(утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

Реклама
Дураки на дорогах

Секс вместо квартплаты

Сайт приколов и юмора

Новости

Реклама

Реклама

Новости сайта

Наша кнопка
Код кнопки

Поиск
Поиск по сайту:

Поиск по сайту через Яндекс | Поиск в правовых ресурсах Интернет

"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)

Страница 12

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | ... Последняя» |
```
     тур.п
```
Силы трения в продольном направлении:
```
     пр
```
```
    F      - между турникетной опорой и платформой;
```
```
     тр.оп
```
```
     пр
```
```
    F      - между подвижными и неподвижными частями турникета;
```
```
     тр.пн
```
```
     пр
```
```
    F      - между грузом и грузовой площадкой.
```
```
     тр.гп
```
Силы трения в поперечном направлении:
```
     п
```
```
    F      - между турникетной опорой и платформой;
```
```
     тр.оп
```
```
     п
```
```
    F      - между подвижными и неподвижными частями турникета;
```
```
     тр.пн
```
```
     п
```
```
    F      - между грузом и грузовой площадкой.
```
```
     тр.гп
```
```
    Точкой приложения продольных инерционных сил принимается центр
```
```
тяжести груза (ЦТ  ). Точками приложения поперечных и вертикальных
```
```
                 гр
```
```
инерционных  сил  принимаются  центры  тяжести  поперечных сечений
```
```
груза,  расположенные  в вертикальных плоскостях, проходящих через
```
```
середину   опор.   Точкой   приложения  равнодействующей  ветровой
```
```
нагрузки    принимается   геометрический   центр   тяжести   общей
```
```
наветренной поверхности груза и турникетных опор.
```
11.12.1. Продольная инерционная сила рассчитывается по формулам:

11.12.1.1. Продольная инерционная сила, действующая на груз вместе с жестко связанными с ним подвижными частями турникетных опор:
```
       т
```
```
F   = a  (Q   + n Q     ).                                    (85)
```
```
 пр    пр  гр    п тур.п
```
11.12.1.2. Продольная инерционная сила, действующая на крепление турникетных опор к вагону:

- неподвижной опоры шкворневого турникета:
```
       т
```
```
F   = a  (Q   + Q    +  Q     );                              (86)
```
```
 пр    пр  гр    тур     тур.п
```
- подвижной опоры шкворневого турникета:
```
                                         т
```
```
F   = 1,25(0,5Q   + Q     )мю   + Q     a  ;                  (87)
```
```
 пр            гр    тур.п   ск    тур.н пр
```
- турникетных опор подвижного турникета:
```
       т
```
```
F   = a  (0,5Q   + Q   ),                                     (88)
```
```
 пр    пр     гр    тур
```
```
      т
```
```
где: a   - удельная продольная инерционная сила;
```
```
      пр
```
```
    мю   = 0,1 - коэффициент  трения  скольжения  между  подвижной
```
```
      ск
```
```
грузовой площадкой и основанием шкворневого турникета;
```
```
    n   -  количество  подвижных  опор в комплекте турникетов (для
```
```
     п
```
```
шкворневых турникетов n  = 1, для подвижных турникетов n  = 2).
```
```
                       п                                п
```
```
                                                   т
```
```
    Величина удельной продольной инерционной силы a   определяется
```
```
                                                   пр
```
```
в  зависимости  от  вида,  конструкции  турникета  и  способа  его
```
```
крепления на вагоне:
```
```
    -  для  несъемных турникетов (например, закрепленных на вагоне
```
```
                    т
```
```
при помощи сварки) a   определяют по формуле:
```
```
                    пр
```
```
            (Q   + 2Q     )
```
```
 т            гр     тур.п
```
```
a   = 3,0 - ---------------;                                  (89)
```
```
 пр               144
```
```
                              т                   т
```
```
    - для съемных турникетов a      = 0,86 тс/т; a     = 1,2 тс/т:
```
```
                              пр188               пр44
```
```
            0,34(Q   + 2Q     )
```
```
 т                гр     тур.п
```
```
a   = 1,2 - -------------------;                             (89а)
```
```
 пр                 144
```
```
    -   для   подвижных   турникетов   со  стальными  фрикционными
```
```
элементами  при  массе груза вместе с подвижными частями турникета
```
```
             т
```
```
свыше  65 т a   в зависимости от угла наклона клиновой поверхности
```
```
             пр
```
```
или  криволинейных направляющих в точке, находящейся на расстоянии
```
```
400  мм  от  нейтрального  положения  подвижной  части  турникета,
```
```
определяется в соответствии с данными таблицы 38 настоящей главы.
```
Таблица 38
```
-----------------------------------+-------+------+-------+------¬
```
```
¦Угол наклона, град.               ¦  14   ¦  15  ¦  17   ¦  19  ¦
```
```
+----------------------------------+-------+------+-------+------+
```
```
¦          т                       ¦ 0,48  ¦ 0,53 ¦ 0,58  ¦ 0,7  ¦
```
```
¦Значение a  , тс/т                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦
```
```
¦          пр                      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦
```
```
L----------------------------------+-------+------+-------+-------
```
11.12.2. Поперечная инерционная сила рассчитывается по формулам:

