Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 03.09.2007 N 1090

О заключении концессионного соглашения в отношении Орловского тоннеля под р. Невой в Санкт-Петербурге

(ii) Высоковольтная коммутационная аппаратура

Рекомендуемая высоковольтная коммутационная аппаратура представляет собой монтируемую в помещении одинарную систему шин, в металлическом корпусе, разделенную на отсеки, подходящую для 12 кВ постоянного, 60 кВ или 75 кВ импульсного уровня, в зависимости от воздействия среды на систему. Вакуумные или элегазовые прерыватели соответствующего номинального тока и минимального уровня отказа в 250 мегавольт-ампер <3> должны устанавливаться и быть вертикально изолированного съемного типа, подпружиненными, мотор постоянного тока на 110 В с расцепителем с шутовой катушкой и замыкающими катушками и возвратом вручную. Заземление должно быть встроенным.

--------------------------------

<3> Проверить перевод мегавольт-ампер.

Каждый высоковольтный коммутатор должен снабжаться одной батареей на 110 В для расцепления и одной батареей на 110 В для замыкания и обмотки пружины. Кадмиево-никелевые батареи должны предоставляться и должны размещаться поперек зарядных устройств, способных как на быструю, так и на капельную подзарядку.

Концессионер должен быть осведомлен о возможном существовании потребности в координации защиты высоковольтных цепей и определенных низковольтных цепей, например выходные мощности вторичной обмотки трансформатора. Высоковольтные реле должны быть статическими.

Достаточные средства управления и индикаторы должны предоставляться для обеспечения возможности безопасной ручной эксплуатации.

Мониторинг состояния и аварий коммутационной аппаратуры должен проводиться как на локальном уровне, посредством индикаторных ламп на коммутационной аппаратуре, так и удаленно. Необходимо предоставить достаточные контакты, чтобы существовала возможность удаленного мониторинга состояния системой контроля установок.

Система мониторинга должна быть организована так, чтобы предоставлять визуальное предупреждении о потере энергоснабжения.

7.1.6. Трансформаторы

Каждый из подводов электроснабжения А и В должен быть оборудован трансформатором. Трансформатор должен быть 11000/400 В, типа Dy11, с достаточным кВА номиналом, чтобы позволить одному трансформатору нести всю необходимую Тоннелю нагрузку без чрезмерного повышения температуры, хотя сбрасывание нагрузки может применяться для отсоединения второстепенных нагрузок. Для трансформаторов должна предоставляться защита ограничения тока короткого замыкания на землю.

Группы соединений обмоток, отличные от Dy11, могут быть более подходящими, если к трансформатору подсоединены большие индуктивные нагрузки.

В зависимости от конфигурации заземления и сопротивления, нейтральная точка каждого трансформатора должна быть заземлена через соответствующее соединение в низковольтном коммутаторе.

7.1.7. Система низкого напряжения

Проектирование системы низкого напряжения должно основываться на следующих соображениях.

(i) Распределение низкого напряжения для освещения, электрических распределительных щитов

Низковольтные коммутаторы должны обеспечивать отдельные цепи для различных уровней освещения (аварийное освещение должно также подключаться к оборудованию бесперебойного энергоснабжения).

Электрические распределительные щиты требуются по всему Тоннелю. Может быть удобно включить электрические распределительные пункты в те же корпусы, которые предоставляются для аварийных пожарных и телефонных служб, если они установлены с равными интервалами. Комбинированные панели называются аварийными распределительными щитами. Они должны изготавливаться из нержавеющей стали и в соответствии с категорией IEC IP65.

В аварийных распределительных щитах должны предоставляться два отсека, один для источника электроснабжения А и второй - для источника В. Распределительные щиты должны включать предохранители распределительных сетей и(или) миниатюрные прерыватели, питающие освещение Тоннеля. Каждый распределительный щит должен снабжаться достаточными распределительными щитами для электроснабжения различных уровней освещения и иметь стандартизованную унифицированную планировку.

Осветительные цепи должны быть организованы так, чтобы, насколько возможно, смежные светильники были подсоединены к разным цепям или, когда доступно два входящих подвода, к разным источникам. За счет чередования осветительных цепей сбой в одной приведет только к потере 50% освещения в затрагиваемой области и сократит потребность в обращении к аварийному освещению. Каждый распределительный подраздел освещения должен питаться от кабеля, предназначенного для конкретного уровня освещения, и каждый подраздел должен, соответственно, быть отдельной единицей в распределительном щите A и B, с возможностью изоляции и эксплуатации без угрозы со стороны других подразделов в этом же распределительном щите.

Особое внимание должно уделяться отделению подводов от систем бесперебойного энергоснабжения.

Оборудование в аварийных распределительных щитах должно быть рассчитано на повышение температуры в корпусах.

Особое внимание должно уделяться при проектировании аварийных распределительных щитов тому, чтобы обеспечить достаточное пространство для всего оборудования и соединений. Аварийные распределительные щиты должны включать другое электрическое оборудование, такое как соединения для внутреннего телевидения, коммуникации, рамочные детекторы транспорта, станции управления и т.д. Могут потребоваться соответствующие штепсельные розетки (110 В переменного тока) Концессионера и специальные штепсельные розетки для пожарной бригады.

Необходимо обратить внимание на предоставление достаточных ящиков и пространства, дающих возможность использования разумных радиусов изгиба концов и выходящих кабелей.

Проводники для распределительных сетей из аварийных распределительных щитов к светильникам должны соответствовать IP65 и использовать проводники и арматуру из нержавеющей стали. Распределительные сети должны соответствовать характеристикам обслуживаемых ламп (включая пусковые токи).

Система заземления от Служебных сооружений должна расширяться до каждого аварийного распределительного щита, чтобы обеспечить целостность системы заземления за счет предоставления отдельного заземления цепи, без использования армирования ответвляющихся от магистрали кабелей. Заземление цепи также должен быть связано со сторонними электропроводящими деталями.

(ii) Распределение низкого напряжения для вентиляции

Распределительные устройства, коммутационная аппаратура и аппаратура управления должны разрабатываться в соответствии с требованиями каждого Тоннеля. При проектировании должна признаваться необходимость обеспечения безопасности электроснабжения и полного отделения электрических цепей для вентиляции от других систем.

Если вентиляторы используются для предоставления продольной вентиляции вдоль длины Тоннеля, сопутствующее пусковое оборудование должно располагаться на щитах, локальных для вентиляторов.

(iii) Распределение низкого напряжения в служебных сооружениях и т.д.

Для компьютерных систем может потребоваться заземление кабелей низкого напряжения.

Системы заземления для предоставления эквипотенциального соединения, заземления конструкции, заземления нейтральной точки, заземление кабелей низкого напряжения компьютерной системы и общей защиты должны рассматриваться при проектировании служебных сооружений. Должны устанавливаться высококачественные медные системы, и должна вводиться поправка на испытательное оборудование, подлежащее предоставлению. Размещение арматурных сеток заземлителя может потребоваться до начала строительства верхней части конструкции. Система заземления может потребовать расширения, чтобы подключить оборудование за пределами Служебного сооружения.

