"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

Страница 35

Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |

6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы

Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1 - 3 яруса по высоте (рис. 8 настоящей главы).

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках 2 сечением не менее 40 x 100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки щитом 1 в соответствии с пунктом 2.6 настоящей главы.

6.1. Рулоны широкой металлической ленты и других грузов цилиндрической формы в металлической упаковке массой одного места до 1 т включительно грузят в один ярус по высоте с установкой каждого места на две продольные подкладки 1 указанных выше размеров (рис. 9 настоящей главы).

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок 2 толщиной 50 мм, шириной не менее 150 мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

    Рис. 8                                       Рис. 9

(не приводится)                              (не приводится)

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок 2, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски 3 толщиной от 50 до 100 мм включительно и шириной не менее 150 мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки 4 такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150 мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика (твердого оргалита), фанеры или досок.

6.2. Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между ярусами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.

7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах

7.1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1A и 1AA - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении "парковка" (для автоматической коробки передач).

7.2. В контейнерах типоразмеров 1Cи 1CC автомобиль закрепляют (рис. 10 настоящей главы) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100 x 120 мм.

Рис. 10

(не приводится)

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

7.3. В контейнерах типоразмеров 1A и 1AA автомобили закрепляют (рис. 11 настоящей главы) аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC.

Рис. 11

(не приводится)

7.4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

7.5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах

8.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза не должна превышать половины высоты контейнера, смещение общего центра массы груза в поперечном направлении должно быть не более 100 мм.

8.2. Между внутренней обшивкой контейнера и грузом либо между грузами с выступающими, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок.

8.3. Грузы в контейнерах должны размещаться равномерно по всей площади пола. Суммарная величина зазоров по длине или ширине контейнера между отдельными единицами (местами) груза и между ними и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.

8.4. Крепление грузов в среднетоннажных контейнерах необходимо производить с применением распорных, упорных брусков, растяжек за имеющиеся в контейнере проушины.

Проушины для крепления грузов растяжками допускается нагружать в любом направлении усилием до 300 кгс.

8.5. Порядок размещения и крепления грузов в среднетоннажных контейнерах аналогичен порядку, предусмотренному в отношении крупнотоннажных контейнеров, если иной порядок не установлен правилами перевозок для грузов железнодорожным транспортом.

Приложение N 1

к разделу 2 главы 1

Технических условий

размещения и крепления грузов

в вагонах и контейнерах

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВ

Таблица П1.1

Полувагоны

--------------------+--------------------------------------------------------------------------------------¬

¦    Технические    ¦                                     Номер модели                                     ¦

¦  характеристики   +-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦                   ¦12-1000¦12-532¦12-726¦12-119¦12-1505¦12-1592¦12-757¦12-127¦12-753¦12-295¦12-132¦12-141¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Грузоподъемность, т¦  69   ¦  69  ¦  69  ¦  69  ¦  69   ¦  71   ¦  75  ¦  70  ¦  69  ¦  71  ¦  70  ¦  71  ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Масса тары вагона, ¦  22   ¦ 22,2 ¦  22  ¦ 22,5 ¦ 21,1  ¦ 21,28 ¦  25  ¦ 23,9 ¦ 22,5 ¦ 23,0 ¦ 24,0 ¦ 23,0 ¦

¦т                  ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Осевая нагрузка, тс¦ 22,0  ¦ 22,8 ¦22,75 ¦ 23,25¦ 22,5  ¦ 23,25 ¦  25  ¦ 23,5 ¦23,25 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦База вагона, мм    ¦ 8 650 ¦8 650 ¦8 650 ¦ 8 650¦ 8 650 ¦ 8 650 ¦8 670 ¦ 8 650¦8 650 ¦8 650 ¦ 8 650¦8 650 ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Длина, мм:         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦- по осям сцепления¦13 920 ¦13 920¦13 920¦13 920¦13 920 ¦13 920 ¦13 920¦14 520¦13 920¦13 920¦13 920¦13 920¦

¦автосцепок         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦- по концевым      ¦12 700 ¦12 700¦12 700¦12 732¦12 700 ¦12 800 ¦12 800¦13 440¦12 802¦12 700¦12 780¦12 780¦

¦балкам рамы        ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Высота от УГР    , ¦ 3 484 ¦3 484 ¦3 484 ¦ 3 495¦ 3 482 ¦ 3 492 ¦3 746 ¦ 3 495¦3 484 ¦3 295 ¦ 3 800¦3 495 ¦

¦             макс  ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦мм                 ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Высота от УГР до   ¦ 1 414 ¦1 416 ¦1 416 ¦ 1 415¦ 1 414 ¦ 1 232 ¦1 423 ¦ 1 415¦1 416 ¦1 032 ¦ 1 415¦1 415 ¦

¦нижней обвязки, мм ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Объем кузова, м3   ¦  73   ¦  73  ¦  73  ¦  76  ¦  76   ¦  83   ¦  85  ¦  76  ¦  74  ¦ 75,2 ¦  88  ¦  77  ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Внутренние размеры ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦кузова, мм:        ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦- ширина           ¦ 2 878 ¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 878 ¦ 2 878 ¦ 2 964¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 890¦ 2 911¦ 2 878¦

¦- длина            ¦12 068 ¦12 118¦12 088¦12 700¦12 700 ¦12 700 ¦12 228¦12 700¦12 324¦12 690¦12 750¦12 700¦

¦- высота           ¦ 2 060 ¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 060 ¦ 2 240 ¦ 2 315¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 050¦ 2 365¦ 2 060¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Ширина дверного    ¦2 530  ¦2 530 ¦2 482 ¦   -  ¦   -   ¦   -   ¦2 766 ¦  -   ¦ 2 530¦  -   ¦   -  ¦  -   ¦

¦проема при открытых¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

¦дверях, мм         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Площадь пола, м2   ¦ 35,4  ¦ 35,5 ¦ 35,4 ¦ 36,55¦ 35,4  ¦ 37,1  ¦36,63 ¦36,96 ¦ 36,15¦36,67 ¦37,125¦36,63 ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Размер разгрузочных¦1327 x ¦1327 x¦1327 x¦1327 x¦Глухо- ¦Глухо- ¦1370 x¦  14  ¦1327 x¦Глухо-¦  14  ¦  14  ¦

¦люков, мм          ¦ 1540  ¦ 1540 ¦ 1540 ¦ 1540 ¦донный ¦донный ¦ 1540 ¦люков ¦ 1540 ¦донный¦ люков¦люков ¦

+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+

¦Расстояние между   ¦      Между средними балками - 1710; между средней и промежуточной - 1710; между      ¦

¦поперечными балками¦                          промежуточной и шкворневой - 1760.                          ¦

¦полувагона, мм     ¦                                                                                      ¦

L-------------------+---------------------------------------------------------------------------------------

Таблица П1.2

Платформы

---------------------------+------------------------------------------------------------¬

¦Технические характеристики¦                        Номер модели                        ¦

¦                          +------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦                          ¦13-401¦13-4012¦13-4019¦13-Н451¦13-491¦13-926¦13-9004¦13-9007¦

¦                          ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦  <*>  ¦  <*>  ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Грузоподъемность, т       ¦  70  ¦  71   ¦  70   ¦  63   ¦ 66,5 ¦  73  ¦  65   ¦  68   ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Масса тары вагона, т      ¦20,92 ¦ 21,4  ¦ 21,9  ¦ 21,3  ¦26,25 ¦ 27,0 ¦  26   ¦ 25,2  ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Осевая нагрузка, тс       ¦22,73 ¦ 23,25 ¦ 22,97 ¦ 21,1  ¦23,25 ¦ 25,0 ¦ 22,75 ¦ 23,3  ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦База вагона, мм           ¦9 720 ¦ 9 720 ¦ 9 720 ¦ 9 720 ¦14 400¦14 400¦14 720 ¦13 900 ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Длина, мм:                ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- по осям сцепления       ¦14 620¦14 620 ¦14 620 ¦14 620 ¦19 620¦19 620¦19 620 ¦19 620 ¦

¦автосцепок                ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- по концевым балкам рамы ¦13 400¦13 400 ¦13 400 ¦13 400 ¦18 400¦18 400¦18 400 ¦18 400 ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Высота от УГРмакс, мм     ¦1 810 ¦ 1 820 ¦ 1 820 ¦ 1 810 ¦1 807 ¦1 807 ¦ 1 722 ¦ 1 742 ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Высота от УГР до уровня   ¦1 310 ¦ 1 310 ¦ 1 320 ¦ 1 310 ¦1 310 ¦1 304 ¦ 1 322 ¦ 1 395 ¦

¦пола, мм                  ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Размеры кузова внутри, мм:¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- длина                   ¦13 300¦13 300 ¦13 300 ¦13 300 ¦18 300¦18 300¦18 300 ¦18 300 ¦

¦- ширина                  ¦ 2 770¦ 2 770 ¦ 2 770 ¦ 2 770 ¦ 2 760¦ 2 830¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Размер пола с открытыми   ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦бортами, мм:              ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- длина                   ¦13 400¦13 400 ¦13 400 ¦13 400 ¦18 400¦18 400¦18 300 ¦18 300 ¦

