Распоряжение Минтранса РФ от 29.11.2002 N НС-148-р

Об утверждении Правил освидетельствования судов в эксплуатации и Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий

13.2.3. Классификационное освидетельствование оборудования проводится в соответствии с указаниями 13.3.2.1 - 13.3.2.7, при этом судовладельцем дополнительно представляются результаты следующих измерений:

1) сопротивления изоляции в цепях питания оборудования;

2) сопротивления заземления оборудования.

13.2.4. Результаты классификационного освидетельствования оборудования должны быть отражены в акте классификационного освидетельствования судна.

13.3. Ежегодное освидетельствование

13.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

13.3.2. Ежегодное освидетельствование оборудования проводится в сроки ежегодного освидетельствования судна и включает:

1) проверку наличия технической документации согласно 13.1.3 и документов судовладельца согласно 13.1.6;

2) освидетельствование помещений, в которых размещено оборудование;

3) проверку состава оборудования;

4) проверку размещения и крепления оборудования;

5) проверку в действии источников питания;

6) осмотр антенных устройств и заземлений;

7) проверку технического состояния оборудования и проверку его в действии.

Результаты ежегодного освидетельствования должны быть записаны в акте ежегодного освидетельствования судна.

13.4. Определение технического состояния

13.4.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

13.4.2. Техническое состояние оборудования устанавливается по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущих освидетельствований и проверок согласно 13.1.5 и сведений об обнаруженных в эксплуатации дефектах и неисправностях, проведенных ремонтах и замене оборудования по судовой документации (радиотелеграфному или радиотелефонному журналу и т.п.).

13.4.3. Под неисправностью оборудования подразумевается частичное нарушение его работоспособности или режима работы, нарушение настройки на вызывных и рабочих частотах, несоответствие мощности, отдаваемой в антенну, требуемой дальности действия передатчиков, неисправность основных измерительных приборов, малое сопротивление изоляции и т.п.

13.4.4. Если при освидетельствовании оборудования обнаружены дефекты или неисправности, представляющие явную опасность для плавания судна, техническое состояние оборудования признается негодным, а судно не признается годным к плаванию в установленном районе.

Возможность признания судна годным к эксплуатации с установлением эксплуатационных ограничений (по району плавания, сопровождению и т.п.) является в каждом случае предметом специального рассмотрения филиала.

13.4.5. Неисправность оборудования, установленного на судне сверх требуемого Правилами обязательного состава, не является основанием для признания судна негодным к плаванию в установленном районе (см. 2.14.10).

13.4.6. При освидетельствовании навигационного оборудования проводится проверка его в действии, при этом магнитные компасы и механические лаги подвергаются наружному осмотру.

14. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ

14.1. Общие указания

14.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию оборудования и устройств по предотвращению загрязнения нефтью, сточными водами и мусором.

Перечень оборудования по предотвращению загрязнения с судов, которое предъявляется эксперту для освидетельствования, устанавливается в соответствии с табл. 14.1.1.

Таблица 14.1.1

------------------------------+-----------------------------------
¦ Объект освидетельствования  ¦    Освидетельствование судна     ¦
¦                             +--------+-------+-------+---------+
¦                             ¦первона-¦ежегод-¦очеред-¦классифи-¦
¦                             ¦чальное ¦ное    ¦ное    ¦кационное¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦         1. Оборудование и устройства по предотвращению         ¦
¦                       загрязнения нефтью                       ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.1. Танки (отстойные,       ¦+       ¦-      ¦-      ¦+        ¦
¦грузовые), сборные цистерны  ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.2. Фильтрующее оборудование¦+ <*>   ¦+ <*>  ¦+ <*>  ¦+ <*>    ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.3. Сигнализатор            ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.4. Системы автоматического ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦измерения, регистрации       ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
¦и управления сбросом         ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
¦балластных и промывочных вод ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.5. Приборы для определения ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦границы раздела "нефть -     ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
¦вода" в отстойных танках     ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.6. Системы перекачки, сдачи¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦и сброса нефтесодержащих вод ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦1.7. Контрольно-измерительные¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦приборы                      ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦         2. Оборудование и устройства по предотвращению         ¦
¦                  загрязнения сточными водами                   ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦2.1. Установка для обработки ¦+ <*>   ¦+ <*>  ¦+ <*>  ¦+ <*>    ¦
¦сточных вод                  ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦2.2. Сборные цистерны        ¦+       ¦-      ¦-      ¦+        ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦2.3. Система перекачки, сдачи¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦и сброса сточных вод         ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦2.4. Контрольно-измерительные¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦приборы                      ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦         3. Оборудование и устройства по предотвращению         ¦
¦                      загрязнения мусором                       ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦3.1. Установка для сжигания  ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦мусора (инсинератор)         ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦3.2. Устройство для обработки¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦мусора                       ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦3.3. Устройство для сбора    ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦мусора                       ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦3.4. Контрольно-измерительные¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦приборы                      ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
+-----------------------------+--------+-------+-------+---------+
¦4. Комплект по локализации   ¦+       ¦+      ¦+      ¦+        ¦
¦аварийных разливов нефти     ¦        ¦       ¦       ¦         ¦
------------------------------+--------+-------+-------+----------

--------------------------------

<*> Проверяется исправность контрольными приборами или представляются результаты сравнительных анализов, выполненных в лаборатории, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра.

14.1.2. После ремонта фильтрующего оборудования и установки для обработки сточных вод эксперту должны быть представлены результаты анализов, выполненных в лаборатории, имеющей свидетельство о признании Речным Регистром.

14.1.3. При ежегодных и классификационных освидетельствованиях судна эксперт должен проверить расчеты автономности плавания по условиям экологической безопасности.

14.1.4. Первоначальное освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов необходимо проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2. При первоначальном освидетельствовании проверяется соответствие оборудования требованиям ППЗС.

14.2. Очередное освидетельствование

14.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

14.2.2. Очередное освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов следует проводить одновременно с освидетельствованием общесудовых систем.

14.2.3. Перед очередным освидетельствованием эксперт должен проанализировать составленный судовладельцем акт осмотра и дефектации оборудования по предотвращению загрязнения с судов с описаниями износов и дефектов, объема планируемого ремонта и замены.

14.2.4. По результатам анализа акта осмотра и дефектации, результатов измерений и испытаний, представленных судовладельцем, и выборочного контроля (с учетом указаний 14.2.5 - 14.2.8) эксперт согласовывает объемы ремонтных работ и составляет акт очередного освидетельствования с предъявлением требований по ремонту или замене элементов оборудования по предотвращению загрязнения с судов.

