"ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ" (утв. МПС РФ 27.05.2003 N ЦМ-943)
Страница 32
Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |
Таблица 4
-----------+-----------------------------------------------------¬
¦Порядковый¦ Число рельсов в ярусе ¦
¦ номер +-----------------+-----------------+-----------------+
¦ яруса ¦ Р50 ¦ Р65 ¦ Р75 ¦
¦ +--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ ¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦подошвой¦
¦ ¦ вниз ¦ вверх ¦ вниз ¦ вверх ¦ вниз ¦ вверх ¦
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ 1 ¦ 13 ¦ 12 ¦ 11 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 9 ¦
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ 2 ¦ 13 ¦ 12 ¦ 11 ¦ 10 ¦ 10 ¦ 9 ¦
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ 3 ¦ 12 ¦ 11 ¦ 10 ¦ 9 ¦ 8 ¦ 7 ¦
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ 4 ¦ 7 ¦ 6 ¦ 4 ¦ 3 ¦ 3 ¦ 2 ¦
+----------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦ Всего ¦ 45 ¦ 41 ¦ 36 ¦ 32 ¦ 31 ¦ 27 ¦
L----------+--------+--------+--------+--------+--------+---------
На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки 7 с сечением 25 x 100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой 2. После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями 8 и двумя растяжками 10. Железнодорожные костыли 8 забивают в прокладки 2 по два с каждой стороны на расстоянии 5 - 7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка 10 охватывает ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой 1 и прокладкой 2. Растяжки 10 изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
Рис. 16
(не приводится)
Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками 6 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
3.1.3. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки 4 сечением 50 x 150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок 3.
Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок 4 и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок 2.
3.1.4. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают в порядке, предусмотренном главой 3 настоящих ТУ, увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в две нити; в нижнем ярусе - увязкой 13 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, пропущенной через болтовые отверстия двух крайних рельсов и скрученной посередине.
На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками 10, утолщенную прокладку 2 закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы.
Средние секции бортов платформ сцепа при отсутствии клиновых запоров закрепляют короткими деревянными стойками круглого сечения. В две пары средних боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки 9, а также на платформах с металлическими бортами, оборудованными клиновыми запорами, стойки не ставить.
Применяемые подкладки и прокладки должны соответствовать требованиям, предъявляемым к пиломатериалам не ниже третьего сорта по ГОСТ 8486-86, ГОСТ 2695-83. Применять для крепления рельсов костыли, бывшие в употреблении, запрещается.
3.2. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25 000 мм без болтовых отверстий.
Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным для рельсов, имеющих болтовые отверстия.
При этом для закрепления пакета рельсов применяют восемь рельсов с односторонними отверстиями или четыре рельса с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего ярусов, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы второго и третьего ярусов увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.
4. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов
4.1. Универсальный турникет типа Минэнерго.
Универсальный турникет (рис. 17 настоящей главы) предназначен для перевозок любых длинномерных конструкций.
Каждая турникетная опора турникета состоит из трех рам: подвижных верхней 1 и промежуточной 2 и неподвижной нижней 3.
Турникет имеет следующие характеристики (таблица 5 настоящей главы).
Таблица 5
------------------------------------------------------+----------¬
¦ Параметры и единицы измерения ¦ Величина ¦
+-----------------------------------------------------+----------+
¦Грузоподъемность (включая массу подвижных элементов ¦ ¦
¦турникета), т ¦ 72,4 ¦
¦Масса, кг: ¦ ¦
¦ одного турникета ¦ 4100 ¦
¦ неподвижной рамы турникета ¦ 2600 ¦
¦ груза с турникетом ¦ 75000 ¦
¦Расстояние между осями опорных поперечных балок, мм ¦ 3500 ¦
L-----------------------------------------------------+-----------
Рис 17. Турникетная опора типа Минэнерго
(не приводится)
4.1.1. Турникет типа Минэнерго (шифр 101.01/1 литера "А") состоит из двух турникетных опор и комплектов крепления, конструкция которых зависит от типа перевозимого длинномерного груза.
Для размещения и крепления длинномерных конструкций в зависимости от их конфигурации используют различные комплекты крепления такого турникета.