¦- ширина                  ¦ 2 870¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦ 2 860¦ 2 860¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Высота бортов, мм:        ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- продольный              ¦ 500  ¦  500  ¦       ¦  500  ¦      ¦ 500  ¦  Нет  ¦  Нет  ¦

¦- торцовый                ¦ 400  ¦  400  ¦       ¦  305  ¦      ¦ 400  ¦  400  ¦  400  ¦

+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+

¦Площадь пола, м2          ¦ 36,8 ¦ 36,8  ¦ 36,8  ¦ 36,8  ¦ 50,5 ¦ 51,8 ¦ 52,5  ¦ 52,5  ¦

L--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+--------

--------------------------------

<*> Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Приложение N 2

к подпункту 7.1.1.3 главы 1

Технических условий

размещения и крепления грузов

в вагонах и контейнерах

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К МНОГООБОРОТНЫМ СРЕДСТВАМ КРЕПЛЕНИЯ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Под многооборотными средствами крепления (далее - МС) понимаются крепежные устройства многоразового использования, предназначенные для размещения и крепления грузов в вагонах, контейнерах.

1. Разработка и изготовление МС должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта документации МС должны входить в обязательном порядке:

- рабочие чертежи;

- паспорт;

- руководство по эксплуатации;

- сертификат соответствия;

- схемы размещения и крепления МС при их возврате в порожнем состоянии.

2. МС должны быть изготовлены в исполнении "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150 и обеспечивать:

- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;

- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с применением грузозахватных средств;

- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций;

- возможность крепления МС к предусмотренным для этого элементам конструкции вагона.

3. В руководстве по эксплуатации МС должны содержаться указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, а также правила хранения.

4. Каждый комплект МС должен иметь на видном месте маркировку с указанием:

- марки устройства;

- наименования (товарного знака) завода-изготовителя;

- наименования (обозначения) владельца;

- даты выпуска и порядкового номера;

- грузоподъемности и других необходимых технических параметров;

- даты очередного испытания (освидетельствования), ремонта.

5. За надежность МС в процессе их эксплуатации несет ответственность грузоотправитель.

6. При оформлении перевозочных документов на груз, размещение и крепление которого осуществляется с использованием МС, грузоотправитель обязан представить лицу, принимающему эти документы:

- схему размещения и крепления перевозимого груза и расчетно-пояснительную записку к ней с прочностными расчетами элементов устройств и их соединений;

- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации МС.

При отправке груза с использованием МС масса МС включается в общую массу перевозимого груза.

7. Возврат МС осуществляется в соответствии со схемой размещения и крепления при возврате в порожнем состоянии.

Приложение N 3

к подпункту 7.1.1.5 главы 1

Технических условий

размещения и крепления грузов

в вагонах и контейнерах

ТРЕБОВАНИЯ

К ОФОРМЛЕНИЮ СХЕМ И ЭСКИЗОВ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

Схемы размещения и крепления груза (далее - схемы) являются составной частью вновь разрабатываемых МТУ и НТУ. Эскиз размещения и крепления груза по ТУ (эскиз ТУ) является графическим документом на размещение и крепление груза, поясняющим требования ТУ.

1. Схемы МТУ и НТУ должны удовлетворять следующим общим требованиям:

1.1. Схемы должны содержать следующую информацию:

- наименование и обозначение схемы;

- наименование груза;

- перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);

- тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки груза;

- общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;

- площадь наветренной поверхности вагона с грузом (в случае, если она превышает 50 м2);

- изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

- спецификация элементов крепления и используемых материалов;

- технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях, устройству крепления, проведению сварочных работ и др.;

- наименование железнодорожной станции и перевозчика;

- наименование предприятия-разработчика, фамилии и подписи лиц, разработавших схему;

- реквизиты утверждения (согласования) схемы уполномоченными перевозчиком лицами (в соответствии с подпунктом 7.2.3 главы 1 настоящих ТУ).

1.2. Схемы должны оформляться в соответствии со следующими требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) к сборочным чертежам и монтажным схемам:

1.2.1. Изображение железнодорожного подвижного состава следует выполнять тонкими сплошными линиями, изображение груза - сплошными основными, элементы крепления - утолщенными, габариты погрузки - тонкими штрихпунктирными линиями. Надписи должны быть выполнены разборчиво одним из допускаемых способов: чертежным шрифтом, машинописью, либо с использованием компьютерных редакторов. Высота шрифта - не менее 3,5 мм для машинописных и не менее 5 мм - для рукописных надписей.

Изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом выполняется, как правило, в масштабе 1:50 в трех проекциях: главный вид, вид сверху, вид с торца (как правило, слева). Допускается взамен вида слева размещать при необходимости вид справа, поперечное сечение либо разрез. Вид с торца допускается выполнять в более крупном масштабе, чем остальные виды. Допускается выполнять схему в масштабе 1:25 для большей ясности изображения грузов и средств крепления сложной конфигурации.

Железнодорожный подвижной состав изображается упрощенно. На платформах боковые борта на главном виде и торцовые борта на виде с торца, как правило, не показывают. В технических требованиях должны быть приведены указания о состоянии бортов и необходимости их закрепления. На всех видах показывают стоечные скобы (боковые и торцовые). В полувагонах на главном виде показывают расположение поперечных балок, а на виде сверху - состояние торцовых дверей (закрытое или открытое) и торцовые порожки.

1.2.2. Очертания грузовых единиц должны давать ясное представление об их конфигурации, о габаритах, базовых поверхностях (опорных и упорных), их положении относительно вагона и соседних грузовых единиц, расположении крепежных устройств.

1.2.3. Деревянные элементы крепления (подкладки, прокладки, упорные и распорные бруски) должны быть выделены штриховкой. Для пояснения устройства элементов (вырезки, врезки, крепление друг к другу) приводятся соответствующие разрезы и сечения.

1.2.4. Растяжки, обвязки, стяжки из проволоки изображают волнистой линией.

1.2.5. На схеме должны быть приведены следующие размеры:

- габаритные размеры груза;

- максимальная высота верхних поверхностей или наиболее выступающих частей груза относительно уровня головок рельсов (УГР);

- высота подкладок (площадок турникетных опор), на которые опирается груз от УГР;

- координаты расположения грузовых единиц относительно кузова вагона, площадок турникетных опор;

- минимальные допускаемые зазоры между грузом и полом вагона прикрытия;

- база сцепа вагонов;

    - координаты   центров   тяжести   грузовых   единиц      ЦТ

                                                                гр

относительно   их  базовых  поверхностей, продольной и  поперечной

плоскостей симметрии вагона;

                                                                °

    - координаты общего центра тяжести груза                  ЦТ

                                                                гр

относительно пола и продольной плоскости симметрии вагона (на виде

слева), поперечной плоскости симметрии (на главном виде);

    - координаты общего центра тяжести вагона с грузом         ЦТ

                                                                 °

относительно  УГР,  продольной  и поперечной плоскостей  симметрии

вагона.

В спецификации должны быть указаны позиционные обозначения, наименования элементов крепления груза, их параметры (при наличии обозначения по технической документации), количество, масса, применяемые материалы с указанием стандартов и массы.

1.3. Схема НТУ должна быть утверждена грузоотправителем, содержать полное наименование грузоотправителя, должность утверждающего лица, его фамилию и инициалы, личную подпись, дату и печать. Гриф утверждения следует располагать в правом верхнем углу листа. Схема должна быть согласована и зарегистрирована в соответствии с требованиями подпункта 7.3.5 главы 1 настоящих ТУ.

2. Эскиз ТУ должен содержать:

- наименование груза;

- тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки груза;

- ссылку на раздел (пункт), главу ТУ (с указанием года издания), в соответствии с которыми выполняются размещение и крепление груза;

- изображение вагона с размещенным на нем грузом, средствами крепления, а также указания по устройству крепления;

- перечень грузовых единиц, их габаритные размеры и массу (в табличной форме), а также общую массу груза с учетом массы средств крепления;

- величину площади наветренной поверхности вагона с грузом, если она превышает 50 м2;

- грифы утверждения грузоотправителем и согласования уполномоченным перевозчиком лицом (в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - начальником железнодорожной станции отправления) с указанием должности согласующего лица, его фамилии и инициалов, личной подписи, даты и печати.

Приложение N 4

к подпункту 7.2.3 главы 1

Технических условий

размещения и крепления грузов

в вагонах и контейнерах

ОБРАЗЦЫ ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА И ШТАМПА РЕГИСТРАЦИИ МТУ

-----------------------------------------------------------------¬

¦           УТВЕРЖДАЮ:                       УТВЕРЖДАЮ:          ¦

¦_______________________________  _______________________________¦

¦          (должность)                      (должность)          ¦

¦_______________________________  _______________________________¦

¦(наименование грузоотправителя)     (наименование перевозчика)  ¦

¦_________ _____________________  _________ _____________________¦

Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |

Портал БУСЕЛ

Информационный портал Украины

Предприятия и организации РФ

Образцы деловых документов