(iv) Коммутаторы низкого напряжения

Низковольтные коммутаторы должны подходить для работы при электроснабжении в 400 В, с тремя фазами, 4 проводами, 50 Гц с защитой от проникновения по IEC IP31. Они должны иметь частоту отказов 50 КА в 1 секунду.

Корпусы коммутатора должны состоять из отсеков, с установкой компонентов рядами в каждом отсеке, собранных так, чтобы составлять напольный, свободностоящий, защищенный от пыли металлический корпус без выступов с минимальным подходом спереди 1-1,25 м, с донным вводом кабеля, когда это возможно. С учетом будущих требований должно включаться минимум 25% запасных путей. Максимальная общая высота коммутаторов должна составлять 2,2 м, что способствует осуществлению доступа и эксплуатации, с выключателями и инструментами со шкалой на высоте не более 2,0 м, минимальная высота составляет 0,45 м от уровня напольного покрытия. Коммутаторы должны устанавливаться с 2,5 м свободного пространства спереди и сзади и 2 м с каждого конца.

Каждый коммутатор должен включать все необходимые воздушные выключатели с подпружиненными механизмами постоянного тока на 110 вольт (замкнутого) и 110 вольт (разомкнутого) с возможностью ручного и удаленного закрытия и открытия. Подводы на 110 В постоянного тока должны выходить из двойных систем аккумуляторов, подобных той, что описана в разделе о высоковольтной системе.

Нейтраль каждого трансформатора должна быть соединена с низковольтным коммутатором и оснащена нейтральным проводом соответствующего номинала для упрощения нейтральной изоляции и проверки целостности заземления.

(v) Системы защиты

Все системы защиты для распределения низкого напряжения должны быть совместимы. Определенные действия высоковольтных схем защиты или прерывателя могут потребовать ответа соответствующей низковольтной системы защиты.

Необходимо обеспечить сохранение селективности в каждой цепи и цепи ответвления, для предотвращения отключения цепей более высокого уровня.

(vi) Чередование оборудования, снабжаемого низким напряжением

Для минимизации риска полного отказа на каком бы то ни было участке Тоннеля в случае отказа одного из первичных источников оборудование, такое как светильники и бесканальные вентиляторы, должно альтернативно подключаться к подаче энергии из источников A и B, как показано на рис. 16.1, 16.2 и 16.3. Кабели из двух источников должны прокладываться по отдельности для минимизации риска потери обеих цепей одновременно.

7.1.8. Бесперебойное энергоснабжение

Бесперебойное энергоснабжение с соответствующей автономностью является принципиально важным, если основной источник питания не может поддерживать электроснабжение эксплуатационных систем и систем безопасности и не позволяет продолжать использование Тоннеля. Сбой обычных источников, приводящий к внезапному отключению освещения в Тоннеле, может привести к дезориентации водителя, въезжающего в Тоннель или уже находящегося в нем. Важно, чтобы некоторый уровень освещенности поддерживался в течение всего начального периода сбоя в подаче электроэнергии.

Другие системы, важные для безопасности, такие как аварийное освещение, пожарная защита, коммуникации, системы управления предупреждениями и транспортными потоками, должны снабжаться аварийным аккумуляторным питанием, обеспечивающим безопасную эвакуацию из Тоннеля, определение мест аварий и их посещение, если альтернативное энергоснабжение также откажет. Существенное оборудование, такое как оборудование для регистрации данных, внутреннее телевидение, знаки управления транспортными потоками, коммуникационные системы аварийных служб, компьютеры (в частности, систем контроля и сбора данных и управления), оборудование, которое не переносит прерывания во время коммутационной передачи или во время запуска резервного генератора, и существенные службы поддержки, расположенные в служебных сооружениях, должны получать гарантированное безопасное электроснабжение.

7.1.9. Аварийное освещение

Так как сбой нормального энергоснабжения приведет к полной потере освещения Тоннеля, если не предусмотрен резерв, необходимо тщательно рассмотреть вероятность сбоя в электроснабжении и эксплуатационные требования в этом случае.

Минимальное требование состоит в том, чтобы один светильник из десяти на первом этапе освещения должен выделяться как аварийное освещение и поддерживаться бесперебойным энергоснабжением. Это обеспечит достаточное освещение для безопасной эвакуации из Тоннеля, но не для продолжительного использования транспортными потоками, и затем Тоннель должен закрываться до полного восстановления энергоснабжения.

Если закрытие Тоннеля неприемлемо, также должно предоставляться достаточное резервное освещение, дающее возможность безопасного проезда транспорта, с соответствующим образом обозначенным ограничением по скорости. Нагрузка резервного освещения обычно слишком велика, чтобы поддерживаться одной системой бесперебойного энергоснабжения, и для питания этой и других первоочередных нагрузок должен предоставляться резервный генератор. Бесперебойное энергоснабжение в этом случае должно быть достаточно только для поддержания непрерывности освещения между моментом сбоя электроснабжения и принятием нагрузки резервным генератором.

7.1.10. Существенные рабочие нагрузки для бесперебойного энергоснабжения

Должен составляться список первоочередных нагрузок, и они должны измеряться, должно предоставляться достаточное бесперебойное энергоснабжение, позволяющее поддерживать такие службы или до включения основного резервного генерирующего оборудования, или достижения предварительно определенной эвакуации из Тоннеля и отвода транспортных потоков в отсутствие резервного генератора или сбоя при запуске резервного генератора.

Первоочередные нагрузки должны быть постоянно связаны с оборудованием бесперебойного энергоснабжения, чтобы в случае сбоя магистрали поддерживалось их электроснабжение.

Компоненты первоочередной нагрузки должны включать:

- приблизительно 10% первого уровня освещения, как описано;

- компьютерные системы контроля и обнаружения сбоя;

- подземные коммуникационные системы, включая внутреннее телевидение;

- радиосистемы;

- сигнал и знаки на входах Тоннеля;

- гнезда под силовой инструмент пожарной бригады (если требуется пожарной бригадой); и

- другие компоненты, специфичные для рассматриваемого Тоннеля.

(i) Тип бесперебойного энергоснабжения

Системы статического типа с бесперебойным возвратом к питающей сети при сбое подходят для установок Тоннеля, использующих подходящую емкость батареи. Вращающиеся типы также могут рассматриваться.

(ii) Параметры проектирования бесперебойного энергоснабжения

Каждый проект системы бесперебойного энергоснабжения должен учитывать следующие факторы:

- тип нагрузки, для которой требуется электроснабжение, и характеристики нагрузки;

- приемлемые пределы гармонической волны, возвращаемой в сеть энергоснабжения, в частности, если установлен резервный генератор;

- совместимость с установкой резервного генератора, если есть;

- необходим минимальный период бесперебойного энергоснабжения, равный двум часам, для эксплуатации при полной нагрузке после сбоя магистрального электроснабжения;

- эксплуатационная и физическая совместимость с другим электрическим оборудованием;

- время перезарядки после разрядки. Батареи должны иметь возможность полной разрядки из состояния 75% разгрузки за 7 часов, автоматически.

7.1.11. Резервное генераторное оборудование

Если существует вероятность того, что дренажные насосы или вентиляционная установка должны будут работать в условиях сбоя основных генераторов для поддержания безопасности системы и конструкции Тоннеля, должно рассматриваться резервное генерирующее оборудование автоматического запуска.

