Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 03.09.2007 N 1090
О заключении концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под р. Невой в Санкт-Петербурге
+-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Монреальский протокол по веществам, разрушающим¦ ¦ ¦озоновый слой ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Пожар в автодорожном тоннеле: защита¦ ¦ ¦строительных сооружений, электрических цепей и¦ ¦ ¦оборудования Fire in Road Tunnels: Protection¦ ¦ ¦for civil engineering structures, electrical¦ ¦ ¦circuits and equipments: Публикация Всемирной¦ ¦ ¦дорожной ассоциации (PIARC), Маршруты/Дороги, N¦ ¦ ¦275, III, 1991 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Дорожная безопасность в тоннелях: Комитет PIARC¦ ¦ ¦по автодорожным тоннелям: 1995 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Директива Европейского сообщества 89/376/EEC ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Международная электротехническая комиссия IEC -¦ ¦ ¦1508 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Международная электротехническая комиссия IEC -¦ ¦ ¦332-2 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Международная электротехническая комиссия IEC -¦ ¦ ¦332-3 ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦HD29 (DMRB 7.3.2) ¦Методы оценки конструктивных решений (дорожное¦ ¦ ¦покрытие) ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦HD28 (DMRB 7.3.1) ¦Сопротивление скольжению ¦ +-------------------------+-----------------------------------------------+ ¦ ¦Директива о препаратах для защиты растений ¦ --------------------------+------------------------------------------------
--------------------------------
<2> ВСН - Ведомственные строительные нормы.
2. Состав и описание Тоннеля
2.1. Тоннель включает в себя инженерные сооружения тоннельного комплекса, в том числе: транспортные развязки, Тоннель, притоннельные сооружения, технические средства организации движения и взимания платы за проезд по Тоннелю, иные инженерные и вспомогательные объекты тоннельного комплекса, предусмотренные в настоящем приложении, иных условиях Концессионного соглашения и Проектной документации. Технические, экономические и другие параметры Тоннеля уточняются в предусмотренные в настоящем приложении иных условиях Концессионного соглашения и Проектной документации.
2.2. Технико-экономические показатели Тоннеля (объемы транспортных потоков)
Прогноз максимальных транспортных потоков в часы пик на 2025 г. в каждом направлении (пятый столбец таблицы, приведенной ниже) является Требованием к проектированию Тоннеля. Данные для 2010 г. представлены только для ознакомления.
Прогноз транспортных потоков в 2025 году
------------+--------------------------------+----------------------------- ¦ Номер ¦ 24 часа ¦ час <пик> (прив. ед./ч.) ¦ ¦ сечения +-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦ ¦ г/а ¦ л/а ¦ Максимум ¦ Максимум ¦ ¦ ¦грузоподъемностью¦ ¦в совокупности ¦ в каждом ¦ ¦ ¦ менее 3,5 тонн ¦ ¦ в обоих ¦направлении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ направлениях ¦ ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦1 ¦700 ¦17700 ¦1700 ¦1020 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦2 ¦100 ¦2100 ¦200 ¦120 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦3 ¦100 ¦300 ¦40 ¦20 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦4 ¦200 ¦7800 ¦700 ¦420 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦5 ¦200 ¦1300 ¦100 ¦60 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦6 ¦4400 ¦36700 ¦3900 ¦2340 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦7 ¦3600 ¦А00 ¦2600 ¦1560 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦8 ¦300 ¦18000 ¦1700 ¦1020 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦9 ¦1000 ¦15900 ¦1600 ¦960 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦10 ¦5900 ¦92500 ¦9100 ¦5460 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦11 ¦1900 ¦19500 ¦2000 ¦1200 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦12 ¦1000 ¦11800 ¦1200 ¦720 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦13 ¦2600 ¦29400 ¦3000 ¦1800 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦14 ¦1300 ¦49600 ¦4600 ¦2760 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦15 ¦150 ¦1000 ¦100 ¦60 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦16 ¦100 ¦2900 ¦300 ¦180 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦A ¦8900 ¦78700 ¦8300 ¦4980 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦B ¦2100 ¦53700 ¦5200 ¦3120 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦C ¦6600 ¦119600 ¦11600 ¦6960 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦D ¦9700 ¦117900 ¦11940 ¦7160 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦E ¦5700 ¦60700 ¦6240 ¦3740 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦F ¦3350 ¦70100 ¦6700 ¦4020 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+
¦G ¦1250 ¦15700 ¦1600 ¦960 ¦ +-----------+-----------------+--------------+---------------+------------+ ¦H ¦4000 ¦81900 ¦7900 ¦4740 ¦ ------------+-----------------+--------------+---------------+-------------
Прогноз транспортных потоков в 2010 году
------------+---------------------------------+---------------------------- ¦ Номер ¦ 24 часа ¦ час <пик> (прив. ед./ч.) ¦ ¦ сечения +-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦ ¦ г/а ¦ л/а ¦ Максимум ¦ Максимум ¦ ¦ ¦грузоподъемностью¦ ¦в совокупности¦ в каждом ¦ ¦ ¦ менее 3,5 тонн ¦ ¦ в обоих ¦направлении ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ направлениях ¦ ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦1 ¦1700 ¦25400 ¦2500 ¦1500 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦2 ¦100 ¦200 ¦30 ¦20 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦3 ¦100 ¦200 ¦30 ¦20 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦4 ¦200 ¦4600 ¦400 ¦240 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦5 ¦100 ¦200 ¦30 ¦20 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦6 ¦3800 ¦42800 ¦4400 ¦2640 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦7 ¦400 ¦300 ¦100 ¦60 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦8 ¦50 ¦500 ¦50 ¦30 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦9 ¦200 ¦8500 ¦800 ¦480 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦10 ¦3700 ¦61600 ¦6000 ¦3600 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦11 ¦2000 ¦2280 ¦2300 ¦1380 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦12 ¦800 ¦16400 ¦1600 ¦960 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦13 ¦1200 ¦16700 ¦1700 ¦1020 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦14 ¦200 ¦15800 ¦1400 ¦840 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦15 ¦100 ¦200 ¦30 ¦20 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦16 ¦50 ¦100 ¦20 ¦10 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦A ¦6000 ¦68700 ¦7030 ¦4220 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦B ¦2050 ¦34600 ¦3380 ¦2030 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦C ¦4050 ¦66900 ¦6480 ¦3890 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦D ¦4300 ¦62300 ¦6160 ¦3700 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦E ¦4300 ¦56100 ¦5630 ¦3380 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦F ¦2300 ¦38800 ¦3730 ¦2240 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦G ¦950 ¦16700 ¦1650 ¦990 ¦ +-----------+-----------------+---------------+--------------+------------+ ¦H ¦1450 ¦32600 ¦3120 ¦1870 ¦ ------------+-----------------+---------------+--------------+-------------
Прогнозируемое количество автомобилей, проходящих через Тоннель, эксплуатируемый на бесплатной основе, в 2025 году составляет 82,1 тыс. автомобилей в сутки.