14.2.5. Насосы, сепараторы, фильтры, арматура и другие элементы, входящие в состав оборудования по предотвращению загрязнения с судов, должны быть освидетельствованы в разобранном состоянии. При необходимости эксперт может потребовать снятия изоляции трубопроводов, их разборки для осмотра внутренних поверхностей и измерения остаточных толщин.

14.2.6. Оборудование по предотвращению загрязнения с судов, находящееся в рабочем состоянии под давлением, должно быть подвергнуто внутреннему освидетельствованию, при этом должны быть осмотрены датчики, успокоительные перфорированные щиты, разделительные перегородки, змеевики подогревателей и прочие элементы, проверено их техническое состояние и крепление.

14.2.7. Установка для обработки сточных вод в случае вскрытия и разборки узлов перед освидетельствованием должна быть тщательно очищена, промыта и дезинфицирована.

14.2.8. При очередном освидетельствовании должно быть проведено внутреннее освидетельствование инсинератора.

К внутреннему освидетельствованию инсинератор должен быть соответствующим образом подготовлен, а именно:

вскрыты загрузочные бункеры, люки и горловины;

очищены поверхности огневых и газовых пространств;

снята изоляция на соединениях и швах, около люков, горловин и фланцев, а также с тех частей инсинератора, где возможно появление коррозионного износа;

очищены крепления инсинератора к фундаменту и корпусу и обеспечен доступ для осмотра;

при необходимости разобраны и сняты устройства внутри инсинераторов, препятствующие освидетельствованию.

Эксперт должен проверить состояние внутренних поверхностей, зольников, футеровки, форсуночных устройств, шиберов, крепления инсинераторов к фундаментам и т.п.

14.3. Классификационное освидетельствование

14.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

14.3.2. При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты приемки работ, сертификаты на замененное оборудование, материалы, трубы, арматуру, акты гидравлических испытаний и т.п.

14.3.3. При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены, все работы по ремонту и замене оборудования по предотвращению загрязнения с судов закончены, а документы, указанные в 14.3.3, надлежащим образом оформлены.

14.3.4. При освидетельствовании и проверке оборудования по предотвращению загрязнения с судов в действии следует руководствоваться указаниями 14.4.2 - 14.4.11.

14.3.5. При положительных результатах классификационного освидетельствования на судно выдается свидетельство формы РР-1.8 или РР-1.9, а результаты освидетельствования отражаются в акте формы РР-3.10.

14.4. Ежегодное освидетельствование

14.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

14.4.2. При освидетельствовании фильтрующего оборудования и установки для обработки сточных вод эксперту предъявляются результаты анализов проб, выполненных в лаборатории, имеющей свидетельство о признании Речным Регистром, не более чем за 2 месяца до даты освидетельствования.

14.4.3. Эксперт должен проверить наличие бортового запаса фильтроэлементов и фильтрующего материала, нормы которого указываются в технических условиях или паспорте фильтрующего оборудования.

14.4.4. При освидетельствовании сигнализатора, системы автоматического измерения, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, прибора для определения границы раздела "нефть - вода" в отстойных танках, системы перекачки, сдачи и сбора нефтесодержащих вод эксперт должен провести наружный осмотр и проверить их в действии, а также проверить наличие актов об измерении износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.д.

14.4.5. Эксперт должен проверить предохранительные клапаны, установленные на оборудовании по предотвращению загрязнения с судов. Предохранительные клапаны регулируются на давление, не превышающее 1,1 рабочего, и пломбируются судовладельцем.

14.4.6. Проверка в действии установки для обработки сточных вод проводится по согласованию с экспертом на сточных водах, образующихся на судне, или на забортной воде в зависимости от условий освидетельствования.

14.4.7. Система перекачки, сдачи и сброса сточных вод проверяется в действии.

14.4.8. Эксперт должен проверить наличие инструкции по эксплуатации оборудования и провести наружный осмотр и проверку в действии инсинератора.

При наружном осмотре проверяются: состояние изоляции нагреваемых частей; состояние и крепление экранов, ограждающих инсинераторы (при их наличии); расположение и крепление комплектующего оборудования, форсуночных устройств, трубопроводов, арматуры, приборов автоматизации, сигнализации и контроля, насосов и вентиляторов; плотность закрывания крышек загрузочных бункеров; наличие и действие блокировок; наличие поддонов для сбора утечек топлива; наличие и крепление съемных запираемых емкостей для хранения несгоревших остатков; средства пожаротушения в помещении инсинератора.

При проверке в действии по прямому назначению на различных видах мусора и режимах, указанных в технической документации, проверяются: возможность прямого и косвенного контроля за процессом горения, работа блокировок; возможность отключения форсунок в соответствии с 4.3.8 ПЭБ; правильность функционирования средств автоматизации, сигнализации и контроля; работа системы вентиляции помещения инсинератора.

14.4.9. Эксперт должен проверить наличие инструкции по эксплуатации оборудования, провести наружный осмотр и проверку в действии устройства для обработки мусора.

14.4.10. Эксперт должен проверить наличие согласованной с Речным Регистром схемы опломбирования запорной арматуры систем откачки за борт нефтесодержащих вод и сточных вод.

14.4.11. На транспортных нефтеналивных судах, самоходных и несамоходных бункеровщиках, перекачивающих нефтестанциях, станциях зачистки и мойки цистерн и трюмов после нефтепродуктов, судах для сбора, хранения, обеззараживания и утилизации нефтесодержащих вод и нефтеостатков следует проверить наличие и комплектность судового комплекта по борьбе с разливами нефти и техническое состояние его элементов.

14.4.12. Результаты ежегодного освидетельствования оборудования по предотвращению загрязнения с судов должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1.

14.5. Гидравлические испытания

14.5.1. Гидравлические испытания сборных цистерн, систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих и сточных вод должны проводиться перед вторым после первоначального классификационным освидетельствованием и далее через два периода между ними. Гидравлические испытания обязательны также в случаях замены в процессе ремонта трубопроводов, арматуры и других элементов.

14.5.2. Шланги, входящие в судовое снабжение и используемые для перекачки нефти, нефтесодержащих и сточных вод, должны подвергаться гидравлическим испытаниям ежегодно.

14.5.3. Пробные давления при гидравлических испытаниях:

1) сборных цистерн нефтесодержащих вод - давление водяного столба до верха воздушной трубы;

2) сборных цистерн сточных вод - давление водяного столба до нижнего санитарного прибора, не имеющего запора на отливном трубопроводе;

3) систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих и сточных вод, других трубопроводов, а также шлангов (см. 1.4.4 ПЭБ) - давление, равное 1,5 рабочего давления.

