Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 03.09.2007 N 1090
О заключении концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под р. Невой в Санкт-Петербурге
Двигатели струйных вентиляторов обычно имеют номинальную мощность до 75 кВт, тогда как крупные осевые вентиляторы обычно имеют мощность примерно в 10 раз выше и, соответственно, требуют более сложных устройств запуска и контроля выходной мощности. При регулировании подачи воздуха предпочтение отдается регулированию переменной скорости вращения, а не менее эффективному изменению угла наклона лопасти. При регулировании скорости с помощью преобразователя частоты следует рассмотреть вопрос соответствия передаточного механизма тепловым характеристикам двигателя, а цепи управления должны максимизировать коэффициент мощности. Такое регулирование обладает преимуществами "плавного пуска" (это важно при нагрузках, скажем, 300 кВт и выше) и низкого уровня шума вентилятора при нормальной работе на низкой скорости. Изменение угла наклона лопастей не дает соизмеримого уменьшения уровня шума при уменьшении подачи воздуха вентилятором, но позволяет сохранить высокую эффективность вентилятора и двигателя.
4.1.9. Аэродинамические характеристики струйного вентилятора
В спецификации каждого струйного вентилятора должна быть указана минимальная фактическая тяга в обоих направлениях, создаваемая в воздухе при нормальных условиях (т.е. в атмосферном воздухе плотностью 1,2 кг/м), в невозмущенной атмосфере. Также должна быть указана минимальная скорость воздуха на выходе из вентилятора. Эксплуатационные требования в отношении тяги, создаваемой вентилятором, и скорости выходного воздушного потока должны быть проверены в ходе заводских испытаний.
4.1.10. Класс пожаростойкости и испытания вентиляторов
Все электрические компоненты и элементы конструкции, имеющие большое значение для бесперебойной работы вентиляторов (расположенных внутри Тоннеля), в случае пожара должны быть пригодны для работы в задымленном воздухе при температуре 250°C в течение 2 часов. Система должна проектироваться таким образом, чтобы отказ одного вентилятора (или связанного с ним оборудования) не приводил к системному отказу остальных, работоспособных в других отношениях вентиляторов. Энергоснабжение вентиляторов, расположенных внутри Тоннеля, должно быть двойным.
Специальный стандарт испытаний тоннельных вентиляторов на огнестойкость отсутствует. Любые предлагаемые процедуры испытаний для доказательства их пожаростойкости в процессе эксплуатации должны быть согласованы с Соответствующим органом в соответствии со следующими рекомендациями:
(i) Струйные вентиляторы
Испытания на огнестойкость могут включать в себя канализированную систему рециркуляции с нагревательным элементом внутри системы. После достижения температуры 250°C на всасывающем отверстии вентилятора может быть начато 2-часовое испытание. Во время испытания не должны существенно ухудшаться рабочие характеристики вентилятора и не должны выходить из строя какие-либо важные компоненты, включая глушители шума. Реверсивные вентиляторы необходимо переключить в режим работы в обратном направлении, как минимум, один раз до окончания периода испытаний. Это испытание считается разрушающим, и по договоренности может быть принято свидетельство о "типовом испытании", если ранее были продемонстрированы такие же рабочие характеристики.
(ii) Осевые и радиальные вентиляторы
Концессионер должен определить соответствующие классы пожаростойкости для вентиляторов путем моделирования. Разрушающие испытания на огнестойкость для таких вентиляторов не требуются, при условии, что производитель сможет продемонстрировать, что предлагаемые вентиляторы имеют соответствующий класс.
4.1.11. Шум
(i) Общие положения
Для уменьшения уровня шума, создаваемого вентилятором во внешней среде, может потребоваться акустическая обработка с использованием глушителей шума на входе и выходе вентилятора и/или корпусов со звукопоглощающим покрытием.
(ii) Струйные вентиляторы
Для струйных вентиляторов необходимо рассмотреть вопрос использования дополнительного звукопоглощающего материала в корпусе вентилятора и глушителя шума на входном и выходном отверстии вентилятора.
(iii) Уровни шума
В случае вентиляционного киоска, расположенного снаружи, будет целесообразно указать максимальные установленные уровни шума и вибрации на расстоянии 10 м от здания.
Необходимо принять меры к тому, чтобы уровни шума от вентиляторов в Тоннеле, особенно во время их использования в аварийном режиме, не были высокими настолько, чтобы они мешали использовать системы аварийной связи. Для плоскости, находящейся на высоте 1,5 м от поверхности дороги в Тоннеле, должен быть указан максимальный уровень NR85.
4.1.12. Форма Тоннеля
Любое включение в Тоннель вентиляционных шахт или других средств вентиляции должно осуществляться с учетом установленных критериев качества окружающей среды, безопасности, планирования и эксплуатации.
4.1.13. Движение транспорта: Влияние на требования к вентиляции
Поршневой эффект свободно движущегося транспортного потока может уменьшить потребность в любой принудительной вентиляции при поддержании скорости движения более 30 км/ч. Энергопотребление системы вентиляции уменьшится, и вентиляция может потребоваться лишь для борьбы с дымом в случае пожара.
Объем, в котором будут применяться правила управления движением для обеспечения свободного движения транспорта, должен устанавливаться на Этапе проектирования. Необходимо понять значение таких мер для окружающих транспортных потоков. Когда это целесообразно, такие предложения должны сопровождаться оценкой региональных транспортных потоков.
4.1.14. Потребное количество свежего воздуха: Метод расчета
При выборе метода расчета Концессионер должен принимать во внимание соответствующие международные разработки (последняя публикация PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда" может использоваться в качестве руководства, определяющего минимальные проектные требования).
Для каждого случая должен определяться состав транспортного потока.
Потребное количество свежего воздуха должно рассчитываться как для наихудших условий транспортного затора (обычна при скоростях 10 км/ч и ниже для системы продольной вентиляции), так и для свободно движущегося транспортного потока. Плотность движения в часы пик часто находится на уровне 60 км/ч.
В расчетах потребного количества свежего воздуха должны учитываться скорости движения 0, 5 и 10 км/ч и затем скорости, увеличивающиеся на 10 км/ч до достижения Расчетной скорости. Это позволит определить максимальную потребность в вентиляции свежим воздухом и величину выбросов из порталов Тоннеля и/или шахт в наихудшем случае. Частичные исключения могут быть сделаны в тех случаях, когда средства управления движением не допускают образования медленно движущегося, перегруженного транспортного потока.
4.1.15. Выхлопные газы
Количественная оценка выбросов от транспортных средств в Тоннеле в течение расчетного года должна выполняться с использованием уровней, описанных в последней публикации PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда". Дополнительно для конкретной части Тоннеля должно учитываться повышение уровней загрязнения сверх уровней фонового загрязнения окружающей среды внутри автомобилей. Типичные соотношения между средними концентрациями и уровнями фонового загрязнения для легковых автомобилей задаются следующим образом: 4-5 для CO, 3 для NO2 и 4-6 для летучих органических соединений.
