"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)
Страница 33
Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |
Для размещения и крепления балок на сцепе платформ применяют две одинаковые турникетные опоры. Грузоотправитель обязан проверить соответствие конструкции турникетов проекту N 1797, а также соблюдать правила эксплуатации, изложенные в документации проекта.
Для крепления балок к турникету верхние рамы турникетных опор оборудуют опорными листами размером 440 x 1050 мм, толщиной 12 мм (рис. 42 настоящей главы).
Каждый опорный лист имеет 18 отверстий диаметром 31 мм, расположенных в два ряда. Расстояние от боковой кромки листа до отверстия 50 - 60 мм, а между отверстиями - 120 мм. Опорные листы приваривают к верхней раме турникетной опоры по всему контуру прилегания сварным швом катетом 8 мм. Между опорными листами и верхней рамой турникетной опоры устанавливают ребра жесткости толщиной 12 мм, которые приваривают к опорному листу и к листу верхней рамы турникетной опоры.
Для перевозки балок мостовых кранов турникетную опору на грузонесущей платформе сцепа устанавливают так, чтобы ее продольные упоры входили в отверстия одной из пар стоечных скоб, расположенных в середине платформ (рис. 43а, б, 44а, б настоящей главы).
Рис. 42
(не приводится)
Рис. 43
(не приводится)
Рис. 44
(не приводится)
В этом случае турникетная опора будет смещена от поперечной плоскости симметрии платформы внутрь или наружу сцепа на 540 или 1080 мм, а база сцепа соответственно может составлять:
для двух платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 540 мм внутрь сцепа - 13,54 м, при смещении наружу сцепа - 15,7 м;
для трех платформ при смещении центра тяжести турникетной опоры на 1080 мм внутрь сцепа - 27,08 м, при смещении на 540 мм наружу сцепа - 30,32 м.
Балки мостовых кранов могут иметь массу от 20 до 51 т, длину - от 22 до 44 м, имеют коробчатое прямоугольное сечение. На них может быть смонтировано вспомогательное оборудование (редукторы, настилы и др.).
В целях лучшего использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава балки длиной 16,0 - 28,0 м перевозят на сцепе из двух платформ с базой 13,54 м; длиной 28,1 - 29,92 м - на сцепе из трех платформ с базой 15,7 м; длиной 30,0 - 42,64 м - на сцепе из трех платформ с базой 27,08 м; длиной 42,7 - 44,0 м - на сцепе из четырех платформ с базой 30,32 м. Продольное смещение центра тяжести балок в сторону прикрытия составляет 0,95 м для балок длиной 28,1 - 29,92 м и 0,68 м - для балок длиной 42,7 - 44 м. Торцовый контур балок не должен выходить за пределы концевых балок крайних платформ сцепа, за исключением платформ прикрытия.
Поперечное смещение центра балок от продольной плоскости симметрии сцепа допускается не более 50 мм. При этом расстояния боковых точек груза от оси пути не должны быть больше указанных в таблице 8 настоящей главы.
Минимальная опорная ширина балок составляет не менее 1,75 размера высоты центра тяжести груза над уровнем верхней рамы турникетной опоры.
4.3.3.1. На сцепах с базой 13,54 и 27,08 м все торцовые и продольные борта платформ сцепа должны быть открыты.
На сцепах с базой 15,7 и 30,32 м также открывают торцовые и продольные борта платформ сцепа, а также торцовый и примыкающие к нему два продольных борта платформы прикрытия со стороны свесов груза.
Открытые секции боковых бортов закрепляют за кольца на продольных балках платформ, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром 6 мм в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
4.3.3.2. При установке турникетной опоры на платформу необходимо, чтобы продольные упоры 8 (рис. 35 настоящей главы) турникетной опоры вошли в стоечные скобы платформы и плотно, без зазоров, прилегали к их внутренним поверхностям с наружной стороны сцепа, а поперечные упоры 4 находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.