14.5.4. Танки, цистерны, трубопроводы, арматура, шланги признаются выдержавшими испытания, если не обнаружено трещин, разрывов, видимых остаточных деформаций, протечек и т.п.

14.6. Определение технического состояния

14.6.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

14.6.2. Техническое состояние оборудования по предотвращению загрязнения с судов устанавливается по результатам освидетельствования с учетом актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, повреждениях, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах по документации, представляемой судовладельцем, результатов измерений, актов дефектации, актов испытаний, паспортов, формуляров и т.п.

14.6.3. Нормы допускаемых износов и дефектов элементов оборудования, узлов и деталей устанавливаются в соответствии с техническими условиями, паспортами, формулярами, инструкциями организаций-изготовителей, нормативными документами, признанными Речным Регистром, а также с указаниями настоящей главы.

14.6.4. Техническое состояние оборудования по предотвращению загрязнения с судов признается годным, если оно находится в работоспособном состоянии и не выявлено анализов с отклонением от нормативов, недопустимых износов и дефектов.

14.6.5. Техническое состояние оборудования признается негодным, если обнаружены:

1) неисправности и дефекты, препятствующие нормальной работе оборудования;

2) неудовлетворительные результаты анализов.

Приложение 1

УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОРПУСОВ СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ

1. Общие положения

1.1. Настоящие указания предназначены для определения технического состояния корпусов судов в эксплуатации расчетным методом, а также для расчета нормативов износов и остаточных деформаций корпусов для серии судов одного проекта в соответствии с 3.6.2 ПОСЭ.

1.2. Указания применимы для определения технического состояния корпусов судов, отнесенных согласно 3.6.1 ПОСЭ к I группе судов.

1.3. Использование настоящего Приложения для судов, не указанных в 1.2, допускается по согласованию с Речным Регистром.

1.4. Техническое состояние корпуса судна определяется по результатам сопоставления предельного момента корпуса с расчетным изгибающим моментом, умноженным на нормативное значение коэффициента запаса прочности.

При разработке нормативов допускаемых значений остаточных толщин и параметров деформаций для корпусов судов одного проекта, эксплуатирующихся с одинаковыми эксплуатационными ограничениями (район и сезон плавания, ограничение по волнению, грузоподъемность, допустимые случаи загрузки и балластировки и т.д.), выполняется серия расчетов с целью получения зависимости предельного момента корпуса от параметров возможных комбинаций дефектов (износов и деформаций).

Абзац исключен. - Распоряжение Минтранса РФ от 31.12.2008 N ИЛ-88-р.

1.5. Документы для определения технического состояния корпусов расчетным методом оформляются с учетом следующего:

1) при определении технического состояния корпуса конкретного судна расчетным методом в филиал представляются акт дефектации и расчеты, выполненные в соответствии с указаниями гл. 3;

2) при разработке нормативов износов и остаточных деформаций связей для серии судов одного проекта, находящихся на учете одного филиала, результаты расчета нормативов оформляются в виде инструктивного письма, в которое включаются как расчетные нормативы, определенные по условиям общей прочности корпуса согласно настоящим указаниям, так и общие нормативы ПОСЭ, остающиеся без изменения для данной серии судов. Инструктивное письмо утверждается директором филиала, на учете которой находятся суда данного проекта;

3) инструктивное письмо с расчетными нормативами износов и остаточных деформаций корпусов для серии судов одного проекта, находящихся на учете нескольких филиалов, составленное аналогично 1.5.2, утверждается Главным управлением.

2. Нормируемые параметры дефектов корпуса

2.1. При разработке нормативов износов и деформаций согласно 1.4 расчетом определяются параметры остаточных толщин и деформаций связей, находящихся в средней части и в переходных районах, т.е. на расстоянии 0,35L в нос и корму от мидель-шпангоута. Если расчетные поперечные сечения судна находятся за указанными пределами, то область применения рассчитываемых параметров соответственно расширяется.

2.2. При разработке индивидуальных нормативов износов и деформаций устанавливаются допустимые средние остаточные толщины групп связей, суммарная протяженность вмятин днища и палубы (за исключением грузовой палубы судов-площадок) в одном поперечном сечении корпуса, стрелка прогиба вмятин в днище, палубе (включая палубу судов-площадок), настиле второго дна, а для судов с поперечной системой набора палубы, днища и ширстречного пояса - также стрелка прогиба гофрировки в этих конструкциях.

Нормативы средних остаточных толщин и параметров деформаций продольных переборок, бортов и внутренних бортов на основании расчетов общей прочности могут не определяться, а назначаться в соответствии с требованиями ПОСЭ. В этом случае допустимые средние остаточные толщины и параметры деформаций в этих конструкциях должны учитываться в расчетах общей прочности при разработке нормативов износов и деформаций прочих связей.

2.3. Независимо от результатов расчета максимально допустимая стрелка прогиба вмятин палубы и днища в средней части судна и гофрировки настила палубы, обшивки днища и ширстречного пояса не может быть принята большей, чем это установлено в ПОСЭ для оконечностей судов II группы.

2.4. При допустимой стрелке прогиба вмятин, определенной расчетом, не допускаются разрушения обшивки и набора.

3. Определение технического состояния корпуса

3.1. При годном техническом состоянии корпуса должно быть выполнено условие общей прочности:

(3.1) <*>

--------------------------------

<*> Формулы 3.1, 3.2-1, 3.2-2, 3.2-3, 3.2-4, 3.6, 3.7-1, 3.7-2 не приводятся.

    где М       - предельный момент корпуса судна в  эксплуатации,
         пр.экс
определенный с учетом износов и остаточных деформаций для  прогиба
и перегиба по абсолютной величине, кН x м.

Если корпус судна имеет хотя бы один дефект из числа перечисленных в 3.6.6 ПОСЭ или если не выполнены требования 3.6.5 ПОСЭ к остаточным толщинам листов, техническое состояние признается негодным независимо от результатов проверки условия 3.1.;

<...> - нормативное значение коэффициента запаса прочности для годного технического состояния;

<...> - расчетный изгибающий момент при прогибе и перегибе, взятый по модулю, кН x м.

3.2. Предельный момент корпуса судна в эксплуатации вычисляется по формуле:

(3.2-1)

где:

<...> - момент сопротивления рассматриваемого сечения корпуса, определенный с учетом имеющихся в связях в данный момент времени остаточных толщин и параметров деформаций в этом сечении в предположении, что в одной из точек сечения напряжения равны опасным, относительно этой связи, куб. м;

<...> - опасное напряжение в указанной связи, принимаемое равным:

для связей, не несущих местной нагрузки:

(3.2-2)

для связей, несущих местную нагрузку:

(3.2-3)

где:

<...> - предел текучести материала, МПа;

(3.2-4)

235 МПа; 390 МПа.