(i) Оксид углерода
Показатели интенсивности выбросов должны приниматься для легких и тяжелых автомобилей, с использованием показателей относительной интенсивности для различных лет, поправочного коэффициента и высотного коэффициента.
(ii) Выхлопной газ дизельных двигателей
Базовый показатель выбросов выхлопных газов (аэрозолей) от тяжелых грузовиков должен приниматься на уровне 100 кв. м/ч, при скорости 60 км/ч.
(iii) Оксиды азота
При расчете выбросов оксидов азота необходимо использовать предположение о том, что первоначальный выброс представляет собой только NO (оксид азота) и что он впоследствии превращается в NO2 (диоксид азота) с периодом полураспада одна неделя.
Уровни процентного содержания NO2 в общем объеме оксидов азота (NOx) не определены, но могут находиться в диапазоне от 10% (тяжелые автомобили) до 20% (легкие автомобили) в Тоннеле. При отсутствии достоверных данных по аналогичным Тоннелям в качестве консервативной оценки должна использоваться последняя цифра.
Контроль уровней содержания NO2 осуществляется либо путем их мониторинга, либо введением сниженных уровней СО. Тоннельные датчики (за исключением индивидуальных дозиметров) для измерения небольших концентраций NO2 пока не считаются совершенно надежными. Рекомендуется проводить оценку на основании результатов измерений NOx.
Показатели интенсивности выбросов приводятся в последней публикации PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда" вместе с относительными показателями для различных годов по легким и тяжелым автомобилям.
(iv) Свинец
В связи с уменьшением содержания свинца в этилированном бензине и повышением степени использования неэтилированного бензина выбросы свинца не нужно рассматривать при проектировании системы вентиляции.
(v) Окиси серы
Выбросы двуокиси серы (SO2) можно рассчитать в виде пропорции от выбросов диоксида углерода (CO2).
(vi) Диоксид углерода
Уровни CO2 можно рассчитать, так как выброс CO2 прямо пропорционален количеству сгоревшего топлива. Следовательно, этот расчет можно использовать для оценки уровней содержания таких загрязняющих веществ как свинец и SO2.
4.1.16. Предельные уровни загрязнения (Внутренняя часть Тоннеля)
Предельные значения, показанные в таблицах ниже, должны основываться на последней публикации PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда" и должны применяться при проектировании.
------------------------------------------------------------+-------------- ¦ Дорожная ситуация ¦ Предельное ¦ ¦ ¦содержание CO¦ ¦ ¦ [промилле] ¦ +-----------------------------------------------------------+-------------+ ¦Подвижный транспортный поток в часы пик, скорость более 50¦ 100 ¦ ¦км/ч ¦ ¦ +-----------------------------------------------------------+-------------+ ¦Ежедневные пробки, остановка движения на всех полосах ¦ 100 ¦ +-----------------------------------------------------------+-------------+ ¦Редкие транспортные заторы ¦ 150 ¦ +-----------------------------------------------------------+-------------+ ¦Необходимость закрытия Тоннеля ¦ 250 ¦ ------------------------------------------------------------+--------------
Только для справочных целей: предельное содержание оксида углерода по PIARC (расчетный год - 1995)
--------------+-------------+----------------+---------------+------------- ¦ Вещество ¦Применительно¦ Тип ¦ Предельные ¦Уровень EH40¦ ¦ ¦ к ¦ ¦ уровни для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тоннельного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ датчика ¦ ¦ +-------------+-------------+----------------+---------------+------------+ ¦CO - оксид ¦Пользователи ¦Предел ¦A: 100 промилле¦200 промилле¦ ¦углерода ¦автодорожного¦кратковременного¦B: 50 промилле ¦ ¦ ¦ ¦Тоннеля ¦воздействия: ¦C: 35 промилле ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пятнадцать минут¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или меньше, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦среднее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздействие ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------+----------------+---------------+------------+ ¦NO - оксид ¦Пользователи ¦Предел ¦A: 30 промилле ¦35 промилле ¦ ¦азота ¦автодорожного¦кратковременного¦B: 20 промилле ¦ ¦ ¦ ¦Тоннеля ¦воздействия: ¦C: 10 промилле ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пятнадцать минут¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или меньше, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦среднее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздействие ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------+----------------+---------------+------------+ ¦NO2 - диоксид¦Пользователи ¦Предел ¦ A: 4 промилле ¦5 промилле ¦ ¦азота ¦автодорожного¦кратковременного¦ B: 3 промилле ¦ ¦ ¦ ¦Тоннеля ¦воздействия: ¦C: 1,5 промилле¦ ¦ ¦ ¦ ¦пятнадцать минут¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦или меньше, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦среднее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦воздействие ¦ ¦ ¦ --------------+-------------+----------------+---------------+-------------
B = протяженность Тоннеля до 1000 м
C = протяженность Тоннеля более 1000 м
Предельное содержание оксида углерода и оксидов азота для пользователей дороги внутри Тоннеля
--------------------------------------------+------------------------------ ¦Применительно к ситуации ¦K - "Потеря видимости" ¦ ¦ ¦при движении в часы пик (m-1)¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Подвижный транспортный поток ¦ ¦ ¦Vmax = 60-80 км/ч ¦<= 0,007 ¦ ¦Vmax => 80-100 км/ч ¦<= 0,005 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Транспортный затор ¦<= 0,009 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Тоннель должен быть закрыт ¦>= 0,012 ¦ +-------------------------------------------+-----------------------------+ ¦Работы по техническому обслуживанию без¦<= 0,003 ¦ ¦остановки движения по Тоннелю ¦ ¦ --------------------------------------------+------------------------------
V = скорость движения
K = показатель ослабления
Пределы видимости (дымка от автомобильных выхлопов и т.д.)
4.1.17. Фактор холодного запуска
При условии применения фактора холодного запуска, необходимо надлежащим образом учесть место расположения Тоннеля и прогнозируемые условия движения в часы пик, особенно зимой.
4.1.18. Влияние веса транспорта
Средний вес грузовых автомобилей отражает уровень выбросов для заданного состава транспортного потока. В последней публикации PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда" сообщаются типичные весовые категории, приведенные в таблице ниже, однако средний принимаемый вес должен вычитаться из прогнозов интенсивности движения в часы пик.
----------------------------------------------------+---------------------- ¦ Условия движения ¦Средняя масса (тонны)¦ +---------------------------------------------------+---------------------+ ¦Городской Тоннель с большой долей легких¦10-15 ¦ ¦грузовиков, фургонов для доставки грузов и¦ ¦ ¦автобусов ¦ ¦ ----------------------------------------------------+----------------------
Нагрузка от грузовых автомобилей
4.1.19. Пределы воздействия на рабочем месте для персонала, работающего в Тоннеле или в кабинах для сбора платы за проезд
Пределы воздействия на рабочем месте должны соответствовать рекомендациям последней публикации PIARC: "Автодорожные тоннели: выбросы, вентиляция и окружающая среда".