Таблица 8
-------------+---------------------------------------------------------------------¬
¦Длина груза,¦ Максимальное расстояние от оси пути до боковых точек груза при ¦
¦ м ¦ расположении на высоте, мм, от уровня головки рельса ¦
¦ +----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----+
¦ ¦ до ¦4000¦4100¦4200¦4300¦4400¦4500¦4600¦4700¦4800¦4900¦5000¦5100¦5200¦
¦ ¦3900¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Для сцепов с базой 13,54 м ¦
+------------+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+
¦ 16,0...23,6¦1590¦1513¦1436¦1357¦1281¦1203¦1127¦1049¦ 972¦ 895¦ 818¦ 740¦ 662¦ 585¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 23,7...25,0¦1556¦1479¦1402¦1323¦1247¦1169¦1093¦1015¦ 938¦ 861¦ 784¦ 706¦ 628¦ 551¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 25,1...26,5¦1521¦1444¦1367¦1288¦1212¦1134¦1058¦ 980¦ 903¦ 826¦ 749¦ 671¦ 593¦ 516¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 26,6...28,0¦1481¦1404¦1327¦1248¦1172¦1094¦1018¦ 940¦ 863¦ 786¦ 709¦ 631¦ 553¦ 476¦
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Для сцепов с базой 15,7 м ¦
+------------+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+
¦ 28,1...29,0¦1451¦1374¦1297¦1218¦1142¦1064¦ 988¦ 910¦ 833¦ 756¦ 679¦ 601¦ 523¦ 446¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦29,1...29,92¦1424¦1347¦1270¦1191¦1115¦1037¦ 961¦ 883¦ 806¦ 729¦ 652¦ 574¦ 496¦ 419¦
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Для сцепов с базой 27,08 м ¦
+------------+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+
¦ 30,0...40,7¦1401¦1324¦1247¦1168¦1092¦1014¦ 938¦ 860¦ 783¦ 706¦ 629¦ 551¦ 473¦ 396¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ 40,8...41,7¦1362¦1285¦1208¦1129¦1053¦ 975¦ 899¦ 821¦ 744¦ 667¦ 590¦ 512¦ 434¦ 357¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦41,8...42,64¦1339¦1263¦1185¦1106¦1030¦ 952¦ 876¦ 798¦ 721¦ 644¦ 567¦ 489¦ 411¦ 334¦
+------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Для сцепов с базой 30,32 м ¦
+------------+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+----T----+
¦ 42,7...44,0¦1321¦1244¦1167¦1088¦1012¦ 934¦ 858¦ 780¦ 703¦ 626¦ 549¦ 471¦ 393¦ 316¦
L------------+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----
Перед размещением балок на опорные листы верхней рамы турникетной опоры укладывают металлические накладные листы (рис. 45 настоящей главы) размером 440 x 400 - 450 мм и толщиной 16 мм, имеющие по четыре отверстия диаметром 31 мм.
Каждый накладной лист закрепляют к опорному листу четырьмя болтами М30 с гайками и контргайками, которые должны быть туго затянуты. Резьба болтов должна выходить за плоскость гаек на три - шесть витков. Контргайки от самораскручивания приваривают к болтам.
Рис. 45
(не приводится)
Крепление балок к накладным листам осуществляют сварными соединениями. Для этого в местах контактирования боковых кромок балок и накладных листов с наружной стороны сцепа наносят сварочные швы длиной не менее 260 мм с катетом 8 мм (рис. 46 настоящей главы).
При погрузке сцепа для снятия балок болты, скрепляющие опорные и накладные листы, срезают и балки снимают вместе с накладными листами.
Рис. 46
(не приводится)
4.3.4. Железобетонные стропильные фермы длиной 24 м, высотой 3,3 м, массой 10,5 - 18,2 т и длиной 18 м, высотой 3,0 м, массой 7,7 - 11,7 т, шириной верхнего и нижнего поясов 240 и 280 мм размещают на сцепе из двух платформ с базой 9720 мм с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, проект N 1797 СКБ Главмостостроя и специальных приспособлений ЦНИИС и СКБ Главстройпрома Минтрансстроя, проекты N 1516 для ферм длиной 24 м и N 1548 для ферм длиной 18 м (г. Москва).
Турникетные опоры устанавливают так, чтобы продольные упоры 8 (рис. 35 настоящей главы) нижних рам вошли в пятые пары стоечных скоб (рис. 47 настоящей главы), считая от середины сцепа, при погрузке ферм длиной 24 м, и в четвертые пары стоечных скоб (рис. 48 настоящей главы) при погрузке ферм длиной 18 м, а поперечные упоры 4 (рис. 35 настоящей главы) охватывали с внешней стороны пол платформы. При этом торцовые борта в середине сцепа и средние секции боковых бортов платформ должны быть в установленном порядке открыты и закреплены.