3.3. Нормативные значения коэффициента запаса прочности приведены в табл. 3.3.

Таблица 3.3

------------------------------+-----------------------------------
¦         Класс судна         ¦                                  ¦
+-----------------------------+----------------------------------+
¦"Л", "Р", "О", "М"           ¦               1,15               ¦
¦"О-ПР"                       ¦               1,19               ¦
¦"М-ПР"                       ¦               1,26               ¦
¦"М-СП"                       ¦               1,27               ¦
------------------------------+-----------------------------------

3.4. Расчетные значения изгибающего момента при прогибе и перегибе судна следует вычислять в соответствии с указаниями ч. I ПСВП. Допускается использовать значения расчетного изгибающего момента, принятые в техническом проекте судна, при условии подтверждения их опытом эксплуатации и после специального согласования с Речным Регистром.

3.5. Проверку общей прочности по предельному моменту следует выполнять в двух-трех наиболее ослабленных поперечных сечениях с учетом распределения изгибающих моментов по длине судна. При этом следует учитывать как конструктивные причины ослабления сечения, так и снижение прочности, обусловленное износами и остаточными деформациями связей.

В тех случаях, когда месторасположение наиболее ослабленного сечения по длине судна не вызывает сомнений, разрешается проверять прочность в одном этом сечении.

3.6. Для определения технического состояния корпуса необходимо проверить выполнение неравенства (3.1). Если оно выполняется, то техническое состояние корпуса признается годным при условии выполнения требований 3.6.5, 3.6.6, 3.6.9 с учетом указаний 3.6.8 ПОСЭ и 3.7 настоящего Приложения. Если неравенство (3.1) не выполняется, то судовладелец может представить в Речной Регистр предложения по эксплуатации с ограничениями. В качестве ограничений принимаются ограничения, уменьшающие расчетный изгибающий момент (см. 2.14.5 ПОСЭ).

До введения ограничений эксплуатация данного судна запрещается.

Для суждения о возможности эксплуатации судна после принятых ограничений необходимо проверить, выполняется ли неравенство:

(3.6)

где <...> - расчетный изгибающий момент, вычисленный при принятых ограничениях эксплуатации.

Если неравенство (3.6) выполняется, то судну разрешается эксплуатация с установленными ограничениями при условии выполнения требований ПОСЭ к местной прочности, местным износам и повреждениям (см. 3.6.5, 3.6.6, 3.6.9). При невыполнении неравенства (3.6) техническое состояние корпуса признается негодным.

3.7. Могут быть допущены кромочные деформации рамных связей с параметрами, превышающими указанные в 3.6.8.8 и 3.6.8.9 ПОСЭ, если выполняется неравенство:

(3.7-1)

    где:
    W    -  момент  сопротивления   поперечного   сечения   связи,
     изн
вычисленный с учетом износов;
    W  -  момент сопротивления поперечного сечения рассматриваемой
     р
связи, требуемый ч. I ПСВП;
    K   -  коэффициент  влияния  кромочной деформации на прочность
     кд
балки, вычисляемый по формуле:

                              K   =                        (3.7-2)
                               кд

    где:
    h , t  - высота, толщина стенки балки, мм;
     с   с
    f - стрелка прогиба выпучины стенки, мм;
    альфа - коэффициент;  для флоров и бимсов в оконечностях и для
рамных связей бортового набора в любом  районе  судна,  если  узлы
соединения  шпангоута  с бимсом и флором не повреждены (нет потери
устойчивости книц,  отсутствуют трещины и разрывы) альфа  =  0,67;
для остальных балок рамного набора альфа = 1;
    бета - коэффициент;  для рамных связей бортового набора бета =
0,55,  для остальных связей судов II группы и в оконечностях судов
I группы бета = 0,60, для флоров, бимсов, кильсонов и карлингсов в
средней части судов I группы бета = 0,70.
    Во всех случаях должно выполняться неравенство:

                           f <= 0,2h .                     (3.7-3)
                                    с

3.8. Для судов длиной 50 м и менее расчеты в соответствии с 3.1 - 3.6 настоящего Приложения можно не выполнять. Техническое состояние корпуса может быть признано годным, если для палубного и днищевого пояса раздельно обеспечивается выполнение неравенства:

                            F     >= kF,                              (3.8)
                             экс.

    где  F      -  суммарная  площадь поперечного сечения продольных связей
          экс.
палубного  или  днищевого  пояса  корпуса,  определяемая  в  соответствии с
указаниями  2.5.2  ч.   I  ПСВП с учетом имеющихся остаточных толщин связей
корпуса;
    F  -  суммарная площадь поперечного сечения продольных связей палубного
или  днищевого  пояса,  требуемая  Правилами  для проектируемого судна (см.
2.5.2 ч. I ПСВП);
    k  - коэффициент, принимаемый численно равным нормам средних остаточных
толщин групп связей палубы или днища (см. табл. 3.6.3 ПОСЭ).
    При  наличии  вмятин продольные ребра жесткости палубы и днища, а также
прилегающие  к  ним  пластины настила палубы и обшивки днища, находящиеся в
зоне вмятин, не учитываются при определении F   .
                                             экс

Для расчета выбираются наиболее ослабленные поперечные сечения в соответствии с указаниями 3.5 настоящего Приложения.

4. Определение предельного момента корпуса

4.1. Предельный момент корпуса судна в эксплуатации следует определять в соответствии с 2.2 ч. I ПСВП и с дополнительными указаниями, приведенными ниже.

    4.2. Деформированные    продольные    ребра    жесткости     с
присоединенными поясками шириной, равной половине расстояния между
ребрами,  следует включать в эквивалентный  брус  с  редукционными
коэффициентами фи ,  определенными в соответствии с 2.2 ч. I ПСВП,
                 р
где  стрелка  прогиба  деформированного  ребра  h  принимается  на
основании измерений (см. Приложение 2).

Допускается использование других согласованных с Речным Регистром способов редуцирования деформированных ребер.

4.3. Редукционные коэффициенты пластин следует принимать в соответствии с 2.2 ч. I ПСВП.

Редукционные коэффициенты пластин при поперечной системе набора допускается определять методами строительной механики корабля. Применение уравнений строительной механики корабля обязательно для пластин в районе расположения бухтин и гофрировки, причем стрелка начальной погиби назначается на основании измерений.

    Редукционные коэффициенты  пластин  при   продольной   системе
набора  не  могут  быть больше коэффициентов фи  поддерживающих их
                                               р
продольных ребер, определенных согласно 4.2.