Воздействие на лиц, работающих возле порталов Тоннеля, например операторов пунктов сбора платы за проезд, должно оцениваться при метеорологических условиях, обеспечивающих самые высокие уровни загрязнения в рассматриваемых точках, для случаев как кратковременного (15 минут), так и более длительного (8 часов) воздействия. Возможно, в пунктах сбора платы потребуется кондиционирование воздуха. При расчете уровней воздействия в течение более длительного времени необходимо использовать предположение о том, что объем движения за 8 часов равен максимальной интенсивности движения в час, умноженной на 6,5.
4.1.20. Меры безопасности в отношении системы вентиляции
(i) Электропитание и распределение
Для обеспечения максимальной безопасности в отношении энергоснабжения требуются два высоковольтных подвода, обычно по 11 кВ, от отдельных источников. Каждый подвод должен отдельно и равномерно распределяться по всему Тоннелю, включая подачу электропитания к струйным вентиляторам, вентиляторам во впускных/выпускных шахтах и вентиляторам в канализированных системах поперечной вентиляции.
(ii) Эксплуатационная безопасность вентиляторов
Система вентиляции должна проектироваться таким образом, чтобы она работала в соответствии с требованиями, установленными проектом, даже когда вентилятор недоступен из-за планового технического обслуживания или случайной поломки. Для достижения этой цели потребуется предусмотреть запасные вентиляторы в объеме, обеспечивающем приемлемый резерв.
(iii) Струйные вентиляторы
Обычная работа: неисправными считаются 2 вентилятора или 10% вентиляторов (округленные до целого числа вентиляторов в большую сторону), в зависимости от того, какое из этих значений выше.
Пожар: В дополнение к резерву, принятому для работы в нормальных условиях, считаются разрушенными вентиляторы, находящиеся на расстоянии, указанном в таблице 9,5, от места возгорания.
Расстояния, на которых струйные вентиляторы могут считаться разрушенными при пожаре
-------+--------------------------------------+---------------------------- ¦Размер¦ Расстояние в направлении, ¦ Расстояние в направлении ¦ ¦пожара¦ противоположном направлению ¦распространения пожара (м) ¦
¦(МВт) ¦ распространения пожара (м) ¦ ¦ +------+--------------------------------------+---------------------------+ ¦ 5 ¦ - ¦ - ¦ +------+--------------------------------------+---------------------------+ ¦ 20 ¦ 10 ¦ 40 ¦ +------+--------------------------------------+---------------------------+ ¦ 50 ¦ 20 ¦ 80 ¦ +------+--------------------------------------+---------------------------+ ¦ 100 ¦ 30 ¦ 120 ¦ -------+--------------------------------------+----------------------------
(iv) Осевые или радиальные вентиляторы
Вентиляторы должны устанавливаться в качестве резервного оборудования таким образом, чтобы переключение с одного вентилятора на другой происходило автоматически. В тех случаях, когда отдельную функцию выполняют несколько вентиляторов, требуется только один резервный вентилятор.
При использовании системы струйных вентиляторов дополнительные единицы могут храниться на складе готовыми к установке, с использованием специально изготовленных люлек и смонтированных на базовом автомобиле рабочих платформ. Подходящим запасом на складе может считаться 5% от общего числа установленных струйных вентиляторов, при минимальном уровне запаса три штуки.
Неструйные вентиляторы (большие осевые и радиальные вентиляторы) должны иметь резерв в размере 100%. Резервный вентилятор или вентиляторы могут устанавливаться на постоянной основе со специальными воздуховодами. Как вариант, каждый вентилятор может быть установлен на передвижной блок, и тогда вентиляторы заменяются путем отсоединения дежурного вентилятора, перемещения его через воздуховод и присоединения резервного вентилятора.
(v) Контроль качества воздуха, управление вентиляцией
Должен быть разработан логичный способ управления вентиляцией, учитывающий нормальные и чрезвычайные условия работы и предохраняющий от частого переключения вентиляторов. Управление системой вентиляции должно являться неотъемлемой частью процесса эксплуатации Тоннеля.
Приборы для контроля качества воздуха должны располагаться рядом с транспортным отсеком Тоннеля, в каждой точке, в которой ожидается максимальный уровень загрязнения (или минимальная видимость). Они не должны создавать помех доступу для выполнения технического обслуживания. Управление вентиляторами, как правило, осуществляется с использованием сигналов, поступающих от этих приборов.
Станции отбора проб, в идеале, должны размещаться на общем уровне вентиляционных отверстий автомобилей. Этот идеальный вариант невозможен для такой аппаратуры, которая использует направленную передачу, тогда транспортные средства (особенно неподвижные) могут экранировать луч. Аппаратура такого типа должна размещаться на высоте примерно 2-3 метра от поверхности дороги. Во избежание получения ложных показаний измерительный луч не должен располагаться так, чтобы он проходил в непосредственной близости около заборных патрубков свежего воздуха или воздуха, находящегося возле струйных вентиляторов. Измерительная аппаратура должна быть калибрована таким образом, чтобы показывать среднее качество воздуха внутри Тоннеля.
Поэтому особое внимание необходимо обратить на проектирование и строительство корпусов и монтажной арматуры этих инструментов. Защита должна быть, как минимум, класса IP65.
Должны быть предусмотрены системы мониторинга (включая резервную станцию мониторинга), а все эксплуатационные данные должны записываться и сохраняться для анализа. В состав данных входят уровни загрязнения, скорость воздуха в Тоннеле, функционирование вентиляторов и любые состояния тревоги.
Сигналы от контрольно-измерительной аппаратуры также должны передаваться в укомплектованный персоналом центр управления, где могут быть начаты действия, предусмотренные для аварийных ситуаций, если какие-либо показания превысят допустимое предельное значение. В случаях происшествий, вызвавших пожар в Тоннеле, потребуется работа вентиляторов в особых режимах, и такой переход обычно выполняет центр управления, укомплектованный персоналом.
(vi) Измерение концентраций оксида углерода
Контрольно-измерительная аппаратура для измерения концентрации СО должна работать в диапазоне 0-300 промилле.
В Тоннеле с продольной вентиляцией обычно предусматриваются, как минимум, три пункта отбора проб, чтобы учесть движение по Тоннелю в двух направлениях, даже если в нормальных условиях оно осуществляется в одном направлении. Пункты отбора проб не должны располагаться в тех местах, где происходит разбавление загрязнений воздухом, поступающим из порталов. Станция мониторинга (постоянная и резервная контрольно-измерительная аппаратура) должна располагаться на расстоянии примерно 50 метров от портала внутри Тоннеля, а третья станция обычно размещается в центре Тоннеля. Постоянные и резервные измерительные инструменты должны размещаться рядом друг с другом для облегчения обслуживания. Особые варианты компоновки должны определяться для расчетов, связанных с загрязнением и вентиляцией.
В системах полупоперечной и поперечной вентиляции станции отбора проб располагаются в каждой точке максимальной концентрации, определенной в результате расчетов. Достаточно будет двух пунктов на каждый участок вентиляции, один из них будет служить резервным для другого.
Для измерения уровней концентрации оксида углерода должен использоваться метод абсорбции инфракрасного излучения. Для измерения концентраций оксида углерода метод каталитического окисления и электрохимический анализ не подходят.