11.12.2.1. Сила, действующая на груз:
```
      т
```
```
F  = a (Q   + n Q     ) / 1000, тс,                           (90)
```
```
 п    п  гр    п тур.п
```
```
      т
```
```
где  a  = 450 кгс/т - удельная  поперечная  инерционная  сила  при
```
```
      п
```
```
размещении груза с опорой на два вагона.
```
11.12.2.2. Силы, действующие на крепление турникетных опор к вагону:

- каждой опоры шкворневого турникета:
```
 т    т
```
```
F  = a [0,5(Q   + Q     ) + Q   ] / 1000, тс;                 (91)
```
```
 п    п      гр    тур.п     тур
```
- каждой опоры подвижного турникета:
```
 т    т
```
```
F  = a (0,5Q   + Q   ) / 1000, тс.                            (92)
```
```
 п    п     гр    тур
```
11.12.3. Вертикальные инерционные силы определяются по формулам:

- сила, действующая на груз:
```
F  = a Q   / 1000, тс;                                        (93)
```
```
 в    в гр
```
- сила, действующая на крепление турникетной опоры к вагону:
```
 т
```
```
F  = a (0,5Q   + Q   ) / 1000, тс;                            (94)
```
```
 в    в     гр    тур
```
```
где  a   - удельная вертикальная  сила,  которая  определяется  по
```
```
      в
```
```
формуле:
```
```
                     2140
```
```
a  = 250 + 20l   + -----------, кгс/т,                        (95)
```
```
 в            гр   Q   + 2Q
```
```
                    гр     тур
```
```
где l   - расстояние от  поперечной  плоскости,  проходящей  через
```
```
     гр
```
```
середину платформы, до поперечной оси турникетной опоры, м.
```
```
    В случаях, когда масса груза составляет менее 10 т, в расчетах
```
```
принимают Q   = 10 т.
```
```
           гр
```
11.12.4. Ветровую нагрузку на груз и турникетные опоры принимают нормальной к вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось сцепа, и определяют по формуле:
```
W  = 50(S   + S   ),                                          (96)
```
```
 п       гр    тур
```
```
где S  , S    - площадь  проекции  наветренной  поверхности  груза
```
```
     гр   тур
```
```
и турникетных опор, подверженных  действию  ветра, на вертикальную
```
```
плоскость, проходящую через продольную ось сцепа, м2.
```
```
    Для  цилиндрической  поверхности S   принимают равной половине
```
```
                                      гр
```
```
площади наветренной поверхности.
```
11.12.5. Силы трения, действующие на груз и турникетные опоры, определяют по следующим формулам:

11.12.5.1. В продольном направлении:

- сила, действующая на груз, закрепленный на неподвижном турникете:
```
 пр
```
```
F   = 0,5(Q   + Q     )мю   + 0,5(Q   + Q     )мю  ;          (97)
```
```
 тр        гр    тур.п   гт        гр    тур.п   ск
```
- сила, действующая на турникетную опору неподвижного турникета:
```
 пр
```
```
F   = [0,5(Q   + Q     ) + Q   ]мю,                           (98)
```
```
 тр         гр    тур.п     тур
```
```
где:  мю   -  коэффициент  трения  груза  по  поворотной  грузовой
```
```
        гт
```
```
площадке турникета;
```
```
    мю   - коэффициент трения    поворотно-подвижной   турникетной
```
```
      ск
```
```
опоры по ее основанию;
```
```
    мю -  коэффициент  трения основания турникетной опоры по  полу
```
```
платформы;
```
- сила, действующая на груз, закрепленный на подвижном турникете:
```
 пр
```
```
F   = (0,5Q   + Q     )мю ,                                   (99)
```
```
 тр        гр    тур.п   п
```
```
где мю   -  коэффициент  трения  грузовой  площадки  по  основанию
```
```
      п
```
```
турникета;
```
- сила, действующая на турникетную опору подвижного турникета:
```
 пр
```
```
F   = [0,5(Q   + 2Q     ) + Q   ]мю.                         (100)
```
```
 тр         гр     тур.п     тур
```
11.12.5.2. В поперечном направлении (для подвижных и неподвижных турникетов):

- сила, действующая на груз со стороны турникетной опоры:
```
 п
```
```
F   = 0,5Q  мю  (1000 - a ) / 1000;                          (101)
```
```
 тр       гр  ст         в
```
- сила, действующая на турникетную опору:
```
 п
```
```
F   = (0,5Q  + Q   )мю(1000 - a ) / 1000.                    (102)
```
```
 тр        гр   тур            в
```
Расчеты средств крепления груза к турникетам и турникетов к вагонам производят в соответствии с нормативами раздела 10 настоящей главы.

11.13. Основные технические и эксплуатационные требования к турникетам.

Конструкция турникетов должна соответствовать ГОСТ 15.001 "Продукция производственно-технического назначения" и отвечать требованиям, предъявляемым к изделиям машиностроения в части их работоспособности, надежности и технико-экономических характеристик.

Турникеты для крепления грузов (с учетом сферы их применения) должны, как правило, изготавливаться в исполнении ХЛ по ГОСТ 15150.

Съемные турникеты должны обеспечивать установку и снятие их с платформы грузоподъемными механизмами с минимальными трудозатратами и без каких-либо нарушений конструкции платформы.

Конструкция турникетов должна обеспечивать доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания.

Турникеты должны сохранять работоспособность и не иметь повреждений при скоростях соударения сцепов до 9 км/ч.

Конструкция турникетов должна обеспечивать:

- сохранность груза и подвижного состава;

- безопасное движение в составе грузового поезда со скоростью до 100 км/ч;

- проход криволинейных участков пути малого радиуса (таблица 2.3.1 настоящей главы ГОСТ 22235);

- прохождение сцепа вагонов через горб сортировочной горки, для чего подвижная часть турникета должна иметь возможность поворота в вертикальной плоскости на угол не менее 5 град.;

- исключение скручивания груза при проходе сцепа вагонов по криволинейному участку пути с максимальным возвышением наружного рельса при максимальном расчетном угле поворота груза относительно продольной оси пути при входе на кривую не более 0,5 град.

После прекращения действия продольной инерционной силы, а также при снятии вертикальных нагрузок на опоры их подвижные части должны возвращаться в исходное (среднее) положение.

В конструкции турникетной опоры должны быть предусмотрены блокирующие устройства, исключающие возможность схода подвижных грузовых площадок с основания опоры при соударениях в процессе роспуска с горки, маневровых работах, в экстренных режимах движения поезда.

Для закрепления груза на турникетах рекомендуется использовать стандартные крепежные изделия (например, болты, винты, шпильки).

Размещение турникетов на платформе не должно приводить к возникновению в раме платформы при самых неблагоприятных сочетаниях внешних нагрузок и взаимном расположении деталей турникетов изгибающих моментов, превышающих приведенные в разделе 2 настоящей главы.

Расчет максимальных изгибающих моментов в раме платформы производится в зависимости от схем нагружения по формулам, которые представлены на рисунках 56 - 62 настоящей главы.
```
        Схемы нагружения рамы вагона и формулы для расчета
```
```
               максимального изгибающего момента M
```
```
                                                  max
```
```
    Рис. 56                                      Рис. 57
```
```
(не приводится)                              (не приводится)
```
```
    Рис. 58                                      Рис. 59
```
```
(не приводится)                              (не приводится)
```
```
    Рис. 60                                      Рис. 61
```
```
(не приводится)                              (не приводится)
```
Рис. 62

(не приводится)
```
    Более  точно  характер  силового воздействия на раму платформы
```
```
может  быть  установлен  с  учетом  соотношения жесткости на изгиб
```
```
основания турникетной опоры EJ  и рамы платформы EJ.
```
```
                              т
```
На каждый турникет и комплект крепления должны быть паспорт (формуляр) и руководство по их эксплуатации.

Руководство по эксплуатации турникетов и комплектов крепления, в котором должны быть изложены требования по техническому обслуживанию, осмотру, периодичности ремонтов, разрабатывает и утверждает грузоотправитель.

На видном месте каждого турникета (боковой балке основания) должен быть нанесен трафарет, на котором указывают: завод-изготовитель, пункт приписки (возврата), грузоподъемность турникета, инвентарный номер, дату изготовления и дату очередного освидетельствования.

Грузоотправитель обязан:

- проверить комплектность турникетных опор и устройств крепления;

- трущиеся поверхности пятника, подпятника промежуточной рамы в местах ее контакта с нижней и верхней рамами каждой турникетной опоры после удаления грязи смазать тонким слоем универсальной смазки УС-2 (ГОСТ 1033);

- сделать записи о результатах осмотра в документации в соответствии с руководством по эксплуатации.

Способ размещения и закрепления на железнодорожном подвижном составе возвращаемых без груза турникетных устройств устанавливается МТУ или НТУ, которые должны быть приложены к перевозочным документам при отправлении груза с использованием турникетных устройств.

В случае отсутствия чертежей на возврат турникетов грузополучатель обязан сам разработать чертежи и расчеты на размещение и крепление возвращаемых турникетов и утвердить их в установленном порядке.

12. Методика проведения экспериментальной проверки проектов технических условий размещения и крепления грузов

12.1. Общие положения.

12.1.1. Экспериментальная проверка включает три этапа:

- испытания на соударения (обязательный этап);

- поездные испытания. Проведение поездных испытаний способов размещения и крепления грузов с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления является обязательным, в остальных случаях необходимость их проведения определяется комиссией;

- опытные перевозки (обязательный этап).

12.1.2. Основанием для проведения экспериментальной проверки проектов условий размещения и крепления грузов (ТУ, МТУ), а в случае использования многооборотных или инвентарных средств крепления - НТУ, является решение (указание) органов, в компетенцию которых входит утверждение ТУ, МТУ, НТУ (раздел 7 настоящей главы).

Этими органами устанавливаются состав комиссии, сроки и место (пути общего, необщего пользования) проведения экспериментальной проверки, порядок выделения и подачи предназначенных для проверки вагонов, контейнеров; определяется полигон (маршрут) для поездных испытаний, порядок сопровождения вагонов при поездных испытаниях.

Решение о проведении экспериментальной проверки проекта ТУ, МТУ, НТУ принимается не позднее 30 суток со дня получения указанным органом проекта ТУ, МТУ, НТУ.

12.1.3. В состав комиссии наряду со специалистами подразделений органов, утверждающих ТУ, МТУ, НТУ, включаются представители подразделений, контролирующих обеспечение безопасности движения поездов, представители разработчика ТУ, МТУ, НТУ, грузоотправителя и владельца инфраструктуры, на территории которого проводится экспериментальная проверка. Комиссию возглавляет представитель МПС России, ведающий вопросами грузовой и коммерческой работы.

Комиссия обеспечивает:

- контроль соответствия состояния груза, его размещения и крепления требованиям проекта ТУ, МТУ, НТУ;

- соблюдение порядка и условий проведения экспериментальной проверки;

- оформление актов о проведении соответствующих этапов экспериментальной проверки и заключения о надежности испытываемого способа размещения и крепления груза по проекту;

Страницы: | Стр.1 | Стр.2 | Стр.3 | Стр.4 | Стр.5 | Стр.6 | Стр.7 | Стр.8 | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | ... Последняя» |

Карта сайта: Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27 Стр.28 Стр.29 Стр.30 Стр.31 Стр.32 Стр.33 Стр.34 Стр.35 Стр.36 Стр.37 Стр.38

Реклама
Загружается, подождите...

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Новости
Деловая Москва
Новости Санкт-Петербурга
Справка-Юрист

Портал БУСЕЛ

Информационный портал Украины

Предприятия и организации РФ

Образцы деловых документов

Счетчики

"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)