4.4. Редукционные коэффициенты продольных ребер жесткости, площади поперечного сечения продольных связей и их моменты инерции следует вычислять по остаточным толщинам этих связей, т.е. с учетом износов связей, измеренных при дефектации корпуса. Редукционные коэффициенты деформированных продольных ребер жесткости и пластин в районах бухтин и гофрировки при поперечной системе набора необходимо определять для замеренных при дефектации стрелок прогиба ребер и пластин.

При разработке индивидуальных нормативов остаточных толщин и деформаций количество деформированных продольных ребер жесткости следует принимать по суммарной ширине вмятин в данном поперечном сечении. В районах корпуса с поперечной системой набора также следует считать все пластины палубы, днища и ширстречного пояса деформированными с допускаемой при гофрировке стрелкой прогиба.

4.5. При прогнозировании технического состояния корпуса расчетные скорости изнашивания связей, необходимые для определения предельного момента, следует принимать по результатам обработки материалов дефектации рассматриваемого судна или серии судов, а в случае отсутствия таких материалов - по табл. 2.2.87 ч. I ПСВП и по табл. 2.1.16 ПССП.

Приложение 2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОРПУСОВ

1. Общие указания

1.1. Настоящие Методические указания составлены применительно к требованиям, приведенным в 3.6 и 3.7 ПОСЭ.

1.2. Методические указания предназначены для определения технического состояния корпусов стальных судов и судов из легких сплавов при очередных освидетельствованиях. Эти указания могут быть использованы также при других видах освидетельствований в случае необходимости уточнения технического состояния корпуса судна.

1.3. Дефектация корпуса судна производится специалистами организации, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра на дефектацию корпусов, в присутствии представителя судовладельца.

1.4. Объем измерений при дефектации корпуса назначается на основе материалов предыдущей дефектации и с учетом положений, изложенных в 2 и 3 настоящего Приложения.

1.5. По результатам осмотра, измерений остаточных толщин, параметров деформаций и других повреждений оформляются следующие документы:

1) таблицы результатов измерений остаточных толщин и параметров всех выявленных при дефектации остаточных деформаций с определением технического состояния основных групп связей по износам и остаточным деформациям;

2) акты дефектации с указанием объема работ по замене и ремонту изношенных и поврежденных элементов групп связей корпуса;

3) растяжки наружной обшивки с обоих бортов, настилов палубы и двойного дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок с указанием остаточных толщин, параметров деформаций и других повреждений, перечисленных в 3.6.6 и 3.6.8 ПОСЭ.

По окончании дефектации следует выполнить анализ полученных результатов, в том числе в сравнении с данными предыдущей дефектации. При выявлении несоответствий либо в случаях сомнения в достоверности полученных результатов необходимо произвести повторные измерения. Оформленные документы согласовываются с экспертом, который может потребовать выполнить в его присутствии контрольную проверку значений остаточных толщин и параметров деформаций.

Примечание. Для судов длиной до 25 м растяжки можно не оформлять, а дефекты следует зафиксировать в акте дефектации.

1.6. После окончания ремонтных работ на растяжках наружной обшивки (см. 1.5.3) должны быть дополнительно зафиксированы все изменения, происшедшие в результате ремонта (смена обшивки, настила, набора, заварка трещин, правка деформаций и т.п.). Растяжки должны храниться на судне до следующего очередного освидетельствования.

2. Определение технического состояния корпуса по остаточным толщинам связей

2.1. При определении износа от коррозии и истирания необходимо применять следующие термины:

1) местный износ - износ, охватывающий отдельные участки поверхности связи;

2) сплошной износ - износ, охватывающий всю поверхность связи;

3) равномерный износ - сплошной износ с утонением, одинаковым по всей поверхности связи;

4) неравномерный износ - сплошной износ с утонением, различным по всей поверхности связи;

5) язвенный износ - износ в виде отдельных раковин.

2.2. Остаточные толщины элементов связей следует определять не менее чем в двух характерных сечениях в средней части корпуса и в одном сечении каждой оконечности. В средней части корпуса судов длиной до 50 м допускается производить измерения в одном характерном сечении.

Количество сечений определяется в зависимости от конструктивных особенностей и возраста судна, вида износов, условий эксплуатации и т.п.

2.3. Для всех серийных судов длиной 50 м и более должна быть разработана и согласована с филиалом схема дефектации корпуса с назначением поперечных сечений и координат мест измерения остаточных толщин элементов связей. Схема разрабатывается с учетом следующих указаний:

1) поперечные сечения, выбранные для определения остаточных толщин элементов связей, в отношении прочности корпуса должны быть наиболее опасными (ослабленные большими вырезами, с минимальными площадями поперечных сечений и др.);

2) в технических требованиях схемы следует оговорить необходимость измерения остаточных толщин в дополнительных местах, если по внешнему осмотру или результатам предыдущих дефектаций будут выявлены участки элементов связей, имеющих повышенный износ по сравнению с сечениями, предусмотренными схемой. В случаях замены наружной обшивки в сечениях, предусмотренных схемой, при последующих дефектациях измерения остаточных толщин должны быть проведены в ближайших к ним сечениях, не имеющих замененных листов;

3) остаточные толщины каждой группы связей (в поперечном сечении) должны быть определены для всех элементов этой группы, но допускается определять не менее чем для пяти элементов палубы, днища, второго дна и не менее чем трех элементов наружных и внутренних бортов и переборок.

2.4. Измерение средних остаточных толщин элементов групп связей необходимо производить ультразвуковым, микрометрическим, весовым или другими согласованными с Речным Регистром методами, погрешность которых не превышает установленных значений.

2.5. При ультразвуковом методе на участке измерения дефектуемого элемента связи размерами 200 x 200 мм, выбранном в соответствии с указаниями 2.2 и 2.3 настоящего Приложения, следует произвести не менее 10 измерений остаточной толщины элемента связи. Средняя остаточная толщина элемента связи должна быть определена как среднее арифметическое результатов измерений. Погрешность измерения толщин должна быть не более 0,15 мм.

При наличии на поверхности измерения язв глубиной 1,5 мм и более необходимо учесть язвенный износ по формуле (2.6).

2.6. При микрометрическом методе определения средней остаточной толщины элементов группы связей необходимо сверлить отверстия на участках измерения, выбранных в соответствии с указаниями 2.2 и 2.3 настоящего Приложения.