(vii) Измерение видимости
Должен быть выбран подходящий метод измерения видимости.
Измерительные приборы должны располагаться вместе с аппаратурой для мониторинга содержания оксида углерода.
(viii) Измерение скорости и направления наружного ветра
С помощью мониторинга скорости и направления ветра можно регулировать скорость продувки Тоннеля воздухом таким образом, чтобы струя загрязненного воздуха, сдуваемая ветром, не влияла на зоны, чувствительные к загрязнению.
(ix) Измерение скорости воздуха в Тоннеле
Для определения воздействия ветра на воздушный поток системы вентиляции Тоннеля могут потребоваться измерительные приборы.
Если наружный ветер достаточно силен для того, чтобы работа струйных вентиляторов стала неэффективной, желательно использовать это состояние, как контрольный параметр для изменения направления их вращения на обратное.
5. Требования к проектированию системы освещения Тоннеля
Концессионер должен обеспечить освещение Тоннеля в соответствии с Техническими требованиями и Соответствующими стандартами.
5.1. Вопросы проектирования системы освещения Тоннеля
Концессионер должен обеспечить эффективное подключение и отключение все новой, заменяемой и запасной аппаратуры к сети энергораспределения, включая частные кабели и все необходимые отводы и восстановление коммуникаций. Любые существующие освещаемые элементы обустройства улиц, получающие электропитание от заменяемого оборудования должны быть снова подключены таким образом, чтобы обеспечить возможность их дальнейшей эксплуатации, подключения или отключения в изолированном режиме.
Концессионер должен обеспечить разработку и реализацию стратегии по вводу в эксплуатацию и снятие с эксплуатации аппаратуры, используемой при обеспечении освещения дороги, чтобы обеспечить ее соответствие Техническим требованиям, которое необходимо будет продемонстрировать в случае соответствующего требования Концедента.
Для регулирования освещения в Тоннеле в соответствии с внешними условиями и минимизации потребления электроэнергии должны быть предусмотрены автоматические регуляторы.
Для проектирования освещения Тоннеля в качестве стандарта должно использоваться последнее руководство Международной комиссии по освещению (CIE) по освещению автодорожных тоннелей и путепроводов тоннельного типа.
Освещение Тоннеля должно проектироваться для транспортного потока, движущегося с Проектной предельной скоростью с целью подъезда, въезда, проезда через Тоннель и выезда из него, при уровне безопасности, равном тому, который предусмотрен для соседних участков дороги общего пользования. При проектировании должны учитываться условия вождения в дневное и ночное время, а также требования по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Освещение Тоннеля должно обеспечивать достаточно яркое фоновое освещение препятствий на проезжей части, чтобы можно было различить их по силуэту на достаточном расстоянии видимости, необходимом для остановки автомобиля. Подсвечиваемым фоном является поверхность дороги и нижние секции стенок Тоннеля.
Проникновение в Тоннель естественного дневного света на порталах въезда и выезда означает, что на участке длиной 5 метров внутрь Тоннеля от каждого портала искусственное освещение не требуется.
Освещение в пороговых и переходных зонах должно проектироваться таким образом, чтобы обеспечить поэтапное уменьшение уровня освещенности от зоны подхода и зон порталов.
5.1.1. Выбор источника света
Светильники обычно располагаются так, чтобы их длинная ось была параллельна дороге. Их свет должен быть направлен поперек Тоннеля, чтобы обеспечить симметричное распределение света в продольном направлении. Освещение встречными пучками света (ассиметричное в продольном направлении), направленное в сторону приближающегося транспорта, не рекомендуется.
При определении самых подходящих типов ламп должны быть учтены следующие характеристики:
Световая эффективность цепи освещения: Критерий энергоэффективности лампы, выраженный в люменах светового выхода на один ватт энергии, потребленной лампами и связанным с ними механизмом управления.
Стабильность светового потока: среднее количество рабочих часов от момента установка новых ламп до того, как светоотдача упадет до 80% от первоначального значения.
Долговечность ламп: Количество рабочих часов от момента установки новых ламп до того, как 20% ламп, установленных в системе, выйдут из строя.
Время повторного загорания: Время, которое уходит на достижение полной светоотдачи после повторного включения прерванного электропитания.
Индекс цветопередачи: Степень легкости, с которой в свете лампы могут различаться цвета. Это особенно важно, если необходима совместимость с системой цветного видеонаблюдения.
Форма: Линейные источники излучают свет по всей длине лампы и поэтому отличаются в плане вида светового пучка и субъективной яркости от точечных источников более концентрированного света.
Регулируемая яркость: Светильники с регулируемой яркостью обеспечивают большую гибкость управления, позволяющую экономить энергию, но с более высокими вложениями и, возможно, более высокими затратами на техническое обслуживание.
Светильники должны проектироваться с учетом профиля Тоннеля, систем обеспечения, простоты доступа и уязвимости к воздействию транспортных потоков. Светильники должны иметь прочную конструкцию, должны быть герметизированы в соответствии с требованиями IP65.
5.1.2. Расстояние между светильниками и место их расположения
Во избежание светового мелькания в Таблице ниже приводятся интервалы между источниками света, которых следует избегать во внутренней зоне.
Расстояния между светильниками, которые могут вызвать ощущение светового мелькания
------------------------------+-----T------------+-----------+------------- ¦ Максимальная скорость ¦км/ч ¦ 85 ¦ 70 ¦ 60 ¦ ¦ движения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-----+------------+-----------+------------+ ¦Запрещенное расстояние между¦метры¦ 1,6-10,0 ¦ 1,3-8,5 ¦ 1,2-8,0 ¦ ¦светильниками ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ------------------------------+-----+------------+-----------+-------------
Светильники должны размещаться таким образом, чтобы обеспечивать простой и легкий доступ для очистки, замены ламп и полной замены светильников в случае необходимости.
5.1.3. Свет у порталов Тоннеля
Порталы должны обеспечивать и способствовать безопасному и плавному переходу дороги общего пользования в Тоннель.
5.1.4. Затраты за весь срок службы
Основная цель должна состоять в том, чтобы получить оптимальное проектное решение, позволяющее сохранить затраты на освещение настолько низкими, насколько это возможно, в течение всего срока службы установки.
5.1.5. Цвет и коэффициент отражения света поверхностью
Поверхности стен и дороги внутри Тоннеля должны иметь высокий коэффициент отражения рассеянного света. Для любого предложения об изменении поверхности дороги в сравнении с первоначальным проектом должно учитываться воздействие такого изменения на коэффициент отражения света.
Коэффициент отражения света поверхностью стен должен быть не меньше 0,6, а высота той части стены, которая имеет высокую яркость освещения, чтобы ее силуэт вырисовывался максимально четко, должна быть, как минимум, 4 метра. Угол закрытия распределения света должен обеспечивать совпадение с линией, проходящей на высоте 4 метров.
Офактуренной поверхности с высоким блеском следует избегать из-за зеркального эффекта (отражение света как от зеркала без рассеивания) и ослепления, вызванного дневным светом, стоп-сигналами автомобилей и дорожными знаками.