Для случая эксплуатации на платной основе прогнозное количество автомобилей, проходящих через Тоннель, в 2025 году составляет 60 тыс. автомобилей в сутки.
Ниже представлена вспомогательная схема к таблицам прогноза транспортных потоков. На этой схеме цифрами и буквами указаны направления, для которых представлен прогноз спроса на передвижения. При проектировании развязок следует учесть данный прогноз и обеспечить удобные условия движения для всех направлений в зоне тяготения Тоннеля.
2.3. Подключения к УДС
Тоннель должен обеспечивать следующие левобережные и правобережные подключения к существующим дорогам.
Необходимые правобережные Подключения:
Свердловская набережная,
Пискаревский проспект.
Необходимые левобережные Подключения:
Смольная набережная.
В тех местах, где Тоннель подключается к существующей дорожной сети, все линии и уровни должны быть непрерывными, без каких-либо уступов, разрывов или пропусков. Проектирование и строительство всех подключений должно осуществляться согласно Соответствующим стандартам. Во избежание сомнений подключение Тоннеля к Апрельской улице не предусматривается.
2.4. Техническая категория Тоннеля как транспортного сооружения, включаемого в структуру городской улично-дорожной сети, должна быть принята по параметрам магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения в соответствии со СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений".
Проектируемый Тоннель должен обеспечить связь зоны исторического центра Санкт-Петербурга с периферийными районами восточной планировочной зоны города и будет подключен на левом берегу к Смольной набережной, на правом берегу - к Свердловской набережной и Пискаревскому проспекту.
Тоннель под рекой Невой должен включать в себя две проезжие части, обеспечивающие движение под рекой Невой в противоположных направлениях, каждая проезжая часть должна состоять из трех полос движения (см. раздел 3).
Съезды, соединяющие Тоннель с необходимыми и предпочтительными дорогами, должны предусматривать обслуживание, как минимум, прогнозных транспортных потоков.
Съезды пересечений должны устраиваться в разных уровнях, следует проектировать с учетом следующих требований:
- полосы движения - на съезде должно быть не менее двух полос движения;
- полосы безопасности - 2 x 0,25 м;
- обочины 2 x 1,0 м;
- максимальные продольные уклоны на съездах пересечений должны равняться 4%. На отдельных участках Тоннеля в процессе разработки Концессионером Специальных технических условий на проектирование Тоннеля может допускаться больший уклон, при условии надлежащего обоснования Концессионером такого решения;
- ширину полос движения на съездах следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85*.
Архитектурные решения порталов Тоннеля, Технологических зданий, съездов и пешеходных мостов не должны вступать в противоречие с общей архитектурной концепцией прилегающей застройки.
На всех подключениях необходимо обеспечить защитные ограждения, барьеры безопасности и пешеходные защитные ограждения в соответствии с требованиями Соответствующих стандартов.
Система дренажных труб для отвода поверхностных вод на подключениях должна быть обеспечена в соответствии с требованиями Соответствующих стандартов.
Устройство бордюров проезжей части и мощение тротуаров должно осуществляться в соответствии с Соответствующими стандартами.
Дорожные знаки, светофоры и дорожная разметка должны быть обеспечены согласно Соответствующим стандартам.
Пешеходные переходы должны устраиваться в виде пешеходных мостов или Тоннелей, а не за счет светофорного регулирования. Доступ к ним пешеходов должен обеспечивать полное и эффективное пешеходное сообщение рядом с Тоннелем.
Строительство всех подключений должно осуществляться согласно Соответствующим стандартам.
Строительство всех сооружений должно осуществляться согласно Соответствующим стандартам.
С целью обеспечения эксплуатации Тоннеля на платной основе, проектные решения должны предусматривать возможность организации Пунктов сбора платы.
Места расположения Пунктов сбора платы должны определяться, в основном, с учетом их воздействия на транспортный поток в Тоннеле и доступности земельных участков. Пункты сбора платы могут располагаться на одном или на обоих концах Тоннеля.
Количество пунктов сбора платы должно быть достаточным для обслуживания прогнозируемого роста транспортных потоков в течение срока действия Концессии. Количество устраиваемых пунктов сбора платы должно обслуживать пиковые транспортные потоки в Тоннеле под рекой Невой.
Необходимо учесть Бонус в Механизме платежей для поощрения максимизации объемов транспортных потоков в Тоннеле под рекой Невой.
Пункты сбора платы должны работать таким образом, чтобы задержка транспортного средства, проходящего через пункт сбора платы, не превышала 30 секунд ни в одном из направлений движения. Задержка транспортного средства должна измеряться по всем Пунктам сбора платы, обслуживающим одно направление движения, и приводиться к среднему значению за 15-минутный интервал.
Задержка транспортного средства должна измеряться с момента, когда оно впервые останавливается перед пунктом сбора платы до момента, когда оно проезжает за пункт сбора платы.
Необходимо предусмотреть за каждым пунктом сбора платы наличие безопасного места (например, в виде местного уширения проезжей части) для остановки неплательщиков. Такое безопасное место должно обеспечивать возможность размещения до пяти транспортных средств, а также возможность безопасного подъезда к обочине и остановки транспортных средств с разрешенной максимальной массой до 3,5 т.
Для милиции должны быть предусмотрены специальные помещения согласно требованиям милиции.
На всех полосах в Пункте сбора платы должны быть предусмотрены шлагбаумы.
Концессионер должен принять меры по предотвращению использования Тоннеля Запрещенными автотранспортными средствами.
Сбор платы и контроль должны осуществляться с использованием нескольких ручных методов, включая оплату наличными, монетоприемники, кредитные/дебетные карты или специальные карты для оплаты проезда из движущегося автомобиля. Система сбора платы должна обеспечивать возможность прохода 80% транспортных потоков в пиковые периоды с использованием ручных методов. Также, по крайней мере, на двух Пунктах сбора платы в каждом направлении должна обеспечиваться возможность использования предварительно оплаченных электронных тэгов, которая должна работать с начала первого года эксплуатации.
Система сбора платы должна иметь возможность полного перехода на электронные тэги на второй год эксплуатации, согласно указаниям Концедента.
Концессионер будет нести ответственность за сбор платы на собственный счет.
Концессионер должен представлять достаточное доказательство (фотографии или другие материалы) обеспечения наказания неплательщиков платы за проезд в Тоннеле.