Отдельное место с 4-часовым огнеупорным ограждением должно предоставляться для резервного генерирующего оборудования.

В качестве альтернативы стационарной резервной генерирующей установке можно рассмотреть обеспечение подходящих точек соединения для использования переносных генераторов. Доступность подходящих генераторов должна тщательно оцениваться, в частности, с учетом конкурентного спроса на использование такой установки и вероятного времени, необходимого на доставку переносного генератора к зоне Тоннеля.

(i) Существенная полезная нагрузка для резервного генерирующего оборудования

Резервное генерирующее оборудование должно иметь номинал, достаточный для предоставления необходимого количества энергии, включая пусковой ток, для полезных нагрузок, перечисленных для бесперебойного энергоснабжения, плюс необходимые нагрузки насосной системы, включая нагнетательные насосы пожарной магистрали. Если доступен избыток энергии, дополнительные нагрузки могут подсоединяться в следующем порядке приоритетов:

- основная вентиляционная установка;

- освещение и оборудование для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в служебных сооружениях; и

- ограниченное освещение Тоннеля согласно проектным требованиям.

Резервный генератор, при необходимости, может быть предусмотрен для принятия нагрузки в два этапа, первый - не более 60%, и проектирование системы должно позволять осуществлять этот вариант.

Выходная мощность должна быть связана с Отсеком C низковольтного коммутатора, см. рис. 16.3. В случае сбоя энергоснабжения первичных подводов система должна автоматически запустить резервные генераторы и изолировать Отсеки A и B низковольтного коммутатора.

В резервуарах для хранения горючего должно храниться горючее в количестве, достаточном для 7 дней работы при полной нагрузке. Сливной резервуар должен предоставляться снаружи помещения дизельных установок для приема содержимого резервуара для горючего, используемого для дневного обслуживания, который будет опорожняться автоматически в случае пожара в помещении дизельных установок. Сливной резервуар должен снабжаться насосами для его опорожнения.

Отдельное место должно предоставляться для резервного генерирующего оборудования.

Необходимо предусмотреть генерирование из Тоннеля и передачу в Тоннель всех необходимых сигналов и указаний резервным генераторам и от них.

7.1.12. Кабели

Пожарная защита кабелей должна соответствовать Техническим требованиям. Проектирование кабелей также должно основываться на следующем.

7.1.13. Службы в Тоннеле

Кабели, питающие службы в Тоннеле, должны проходить, насколько возможно, в кабельных каналах на обочине на одной из сторон ствола. Предпочтение должно отдаваться ответвлениям от магистрали освещения, проходящим в кабельном канале на обочине, смежном с левой стороной проезжей части. Если установлена вентиляция, использующая бесканальные вентиляторы, кабели, питающие эти вентиляторы, должны располагаться на обочине напротив обочины с кабелями освещения.

Арматура для кабелей, если они снабжены клицами, должна предоставляться на интервалах, не превышающих значения, приведенные в российских стандартах.

7.1.14. Подземные службы (за пределами Тоннеля)

Если кабели должны проходить под землей, должна определяться глубина кабельных траншей, чтобы не было неясности относительно требуемой глубины. Над установленными кабелями должна быть кабельная плитка или сигнальная лента.

Если кабели размещаются в глазурованных или пластиковых трубах кабельного канала, необходимо обеспечить, если это осуществимо с экономической точки зрения, чтобы только 1 кабель проходил в каждой трубе. Должно предоставляться не менее 25% запасных кабельных каналов от изначальной оценки, чтобы предусмотреть будущие требования.

7.1.15. Службы в аппаратных залах и служебных сооружениях

Проектирование аппаратных залов и Служебных сооружений должно предусматривать достаточное пространство для известных и возможных будущих кабельных магистралей под уровнем пола. В аппаратных залах полы должны быть подвесного типа, пространство под ними должно составлять приблизительно 1 м, и они должны соответствовать правилам строительства и требованиям местных властей. Должны включаться противопожарные перегородки и ограждения, способствующие отделению системы.

В аппаратных залах и подобных помещениях кабельные коробки должны быть спроектированы и установлены так, чтобы они не прогибались, когда установка кабелей будет завершена. Вся арматура должны быть из нержавеющей стали, или, если нет контакта с окружающей средой Тоннеля, могут использоваться материалы, оцинкованные путем погружения в расплав. Могут потребоваться настенные или потолочные поддерживающие системы для кабелей. Эти системы должны проектироваться специально для конкретных условий.

Подходы к оборудованию должны быть организованы так, чтобы обеспечить доступ к кабелям, подведенным снизу. В случае основных коротких внутренних соединений (например, между низковольтными терминалами трансформатора и основным низковольтным коммутатором) может рассматриваться использование соединений шинного канала, а не кабель, но необходимо внимательно отнестись к физической планировке оборудования для обеспечения максимальной экономии.

Кабели не должны проходить под полом в аккумуляторных.

7.1.16. Требования к проектированию кабелей

Кабели должны иметь медные жилы. Жилы кабеля должны быть скручены (кроме омедненных кабелей с минеральной изоляцией), если они используются в какой бы то ни было части освещения, распределения электроэнергии, распределительных сетей и систем управления. Необходимо уделить внимание выбору материалов сальников кабелей, подходящих для среды автодорожного Тоннеля.

Все высоковольтные кабели должны изготавливаться по соответствующим стандартам и должны быть изолированы облученным сшитым полиэтиленом, армированы стальной проволокой и защищены красной оплеткой с низким уровнем дыма, без галогена.

Изоляционные и обшивочные материалы с низким уровнем дыма, без галогена, с выделением гидрохлорида не более 0,5% должны использоваться для всех кабелей, частично или полностью находящихся в Тоннеле и его подстанциях.

Они должны соответствовать одной из следующих спецификаций:

LSOH <4> /SWA/LSOH (Cu) конструкция. Арматура должна представлять собой круглый оцинкованный стальной провод с черной наружной оболочкой с низким уровнем дыма, без галогена, подходящий для постоянного погружения в воду. Номинал кабеля должен составлять 600/1000 В.

--------------------------------

<4> LSOH - с низким уровнем дыма, без галогена.

Кабели питания с LSOH/LSOH (Cu) LSOH изоляцией, полностью покрытые оплеткой с низким уровнем дыма, без галогена, из скрученного многожильного медного провода, подходящие для использования на заземленной системе при номинальном напряжении 600/1000 В.

Медные электрические кабели с изоляцией с низким уровнем дыма, без галогена, номиналом 450/750 В, установленные в проводнике большого диаметра.

MICC/LSOH медные проводники с неорганической изоляцией, с внешней оплеткой с низким уровнем дыма, без галогена с номинальным напряжением 600/1000 В, обычно используемые для пожарной тревоги (с красной оболочкой), и другие установки, где необходимо сопротивление высоким температурам.

(i) Калибровка кабелей низкого напряжения

Большая длина маршрутов может требовать использования кабелей с большими участками сердечника, для выполнения требований в отношении перепада напряжения, времени отключения и для учета поправочных коэффициентов мощности для групп кабелей. Кабельные ящики должны быть калиброваны для выполнения этих требований.