Рис. 47
(не приводится)
Рис. 48
(не приводится)
На сцепах из двух платформ грузят один пакет ферм, которые устанавливают обязательно на подкладки (рис. 49 настоящей главы) высотой 60 - 80 мм, уложенные в соответствующие гнезда верхней рамы турникетной опоры.
Рис. 49
(не приводится)
Число ферм в пакете определяется шириной поясов: при ширине пояса 240 мм в пакет устанавливают семь ферм длиной 18 м и пять - длиной 24 м, при ширине пояса 280 мм - шесть ферм длиной 18 м и четыре - длиной 24 м (рис. 47, 48 настоящей главы).
При перевозке ферм длиной 24 м для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично продольной оси платформы укладывают блоки-пригрузы 10 (рис. 47 настоящей главы).
4.3.4.1. Фермы грузят в следующем порядке. На средней подкладке (рис. 48 настоящей главы) выполняют разметку мест установки ферм в зависимости от их числа в пакете и ширины пояса. В соответствии с местоположением крайней фермы устанавливают верхний и нижний винты упоров 4 (рис. 47, 48 настоящей главы). Первую (крайнюю) ферму пакета после установки ее на подкладки, не снимая стропов, временно закрепляют к стойкам 2 обоих турникетных опор с помощью инвентарных цепных или проволочных стяжек. Каждую последующую устанавливаемую ферму также временно закрепляют к ранее установленной ферме или непосредственно к стойке. Между нижними поясами ферм над средними подкладками устанавливают вертикальные деревянные прокладки 6 сечением 30 x 60 x 120 мм, длиной 360 - 400 мм.
Для обеспечения устойчивости ферм их соединяют в пакет с помощью четырех (трех) хомутов 3 (рис. 47, 48 настоящей главы) и прокладок сечением 30 x 60 x 120 мм, длиной 400 - 450 мм, при этом верхний болт 1 хомута должен проходить через прокладки 2 (рис. 50, 51 настоящей главы), для чего в последних заранее сверлят соответствующие отверстия.
Рис. 50
(не приводится)
Рис. 51
(не приводится)
После соединения пакета его закрепляют от опрокидывания и смещения в поперечном направлении путем прижатия нижних и верхних упорных винтов 4 стоек 2 и установки двух стяжных болтов 5 и прокладок 6 сверху пакета ферм (рис. 47, 48 настоящей главы). Стяжные болты 5 так же, как и верхние болты (шпильки) хомутов, должны проходить через прокладки (рис. 50, 51 настоящей главы). При этом болты (шпильки) должны закрепляться гайками и контргайками 4 со шплинтами 5 (рис. 50, 51 настоящей главы). В продольном направлении пакет ферм закрепляют к верхним рамам турникетных опор с помощью четырех ригелей 7 и четырех пар стержневых растяжек 8 (рис. 47, 51 настоящей главы). Длина растяжек регулируется стяжными муфтами 9.
Блоки-противовесы 10 выполняют в виде двух железобетонных блоков размером 400 x 450 x 3700 мм (общая масса 3,3 т). На каждую платформу сцепа устанавливают два блока вплотную к крайним секциям боковых бортов (рис. 47 настоящей главы) и закрепляют их двумя парами растяжек 11 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм. Между блоками-противовесами устанавливают по месту деревянные распорные бруски 12 сечением 50 x 100 мм, которые прикрепляют к полу платформы пятью гвоздями длиной не менее 100 мм.
4.3.4.2. При использовании арендованных платформ и применении противовеса, в случае перевозки ферм длиной 24 м, возврат турникетных устройств производят без их демонтажа, на том же сцепе платформ (рис. 52 настоящей главы), при этом верхнюю раму турникетной опоры закрепляют к нижней раме или платформе с помощью двух пар растяжек 7 в четыре нити проволоки диаметром 6 мм, а ригели и стержневые растяжки 3 закрепляют деревянными брусками 6, прибитыми к полу платформ десятью гвоздями длиной 125 - 150 мм.
Рис. 52
(не приводится)
4.3.4.3. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет грузоотправитель согласно нормативно-технической документации на турникетные устройства.
4.4. Турникет типа "Гипростроймост".
4.4.1. Характеристика турникета типа "Гипростроймост":
грузоподъемность, т - 80;
масса турникета (комплект), т - 6,5;
база, мм - 3000;
ширина, мм - 3110.
Рабочий проект N 15841 института "Гипростроймост" (г. Москва).
Каждая турникетная опора состоит из нижней 1, промежуточной 2 и верхней 3 рам (рис. 53 настоящей главы).
Нижняя рама имеет продольные упоры 4, которые при установке турникетной опоры вставляют в стоечные скобы платформы, и поперечные упоры 5, которые охватывают платформу снаружи. На продольных балках рамы имеется по два выреза и дугообразные поверхности скольжения 6.
Рис. 53. Турникетная опора типа "Гипростроймост"
(не приводится)
Промежуточная рама имеет четыре цапфы со скользунами 7, которые могут перемещаться по поверхности скольжения 6. В средней части промежуточной рамы на горизонтальной поперечной оси 8 установлен подпятник 9 со шкворнем 10. Эта ось позволяет сцепу вписываться в вертикальные переломы профиля.
Верхняя рама опирается на промежуточную раму посредством пятника 11. Верхняя рама турникетной опоры оснащена специальными устройствами института "Гипростроймост" для размещения и крепления груза: рабочие проекты N 6651 - для балок длиной 33 м и N 6648 - для балок длиной 24 м.
При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота - на 100 мм.
Перед установкой турникетных опор пол платформы очищают от снега, льда, мусора и грязи. В зимнее время очищенное место опирания турникета посыпают сухим песком.
С целью повышения коэффициента трения между подкладками турникетных опор и полом платформы в местах опирания уложить шлифовальную шкурку на тканевой основе со шлифзерном N 20 - 200, сложенную вдвое, причем таким образом, чтобы абразивные слои находились с внешних сторон. Допускается применение вместо шлифовальной шкурки куска транспортерной ленты толщиной 6 - 8 мм.
Все борта платформ сцепа открывают и закрепляют в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.
Перед погрузкой грузоотправитель проверяет исправность турникетов и комплектов крепления, о чем делается отметка в журнале осмотра в соответствии с руководством по эксплуатации турникетов. В исходном состоянии захваты и зажимы находятся в раскрытом положении, резиновые плиты опорных площадок и боковых упоров очищают от следов смазки.
4.4.2. Железобетонные мостовые балки длиной 33 м и балки длиной 24 м (промежуточные Пр-24Г-9ук и крайние Кр-24Г-9ук), изготовленные по типовым проектам N 384/46 и 1318 "Унифицированные сборные и пролетные строения из предварительно напряженного железобетона для мостов и путепроводов на автомобильных и городских дорогах", разработанным ГПИ "Союздорпроект", перевозят на сцепах из трех и двух платформ соответственно (рис. 54, 55 настоящей главы) с использованием турникетов типа "Гипростроймост" Минтрансстроя.
Рис. 55
(не приводится)
4.4.2.1. Для перевозки указанных балок длиной 33 м турникетные опоры располагают так, чтобы продольные упоры вошли в средние стоечные скобы крайних платформ, а для балок длиной 24 м - в третьи от торца сцепа стоечные скобы. Поперечные упоры должны охватывать платформы снаружи.
Балку размещают и закрепляют на верхних рамах турникетных опор с помощью специальных устройств (рис. 56, 58, 59 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы.
В крайних сечениях верхней рамы на горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 (рис. 58 настоящей главы) и поворотные зажимы 16 (рис. 56 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитками (рис. 58 настоящей главы). При установке турникетных опор захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа. При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16. Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для держания балки.
Рис. 56
(не приводится)
Разгрузка осуществляется в обратном порядке.
4.4.2.2. Для перевозки указанных балок длиной 24 м железобетонные противовесы 12 массой 6,5 т (рис. 57 настоящей главы), имеющие боковые упоры 13 для продольного и поперечного крепления, устанавливают в торцах платформ в средней части сцепа, пропуская боковые упоры в первые от торца платформы стоечные скобы.
