"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)
Страница 22
Страницы: | «Первая ... | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | ... Последняя» |
6.1. На платформе указанные изделия при их совместной перевозке размещают следующим порядком (рис. 43 настоящей главы).
6.1.1. Лестничные площадки размещают в средней части платформы длинной стороной вдоль платформы двумя штабелями по длине. Штабеля формируют из шести ярусов по высоте. В ярусах размещают по две площадки по ширине платформы. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно в верхнем ярусе каждого штабеля размещают по одной площадке.
Каждый штабель размещают на двух уложенных поперек платформы подкладках 6 сечением не менее 40 x 100 мм и длиной 2750 мм, закрепляемых к полу платформы каждая десятью гвоздями размером 6 x 150 мм. Между ярусами изделий укладывают прокладки 3 сечением не менее 25 x 100 мм и длиной 2750 мм. Для выравнивания площадок к подкладкам и прокладкам в середине закрепляют выравнивающие бруски 5 размером 100 x 100 x 300 мм каждый двумя гвоздями размером 6 x 150 мм. Площадки в каждом ярусе штабеля скрепляют между собой увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
6.1.2. Лестничные марши формируют в блоки и устанавливают вплотную к штабелям площадок с обеих сторон. Блок в данном случае формируют из установленных на ребро длинной стороной вдоль платформы маршей, объединенных специальным устройством. На платформах грузоподъемностью до 66 т включительно блок составляют из 11 маршей, на платформах грузоподъемностью 71 т - из 12 маршей. Каждый блок маршей размещают на двух подкладках 6 размером 25 x 100 x 2750 мм, каждую из которых закрепляют к полу семью гвоздями размером 6 x 150 мм.
От продольного и поперечного сдвига каждый штабель лестничных площадок закрепляют двумя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, каждый блок лестничных маршей - в восемь нитей. При размещении в верхнем ярусе одной лестничной площадки растяжки закрепляют за монтажные петли площадок второго сверху яруса, площадки верхнего яруса закрепляют за монтажные петли площадок, размещенных в нижележащем ярусе, увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Рис. 43
(не приводится)
Рис. 44
(не приводится)
6.2. В полувагоне размещение лестничных маршей и площадок при их совместной перевозке аналогично размещению их на платформе. При этом от продольного смещения груз закрепляют (рис. 44 настоящей главы) двумя упорными брусками 7 сечением не менее 100 x 100 мм, уложенными к торцовым порожкам, или деревянными рамами, состоящими из двух упорных и четырех распорных брусков того же сечения. Бруски скрепляют скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм. Штабеля лестничных площадок дополнительно закрепляют четырьмя парами растяжек 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за монтажные петли изделий и нижние увязочные устройства полувагона. При размещении в верхнем ярусе каждого штабеля одной лестничной площадки их крепление производится аналогично креплению на платформе.
Каждый штабель лестничных маршей от поперечного смещения закрепляют четырьмя распорными брусками 9 сечением не менее 60 x 100 мм и длиной - по месту. Бруски устанавливают на поперечные подкладки 6 к боковым стенам полувагона и закрепляют тремя гвоздями длиной 100 мм.
7. Железобетонные элеваторные элементы
7.1. Элеваторные элементы СОГ-1, СОГ-1ТА (далее - СОГ) размещают на платформе в количестве 8 штук четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте (рис. 45 настоящей главы). Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают утолщенными стенками в направлении середины платформы. Нижний элемент размещают на двух подкладках 7 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 3200 мм, располагаемых под торцовыми стенками блоков поперек платформы. Верхний элемент укладывают на четыре прокладки 2 сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 700 мм, располагаемые под углом 45 град. к продольной плоскости симметрии вагона.
Рис. 45
(не приводится)
Для предотвращения выпадения прокладок 2 к каждой из них закрепляют тремя гвоздями длиной 150 мм брусок-фиксатор 3 размером 80 x 100 x 350 мм, расположенный вертикально внутри элемента СОГ.
