Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 03.09.2007 N 1090
О заключении концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под р. Невой в Санкт-Петербурге
- измерительная аппаратура для управления вентиляцией, расположенная в соответствующих точках в Тоннеле, для измерения скорости ветра в Тоннеле, скорости наружного ветра и его направления, концентрации оксида углерода, диоксида азота (при необходимости) и затемнения;
- подходящим образом установленные фотометры для мониторинга световых условий на входах Тоннеля и пороговых зонах;
- датчики уровня воды, кислородного обеднения и углеводородов для управления дренажной насосной станцией; и
- дверные выключатели и подобные устройства для целей информирования о состоянии и сигнала тревоги.
10.1.2. Операционные аспекты
Для предотвращения ухудшения мониторинга из-за системных сбоев система должна быть спроектирована с большой степенью безопасности или дублирования. Горячий резерв с системами автопереключения потребуется в автоматически управляемом Тоннеле и может подходить для Тоннеля, управляемого людьми.
Необходимо учесть влияние пожара или перерыва в подаче энергии на безопасность системы и его смягчение (например, ручное использование систем пенного пожаротушения или включение запасных насосов). Важно провести анализ эксплуатационной безопасности и оценку риска в соответствии с принятой техникой эксплуатации.
Программное и аппаратное обеспечение системы должно позволять изменять ПО только автономно, но должно позволять контролировать пороги для установок и оборудования и проводить корректировку в режиме реального времени. Должна предоставляться защита паролем для ограничения доступа к этим возможностям.
Должна предоставляться полная документация на систему, включая все соответствующие руководства.
10.1.3. Окружающая среда, расчетный ресурс
Все предоставленное оборудование должно соответствовать цели использования, быть в состоянии выдержать условия Тоннеля и отвечать всем Соответствующим стандартам. Расчетный ресурс всех компонентов должен быть не менее 10 лет, и они должны быть совместимы со всеми соответствующими электрическими или механическими установками.
10.1.4. Здоровье и безопасность
Должны выполняться требования по безопасности для всех программируемых электронных систем приложений, критических для безопасности.
10.1.5. Безопасность системы
Все системы и управляющие элементы должны быть спроектированы так, чтобы сбои контрольно-измерительной аппаратуры или системы контроля приводили все связанные с ними установки и оборудование в безопасное состояние или оставляли в нем.
Все оборудование, расположенное в опасной зоне, должно подходить для сертификации соответствующими Органами в качестве взрывобезопасного или взрывозащищенного и быть четко маркировано как таковое.
10.1.6. Бесперебойное энергоснабжение
Для продолжения мониторинга установок при сбое основного источника питания должно предоставляться бесперебойное энергоснабжение для программируемых логических контроллеров и монитора системы контроля и сбора данных. Все соответствующие полевые инструменты, необходимые для мониторинга установки, также могут быть подключены к бесперебойному энергоснабжению.
Бесперебойное энергоснабжение должно обеспечивать монитор системы контроля и сбора данных и его периферийное оборудование электроэнергией достаточного качества для предотвращения неисправностей из-за переходных напряжений и других помех от питающей сети. Отключения электричества должны регистрироваться как условие сигнала тревоги, и о них должно немедленно сообщаться на мониторе системы контроля и сбора данных.
10.1.7. Мониторинг установки
Для обеспечения соответствующей реакции на каждый сбой или чрезвычайную ситуацию важно, чтобы Концессионер всегда располагал доступом к рабочему состоянию всех основных элементов Тоннельного оборудования и получал предупреждение обо всех обстоятельствах, требующих быстрой реакции.
Параметры мониторинга включают:
- состояние установки;
- рабочее состояние;
- часы работы, потребленную энергию;
- доступность контроля; и
- уровни освещения и вентиляции.
Цифровые и аналоговые контролирующие схемы должны быть независимы от схем управления или электропитания установки, с предоставлением включающих-выключающих или переключающих контактов без напряжения на оборудовании, в зависимости от того, что подходит для взаимодействия с программируемыми логическими контроллерами. Аналоговые схемы должны подходить для работы при 4-20 мА. При необходимости, должна предоставляться защитная изоляция (например, за счет использования оптронов или их эквивалентов).
10.1.8. Классификация сигналов тревоги
В зависимости от срочности требуемых действий сигналы тревоги от систем мониторинга должны классифицироваться следующим образом:
- сигналы тревоги, классифицированные как "Срочные", включают все события или обстоятельства, включающие фактическую или потенциальную угрозу, требующую немедленных действий. Этим сигналам обычно соответствует звуковое и визуальное представление;
- сигналы тревоги, классифицированные как "Предупреждение", не требуют немедленных действий, но должны оцениваться для установления того, когда потребуются исследования и исправление; и
- сигнал "Запись" включает такие пункты как включение установки и вход или выход персонала в Служебное здание. Несмотря на то, что они не требуют действий, они обеспечивают регистрацию, полезную для исследования сбоев.
Программное обеспечение должно позволять подтверждать прием информации о сбоях и сигналов тревоги в произвольном порядке. Это позволит Концессионеру приоритизировать и ускорить реакцию. Все сообщения о сбое, предупреждения и сообщения о событиях, полученные от мониторингового оборудования, должны храниться на магнитоносителях для справки и анализа в будущем. Срочные сообщения должны распечатываться на системном принтере.
Программное обеспечение системы должно позволять признавать сбои в порядке получения, чтобы дать возможность Концессионеру с большей легкостью определить порядок приоритетов.
Процедуры обращения, хранения и закачки данных о сбоях, сигналах тревоги и событиях должны определяться согласно местным требованиям. Долгосрочное хранение данных должно сводиться к минимуму. Подходящее программное обеспечение алгоритма поиска должно предоставляться для содействия оценке и анализу записей о сбоях.
10.1.9. Управление установкой
Кроме чрезвычайных ситуаций и проведения работ по содержанию, эксплуатация установки обычно должна контролироваться автоматически системами на базе программируемого логического контроллера, получающего управляющие сигналы от различных мониторов и детекторов в Тоннеле.
За счет использования информации, полученной от сенсоров, мониторов и других источников данных, должен предоставляться автоматический контроль по следующим пунктам:
- уровень освещения в Тоннеле - включение и выключение последовательных уровней освещения в Тоннеле для получения правильного распределения интенсивности освещения;
- вентиляция в Тоннеле - контроль скорости или количества работающих вентиляторов и направление воздушного потока в Тоннеле для подачи свежего воздуха, рассредоточения отработанных газов и какого бы то ни было дыма для поддержания безопасного и приемлемого качества воздуха на всех участках Тоннеля;
- насосная эксплуатация - управляющие системы должны включать насосы, когда уровень воды в сточных колодцах Тоннеля превышает предварительно установленный предел. Связи с системой контроля и сбора данных должны существовать только для целей мониторинга и ручной корректировки; и Резервное оборудование - локальные системы управления должны автоматически обнаруживать сбои работающей установки и переключаться на запасную или резервную. Связи с системой контроля и сбора данных должны существовать только для целей мониторинга и ручной корректировки.