По мере увеличения расстояния между коммутатором низкого напряжения и наиболее удаленным вентилятором или светильником может возникнуть необходимость в увеличении размеров кабеля для компенсации перепада напряжения на всей длине кабелей. Перепад напряжения в системе кабелей низкого напряжения может быть сокращен за счет предоставления более частых источников электроснабжения, за счет расширения высоковольтной системы на дополнительные подстанции. В Тоннелях длиной более 400 м, вероятно, потребуется более одной трансформаторной подстанции, чтобы избежать нежелательно длинных цепей низкого напряжения.

Должен проводиться анализ затрат и результатов для оценки преимуществ предоставления такой дополнительной подстанции по сравнению с предоставлением большего поперечного сечения низковольтных кабелей питания.

(ii) Другие кабели

Другие типы кабелей по соответствующим спецификациям могут использоваться для других целей Тоннеля и включают:

- кабели общего назначения за пределами Тоннеля;

- кабели отопительной установки;

- промышленные кабели для работы в тяжелом режиме;

- многопарные коммуникационные кабели;

- излучающие коаксиальные кабели;

- оптоволоконные кабели; и

- кабели охранной сигнализации и пожарной тревоги.

(iii) Маркировка кабелей и ящиков

Система маркировки кабелей и кабельных сердечников в ящиках должна быть установлена и зарегистрирована.

Кроме случаев проложения под землей или в закрытых кабельных каналах, все кабели должны быть идентифицированы снаружи стандартной маркировкой кабелей на наружной оболочке, с интервалами не более 25 м. Все кабели должны иметь одну и ту же маркировку во всех кабельных ящиках, при каждом изменении направления и при прохождении через барьеры.

Кабельные сердечники и ящики должны маркироваться с использованием предварительно согласованного буквенно-числового кода посредством вдавленных круговых маркеров, плотно прилегающих к изоляции сердечника каждого составляющего сердечника. Неиспользуемые сердечники должны маркироваться как запасные и должны заканчиваться в запасном ящике такого же вида, как и тот, который устанавливается для используемых сердечников.

Диапазон напряжения кабеля должен указываться цветом оболочки, например, красная оболочка для высокого напряжения, черная оболочка для низкого напряжения и оболочки контрольных кабелей должны быть других отличающихся цветов.

(iv) Отделение кабелей

На протяжении установки необходимо поддерживать четкое отделение услуг, обеспечиваемых из различных источников, или работающих под разным напряжением, или чьи эксплуатационные характеристики могут мешать удовлетворительной работе других кабелей или услуг.

8. Требования к проектированию Служебных зданий и машинных залов

В Служебных зданиях и машинных залах должны размещаться электрическая подстанция, машинные отделения и временный центр управления Тоннелем. Размер машинных залов должен быть достаточным не только для размещения установки и связанных с ней систем, которые первоначально устанавливаться в Тоннеле, но также и для удовлетворения любых прогнозируемых потребностей в будущем.

8.1. Вопросы проектирования служебных зданий и машинных залов

Планировка зданий должна обеспечивать эффективное управление эксплуатацией и содержанием и должна полностью отражать принимаемую систему управления Тоннелем (например, Тоннель, укомплектованный обслуживающим персоналом или работающий в автоматическом режиме). Если служебные здания обычно не укомплектованы персоналом, должна быть предусмотрена возможность их эпизодического использования в качестве временного органа управления при выполнении работ по содержанию или действий в чрезвычайной ситуации. Для подстанций и машинных залов в других местах, примыкающих к Тоннелю, могут потребоваться дополнительные сооружения.

Тоннельные комплексы, включая служебные здания, должны соответствовать Соответствующим Стандартам и Действующему законодательству (например, строительным нормам и правилам).

В дополнение к сооружениям, необходимым для оборудования и систем Тоннеля, могут потребоваться ремонтные мастерские, склады, столовые и туалеты для эксплуатационного и обслуживающего персонала, а также персонала подрядчиков.

За пределами основного сооружения необходимо предусмотреть парковочную площадку для машин пожарной службы, служб спасения и т.п. Возможно, потребуется рассмотреть вопрос организации вертолетной площадки.

Доступ к служебным сооружениям должен четко контролироваться и должно осуществляться управление средствами доступа для предотвращения несанкционированного доступа и эксплуатации установки. Необходимые меры защиты должны предоставляться для охраны всех материалов и оборудования.

Кроме обычного освещения должно предоставляться аварийное освещение (для эвакуации в условиях сбоя электроснабжения) и резервное освещение (для обеспечения возможности продолжительного использования отдельных областей при сбое нормального электроснабжения).

8.1.1. Проектирование и планировка

(i) Требования к пространству и электроснабжению

Пространство и соответствующий доступ к кабелям могут потребоваться для каждого из следующих пунктов:

- заборы и замеры, осуществляемые Управлением по электроснабжению;

- коммутационная аппаратура на 11 кВ;

- площадки трансформаторов;

- дизель-генератор, топливные резервуары и сливной резервуар;

- оборудование бесперебойного энергоснабжения и аккумуляторы;

- низковольтная коммутационная аппаратура, включая панели управления и интерфейса для систем освещения и вентиляции;

- системы пожарной защиты;

- установка для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха;

- дренажное насосное оборудование и сопутствующее электрическое оборудование;

- компьютеры, системы управления и периферия;

- радио- и телефонное коммуникационное оборудование (возможно, также безопасная зона для полицейской сети);

- защищенные сетевые гнезда для переносных инструментов и испытательного оборудования.

Достаточное пространство должно предоставляться для открытия дверей ящиков и доступа к коммутационной аппаратуре. Необходимо предусмотреть запас для трасс кабелей и радиусы изгиба.

(ii) Разделение кабелей и оборудования

Для минимизации риска помех от паразитного излучения коммуникационное оборудование и кабели должны располагаться как можно дальше от высоковольтной и низковольтной коммутационной аппаратуры, кабелей и генераторной установки.

(iii) Отопление и вентиляция

Отопление необходимо во всех помещениях для предотвращения конденсации. Помещения, в которых находится низковольтная коммутационная аппаратура, установка бесперебойного энергоснабжения, аккумуляторы и электронное оборудование могут требовать кондиционирования воздуха для поддержания приемлемой рабочей температуры для оборудования. Большинство типов широко используемых аккумуляторов могут в определенных условиях выделять водород, и должна предоставляться вентиляция для предотвращения опасных накоплений газа.

(iv) Полы

Нагрузки на перекрытия всего электрического оборудования должны рассчитываться и приниматься к сведению при проектировании сооружений.

Кабели не должны проходить под полом в аккумуляторных. Полы в аккумуляторных должны быть монолитными конструкциями и покрываться пулестойким и щелочестойким покрытием. Пол должен снабжаться дренажными сливами, позволяющими устранять электролит и моющую воду. Эти сливы могут быть подсоединены к сливной системе в помещении.

(v) Молниезащита

Оценка необходимости молниезащиты для Служебных сооружений должна проводиться согласно Соответствующим стандартам. Подходящая система молниезащиты должна устанавливаться, если необходимо, также согласно Соответствующим стандартам.