Зазор между торцовыми бортами платформы и крайними блоками заполняют упорными брусками 6 сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2700 мм. Каждый брусок закрепляют к полу шестью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм. Торцовые борта платформы подкрепляют короткими стойками вровень с бортами. Каждый штабель закрепляют растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей: крайний штабель - шестью растяжками за боковые стоечные скобы и за торцовые кронштейны платформы, а каждый средний штабель - четырьмя растяжками за боковые стоечные скобы. Нити растяжки пропускают снаружи через угловое нижнее отверстие элемента верхнего яруса, далее изнутри - через угловое верхнее отверстие элемента нижнего яруса. Верхние элементы СОГ скрепляют между собой за монтажные петли шестью увязками 8 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
7.2. При совместной перевозке на платформе элеваторных элементов СОГ и элементов ПСЖ-4, СПГ их размещение и крепление производят в следующем порядке. Перед погрузкой боковые борта платформы должны быть открыты и закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Элементы СОГ размещают на платформе четырьмя штабелями по длине в два яруса по высоте, а элементы ПСЖ-4 и СПГ - в один ярус (рис. 46 настоящей главы). Нижние элементы СОГ размещают на десяти продольных подкладках 4 размером 40 x 200 x 500 мм, уложенных под угловыми частями элементов. Каждую из подкладок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6 x 150 мм. Размещение верхних элементов СОГ и крепление штабелей этих элементов производятся в соответствии с пунктом 7.1 настоящей главы. Внутри каждого нижнего элемента СОГ устанавливают на пол штабель из девяти элементов ПСЖ-4 или четырех элементов СПГ, расположенных на ребро под углом 45 град. к продольной оси платформы. Элементы ПСЖ-4 и СПГ в штабеле скрепляют между собой за монтажные петли двумя поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и закрепляют их с боковых сторон двумя упорными брусками 5 размером 50 x 100 x 1000 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями размером 6 x 150 мм.
Рис. 46
(не приводится)
7.3. При совместной перевозке элеваторных элементов СОГ с элементами В-1 их размещают на платформе четырьмя штабелями по длине платформы (рис. 47 настоящей главы).
Рис. 47
(не приводится)
Каждый штабель формируют из одного элемента СОГ и трех ярусов элементов В-1. Штабель размещают на подкладках 3 аналогично пункту 7.1 настоящей главы. Элементы В-1 размещают на элементах СОГ на четырех прокладках 4 сечением 100 x 100 мм и длиной 1450 мм, располагаемых под углом 45 град. к продольной оси платформы. Между штабелями и торцовыми бортами платформы укладывают упорные бруски 6 сечением не менее 100 x 100 мм и длиной 2700 мм, каждый из которых закрепляют шестью гвоздями размером 6 x 150 мм. Каждый штабель блоков СОГ и элементов В-1 закрепляют за монтажные петли верхних элементов В-1 растяжками из проволоки диаметром 6 мм: крайний штабель - шестью растяжками в восемь нитей за торцовые и боковые скобы платформы, средний штабель - четырьмя растяжками в четыре нити за боковые скобы платформы. Торцовые борта платформы должны быть подкреплены короткими стойками 5.
7.4. При совместной перевозке элеваторных элементов СУГ (9 шт.) и СПГ (17 шт.) элементы размещают на платформе в один ярус: элементы СУГ - тремя штабелями и элементы СПГ - пятью штабелями (рис. 48 настоящей главы).
Штабель 1 элементов СУГ формируют из трех изделий, установленных на ребро, которые скрепляют между собой за монтажные петли тремя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Штабеля 2 элементов СПГ формируют: три штабеля - по три элемента и два штабеля - по четыре элемента. Штабеля СПГ размещают соответственно внутри и между штабелями СУГ таким образом, чтобы они своими концами упирались в штабеля СУГ. Элементы СПГ в штабеле скрепляют между собой двумя увязками 4. Штабеля СПГ и штабеля СУГ между собой скрепляют шестью увязками 3.