Балки размещают и закрепляют на турникетных опорах с помощью специальных устройств (рис. 56 настоящей главы), состоящих из вертикальных направляющих 14, установленных в средней части верхней рамы. В крайних сечениях верхней рамы на продольных горизонтальных осях смонтированы клещевые захваты 15 и поворотные зажимы 16. Причем для одной мостовой балки эти устройства смонтированы на более низком уровне, а для другой балки они приподняты и располагаются на специальных тумбах 19 (рис. 58, 59 настоящей главы). Захваты и зажимы имеют опорные площадки 17 и боковые упоры 18, облицованные резиновыми плитами. При установке турникетов захваты 15 должны находиться с внешней стороны сцепа.
Рис. 57
(не приводится)
При погрузке мостовую балку опускают подошвой на опорные площадки 17 захватов 15 и зажимов 16 (рис. 58 настоящей главы). Под действием веса мостовой балки захваты и зажимы поворачиваются, обжимая балку с боков, и развивают силы трения, достаточные для удержания балки.
Рис. 58
(не приводится)
Рис. 59
(не приводится)
На сцепе размещают промежуточные мостовые балки Пр-24Г-9ук. Допускается размещение одной промежуточной мостовой балки Пр-24Г-9ук и одной крайней балки Кр-24Г-9ук. При этом крайнюю балку Кр-24Г-9ук устанавливают таким образом, чтобы арматурные выпуски на верхней плите были направлены наружу.
4.4.2.3. При возврате порожних турникетных опор фиксаторы 20 верхней рамы закрепляют на промежуточной раме затворами 21 (рис. 60 настоящей главы). Рукоятки затворов закрепляют проволокой диаметром 3 - 4 мм, скрученной в один оборот.
Рис. 60
(не приводится)
Турникетные опоры и противовесы, установленные на не принадлежащих перевозчику платформах, после выгрузки груза могут не демонтироваться и возвращаться без снятия на этих же платформах. Турникетные опоры и противовесы, установленные на платформах перевозчика, должны быть сняты, при необходимости их возврата они могут быть перевезены на одной платформе (рис. 61 настоящей главы).
Рис. 61
(не приводится)
Глава 11. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ
1. Общие положения
В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления грузов в крытых вагонах (далее - вагоны) (рис. 1, 2 настоящей главы).
Рис. 1. Кузов вагона
(не приводится)
1.1. В целях лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения времени простоя вагонов необходима соответствующая подготовка грузов к перевозке (например, пакетирование грузов на плоских, в ящичных и стоечных поддонах, формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек, обвязок, в том числе с использованием полиэтиленовой термоусадочной пленки), использование подкладок и прокладок.
При этом габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть по возможности кратными размерам кузова вагона.
1.2. Погрузка грузов в вагоны должна производиться в стандартной таре и упаковке.
В случае использования тары и упаковки, стандарты на которые не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов в нестандартной таре в транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная) в графе "Наименование груза" грузоотправитель делает дополнительную запись: "Тара нестандартная. Сохранность груза обеспечивается".
1.3. Совместная погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы, а также опасных грузов, жидкостей, сырья животного происхождения и других грузов, не разрешаемых Правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом к совместной перевозке с другими грузами, не допускается.
Рис. 2. Расположение деталей несъемного оборудования
внутри кузова вагона
(не приводится)
1.4. Грузы в вагоне следует размещать равномерно по длине и ширине вагона. Продольное и поперечное смещение общего центра массы груза не должно превышать норм, установленных для железнодорожного подвижного состава главой 1 настоящих ТУ.
1.5. При совместном размещении в вагоне грузов разной массы в различной упаковке грузы большей массы и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшей массы, грузы в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и другой облегченной упаковке - наверху.
Грузы массой более 500 кг, длина которых превышает ширину дверного проема вагона, могут перевозиться в вагонах при условии, что их погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов (в том числе с уширенными дверными проемами) может быть выполнена механизированным способом.
1.6. При размещении штучных грузов массой 500 кг и более удельная расчетная нагрузка на пол вагона не должна превышать 1,35 Н/см2 (0,138 кг/см2).
Допускаемая нагрузка на скобу несъемного оборудования крытого вагона 30 кН (326 кг) (рис. 2 настоящей главы, узел I). При этом угол между растяжкой, закрепленной на скобе, и боковой стенкой вагона не должен превышать 30 град.
1.7. Колеса погрузчика (разгрузчика), используемого для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в вагоне, должны иметь резиновые шины. Расстояние между передними колесами должно быть не менее 750 мм.