Цветовое решение должна быть следующим:
- светлые цвета от уровня поверхности дороги до линии, проходящей на высоте 4 метров;
- более темные цвета выше линии, проходящей на высоте 4 метров, включая подпотолочное пространство.
5.1.6. Очистка, техническое обслуживание и замена ламп
В Тоннеле будет периодически проводиться мойка, чтобы сохранить отражающую способность стен на уровне, установленном в проекте. Должна быть установлена первоначальная частота очистки, которую затем можно изменять в соответствии с практическим опытом и с учетом соотношения затраты-выгоды.
Состояние стен и внутреннего освещения должно периодически контролироваться, и интервалы между очистками должны изменяться соответствующим образом, чтобы добиться оптимального соотношения затраты-выгоды.
5.1.7. Меры, предусмотренные для особых условий эксплуатации
Система освещения должна обеспечивать работу Тоннеля в ожидаемых особых условиях (например, один ствол Тоннеля закрыт, во втором транспорт движется в двух направлениях). Если предполагается выполнение технического обслуживания также и в дневное время, следует рассмотреть вопрос освещения для встречного потока.
Если в дневное время ожидается движение по Тоннелю в двух направлениях, необходимо выполнить оценку безопасной рабочей скорости и установить достаточное количество знаков с предупреждениями и ограничениями скорости, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию Тоннеля. Освещение должно обеспечивать хорошую обзорность знаков и системы сигнализации, которые необходимы для управления такими специальными работами.
5.1.8. Мониторинг и регулирование
Метод яркости является более точным для контроля затрат на энергию и должен использоваться.
Управление уровнями освещения должно осуществляться компьютерной системой, которая будет включать или выключать различные лампы при предписанных уровнях дневного света. Частое переключение уровней не допускается, а компьютерное управление должно обеспечивать время охлаждения определенных типов светильников. Должна быть предусмотрена система временной задержки или скользящего среднего значения, чтобы любые кратковременные изменения, например вызванные движением облаков, не принимались во внимание. В целях экономии должны быть рассмотрены регуляторы яркости, чтобы между фиксированными уровнями могли достигаться промежуточные значения. Реле времени также необходимо использовать в поддержку фотометрам. Схема переключения света и механизм управления должны проектироваться таким образом, чтобы не допустить мелькания путем отключения светильников, которые не достигают или не поддерживают непрерывное излучение света.
Фотометры или приборы для измерения интенсивности света также могут использоваться внутри Тоннеля, чтобы сравнивать уровни внутреннего освещения с наружным освещением. Используя сопоставление двух уровней на компьютере и соответствующее переключение режимов освещения, следует избегать резких перепадов в яркости.
6. Требования к проектированию системы водоотвода
Концессионер должен предусмотреть систему водоотвода на Тоннеле, обеспечивающую эффективное удаление поверхностных вод и не оказывающую негативного воздействия на целостность конструкции Тоннеля. В Тоннеле должны быть предусмотрены дренажные колодцы и насосное оборудование для безопасного сбора и отвода воды с поверхности дороги.
6.1. Вопросы проектирования системы водоотвода
Поскольку подъездные дороги идут вниз к порталам под уклоном, должны быть предусмотрены водосборники для того, чтобы перехватывать ливневые воды, стекающие вниз по этим дорогам, и не допустить их попадания в Тоннель. Водосборники порталов должны иметь емкость, достаточную для того, чтобы охватить соответствующие зоны водосбора.
Дополнительный дренажный колодец должен быть предусмотрен для сбора любой воды с поверхности дороги внутри Тоннеля. Поскольку большая часть ливневых вод будет собираться у порталов, этот колодец должен иметь размер, рассчитанный на прием воды от предполагаемого просачивания грунтовых вод, мойки Тоннеля и использования пожарных гидрантов, а также возможных разливов от транспортных средств. Должна быть принята в расчет вода от таяния снега и льда, принесенного в относительно теплый Тоннель автомобилями.
Для обслуживания широкого диапазона различных скоростей притока водосборники должны быть оснащены автоматическими регуляторами, которые будут регулировать число работающих водоотливных насосов в соответствии с уровнем воды в дренажном колодце. Скорость откачки воды из колодца необязательно должна равняться скорости притока, при условии, что водосборник имеет достаточную емкость, и конструкция водосборника должна соответствовать конструкции насосного оборудования, чтобы можно было найти оптимальное решение.
В водосборниках должна быть предусмотрена вентиляция и датчики, которые будут обнаруживать скопление обычных углеводородов и вводить в действие автоматические средства защиты во избежание увеличения масштабов взрывоопасной атмосферы. Эти средства включают в себя затопление водосборника пеной для предотвращения воспламенения и отключение насосов и вентиляторов водосборника, чтобы ограничить масштабы угрозы, пока проблема не будет решена, а также продувку электрического оборудования и отсеков распределительной аппаратуры.
6.1.1. Приток воды
Должен быть рассчитан ожидаемый приток воды. Расчет включает в себя детальное изучение характера и объема:
- грунтовых вод и дренажа Тоннельного сооружения;
- атмосферных осадков;
- мойки стен Тоннеля;
- пожаротушения и смыва последующих разливов опасных веществ внутри Тоннеля.
6.1.2. Дренажные системы
Дренажная система Тоннеля должна обеспечивать сбор как грунтовых, так и поверхностных вод с проезжих частей Тоннеля. Также должен быть предусмотрен накопительный водосборник для размещения разливов от автоцистерн, воды от мойки Тоннеля, которая, вероятно, будет иметь высокую степень загрязнения.
Насосные станции и водосборники должны располагаться в самой нижней точке кривой прогиба Тоннеля и возле порталов. Диспетчерские пункты или другие здания не должны располагаться рядом с водосборниками (из-за угрозы взрыва). Если альтернативы нет, при проектировании таких зданий должны предусматриваться меры по обеспечению полной безопасности.
Насосные станции, водосборники и сепараторы должны располагаться в тех местах, где они оказывают минимальное воздействие на эксплуатацию Тоннеля, особенно там, где регулярно требуется доступ для их технического обслуживания.
Необходимо обеспечить соответствие размера насосов объему откачиваемой воды. Количество запусков насоса в час не должно превышать 12, и это следует учитывать при определении размера насосов/водосборников и контрольных уровней.
Для удаления ливневых вод не должны использоваться поперечные перехватывающие дрены. Должны быть предусмотрены соответствующие поперечные уклоны, вместе с ливневыми водостоками, расположенными через равные интервалы, для удаления воды и предотвращения затопления на подходах к Тоннелю.
Для решения проблем закупоривания должны быть предусмотрены дренажные трубы диаметром больше номинального.
Все крышки канализационных люков и смотровых колодцев, например тех, которые используются для доступа к водосборникам, насосным камерам, арматурным колодцам и т.д., должны располагаться на удалении от проезжей части, чтобы работы по техническому обслуживанию и ремонту можно было выполнять без закрытия полосы или ствола Тоннеля. В тех случаях, когда это невозможно, крышки должны располагаться за пределами колесной колеи.