Рис. 48
(не приводится)
Штабеля СПГ, расположенные внутри штабелей СУГ, закрепляют со стороны бокового борта платформы двумя упорными брусками 5 размером не менее 80 x 90 x 500 мм, которые закрепляют к полу гвоздями размером 6 x 150 мм по 4 штуки каждый. Каждый штабель элементов СУГ закрепляют тремя упорными брусками 6 размером не менее 50 x 100 x 1000 мм, закрепляемыми гвоздями размером 6 x 150 мм по 10 штук каждый, и четырьмя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за монтажные петли элементов СУГ и боковые стоечные скобы платформы.
Зазор между торцовыми бортами платформы и торцами штабелей СУГ заполняют упорными брусками 8 толщиной не менее 50 мм, длиной 1200 мм. В случаях, когда для заполнения зазора необходимо установить несколько брусков, они должны быть объединены в монолитный пакет при помощи гвоздей диаметром не менее 5 мм. Упорный брусок (либо пакет брусков) скрепляют с прилегающим бруском 6 скобой из прутка диаметром 8 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 9.
8. Железобетонные опоры и трубы
8.1. Конические железобетонные опоры длиной до 11,5 м включительно перевозят в полувагонах с закрытыми торцовыми дверями (рис. 49 настоящей главы).
Рис. 49
(не приводится)
По высоте опоры размещают в полувагоне несколькими ярусами. В смежных ярусах колонны располагают основаниями в противоположные стороны. Опоры длиной 11,5 м размещают по 5 штук в каждом ярусе, длиной 11,0 м - по 6 штук в каждом ярусе со смещением их между собой по длине на 700 - 800 мм. Первый ярус опор укладывают основаниями на подкладку 3 сечением 50 x 150 мм, а вершинами - на утолщенную подкладку 4 сечением 150 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона. Подкладки размешают вплотную к шкворневым балкам полувагона. Смежные ярусы опор разделяют прокладками 2 сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.
Каждую опору двух верхних ярусов закрепляют с обеих сторон клиньями 6 толщиной не менее 25 мм и длиной 70 - 80 мм, закрепляемыми к прокладкам тремя гвоздями каждый. Опоры закрепляют шестью поперечными обвязками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за нижние увязочные устройства полувагона.
8.2. Безнапорные раструбные железобетонные трубы длиной 5175 и 5100 мм, наружным диаметром безраструбной части 1620 мм (раструбной части, соответственно, 1946 и 1890 мм) размещают в полувагоне в количестве четырех штук в два яруса по высоте с укладкой труб относительно друг друга в каждом ярусе у противоположных бортов полувагона (рис. 50 настоящей главы).
В первом ярусе трубы размещают с упором раструбных концов в торцовые упорные бруски 7 высотой не менее 150 мм и шириной 80 мм, которые укладывают вплотную к порожку полувагона. Раструбные концы труб укладывают на утолщенные подкладки 2, расположенные на расстоянии 400 - 500 мм от упорных брусков. Сечение утолщенных подкладок: для труб длиной 5175 мм - не менее 170 x 150 мм, длиной 5100 мм - не менее 150 x 150 мм. Под противоположные (прямые) концы труб укладывают подкладки 3 сечением не менее 80 x 150 мм, размещенные на расстоянии 4800 - 5000 мм от упорных брусков. Длина подкладок должна быть равна ширине кузова полувагона.
К каждой подкладке 2, 3 тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют по два клина 4 сечением 80 x 150 мм, длиной 400 и 500 мм, затесанных с одного конца по контуру трубы. Клин длиной 400 мм закрепляют на расстоянии 370 мм от торца подкладки, длиной 500 мм - на расстоянии 380 - 400 мм от заостренного конца первого клина с учетом плотного прилегания скошенных поверхностей к трубе.