Для проезда погрузчика с грузом по деревянному настилу пола вагона под колеса погрузчика следует укладывать листы железа толщиной 4 - 5 мм, которые убирают по мере загрузки вагона.
1.8. В целях обеспечения сохранности груза и железнодорожного подвижного состава грузы в вагонах необходимо размещать, руководствуясь положениями ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм".
1.9. Забивать в стены, дверные коробки крытого вагона и балки несъемного оборудования гвозди, воспринимающие нагрузку от элементов крепления груза в вагоне, не допускается.
Разрешается гвоздевое крепление к дверным коробкам досок ограждения дверного проема.
Для предотвращения повреждения груза выступающими элементами вагона (например, частей несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками) в процессе перевозки грузоотправитель должен принять меры по ограждению их посредством застилки пола крытого вагона бумагой в 2 - 4 слоя и стенок вагона мешковиной или бумагой, а также оборачивания мешковиной или бумагой или обивкой выступающих частей груза. Фиксирование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5 - 10 мм, закрепляемыми на стенках вагона гвоздями.
1.10. Торцовые стены вагона должны ограждаться деревянными щитами на высоту размещения груза при погрузке следующих грузов:
- металл в слитках и другие грузы, имеющие небольшой коэффициент трения, скольжения или выступы, наносящие повреждения стенкам вагона;
- фанера, листовой металл, шифер, гипсокартонные плиты, ДВП, ДСП и другие подобные грузы;
- сортовой металл и металлические трубы;
- бочки, барабаны, катушки и другие цилиндрические грузы.
Щит ограждения (рис. 3 настоящей главы) изготавливают из досок длиной, равной ширине вагона.
Рис. 3. Деревянный щит ограждения
(не приводится)
Промежутки между досками щита должны быть меньше высоты отдельных грузовых мест. Толщина досок должна быть не менее 40 мм. Щит собирают на четырех стойках. В каждое соединение забивают два-три гвоздя размером не менее 4 x 80 мм. Допускается взамен досок использовать горбыль или другие равнопрочные материалы.
Щит ограждения устанавливают на всю ширину вагона стойками к торцовой стенке вагона.
Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовые стены вагона на высоту погрузки этими же грузами, установленными вертикально.
Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.
1.11. При перевозке тарных штучных грузов в вагонах с сопровождением или охраной и с отоплением вагона расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхом штабеля и потолком вагона - не менее 50 см (рис. 4 настоящей главы).
1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.
Рис. 4. Размещение тарных штучных грузов
в вагоне с сопровождением проводниками
(не приводится)
При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 x 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 x 120 мм.
Рис. 5. Установка досок ограждения дверного проема вагона
(не приводится)
Рис. 6. Установка распорной конструкции в междверном
пространстве вагона
(не приводится)
1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса (рис. 6 настоящей главы).
Размеры брусков и щитов, количество скоб и гвоздей для их фиксации и параметры обвязок определяют исходя из требований главы 1 настоящих ТУ.
1.14. Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).
1.15. Нагрузки на тару (например, ящик, короб, бочку) при штабелированном размещении грузов в вагоне определяют по следующим формулам:
- вертикальная нагрузка, кг:
P = K (n - 1) x Q ; (1)
в в в гм
- продольная горизонтальная нагрузка, кг:
P = K (n - 1) x Q ; (2)
пр пр пр гм
- поперечная горизонтальная нагрузка, кг:
P = K (n - 1) x Q ; (3)
п п п гм
где: n , n , n - число грузовых мест, располагаемых в
в пр п
вагоне соответственно по высоте в одном вертикальном ряду;
между торцовой частью вагона и междверным пространством в одном
продольном ряду; по ширине вагона в одном поперечном ряду;
Q - масса брутто одного грузового места, кг;
гм
K , K , K - постоянные коэффициенты, учитывающие
в пр п
соответственно вертикальные, продольные и поперечные динамические
нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2 - 3 и 0,5.
1.16. В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и подмочки груза.
1.17. При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.
1.18. При проверке новых способов размещения и крепления грузов в вагонах должны быть использованы положения Методики проведения экспериментальной проверки разработанных технических условий, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.
1.19. В целях контроля за сохранностью перевозимого груза и обеспечения безопасности перевозки по требованию перевозчика погрузка грузов в вагон может производиться по эскизам, оформление и порядок использования которых установлены главой 1 настоящих ТУ.