К железнодорожной платформе каждую турникетную опору закрепляют с помощью упоров (рис. 17 настоящей главы): продольных винтовых 4 с шарнирными упорными шайбами 5 и жестких поперечных 6 на нижней раме. Винтовые упоры доводят до соприкосновения упорных шайб со стоечными скобами платформы, после чего их фиксируют увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот. Поперечные балки нижней рамы оснащают деревянными подкладками 8, фиксируемыми гвоздями, а продольные балки - криволинейными направляющими 9 и резиновыми амортизаторами 10. Промежуточную раму 2 опирают на направляющие четырьмя цапфами 11 с ползунами 12. Во время соударений вагонов промежуточная и верхняя рамы с грузом совершают возвратно-поступательные перемещения относительно нижней рамы. При этом ползуны скользят по криволинейным направляющим. Верхняя рама соединяется с промежуточной с помощью поворотного устройства, состоящего из двух дугообразных элементов 13 на верхней раме и двух боковых элементов 14 на промежуточной. Номинальный диаметр поворотного устройства равен 1200 мм. При проходе железнодорожного состава по горизонтальным кривым участкам пути верхняя рама поворачивается относительно промежуточной, опираясь на ее плоские направляющие 15.
4.1.2. Для крепления центрифугированных стоек опор высоковольтных линий в зависимости от их типоразмеров применяют комплекты крепления (рис. 18 настоящей главы), состоящие из четырех-пяти пар сварных балок (бандажей) 1 с обрезиненными ячейками 2. С каждого торца ячейки 2 на бандаже с помощью спиральной скобы 3 закреплены цепная обвязка 4 и цепная обвязка 5 со специальным цепным замком, жестко связанным с гайкой М42, в которую ввернут винт 6 с шаровым обрезиненным упором 7. Каждую железобетонную стойку укладывают в ячейки двух бандажей, расположенных над турникетами сцепа, после чего задавливают винтами 6, которые фиксируют увязками 8. Бандажи устанавливают один на другой и фиксируют посредством зубьев 9, входящих в пазы 10. Нижний бандаж представляет собой единое целое с верхней рамой турникета. Каждый верхний (четвертый или пятый) бандаж соединен с помощью шарового шарнира с кулисами (толкателями) 12 четырьмя цепными растяжками 13, с винтами М42 и гайками 14. В свою очередь кулисы с помощью шарниров 15 и криволинейных направляющих 16 соединены соответственно с нижним бандажом и нижней рамой турникетной опоры.
Кулисы и цепные растяжки на бандажах фиксируют в шарнирах шплинтами 17. Каждую растяжку натягивают с помощью гайки 14 до тех пор, пока соответствующая кулиса займет по высоте среднее положение в окне поперечной балки нижней рамы турникета. Затем гайку фиксируют увязкой 18. Увязки 8, 15 изготавливают из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.
При прохождении сцепом кривых участков пути криволинейные направляющие кулис обеспечивают постоянное натяжение растяжек.
4.1.3. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 и 26 м, диаметром основания 650 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 или 16 стоек (соответственно рис. 19 и 20 настоящей главы) в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек и состоящим из пяти ярусов (рис. 21 настоящей главы).
Рис. 18. Комплект крепления для железобетонных
центрифугированных стоек
(не приводится)
Рис. 19 Рис. 20
(не приводится) (не приводится)
Рис. 21
(не приводится)
При этом в трех нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом ярусе - две или четыре, а в пятом ярусе - две. В смежных ярусах стойки располагают вершинами и основаниями в противоположные стороны. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.
В трех нижних ярусах основания железобетонных стоек 1 закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами.
При размещении груза в четыре яруса (рис. 19, 20 настоящей главы) каждую железобетонную стойку, расположенную в четвертом ярусе, закрепляют четырьмя парами цепных обвязок с винтами: двумя парами - ближе к основанию, двумя парами - ближе к вершине.
При размещении груза в пять ярусов (рис. 21 настоящей главы) аналогичным образом закрепляют каждую из двух крайних стоек четвертого яруса и попарно внутренние стойки четвертого и пятого ярусов.
Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.
Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис. 19 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.
4.1.4. Центрифугированные конические стойки длиной 22,6 м, диаметром основания 560 мм размещают на сцепе двух платформ (рис. 22 настоящей главы) одним штабелем, включающим 23 стойки в пять ярусов: в первых четырех ярусах - по пять стоек, в пятом - три. При этом соблюдают чередование оснований и вершин соседних стоек в каждом ярусе, а также в смежных ярусах. Основания стоек с первого по четвертый ярус закрепляют двумя парами цепных обвязок 3 с винтами. В пятом ярусе каждую стойку закрепляют четырьмя парами обвязок с винтами за основание и вершину. Каждый бандаж пятого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.
4.1.5. Центрифугированные цилиндрические стойки длиной 22,2 и 26,4 м, диаметром 560 мм размещают на сцепе из двух платформ одним штабелем, включающим 14 (рис. 23 настоящей главы) или 16 (рис. 24 настоящей главы) стоек в четыре яруса, или одним штабелем, включающим 18 стоек в пять ярусов (рис. 25 настоящей главы).
При этом в трех нижних ярусах стойки укладывают в ячейки бандажей 2 по четыре штуки, в четвертом - две или четыре, а в пятом - две. При этом бандажи пятого яруса опирают на железобетонные стойки нижележащего яруса.
Цепными обвязками 3 с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего и четвертого ярусов, а над другим - второго и четвертого ярусов.
Рис. 22
(не приводится)
При размещении груза в пять ярусов (рис. 25 настоящей главы) цепными обвязками с винтами закрепляют над одним турникетом каждую стойку первого, третьего ярусов и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса, а над другим - каждую стойку второго яруса и две крайние стойки четвертого яруса. Две внутренние стойки четвертого яруса и две крайние стойки пятого яруса закрепляют попарно над каждым турникетом.
Рис. 23 Рис. 24
(не приводится) (не приводится)
Рис. 25
(не приводится)
Каждый бандаж четвертого яруса соединяют с кулисами четырьмя цепными растяжками 4.
Неиспользованные цепные обвязки 5 (рис. 23 настоящей главы) укладывают в свободные крайние ячейки бандажей четвертого яруса и привязывают к ним увязками 5 из проволоки диаметром 4 мм в две нити.
4.1.6. Вибрированные конические стойки длиной 16,4 м размещают на сцепе из трех платформ в два штабеля 1 по 25 штук (вариант 1) или в два штабеля по 27 штук (вариант 2) на четырех турникетных опорах (рис. 26 настоящей главы).
При этом посередине крайних платформ сцепа устанавливают по одной турникетной опоре, а над тележками средней платформы устанавливают две турникетные опоры любой модификации, так как загрузка каждого из них вдвое меньше загрузки крайних турникетов сцепа.
В каждом штабеле железобетонные стойки 2 укладывают пирамидой соответственно в пять или шесть ярусов по высоте основаниями к торцам сцепа. В нижнем ярусе располагают семь стоек, в каждом последующем - на одну стойку меньше. Стойки вышележащих ярусов укладывают между строповочными петлями нижележащих ярусов.
Комплект крепления для перевозки вибростоек состоит из двух пар сварных рам 3, 4 в виде скоб с деревянным настилом 5 и двух пар сварных балок 6, 7. Рамы и балки соединены между собой наклонными стойками 8, 9 с помощью шарниров 10. Каждая рама 3, 4 представляет собой единое целое с верхней рамой турникета, а каждая балка 6, 7 оснащена тремя (вариант 1) или двумя (вариант 2) вертикальными винтами 11 с резьбой М42 и обрезиненными шайбами 12, с помощью которых штабель вибростоек 1 прижимают к деревянному настилу рам. Все шарниры фиксируют шплинтами, а вертикальные винты и боковые вибростойки штабеля - увязками 13, 14 из проволоки диаметром 4 мм в один оборот.
Рис. 26
(не приводится)
4.1.7. Кровельные балки длиной 18 м размещают на сцепе двух платформ одним штабелем из 10 балок в один ярус в вертикальном положении.