Пункты сбора платы должны быть оборудованы системами отопления, вентиляции, кассовым аппаратом, местом для сидения, вывеской, средствами связи и обеспечения безопасности, а также средствами защиты от ударов автомобилей. Также необходимо кондиционирование воздуха.
Пункты сбора платы должны проектироваться на основе международного опыта проектирования и эксплуатации платных автодорог, а также с учетом условий и ограничений в отношении землепользования.
Электронные системы сбора платы и системы управления сбором платы должны иметь возможность взаимодействия с системами Концедента и соответствовать принципам прозрачности и контролируемости. Отчет обо всех операциях по сбору платы также должен представляться посредством АСУ.
Концессионер должен обеспечить соблюдение Экологических требований к проекту в соответствии с разделом 18 Технических требований.
Концессионер должен представлять Проекты производства работ по проектированию и строительству в соответствии с разделом 22 Технических требований.
Концессионер должен вести Отчетность о проектировании и строительстве в соответствии с разделом 20 Технических требований.
2.5. Вопросы проектирования Объекта
Концессионер должен разрабатывать Тоннель в границах проектирования, утвержденных Комитетом по градостроительству и архитектуре (шифр 5655-1-ТР-1), и в соответствии с Техническими требованиями, положительной практикой и соответствующими стандартами и правилами Российской Федерации, установленными санитарными стандартами и стандартами качества окружающей среды и требованиями к пожарной безопасности. Концессионер должен нести ответственность за получение согласования властей, включая органы технического и экологического контроля, и органом, отвечающим за гражданскую оборону и ликвидацию последствий чрезвычайных ситуаций.
Концессионер должен обеспечить, чтобы вопросы планирования и проектирования Тоннеля решались после консультации с соответствующими опытными специалистами по проектированию. Эти специалисты должны рассмотреть все последствия проектирования, эксплуатации и содержания для Тоннеля и связанной с ним инфраструктуры. Если ответственность за содержание возлагается на третье лицо, соответствующие стандарты также должны быть согласованы соответствующими сторонами.
Концессионер должен представить следующие материалы:
- структурная схема организации проектирования и ответственные лица;
- порядок разработки, согласования и передачи к производству работ Проектной документации; сроки окончания работ по разработке и сдаче Проектной документации в соответствии с Планом производства работ;
- дополнительные технические регламенты и нормативы (если предусматриваются), обеспечивающие более высокий уровень качества Проектной документации;
- технологии выполнения проектных работ, требования к их результатам, права разработчиков, которые могут касаться Концедента;
- методы контроля качества разрабатываемой Проектной документации, а также предлагаемое участие Концедента в этом контроле.
Техническое предложение должно содержать программу работ по разработке экологического обоснования предлагаемого проектного решения, с обязательным отражением в данной программе технологии выполнения исследовательских и аналитических работ по оценке влияния строительства и дислокации Объекта на:
- уровень дополнительного техногенного загрязнения атмосферного воздуха на прилегающих территориях в результате реализации Проекта;
- изменение интенсивности шумовой нагрузки, инфразвука и вибрации на прилегающих территориях;
- состояние подземных вод по гидрологическим и гидрохимическим показателям;
- изменение социальных условий проживания населения на прилегающих территориях на период строительства и эксплуатации;
- экологию и меры смягчения; и
- водоносный горизонт под строительной площадкой и на прилегающих насосных станциях и очистных сооружениях и меры смягчения.
В Техническом предложении должен быть отражено следующее:
- перечень нормативных документов и методов расчета, утвержденных в Российской Федерации, которые Концессионер предлагает использовать в Экологической оценке;
- Программа экологического мониторинга на Этапе проектирования, период строительства и эксплуатации Тоннеля;
- предлагаемые решения в отношении санитарной зоны в зоне Объекта и на Прилегающих территориях на периоды, начиная с Этапа разработки до даты начала эксплуатации и в течение Этапа эксплуатации. Концессионер должен указать предлагаемый состав работ по обеспечению соответствия санитарным стандартам в отношении качества окружающей среды в жилых районах на Прилегающих территориях;
- решения по защите окружающей среды в период строительства и эксплуатации Тоннеля.
Для обеспечения безопасности движения и повышения эффективности мер по предотвращению обледенения на съездах у порталов Тоннеля должны быть предусмотрены две независимые стационарные системы распределения жидких реагентов. Стационарные системы позволят использовать как профилактические, так и пассивные методы борьбы с обледенением.
Стационарные системы распределения жидких реагентов должны быть включены в общую систему управления движением в Тоннеле и соединены с автоматическими дорожными метеорологическими станциями, а также со своими собственными метеорологическими и дорожными детекторами. Стационарная система, включенная в автоматизированную систему управления движением и систему управления Тоннелем, должна включаться и выключаться автоматически, по команде от блока управления, анализирующего данные, которые получены от автоматических дорожных метеорологических станций, а также в режиме "ручного запуска", т.е. по команде оператора с удаленного терминала.
Для стационарной системы распределения жидких реагентов должно быть обеспечено электроснабжение в соответствии с ее энергопотреблением.
Стационарная система распределения жидких противогололедных реагентов должна обеспечивать распределение вещества со скоростью, подходящей для предотвращения обледенения. Объем резервуара для жидкого реагента должен позволять его многократное разбрызгивание, но не должен превышать 4 куб. м. Этот резервуар должен обеспечивать сохранение вещества в жидком состоянии при температуре воздуха до -30°C, в противном случае он должен быть установлен в теплом помещении или оборудован системой обогрева вещества и узловых элементов распределения трубопровода. Во избежание замораживания вещества в системе распределения, используемые материалы должны иметь точку замерзания ниже минимальной суточной температуры окружающего воздуха.
3. Общие требования к проектированию Тоннеля
Параметры Тоннеля должны определяться с учетом прогнозов интенсивности движения на основе следующих критериев:
- необходимо организовать по три полосы движения в каждом направлении через Тоннель под рекой;
- проект Тоннеля должен предусматривать пропуск автобусов и служб спасения, мотоциклов, легковых автомобилей и легких грузовых машин с разрешенной максимальной массой до 3,5 т;
- организация выделенных полос для пропуска общественного транспорта не предусматривается;
- геометрия (ширина) элементов проезжей части, включая служебные проходы, должна быть такой же, как и в Тоннеле:
полосы движения 3 x 3,5 м,
полосы безопасности 2 x 0,25 м,
обочины 2 x 1,0 м;
- высота Тоннеля (расстояние в свету между проезжей частью и любым препятствием в верхней части Тоннеля) в транспортном отсеке должна быть 4,5 м;
- проектирование Тоннеля должно осуществляться с расчетом на полную транспортную нагрузку;
- минимальная проектная скорость движения на подключениях должна составлять 50 км/ч, по Тоннелю - 80 км/ч;
- параметры транспортных зон Тоннеля должны соответствовать требованиям СНиП 32-04-97 "Автодорожные и железнодорожные тоннели".