Ливневые водостоки должны иметь структуру, позволяющую устанавливать их в бордюр. Смотровые колодцы должны располагаться на обочинах, чтобы обеспечить лучший доступ и избежать их повреждения от прохождения транспорта. Водостоки должны устанавливаться с интервалами не более 20 м.
6.1.3. Стандарты качества сточных вод: Консультация с официальными органами
На раннем этапе проектирования должно быть получено согласование в соответствующем органе управления водными ресурсами, касающееся любых сбросов в местную канализационную сеть или водотоки. Ограничения в отношении качества и количества вод, сбрасываемых из Тоннеля, должны быть согласованы с органами управления водными ресурсами, по охране окружающей среды и здравоохранения, вместе с любыми требованиями соглашения о промышленных сточных водах.
Сепарация бензина, масла или смазки должна предусматриваться до сброса сточных вод.
6.1.4. Расчет ожидаемого притока
(i) Осадки и стоки
Необходимо установить максимальное количество осадков, ожидаемое в заданной зоне водосбора атмосферных осадков, с классификацией по различным "периодам повторяемости ливней", обычно 20 лет, 50 лет и 100 лет. Необходимо оценить максимальное количество воды, которая заполнит систему.
Необходимо выполнить оценку непроницаемых зон снаружи Тоннеля, вода с которых будет стекать в направлении Тоннеля.
(ii) Мойка стен
Для расчета можно использовать норму водопотребления 5 л на кв. метр стены на период очистки.
6.1.5. Водосборники, сепараторы и насосные станции
Каждый водосборник или взаимосвязанная группа водосборников должны иметь достаточную емкость, позволяющую вместить не только соответствующий объем сточных вод, но и разливы горючих или других опасных жидкостей, вплоть до максимальной емкости одной автоцистерны.
Достаточная водоудерживающая способность должна быть предусмотрена для любых притоков, превышающих максимальную скорость откачки.
Конструктивная высота водосборников должна рассчитываться таким образом, чтобы оставалось достаточно места над максимальным уровнем воды для образования обильного гасящего пенного слоя и размещения плавающих насосов для удаления нефти с поверхности или отсасывающих головок, если они предусмотрены. Общая глубина должна быть достаточной для правильной работы оборудования, предназначенного для определения уровня.
Общая схема расположения водосборника должна разрабатываться таким образом, чтобы сводить к минимуму любое завихрение жидкости вокруг насосной установки, возникающее из-за высокой скорости притока, которое может ухудшить работу насосов.
Для всех закрытых водосборников внутри Тоннеля необходима искусственная вентиляция.
Водосборники за пределами Тоннеля должны иметь естественную вентиляцию.
При наличии возможности попадания в систему водоотвода горючих жидкостей, должна быть предусмотрена система обнаружения горючих газов. Датчики должны обеспечивать функционирование системы на двух уровнях, соответствующих низким и высоким концентрациям газообразных углеводородов.
Проектное решение по водосборникам должно предусматривать соответствующие меры предосторожности для сведения к минимуму повреждения конструкции в результате взрыва и распространения разрушений, когда поблизости находится соединительный водосборник.
Перехватывающие коллекторы/сепараторы должны иметь размер, достаточный для надлежащего отделения загрязняющих веществ, особенно когда их функционирование зависит от сниженной скорости прохождения стоков через установку.
Сепараторы должны обеспечивать легкую очистку и должны иметь вентиляцию во избежание скопления опасных газов. Они должны проектироваться так, чтобы свести к минимуму риск вымывания нефтепродуктов или других углеводородных веществ, перехваченных сепаратором, в условиях интенсивного потока.
Аккумулирующий водосборник должен быть оборудован устройствами для сбора нефтепродуктов с поверхности воды и отправки ее в автоцистерны, а также удаления донного осадка, который в противном случае может сбрасываться в канализацию.
Водосборники являются опасными зонами. Все насосы и электрооборудование, расположенные в этих зонах, должны иметь соответствующую защиту.
6.1.6. Насосная установка
На требования к насосам, необходимым для дренажной системы Тоннеля, будет влиять ряд факторов, в том числе:
- максимальный ожидаемый приток в водосборник;
- обычный средний ожидаемый приток в водосборник;
- проектные ограничения, связанные с общестроительными работами;
- ограничения по максимальному сбросу;
- параметры системы сброса;
- размер водосборника.
После определения параметров необходимо выполнить расчет насосной системы, используя математические формулы или программное обеспечение. Кривые характеристик системы/работы должны включать в себя несколько вариантов размера насоса, чтобы можно было учесть требования в отношении минимальной скорости переноса и приемлемого уровня энергопотребления.
Насосы должны проектироваться таким образом, чтобы твердые вещества, переносимые водой, проходили через него, не вызывая закупоривания.
Если насос устанавливается над уровнем воды в водосборнике, он либо должен быть самовсасывающим, либо должен быть оснащен вспомогательным оборудованием, которое будет обеспечивать, чтобы насос перед запуском всегда был заполнен водой.
Насосы часто устанавливаются на вертикальных направляющих рельсах с автоматическими соединительными муфтами, облегчающими демонтаж и замену. Электрические соединители, подходящие для использования в условиях влажной и опасной атмосферы, должны быть установлены в доступных местах внутри водосборников, чтобы облегчить электрическое отсоединение в том случае, если насос потребуется демонтировать.
Установка должна быть обеспечена электрической связью, чтобы обеспечить поддержание на металлической конструкции одинакового потенциала.
В дополнение к главным насосам и электродвигателям требуется следующее:
- механизм управления двигателем, кабели и трансформаторы. Все эти элементы должны устанавливаться в отдельной, неопасной зоне на удалении от водосборника;
- оборудование для определения уровня воды, управляющее запуском и остановкой насосов и подающее сигналы тревоги в случае достижения высокого уровня и затопления. При выборе средств контроля за уровнем воды следует учитывать дискретность и точность требуемых измерений, а также вихревой эффект и рябь на поверхности воды;
- оборудование для удаления нефти, бензина и любых других жидкостей с поверхности может плавать на поверхности воды в водосборнике;
- грязевые насосы могут потребоваться для удаления отложений твердых веществ внизу водосборника и, следовательно, исключат необходимость в периодической очистке вручную;
- возле каждого насоса должен быть предусмотрен обратный (или невозвратный) и запорный клапан. Запорный клапан обычно размещается за обратным клапаном, чтобы можно было выполнить техническое обслуживание последнего, а также насоса. Клапаны должны размещаться в доступном месте внутри водосборника, насосной камеры или арматурного колодца;
- трубопроводы для соединения с топливозаправщиком, чтобы водосборник можно было освободить от разлитого топлива независимо от главных насосов или сточных трубопроводов.
6.1.7. Сточные трубопроводы
Сточный трубопровод включает в себя трубы, клапаны и фитинги, расположенные между выпускными отверстиями водосборников и точкой сброса сточных вод.
Трубопроводы должны проектироваться таким образом, чтобы исключить резкие изменения направления для минимизации потерь на трение и предотвращения эрозии, когда предполагается возможность переноса абразивных взвесей.