(vi) Безопасность зданий и система охранной сигнализации

Служебные сооружения должны снабжаться системой охранной сигнализации, включающей магнитные дверные выключатели и оконные контакты на разбитие стекла на всех внешних дверях и окнах. При необходимости внутренние зоны (например, крыша) могут дополнительно защищаться пассивными инфракрасными или микроволновым детекторами движения. В случае пустот в крыше необходимо учесть риск ложных сигналов тревоги, которые могут возникать при проникновении птиц и т.д.

Использование дверного переключателя гнездового типа с ключом в служебных сооружениях должно инициировать сигнал "Дежурный персонал" для регистрации системой контроля и сбора данных. Насильственное вторжение через какую бы то ни было внешнюю дверь или окно разомкнет электрический контакт и запустит состояние тревоги, которое затем активирует внешнюю звуковую аварийную сигнализацию и передаст сигнал тревоги Концессионеру и(или) ГИБДД через систему контроля и сбора данных.

Внешняя автономная звуковая аварийная сигнализация должна снабжаться собственным аккумулятором и внутренними реле, чтобы в случае разъединения проводов или удаления звонка она немедленно активировалась.

(vii) Пожарная сигнализация и системы пожаротушения

Сигнал пожарной тревоги и автоматическая система пожаротушения должны всегда предоставляться в служебных сооружениях.

9. Требования к проектированию систем управления транспортными потоками, систем связи и информации

Системы организации дорожного движения и связи должны обеспечивать безопасность Пользователей Тоннеля и персонала, занятого в содержании и эксплуатации Тоннеля. Для мониторинга и управления транспортными потоками, передачи сигналов тревоги, вызова аварийных служб и поддержания контакта между диспетчерами Концессионером и соответствующими аварийными службами должно использоваться электронное оборудование.

Необходимо предоставить оборудование для измерения транспортных средств. Это оборудование должно электронными средствами контролировать доступность Тоннеля в режиме реального времени. Система будет предоставлять информацию о доступности полосы и штрафных баллах за неудовлетворительные рабочие характеристики. Эта система должна предусматривать возможность удаленного доступа к ней Концедента.

9.1. Вопросы проектирования систем управления транспортными потоками, связи информации

Соответствующие подходы и выезды к Тоннелю или попадающие в границы Тоннеля, которые должны совместно согласовываться Концессионером, Концедентом и ГИБДД.

Для обеспечения соответствующего уровня безопасности при всем спектре условий эксплуатации средства организации транспортных потоков и коммуникации для Тоннеля должны быть полностью интегрированы с эксплуатационными системами, установленными для мониторинга и управления режимом работы Тоннеля. Тоннельные системы должны взаимодействовать со стандартными коммуникационными и сигнализационными системами, используемыми на примыкающей скоростной автомагистрали или других сетях автомагистралей.

Проектирование системы должно быть связано с планировкой Тоннеля и его оборудованием, обеспечивающим безопасность (например, аварийно-восстановительными пунктами и запасными путями). Структурная форма Тоннеля будет определять пространство за пределами транспортного отсека, доступное для размещения необходимого оборудования.

Должно предоставляться оборудование для мониторинга доступности.

9.1.1. Системы связи Автомобильных дорог и других Сетей

Системы связи и сигнализации, используемые для мониторинга и управления транспортными потоками на автомобильных дорогах, должны утверждаться соответствующим Управлением.

Мониторинг транспортного движения и другой деятельности должен осуществляться с использованием сочетания внутреннего телевидения, предупреждения по внутреннему телевидению и обнаружения аварии и аварийно-вызывных телефонов, расположенных на равных интервалах. Транспортные потоки должны управляться фиксированными знаками, знаками переменной информации и знаками расширенной информации (знаки переменной информации, система электронных сообщений), матричными сигналами и знаками управления полосой/входом, согласно конкретным потребностям. При возникновении опасности знаки переменной информации должны отражать соответствующие предупреждения с целью замедления или перенаправления транспортных потоков или уведомления о закрытии полосы.

9.1.2. Общая информация

Размещение оборудования должно быть спроектировано так, чтобы обеспечить безопасный и достаточный доступ для обслуживания всего оборудования.

Потенциальные угрозы, связанные с поломкой транспорта и оборудования, и сложности, связанные с авариями в пределах Тоннеля, наряду с проблемами доступа могут создавать для ГИБДД, Концессионера и аварийных служб серьезные операционные затруднения, так что в Проектной документации необходимо предусмотреть все осуществимые и разумные меры смягчения последствий.

При проектировании коммуникационных систем и, в частности, оборудования центра управления должен использоваться интегрированный подход. Система электроснабжения должна быть спроектирована в соответствии со всеми требованиями коммуникационной системы центра управления. Так как системы выполняют требования аварийных служб, им необходимо предоставить аварийное аккумуляторное питание, достаточное для обеспечения бесперебойного питания.

Также должно рассматриваться дублирование оборудования центра управления. Обычно для обеспечения оперативной доступности часто требуется оборудование, работающее в основном режиме и режиме ожидания.

Особенно важна интеграция систем, так чтобы Концессионер получал четкую информацию об общем состоянии работы Тоннеля. Специально приспособленная планировка должна предоставляться для диспетчерской в центре управления транспортными потоками, включающая пульты управления с оборудованием для обслуживания аварийных вызовов, сигналов тревоги и радиовызовов, для мониторинга транспортных потоков внутри Тоннеля и вблизи него через видеомониторы, связанные с системой внутреннего телевидения. Пульты управления также должны включать возможность определения активированного сигнала тревоги, о котором сообщается по аварийно-вызывному телефону, выбора информации камеры внутреннего телевидения для отображения на конкретном мониторе и настройки знаков переменной информации и т.д.

Планировка и предоставление оборудования для организации, ответственной за различные виды деятельности, являются важными факторами, которые должны согласовываться с затрагиваемыми организациями.

Помещение (помещения) для коммуникационного оборудования в Центре транспортного мониторинга и содержания и Центре управления транспортными потоками (отдельном от диспетчерской) должно быть спроектировано так, чтобы персонал, отвечающий за содержание, имел беспрепятственный доступ к оборудованию для осуществления текущего обслуживания и ремонта. Все кабели должны заканчиваться на четко маркированном коммутационном щите с неограниченным доступом. В помещении для коммуникационного оборудования должно быть выделено пространство для запасных частей, документации по системе и, при необходимости, базы содержания.

Должны быть полностью учтены окружающие условия аппаратной (например, температура, влажность и защита от пыли для обеспечения правильной работы оборудования). Также необходима охрана доступа в аппаратную.

Может потребоваться предоставление дополнительных аппаратных и(или) небольших помещений для выносного оборудования. Предпочтительно, чтобы они располагались за пределами Тоннеля. Должна учитываться более враждебная и уязвимая среда для каких бы то ни было небольших помещений в Тоннеле или вблизи него.

Если необходимы знаки переменной информации, электронные знаки и другие средства сигнализации в Тоннеле, необходимо предусмотреть корпусы для размещения сигнализационного оборудования, они могут удобно располагаться в аварийно-восстановительном пункте. Для этих корпусов необходимо предоставить изоляцию локального энергоснабжения для целей содержания. Соответствующие средства должны быть предусмотрены для всех необходимых электрических и коммуникационных кабелей для знаков и сигналов, из точек питания и основных корпусов коммуникаций.