Рис. 50
(не приводится)
В средней части вагона трубы закрепляют центральными упорными 5 и распорными 6 брусками сечением 80 x 150 мм, уложенными на пол вагона узкой гранью (на ребро). Упорные бруски длиной 1100 мм располагают вплотную к торцам труб и закрепляют распорными брусками, длиной - по месту, которые устанавливают в распор между упорным бруском и подкладкой под соседней трубой. Распорные бруски скрепляют с упорными брусками и подкладками строительными скобами из прутка диаметром 6 - 8 мм.
Во втором ярусе трубы размещают раструбами в направлении середины вагона, с опорой на трубы первого яруса и опорные бруски 8 сечением 80 x 150 мм, длиной - по месту. Бруски устанавливают по два на каждую трубу с упором нижнего конца в подклинивающий брусок на подкладке и опиранием верхнего конца на верхний обвязочный брус кузова полувагона. На верхних концах опорных брусков, предназначенных под раструбные концы труб второго яруса, тремя гвоздями длиной 150 мм закрепляют бруски размером не менее 80 x 150 x 150 мм. Каждую трубу закрепляют двумя обвязками 9 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за внутренние увязочные устройства полувагона. Допускается использовать составные по высоте подкладки в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
9. Асбестоцементные трубы с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов
Перевозку труб и комплектов труб с муфтами и кольцами (далее по тексту - комплект) производят в полувагонах.
Количество труб в полувагоне определяется его грузоподъемностью либо вместимостью; при этом возвышение труб либо муфт над уровнем верхней обвязки должно быть не более 1/2 диаметра трубы либо муфты.
9.1. Трубы диаметром от 200 до 500 мм включительно и длиной 5000 мм в комплекте с муфтами и кольцами размещают поштучно двумя штабелями (рис. 51 настоящей главы).
Каждый штабель 1 труб размещают на две поперечные деревянные подкладки 2 сечением не менее 25 x 100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Одну подкладку укладывают вплотную к шкворневой балке, вторую - на расстоянии 1000 - 1100 мм от противоположного торца штабеля. К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40 x 50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4.
Щит изготавливают из трех горизонтальных 1 и вертикальных 2 досок, скрепленных между собой гвоздями 3 по одному в каждое соединение (рис. 52 настоящей главы). К торцам штабелей в середине полувагона устанавливают такие же торцовые щиты, между которыми размещают муфты 7, укладывая их на образующую. Связки уплотнительных колец укладывают на штабель муфт. Крепление штабелей выполняют следующим порядком. К средним щитам на уровне между двумя верхними ярусами труб прибивают горизонтально расположенные упорные бруски 5 сечением 75 x 100 мм и длиной, равной ширине кузова полувагона. Бруски прибивают к каждой вертикальной доске щита гвоздями размером не менее 5 x 100 мм, по одному в каждую доску. В распор между щитами устанавливают три распорных бруска 6, которые закрепляют к упорным брускам 5 такими же гвоздями, по два в каждое соединение.
Рис. 51
(не приводится)
Рис. 52
(не приводится)
9.2. Трубы диаметром 100 и 150 мм, длиной 3950 мм должны быть сформированы в пакеты с использованием пакетирующих стропов ТУ 5254-107-51907428-02, разработанных ЗАО "НИИасбестцемент" (г. Воскресенск). Пакеты труб размещают тремя штабелями по длине полувагона (рис. 53 настоящей главы).
Рис. 53
(не приводится)
Штабеля формируют из двух ярусов, в каждом из которых размещают по три пакета по ширине полувагона. Каждый штабель размещают на две поперечные деревянные подкладки 1, 2 шириной 100 мм и длиной, равной внутренней ширине кузова полувагона. Для обеспечения выгрузки труб соседние штабеля размещают на подкладках различной высоты: соответственно, 25 и 80 мм (рис. 53 настоящей главы). К бортам полувагона в непосредственной близости от подкладок устанавливают и закрепляют деревянные стойки 3 сечением 40 x 50 мм и длиной, равной высоте борта полувагона. Двери (торцовые стены) полувагона ограждают торцовыми щитами 4 (рис. 52а настоящей главы). Между штабелями труб устанавливают межштабельные прокладки 5 (рис. 53 настоящей главы).