    Среднюю остаточную   толщину  t  ,   мм,  элемента  связи  при
                                   ср
двустороннем износе на участке  измерения  следует  определять  по
формуле:

                      св   1  вя        1  ня
               t   = t   - - h   эта  - - h   эта ,          (2.6)
                ср    ср   2  ср    В   2  ср    Н

    где:
     св
    t   - средняя остаточная толщина в местах сверления, мм;
     ср
     вя   ня
    h  , h    - средняя глубина язв соответственно на внутренней и
     ср   ср
наружной поверхности, мм;
    эта , эта   -   степень   распространения   язвенного   износа
       В     Н
соответственно по внутренней и наружной поверхности (см. 2.7).

2.7. Значения величин, входящих в формулу (2.6), необходимо определять следующим образом.

На дефектуемом элементе связи следует выбрать участок измерения размерами 200 x 200 мм в соответствии с указаниями 2.2 и 2.3 настоящего Приложения. На выбранном участке вне язв необходимо выполнить сверление и четыре измерения толщины, поворачивая прибор в каждом отверстии на 90°.

                                                    св
    Средняя остаточная  толщина в местах сверления t   должна быть
                                                    ср
определена как среднее арифметическое из результатов измерений  не
менее трех сверлений.
                           я
    Средняя глубина  язв  h    должна  быть определена как среднее
                           ср
арифметическое из результатов измерений глубины 6 -  10  язв.  Для
измерения  необходимо  выбирать наиболее глубокие язвы.  Измерения
следует производить с  помощью  глубиномера,  индикатора  часового
типа или другого подобного прибора.
    Степень распространения  язвенного  износа  следует определять
как отношение площади S , занятой на измеряемом участке язвами, ко
                       я
всей площади участка S:

                          эта = S  / S.                      (2.7)
                                 я

Площадь распространения язв с каждой стороны элемента следует определять визуально с помощью проволочных шаблонов, сетчатых трафаретов, нанесенных на кальку, или других подобных приспособлений.

При микрометрическом методе погрешность измерения остаточных толщин должна быть не более 0,1 мм, глубины язв - 0,2 мм, степени распространения язвенного износа - 0,1.

2.8. При весовом методе определения средней остаточной толщины из дефектуемого элемента группы связи на участке измерения, выбранном в соответствии с указаниями 2.2 и 2.3 настоящего Приложения, вырезают планки размерами 200 x 200 мм, которые после очистки измеряют и взвешивают. Среднюю остаточную толщину необходимо определять по формуле, мм:

                                1000М
                          t   = ------,                      (2.8)
                           ср   ро x S

где:

М - масса планки, кг, определяемая с погрешностью не более 3 г;

ро - плотность материала связи, кг/куб. м:

для стальных связей можно принимать ро = 7850 кг/куб. м;

для связей из легких сплавов ро = 2700 кг/куб. м;

S - площадь планки, кв. м, определяемая умножением фактических размеров сторон, измеренных с погрешностью не более 0,1 мм.

2.9. Значение средней остаточной толщины группы связей определяется по формуле:

                                 n
                                SUM t   b
                                 1   ср  э
                       t      = ----------,                  (2.9)
                        гр.св      n
                                  SUM b
                                   1   э

    где:
    t   - средняя остаточная толщина элемента связи корпуса, мм;
     ср
    b  - ширина элемента связи, м;
     э
    n - число элементов в группе связей.

Полученные значения средних остаточных толщин группы связей необходимо сравнить с нормами, приведенными в табл. 3.6.3 и 3.7.2 ПОСЭ, и определить техническое состояние групп связей каждого сечения.

После выполнения ремонта, замены листов и других элементов связей повторно определяются значения средних остаточных толщин группы связей в данном сечении, на основании чего определяется техническое состояние корпуса по средним остаточным толщинам.

2.10. Если будет установлено, что у отдельных элементов (скуловых поясьев, обшивки в районе переменной ватерлинии и т.п.) средняя остаточная толщина меньше допустимой нормы (см. табл. 3.6.5 ПОСЭ) или остаточная толщина в районе наиболее развитых язв будет меньше допустимой, то такие листы и поясья должны быть заменены или язвы заварены (при небольших их количествах) независимо от средней остаточной толщины группы связей в целом.

2.11. Если наибольший износ сосредоточивается вдоль линии крепления балок набора, остаточная толщина определяется по наиболее изношенному поперечному сечению (в зоне приварки балки, но не далее 15 мм от ее стенки, вдоль линии наибольшего износа на листе и т.п.).

2.12. Если местный повышенный износ в районе сварных швов вдоль поперечных балок будет устранен путем наплавки или иным согласованным с Речным Регистром способом, окончательное заключение о техническом состоянии корпуса после ремонта принимается по результатам измерений, выполненных вне зоны повышенной местной коррозии.

2.13. Измерение остаточных толщин элементов набора (стенок поясков) производится теми же методами и средствами измерения, что и обшивки. Толщины элементов набора в тех местах, в которых это технически возможно, могут быть измерены штангенциркулем, микрометром и т.п. Количество измеряемых связей определяется на основании внешнего осмотра в зависимости от степени неравномерности износа однородных связей. На элементах набора, сохранивших строительную окраску, измерение остаточных толщин допускается не проводить.

2.14. Если внешним осмотром установлен значительный износ связи из полособульба, то остаточная площадь сечения должна быть определена весовым методом. Для этого необходимо вырезать участок полособульба, отделив его от обшивки с таким расчетом, чтобы после обработки на станке получить образец размерами 200 мм по длине и (h - 20) мм по высоте, где h - первоначальная высота полособульба. После очистки образец взвешивают.

    Отношение остаточной  площади  сечения  полособульба  K      к
                                                           ост
теоретической площади сечения определяется по формуле:

                                  М
                                   из
                           K    = ---,                      (2.14)
                            ост   М
                                   т

    где:
    М   - масса образца, г, определяемая с погрешностью не более 3
     из
г;
    М  -  теоретическая  масса  полособульба  длиной  200   мм   с
     т
уменьшенной на 20 мм высотой (табл. 2.14).

Таблица 2.14

---------------------+---T---+---T---+---T---+----T----+----T-----
¦   N полособульба   ¦ 5 ¦5,5¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 12 ¦14а ¦14б ¦
+--------------------+---+---+---+---+---+---+----+----+----+----+
¦Теоретическая масса,¦324¦409¦523¦643¦763¦927¦1162¦1546¦1990¦2367¦
¦г, полособульба     ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦размерами           ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦200 x (h - 20) мм   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
---------------------+---+---+---+---+---+---+----+----+----+-----

3. Определение технического состояния корпуса судна по остаточным деформациям

3.1. Местные остаточные деформации листов с набором (вмятины) оцениваются по трем нормируемым параметрам.