Анализ влияния состояния механического и электрического отказов необходим в согласно Соответствующим стандартам. Анализ должен включать все аспекты сигналов, взаимозамыкания экранов, взаимозамыкания сигналов и взаимодействия водителей со знаками.

9.1.3. Кабельные магистрали

Кабели могут проходить строго по каналам к оборудованию в Тоннеле (телефоны, камеры и т.д.) или к распределительному ящику, где кабель заканчивается и распределяется на прилегающую территорию. Пространство должно выделяться для такого ящика, который должен быть легко доступен для содержания.

Необходимо предусмотреть прокладывание многопарного медного, оптоволоконного и сопутствующих коммуникационных питающих кабелей через Тоннель или вокруг него. Коммуникационные кабели не должны устанавливаться в пределах 0,5 м от кабелей электроснабжения, кроме тех кабелей электроснабжения, которые связаны только с системой связи.

9.1.4. Оборудование в Тоннеле

(i) Телефоны - общая информация

При аварии, например поломке транспорта или пожаре, пользователям Тоннеля должны предоставляться средства простой коммуникации с соответствующими Органами.

Телефоны, расположенные в аварийно-восстановительных пунктах, должны устанавливаться так, чтобы обеспечить простой и безопасный доступ и использование на расстоянии от транспортных потоков Тоннеля.

Установки аварийно-вызывных телефонов должны содержать следующие пункты:

- аварийно-вызывные телефоны;

- телефон службы содержания; и

- телефон контроля задымления.

Кроме того, телефоны должны предоставляться в местах, таких как входы/выходы из Тоннеля и прилегающие запасные пути, или места, где крупногабаритные или опасные грузы требуют особого внимания, например осмотра или сопровождения.

Телефоны должны устанавливаться на высоте 1,1 м до центральной линии трубки над уровнем наземного покрытия.

Вибрации при высокой интенсивности движения, высокий уровень шума окружающей среды, транспортные газы, а также характер использования диктуют стандарты, которым должны соответствовать телефоны и их установка.

Негативное влияние крайне высоких уровней шума в Тоннеле на использование телефонов должно минимизироваться за счет:

- динамического включения слышимости собственного микрофона для обеспечения контролируемого уровня отдачи от рта к уху пользователя;

- раздельных линий приема и передачи для оптимизации речевых каналов в направлении центра управления движением/центра транспортного мониторинга и содержания и обратно.

Должны использоваться телефоны, специально спроектированные для снижения влияния фонового шума (например, с микрофоном, отсекающим шум, вместо использования акустически защищенных кабин).

(ii) Аварийно-вызывные телефоны

Телефоны должны использовать оборудование самодиагностики с автоматическим предупреждением о сбое. Снятие трубки должно вызывать автоматический сигнал тревоги в центре управления транспортными потоками и инициировать локальный мигающий сигнал в месте вызова.

Аварийно-вызывные телефоны должны иметь возможность принимать звонки из центра управления движением, которые, в дополнение к обычному звуковому сигналу звонка, должны инициировать локальный мигающий сигнал, работающий в том же темпе.

Если для обслуживания всех телефонов в Тоннеле и на подходах необходимо более двух реагирующих элементов, они должны располагаться на обоих концах Тоннеля, так, чтобы равное количество телефонов обслуживалось из каждого места расположения/каждым реагирующим элементом.

Для обеспечения повышенной надежности охвата в Тоннеле альтернативные телефоны должны обслуживаться реагирующими элементами, расположенными в разных местах. Смежные телефоны не должны обслуживаться реагирующими элементами, находящимися в одном месте, или через один и тот же кабель.

Соответствующие знаки в Тоннеле должны устанавливаться для того, чтобы позволить водителям, попавшим с затруднительное положение, с легкостью определить местонахождение аварийно-вызывного телефона. Каждый телефон и сопутствующее оборудование должны четко определяться с помощью спроектированных соответствующим образом указательных знаков, на которых четко указано, что эти телефоны предназначены для использования водителями и справочный номер места расположения телефона.

(iii) Телефоны службы содержания

Телефоны службы содержания должны входить в состав оборудования аварийно-восстановительного пункта и должны быть соединены с сервисной телефонной сетью.

Сервисная телефонная сеть должна соединять все машинные залы и другие места эксплуатации, относящиеся к эксплуатации и содержанию Тоннеля и различных вспомогательных объектов.

Эти телефоны могут иметь вид полноценных телефонов или штепсельного разъема.

(iv) Телефоны контроля задымления

Телефоны контроля задымления должны входить в состав оборудования аварийно-восстановительного пункта и должны связывать пользователя непосредственно с персоналом, ответственным за вентиляцию.

9.1.5. Система видеонаблюдения

Камеры должны устанавливаться в Тоннеле, снаружи каждого входа и на подходах/выходах, чтобы обеспечить, насколько возможно, всеохватное, беспрепятственное покрытие.

Концессионер должен обеспечить, чтобы оба ствола Тоннеля и подходы, до ближайших перекрестков или поворотов, могли целиком наблюдаться из центра управления движением/пункта технического обеспечения/центра транспортного мониторинга и содержания по требованию. Камеры должны располагаться так, чтобы обеспечить достижение максимального эффективного охвата при минимальном количестве камер.

Камеры в Тоннеле должны устанавливаться на карнизе, камеры снаружи должны устанавливаться на мачтах и опорах.

Меры против потенциального вторжения в частную жизнь населения прилегающих Территорий должны приниматься для всех мест расположения камер и должны быть приняты меры предосторожности за счет электронного или физического ограничения свободного пространства или ограничения увеличения линз.

Все камеры должны снабжаться приводом наклона/поворота и увеличительным объективом, стеклоочистителями, бачками омывателя и корпусами, защищающими от атмосферных воздействий, по необходимости.

Во избежание опасных последствий ослепления фарами для контроля безопасности и повреждений, для уменьшения вторжения в личную жизнь и использования красных стоп-сигналов как дополнительного визуального предупреждения о транспортных проблемах фиксированные камеры не должны быть повернуты в сторону встречного движения. Обработка изображения, если она используется, также требует, чтобы камеры смотрели на транспортные потоки сзади.

Необходимо предусмотреть все необходимые локальные кабели для камер и кабельные распределительные коробки, которые можно удобно расположить в аварийно-восстановительных пунктах.

В технической документации, при необходимости, должны определяться требования к взаимодействиям с системой управления движением.

Контроллеры системы видеонаблюдения должны располагаться в Тоннелях с такими интервалами и в таких положениях, чтобы не заграждать подъездные пути.

Необходимо учесть предоставление мониторов, которые могут регулярно последовательно сканировать камеры. Это проверенный метод и подходит для повседневной эксплуатации.