Межштабельные прокладки изготавливают из вертикальных досок 2, скрепленных в верхнем уровне горизонтальной доской 1, а в среднем и нижнем уровнях - стальной лентой 3 при помощи гвоздей 4 (рис. 54 настоящей главы).
Рис. 54
(не приводится)
Для перевозки труб без муфт и уплотнительных колец в полувагоне размещают 18 пакетов труб; для перевозки комплектов - 17 пакетов труб, взамен одного пакета размещают муфты и связки уплотнительных колец.
Глава 5. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ С ПЛОСКОЙ ОПОРОЙ
Общие положения
1. В настоящей главе предусмотрены условия размещения и крепления на платформах и в полувагонах (далее - вагоны) грузов, как неупакованных, так и упакованных, в деревянных, металлических ящиках различной формы, с плоской опорой.
Грузом с плоской опорой является грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность (рис. 1а, д настоящей главы), опорную раму (рис. 1б настоящей главы), балки или салазки (рис. 1ж настоящей главы), ложементы (рис. 1е настоящей главы), отдельные опоры (рис. 1в, г, д настоящей главы), исключающие возможность их перекатывания.
Рис. 1. Виды грузов с плоскими опорами
(не приводится)
Несколько грузов могут быть закреплены на одной плоской опоре, а единичный груз (например, цилиндрической формы) - на специальных опорах с плоским основанием - ложементах.
Способы и прочность крепления грузов на основаниях (поддонах), транспортных платформах, ложементах должны отвечать величинам допускаемых нагрузок, установленных в главе 1 настоящих ТУ.
2. Ящик может опираться на пол вагона всей плоскостью днища, продольными или поперечными салазками со скосами (рис. 2а настоящей главы) или с подкладной доской (рис. 2б настоящей главы), а также отдельными опорами.
Рис. 2
(не приводится)
Конструкция ящика должна соответствовать нормам прочности при перевозке по железной дороге (ГОСТ 26838 "Ящики, обрешетки деревянные. Нормы механической прочности").
Груз должен быть надежно закреплен от смещений внутри ящика.
3. Такие грузы могут быть размещены в вагоны при соблюдении следующих требований:
масса одной грузовой единицы должна быть не более 25 т, а в случаях погрузки или выгрузки в местах общего пользования железнодорожных станций - не более максимальной грузоподъемности имеющегося в них перегрузочного оборудования;
величина коэффициента запаса устойчивости груза от опрокидывания вдоль и поперек вагона должна быть не менее 1,25. Оценку устойчивости груза от опрокидывания выполняют по его габаритным размерам и размерам опорной плоскости с учетом данных таблицы 1 настоящей главы;
суммарная масса такого груза на платформе должна быть не более 50 т, а в полувагоне - 60 т;
при размещении на платформе груз не должен препятствовать закрыванию боковых и торцовых бортов;
высота общего центра тяжести вагона с грузом должна быть не более 2300 мм от уровня головок рельсов;
наветренная поверхность вагона с грузом должна быть не более 50 м2.
Таблица 1
Размеры груза и ширина его опорной поверхности,
обеспечивающие устойчивость груза от опрокидывания в вагоне
-------------------------+----T----+----T----+----T----+----T----¬
¦ Высота груза, м, не ¦0,40¦0,60¦0,80¦1,00¦1,20¦1,40¦1,60¦1,80¦
¦ более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦Длина опорной плоскости ¦0,50¦0,75¦1,00¦1,25¦1,50¦1,75¦2,00¦2,25¦
¦груза, м, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦Ширина опорной ¦0,32¦0,48¦0,64¦0,80¦0,96¦1,12¦1,28¦1,44¦
¦поверхности (опоры), м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦ Высота груза, м, не ¦2,00¦2,20¦2,40¦2,60¦2,80¦3,00¦3,20¦3,40¦
¦ более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦Длина опорной плоскости ¦2,50¦2,75¦3,00¦3,25¦3,50¦3,75¦4,00¦4,25¦
¦груза, м, не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+------------------------+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦Ширина опорной ¦1,60¦1,76¦1,92¦2,08¦2,24¦2,40¦2,56¦2,72¦
¦поверхности (опоры), м, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦не менее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L------------------------+----+----+----+----+----+----+----+-----
Примечания:
1. Длину и ширину опорной плоскости груза принимают вдоль соответственно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона; опорная плоскость груза очерчивается линиями, относительно которых груз может опрокидываться вдоль и поперек вагона.
2. Центр тяжести груза должен располагаться посередине высоты груза, длины и ширины его опорной поверхности.
4. Деревянные ящики допускается размещать в вагонах в два-три яруса. При этом более легкие ящики размещают в верхних ярусах. Ширина размещенных в верхнем ярусе ящиков должна быть не больше ширины ящиков нижерасположенного яруса. Высота части ящика, выступающей над бортом полувагона, должна быть не более половины высоты ящика.
5. После размещения и закрепления груза на платформе ее борта должны быть закрыты и заперты на клиновые запоры.
При размещении груза в полувагоне его торцовые двери должны быть закрыты и заперты.
6. При размещении грузов на платформах нагрузка от каждой опоры груза или подкладки на пол платформы должна быть не более величин, приведенных в таблице 2 настоящей главы. Зоны передачи нагрузок на пол платформы, указанные в таблице, приведены на рисунке 3 настоящей главы.
Если нагрузка от опор превышает допустимые значения, то каждая грузовая единица должна устанавливаться на две поперечные подкладки, изготовленные из досок сечением не менее 50 x 150 мм и длиной, равной ширине платформы. Допускается применение подкладок, составленных по высоте из двух досок толщиной не менее 35 мм, соединенных между собой и с полом платформы не менее чем четырьмя гвоздями.
Рис. 3. Зоны передачи нагрузок на настил пола платформы
(не приводится)
7. На платформах с деревометаллическим настилом пола в случае возвышения металлического листа над уровнем деревянного настила пола более 5 мм груз устанавливают на подкладки, изготовленные из досок толщиной не менее 25 мм (рис. 4а настоящей главы). Каждую подкладку крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 4 - 5 мм.
Рис. 4. Установка груза на деревометаллический пол
(не приводится)
В случае, если возвышение металлического листа над плоскостью деревянного настила пола платформы не превышает 5 мм, допускается деревянные ящики и грузы на основаниях или ложементах из дерева при расположении устанавливать без подкладок (рис. 4б настоящей главы).
Таблица 2
Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных
опор груза или подкладок, т
-------------+--------------------------------------------------------------¬
¦Размер опоры¦Допускаемые нагрузки на пол платформы от отдельных опор груза ¦
¦ груза в ¦ или подкладок, т, в зависимости от расстояния от продольной ¦
¦направлении ¦ оси платформы до продольной оси опоры груза, мм <**> ¦
¦ длины +------+----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-------+------+
¦ платформы, ¦менее ¦75 -¦251 -¦351 -¦636 -¦736 -¦851 -¦951 -¦1185 - ¦1285 -¦
¦ мм <*> ¦ 75 ¦250 ¦ 350 ¦ 635 ¦ 735 ¦ 850 ¦ 950 ¦1184 ¦ 1284 ¦ 1360 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦150 - 300 ¦ 0,85 ¦ 1,0¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,5 ¦ 1,0 ¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,5 ¦ 1,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦301 - 500 ¦ 1,6 ¦ 2,0¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,5 ¦ 2,0 ¦ 0,5 ¦ 0,3 ¦ 0,5 ¦ 2,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦501 - 750 ¦ 2,7 ¦ 3,3¦ 1,5 ¦ 0,9 ¦ 1,5 ¦ 3,3 ¦ 1,5 ¦ 0,9 ¦ 1,5 ¦ 3,3 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦751 - 1000 ¦ 4,0 ¦ 5,0¦ 1,5 ¦ 0,9 ¦ 1,5 ¦ 5,0 ¦ 1,5 ¦ 0,9 ¦ 1,5 ¦ 5,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦1001 - 1250 ¦ 5,3 ¦ 6,6¦ 3,1 ¦ 1,8 ¦ 3,1 ¦ 6,6 ¦ 3,1 ¦ 1,8 ¦ 3,1 ¦ 6,6 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦1251 - 1500 ¦ 5,3 ¦ 8,3¦ 3,1 ¦ 1,8 ¦ 3,1 ¦ 8,3 ¦ 3,1 ¦ 1,8 ¦ 3,1 ¦ 8,3 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦1501 - 2000 ¦ 8,0 ¦10,0¦ 4,7 ¦ 2,8 ¦ 4,7 ¦10,0 ¦ 4,7 ¦ 2,8 ¦ 4,7 ¦ 10,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦2001 - 2500 ¦10,6 ¦10,0¦ 6,3 ¦ 3,7 ¦ 6,3 ¦10,0 ¦ 6,3 ¦ 3,7 ¦ 6,3 ¦ 10,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦2501 - 3000 ¦10,6 ¦10,0¦ 7,8 ¦ 4,6 ¦ 7,8 ¦10,0 ¦ 7,8 ¦ 4,6 ¦ 7,8 ¦ 10,0 ¦
+------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+------+
¦Свыше 3000 ¦10,6 ¦10,0¦ 9,4 ¦ 5,5 ¦ 9,4 ¦10,0 ¦ 9,4 ¦ 5,5 ¦ 9,4 ¦ 10,0 ¦
L------------+------+----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+-------
--------------------------------
<*> Ширина опоры груза поперек платформы должна быть не менее 50 мм.
<**> В указанных диапазонах допускаемые нагрузки от одной металлической опоры шириной не менее 25 мм должны быть уменьшены вдвое.
8. Грузы с плоской опорой от поступательных перемещений в продольном направлении закрепляют упорными брусками, распорными и упорными рамами, устанавливаемыми вплотную к основанию груза (рис. 5 настоящей главы), а также растяжками и обвязками.
Рис. 5
(не приводится)
Допускается крепление грузов на деревянных салазках посредством установки упорных брусков под скошенную часть салазок, расположенных по продольной оси вагона (рис. 6 настоящей главы).
Упорный брусок должен быть затесан под углом скоса салазок и обеспечивать контакт с салазками на высоту не менее 50 мм. При угле скоса салазок менее 45 град. груз дополнительно фиксируют по месту обвязкой из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
Если салазки грузов расположены поперек вагона или груз имеет отдельные опоры, то упорные бруски должны устанавливаться вплотную к днищу ящика или к частям груза с плоской поверхностью, обеспечивая высоту поверхности контакта не менее 50 мм (рис. 7 настоящей главы).
Допускается на платформе составлять упорные бруски по высоте из двух брусков. Верхние бруски прикрепляют к нижним тем же количеством гвоздей, что и нижние бруски к полу платформы (рис. 7б настоящей главы).
Рис. 6
(не приводится)
При невозможности закрепить бруски к полу платформы с деревометаллическим настилом, а также в полувагонах распорные и упорные деревянные рамы собирают с помощью строительных скоб из прутка диметром 8 - 10 мм или накладных досок толщиной не менее 25 мм (рис. 8 настоящей главы).
9. В случае, когда упорные или распорные бруски воспринимают продольную нагрузку через бруски, расположенные перпендикулярно к ним (рис. 9 настоящей главы), количество упорных или распорных брусков должно быть не менее указанного в таблице 3 настоящей главы.
Рис. 7. Установка упорных брусков
(не приводится)
Рис. 8. Установка упорных и распорных рам в полувагоне
(не приводится)
Рис. 9. Установка распорных и упорных брусков и рам
для крепления грузов в вагонах от поступательных смещений
(не приводится)
Таблица 3
Количество упорных брусков в зависимости
от их сечения и массы груза
-----------------+-----------------------------------------------¬
¦Сечение бруска, ¦ Масса груза или группы грузов, т ¦
¦ мм +----+----T-----+----T---+----T----+---T----+---+
¦ ¦ 5 ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦25 ¦ 30 ¦ 35 ¦40 ¦ 45 ¦50 ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 50 x 100 ¦ 3 ¦ 6 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 80 x 100 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 100 x 100 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ - ¦ - ¦ - ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 100 x 120 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ - ¦ - ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 100 x 150 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ - ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 120 x 150 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 150 x 150 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 5 ¦ 6 ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 160 x 180 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 4 ¦ 5 ¦
+----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+---+
¦ 200 x 200 ¦ 1 ¦ 1 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦
L----------------+----+----+-----+----+---+----+----+---+----+----
Для других сечений брусков и массы грузов суммарная площадь контакта брусков должна быть проверена расчетом по методике, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.
Для обеспечения необходимой площади контакта упорных и распорных брусков с грузом (рис. 10 настоящей главы) бруски затесывают по месту (рис. 10а настоящей главы). Допускается наращивание брусков по высоте установкой подкладок (рис. 10б настоящей главы) или установка промежуточных упорных брусков 3 (рис. 10в настоящей главы). Промежуточный упорный брусок прикрепляют к основному бруску не менее чем четырьмя гвоздями.
Рис. 10. Установка упорных брусков
(не приводится)
10. Крепление грузов брусками с упором в ложемент допускается только в направлении продольной оси ложемента (рис. 11 настоящей главы). Такое крепление допускается только в поперечном направлении.
Рис. 11. Рекомендуемое крепление груза
на ложементе упорными брусками
(не приводится)
11. Для крепления грузов от продольных смещений в вагоне допускается использовать наклонные обвязки, которые концами закрепляются за увязочные устройства вагона, а средней частью охватывают торцовую часть груза (рис. 12 настоящей главы).
Рис. 12. Установка наклонных обвязок для крепления
деревянных ящиков
(не приводится)
При использовании для крепления груза такой обвязки в каркас ящика забивают строительные скобы из прутка диаметром 8 - 10 мм. Скобу снизу подкрепляют вертикально установленным бруском сечением не менее 50 x 100 мм. Брусок устанавливают в распор между скобой и полом вагона и прибивают к ящику четырьмя гвоздями диаметром 4 x 100 мм.
Между грузами в продольном направлении должны быть установлены распорные рамы. Каждый элемент распорной рамы прибивают к полу платформы не менее чем тремя гвоздями диаметром 5 мм каждый. В полувагоне элементы распорной рамы соединяют строительными скобами из прутка диаметром 8 - 10 мм или накладными досками сечением не менее 22 x 100 мм.
Длина распорных брусков в распорных рамах от продольных смещений в полувагонах должна быть не более 1700 мм.
12. От поперечных смещений в вагоне груз должен быть закреплен распорными брусками. Бруски устанавливают в распор между боковыми бортами вагона и грузом.
Грузы, имеющие коэффициент запаса устойчивости от опрокидывания 1,1 - 1,25, закрепляют обвязками из проволоки. При этом каждый груз (группу грузов) массой до 5 т закрепляют двумя поперечными обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, массой 5 - 8 т - в четыре нити, массой 8 - 10 т - в шесть нитей каждая.
При установке грузов или упорных брусков вплотную к торцовому борту платформы в торцовые стоечные скобы должны быть установлены короткие деревянные стойки (рис. 13 настоящей главы).
Рис. 13. Установка груза у торцового борта платформы
(не приводится)
Страницы: | «Первая ... | Стр.9 | Стр.10 | Стр.11 | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | ... Последняя» |
Карта сайта: Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27 Стр.28 Стр.29 Стр.30 Стр.31 Стр.32 Стр.33 Стр.34 Стр.35 Стр.36 Стр.37 Стр.38