1) по степени распространения вмятин по ширине корпуса отдельно для палубы и днища SUM b / B или по высоте борта судна SUM h / H отдельно для каждого борта (рис. 3.1.1), причем нормирование по высоте борта проводится только для судов из легких сплавов;

2) по максимально допустимой стрелке f прогиба вмятины;

3) по отношению стрелки f прогиба вмятины к наименьшему размеру в плане l, причем для этого отношения f / l Правилами регламентировано только предельное значение, при превышении которого эксплуатация судна запрещается.

3.2. Значение стрелки прогиба необходимо измерить в сечении деформированного набора в районе максимального прогиба.

Отношение f / l определяет "плавность" вмятины. Чем оно больше, тем более деформированы обшивка и набор в этом районе и тем более возможным становится разрыв набора и обшивки при дальнейшей эксплуатации.

3.3. Под балками судового набора понимают как рамные, так и холостые балки.

При поперечной системе расстоянием между балками судового набора является шпация, а при продольной - расстояние между продольными ребрами, т.е. расстояние между балками судового набора всегда равно размеру меньшей стороны пластины.

Нормы гофрировки и бухтин одинаковы для продольной и поперечной систем набора.

3.4. Измерения местных остаточных деформаций (гофрировки, бухтин, вмятин) (рис. 3.4-1 - 3.4-3) следует выполнять специальными бухтиномерами или линейкой, шаблоном, метром). Стрелки прогиба остаточных деформаций должны быть измерены с погрешностью не более 2 мм, протяженности вмятин - с погрешностью не более 0,1 м.

3.5. Измеренные параметры всех выявленных при дефектации вмятин, бухтин и гофрировки необходимо сравнивать с нормами, приведенными в табл. 3.6.4 и 3.6.6 (или 3.7.3 и 3.7.4) ПОСЭ, на основании чего делается заключение о техническом состоянии корпуса по остаточным деформациям.

Приложение 3

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МЕХАНИЗМОВ

1. Общие указания

1.1. Настоящие Методические указания составлены применительно к требованиям, приведенным в 4.5 ПОСЭ.

1.2. Методические указания используются для определения технического состояния механизмов судов при очередных освидетельствованиях. Эти указания могут быть использованы также при первоначальном, ежегодном и внеочередном освидетельствованиях в случае необходимости уточнения технического состояния механизмов.

1.3. Дефектация механизмов должна проводиться специалистами организации, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра на дефектацию механизмов, в присутствии представителя судовладельца.

1.4. При дефектации механизмов используются материалы предыдущей дефектации и эксплуатационные документы: формуляры, паспорта, описания, чертежи, схемы, машинные (вахтенные) журналы, журналы теплотехнического контроля.

1.5. При дефектации механизмов должны быть выполнены:

1) разборка и осмотр всех доступных для визуального контроля деталей и узлов механизмов;

2) измерение зазоров и определение износов деталей механизмов;

3) дефектация деталей механизмов методами неразрушающего контроля (при необходимости).

1.6. Дефектации подлежат все механизмы (см. 4.1.1 ПОСЭ). Объем дефектации определяется инструкциями по дефектации и другой нормативно-технической документацией.

1.7. Разборка механизмов на судне для целей дефектации должна быть осуществлена в объеме, обеспечивающем выполнение всех необходимых измерений и контроля.

1.8. По результатам дефектации составляется акт дефектации механизмов, включающий таблицы контроля деталей главных и вспомогательных двигателей, обслуживающих их систем и агрегатов, валопроводов, передач.

В акте должны быть отражены:

1) результаты измерения зазоров в основных соединениях;

2) данные измерений и износов ответственных деталей двигателей внутреннего сгорания (коленчатых валов, их подшипников, поршней, цилиндровых втулок, поршневых пальцев и втулок, шатунных болтов), зубчатых передач, валопроводов и их подшипников с указанием количества часов, отработанных деталями;

3) эскизы дефектов, выявленных в ответственных деталях.

В случаях необходимости прочность деталей должна быть подтверждена проверочными расчетами и дополнительным инструментальным контролем.

1.9. Оформленный акт должен быть представлен эксперту, который проводит освидетельствование, определяет техническое состояние механизмов и согласовывает объем ремонта. Эксперт может потребовать проведения в его присутствии контрольных измерений.

Рекомендуемая форма акта приведена ниже.

                               АКТ
                   дефектации механизмов судна

_____________________________           "__" _____________ 20__ г.
(место проведения дефектации)

Наименование судна _______________________________________________
Номер проекта ____________________________________________________
Судовладелец _____________________________________________________

Мы, ниже подписавшиеся, __________________________________________
__________________________________________________________________
                    (фамилии, и.о., должности)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
провели дефектацию механизмов.
    В результате  ознакомления с документами осмотра,  испытания в
действии и измерения параметров механизмов установлено  следующее:
год, место и порядковый N последнего среднего ремонта
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
    Техническое состояние механизмов:
по предыдущему  акту освидетельствования (перед дефектацией) _____
по результатам дефектации ________________________________________
    Дефекты, подлежащие устранению, и способы ремонта:

----------+-------------+----------------------------+------------
¦         ¦Наименование ¦    Наименование деталей    ¦  Способ   ¦
¦         ¦ механизмов  ¦    и выявленные дефекты    ¦  ремонта  ¦
+---------+-------------+----------------------------+-----------+
----------+-------------+----------------------------+------------

                            Заключение
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
    Приложения: таблица  контроля   деталей   двигателя,   таблица
контроля  деталей  передачи,  таблица  контроля  узлов  и  деталей
валопровода, эскизы дефектов.
Подписи __________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

                       Заключение эксперта
                   Российского Речного Регистра

    В соответствии    с    результатами    дефектации   механизмов
техническое состояние признается _________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
    Объем ремонтных   работ,    определенных    при    дефектации,
согласовывается.
Дополнительные требования ________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Эксперт ____________________________
филиала Российского Речного Регистра
"__" _______________________ 20__ г.

_________________ __________________
    (подпись)       (фамилия, и.о.)

2. Определение технического состояния двигателей

2.1. Эллиптичность шеек коленчатого вала в сечениях I и II определяется как разность наибольших и наименьших диаметров, измеренных в направлениях аа и бб в соответствующих сечениях (рис. 2.1).

Конусность шеек определяется как разность наибольших и наименьших диаметров, измеренных в направлении аа в сечениях I и II, а также в направлении бб в этих же сечениях. Измерения диаметров шеек коленчатого вала проводятся микрометром с погрешностью не ниже 0,01 мм.

В таблицу заносятся только максимальные значения эллиптичности и конусности, которые могут относиться к разным шатунным или коренным шейкам (табл. 2.2). Техническое состояние коленчатого вала по этим параметрам определяется в результате сравнения фактических и нормативных величин (см. 4.5).