(i) Предупреждение по системе видеонаблюдения

Предупреждение по системе видеонаблюдения является методом, посредством которого данные о транспортных потоках собираются через детекторы транспортных средств и анализируются с использованием алгоритма обнаружения аварий высокой степени сложности. Предварительно выбранная камера (или камеры) фокусируется на области, которая привела к превышению порога HIOCC. О нарушениях в транспортных потоках, возможно, вызванных застрявшим транспортным средством, оперативно сообщается в центр управления движением. Должно быть предусмотрено предупреждение по системе видеонаблюдения.

Тревожная сигнализация в месте возгорания и дверная сигнализация поперечных проходов должны быть связаны с системой предупреждения по внутреннему телевидению, чтобы сфокусировать камеру на области возникновения сигнала тревоги или там, где могут находиться пешеходы. Это позволит центру управления движением быстро оценить ситуацию и принять необходимые меры безопасности.

9.1.6. Фиксированные знаки, знаки переменной информации и сигналы

Знаки и сигналы, используемые для управления движением, должны соответствовать всем применимым требованиям (т.е. нормам для дорожных знаков).

(i) Знаки аварийных выходов

Должно обеспечиваться обозначение запасных путей для пользователей дороги в чрезвычайных ситуациях. В каждом аварийно-восстановительном пункте в Тоннеле предпочтительно предоставить информацию о расстоянии до ближайшего аварийного выхода в каждом направлении.

На нерегулируемых запасных путях должны устанавливаться постоянно светящиеся знаки.

На регулируемых запасных путях должны устанавливаться знаки переменной информации или знаки, имеющие силу только во включенном состоянии. Эти знаки должны иметь возможность включения только в случае, когда проверена безопасность использования пути.

(ii) Использование знаков переменной информации

Знаки переменной информации состоят или из Знаков фиксированных текстовых сообщений, или Знаков расширенной информации. Оба типа знаков могут использоваться для предоставления указаний по организации движения транспортных потоков для предсказуемых ситуаций, влияющих на движение.

Знаки фиксированных текстовых сообщений и знаки расширенной информации также могут использоваться для дополнительной сигнализации в чрезвычайных ситуациях. Эти знаки переменной информации должны контролироваться из центра управления транспортными потоками.

Если знаки переменной информации и сигналы используются для процедур содержания, знаки фиксированных текстовых сообщений должны использоваться, возможно, вместе со знаками расширенной информации.

Для мест расположения знаков переменной информации должны применяться визуальные критерии для мест расположения обычных знаков, и они должны соответствовать соответствующим нормам.

Если знаки переменной информации должны иметь мигающие желтые фонари, они должны синхронизироваться на всех знаках переменной информации, видимых из одной точки, и со всеми мигающими фонарями на видимых матричных сигналах скоростной автомагистрали, видимых в пределах 100 м, одновременно.

Должно предоставляться устройство локального ручного управления знаками переменной информации, но с соответствующими мерами безопасности, чтобы избежать потенциального конфликта с требованиями системы, контролируемыми удаленно.

(iii) Знаки управления на входах/полосах

Необходимо учесть предоставление статических рекомендательных знаков, описывающих значение знаков управления на входе/полосе.

Сигналы, подлежащие размещению в Тоннеле, должны располагаться посередине над каждой полосой. Необходимо обеспечить, чтобы знаки были видимы и чтобы ни они, ни оборудование не заходили в транспортный отсек.

Если знаки управления на входе/полосе не могут быть установлены по центру над полосами, необходимо обеспечить ясность в соотношении знаков и полос, к которым они относятся.

Необходимы матричные сигналы.

Знаки управления на входах/полосах, способные отражать "X" для закрытой полосы, стрелку для открытой полосы и ничего не отображать, должны предоставляться, когда необходимо отдельно регулировать движение по каждой полосе и осуществлять работу обратного потока во время проведения работ по содержанию, так как для знаков этого типа может использоваться защитная блокировка.

Если должен использоваться обратный поток, сигналы должны устанавливаться на входе и выходе каждого ствола наряду с петлевыми детекторами. Сигналы управления полосой в Тоннеле должны устанавливаться встык.

Тоннель должен быть оборудован сигналами управления для входа/полосы для случаев закрытия. Вспомогательные знаки переменной информации/электронные знаки могут устанавливаться на входах, чтобы обеспечивать пользователям информацию о причине закрытия. Для нормальных условий движения в Тоннеле должны устанавливаться знаки управления полосой посередине над полосами. Сигналы на опорах должны предоставляться до Тоннеля, перед последним поворотом, чтобы предупреждать об ограничении или закрытии Тоннеля (т.е. используются сигналы на входе) и предоставлять пользователям возможность использования альтернативного маршрута, указанного на знаке.

(iv) Требования к отображению

Необходимо предусмотреть альтернативный вариант, когда зеленая стрелка не отображается на знаках управления входом/полосой и вместо нее отображается пустое поле.

(v) Защитная блокировка

Для всех знаков переменной информации и сигналов, потенциально способных отражать конфликтующую информацию, должна применяться защитная блокировка аппаратными средствами, средствами программного обеспечения и их комбинацией.

К знакам управления на входах/полосах должна применяться аппаратная защитная блокировка на месте, чтобы обеспечить невозможность отображения стрелок, соответствующих открытой полосе одновременно с лицевой и обратной стороны.

9.1.7. MIDAS

Система Motorway Incident Detection и Automatic Signal Setting (MIDAS) или ее эквивалента. (MIDAS) обрабатывает информацию с детекторов транспортных средств и применяет алгоритмы HIOCC для автоматической установки сигналов ограничения скорости на матричных знаках скоростной автомагистрали. Система MIDAS также может использоваться для автоматического отображения сообщений на знаках переменной информации.

Система MIDAS или аналогичная система должна предусматриваться в Тоннеле и на подходах вплоть до первого перекрестка на подходе или поворота или на ожидаемом расстоянии потенциальных очередей в целях защиты от столкновения транспортных средств в Тоннеле на входе (выходе) и в конце транспортных очередей.

9.1.8. Мониторинг транспортных потоков

(i) Автоматический мониторинг транспортных потоков и обнаружение транспортных средств

Должна предоставляться система обнаружения транспортных средств, остановившихся в Тоннеле, чтобы камеры видеонаблюдения могли автоматически видеть эту зону до разговора по аварийно-вызывному телефону.

(ii) Подсчет транспортных средств

Подсчет транспортных средств должен осуществляться за счет установки в проезжей части групп петлевых детекторов транспортных средств.

(iii) Оборудование для регистрации транспортных потоков

Необходимость предоставления оборудования для регистрации транспортных потоков будет определяться Концедентом. Расположение и количество мест переписи транспортных потоков, которые должны создаваться, должны соответствовать требованиям Концедента.

9.1.9. Системы радиовещания

Тоннель должен быть оборудован средствами поддержания радиосвязи с аварийным транспортом, персоналом аварийных служб и обслуживающим персоналом. Должны рассматриваться цифровые магистральные радиосистемы для предоставления данных, а также устройства передачи речи.

(i) Системные требования

Все системы радиовещания для использования в Тоннеле должны утверждаться соответствующими Властями. Все операторы радиовещания должны получить собственные лицензии на использование оборудования.

Должно быть обеспечено приоритетное использование радиосистем спасательными службами.