Комплект крепления для перевозки балок состоит из двух сварных рам 1 в виде скоб с деревянными настилами 2, двух наголовников 3 и двух пар сварных балок (прижимов) 4. Рамы и балки соединены между собой вертикальными стойками 5 с помощью шарниров 6, четырех стяжных болтов 7 с гайками 8 и двух тяг 9 с гайками 10. Каждая рама представляет собой единое целое с верхней рамой турникетной опоры, а каждая балка 4 оснащена четырьмя регулируемыми 11 и одним нерегулируемым 12 болтами, с помощью которых через резиновые прокладки 13 кровельные балки 14 прижимают к деревянному настилу каждой рамы. Все шарниры фиксируют шплинтами, а резьбовые элементы - увязками 15 из проволоки диаметром 4 мм в две нити (рис. 27 настоящей главы).
Рис. 27
(не приводится)
Груз размещают на сцеп в последовательности (рис. 27 настоящей главы), обозначенной римскими цифрами, при условии откинутых стоек 5 с прижимами 4 и обязательной фиксацией тяг 9 в вертикальном положении с помощью проволоки или специальных фиксаторов к раме 1. При погрузке каждую последующую балку закрепляют к ближайшей, ранее погруженной, двумя технологическими хомутами за строповочные петли.
4.1.8. После окончания погрузки и крепления железобетонных конструкций внешние торцовые и крайние секции боковых бортов платформ сцепа поднимают и закрепляют клиновыми запорами. Открытые секции продольных бортов каждой платформы сцепа закрепляют средствами грузоотправителя в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.
4.1.9. Демонтаж и подготовка к возврату порожних турникетов осуществляют по схемам, изображенным на рисунках 28, 30 настоящей главы.
4.1.9.1. Две турникетные опоры 1 с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис. 28 настоящей главы). При этом турникет закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.
Рис. 28. Размещение и крепление порожнего турникета для
железобетонных центрифугированных стоек на одной платформе
(не приводится)
На каждой турникетной опоре оставляют по два нижних бандажа 2, верхние бандажи попарно размещают на полу платформы в ее средней части. При этом два зуба нижестоящих бандажей вводят в пазы вышестоящих бандажей (рис. 28, А, настоящей главы).
В средней части вагона смежные бандажи в каждом из двух ярусов попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей.
Цепные растяжки 4 комплекта крепления укладывают между кулисами 5 на пол вагона.
При наличии в комплекте бандажей пятого яруса их размещают по одному на турникетных опорах между кулисами и фиксируют через окна в поперечных балках турникетных опор двумя увязками 7 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота.
Бандажи вторых ярусов закрепляют за торцовые стержни растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити: два бандажа на турникетных опорах - четырьмя растяжками 8 к поперечным ребрам продольных балок турникетных опор; четыре бандажа в средней части - четырьмя растяжками 9 к окнам поперечных балок турникетных опор.
4.1.9.2. Две турникетные опоры с комплектом крепления для центрифугированных стоек размещают на сцепе из двух платформ (рис. 29 настоящей главы).
На каждой платформе турникетную опору 1 размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы.
Остальные узлы комплекта закрепляют аналогично требованиям подпункта 4.1.9 настоящей главы.
Рис. 29. Размещение и крепление порожнего турникета
для железобетонных центрифугированных стоек
на сцепе двух платформ
(не приводится)
Отличия: по два верхних бандажа размещают на полу каждой платформы около вторых стоечных скоб от торца вагона симметрично относительно его продольной плоскости симметрии. Бандажи попарно соединяют двумя увязками 3 из проволоки диаметром 4 мм в три оборота за стержни диаметром 30 мм на торцах бандажей. Каждую пару бандажей за торцовые стержни закрепляют четырьмя растяжками 9 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к первым и третьим стоечным скобам вагона.
4.1.9.3. Четыре турникетные опоры 1 с двумя комплектами крепления для вибрированных стоек размещают на одной платформе симметрично относительно ее продольной и поперечной плоскостей симметрии (рис. 30 настоящей главы).