Исходя из соображений безопасности, необходимо ввести ограничения в отношении видов транспорта, которым разрешено использовать Тоннель. Движение в Тоннеле велосипедов, животных и транспортных средств на гужевой тяге, транспортных средств, управляемых рядом идущим водителем, и инвалидных колясок, тяжелых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонны, транспортных средств, перевозящих взрывчатые вещества или опасные грузы, и автомобилей, высота которых в нагруженном состоянии превышает 4,0 м, также не допускается (вместе - "Запрещенные виды транспорта"). Легковым автомобилям, мотоциклам и легким машинам с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны разрешается использовать Тоннель, так же как такси и автобусам. Спецмашинам разрешается въезжать в Тоннель.
3.1. Общие положения проектирования Тоннеля
Необходимо избегать или иначе минимизировать наличие в Тоннеле материалов, испускающих токсичные пары во время горения. Концессионер должен принимать меры по борьбе со скоплением транспортной пыли. Использование изделий из асбеста недопустимо. Впрыскивание материалов в прилегающие земли, могущих нанести вред окружающей среде, не допускается.
Хлориды, в частности от использования дорожной соли, причиняют значительный вред сооружениям и оборудованию. Концессионер обязан, где это возможно, применять альтернативные, менее вредных противогололедных материалов в границах Тоннеля и на въездах в Тоннель и выездов из него. Необходимо гарантировать защиту железобетонных элементов. Концессионеру необходимо предусмотреть вопросы воздействия на долговечность сооружений и компонентов, а также все меры охраны здоровья и обеспечения безопасности с последующим использованием соответствующих материалов.
Концессионер должен принять все разумные меры (напр., контролировать сбор и сброс грунтовых вод) для ограничения возможностей протечки воды через сооружения Тоннеля и в сооружения Тоннеля в течение всех проектного срока службы Тоннеля.
Герметизация и повторная герметизация не должны снижать эффективность каких-либо внутренних или внешних дренажных систем. Любой продукт, метод или материал, предлагаемый для гидроизоляции или герметизации, не имеющие подтверждения успешного применения в автодорожных Тоннелях, должны успешно пройти комплексные испытания за пределами Зоны Объекта, прежде чем будет рассматриваться вопрос об их утверждении для применения.
Все установленные компоненты и системы программного и аппаратного обеспечения, встроенные или другие, предусмотренные в автодорожном Тоннеле или связанные с ним, которые имеют критическое значение для безопасности пользователей или надежности бесперебойной работы Тоннеля, должны проектироваться в соответствии с Действующим законодательством и подтверждаться сертификатом соответствующих органов о соответствии стандартам.
Внутренние стенки, облицовка, фальш-потолки и т.п. Тоннеля должны проектироваться с учетом дополнительной рабочей нагрузки, создаваемой напором ветра и "всасывающим действием" движущегося потока транспорта. Для предварительного проектирования должны использоваться номинальные нагрузки +/-1,5 кПа.
Для расчета усталости металлических элементов внутри облицовки должно приниматься значение цикла напряжений 50 миллионов циклов.
3.1.1. Анализ и управление рисками
Поперечное сечение Тоннеля должно выбираться с учетом стандартов подъездных дорог, геометрии и видимости, а также процедур, касающихся происшествий. Для повышения безопасности ширина обочин, превышающая минимальные требования к проезжей части для транспортных потоков, должна учитывать спрос на перевозки и скорость. Необходимо всесторонне рассмотреть вопрос устройства поперечных проходов между стволами Тоннеля или альтернативные средства эвакуации пассажиров транспортных средств и аварийного выхода.
Необходимо рассмотреть средства организации движения в ситуации полного отказа системы электропитания. Тоннель должен быть закрыт для транспорта в случае отказа как основного, так и резервного источника электропитания для освещения и знаков переменной информации. Если резервное питание подается на уровне меньшем, чем нормальное электропитание, тогда должно также функционировать устройство регулирования скорости, чтобы снизить скорость движения и тем самым минимизировать риск аварии.
Необходимо оценить наличие и безопасность электропитания и предусмотреть альтернативный источник питания, если соответствующая Энергоснабжающая организация не сможет гарантировать его полную надежность при всех обстоятельствах, кроме Особых обстоятельств и/или Обстоятельств непреодолимой силы.
Концессионер должен определить вероятные Сценарии рисков, которые могут иметь место в Тоннеле или на подходах к нему. Они должны быть подробно рассмотрены в инженерных решениях, разработанных для всех соответствующих зон Тоннеля и подходов к нему.
Сценарии рисков должны включать, в том числе, следующее:
Происшествия, связанные с транспортными средствами: пожар в Тоннеле, ДТП, поломки, обломки на дороге, транспортные средства, высота которых превышает максимально допустимую.
Происшествия, не связанные с транспортными средствами: выход из строя освещения, выход из строя вентиляции, выход из строя насосной системы, неисправные телефоны, пешеходы в Тоннеле, животные в Тоннеле, вандализм, террористический акт.
Транспортные заторы: Транспортные заторы, вызванные другими причинами, например интенсивностью движения.
Грузы, перевозимые транспортными средствами: опасные грузы, грузы, перевозящиеся с медленной скоростью, негабаритные грузы, нестандартные неделимые грузы.
Опасные погодные условия: туман, быстрая конденсация пара из воздуха на лобовом стекле, зеркалах и т.д., сильные ветры, лед, снег, наводнение, ослепляющее действие солнца (особенно на трассах Тоннеля, идущих с востока на запад).
Плановое техническое обслуживание: закрытие полос, закрытие проезжей части, закрытие стволов Тоннеля, полное закрытие, работа во встречном направлении, расстановка временных знаков.
Организация движения
Организация движения должна учитывать обычный транспортный поток и особые перемещения, запланированное и аварийное техническое обслуживание, а также аварийные ситуации.
3.1.2. Пространство, предназначенное для оборудования
Пространство между служебным отсеком и профилем, образованным обделкой элементов конструкции, или дополнительной облицовкой Тоннеля предназначено для оборудования, необходимого для Тоннельной среды. Это пространство должно использоваться эффективно, чтобы оно подходило для размещения необходимого оборудования. Необходимо принять меры по определению оптимального положения электрического и механического оборудования, размещенного в Тоннеле, поскольку легкость доступа может существенно влиять на затраты на текущее техническое обслуживание и число полос, которые потребуется закрыть.