Необходимо осторожно относиться к размещению в Тоннеле антенн всех видов для обеспечения хорошего охвата радио и во избежание какого бы то ни было вмешательства со стороны другого радио или оборудования Тоннеля или в их работу. Если в одном стволе Тоннеля должно устанавливаться более одного излучающего кабеля, необходимо предусмотреть исключение или минимизацию взаимодействия между кабелями и другими чувствительными устройствами. Длина радиокабелей в Тоннеле и до каких бы то ни было наружных антенн должны минимизироваться.

Если используются "принимаемые непосредственно с эфира" вещательные системы, необходимо предусмотреть внешние антенны в местах, позволяющих осуществлять эффективную коммуникацию. Активное оборудование должно устанавливаться в положении, максимизирующем его способность принимать радиосигналы "непосредственно с эфира", и обеспечивающем четкий путь и минимальное расстояние для подводящего кабеля, связывающего его с излучающим кабелем.

Необходимо учесть эффективность покрытия для минимизации всех эффектов двойного распространения на трассе от обычных сигналов, "принимаемых непосредственно с эфира", и сигналов от излучающего кабеля.

Любой вклад Концедента в предоставление средств радиовещания для аварийных служб и Концессионера должен согласовываться.

(ii) Рабочие характеристики системы

Рабочие характеристики оборудования радиовещания должны обеспечивать четкий и внятный прием для спасательных служб, Концессионера и мобильных или переносных ручных приемников службы аварийного восстановления.

(iii) Скорая помощь

Обычно Концессионер предоставляет все оборудование для продвижения одного канала метровых волн во всем Тоннеле, например между транспортным средством и базой. Кроме того, по требованию скорой помощи, Концессионер предоставит связь между медицинскими командами, работающими на месте происшествия, и больницами, куда будут направлены пострадавшие.

(iv) Радиовещание и мобильные телефоны

Концедент должен получить консультацию относительно выдачи каких бы то ни было лицензий вещательным компаниям на предоставление каких бы то ни было услуг в автодорожном Тоннеле.

9.1.10. Коммуникационная инфраструктура и кабели

Используемая в Тоннеле коммуникационная инфраструктура должна максимально точно соответствовать стандартам и спецификациям Соответствующих стандартов.

9.1.11. В соответствии с распоряжением губернатора Санкт-Петербурга от 22.02.2000 N 182-р "О создании Санкт-Петербургской территориальной подсистемы оповещения единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций" в Тоннеле должна быть установлена система обязательного оповещения на основе громкой связи.

10. Требования к мониторингу и управлению установками Тоннеля

Освещение, вентиляция, дренаж и системы безопасности Тоннеля должны управляться программируемым логическим контролером на основе системы контроля и сбора данных (SCADA), обрабатывающим информацию, полученную от измерительных приборов, расположенных в Тоннеле или вблизи него, и определяющим оптимальный режим эксплуатации.

10.1. Вопросы проектирования систем мониторинга и управления установками

Правильное программирование должно обеспечивать выполнение определенных требований к эффективности и эксплуатации и критериев безопасности без использования лишнего оборудования и соответствующей потери энергии и т.д. В обычных обстоятельствах работа будет полностью автоматической, с возможностью ручной коррекции со стороны Концессионера в случае аварии или в целях проведения работ по содержанию.

Чтобы обеспечить Концессионеру возможность получать информацию обо всех сбоях в работе установок или оборудования и определять степень серьезности таких проблем, необходим постоянный мониторинг состояния, энергопотребления и эффективности основных механических и электрических установок. Сигналы тревоги генерируются при определенных обстоятельствах и при сбое отдельных установок или целых систем и делятся по срочности требуемой реакции. Мониторинг эффективности, состояния установок и энергопотребления должен позволить оператору предсказать требования по обслуживанию и будущие операционные затраты.

Терминалы оператора для получения выходных данных и сигналов могут создаваться в Тоннеле, а также в удаленных точках через соответствующие каналы передачи данных. Терминалы могут программироваться так, чтобы дисплеи с мнемосхемой предоставляли полный или частичный контроль и мониторинг, с возможностью охвата нескольких Тоннелей из одной точки. Взаимодействия с другими системами, например внутренним телевидением или диспетчерской системой Тоннеля, могут предусматриваться для обеспечения дополнительных входных и выходных данных для контроля установок и автоматического закрытия Тоннеля в определенных чрезвычайных обстоятельствах.

Диспетчерская система Тоннеля тесно связана с системой контроля и сбора данных и дает возможность запроса информации у системы контроля и сбора данных, относящейся к функции управления транспортными потоками. В соответствии с транспортными условиями диспетчерская система Тоннеля может запрашивать определенные действия, например, усиление освещения, включение вентиляторов, и т.д. через систему контроля и сбора данных. Ручная коррекция может потребоваться, например, для запуска аварийных процедур.

10.1.1. Архитектура системы

Для автоматического мониторинга и управления в Тоннеле система должна состоять из следующих элементов:

- центральное оборудование системы контроля и сбора данных для мониторинга, состоящее из сдвоенных процессоров (действующий и запасной), наряду с связью с системой безопасности, панелью индикатора состояния, интерфейсным оборудованием и вспомогательным аппаратным обеспечением. Должен предоставляться терминал инженера по эксплуатации, состоящий из мониторов (ЭЛТ с сенсорным экраном), клавиатур, мышей и принтера, вблизи центрального процессора, для целей содержания и тестирования в режиме реального времени. Два набора из монитора и клавиатуры должны обеспечить возможность одновременного просмотра обзора системы и подробных страниц. Программное обеспечение системы контроля и сбора данных должно обеспечить надзор и контроль при поддержании высокого уровня ясности и удобства использования;

- один локальный или удаленный терминал и более для использования Концессионером и персоналом центра управления транспортными потоками, расположенный, как определено согласно требованиям к эксплуатации. Каждый терминал должен быть оборудован для получения сигнала тревоги и предупреждения и предусматривать устройства мониторинга и управления, в зависимости от ситуации. Ожидается, что 1 такой терминал будет расположен в служебном здании Тоннеля для использования во время проведения работ по содержанию и в чрезвычайных ситуациях, с дополнительными удаленными терминалами Концессионера и в центре управления движением. Эти терминалы должны быть основаны на ПК с клавиатурой, мышью и принтером;

- два принтера:

принтер регистрации событий для создания твердой копии списка всех событий и выданных команд, которая может при необходимости использоваться как юридический документ, и

принтер инженера по эксплуатации для ведения регистрации и отчетов в соответствии с требованиями к персоналу, ответственному за содержание;

- программируемый логический контроллер на основе станций в стратегических местах во всем Тоннеле, связанных друг с другом и с центральным процессором или мониторинговым оборудованием. Станции должны обеспечиваться контрольно-измерительной аппаратурой и мониторинговым оборудованием для учета экологических показателей и эффективности и генерировать управляющие сигналы для включения освещения, вентиляции, дренажных насосов и т.д., а также данных о сигналах тревоги и происшествиях. Алгоритмы управления освещением и вентиляцией должны быть запрограммированы в соответствующие станции программируемого логического контроллера, чтобы между станциями и центральным процессором проходили только данные, относящиеся к сигналу тревоги, сигналы и команды мониторинга для обновления установки или ручной коррекции автоматических команд;