Когда подземный трубопровод включает в себя втулочные и муфтовые соединения, должны быть предусмотрены анкерные и упорные блоки.
Трубопроводная арматура должна включать в себя выпускные воздушные клапаны и точки слива.
Выбор материала труб и защитной обработки будет зависеть от того, каким будет трубопровод: подземным, отлитым на месте или находящимся в открытом пространстве. Другими факторами будут ожидаемые загрязняющие вещества в воде, стоимость и легкость установки и технического обслуживания.
Следует избегать использования в Тоннеле пластика и родственных материалов, при горении которых в случае пожара могут выделяться токсичные газы.
Если противопаводковые дамбы или бермы входят в состав инженерных сооружений, может потребоваться организация сброса вод на берме.
6.1.8. Меры безопасности
Обычно в зонах водосборников должны быть предусмотрены вентиляторы с раздвоенным воздушным каналом и резервные вытяжные вентиляторы. В нормальных условиях вентиляторы должны работать в автоматическом режиме с включением на 15 минут в час (исходя, как минимум, из четырех замен воздуха в течение часа при непрерывной работе). Для подачи и вытяжки воздуха из водосборника должны быть предусмотрены подходящие воздуховоды. При необходимости должны быть предусмотрены пламеуловители.
Для того чтобы не допустить удаления газов, активизирующих средства защиты водосборника от пожара раньше срока, автоматическая вентиляционная система должна быть связана с детекторами теплового излучения системы пожарной безопасности, чтобы вентилятор(ы) выключались после обнаружения повышения температуры внутри водосборника. Аналогичным образом детекторы присутствия газа, расположенные в водосборнике, должны выключать вентиляторы в случае обнаружения горючего газа или дефицита кислорода.
Для удаления газов предусматривается переход на ручное управление, которое осуществляет пожарная бригада или технический персонал, что позволяет обеспечить непрерывную работу вентиляторов с использованием панели управления насосами. Если газы выпускаются в Тоннель, это должно происходить только при работающей основной системе вентиляции Тоннеля. Для того чтобы обеспечить разбавление воздуха внутри Тоннеля до уровня ниже взрывоопасного предела, когда невозможно обеспечить полную защиту электрооборудования и т.д., должен быть принят следующий минимальный проектный критерий: 1 часть газа из водосборника на 50 частей воздуха в Тоннеле. По возможности, следует предусмотреть опорожнение водосборников перед вентилированием воздуха, поскольку искусственная вентиляция воздуха из водосборника, содержащего летучее топливо, приведет к образованию чрезмерного количества горючего пара.
Обнаружение низких и высоких концентраций газа должно запускать сигнал тревоги, а также должно отражаться на дисплее панели управления насосами. Состояние тревоги обычно должно автоматически запускать систему пожаротушения, если она установлена, чтобы заполнить водосборник инертными веществами.
Если установлена система пожаротушения пенным азотом, уровни газа в баллонах со сжатым азотом должны постоянно контролироваться, чтобы обеспечить обнаружение протечек и гарантировать полную зарядку и готовность баллонов к использованию в аварийной ситуации.
Отбор проб в одном из детекторов системы обнаружения газов должен осуществляться непосредственно над уровнем воды. Этого можно добиться, прикрепив пробоотборную трубку на плотик или поплавок, которые будут подниматься или опускаться вместе с уровнем воды.
Система пожаротушения должна запускаться автоматически после обнаружения детекторами теплового излучения повышения температуры в водосборнике (выше 600°C) из-за пожара, и должна предусматривать возможность управления вручную с пульта управления пожарной системой.
Разливы опасных или других веществ, которые не выделяют горючие газы, но откачка которых в местную водопроводную систему нежелательна, должны обнаруживаться с помощью систем мониторинга и наблюдения. Вещества, которые уменьшают количество кислорода в атмосфере, можно обнаруживать с помощью детекторов дефицита кислорода, обеспечивающих включение тревоги при падении содержания кислорода в воздухе ниже предварительно установленного уровня.
При обнаружении попадания в водосборник опасных веществ система обнаружения должна отключать установку, чтобы обеспечить возможность эксплуатации и управления вручную.
Все детекторы должны дублироваться, а для внутренних детекторов, таких как пеллисторы, должна быть предусмотрена возможность их замены без снятия агрегата, поскольку они обычно имеют короткий срок службы. Датчики должны быть водонепроницаемыми.
6.1.9. Пожарная защита
Закрытые водосборники должны быть защищены от пожара.
В каналах подачи и выпуска воздуха для обеспечения вентиляции водосборников должны быть предусмотрены пламеуловители. Комбинация продольного уклона, поперечного уклона и расстановки водостоков позволяет бороться с возможным развитием больших пожаров пролива. Для того чтобы ограничить прохождение пламени через дренажные трубы в случае разлива топлива или пожара, должны быть предусмотрены U-образные изгибы, если возможен доступ к дренажным трубам для очистки, на входах в водосборник и в чашах и уловителях водостоков проезжей части, или, как вариант, можно рассмотреть "огнестойкие" дренажные системы.
Открытые водостоки должны располагаться на расстоянии примерно 10 м от проезжих частей и зданий, и в случае пожара к ним должен быть обеспечен доступ пожарных служб для тушения огня.
6.1.10. Порядок эксплуатации и действий в чрезвычайной ситуации
Порядок действий в чрезвычайной ситуации должен быть подробно изложен в Правилах по эксплуатации и содержанию и должен включать в себя меры борьбы с проливами опасных веществ и пожаром.
Правила по эксплуатации и содержанию должны включать удаление опасных материалов из водосборников специализированными организациями, работающими по договору подряда.
7. Требования к проектированию системы электроснабжения и распределения
В Тоннеле должно быть установлено электрическое оборудование, чтобы поддерживать безопасность Тоннеля для Пользователей. Основное оборудование должно включать распределительную аппаратуру, трансформаторы, распределительные щиты, вентиляторы, насосы, светильники и сопутствующее оборудование, поддерживаемое резервными подводами.
7.1. Вопросы определения электроснабжения и распределения
Входящие подводы и основное оборудование, такое как трансформаторы и основные распределительные кабели, должны дублироваться и должны быть соответствующим образом откалиброваны, чтобы в случае выхода из строя одного, по причине сбоя или в целях проведения работ по содержанию, обслуживание могло предоставляться за счет других.
Для поддержания подводов основного оборудования в случае сбоя входящих подводов должно предоставляться резервное энергоснабжение.
Важно точно установить требуемый уровень безопасности и сбалансировать затраты на дополнительные объекты и последствия потери энергоснабжения.
7.1.1. Требования к снабжению
Требование к электричеству должно оцениваться для каждой основной области потребления (освещение, вентиляция, насосы и остальная часть установок), для определения совокупной подключенной нагрузки в кВА и вероятного максимального потребления. Это позволит установить возможность обеспечения бесперебойного снабжения и номиналы установок (трансформаторов, распределительной аппаратуры и кабелей). С организациями электроснабжения должны проводиться консультации по оцениваемой присоединенной нагрузке для всего электрического оборудования Тоннеля (освещения, насосов, вентиляторов и т.д.). Информация для обсуждения должна включать достаточные расчетные диаграммы нагрузки, вычерченные с учетом времени в течение типичных суточных периодов и всех сезонных отклонений, а также пиковое потребление в чрезвычайных ситуациях.