3.1.3. Здания Тоннельных служб, порталы Тоннеля
Необходимы служебные здания для размещения подстанции, машинного отделения, центра управления, вентиляторная и т.д. Место их расположения будет определяться требованиями электрической распределительной системы (т.е. как можно ближе к Тоннелю, во избежание излишнего падения напряжения), типом вентиляционной системы и доступностью земли. Служебные здания являются частью Объекта и не должны рассматриваться как отдельная застройка.
Требование о встраивании Служебных зданий в комплекс Тоннеля не должно приводить к выделению для размещения оборудования пространства меньше, чем необходимо. Следует рассмотреть потребность в соответствующей вентиляции и кондиционировании воздуха во избежание превышения нормальных температур внутри помещения, особенно в помещениях системы бесперебойного электроснабжения, аккумуляторных залах и зонах, содержащих электронное оборудование. Служебные здания должны располагаться на удалении от любых дренажных колодцев дороги из-за опасностей, которые связаны с близостью электрооборудования к взрывчатым газам от пролитой жидкости и т.п.
В случае если над или в непосредственной близости к Тоннелю планируется строительство зданий или других объектов, при проектировании и проведении оценок по проекту необходимо учитывать связанную с этим дополнительную нагрузку (или эквивалентную равномерно распределенную нагрузку) и методы строительства, такие как забивание свай, земляные работы, укрепление грунта, понижение уровня грунтовых вод, отвод коммуникаций и т.п., выполнение которых, вероятно, потребуется в ходе строительства таких зданий и объектов.
3.1.4. Функция вторичной облицовки и потребность в пространстве
Там, где необходимо предусмотреть дополнительную облицовку, она обычно представляет собой дополнительный слой легкой конструкции, размещенной на внутренней поверхности Тоннельной обделки (несущей на себе основную нагрузку). Основными функциями дополнительной облицовки являются обеспечение отражающей поверхности для поддержки освещения Тоннеля; сглаживание внутренней поверхности Тоннеля для облегчения механической уборки стенок Тоннеля; уменьшение энергетических потерь на вентиляцию и отвод стекающей воды в дренажную систему в случае просачивания через обделку Тоннеля. Она также может обеспечить положительное воздействие на уровни шума внутри Тоннеля, когда добавляются противошумовые слои. В тех случаях, когда дополнительная облицовка используется для закрытия "мертвого" пространства внутри Тоннеля, она оказывает минимальное воздействие на поперечное сечение. Нижняя часть стены Тоннеля должна быть спроектирована таким образом, чтобы сводить к минимуму риск столкновения транспортных средств с дополнительной облицовкой. Внутренняя отделка Тоннельного сооружения, видимая проезжающим людям, должна быть привлекательной и функциональной, не отвлекая при этом от безопасного вождения.
3.1.5. Потребность в пространстве для кабельной системы и канализированных систем
Размеры каналов, необходимых для проводки и пожарозащиты кабелей электромеханических систем Тоннеля и возможных будущих сетей, должны определяться на раннем этапе, поскольку обеспечение такого пространства может существенно повлиять на элементы конструкции Тоннелей определенных типов. В тех случаях, когда используется дополнительная облицовка, может существовать возможность использования пространства между облицовкой и основной конструкцией для размещения инженерных коммуникаций, обычно она должна предусматриваться в первоначальном проектном решении.
Следует избегать размещения крышек смотровых колодцев и других каналов в пределах полос движения, поскольку запланированный доступ для технического обслуживания, замены отсоединившихся крышек и т.д. возможен только при закрытии Тоннеля.
3.1.6. Электромеханические установки и оборудование
Значительная часть рабочего проектирования электромеханических установок и оборудования будет осуществляться их производителями, выбранными победившим в конкурсе Концессионером в соответствии с требованиями договорных спецификаций. Договорная документация должна содержать ясное описание требований к проектированию, строительству и эксплуатации таких установок и оборудования, включая их взаимодействие (подключение) к другим видам оборудования и т.п.
3.1.7. Прилегающие сооружения и здания
Необходимо учитывать нахождение и проводить обследования состояния прилегающих сооружений (включая Инженерные коммуникации) до, во время и после (до прекращения значительной осадки) завершения строительства. Результаты обследований должны в это время согласовываться между участвующими сторонами. Мероприятия по учету и контролю осадки Тоннеля должны быть реализованы до начала строительства вместе с быстро реализуемыми мерами на случай непредвиденных обстоятельств. Все мероприятия подлежат непрерывной проверке.
Из экологических соображений, если на Прилегающих территориях расположены жилые здания, может потребоваться дополнительная принудительная вентиляция, чтобы скорость и турбулентность удаляемого загрязненного воздуха были достаточными для его смешивания с окружающим воздухом и при этом не превышались регламентированные уровни загрязнения окружающего воздуха.
Для снятия показаний на площадке измерения загрязненного воздуха, выходящего из Тоннеля, должны выполняться у ближайшего жилого здания, не входящего в состав Тоннеля, или на расстоянии 100 м от портала или рассматриваемой точки, в зависимости от того, какое из этих расстояний меньше.
3.1.7.1. При проектировании рекомендуется исключить необходимость переустройства Исключенных сетей, как они понимаются в пункте 1.1 Приложения 1 к Концессионному соглашению "Термины и определения".
3.1.8. Геометрические стандарты
(i) Проектная скорость, расстояние видимости, необходимое для остановки автомобиля (РВОА) и обгон
Для автодорожных Тоннелей необходимы дополнительные определения:
Зона подхода: Участок подъездной дороги от портала, длина которого равна РВОА дороги общего пользования, умноженному на 1,5.
Пороговая зона: Участок Тоннеля от портала, на котором должно быть четко видно какое-либо препятствие, чтобы водитель, подъезжающий к Тоннелю, проехав последнюю точку, в которой он мог бы остановиться перед порталом, мог избежать препятствия.
Уменьшение проектной скорости на одну ступень (15 км/ч) может использоваться определения РВОА в зоне Подхода и Пороговой зоне, где знаки предупреждают водителей о приближении к Тоннелю. Внутри Тоннеля, на удалении от порталов, может предполагаться, что поверхность дороги будет иметь более высокое сопротивление скольжению и может применяться уменьшение проектной скорости еще на одну ступень.
Такие уменьшения скорости должны предприниматься только сверх желаемых стандартов, когда они обеспечивают преимущества, и не должны использоваться в сочетании с другими Уменьшениями скорости или отклонениями от проектных требований к скорости.
РВОА должно быть проверено как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, по центру внутренней полосы движения на кривых.
Обгон в автодорожном Тоннеле, который включает в себя выезд на полосы, открытые для движения в противоположном направлении, не разрешается.
(ii) Горизонтальная кривизна
Степень достигаемой горизонтальной кривизны будет ограничена необходимостью достижения минимального РВОА.
(iii) Продольный профиль
Кривые гребней: На гребнях зона видимости может загораживаться промежуточной дорогой. Подробная информация о кривой гребня и требования к видимости представлены в Соответствующих стандартах.
Кривые прогибов: РВОА должно проверяться, когда расстояние от поверхности дороги до глаз водителя составляет 1,2 м.
Уклоны: допускается максимальный уклон, равный в 4%. На отдельных участках Тоннеля в процессе разработки Концессионером Специальных технических условий на проектирование Тоннеля может допускаться больший уклон, при условии надлежащего обоснования Концессионером такого решения.
Поперечные уклоны: Рекомендуется обеспечить по всей длине Тоннеля обычный поперечный уклон 2%. Альтернативные предложения должны обосновываться перед рассмотрением и возможным утверждением Концедентом.
(iv) Внутренние габариты для движения транспорта
Все оборудование автодорожного Тоннеля должно размещаться за пределами служебного отсека.
Внутренние габариты должны быть тесно связаны с шириной проезжей части и обочин и с габаритами конструкции, т.е. минимальным исполнительным структурным профилем, которого необходимо достигнуть для Тоннеля.
Должны быть предусмотрены следующие дополнительные зазоры во избежание повреждения электрического, механического эксплуатационного оборудования и оборудования связи:
- 600 мм по горизонтали от края бордюра; и
- дополнительный зазор между заданной габаритной высотой и оборудованием, закрепленным на потолке Тоннеля, должен составлять 0,15 м;
- другие размеры приводятся на рисунках ниже.
Ширина полосы движения должна быть 3,5 м.
Пример прямоугольного профиля
Пример арочного профиля
(v) Высота и типы асфальта
Внутренняя высота Тоннеля (расстояние в свету между проезжей частью и любым препятствием в верхней части Тоннеля) должна составлять не менее 4,5 м.
Следует рассмотреть вопрос планового использования микропокрытия (защитный слой из крупнозернистой битумно-эмульсионной смеси) или тонкого слоя. Пористые асфальтовые покрытия не подходят, поскольку они могут задерживать воспламеняющиеся или токсичные вещества, разлившиеся в результате аварии, и не должны использоваться с этой целью.
(vi) Обочины
На обочинах должны быть предусмотрены пешеходные дорожки для Пользователей на случай возникновения аварийных ситуаций и для персонала, выполняющего техническое обслуживание и эксплуатацию Тоннеля.
Минимальные размеры
-------+-------------------------------------------+-------------+--------- ¦Размер¦ Описание ¦Прямоугольный¦Арочный ¦ ¦ ¦ ¦ профиль ¦профиль ¦ +------+-------------------------------------------+-------------+--------+ ¦A ¦Внутренняя высота над пешеходной дорожкой ¦2300 мм ¦2300 мм ¦ +------+-------------------------------------------+-------------+--------+ ¦B ¦Ширина обочины, над которой обеспечена¦600 мм ¦600 мм ¦ ¦ ¦полная внутренняя высота ¦ ¦ ¦ +------+-------------------------------------------+-------------+--------+ ¦C ¦Ширина обочины ¦1000 мм ¦1000 мм ¦ -------+-------------------------------------------+-------------+---------
(vii) Предохранительное ограждение
На дверях аварийных поперечных проходов и в открытых нишах открытый левый вертикальный край дверного проема или ниши, на участке высотой 1,2 м, должен быть скошен под углом 1 к 12 к направлению движения. Горизонтальная глубина скоса на передней кромке должна быть 30 мм. На дверях поперечных проходов предусмотрено остекление для информирования водителей встречного потока в том Тоннеле, куда выходят двери, а также обнаружения дыма от пожара.
4. Требования к проектированию системы вентиляции Тоннеля
Необходима механическая вентиляция Тоннеля. Система вентиляции должна обеспечивать возможность работы в следующих режимах:
A: Обычный режим - Непрерывное движение на максимальной разрешенной скорости при полной загрузке полосы движения;
B: Режим сниженной скорости - Непрерывное движение на скорости менее 20 км/ч;
C: Режим транспортного затора - При остановках транспорта двигатель работает более 15 минут.
В Обычном режиме предельно допустимая концентрация (ПДК) оксида углерода, как показатель всех выбросов в воздух в транспортном отсеке не должна превышать значения, указанные в СНиП 32-04-97; для режимов Замедленного режима и Режима перегрузки применяются следующие значения ПДК в мг/куб. м, указанные в ГОСТ 12.1.005:
Оксид углерода - 200
Оксид азота - 5
Сажа - 4.
4.1. Определение вопросов вентиляции
Тоннели должны быть максимально эффективны в плане аэродинамики. В Тоннелях с естественной и искусственной вентиляцией и с односторонним движением расчет частично делается на вентиляцию за счет воздушного потока, индуцированного транспортными средствами. Этот эффект можно максимизировать для Тоннеля заданного размера, если сделать его внутреннюю поверхность как можно более ровной и избежать резких изменений в поперечном сечении, особенно в местах расположения вентиляционных отверстий.
В случае возникновения пожара внутри Тоннеля горячий воздух и дым образуют слой на уровне потолка, выходя из источника и оставляя за собой зону чистого воздуха по обеим сторонам источника. Необходимо избегать стоек, идущих от потолка, и других препятствий, которые могут разорвать этот слой и привести к преждевременному заполнению Тоннеля дымом, что препятствует эвакуации и спасению.
Канализированные системы вентиляции могут иметь шахты и галереи, соединяющие вентиляционные камеры с главными каналами внутри Тоннеля. Они должны быть как можно более гладкими, а любые изгибы или пересечения должны быть как можно более эффективны в плане аэродинамики.
Потребность в пространстве для продольной вентиляции, для которой используются вспомогательные вентиляторы (струйные вентиляторы), обычно мало влияет на геометрию Тоннелей с арочным сводом, при условии, что диаметры вентиляторов меньше 1,5 метра. Вентиляторы должны размещаться над полосами проезжей части внутри служебного отсека, а не над обочинами. В случае Тоннелей прямоугольного сечения одним из решений будет увеличение высоты Тоннеля по всей его длине или части Тоннеля, чтобы разместить вентиляторы. В тех случаях, когда такое решение исключается из-за наличия ограничений или увеличения расходов на строительство, вентиляторы можно разместить в углублениях (нишах) кессона потолка, имеющих аэродинамическую форму, или в верхней части боковых стенок. Однако эффективность вентиляции в последнем случае может уменьшиться, и значительно.
Потребность в пространстве для систем поперечной и полупоперечной вентиляции обычно мало влияет на геометрию Тоннелей арочного или круглого сечения, поскольку в них обычно имеется пространство над или под дорожным полотном, которое можно использовать для размещения вентиляционных каналов.
Однако в тех случаях, когда требуются большие объемы свежего воздуха, может потребоваться увеличение размера сооружения. В случае прямоугольных профилей такие системы оказывают значительное влияние на геометрию Тоннеля, иногда требуя увеличения высоты Тоннеля, а иногда увеличения его ширины. Для всех типов Тоннелей эти системы вентиляции требуют устройства дополнительных шахт и/или Тоннелей и вентиляторных (зданий). Эти здания и их воздухозаборные и выпускные сооружения, а также выбросы могут иметь важные последствия для окружающей среды. Их место расположения, если оно неидеально, может существенно повлиять на потребность в пространстве для вентиляционного оборудования внутри Тоннеля.
При подтверждении системы/систем вентиляции, которые предусматриваются для конкретного Тоннеля, необходимо проконсультироваться со следующими органами:
- местный планирующий орган;
- Концедент;
- Предполагаемый Оператор; и
- Орган управления дорожным движением для данного региона, ГИБДД
4.1.1. Системы вентиляции Тоннеля
В конечном итоге механическая система вентиляции должна являться целесообразной в плане аэродинамических свойств, должна обеспечивать удовлетворительные условия внутри Тоннеля и рядом с ним, бороться с дымом в случае пожара, требовать приемлемых капитальных затрат и текущих расходов и отвечать эксплуатационным требованиям в плане управления, содержания и очистки.
Параметры подходящей и экономичной системы вентиляции для конкретной планировки Тоннеля должны определяться следующими факторами:
- назначение, длина, уклон, поперечное сечение и общая конфигурация Тоннеля;
- место его расположения и общее воздействие на окружающую местность. Экологические соображения в отношении порталов и выпускных отверстий шахт (если они предусмотрены);
- прогнозируемые условия дорожного движения, с учетом количества полос, расчетной интенсивности движения, скорости движения и состава транспортного потока, перевозок опасных грузов;
- характер и частота возникновения транспортных заторов в Тоннеле, включая любые требования по выполнению работ во встречном направлении в период технического обслуживания;
- влияние планировки дорог, расположенных на Прилегающих территориях по обеим сторонам Тоннеля;
- уровни выхлопных газов;
- пожары и вероятная степень их серьезности; и
- капитальные вложения и текущие расходы, удобство обслуживания.
Требование наличия механической вентиляции (продольной, полупоперечной, полностью поперечной или смешанной) в Тоннеле.
4.1.2. Воздействие вентиляции на окружающую среду
Для увеличения рассеивания могут быть предусмотрены вытяжные вентиляционные шахты.
Выходные отверстия вытяжных вентиляторов должны быть расположены таким образом, чтобы сводить к минимуму воздействие на местных жителей или население в целом, в соответствии с применимыми национальными рекомендациями, рекомендациями Европейской Комиссии и Всемирной организации здравоохранения. Шум вентиляторов также может быть неприемлем с экологической точки зрения, и это необходимо учесть при проектировании и размещении вентиляторных и вентиляционной установки.
4.1.3. Воздействие на вентиляцию места расположения Тоннеля и его формы
Схема размещения порталов Тоннеля должна разрабатываться таким образом, чтобы свести к минимуму возвращение загрязненного воздуха или дыма обратно в Тоннель (рециркуляцию). При рассмотрении вопросов рециркуляции и рассеивания загрязнений необходимо учитывать рельеф местности и розу ветров.
На этапе проектирования необходимо стремиться к предотвращению возвращения загрязненного воздуха и дыма в соседние или не затронутые аварией стволы. Для борьбы с рециркуляцией должны быть предусмотрены соответствующие процедуры, чтобы безопасность пользователей дороги не ставилась под угрозу.
В тех случаях, когда выбираются вентиляционные шахты и вытяжная шахта расположена рядом с впускной, их расположение также должно сводить к минимуму или предотвращать рециркуляцию.
Системы полупоперечной вентиляции для движения в обоих направлениях должны преодолевать зону избыточного давления между приближающимися грузовиками. Руководящие указания даются в документах PIARC, а также необходимо найти самые последние рекомендации.
4.1.4. Пожар
Необходимо смоделировать различные ситуации возгорания, чтобы получить точную картину скорости движения воздуха, требуемой на всех участках Тоннеля.
Осветительные приборы, рассеиватели света, кабели и обделка Тоннеля вверху должны быть огнестойкими, чтобы не создавать потенциальную угрозу пожарным, находящимся внизу. Тяжелое оборудование, такое как вентиляторы, при воздействии температуры 450°C не должны падать во время тушения пожара. Должны быть приняты меры по уменьшению растрескивания бетонных потолков при температуре 150°C и выше.
Для выяснения вопросов, связанных с планированием правильного реагирования на пожары, потребуется определить ряд сценариев пожара с различными местами возникновения аварийной ситуации и преобладающими в Тоннеле условиями. Характер рассматриваемых сценариев и соответствующее реагирование системы вентиляции и средства контроля должны определяться в рамках процесса проектирования, после консультаций с аварийными службами и другими соответствующими органами.
(i) Расчет размера пожара
Концессионер должен подтвердить пожарные нагрузки, которые будут приняты при проектировании вентиляционной установки и определении структурной защиты Тоннеля, после подачи взвешенных предложений, учитывающих такие факторы, как интенсивность движения, время реагирования, средства обеспечения безопасности, а также доступная статистика происшествий, и т.д. Предлагаемые меры должны включать в себя оценку риска наступления события в сравнении с последствиями, такими как потенциальная гибель людей и риск утраты Тоннельного сооружения, любого последующего затопления, и любого продолжительного перерыва в движении в связи с ремонтом Тоннеля.
(ii) Контроль скорости воздуха
Критическая скорость контроля представляет собой скорость воздушного потока, движущегося в продольном направлении, при которой продвижение дымового фронта просто останавливается при пожаре, находящемся в определенном стабильном состоянии. Расчетная мощность системы вентиляции должна быть достаточной для того, чтобы достигать этой критической скорости контроля при наихудших расчетных условиях пожара.
Необходимо учесть преобладающие в Тоннеле условия и вентиляторный эффект вентиляции.
(iii) Пожар: Стратегии борьбы с дымом
Стратегии, применимые к основным системам вентиляции, рассмотрены ниже:
Воздушный поток системы продольной вентиляции
Для Тоннелей с движением транспорта в одном направлении вентиляторы должны работать таким образом, чтобы воздух двигался в направлении движения. Это позволяет транспорту, уже проехавшему место аварии, выехать из Тоннеля, а транспорту, остановившемуся за ним, оставаться в бездымной среде. Дальнейший въезд транспорта в Тоннель (за исключением аварийных служб) должен быть закрыт. Подвижный транспортный поток в Тоннеле должен направляться к выезду.
Должна быть предусмотрена возможность перехода в режим ручного управления вентиляторами для контроля содержания дыма, который должен выполняться только пожарником, прошедшим соответствующую подготовку. Пожарнику нужна будет информация о действующем направлении вращения вентиляторов и, при необходимости, о времени, которое может уйти на то, чтобы полностью повернуть воздушный поток в противоположном направлении.
Воздушный поток системы поперечной вентиляции
Вытяжной канал должен находиться наверху Тоннеля, чтобы поднимающийся вверх слой горячего дыма удалялся на высоком уровне.
4.1.5. Факторы, влияющие на рабочие характеристики вентиляционной системы
(i) Влияние метеорологических условий
Необходимо получить данные метеорологических наблюдений для данного района, чтобы рабочие характеристики вентиляционной системы можно было оценить для наихудшей возможной ситуации в отношении ветра, его направления, влажности и крайних значений температур. Также должно учитываться воздействие рельефа близлежащей местности. Проектировщик должен внимательно рассмотреть любое воздействие, которое погодные условия могут оказать на движение транспорта, например, на популярных туристических маршрутах, на которых отличная погода с высокой температурой воздуха и легким ветром, может вызвать увеличение количества поездок.
Обстоятельства, которые необходимо изучить:
- погодные условия, негативно влияющие на условия внутри Тоннеля, и
- погодные условия, негативно влияющие на рассеивание загрязняющих веществ, переносимых по воздуху, которые выходят из Тоннеля.
Атмосферная устойчивость не должна приниматься как неизменно нейтральная.
(ii) Уже загрязненный воздух, эффект концентрации загрязнений
При оценке уровней загрязнения должны учитываться уровни фонового загрязнения окружающего воздуха. Эти уровни необходимо получить с помощью локальных обследований и использования соответствующих прогнозов на проектные годы.
Принятые уровни должны быть четко указаны и согласованы с Соответствующими органами.
4.1.6. Вентиляторы
(i) Осевые вентиляторы
Конструкция вентилятора должна обеспечивать, в любых условиях эксплуатации, достаточный запас между рабочей точкой на характеристике вентилятора и состоянием срыва потока, или же в конструкции вентилятора должны быть предусмотрены меры по управлению скоростью вращения с помощью специальной конструкции профиля лопастей. Вентиляторы обычно работают в точке своей максимальной эффективности.
(ii) Струйные вентиляторы
Следует отметить, что:
- необходимо тщательно рассмотреть расстояние между вентиляторами в продольном направлении Тоннеля. Для того чтобы поток от одного вентилятора не снижал производительность другого, они обычно устанавливаются на расстоянии, равном, как минимум, (без дефлекторов лопастей вентилятора), 10 гидравлическим диаметрам Тоннеля (4 x соотношение площади поперечного сечения и периметра Тоннеля), или 6-8 диаметрам с направляющими лопастями, установленными под углом 5-10 градусов, которые позволяют более быстро переносить количество движения. Следует избегать установки знаков и указателей рядом с этими расстояниями;
- вентиляторы должны быть снабжены антивибрационными креплениями, которые должны быть отказоустойчивыми, например путем прикрепления предохранительных цепей, для предотвращения падения вентиляторов на движущийся транспорт в случае поломки монтажной арматуры. Необходимо рассмотреть вопрос вибрационного мониторинга для определения потребностей в обслуживании. Следует принять меры по предотвращению гальванической и другой коррозии любых креплений. Воду, попавшую в струйный вентилятор при выполнении мойки и т.п., нужно будет слить, а также необходимо рассмотреть вопрос герметизированных навсегда подшипников. Использование самоочищающихся лопастей может способствовать сокращению потребностей в техническом обслуживании;
- струйные вентиляторы действуют, объединяя воздействие множества вентиляторов. В конструкции должна предусматриваться потеря выходной мощности у определенного количества вентиляторов (при техническом обслуживании и в случае пожара), не ухудшающая общий минимальный воздушный поток;
- струйные вентиляторы могут располагаться в различных местах поперечного сечения Тоннеля. Они работают с наибольшей эффективностью, когда расположены на расстоянии, равном 3 диаметрам вентилятора, от непрерывной поверхности. Размещать вентиляторы в потолке или стенных нишах нежелательно в связи с потерей эффективности вентиляции (потеря 17%) и особенно в углах (потеря 31%), но это может быть оправдано в экономическом отношении, в сравнении с альтернативой более высоких затрат на строительство, особенно Тоннелей с погружными секциями. Направляющие лопасти на выходе струи воздуха могут способствовать сокращению потерь энергии в таких местах. Наклон вентиляторов под небольшим углом (примерно 5-10 градусов) повышает эффективность. Для обратного потока потребуется средство для реверсирования угла наклона; и
- в ходе исследования вентиляции должны оцениваться количество вентиляторных групп, их выравнивание или размещение в шахматном порядке в поперечном направлении, вместе с информацией о форме любых ниш, обеспечение отсутствия локальной рециркуляции, требования к кабельной проводке и любым функциональным потерям во время пожара, чтобы уравновесить первоначальные затраты, затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию для заданного транспортного потока, а также возможности одновременного наступления всех критических сценариев и совокупного шума от вентиляторов.
4.1.7. Реверсивность вентилятора
Вентиляторы для управления воздушными потоками в Тоннеле должны быть реверсивными.
Количество изменений направления вращения вентилятора должно быть сведено к минимуму.
Большие осевые вентиляторы, установленные в шахтах, будут либо вытягивать воздух, либо поставлять его, но от них не будет требоваться возможность изменения направления вращения, за исключением двухтактных систем продольной вентиляции.
4.1.8. Скорость вентилятора и управление вращением в обратном направлении
В целях экономии группы вентиляторов можно соединить с одной панелью управления, имеющей отдельные выключатели для каждого стартера двигателя вентилятора.
Запуск вентиляторов должен производиться последовательно, чтобы уменьшить потребность в пиковой нагрузке на систему электроснабжения и, при необходимости, обеспечить до 6 ступеней вентиляции.
Двигатель струйного вентилятора должен иметь такие характеристики, чтобы вентилятор мог разгоняться из состояния остановки до полной рабочей скорости вращения в прямом направлении не более чем за 5 секунд и достигать полной рабочей скорости в обратном направлении в течение 30 секунд после переключения с прямого направления вращения. Двигатели должны выдерживать 10 запусков в час в любом направлении и до 1 запуска и 2 переключений на обратное направление в течение минимум 10 минут.
Федеральное