10.1.10. Программируемые логические контроллеры
Основные функции программируемых логических контроллеров:
- управление установкой;
- мониторинг состояния установки (включая сигналы тревоги);
- интерфейс для оператора.
Программируемые логические контроллеры должны непосредственно работать со всеми входными данными (например, информацией о статусе оборудования, сигналами тревоги, информацией об экологии) и всеми выходными управляющими данными. Они должны осуществлять все алгоритмы управления, функции контроля последовательности и сбора данных. Монитор системы контроля и сбора данных не должна иметь возможности мониторинга или управления установкой и оборудованием напрямую.
Программируемые логические контроллеры должны непрерывно отслеживать собственную работу и сообщать о сбоях оператору. Все затронутые сбоем составляющие установки должны контролироваться для перехода в безопасное состояние и запрета всех дальнейших изменений, пока сбой не будет устранен или оператор не внесет команду при ручной корректировке.
Каждый программируемый логический контроллер должен иметь следующие операционные параметры:
- самопроверка при включении питания программируемого логического контроллера. При успешном завершении программируемый логический контроллер возвращается в полностью автоматический режим;
- автоматическая работа. Это нормальное рабочее состояние, в котором все программируемые логические контроллеры и связи с монитором системы контроля и сбора данных будут активны. В случае сбоя в каких бы то ни было линиях коммуникации все программируемые логические контроллеры должны продолжать работу независимо, с использованием последней информации из удаленного источника или значения по умолчанию, смотря по ситуации. Также может потребоваться, чтобы программируемый логический контроллер хранил некоторые архивные данные локально для последующей передачи в систему контроля и сбора данных;
- ручной режим, при котором отдельные части установки переходят в режим локального ручного контроля. Такая эксплуатация должна находиться в сфере ответственности Концессионера;
- средства редактирования программного обеспечения. Доступ к этим средствам не должен предоставляться оператору;
- интерфейс для оператора - каждый программируемый логический контроллер должен снабжаться интерфейсом для переносного терминала для использования во время ввода в эксплуатацию, проверки, содержания, изменения программы и редактирования;
- для программируемого логического контроллера не нужен постоянно установленный принтер; и
- требования безопасности - защита паролем должна предоставляться для всех указаний оператора, не связанных с текущей эксплуатацией и содержанием.
(i) Расположение
Программируемые логические контроллеры должны располагаться вблизи соответствующей установки или объекта управления. Ограниченное количество несвязанных датчиков системы тревожной сигнализации (например, аварийно-вызывной пункт) может использовать программируемый логический контроллер в качестве своего интерфейса.
10.1.11. Системы контроля и сбора данных (SCADA)
Все исполнительное и системное программное обеспечение должно представлять собой патентованные пакеты, полностью проверенные в сфере предполагаемого применения. Требуется спецификация системы контроля и сбора данных, поддерживающая как общие, так и частные требования, на основании которой может быть написана функциональная спецификация. Система контроля и сбора данных должна обеспечивать 3 уровня управления:
- полностью автоматический: на основе экологического мониторинга и(или) данных об интенсивности транспортных потоков;
- удаленная ручная коррекция: из центра управления Тоннелем; и
- локальный ручной контроль: в случае сбоя системы контроля и сбора данных или в целях проведения работ по содержанию или проверки.
Система контроля и сбора данных предоставляет полезную платформу для ввода, хранения и оценки информации, относящейся к событиям в Тоннеле, издержкам и другой сопутствующей информации. Система контроля и сбора данных должна быть пригодна для использования в этих целях.
Первостепенной задачей системы контроля и сбора данных является обеспечение безопасной экологии для пользователей Тоннеля при всех условиях эксплуатации.
Монитор системы контроля и сбора данных должен располагаться в Служебном здании Тоннеля, с оборудованием для локального и удаленного терминалов.
(i) Льготы и режимы
Уровни привилегий - должно существовать несколько групп пользователей с доступом к общей информации, но не располагающих доступом к информации, предназначенной для других привилегированных групп. Минимальные пользовательские группы, которые должны предусматриваться, включают:
- Концессионера или оператора;
- Подрядчика, отвечающего за содержание;
- ГИБДД; и
- диспетчерскую систему Тоннеля.
Для предотвращения несанкционированного использования в случае оставления без присмотра уровни доступа на всех рабочих станциях должны автоматически возвращаться, безопасным образом, к наиболее низкому уровню в течение заранее определенного времени после последнего нажатия клавиши.
(ii) Регистрация данных, отчеты о сигналах тревоги
Вся регистрация данных и все отчеты о сигналах тревоги должны осуществляться системой контроля и сбора данных, способной по требованию создавать печатные отчеты с учетом специфики места. Отчеты должны содержать:
Для эксплуатации и содержания:
- ежедневную регистрацию событий;
- ежедневную регистрацию сбоев;
- ежедневную регистрацию основных сбоев;
- ежемесячную регистрацию событий; и
- ежемесячную регистрацию сбоев.
Для планирования и мониторинга:
- использование энергии;
- часы работы установки;
- качество воздуха с учетом временного фактора;
- изменение освещения и вентиляции во времени; и
- погодные данные (например, скорость ветра, температура, дневная освещенность).
Память системы должна быть достаточна для хранения записей обо всех событиях за период продолжительностью 3 месяца без потерь.
(iii) Связь системы контроля и сбора данных с диспетчерской системой Тоннеля
Система контроля и сбора данных должна содействовать диспетчерской системе Тоннеля в ее функциях управления транспортными потоками и их организации, за счет предоставления своих данных об установке и экологии диспетчерской системе Тоннеля. Диспетчерская система Тоннеля должна быть в состоянии обратиться к системе контроля и сбора данных для получения какой бы то ни было необходимой информации в соответствии с требованиями конкретного участка Тоннеля.
Диспетчерская система Тоннеля также должна сопоставлять данные по транспортным потокам.
Данные должны быть доступны Концессионеру.
Важно минимизировать энергопотребление Тоннеля, и требуется значительное его снижение за счет эксплуатации всех вентиляторов в соответствии с транспортным потоком. Вентиляторы должны начинать очищение от транспортного загрязнения, когда его концентрация начинает повышаться, что снизит необходимость работы вентиляторов на полную мощность для очищения от загрязняющих веществ высокой концентрации.
Хотя данные об интенсивности транспортного потока и скорости обычно не доступны системе контроля и сбора данных через диспетчерскую систему Тоннеля, может быть крайне полезно организовать поддержку системы контроля и сбора данных диспетчерской системой Тоннеля, чтобы усовершенствовать контроль. Концессионер должен описать ту проблему и предложить ее решение для согласования и утверждения Концедентом.
Диспетчерская система Тоннеля должна соответствовать требованию класса надежности SIL 3 (согласно определению Международной электротехнической комиссии IEC 16508).
Коммуникация между системой контроля и сбора данных и диспетчерской системой Тоннеля должна контролироваться упорядоченным образом с использованием проверенного протокола. Протокол должен обеспечить прием всей переданной информации без ошибок и потерь. Содержание сообщений между системами должно быть четко определено.
10.1.12. Электроснабжение передающих устройств
Электроснабжение периферийных передающий устройств должно проходить через соответствующий локальный пульт управления и все сопутствующие программируемые логические контроллеры. Двухпроводная система, в которой передающие устройства получают энергию из сигнальной цепи, является предпочтительной.
10.1.13. Передача
Необходимо предусмотреть безопасную и скоростную передачу всех необходимых данных между установкой, аппаратными, распорядительными станциями, базами технического обслуживания и всеми другими помещениями, связанными с Тоннелем.
Системы должны включать модемы для передачи данных на большие расстояния и предоставлять и стандартные выходы (порты) для передачи данных на локальные запоминающие устройства.
Передача данных должна происходить с заранее определенным интервалом и по требованию Концессионера.
10.1.14. Осмотры
Ежедневные визуальные осмотры общего состояния Тоннеля и всего его оборудования, а также компьютерные записи непрерывного контролируемого оборудования должны проводиться для обнаружения большинства сбоев. Более подробные проверки, осмотры и анализ данных должны проводиться с равными интервалами с целью диагностики.
Система контроля и сбора данных должна подвергаться регулярному обследованию.
Интервалы подробного исследования зависят от эксплуатационных обстоятельств и оборудования Тоннеля. Система контроля и сбора данных должна подсказывать и напоминать оператору Тоннеля, когда необходимо проводить эти обследования.
Обследование должно регистрироваться четко и просто в формах, разработанных для компьютерного кодирования и внесения в систему контроля и сбора данных. Чтобы помочь инспектору в определении дефектов и действий по их устранению, система контроля и сбора данных должна представлять результаты обследования на мониторе и(или) выводить на печать в форме, позволяющей осуществлять простое сравнение с данными за предыдущие периоды.
11. Требования к обеспечению безопасности Тоннеля
Средства обеспечения эксплуатационной безопасности Тоннеля должны рассматриваться в зависимости от его длины, дорожных условий и типа дороги (т.е. магистральной дороги). Сюда включается анализ структурных особенностей, влияющих на планировку Тоннеля, связь, реагирование на чрезвычайные ситуации, включая пожар, аварийное освещение и роль механической вентиляции в случае пожара. В двойных Тоннелях не затронутый воздействием ствол Тоннеля дает возможность обеспечить доступ аварийных служб, укрытие и маршрут эвакуации.
11.1. Вопросы обеспечения безопасности Тоннеля
--------------------------------------------------------------------------- ¦Оборудование для обеспечения безопасности и противопожарное оборудование ¦ +----------------------+------------------------------------------+-------+ ¦Средства связи ¦Телефоны для аварийной связи ¦ <*> ¦ ¦и оборудование системы+------------------------------------------+-------+ ¦тревожной сигнализации¦Радиосистема ретрансляции ¦ <*> ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Петлевые детекторы движения транспорта ¦ <*> ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Система видеонаблюдения ¦ <*> ¦ +----------------------+------------------------------------------+-------+ ¦Противопожарное ¦Портативные огнетушители ¦ <*> ¦ ¦оборудование +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Пожарные гидранты, находящиеся под¦ <*> ¦ ¦ ¦давлением ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Катушки с пожарными шлангами ¦ <*> ¦ +----------------------+------------------------------------------+-------+ ¦Знаки и спасательное ¦Знаки аварийного выхода ¦ <*> ¦ ¦оборудование +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Знаки/сигналы регулирования движения¦ <*> ¦ ¦ ¦по полосе и закрытия Тоннеля ¦ ¦ +----------------------+------------------------------------------+-------+ ¦Прочие средства ¦Позиция исключена. - Постановление Правительства¦ ¦и оборудование ¦СПб от 08.09.2008 N 1122 ¦ ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Аварийная пешеходная дорожка ¦ <*> ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Двери аварийного выхода ¦ <*> ¦ ¦ +------------------------------------------+-------+ ¦ ¦Вентиляция для борьбы с дымом ¦ <*> ¦ -----------------------+------------------------------------------+--------
--------------------------------
<*> Обычные средства обеспечения безопасности
<**> Сноска исключена. - Постановление Правительства СПб от 08.09.2008 N 1122.
Основные средства обеспечения безопасности
На этапе более детальной проработки вопросов проектирования Тоннеля и эксплуатационной безопасности таблица средств обеспечения безопасности дает Концеденту удобную основу для планомерного рассмотрения конкретных вопросов обеспечения безопасности на каждой площадке.
По вопросам, касающимся связи и управления дорожным движением, могут быть даны лишь общие указания, поскольку разработка требований к рабочему проектированию в этой области включает в себя тесное сотрудничество с Управлением, занимающимся эксплуатацией окружающей дорожной сети.
Должны учитываться следующие факторы, связанные с типом транспортного потока и местом расположения Тоннеля:
Движение в одном направлении (иногда в двух направлениях) в стволе Тоннеля.
Этот фактор повлияет на размещение аварийного пульта управления/распределительной панели, средств управления движением и основная система борьбы с задымлением.
Проектирование и реализация маршрута должны обеспечить минимизацию количества аварий и жертв среди всех Пользователей.
Концессионер должен в любой момент быть готовым продемонстрировать, что безопасность Пользователей и персонала Объекта является первостепенным вопросом при проектировании и реализации системы.
Концессионер должен обеспечить безопасную рабочую среду для всех своих сотрудников в Тоннеле.
Концессионер должен минимизировать возможность возникновения аварий, обеспечив эффективное содержание Тоннеля.
Концессионер должен минимизировать возможность возникновения аварий, связанных с геометрическими параметрами и средой дороги, обеспечив эффективную реализацию системы.
11.1.1. Расположение под рекой
Тоннель проходит под водными путями, и эвакуация может быть предусмотрена только через выходы по обоим концам Тоннеля или в смежный, не затронутый воздействием ствол Тоннеля.
11.1.2. Планировка Тоннеля и структурные особенности
Аварийные пункты: Конструкция Тоннеля должна предусматривать размещение аварийных пунктов вдоль всего Тоннеля с определенными интервалами между ними. Такие пункты должны быть достаточно большими для того, чтобы вместить в себя противопожарное оборудование и дорожные телефоны аварийной связи, соединенные с удаленными, постоянно действующими милицейскими подразделениями или центрами управления Тоннелем. Расстояние между аварийными пунктами определяется требованиями в отношении размещения телефонов аварийной связи, катушек с пожарными шлангами и гидрантов, которые должны определяться после консультаций с Пожарной службой. Расчетное расстояние между аварийными пунктами составляет 50 м, при этом дорожные телефоны аварийной связи и катушки с пожарными шлангами располагаются в каждом аварийном пункте, а гидранты в каждом втором (т.е. с интервалом 100 м).
Укрытия для автомобилей в случае дорожных происшествий в Тоннеле: Первоначальная стоимость предоставления дополнительного пространства в поперечном сечении Тоннеля для преодоления последствий дорожных происшествий и поломок должна быть сбалансирована с производственной необходимостью обеспечения связи, наблюдения, аварийных помещений для восстановления, ликвидации последствий задержки движения транспорта и нагрузки на окружающую дорожную сеть.
Площадки отдыха и придорожные участки для стоянки автомобилей. В случае использования проходческого щита для строительства Орловского тоннеля, если круглый профиль будет одинаковым по всей длине пробуренного участка, расширение Тоннеля для устройства площадок отдыха/участков для стоянки невозможно.
Аварийные пешеходные дорожки: Должен быть предусмотрен беспрепятственный доступ пешеходов на нижнем уровне/уровне проезжей части к аварийным пунктам.
Маршруты эвакуации: В двойных тоннелях должны быть предусмотрены маршруты эвакуации для пассажиров через пожарные двери, расположенные в центральных стенках или в поперечных проходах. Они должны располагаться на расстоянии 300 м максимум друг от друга и должны быть оборудованы знаками с постоянной подсветкой, дорожными телефонами аварийной связи и т.п.
Поперечные проходы в Тоннеле: Поперечные проходы в Тоннеле должны быть одного из следующих типов:
- отдельный комплект пожарных дверей в разделительной стенке между двумя стволами Тоннеля;
- поперечный проход с пожарными дверями по обоим концам, обеспечивающий безопасное укрытие и маршрут эвакуации из одного ствола в другой.
Воздействие, оказываемое открыванием одной или нескольких дверей поперечного прохода, должно быть рассмотрено как в нормальных, так и в аварийных ситуациях. Проект должен включать в себя меры, позволяющие уменьшить или исключить любую опасность, связанную с открыванием такого поперечного прохода.
Переезды через разделительную полосу: Проезды через разделительную полосу должны быть предусмотрены на подходах к Тоннелю, чтобы обеспечить возможность работы в направлении, противоположном движению, в двойных тоннелях, или работы колонны автомобилей в одноствольном Тоннеле при выполнении технического обслуживания и т.д. Если возле Тоннеля имеется перекресток, следует принять меры к тому, чтобы весь транспортный поток мог использовать эти переезды. Необходимо также принять меры в отношении линий прямой видимости на переездах, особенно тех, которые примыкают к двум стволам, отстоящим друг от друга на большое расстояние, а также необходимо предусмотреть установку соответствующих временных или постоянных знаков, включая любые необходимые знаки ограничения скорости. Во время нормальной работы должны быть приняты подходящие меры для предотвращения переезда транспортных средств с одной проезжей части на другую во избежание угрозы безопасности. Подвижные или разборные барьеры при использовании режима движения во встречном направлении должны оцениваться на предмет возможного уменьшения затрат на содержание.
Парковка для аварийных служб: Поблизости от Тоннеля должна быть предусмотрена площадка для стоянки милицейских машин, а также машин и оборудования аварийных служб на время посещения ими места происшествия в Тоннеле.
Пункты сбора платы: Пункты для сбора платы за проезд должны находиться на достаточном расстоянии от порталов Тоннеля, чтобы транспорт мог снова попасть в условия свободного движения до въезда внутрь Тоннеля. Это влияет не только на безопасность, но и на уровни загрязнения в Тоннеле.
Дренажные колодцы: Дренажные колодцы должны иметь размер, позволяющий принимать, и оборудование, позволяющее удерживать, самые большие объемы протечек, которые, как можно обоснованно ожидать, могут иметь место в Тоннеле.
11.1.3. Связь в Тоннеле и аварийное оборудование
Связь: Дорожные телефоны аварийной связи внутри Тоннеля позволяют пользователям дороги напрямую связываться с центром управления Тоннелем или милицейским центром управления движением. Радиооборудование для ретрансляции позволит аварийным службам и техническому персоналу, работающему внутри Тоннеля, поддерживать связь. Для предупреждения, указания маршрута движения и оказания помощи пользователям дороги во время аварийных ситуаций в Тоннеле должна быть обеспечена возможность использования проблесковых сигналов, вещания по сети RDS, систем связи, встроенных в автомобиль, клаксонов и систем громкой связи, которые эффективно работают в условиях высокого уровня шума, как эффективные средства снижения риска гибели людей или получения травм. В Тоннеле должен быть обеспечен прием сигналов мобильных телефонов.
Средства управления движением: Угрозу безопасности и опасность загрязнения воздуха в связи с остановкой движения внутри Тоннеля можно легко измерить. Соответствующие уровни оборудования для измерения скорости и плотности движения, наблюдения (например, системы видеонаблюдения) и управления дорожным движением вместе с комплексной системой знаков и сигналов должны разрабатываться в тесном сотрудничестве с Концедентом. Системы управления движением в Тоннеле должны быть объединены с местными сетями и соседними системами управления движением.
Системы Тоннеля - Аварийные ситуации: Системы, относящиеся к аварийным пунктам и реагированию на аварийные ситуации в Тоннеле, должны быть связаны с центром мониторинга и контроля Тоннельного комплекса.
Пожарная сигнализация, огнетушители, борьба с задымлением: Оборудование для включения сигнала тревоги, либо вручную, либо автоматически, и средства реагирования на пожар должны быть предусмотрены для защиты всех зон Тоннеля, включая Служебные здания Тоннеля. Оборудование для пожаротушения и там, где это уместно, оборудование для борьбы с задымлением с помощью перехода в режим ручного управления вентиляцией должно соответствовать требованиям соответствующих глав настоящего документа.
Аварийное освещение и электропитание: В случае прекращения подачи электропитания альтернативный источник питания должен обеспечить подачу энергии к рабочим системам и системам обеспечения безопасности и позволит продолжить использование Тоннеля.
11.1.4. Технико-экономические расчеты
Необходимо признать, что оборудование для обеспечения безопасности требует больших затрат на установку и содержание, и в некоторых случаях может выходить из строя и иметь небольшой срок службы. Поэтому очень важно, чтобы оборудование устанавливалось в объеме, не превышающем абсолютно необходимый для поддержания приемлемого уровня безопасности и сохранения доверия со стороны Пользователей Тоннеля.
12. Требования к обеспечению противопожарной безопасности
12.1. Вопросы противопожарной безопасности
Рекомендации приводятся в последней публикации PIARC: "Борьба с пожаром и дымом в автодорожных тоннелях".
12.1.1. Управление риском возникновения пожара
В рамках процесса принятия решений должны быть рассмотрены соответствующие меры обеспечения активной и пассивной защиты.
Аварийные пункты должны быть оснащены огнетушителями, катушками с пожарными шлангами, пожарным водопроводом и гидрантами, по согласованию с соответствующим местным органом пожарного надзора. Средства эвакуации (например, поперечные проходы), соответствующий порядок связи и эффективные средства борьбы с дымом также должны быть согласованы на раннем этапе проектирования. Нельзя разрешать лицам, находящимся в Тоннеле, долго использовать средства, предназначенные для тушения небольших очагов возгорания, если риск разрастания пожара может задержать их безопасный выход из Тоннеля.
Пассивная пожарная защита должна обеспечивать защиту целостности конструкции Тоннеля (например, посредством нанесения соответствующего покрытия для структурного усиления и термостойкости), включая защиту пожарников от растрескивающихся материалов и падающего оборудования; защиту силовых кабелей и линий связи и обеспечение огнестойкости механических деталей внутри Тоннеля. Должно быть рассмотрено воздействие высоких температур на целостность крепежной арматуры и опор, особенно для тяжелого или подвешенного оборудования, например струйных вентиляторов.
12.1.2. Порядок проектирования пожарной защиты
Для определения повышения температуры внутри конструкции необходимо рассчитать теплопередачу и включить этот эффект в критерии строительного проектирования.
Если пожарная защита Тоннеля не обеспечивает защиту его конструкции в соответствии с указанными критериями, необходимо рассмотреть дополнительные варианты и соответствующим образом изменить проектное решение.
12.1.3. Оценка пожара по количественным параметрам
После установления проектной пожарной нагрузки для Тоннеля необходимо рассчитать продолжительность ее действия с учетом воздействия, например, дренажной системы на сокращение потенциальной длительности горения пролитого жидкого топлива, неизбежного снижения мощности вентиляторов и кабелей питания в результате пожара, снижения эффективности работы вентиляторов при меньшей плотности газов.
Затем необходимо оценить размер пожара и распространение дыма с учетом воздействия уклона Тоннеля и системы вентиляции. Затем можно рассчитать температурный профиль пожара по всей длине Тоннеля и использовать его вместе с продолжительностью горения для расчета общего количества тепла, которое будет передаваться на конструкцию и оборудование Тоннеля.
Проект Тоннеля должен предусматривать защиту от этих факторов.
12.1.4. Проектная пожарная нагрузка для системы вентиляции
Во время пожара в Тоннеле основная цель системы вентиляции заключается в том, чтобы обеспечить максимальную возможность эвакуации Пользователей с места происшествия.
В таблице 12.1 указаны эквивалентные проектные пожарные нагрузки для системы продольной вентиляции автодорожных Тоннелей. Эквивалентная проектная пожарная нагрузка для системы продольной вентиляции определяется как нагрузка, обеспечивающая скорость воздушного потока, равную первоначальной скорости распространения дыма от пожара в Тоннеле с нулевым уклоном. Как указывалось, эта стратегия основана на результатах детерминированного анализа и анализа риска.
Эквивалентные проектные пожарные нагрузки для системы продольной вентиляции (минимальные значения)
---------------------------------+----------------------------------------- ¦Длина/тип автодорожного тоннеля ¦ Эквивалентная проектная нагрузка ¦ ¦ ¦ для системы вентиляции (МВт) ¦ ¦ +----------------------------------------+ ¦ ¦ Городская автомагистраль ¦ +--------------------------------+----------------------------------------+ ¦ Протяженность > 2000 м ¦ 50 ¦ +--------------------------------+----------------------------------------+ ¦ Протяженность < 2000 м ¦ 20 ¦ ---------------------------------+-----------------------------------------
В таблице выше даются рекомендации в отношении минимальной пожарной нагрузки, которая должна использоваться при проектировании системы вентиляции Тоннеля и которая обеспечивает достаточное сдерживание системой вентиляции распространения дыма, позволяя эвакуировать людей с места происшествия через аварийные двери, и т.д.
Чтобы обеспечить возможность тушения пожара аварийными службами, распространение дыма должно быть полностью прекращено в направлении доступа к месту пожара. Поэтому требуемая нагрузка на систему вентиляции может быть выше той, которая приведена в таблице 12.1, и возможно потребуется рассмотреть вопрос увеличения проектной нагрузки, исходя из результатов анализа затрат-выгод.
12.1.5. Проектная пожарная нагрузка для пожарной защиты конструкции
(i) Горение автомобилей
Пожарные нагрузки, создаваемые отдельными автомобилями и их горючим содержимым, приводятся в таблице ниже. Обратите внимание на то, что указанные значения являются типичными и в каждой категории пожарные нагрузки от разных автомобилей будут отличаться. Пожар в Тоннеле может включать горение элементов конструкции, однако можно предположить, что его воздействие будет небольшим по сравнению с воздействием горения автомобилей и их содержимого.
Пожарные нагрузки от автомобилей
--------------------------------+------------------- ¦Категория транспортных средств ¦Пожарная нагрузка ¦ ¦ ¦ (МВт) ¦ +-------------------------------+------------------+ ¦ Легковые автомобили ¦ 5 ¦ +-------------------------------+------------------+ ¦ Фургоны ¦ 15 ¦ +-------------------------------+------------------+ ¦ Автобусы/Грузовики ¦ 20 ¦ --------------------------------+-------------------
Выбор пожарной нагрузки для проектирования средств защиты Тоннеля зависит от места расположения Тоннеля и типа дороги. Максимальной пожарной нагрузкой от неопасного транспортного средства может считаться нагрузка, создаваемая грузовиком или автобусом (т.е. 20 МВт). Окончательный выбор пожарной нагрузки будет зависеть от анализа затрат-выгод повышения уровня пожарной защиты в сравнении с повышением затрат на восстановление и т.д., в случае возникновения пожара.
(ii) Горение автомобилей, перевозящих опасные грузы
Должны быть рассмотрены дальнейшие последствия выброса газов.
Тепловая мощность поля горения зависит от размера растекшейся жидкости, который, в свою очередь, зависит от скорости вытекания из автоцистерны. Общая тепловая мощность от пожара должна рассчитываться с использованием показателя 43,7 МДж/кг для тепла, выделяемого при горении бензина.
(iii) Экологические вопросы
В дополнение к воздействию пожара на безопасность конструкции и создаваемой им угрозе жизни существует также потенциальная угроза для окружающей среды. Особенное внимание следует уделить вопросам эффективного рассеивания дыма и удаления воды, использованной для тушения пожара, так как и то и другое может содержать токсичные вещества в больших концентрациях.
12.2. Требования к активной пожарной защите
12.2.1. Аварийные пункты в Тоннеле
Необходимо обеспечить аварийные пункты в следующем минимальном составе:
- два портативных огнетушителя для пожаров всех типов в подходящих шкафах;
- катушку с пожарным шлангом (если он требуется пожарной бригаде), соединенным с пожарным водопроводом, для тушения возгораний, не затрагивающих электрооборудование;
- телефон, соединенный напрямую с милицейской службой или центром управления дорожным движением;
- штепсельные розетки на источнике бесперебойного питания для электроинструментов пожарной бригады; и
- аварийные знаки с постоянной подсветкой.
Двери в шкафах с катушками пожарных шлангов и огнетушителями должны иметь микропереключатели, подающие сигнал тревоги в милицейскую службу или центр управления дорожным движением при открывании двери или снятии огнетушителя. В шкафу должно быть предусмотрено средство сообщения пользователю дороги о том, что этот сигнал тревоги принят.
Аварийные пункты могут быть объединены с электрическими распределительными щитами для формирования пультов аварийного управления/распределения. Секция распределения электроэнергии должна быть отделена.
12.2.2. Огнетушители
Портативные огнетушители должны быть либо порошковыми, находящимися под давлением, с манометром либо с пленкообразующей пеной, прошедшими электрические испытания, в комплекте с контейнером с зарядом CO2.
(i) Катушки с пожарными шлангами
На катушках должны устанавливаться шланги с максимальной длиной секций 30 м и внутренним диаметром 19 мм (исходя из предположения о том, что аварийные пункты располагаются в центре участка длиной 50 м), чтобы потоки воды, выпускаемой из соседних шлангов, не перекрывались. Расход и давление воды должны соответствовать соответствующим нормам Российской Федерации. Вода в шланги может подаваться из пожарного водопровода, и могут потребоваться редукционные клапаны. Во избежание замерзания шлангов зимой они должны иметь отводы с электрообогревом к пожарному водопроводу и должны устанавливаться в закрытых отсеках, оснащенных электрообогревателем с малым потреблением мощности). Катушки с пожарными шлангами обычно устанавливаются на поворотном кронштейне, однако физические ограничения в Тоннеле могут потребовать жесткого крепления с направляющим блоком. Запорный клапан шланга не должен быть доступен Пользователям Тоннеля. При снятии шланга с катушки автоматически включается подача воды в шланг, а струя воды контролируется сопловым клапаном.
(ii) Пожарный водопровод и дополнительные гидранты
Для каждого ствола (с односторонним движением) двойного Тоннеля должен быть предусмотрен один питающий пожарный трубопровод. Водопровод должен соответствовать требованиям местного органа по управлению водными ресурсами и органа пожарного надзора. Для обеспечения надежного водоснабжения каждый конец пожарного водопровода, если это возможно, должен питаться из независимого источника воды, и должен быть оснащен подходящими запорными клапанами. Орган по управлению водными ресурсами может настаивать на установке резервуаров с пеногасителями. Тогда потребуется насосная система для достижения требуемой мощности пожаротушения. Она также будет использоваться тогда, когда давление воды упадет ниже минимального требуемого уровня. Водомерные устройства, если они установлены, вероятно, будут иметь размер, соответствующий текущим требованиям к водоснабжению Тоннеля, и, следовательно, не будут пригодны для использования при максимальном уровне расхода воды на тушение пожара. Для быстрого шунтирования счетчика при возникновении аварийной ситуации должны быть установлены байпасные клапаны с четкой и постоянной маркировкой.
Гидранты в Тоннеле должны быть горизонтальными, с загнутыми вниз или наклонными посадочными ниппелями, соответствующими стандартам Российской Федерации, они должны отходить от пожарного водопровода и располагаться на высоте примерно 750 мм от пешеходной дорожки или обочины. Номера и места расположения гидрантов должны быть согласованы с пожарной бригадой, при этом те, которые не встроены в шкафы, находящиеся в аварийных пунктах, должны размещаться в отдельных, запираемых на замок, шкафах. В тех случаях, когда требуется установка пожарных гидрантов снаружи, на подходах к Тоннелю, они должны быть подземными и располагаться на обочинах. Требуемый расход воды, минимальное рабочее давление и максимальное проектное давление в шланге и системе гидранта при рабочих испытаниях, а также емкость резервуаров с пеногасителями должны отвечать Соответствующим стандартам, с учетом любых специальных письменных требований местного Органа по управлению водными ресурсами и пожарной бригады.
Гидранты должны быть пригодными для использования с пожарными шлангами в соответствии с российскими стандартами.
Размеры труб, вероятно, будут варьироваться от 100 до 200 мм, с учетом падения давления. Соединительные муфты, используемые для стальных труб, должны быть такого типа, который исключал бы необходимость в анкерном креплении труб. Трубы из ковкого чугуна должны быть снабжены втулочными и муфтовыми соединениями. Для них требуется анкерное крепление в местах изменения направления и наклона.
Пожарный водопровод должен быть защищен от замерзания, чтобы пожарная бригада всегда могла использовать воду для целей пожаротушения. "Сухих" трубопроводов следует избегать, поскольку длина используемых труб может привести к неприемлемо долгому времени заполнения трубы водой в аварийной ситуации.
Требуется тепловая изоляция водопровода по всей длине Тоннеля с электроподогревом на участке длиной 50 м от каждого портала и на отводах к гидрантам. За пределами Тоннеля тепловая защита не требуется, когда пожарный водопровод проходит под землей на глубине 1 м и больше.
При выборе наиболее подходящего типа тепловой изоляции проектировщик должен принимать во внимание механическую стойкость, защиту от гнили и вредителей и тот факт, что выбранный материал не должен выделять токсичные газы в случае возгорания.
Битумная гидроизоляция и внешнее битумное покрытие, нанесенные заводским способом, должны обеспечивать достаточную защиту стальной трубы от коррозии. Защита от коррозии должна использоваться в месте расположения, на стыках, клапанах и трубопроводном оборудовании, чтобы обеспечить ее непрерывность. Аналогичная обработка может использоваться для труб и арматуры из ковкого чугуна, с добавлением трубчатой изоляции из полиэтиленовой пленки, когда трубопровод проходит под землей.
Запорные клапаны секций, обычно в точках, расположенных на расстоянии одной четверти, должны устанавливаться по всему пожарному водопроводу внутри Тоннеля, для целей монтажа и технического обслуживания.
Должны быть предусмотрены автоматические выпускные воздушные клапаны и точки слива.
12.2.3. Маршруты эвакуации: Поперечные проходы и двери
Поперечные проходы должны быть предусмотрены для того, чтобы обеспечивать вход/выход для целей пожаротушения и эвакуации.
Каждый поперечный проход должен быть обозначен хорошо заметным номером, чтобы помочь определить место возникновения аварийной ситуации. Правила эксплуатации и содержания Тоннеля должны четко определять необходимость снижения риска для людей путем использования поперечных проходов и появления их на трассе движения транспорта в не затронутом воздействием стволе Тоннеля. Там, где достаточно места, чтобы не создавать помех спецмашинам в аварийной ситуации, можно рассмотреть вопрос устройства разборных ограждений для пешеходов только напротив дверей, чтобы они не выходили из прохода на проезжую часть соседнего ствола Тоннеля с движущимся транспортом.
Поперечные проходы должны быть оборудованы автоматически закрывающимися дверями, открывающимися в обе стороны. Двери должны быть шириной минимум 914 мм, а любые ступеньки к ним должны иметь ширину, как минимум, 1,12 м. Двери должны быть изготовлены из нержавеющей стали, должны иметь окошки из армированного стекла, чтобы люди могли знать дорожную обстановку на противоположной стороне. Дверной блок, включая двери, рамы и крепеж, должен быть изготовлен из материалов, способных выдерживать воздействие огня в течение 2 часов. Двери должны быть хорошего качества и должны быть подогнаны таким образом, чтобы в закрытом состоянии они не пропускали дым.
Открывание двери поперечного прохода, ведущего к проезжей части с движущимся транспортом, должно включать соответствующие сигналы, предупреждающие водителей, приближающихся к Тоннелю, о возможном присутствии пешеходов на дороге в Тоннеле.
Должны быть установлены переключатели, показывающие открывание дверей, они не должны подавать ложных сигналов, когда двери подрагивают под воздействием ветра, создаваемого проезжающими автомобилями.
В помощь пожарной бригаде в стене за дверями поперечного прохода должны быть предусмотрены стандартные подключения, показанные на рисунках 13.1 и 13.2, внутри соединительных коробок из нержавеющей стали. Должен быть предусмотрен канал диаметром 50 мм для прокладки кабеля связи, а также соединитель для пожарного шланга.
Чертеж соединителей для пожарной бригады со стороны входной двери (профиль сечения)
Чертеж соединителей для пожарной бригады (продольный профиль)
Соединители для пожарных шлангов должны быть оснащены постоянными соединительными муфтами диаметром 65 мм. На розеточной части соединителя должен быть предусмотрен ручной вентиль. Впускное и выпускное отверстия должны располагаться рядом с косяками дверей поперечного прохода, на расстоянии 200-600 мм от боковой стороны и 800-100 мм от обочины. Подключения должны размещаться таким образом, чтобы они эффективно работали с любой проезжей части. Розеточная часть соединителя всегда должна располагаться слева на выходе из поперечного прохода. Впускное и выпускное отверстия должны иметь маркировку.
Утопленные подключения для кабеля связи дыхательного аппарата должны быть предусмотрены вместе со стальными болтами с кольцом, диаметром примерно 80-100 мм, для использования в качестве точек крепления направляющей линии дыхательного аппарата, по одному на каждой стороне двери в каждом стволе Тоннеля, на высоте 1 метр от обочины.
Стандарты для таких подключений должны быть согласованы с соответствующей пожарной бригадой (бригадами), чтобы обеспечить совместимость оборудования.
12.2.4. Пульты управления борьбой с дымом
Пульты управления борьбой с дымом, обычно расположенные за пределами обоих порталов Тоннеля, обеспечивают локальное управление вентиляцией пожарной бригадой. Способ функционирования системы вентиляции для борьбы с дымом должен быть включен в соответствующее руководство.
12.2.5. Автоматические системы пожаротушения в тоннелях
Автоматические системы пожаротушения не считаются подходящими для зон движения транспорта. Системы полного орошения газообразными веществами или пеной не целесообразны в тех случаях, когда в автомобилях находятся люди. Спринклерные системы пожаротушения могут охладить поднимающийся кверху дым, что приведет к немедленному наполнению Тоннеля дымом и образованию потенциально взрывоопасной смеси воздуха и паров.
12.2.6. Пассивная пожарная защита
(i) Конструкция Тоннеля
Воздействие пожара на конструкцию Тоннеля и связанные с ней каналы и шахты необходимо тщательно оценить в соответствии с характеристиками пожара, которые должны приниматься во внимание. Необходимо определить критические элементы и проектировать их с учетом обстоятельств, касающихся конкретной площадки.
В зависимости от проектного пожара, который необходимо выдержать, дополнительные огнезащитные слои на конструкциях могут не потребоваться (например, тогда, когда конструкция содержит чугунные сегменты или когда используется железобетон с соответствующим покрытием, поскольку эти материалы сами по себе огнестойкие). Пожар может причинить некоторый ущерб без разрушения конструкции. Дополнительная сетчатая арматура может содержать осколки железобетонных секций, особенно в более уязвимых верхних частях стены и на потолках.
Там, где имеются открытые несущие стальные конструкции, такие как вентиляционные шахты, необходима двухчасовая пожарная защита стальных конструкций, чтобы уменьшить риск разрушения. Этого можно добиться с помощью оболочки из подходящих огнестойких материалов или путем нанесения покрытия/опрыскивания.
(ii) Кабельная проводка
Для изоляции и защитных оболочек всех кабелей внутри Тоннеля должны использоваться материалы с низким уровнем дыма и нулевым уровнем галогенов (LSOH), чтобы свести к минимуму опасность выделения дыма и токсических газов при горении кабельной изоляции.
Все кабели должны быть закрыты в кабельных каналах. Для каналов, размещенных в пешеходных дорожках и обочинах, должна быть предусмотрена двухчасовая пожарная защита при температуре 250°C, а также крышки. Барьеры огне- и дымозадержания должны устанавливаться с интервалами примерно 50 м внутри каждого канала и на пересечениях, чтобы предотвратить неограниченное распространение огня или продуктов сгорания.
Кабельные ящики оборудования должны иметь, как минимум, двухчасовую пожарную защиту и должны быть приняты меры по обеспечению пожаростойкости кабельного входа в оборудование, установленное на пешеходной дорожке, или в каналах обочин. Если существует какая-либо возможность проникновения горючих газов в невентилируемые каналы или кабельные колодцы, подходящие средства защиты или меры предосторожности должны предусматриваться на этапе разработки Проектной документации.
(iii) Вторичная облицовка
Для Тоннелей, в которых предусмотрена отдельная вторичная облицовка, закрепленная на несущем каркасе над основной конструкцией, в полости должны быть предусмотрены огнезащитные вкладыши, примерно через каждые 30 метров.
Облицовка должна быть несгораемой и должна быть выполнена из материала, который в случае пожара в Тоннеле не будет выделять токсичные газы или дым.
12.2.7. Служебные здания и машинные отделения
(i) Общие положения
Все здания и вспомогательные сооружения должны быть зонированы и снабжены одной или несколькими системами пожарной сигнализации соответствующего стандарта. Если такие здания или зоны не укомплектованы персоналом, должны быть предусмотрены автоматические датчики пожарной сигнализации и дистанционный мониторинг для немедленного обнаружения и определения места возгорания и для обнаружения неисправностей.
Средства эвакуации, портативные огнетушители, катушки с пожарными шлангами, гидранты, входные отверстия для пены и "сухие" пожарные стояки должны быть предусмотрены в зданиях и сооружениях в соответствии с местными правилами пожарной безопасности. Портативные огнетушители могут быть порошковыми, пенными, с пленкообразующей пеной (AFFF) или водяными. Оборудование должно предусматриваться с учетом потенциального риска.
Фиксированные средства пожаротушения должны устанавливаться во всех дренажных колодцах и машинных зонах, в которых имеются электрическое распределительное устройство, оборудование систем связи и управления и генераторная установка.
(ii) Халон и альтернативные системы
Использование систем пожаротушения с хладоном (халоном) запрещается.
Имеется целый ряд альтернативных химических средств пожаротушения, которые объявлены приемлемыми в экологическом отношении и способны поддерживать жизнь, многие из которых основаны на пригодных для дыхания смесях аргона и азота. Проектировщики должны оценить доступные варианты с учетом эксплуатационных, экологических аспектов, а также аспектов здравоохранения, доступности и согласований с Органом пожарного надзора.
12.2.8. Автоматические системы полной заливки диоксидом углерода (CO2)
Система пожаротушения диоксидом углерода требует принятия строгих мер предосторожности в отношении запирания, знаков, предупреждений и порядка эксплуатации.
Система полной заливки CO2 включает в себя ряд баллонов со сжатым газом и сеть фиксированных распределительных трубопроводов и выпускных сопл, установленных в зоне риска. Выпуск газа должен контролироваться панелью управления системой пожарной сигнализации, которая управляется детекторами, со срабатыванием звукового оповещателя, звук которого должен отличаться от звука сигнала пожарной тревоги. Также может использоваться механическое управление, автоматическое управление с использованием плавкой перемычки или управление вручную обрывным действием.
Во всех зонах, которые, вероятно, будут заняты (даже на короткий период) и защищены системами полной заливки CO2, должна быть предусмотрена электромеханическая блокировка, состоящая из фиксатора с электромагнитным управлением, который работает от переключателя с ключом, предотвращающая автоматический выпуск CO2 от сигнала чувствительных элементов.
Для эффективной работы газовых огнетушителей очень большое значение имеет полная герметизация помещения. В промежуточный период проведения ремонта должны быть предусмотрены средства дозаправки, если происходит утечка газа.
В помещениях, оборудованных такими системами, должно быть предусмотрено вентиляционное оборудование для удаления газов после выпуска CO2, перед входом людей в помещение.
12.2.9. Спринклеры и системы пожаротушения тонкораспыленной водой
Спринклерные системы выполняют три функции: обнаруживают возгорание, подают звуковой сигнал и сдерживают или тушат пожар. Спринклеры сдерживают и тушат пожар с помощью охлаждающего воздействия. Их недостаток заключается в том, что происходит тепловой удар и вода повреждает электрооборудование, а также в связи с тем, что они являются автоматическими, повреждения могут достигнуть неприемлемого уровня, если подача воды не будет выключена сразу после тушения огня.
Системы пожаротушения тонкораспыленной водой должны проектироваться тщательно, чтобы обеспечить безопасность в отношении используемых высоких уровней рабочего давления.
12.2.10. Дренажные колодцы, соединенные с проезжей частью Тоннеля
Фиксированные средства пожаротушения должны быть установлены во всех таких колодцах. Водосборники должны быть оснащены детекторами присутствия углеводорода и дефицита кислорода для борьбы с разливами опасных веществ.
Закрытые водосборники должны иметь стационарные системы подачи пенного азота для защиты от пожара или приведения в инертное состояние. Дополнительно должно быть предусмотрено "сухое" впускное отверстие для дистанционного использования пены пожарной бригадой.
В водосборниках иногда может создаваться взрывоопасная и/или горючая атмосфера, и электрооборудование должно иметь защиту определенного уровня.
12.2.11. Автоматические системы пенного тушения
Пенообразующим концентратом должен быть Флуоропротеин, совместимый со спиртом, или вещество типа пленкообразующего пенообразователя. Этот концентрат должен использоваться для тушения пожаров в водосборниках.
Когда пена должна оставаться на месте в течение длительного периода для защиты водосборника, должны быть предусмотрены средства впрыска дополнительной пены для увеличения толщины пенного покрытия пожарной бригадой. В случае наличия таких средств, необходимо обеспечить, чтобы пена, используемая для автоматической системы, была совместима с любой пеной, которую может использовать пожарная бригада.
13. Строительные требования
13.1. Требования к Плану организации строительства
Концессионер разрабатывает План организации строительства.
Концессионер должен составить План работ по строительству в соответствии с пунктом 14 Концессионного соглашения.
Концессионер обеспечивает соответствие Экологическим требованиям к строительству в соответствии с разделом 18 Технических требований.
Концессионер должен составлять Отчеты о проектировании и строительстве в соответствии с разделом 20 Технических требований.
Концессионер должен разработать План управления окружающими объектами в соответствии с пунктом 28.10 Концессионного соглашения.
13.1.1. Вопросы, связанные с Планом организации строительства
Концессионер должен продемонстрировать наличие в Плане организации строительства следующих материалов.
(i) План работ
Концессионеры должны разработать график строительства, с учетом Запланированной даты завершения строительства и Окончательного срока.
График строительства должен включать графическую модель с указанием промежуточных этапов, охватывающую период начиная с даты заключения Концессионного соглашения до даты начала эксплуатации каждого участка Тоннеля, и должен включать:
- график работ на этапе проектирования и строительства;
- график всех строительных работ и крупного ремонта и работ по содержанию, необходимых на этапе эксплуатации.
График строительства должен включать все основные элементы строительных работ, их продолжительность и взаимосвязь, включая четко определенные промежуточные этапы строительства (такие как начало строительства, работы методом тоннелирования, применение элементов, связывающих Тоннель с городской дорожной сетью) и ввода в эксплуатацию с достаточным уровнем детализации, чтобы позволить ежеквартально осуществлять оценку хода работ.
(ii) План управления окружающими объектами
Концессионер должен разработать План управления окружающими объектами в соответствии с пунктом 28.10 Концессионного соглашения.
(iii) Вопросы состояния Объекта
Кроме того, Концессионер должен представить информацию о Состоянии объекта, включая:
- предложение по организации подготовки строительной площадки;
- "окружение" Проекта и соответствующие риски для строительства;
- необходимые согласования (включая необходимое (предлагаемое) участие органов исполнительной власти Российской Федерации и Санкт-Петербурга);
- интересы заинтересованных сторон и затрагиваемых третьих лиц; и
- предложения по процедуре доступа в зону Тоннеля и использования ее территорий.
(iv) Программы и методы выполнения строительных работ
Концессионер должен:
- отражать предлагаемые специальные способы работ в неустойчивых водонасыщенных грунтах;
- представить перечень основного горнопроходческого оборудования;
- излагать техническую последовательность работ и представить технический план строительства, включая выполнение подготовительных, общестроительных работ, работ по благоустройству прилегающих территорий;
- представить описание поэтапной технологии сооружения Тоннеля;
- указать предлагаемую технологию устройства гидроизоляции и мероприятия по ее защите от повреждений в процессе строительства;
- указать способы крепления котлованов при их сооружении, а также технологию их крепления после завершения их разработки;
- представить транспортную схему доставки в зону Тоннеля строительных машин и механизмов, материалов и конструкций;
- представить программу работ по осуществлению горнотехнического мониторинга, включая следующие меры:
оценка изменения напряженного состояния массива, внутрипластового давления и гидростатического давления во время строительства,
оценка изменения напряженного состояния крепления участков открытого способа работ на различных стадиях строительства,
оценка смещения конструкций крепления участков открытого способа работ на разных стадиях строительства,
контроль высотных и горизонтальных смещений поверхности земли на разных стадиях строительства,
контроль герметичности ограждающей конструкции;
- представить организационную схему осуществления проекта (с графической блок-схемой, описывающей контрактные связи);
- представить описание системы управления и контроля качества строительно-монтажных работ (том числе их геодезическое обеспечение) и участия Концедента и(или) его полномочных представителей;
- представить схему с функциональными связями между службами контроля качества Концедента, Концессионера, проектных и Подрядных организаций, участвующих в реализации Проекта;
- представить перечень стандартов, используемых при осуществлении контроля качества работ, дополнительно к тем, которые упомянуты в инженерном проекте, с целью повышения качества работ (если предполагается);
Федеральное