2. Размещение тарных штучных грузов в вагонах
2.1. Тарные штучные грузы плотно размещаются как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости и повреждения отдельных грузовых мест при перевозке.
Для этого следует комбинировать укладку грузовых мест таким образом, чтобы максимально уменьшить зазоры между штабелем и боковыми стенками вагона, а также в междверном пространстве.
2.2. Упаковочные материалы (например, ткань, крафтбумага, лента, проволока и веревка для обтягивания кип, тюков и рулонов), используемые грузоотправителем, должны обеспечивать полную сохранность грузов при перевозке и погрузочно-разгрузочных операциях.
2.3. Насыпные грузы в вагонах перевозятся в транспортной таре.
2.4. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов.
2.5. Бутыли с жидкостями, предъявляемые к перевозке, должны быть затаренными в ящики, короба или барабаны. При этом под дно бутылей укладывают мягкий и гигроскопичный негорючий прокладочный материал.
Ящики с бутылями при погрузке в два яруса и более устанавливают в вагоне с обязательным устройством приспособлений для такой погрузки (прокладки, стеллажи) и закрепляют в каждой половине вагона распорными брусками или щитами из досок (горбыля). Если между рядами ящиков с бутылями и стенками вагона образуются зазоры, все ярусы грузов должны быть раскреплены с помощью досок и брусьев.
2.6. Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты, бочки с острой кромкой окантовки днища) размещают в вертикальном положении в один-три яруса по высоте. При этом каждая единица груза нижнего яруса должна опираться на две деревянные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, уложенные вдоль вагона.
2.7. Бочки с жидкостями и сухими грузами устанавливают только пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия днища и (для устойчивого штабелирования) не выступать за опорную плоскость бочки.
В каждый ряд погрузки по ярусам должны быть установлены однотипные по размерам бочки.
При размещении бочек на днищах в несколько ярусов, наверху каждого яруса укладывают по две прокладки, на которые устойчиво устанавливают бочки последующего яруса. Сечение прокладок рассчитывает грузоотправитель, исходя из размеров бочек, их веса, условий механизации погрузочно-разгрузочных работ и древесины прокладок.
2.8. Бытовые холодильники и морозильники (далее - холодильники), имеющие габаритные размеры: длина - 660 мм, ширина - 660 мм, высота - от 1330 до 1920 мм, масса - от 40 до 100 кг, объем кузова - от 120 до 138 м3, размещают в вагонах равномерно по всей площади пола в четыре ряда по ширине и в два яруса по высоте (рис. 7 настоящей главы).
В нижнем ярусе холодильники размещают в вертикальном положении, начиная от торцовых стен до дверного проема вагона. Допускается размещение в одном ярусе холодильников различной высоты, при этом каждый продольный ряд должен состоять из грузовых единиц одинаковой высоты.
Во втором ярусе холодильники размещают горизонтально вдоль вагона в четыре ряда по ширине, укладывая их на левую сторону от лицевой стороны, указанной на упаковке. Допускается формировать второй ярус из грузовых единиц различной высоты. При этом длина верхнего яруса не должна превышать длины нижнего яруса.
В дверном проеме сначала устанавливают три продольных ряда холодильников вертикально, затем на них размещают холодильники высотой 1920 мм горизонтально. После этого устанавливают четвертый продольный ряд холодильников в вертикальном положении. Высота рядов, расположенных у дверей, должна быть не менее высоты нижнего яруса средних рядов, но не более высоты дверного проема.
Рис. 7. Размещение и крепление холодильников
(не приводится)
В случаях размещения в рядах вертикально установленных у дверей холодильников высотой более 1800 мм вместо верхнего яруса устанавливают распорные рамы. Распорные рамы изготавливают из двух упорных и двух распорных брусков сечением не менее 50 x 50 мм, соединенных между собой гвоздями длиной не менее 100 мм (по два в каждое сопряжение) или 4 строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм.
При образовании зазоров между холодильниками (из-за некратности их габаритных размеров и внутренних параметров кузова вагона) до 300 мм их заполняют прокладками из вспененного полистирола, более 300 мм - распорными рамами.
Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |
Карта сайта: Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27 Стр.28 Стр.29 Стр.30 Стр.31 Стр.32 Стр.33 Стр.34 Стр.35 Стр.36 Стр.37 Стр.38