Необходимо поддерживать высокий коэффициент мощности.
7.1.2. Система электроснабжения Тоннеля
Ниже описаны основные характеристики системы электроснабжения Тоннеля, с двумя подстанциями. См. рисунки ниже.
Типичная система электроснабжения Тоннеля. Электроснабжение высокого напряжения на каждом конце Тоннеля
Типичная система электроснабжения Тоннеля. Электроснабжение высокого напряжения на одном конце Тоннеля
Типичная система электроснабжения Тоннеля с резервным генератором
Два высоковольтных подвода при 11 кВ, полученные из разных источников, должны обеспечить максимальную безопасность подводов электроэнергии. Кабели, связанные с этими услугами, должны прокладываться по отдельности для максимальной безопасности снабжения. Высокое напряжение должно трансформироваться в 400 В и распределяться по низковольтным коммутаторам на распределительные щиты, установленные в стенах Тоннеля на уровне дороги. Каждый щит должен содержать два отделения, в каждом из которых установлено распределительное оборудование распределительной сети, питаемое от одного из двух подводов. Посредством этого электроэнергия от каждого подвода должна раздельно и равномерно распределяться по всему Тоннелю для его энергоснабжения.
На рисунках выше показана ситуация, когда высоковольтные подводы 1 и 2 установлены в противоположных концах Тоннеля, показаны оба подвода только на одном конце и с резервным генерированием. Кабели, сопутствующие Подводу A и Подводу B, должны разделяться для достижения максимальной безопасности электроснабжения, в т.ч. во время пожара. Переключающие соединения могут предоставляться при высоком напряжении и будут предоставляться при низком напряжении, чтобы обеспечить максимальную безопасность электроснабжения. Для нормальной работы прерыватели 1 и 2 открыты, что дает две независимые системы. Потеря механизма питания от сети, например А, должна определяться и приводить 11 кВ прерыватель входящей цепи на стороне А в открытое состояние, и прерыватель 1 - в закрытое состояние, восстанавливая электроснабжение стороны А.
Необходимо внимательно отнестись к взаимоблокировке высоковольтных прерывателей и низковольтных прерывателей для предотвращения какого бы то ни было параллельного включения подводов.
Для безопасности первоочередных нагрузок должно предоставляться бесперебойное энергоснабжение. Резервный генератор также может предоставляться, см. рис. 11.3.
Если 11 кВ подводы предоставляются по одному на каждом конце Тоннеля, то необходим вспомогательный соединительный кабель на 11 кВ для достижения такого же уровня безопасности электроснабжения. В этом случае не должна предоставляться взаимосвязь 400 В подводов.
7.1.3. Безопасность электроснабжения
Безопасность электроснабжения наиболее важна. Первичные подводы должны выводиться из двух независимых участков 11 кВ сети, которые, предпочтительно, должны выводиться из различных точек национальной объединенной энергосистемы. Необходимо внимательно отнестись к установлению того, могут ли сбои в одном участке системы, питающем одну сторону, повлиять на энергоснабжение другой.
Бесперебойное энергоснабжение с 2-часовой мощностью должно предоставляться для первоочередных нагрузок, и резервные генераторы не должны использоваться.
Должен использоваться подход издержек всего жизненного цикла относительно предоставления резервного электроснабжения, чтобы сбалансировать высокие затраты установки и содержания систем полного бесперебойного питания по сравнению с затратами частичного бесперебойного питания с резервной генераторной установкой.
7.1.4. Общая информация: проектирование и содержание
Электрическое оборудование для снабжения и управления электрическими службами в Тоннелях должно быть спроектировано с минимальным сроком службы 20 лет. При его проектировании особое внимание должно уделяться деталям для обеспечения бесперебойности снабжения, безопасных рабочих условий, эффективности, правильных коммутационных циклов и физических мер по борьбе с неблагоприятной окружающей средой.
Принимаемая философия содержания должна полностью учитываться при исходном проектировании всей электрической системы. Система должна предоставлять возможность безопасного содержания.
Кабельная планировка и схема должны быть спроектированы с учетом содержания, в частности внимание должно уделяться способу проведения электрических испытаний в будущем и их частоте. Простота обнаружения сбоев в системе также должна учитываться наряду с обеспечением удаления и замены установок в конце срока службы.
Минимальные стандарты проектирования и установки должны соответствовать российским стандартам.
Окружающая среда Тоннеля особенно агрессивна, и сочетание дорожной соли, копоти и химикатов от транспортных выхлопов и концентрированных кислот из моющих средств для Тоннеля может быть крайне едким. В такой среде оборудование, такое как распределительные коробки, кабельные коробки и вентиляционные каналы, кабельные каналы и арматура, кронштейны и металлические крепления, должны, насколько возможно, изготавливаться из подходящей высокосортной нержавеющей стали. Все крепления, болты, гайки и шурупы, шайбы и гвозди должны также изготавливаться из нержавеющей стали совместимого сорта. Сорт нержавеющей стали всегда должен выбираться с учетом условий окружающей среды. Если должна использоваться углеродистая сталь, необходимо получить предварительное согласие на ее использование, и такая сталь должна быть оцинкована или покрыта эпоксидной смолой по высокому стандарту. Необходимо избегать соединений из разных металлов.
Все материалы должны быть совместимы между собой. В тех областях за пределами Тоннеля, где нержавеющая сталь и корпусы не требуются, крепежные материалы, системы кабельных каналов, включая всю арматуру, кабельные коробки, вентиляционные каналы и подобные материалы, не должны оцинковываться путем погружения в расплав. Не должно быть непокрытых металлических поверхностей, где может произойти коррозия.
Все установки, оборудование, арматура и другие компоненты, постоянно установленные в Тоннеле и других зонах, находящихся под влиянием среды Тоннеля, должны быть защищены по категории IP65 Международной электротехнической комиссии (IEC) или другим соответствующим стандартам. Должны устанавливаться скорости струи воды.
7.1.5. Высоковольтная система
Высоковольтные системы должны эксплуатироваться только уполномоченными лицами, прошедшими соответствующее обучение и имеющими необходимые удостоверения.
(i) Распределение высокого напряжения
Каждый 11 кВ питающий кабель должен заканчиваться на подстанции, где подводы будут измеряться. Подстанция составлять часть служебных сооружений, предоставленных для Тоннеля. Пользовательский 11 кВ коммутатор может устанавливаться в отдельном 11 кВ автоматном зале в Служебном сооружении. Тем не менее для повышения надежности рекомендуется провести переговоры об общем использовании одного 11 кВ автоматного зала с шинным соединением между поставщиком и пользователем. Каждый коммутатор должен состоять из двух частей, A и B, с выключателем секции сборных шин между ними. Один кабель энергоснабжения должен подсоединяться к каждой части.
Федеральное