Рис. 30. Размещение и крепление порожних турникетов для
железобетонных вибрированных стоек на одной платформе
(не приводится)
Две турникетные опоры устанавливают над тележками вагона и закрепляют в соответствии с подпунктом 4.1.1 настоящей главы. Две другие турникетные опоры устанавливают с опиранием одной стороной на одну из ранее установленных турникетных опор, а другую - на пол вагона таким образом, чтобы поперечные упоры охватывали армирующие уголки платформ. Каждую из этих турникетных опор закрепляют четырьмя растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за наружные продольные балки турникетных опор и за вторые от середины вагона стоечные скобы.
На каждой турникетной опоре оставляют рамы 3 и балки 4, 5, которые в обязательном порядке складывают, как показано на виде с торца.
От самопроизвольного поворота рамы 3 фиксируют за их боковые стойки к наружным продольным балкам турникетных опор двумя увязками 6 из проволоки диаметром 4 мм в два оборота.
4.1.9.4. Запрещается при возврате порожних турникетов устанавливать балки (бандажи) для размещения железобетонных центрифугированных стоек более чем в два яруса.
Грузополучатель после выгрузки железобетонных конструкций производит размещение и закрепление отдельных узлов (элементов) турникетов в соответствии со схемами, предусмотренными в подпунктах 4.1.9 - 4.1.9.4 настоящей главы, предъявляет вагоны к перевозке, сделав при этом на оборотной стороне накладной в графе 1 отметку: "Турникеты ___________ (шифр) и комплект крепления _________ (шифр) размещены и закреплены согласно подпункту 4.1.9 главы 10 ТУ (или согласно чертежу (схеме) N ____________ от __________, утвержденному перевозчиком _________). Для крепления применены следующие реквизиты: _____________________".
Отметку заверяют подписью ответственного за погрузку работника грузоотправителя порожнего турникета с указанием его должности и фамилии.
4.2. Турникет типа УО ВНИИЖТ.
4.2.1. Характеристика турникета типа УО ВНИИЖТ:
грузоподъемность, т - 120;
масса одной турникетной опоры, т - 6,0;
база, мм - 3300;
ширина, мм - 3150.
Турникет типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66) - Уральского отделения Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Адрес калькодержателя: г. Екатеринбург.
Каждая турникетная опора (рис. 31 настоящей главы) состоит из опорной рамы (основания) 1, погрузочной балки 2 с деревянной вставкой 14, двух стоек 4 с траверсами 11, прижимной балки 3 с деревянной вставкой 14. Продольные балки опорной рамы (основания) имеют криволинейные направляющие (дорожки). Центральная дорожка 5 имеет форму желоба, а две боковые 6 - плоские, что позволяет сцепу проходить через кривые участки железнодорожного пути. Нижний уровень боковых дорожек выполнен ниже уровня желоба центральной дорожки на 4 мм.
В погрузочной балке 2 имеются три шаровые обоймы 7, шары которых перемещаются по дорожкам опорной рамы и за счет подъема по криволинейной поверхности дорожек гасят инерционные усилия при соударении вагонов.
Для неразъемности погрузочной балки и опорной рамы служат кронштейны 8, которые одновременно выполняют роль механических упоров. Для удержания погрузочной балки в вертикальном положении без груза служат четыре пружинные опоры 9.
Рис. 31. Турникетная опора типа УО ВНИИЖТ
(не приводится)
Пружины 10 стоек обеспечивают штабелю груза постоянное прижимное усилие при деформации деревянных прокладок между рядами груза. От поперечного смещения штабель груза удерживается боковыми стойками 4.
При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 500 мм, а расчетная высота - на 100 мм.
4.2.2. Железнодорожные рельсы Р50, Р65 и Р75, новые и бывшие в употреблении, длиной 25 м грузят на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа УО ВНИИЖТ (рабочий проект ТВ66). Разность уровней полов платформ сцепа не должна превышать 100 мм.
Средние секции продольных бортов с каждой стороны платформ сцепа опускаются и закрепляются грузоотправителем в соответствии с главой 1 настоящих ТУ.
Каждую турникетную опору размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. При этом необходимо, чтобы поперечные упоры турникетной опоры находились с внешней стороны армирующих уголков платформы.
Винтовые упоры 2 с упорными шайбами на конце должны быть завинчены до плотного соединения со стоечными скобами платформ 1 и застопорены от раскручивания контргайками 4 (рис. 32 настоящей главы).
Рис. 32
(не приводится)
После установки турникетных опор на платформы криволинейные направляющие (дорожки) очищают от грязи и смазывают по всей длине универсальной среднеплавкой смазкой (солидол жировой марки УС-2, ГОСТ 1033-79). Проверяют наличие и исправность деревянных вставок в погрузочных и прижимных балках.
Перед началом погрузки прижимные балки снимают с турникетных опор.
Рельсы укладывают на погрузочные балки в четыре яруса подошвами вниз (рис. 33 настоящей главы).
Основные характеристики погрузки приведены в таблице 6 настоящей главы.
Рис. 33. Железнодорожные рельсы на турникете
(не приводится)
Таблица 6
-------------------------------------------+---------------------¬
¦ Наименование ¦ Тип рельса ¦
¦ +------+-------+------+
¦ ¦ Р75 ¦ Р65 ¦ Р50 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Количество рельсов в ярусе ¦ 16 ¦ 18 ¦ 20 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Количество ярусов ¦ 4 ¦ 4 ¦ 4 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Ширина штабеля, мм ¦ 2460 ¦ 2760 ¦ 2740 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Высота штабеля, мм ¦ 900 ¦ 840 ¦ 740 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Количество прокладок, шт. ¦ 18 ¦ 18 ¦ 18 ¦
+------------------------------------------+------+-------+------+
¦Количество обвязок, шт. ¦ 3 ¦ 3 ¦ 3 ¦
L------------------------------------------+------+-------+-------
Между нижним и последующими ярусами рельсов размещают деревянные прокладки размером не менее 40 x 100 x 2700 мм. Прокладки располагают в середине турникетных опор между стойками, на расстоянии 2500 мм от торцов штабеля и в средней части штабеля, на расстоянии 4000 мм от середины каждой турникетной опоры (рис. 34 настоящей главы).
Штабель рельсов закрепляют на погрузочных балках (рис. 31 настоящей главы) прижимными балками 3, которые с помощью траверс 11 и винтов 12 плотно прижимаются к верхней плоскости штабеля рельсов. Винты затягивают равномерно на каждой траверсе и увязывают попарно проволокой диаметром 6 мм в две нити через отверстия в головках.
Штабель рельсов закрепляют тремя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Увязки размещают по краям штабеля рельсов на расстоянии 900 мм от торцов и в середине (рис. 34 настоящей главы).
4.2.2.1. При погрузке и выгрузке рельсов необходимо обеспечить сохранность турникетных опор, устройств крепления груза и подвижного состава.
Рис. 34
(не приводится)
Для выгрузки рельсов снятие крепежных устройств производят в обратном порядке. Удаляют проволочную увязку винтов, последние вывинчивают и снимают вместе с траверсами. Поднимают за рым-болты прижимные балки.
Выгрузку рельсов осуществляют с соблюдением действующих правил техники безопасности на погрузочно-разгрузочных работах. При повреждении турникетов, подвижного состава, утере деталей грузополучатель несет материальную ответственность.
После завершения выгрузки в стойки турникетных опор устанавливают и закрепляют винтами и траверсами прижимные балки.
От возможных перемещений в пути следования погрузочную балку закрепляют к раме турникетной опоры (основанию) штырями-фиксаторами.
4.2.2.2. Надзор, техническое обслуживание и ремонт турникетных устройств выполняет его владелец согласно правилам эксплуатации и ремонта (ТВ66 РЭ).
4.3. Турникет типа ЦНИИ МПС.
4.3.1. Характеристика турникета типа ЦНИИ МПС.
Рабочие проекты N 1797 и 1943 СКБ Главмосстроя Минтрансстроя. Калькодержатель - Московский городской центр научно-технической информации и пропаганды (г. Москва).
При проверке габаритности и определении степени негабаритности погрузки расчетная длина груза принимается больше фактической с каждой торцовой стороны на 400 мм, а расчетная высота - на 100 мм.
Каждая турникетная опора (рис. 35 настоящей главы) состоит из верхней 1, промежуточной 10 и нижней 9 рам, боковых скользунов 2, сферических подпятников 5 и пятника 6, шкворня 7, продольных 8 и поперечных 4 упоров, элементов усиления продольных упоров 11, ограничителей хода верхней рамы 12, боковых скоб 3 для установки фиксаторов - деревянных стоек. Промежуточная и верхняя рамы имеют наклонные и горизонтальные поверхности скольжения. Турникетную опору на платформе закрепляют с помощью продольных и поперечных упоров.
Рис. 35. Турникетная опора типа ЦНИИ МПС
(не приводится)
Перед погрузкой верхнюю и нижнюю рамы каждой турникетной опоры с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками сечением 30 x 50 мм, которые вставляют в боковые скобы верхней и нижней рам, выполненные из швеллеров N 6, 5. Фиксаторы устанавливают для того, чтобы во время погрузки верхняя рама не смещалась относительно промежуточной. После окончания погрузки фиксаторы-стойки должны быть сняты.
4.3.2. Железобетонные балки пролетных строений автодорожных мостов длиной 24 м размещают на сцеп из двух платформ с использованием турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы) со специальными металлическими приспособлениями, рабочий проект N 1898 ПКБ ЦНИИС Минтрансстроя.
Таблица 7
------------------------------------+----------------------------¬
¦ Наименование ¦ N рабочего проекта ¦
¦ +--------------+-------------+
¦ ¦ 1797 ¦ 1943 ¦
+-----------------------------------+--------------+-------------+
¦Грузоподъемность, т ¦ 85 ¦ 110 ¦
+-----------------------------------+--------------+-------------+
¦Масса одной турникетной опоры, т ¦ 2,82 ¦ 4,38 ¦
+-----------------------------------+--------------+-------------+
¦База, мм ¦ 1725 ¦ 3240 ¦
+-----------------------------------+--------------+-------------+
¦Ширина, мм ¦ 2760 ¦ 2760 ¦
L-----------------------------------+--------------+--------------
Для транспортировки балок на сцепе из двух платформ применяют две одинаковые турникетные опоры со специальными приспособлениями для крепления груза. К верхним рамам турникетных опор для обеспечения поперечной устойчивости балок прикреплены кронштейны 2 и подкосы 3, 4, а также подставка 9 для размещения одной балки на более высоком уровне (рис. 36 настоящей главы).
Рис. 36
(не приводится)
Грузоотправитель обязан проверить соответствие турникетов проекту N 1797 и приспособлений - проекту N 1898. При установке турникетных опор на платформы (рис. 37 настоящей главы) необходимо, чтобы продольные упоры нижних рам вошли в третьи пары стоечных скоб (от торцов сцепа) и прилегали к их стенкам, обращенным к середине сцепа, а поперечные упоры находились с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.
4.3.2.1. Железобетонные балки автодорожных мостов могут быть двух типов: крайними, имеющими выпуск арматуры с одной стороны верхней части балки, и промежуточными - с выпусками арматуры с двух сторон (рис. 36 настоящей главы). Длина балки должна быть 24 м, высота - 1200 мм, ширина нижнего пояса - 620 мм, ширина верхней части с выпусками арматуры - 1928 мм, а по бетону у крайних балок - 1740 мм, промежуточных - 1400 мм. Допускаются отклонения длины и ширины балок до 5 мм.
Масса промежуточной балки 33 - 34 т, крайней - 36 - 37 т.
Рис. 37
(не приводится)
На сцеп грузят две промежуточные или одну промежуточную и одну крайнюю балки (рис. 37 настоящей главы). Последняя должна размещаться только на подставке. Каждую балку устанавливают обязательно на среднюю и две крайние деревянные подкладки (рис. 38 настоящей главы) высотой 80 - 100 мм, уложенные в гнезда верхней рамы.
Рис. 38
(не приводится)
Балки на сцепе от поперечных перемещений закрепляют с помощью упоров с винтовой резьбой (рис. 36 настоящей главы). Упоры закреплены на кронштейнах и треногих подкосах.
От продольных перемещений каждую балку с обоих торцов закрепляют к верхней раме турникетной опоры с помощью приспособления, состоящего из двух растяжек с винтовым натяжным устройством (рис. 39 настоящей главы), уголка и подвески с запорным устройством (рис. 40 настоящей главы), а также растяжки с болтами.
Для предупреждения самораскручивания все резьбовые соединения должны иметь контргайки или шплинты.
4.3.2.2. Погрузка балок осуществляется в следующем порядке. При отведенных в стороны подкосах (рис. 36 настоящей главы) балку опускают на турникетные опоры и устанавливают между основаниями кронштейна и подкоса.
Установив балку и не снимая стропов, ее закрепляют: треногий подкос переводят в рабочее положение. При этом болт подкоса переставляют из нижнего в верхнее отверстие, завинчивают гайку, шплинтуют и с помощью стопорных винтов прижимают упоры вплотную к обеим сторонам стенки балки.
Рис. 39 Рис. 40
(не приводится) (не приводится)
Аналогично устанавливают на подставки турникетных опор вторую балку и закрепляют стопорными винтами.
Балки закрепляют деревянными вкладышами, укладываемыми в распор между балками и основаниями кронштейна и подкоса, растяжками и торцовыми приспособлениями. Каждый вкладыш закрепляют четырьмя гвоздями через отверстия в ребре основания подкоса.
При установке торцового приспособления под нижнюю грань торцовой части балки подводят угол (рис. 39 настоящей главы) и закрепляют его с помощью подвески, которую накидывают на балку и фиксируют запорным устройством (рис. 40 настоящей главы). Затем натягивают растяжки.
Погруженные и закрепленные балки увязывают между собой за монтажные петли (рис. 36, 39 настоящей главы) растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
4.3.2.3. Для равномерной загрузки платформ над их тележками, обращенными к середине сцепа, симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформ укладывают железобетонные блоки-противовесы (рис. 37, 41 настоящей главы) массой 8 т.
От продольного смещения блоки-противовесы закрепляют металлическими упорными балками 1 и 7 и распорными балками 5, а также проволочными растяжками 3.
Упорные балки 1 и 7 изготовляют в виде коробки из швеллера N 22 и стальной полосы шириной 210 мм, толщиной 8 мм, а распорные балки - из швеллера N 14. К упорным балкам закрепляют электросваркой штыри. Штыри упорной балки 1 входят в две торцовые скобы платформы, а штыри упорной балки 7 - в две боковые скобы платформы. Каждый блок закрепляют четырьмя растяжками 3 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей, которые увязывают за монтажные петли блоков и стоечные скобы платформ. Поперечное ограждение блоков осуществляют металлическими стойками 4, установленными в боковые стоечные скобы платформ.
Рис. 41. Блок-противовес
(не приводится)
4.3.3. Металлические балки мостовых кранов длиной до 44 м включительно размещают на сцепах из платформ с базой 9720 мм с использованием турникета типа ЦНИИ МПС (рис. 35 настоящей главы), рабочий проект N 1797 СКБ Главмостостроя Минтрансстроя (таблица 7 настоящей главы).
Страницы: | «Первая ... | Стр.12 | Стр.13 | Стр.14 | Стр.15 | Стр.16 | Стр.17 | Стр.18 | Стр.19 | Стр.20 | Стр.21 | Стр.22 | Стр.23 | Стр.24 | Стр.25 | Стр.26 | Стр.27 | Стр.28 | Стр.29 | Стр.30 | Стр.31 | Стр.32 | Стр.33 | Стр.34 | Стр.35 | Стр.36 | Стр.37 | Стр.38 |
Карта сайта: Стр.1 Стр.2 Стр.3 Стр.4 Стр.5 Стр.6 Стр.7 Стр.8 Стр.9 Стр.10 Стр.11 Стр.12 Стр.13 Стр.14 Стр.15 Стр.16 Стр.17 Стр.18 Стр.20 Стр.21 Стр.22 Стр.23 Стр.24 Стр.25 Стр.26 Стр.27 Стр.28 Стр.29 Стр.30 Стр.31 Стр.32 Стр.33 Стр.34 Стр.35 Стр.36 Стр.37 Стр.38