Таблица 2.2

                    КОНТРОЛЬ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

Наименование судна _______________________________________________
Судовладелец _____________________________________________________
Марка двигателя __________________________________________________
Заводской N ______________________________________________________
Дата изготовления ________________________________________________
Отработал ____________________ ч

---------------+-------------------+------------+---------+-------
¦ Наименование ¦    Оцениваемый    ¦  Значение  ¦Техни-   ¦Приме-¦
¦    детали    ¦     параметр      ¦оцениваемого¦ческое   ¦чание ¦
¦              ¦                   ¦ параметра  ¦состояние¦      ¦
+--------------+-------------------+------------+---------+------+
¦Коренные шейки¦Эллиптичность      ¦            ¦         ¦      ¦
¦              +-------------------+------------+---------+------+
¦              ¦Конусность         ¦            ¦         ¦      ¦
¦              +-------------------+------------+---------+------+
¦              ¦Уменьшение диаметра¦            ¦         ¦      ¦
¦              +-------------------+------------+---------+------+
¦              ¦Биение             ¦            ¦         ¦      ¦
+--------------+-------------------+------------+---------+------+
¦Шатунные шейки¦Эллиптичность      ¦            ¦         ¦      ¦
¦              +-------------------+------------+---------+------+
¦              ¦Конусность         ¦            ¦         ¦      ¦
¦              +-------------------+------------+---------+------+
¦              ¦Уменьшение диаметра¦            ¦         ¦      ¦
+--------------+-------------------+------------+---------+------+
¦Основные дви- ¦Разрушения, трещи- ¦            ¦         ¦      ¦
¦жущиеся части ¦ны, задиры, оста-  ¦            ¦         ¦      ¦
¦              ¦точные деформации  ¦            ¦         ¦      ¦
+--------------+-------------------+------------+---------+------+
¦Детали остова ¦Разрушения,        ¦            ¦         ¦      ¦
¦              ¦трещины, сквозные  ¦            ¦         ¦      ¦
¦              ¦раковины           ¦            ¦         ¦      ¦
+--------------+-------------------+------------+---------+------+
¦Коленчатый вал¦Раскеп             ¦            ¦         ¦      ¦
---------------+-------------------+------------+---------+-------

Подписи ______________________________________________________ __________________________________________________________________

2.2. При измерении шеек коленчатого вала фиксируется максимальное уменьшение диаметра коренных и шатунных шеек, значения которых заносятся в таблицу (см. табл. 2.2) и сравниваются с нормируемыми по 3.5.5.4 значениями. По результатам сравнения определяется техническое состояние вала по этому параметру.

2.3. Биение коренных шеек коленчатого вала определяется в цехе на двух постоянных призматических опорах, которые устанавливаются под концевые шейки вала в средних сечениях и одной регулируемой, подводимой под среднюю шейку.

При этом эллиптичность шеек должна быть в допустимых пределах согласно 3.5.5.2. Биение измеряется с помощью индикатора (рис. 2.3) как разность наибольшего и наименьшего расстояния от точек поверхности шейки до базовой оси вращения в среднем сечении, перпендикулярном этой оси.

Биение коренных шеек коленчатого вала, не демонтированного из двигателя, измеряют индикатором в средней части шеек при снятых верхних крышках подшипников. Индикатор устанавливают с предварительным нажатием измерительной ножки. Отклонение малой стрелки индикатора при этом должно быть в пределах 1 - 2 мм. Значение биения определяют как разность наибольшего и наименьшего показаний индикатора за полный оборот коленчатого вала. Для установки и измерения используют индикаторы часового типа с погрешностью измерения не более 0,01 мм. В таблицу (см. табл. 2.2) заносится только максимальное значение биения коренной шейки. Измеренное максимальное значение биения шейки сравнивается с нормируемым согласно 3.5.5.3, на основании чего определяется техническое состояние по этому параметру. При превышении допускаемых 3.5.5.3 норм коленчатый вал демонтируют и биение его коренных шеек проверяют на призмах изложенным выше способом.

2.4. Измерение раскепов производится на собранном двигателе с маховиком и с присоединенным валопроводом. Раскепы коленчатого вала определяют как разность расстояний между щеками кривошипов коленчатого вала, измеренных в диаметрально противоположных положениях кривошипа: НМТ - ВМТ, левый борт - правый борт.

Измерения проводят микрометрическим нутромером или специальным индикатором, поставляемым вместе с двигателем, с погрешностью не более 0,01 мм. Измерительный инструмент устанавливают в специальные точечные гнезда, подготовленные организацией-изготовителем. В случае их отсутствия нужные точки наносятся керном. Длину измерительного инструмента необходимо отрегулировать так, чтобы до установки между щеками она превышала измеряемое расстояние на 3,0 - 3,5 мм.

Во время проворачивания коленчатого вала в направлении вращения двигателя на передний ход от начала НМТ и до конца измерения прибор должен держаться только силой давления пружины. В НМТ раскеп измеряется сразу после прохождения шатуном района измерения.

При определении раскепов коленчатого вала следует контролировать прилегание соседних коренных шеек к нижним вкладышам рамовых подшипников. Щуп толщиной 0,03 мм не должен проходить, если другое значение зазора не определено техническими условиями или инструкцией по эксплуатации. Максимальное значение раскепа заносится в таблицу и сравнивается с нормируемым в соответствии с 3.5.5.5. По результатам сравнения определяется техническое состояние коленчатого вала по этому параметру.

2.5. Обнаружение разрушений, задиров, трещин основных движущихся частей (валов, шатунов, штоков, тяг, балансиров, шестерен, муфт) производится визуально или методом неразрушающего контроля.

Макроскопические трещины, коррозионные и эрозионные разрушения, задиры на поверхности движущихся частей обнаруживают при осмотре с помощью лупы с 5-кратным увеличением.

Поверхностные и подповерхностные трещины целесообразно выявлять с помощью магнито-порошкового или других методов неразрушающего контроля. Изгибы штоков и шатунов круглого сечения определяют в центрах токарного станка, а штоков и шатунов некруглого сечения - на призмах с помощью индикаторов часового типа и специальных оправок. Скручивание шатунов определяется на контрольной плите с использованием вспомогательных измерительных баз в виде контрольных валиков и призм.

2.6. Разрушения, трещины, сквозные раковины или выкрашивания в деталях остова (рамах, картерах, блоках, цилиндровых втулках, станинах и параллелях) обнаруживают при осмотре с помощью лупы с 5-кратным увеличением или капиллярными и токовихревыми методами. В последнем случае используют специальные приборы.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: