Распоряжение Минтранса РФ от 29.11.2002 N НС-148-р

Об утверждении Правил освидетельствования судов в эксплуатации и Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий

3.2.18. После выполнения требований очередного освидетельствования корпус предъявляется к классификационному освидетельствованию.

3.3. Классификационное освидетельствование

3.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

3.3.2. Классификационное освидетельствование корпусов проводится на плаву.

3.3.3. При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных ремонтных работ: сертификаты на примененные материалы и электроды, акты приемки работ и чертежи растяжек наружной обшивки, второго дна, палуб, внутренних бортов и непроницаемых переборок. На чертежах должны быть указаны замененные связи корпуса и значение средних остаточных толщин и параметров деформаций после ремонта.

3.3.4. При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены.

3.3.5. Результаты классификационного освидетельствования должны быть отражены в акте формы РР-3.10 или РР-3.1.

3.4. Ежегодное освидетельствование

3.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

3.4.2. Ежегодное освидетельствование корпусов проводится на плаву.

3.4.3. Судно предъявляется для ежегодного освидетельствования с опорожненными грузовыми трюмами. Настил и бортовая зашивка деревом в помещениях по согласованию с экспертом частично снимаются. Вода и грязь из-под слани удаляются, а отсеки зачищаются. Если на внутренней деревянной обшивке помещений в корпусе замечены признаки загнивания, выпучины или подтеки, то производится вскрытие таких мест.

3.4.4. При ежегодном освидетельствовании нефтеналивных и рефрижераторных судов грузовые отсеки допускается не обследовать, если осмотром корпуса снаружи не выявлены дефекты, для освидетельствования и устранения которых требуется доступ внутрь корпуса. При наличии таких дефектов отсеки нефтеналивных и рефрижераторных судов должны быть подготовлены к осмотру в соответствии с указаниями 3.2.11.

3.4.5. При ежегодном освидетельствовании корпусов должны быть осмотрены наружная обшивка, набор, непроницаемые переборки и палубы, доступные для осмотра, пики, отсеки, выгородки и т.д., элементы конструкции которых подвержены наибольшему износу.

Особое внимание следует обратить на элементы корпуса, в которых были обнаружены дефекты при предыдущем освидетельствовании (коррозия, деформация, водотечность, цементные заделки и т.д.).

3.4.6. Если при ежегодном освидетельствовании обнаружены повышенный износ или деформация корпуса, т.е. его техническое состояние существенно ухудшилось по сравнению с предыдущим освидетельствованием, эксперт вправе потребовать слипования судна для осмотра и измерения остаточных толщин и параметров деформаций.

3.4.7. При ежегодном освидетельствовании элементов конструктивной противопожарной защиты необходимо проверить в действии системы дистанционного управления противопожарными дверями и устройства перекрытия вентиляционных труб и каналов.

3.4.8. Результаты ежегодного освидетельствования должны быть отражены в акте формы РР-3.1 или РР-3.3.

3.5. Общие указания по определению технического состояния корпусов

3.5.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14, а Методические указания по определению технического состояния металлических корпусов - в Приложении 2 к настоящим ПОСЭ.

3.5.2. Техническое состояние корпусов устанавливается по остаточным толщинам основных групп связей, параметрам деформаций и других дефектов, снижающих общую прочность корпуса и местную прочность отдельных конструкций.

3.5.3. Допускается эксплуатация судов с остаточными толщинами и параметрами деформаций, отличающимися от установленных в ПОСЭ, если введены дополнительные подкрепления и/или представлены расчеты, подтверждающие достаточный запас прочности изношенных и деформированных связей или корпуса в целом.

3.5.4. В случае неоднократного появления трещин техническое состояние корпуса может быть признано негодным до устранения причин их появления.

3.5.5. Техническое состояние корпуса признается негодным, если судно находится в затопленном состоянии.

3.5.6. Нормы остаточных толщин связей надстроек, участвующих в общем изгибе судна, следует принимать такими же, что и нормы остаточных толщин связей корпусов. Нормы остаточных толщин связей надстроек, не участвующих в общем изгибе судна, а также рубок следует принимать такими же, что и нормы остаточных толщин связей для оконечностей корпусов.

3.6. Определение технического состояния стальных корпусов

3.6.1. Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены с учетом разделения судов на две группы:

I группа: суда внутреннего плавания длиной 50 м и более; суда смешанного плавания.

II группа: все остальные суда.

Нормы допустимых остаточных толщин и местных остаточных деформаций назначены в зависимости от района корпуса. При этом:

средней частью корпуса считается участок длины судна, равный 0,5L, по 0,25L в нос и корму от мидель-шпангоута;

оконечностями считаются участки длины судна, отстоящие в корму и в нос соответственно от носового и кормового перпендикуляров на 0,15L;

переходными районами считаются участки длины судна, расположенные между средней частью и оконечностями.

3.6.2. Техническое состояние корпуса признается годным, если ни один из параметров остаточных толщин и повреждений не выходит за пределы, указанные в 3.6.3 - 3.6.5.

Может быть принято отступление от норм средних остаточных толщин листов и параметров местных остаточных деформаций, приведенных в 3.6.3, 3.6.4 и 3.6.6.4, если расчеты общей прочности корпуса, выполненные в соответствии с требованиями Приложения 1, подтвердят соответствие фактических характеристик общей прочности установленным судну условиям эксплуатации. Такие расчеты могут выполняться применительно к конкретному судну либо для группы судов одного и того же проекта, признаваемых годными к эксплуатации с одинаковыми эксплуатационными ограничениями (район и сезон плавания, ограничение по волнению, грузоподъемность, допустимые случаи загрузки и балластировки и т.д.). В последнем случае результаты расчетов могут быть оформлены в виде индивидуальных нормативов остаточных толщин и местных остаточных деформаций.

3.6.3. Нормы средних остаточных толщин основных групп связей корпуса приведены в табл. 3.6.3.

Таблица 3.6.3

-----+------------------------------------------+--------------------------
¦ N  ¦      Основные группы связей корпуса      ¦Нормы средних остаточных ¦
¦п/п ¦                                          ¦    толщин для судов     ¦
¦    ¦                                          +-------------+-----------+
¦    ¦                                          ¦  I группы   ¦ II группы ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦ 1  ¦                    2                     ¦      3      ¦     4     ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦1   ¦Комингсы грузовых люков, участвующие в    ¦0,8 (0,9) t  ¦0,7 t      ¦
¦    ¦общем изгибе                              ¦             ¦           ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦2   ¦Настил палубы. Обшивка днища со скуловыми ¦0,8 (0,9) t  ¦0,6 t      ¦
¦    ¦поясами, набор палубы и днища в средней   ¦             ¦           ¦
¦    ¦части судна                               ¦             ¦           ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦3   ¦То же в переходных районах                ¦0,75 (0,85) t¦0,6 t      ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦4   ¦То же в оконечностях                      ¦0,7 (0,8) t  ¦0,6 t      ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦5   ¦Настил второго дна в средней части судна  ¦0,7 (0,8) t  ¦0,6 t      ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦6   ¦То же в переходных районах                ¦0,67 (0,75) t¦0,57 t     ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦7   ¦То же в оконечностях                      ¦0,65 (0,7) t ¦0,55 t     ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦8   ¦Обшивка бортов, продольных переборок и    ¦0,75 t       ¦0,55 t     ¦
¦    ¦продольные фермы в любом сечении по длине ¦             ¦           ¦
¦    ¦корпуса                                   ¦             ¦           ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦9   ¦Обшивка внутренних бортов, набор бортов   ¦0,65 t       ¦0,55 t     ¦
¦    ¦и продольных переборок, поперечные        ¦             ¦           ¦
¦    ¦водонепроницаемые переборки и фермы на    ¦             ¦           ¦
¦    ¦любом участке по длине корпуса            ¦             ¦           ¦
+----+------------------------------------------+-------------+-----------+
¦    Примечания. 1. t - средняя толщина группы элементов связей корпуса,  ¦
¦определенная с учетом требований табл. 2.4.1 ПСВП или табл. 2.1.6, 2.1.19¦
¦и 2.1.20 ПССП.                                                           ¦
¦    2. В скобках приведены нормы средних остаточных толщин для судов     ¦
¦смешанного плавания классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР".                     ¦
---------------------------------------------------------------------------

При использовании табл. 3.6.3 необходимо руководствоваться следующим:

1) в скобках приведены нормы остаточных толщин групп связей для судов класса "М-СП", имеющих ограничения по высоте волны менее 3,5 м, а также классов "М-ПР" и "О-ПР"; нормы остаточных толщин, приведенные в скобках, не распространяются на суда класса "О-ПР" (кроме пассажирских), допущенные к эксплуатации в Таганрогском заливе до линии коса Долгая - порт Бердянск, Финском заливе до линии Ораниенбаум - Кронштадт - Зеленогорск и в 10-мильной прибрежной зоне до порта Выборг;

2) для судов II группы длиной менее 25 м допускается уменьшение средних остаточных толщин основных групп связей на 0,10t по сравнению с табличной нормой. Здесь t - проектная толщина элементов связи корпуса;

3) средней частью считается серединная часть судна длиной 0,5L, границы которой отстоят от мидель-шпангоута в нос и в корму на 0,25L; оконечностями - участки по длине судна, расположенные за пределами средней части судна. Здесь L - длина судна между перпендикулярами.

3.6.4. Нормы местных остаточных деформаций (вмятин) листов обшивки совместно с набором приведены в табл. 3.6.4.

Таблица 3.6.4

----+----------------------------------------------+-----------------------
¦ N ¦        Основные группы связей корпуса        ¦    Нормы местных     ¦
¦п/п¦                                              ¦остаточных деформаций ¦
¦   ¦                                              +------------+---------+
¦   ¦                                              ¦  I группы  ¦II группы¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦1  ¦Степень распространения вмятин по ширине      ¦            ¦         ¦
¦   ¦корпуса в одном сечении SUM b  / B отдельно   ¦            ¦         ¦

¦   ¦                             i                ¦            ¦         ¦
¦   ¦для днища и палубы (за исключением грузовых   ¦            ¦         ¦
¦   ¦палуб судов-площадок)                         ¦            ¦         ¦
¦   ¦в средней части корпуса                       ¦0,25 (0,17) ¦0,35     ¦
¦   ¦в переходных районах                          ¦0,30 (0,21) ¦0,35     ¦
¦   ¦в оконечностях корпуса                        ¦0,35 (0,25) ¦0,35     ¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦2  ¦Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм,      ¦            ¦         ¦
¦   ¦днища, палубы (за исключением грузовых палуб  ¦            ¦         ¦
¦   ¦судов-площадок)                               ¦            ¦         ¦
¦   ¦в средней части корпуса                       ¦60 (40)     ¦100      ¦
¦   ¦в переходных районах                          ¦80 (50)     ¦125      ¦
¦   ¦в оконечностях корпуса                        ¦100 (60)    ¦150      ¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦3  ¦Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм, в    ¦            ¦         ¦
¦   ¦грузовой палубе судов-площадок                ¦            ¦         ¦
¦   ¦в средней части корпуса                       ¦30 (20)     ¦100      ¦
¦   ¦в переходных районах                          ¦45 (30)     ¦125      ¦
¦   ¦в оконечностях корпуса                        ¦60 (40)     ¦150      ¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦4  ¦Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм, в    ¦            ¦         ¦
¦   ¦настиле второго дна трюмных сухогрузных судов:¦            ¦         ¦
¦   ¦в средней части корпуса                       ¦40 (30)     ¦100      ¦
¦   ¦в переходных районах                          ¦70 (45)     ¦125      ¦
¦   ¦в оконечностях корпуса                        ¦100 (60)    ¦150      ¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦5  ¦Допустимая стрелка прогиба вмятин f, мм, для  ¦150         ¦150      ¦
¦   ¦бортов, внутренних бортов независимо от       ¦            ¦         ¦
¦   ¦расположения по длине корпуса                 ¦            ¦         ¦
+---+----------------------------------------------+------------+---------+
¦    Примечания. 1. В - ширина судна, SUM b  - суммарная протяженность    ¦
¦                                          i                              ¦
¦вмятин по ширине судна в поперечном сечении.                             ¦
¦    2. В скобках приведены нормы остаточных толщин групп связей для судов¦
¦смешанного плавания классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР".                     ¦
---------------------------------------------------------------------------

3.6.5. Нормы минимальных остаточных толщин листов обшивки приведены в табл. 3.6.5.

Таблица 3.6.5

---------------------------------+-------------------------------------------
¦       Наименование связи       ¦ Минимальная остаточная толщина, мм, при  ¦
¦                                ¦         длине, м, судна классов          ¦
¦                                +--------+-------------+-----------+-------+
¦                                ¦ "М-СП" ¦"М-ПР" и "М" ¦ "О-ПР" и  ¦ "Р" и ¦
¦                                ¦        ¦             ¦    "О"    ¦  "Л"  ¦
¦                                +----+---+----+---T----+---+---T---+---+---+
¦                                ¦ 60 ¦140¦ 25 ¦80 ¦140 ¦25 ¦80 ¦140¦25 ¦80 ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦               1                ¦ 2  ¦ 3 ¦ 4  ¦ 5 ¦ 6  ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦11 ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1. Наружная обшивка             ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.1. Наружная обшивка (за       ¦4,0 ¦5,0¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦3,5¦4,5¦2,5¦3,0¦
¦исключением случаев, оговоренных¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦в п. п. 1.2 - 1.7)              ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.2. Наружная обшивка,          ¦4,5 ¦5,5¦3,5 ¦4,5¦5,0 ¦3,5¦4,0¦5,0¦3,0¦3,5¦
¦ограничивающая балластные и     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦топливные цистерны              ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.3. Скуловой пояс наружной     ¦4,5 ¦5,5¦3,5 ¦4,5¦5,5 ¦3,0¦4,0¦5,0¦3,0¦4,0¦
¦обшивки                         ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.4. Ширстречный пояс в средней ¦5,0 ¦6,5¦3,0 ¦5,5¦6,0 ¦3,0¦4,0¦5,0¦3,0¦4,0¦
¦части судна                     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.5. Днищевая обшивка наливных  ¦5,0 ¦7,0¦3,5 ¦5,0¦6,5 ¦3,5¦5,0¦6,0¦3,5¦4,5¦
¦судов без двойного дна и        ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦бортовая обшивка наливных судов ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦без двойных бортов в районе     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовых танков                 ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.6. Обшивка днища в носовой    ¦5,0 ¦7,0¦4,0 ¦5,5¦6,0 ¦3,5¦4,5¦5,5¦3,0¦3,5¦
¦оконечности на высоте до 0,04 В ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦от основной плоскости           ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦1.7. Обшивка борта в носовой    ¦4,5 ¦5,5¦3,5 ¦4,5¦5,5 ¦3,5¦4,5¦5,5¦3,0¦3,5¦
¦оконечности                     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2. Настилы палуб и платформ     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.1. Настил палубы              ¦4,5 ¦6,0¦3,0 ¦4,5¦5,5 ¦3,0¦4,0¦5,0¦2,5¦3,5¦
¦(за исключением случаев,        ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦оговоренных в п. п. 2.2 - 2.8)  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.2. Палубный стрингер в средней¦5,0 ¦6,5¦3,0 ¦5,5¦6,0 ¦3,0¦4,0¦5,0¦3,0¦4,0¦
¦части судна                     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.3. Настил верхней палубы в    ¦4,5 ¦4,5¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦4,0¦4,5¦2,5¦3,0¦
¦оконечностях, в районе межлюко- ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦вых перемычек, палуб юта и над- ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦строек (не участвующих в общем  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦изгибе корпуса), на участках, не¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦защищенных надстройками. Настил ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦палубы бака                     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.4. Настил верхней палубы за   ¦3,5 ¦3,5¦2,5 ¦3,0¦3,0 ¦2,5¦3,0¦3,0¦2,5¦2,5¦
¦пределами средней части, палуб  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦

¦юта и надстроек (не участвующих ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦в общем изгибе корпуса) на учас-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦тках, защищенных надстройками.  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦Настил платформ                 ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.5. Настил палубы наливных     ¦5,0 ¦5,5¦3,5 ¦4,5¦5,5 ¦3,5¦4,5¦5,5¦3,0¦4,0¦
¦судов в районе грузовых танков  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.6. Настил палубы в            ¦-   ¦-  ¦3,5 ¦6,0¦7,0 ¦3,5¦6,0¦7,0¦3,5¦5,0¦
¦оконечностях толкаемых судов    ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.7. Настил палубы надстройки,  ¦-   ¦-  ¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦4,0¦4,5¦2,5¦3,0¦
¦участвующей в общем изгибе      ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦корпуса, в средней части судна  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦и на участках, не защищенных    ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦надстройками                    ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦2.8. Настил палубы надстройки,  ¦-   ¦-  ¦2,5 ¦3,0¦3,0 ¦2,5¦3,0¦3,0¦2,5¦2,5¦
¦участвующей в общем изгибе      ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦корпуса, за пределами средней   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦части судна на участках,        ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦защищенных надстройками         ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦3. Грузовые настилы             ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦3.1. Настил второго дна грузовых¦4,0 ¦4,5¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦4,0¦4,5¦2,5¦3,5¦
¦судов (за исключением случаев,  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦оговоренных в п. 3.2 и п. 3.3)  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦3.2. Настил второго дна сухо-   ¦6,5 ¦6,5¦4,5 ¦5,5¦6,0 ¦4,5¦5,5¦6,0¦3,5¦4,5¦
¦грузных судов под грузовыми     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦люками, если предусмотрена      ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦загрузка-разгрузка грейферами, и¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦палуб судов-площадок в пределах ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовой площадки               ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦3.3. Настил второго дна наливных¦5,0 ¦5,5¦4,5 ¦5,0¦5,5 ¦4,5¦5,0¦5,5¦4,0¦4,5¦
¦судов в районе расположения     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовых танков                 ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4. Переборки и внутренние борта ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.1. Обшивка непроницаемых      ¦3,5 ¦3,5¦2,5 ¦3,5¦3,5 ¦2,5¦3,0¦3,5¦2,5¦3,0¦
¦переборок и внутренних бортов   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦(за исключением случаев,        ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦оговоренных в п. п. 4.2 - 4.9)  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.2. Обшивка переборки форпика  ¦4,0 ¦4,0¦3,0 ¦4,0¦4,0 ¦2,5¦3,5¦4,0¦2,5¦3,5¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.3. Обшивка внутренних бортов и¦4,0 ¦4,5¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦3,5¦4,0¦2,5¦3,5¦
¦нижние листы непроницаемых пере-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦борок сухогрузных судов в районе¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовых трюмов. Обшивка внут-  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦ренних бортов, а также попереч- ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦ных переборок, разграничивающих ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦заполненные и не заполненные    ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузом отсеки в районе грузовых ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦танков наливных судов (за       ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦исключением нижнего пояса)      ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.4. Обшивка непроницаемых      ¦4,0 ¦4,0¦2,5 ¦3,5¦4,0 ¦2,5¦3,0¦3,5¦2,5¦3,0¦
¦переборок (за исключением нижних¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦листов) сухогрузных судов в     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦районе грузовых трюмов          ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.5. Обшивка внутренних бортов  ¦    ¦5,0¦4,0 ¦4,5¦5,0 ¦4,0¦4,5¦5,0¦3,0¦4,0¦
¦судов с полным раскрытием грузо-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦вых трюмов, нижние листы внут-  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦ренних бортов судов с неполным  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦раскрытием грузовых трюмов и по-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦перечных переборок в районе гру-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦зовых трюмов, если предусмотрена¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦загрузка-разгрузка грейферами   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.6. Нижние листы внутренних    ¦    ¦5,5¦4,5 ¦5,0¦5,5 ¦4,5¦5,0¦5,5¦4,0¦4,5¦
¦бортов, а также поперечных пере-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦борок, разграничивающих запол-  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦ненные и не заполненные грузом  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦отсеки в районе грузовых танков ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦наливных судов                  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.7. Обшивка поперечных         ¦3,5 ¦4,0¦2,5 ¦3,5¦3,5 ¦2,5¦3,0¦3,5¦2,5¦3,0¦
¦переборок, разграничивающих на  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦наливных судах отсеки,          ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦заполненные грузом              ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦4.8. Верхний пояс переборок     ¦5,5 ¦5,5¦3,0 ¦5,0¦5,0 ¦3,0¦5,0¦5,0¦3,0¦4,5¦
¦судов-площадок в пределах       ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовой площадки               ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦5. Прочие связи                 ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦5.1. Листовые конструкции и     ¦5,5 ¦5,5¦3,0 ¦5,0¦5,0 ¦3,0¦5,0¦5,0¦3,0¦4,5¦
¦стенки балок рамного набора под ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦грузовым настилом судов-площадок¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦и настилом второго дна сухогруз-¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦ных судов под грузовыми люками, ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦если предусмотрена загрузка-    ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦разгрузка грейферами            ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+

¦5.2. Непрерывные продольные     ¦6,0 ¦7,5¦4,5 ¦6,0¦7,5 ¦3,5¦5,5¦6,5¦3,5¦4,5¦
¦комингсы грузовых люков         ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦5.3. Поперечные комингсы        ¦5,0 ¦6,0¦2,5 ¦4,5¦5,0 ¦2,5¦4,5¦5,0¦2,5¦3,5¦
¦грузовых люков                  ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦5.4. Листы шахт машинно-        ¦3,0 ¦3,0¦2,5 ¦2,5¦2,5 ¦2,5¦2,5¦2,5¦2,5¦2,5¦
¦котельных отделений и капов     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦машинного отделения, стенки     ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦надстроек, не участвующих       ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦в общем изгибе корпуса          ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦5.5. Обшивка стенок надстроек,  ¦-   ¦-  ¦3,0 ¦4,0¦4,5 ¦3,0¦3,5¦4,5¦2,5¦3,0¦
¦участвующих в общем изгибе      ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
¦корпуса                         ¦    ¦   ¦    ¦   ¦    ¦   ¦   ¦   ¦   ¦   ¦
+--------------------------------+----+---+----+---+----+---+---+---+---+---+
¦    Примечания.                                                            ¦
¦    1. Толщины листов связей, приведенные в таблице, соответствуют шпации, ¦
¦равной 550 мм.                                                             ¦
¦    2. Если шпация принята больше a , то толщины связей, указанные в       ¦
¦                                   0                                       ¦
¦таблице  (за исключением п. 5.1), должны быть увеличены на величину, мм,   ¦
¦ДЕЛЬТА t = (a / a  - 1) [t], где: a - фактическая шпация, мм; a  -         ¦
¦                 0                                             0           ¦
¦нормальная шпация, принимаемая равной: a  = 550 мм; [t] - табличное        ¦
¦                                        0                                  ¦
¦значение допустимой остаточной толщины отдельной связи корпуса.            ¦
¦    3. Если шпация принята меньше a  и/или связи выполнены из сталей       ¦
¦                                   0                                       ¦
¦повышенной прочности, то толщины связей, указанные в таблице (за           ¦
¦исключением  п. 5.1), могут быть уменьшены на величину, мм, ДЕЛЬТА t =     ¦
¦                   ___                                                     ¦
¦[1 - 15,3a / (a  \/R  )] х [t], где: a, a , [t] - см. примечание 2         ¦
¦               0    eH                   0                                 ¦
¦(при a > a  принимается a = a ); R   - предел текучести материала связи,   ¦
¦          0                  0    eH                                       ¦
¦МПа.                                                                       ¦
¦    4. Для судов классов "М-СП", "М-ПР", "М", "О-ПР" и "О" длиной более 50 ¦
¦м в случае использования поперечной системы набора конструкции в средней   ¦
¦части судна остаточная толщина, регламентируемая таблицей, должна быть     ¦
¦увеличена: для обшивки днища (п. 1.1) - на величину 1,2(L - 50) / 90, для  ¦
¦настила второго дна (п. 3.1) и нижних листов внутренних бортов наливных    ¦
¦судов в районе грузовых танков (п. 4.9) - на величину 0,7(L - 50) / 90.    ¦
¦    5. Указания п. 1.6 об остаточной толщине обшивки днища в носовой       ¦
¦оконечности для судов класса "М-СП" распространяются на район корпуса,     ¦
¦отстоящий от носового перпендикуляра до 0,2L. При этом для судов класса    ¦
¦"М-СП", допускаемых к эксплуатации в море с ограничением по волнению менее ¦
¦3,5 м, для участка корпуса, отстоящего от носового перпендикуляра от 0,15L ¦
¦до 0,20L, по согласованию с Речным Регистром может быть допущено уменьшение¦
¦остаточной толщины до значений, требуемых для средней части судна.         ¦
¦    6. Остаточная толщина отдельных листов ледового пояса наружной обшивки ¦
¦для судов, имеющих в формуле класса знак ледовых усилений, должна быть не  ¦
¦менее 0,8 требуемой Правилами толщины для соответствующего района корпуса  ¦
¦при устанавливаемой судну категории ледовых усилений.                      ¦
¦    7. Остаточная толщина отдельных листов ледового пояса наружной обшивки ¦
¦ледоколов должна быть не менее 0,8 проектной толщины.                      ¦
¦    8. Независимо от значений, приведенных в таблице, остаточные толщины   ¦
¦отдельных листов наружной обшивки и настила палубы буксиров, толкачей,     ¦
¦ледоколов (вне ледового пояса), плавкранов, обшивки поперечных переборок   ¦
¦буксиров, толкачей, ледоколов (для полотнищ листов, примыкающих к борту),  ¦
¦обшивки продольных и поперечных переборок плавкранов не должны быть меньше ¦
¦норм средних остаточных толщин соответствующей группы связей,              ¦
¦регламентируемых табл. 3.6.3 для судов группы II.                          ¦
¦    9. Остаточная толщина отдельных листов обшивок и настилов судов менее  ¦
¦25 м принимается по нормам средних остаточных толщин соответствующей группы¦
¦связей, регламентируемых табл. 3.6.3 для судов группы II.                  ¦
¦    10. Для судов с санообразной формой обводов носовой оконечности        ¦
¦указание п. 1.6 распространяется на участок корпуса, расположенный на 4%   ¦
¦ширины судна выше плоского участка днища в районе носового подъема.        ¦
¦    11. Требуемая п. 1.6 толщина обшивки днища для судов классов "М-СП",   ¦
¦"М-ПР" и "М" может быть уменьшена на 0,5 мм в районах корпуса, в которых   ¦
¦днищевой набор состоит из продольных ребер жесткости и балок поперечного   ¦
¦набора, установленных на каждой шпации"                                    ¦
-----------------------------------------------------------------------------

При использовании табл. 3.6.5 необходимо учитывать следующее:

1) в районах линейного или канавочного износов допускаемые значения остаточных толщин могут быть уменьшены на 15% для наружной обшивки, настила палуб и второго дна, обшивки внутренних бортов и продольных переборок при линии износа, направленной поперек судна, и на 30% в остальных случаях; длина изношенного до допускаемого значения участка не должна быть более 200 мм, а количество таких участков на одном листе не должно быть более трех;

2) по согласованию с Речным Регистром значения толщин могут быть уменьшены для листов, дополнительно подкрепленных при постройке или ремонте; при этом остаточная толщина должна быть не менее:

2,0 мм для судов классов "Л", "Р", "О", "О-ПР", "М" и "М-ПР" длиной менее 25 м при строительных толщинах 3,0 мм и менее;

2,5 мм для судов указанных классов длиной менее 80 м;

3 мм или 0,5 проектной толщины, при этом принимается большее значение - в остальных случаях.

3.6.6. Техническое состояние корпуса признается негодным в случае, если:

1) хотя бы один из параметров выходит за пределы норм, приведенных в 3.6.3 - 3.6.5, а судовладельцем не представлены необходимые обоснования согласно 3.6.2 и 3.6.5.2;

2) общий остаточный прогиб (перегиб) корпуса сопровождается разрывами, трещинами, потерей устойчивости балок продольного набора и их книц, комингсов грузовых люков, резкими поперечными складками палубного настила, обшивки днища, бортов или другими признаками наметившегося перелома;

3) отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f / l превышает 0,1 или значение стрелки прогиба более 250 мм;

4) гофрировка - местные остаточные прогибы листов между несколькими последовательно расположенными балками судового набора - имеет стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками набора, а для конструкций палубы, днища и ширстречного пояса при поперечной системе набора в средней части корпуса более 0,05 (допускается увеличивать стрелку прогиба до 0,1 расстояния между балками в случае, если представлены необходимые обоснования в соответствии с 3.6.2);

5) бухтины - местные отдельно расположенные остаточные прогибы листов между балками судового набора - имеют стрелку прогиба более 0,1 расстояния между балками судового набора на любом участке по длине судна;

6) произошла потеря устойчивости книц, присоединяющих разрезные продольные подпалубные или днищевые балки к поперечным рамным связям или к поперечным переборкам, числом более 25% от общего числа книц в одном поперечном сечении палубы или днища;

7) нарушена непроницаемость наружной обшивки, настилов палуб и второго дна, обшивки внутренних бортов и непроницаемых переборок;

8) имеются разрывы и трещины балок набора и сварных швов, соединяющих балки между собой и обшивкой;

9) остаточная толщина в районе наиболее развитых язв менее 1,5 мм, а у судов класса "М-СП" - менее 2,5 мм;

10) остаточная толщина стенок балок набора в зоне канавочного износа, возникшего по линии соединения с обшивкой, менее 2 мм;

11) отношение остаточной площади сечения отдельных балок набора к площади сечения балок, требуемых Правилами, менее 0,6 (0,7) для продольных балок палубы и днища и менее 0,5 (0,6) для остальных балок (в скобках - для судов класса "М-СП").

Для судов, условия эксплуатации которых (класс, грузоподъемность, ограничение по волнению) не изменялись с постройки, допускается определять отношение остаточной площади сечения отдельных балок набора к площади сечения балок, принятой в проекте;

13) при местном износе участка листа в отдельных ячейках, ограниченных балками набора, или на участке элемента балки набора остаточная толщина составляет менее 85% от толщины, регламентируемой 3.6.5 и 3.6.6.11.

3.6.7. Техническое состояние корпуса может быть признано годным с ограничениями, если с учетом вводимых ограничений (см. 2.14.5) выполняется условие 3.6.2.

3.6.8. Дефекты, перечисленные ниже, при определении технического состояния корпуса не учитываются:

1) отдельно расположенные вмятины с размером в плане не более 0,6 м независимо от стрелки прогиба и отношения f / l при условии устранения трещин и разрывов по набору;

2) вмятины со стрелкой прогиба до 20 мм независимо от степени их распространения по ширине корпуса;

3 - 4) исключены. - распоряжение Минтранса РФ от 31.12.2008 N ИЛ-88-р;

5) относительная протяженность вмятин борта, второго дна, внутренних бортов всех судов; вмятин (не затрагивающих рамный набор) грузовых палуб судов-площадок независимо от расположения вмятин по длине судна;

6) неводотечные цементные заделки, если их не более трех в одном отсеке и не более шести по всему корпусу. При этом каждая сторона заделки должна быть не более шпации (расстояния между холостыми балками);

7) временные дублирующие листы (см. 3.2.8), если толщина листа не менее проектной толщины обшивки или настила;

8) кромочные деформации стенок рамных балок (смятие стенок балок в районе соединения их с обшивкой) и кромочные деформации переборок, если высота поврежденной части стенки не превышает высоты соседних холостых балок;

9) выпучины стенок рамных балок, если отношение стрелки прогиба выпучин к высоте балки не превышает 0,1, а также выпучины в обшивке переборок и платформ со стрелкой прогиба, не превышающей 0,1 расстояния между ребрами жесткости;

10) отклонение холостых балок от плоскости, если отношение значения отклонения к высоте балки не превышает 0,2;

11) деформации пиллерсов и раскосов грузовых палуб, если отношение стрелки прогиба к полной длине связей не превышает 0,005;

12) деформации фальшбортов, стенок рубок и надстроек, не участвующих в общем изгибе корпуса;

13) погнутость штевней, не ухудшающая управляемости судна и не создающая препятствий для нормальной работы винтов, рулевого и якорного устройств;

14) износ стыковых сварных швов наружной обшивки и настила палубы на 1 мм ниже поверхностей основного металла протяженностью не более 20% длины шва, в качестве которой принимается участок между параллельными балками набора;

15) износ сварных угловых швов с уменьшением катета не более чем на 30%;

16) водотечность заклепочных соединений, проявляющаяся в виде подтеков (следов);

17) потеря устойчивости книц, соединяющих холостые балки между собой и с рамными балками, за исключением случаев, оговоренных в 3.6.6.2 и 3.6.6.6;

18) потеря устойчивости книц, поясков и фланцев балок поперечного рамного набора.

3.6.9. Цементные заделки, временные дублирующие листы (см. 3.2.8), дефекты, указанные в 3.6.8.12, 3.6.8.13, 3.6.8.17 и 3.6.8.18, а также дефекты, параметры которых близки к приведенным в 3.6.8.8 - 3.6.8.11, 3.6.8.14 и 3.6.8.15, должны быть устранены при слиповании судна перед классификационным освидетельствованием.

3.7. Определение технического состояния корпусов из легких сплавов

3.7.1. Техническое состояние корпуса из легких сплавов (дюралюминиевых или алюминиево-магниевых) признается годным, если ни один из параметров не выходит за пределы норм, указанных в 3.7.2 - 3.7.4.

3.7.2. Нормы средних остаточных толщин основных групп связей приведены в табл. 3.7.2.

Таблица 3.7.2

----------------+------------------------------+------------------
¦   Материал    ¦    Основные группы связей    ¦  Нормы средних  ¦
¦               ¦           корпуса            ¦остаточных толщин¦
+---------------+------------------------------+-----------------+
¦1. Дюралюминие-¦Обшивка днища, набор днища    ¦      0,85t      ¦
¦вые сплавы     ¦Настил палубы (тента          ¦      0,80t      ¦
¦               ¦надстройки), набор палубы     ¦                 ¦
¦               ¦Обшивка борта, набор борта    ¦      0,75t      ¦
¦2. Алюминиево- ¦Обшивка днища, набор днища    ¦      0,80t      ¦
¦магниевые спла-¦Настил палубы (тента          ¦      0,80t      ¦
¦вы             ¦надстройки), набор палубы     ¦                 ¦
¦               ¦Обшивка борта, набор борта    ¦      0,75t      ¦
+---------------+------------------------------+-----------------+
¦   Примечание. t  -  проектная толщина элементов связей корпуса,¦
¦мм.                                                             ¦
------------------------------------------------------------------

При использовании табл. 3.7.2 необходимо учитывать следующее:

1) нормы остаточных толщин основных групп связей действительны для средней части и оконечностей;

2) к таблице применимо указание 3.6.3.2;

3) в пределах норм, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора - поверхностные риски, царапины, надрезы и другие дефекты, имеющие местный характер.

3.7.3. Нормы местных остаточных деформаций конструкций приведены в табл. 3.7.3.

Таблица 3.7.3

-------------------------------------------+----------------------
¦           Нормируемый параметр           ¦    Нормы местных    ¦
¦                                          ¦остаточных деформаций¦
+------------------------------------------+---------------------+
¦1. Относительная протяженность вмятин по  ¦        0,20         ¦
¦ширине корпуса в одном сечении SUM bi / B ¦                     ¦
¦отдельно для палубы и днища               ¦                     ¦
¦2. Относительная протяженность вмятин по  ¦        0,40         ¦
¦высоте бортов в одном сечении SUM hi / H  ¦                     ¦
¦отдельно для каждого борта                ¦                     ¦
+------------------------------------------+---------------------+
¦   Примечание. bi - протяженность (размер) отдельной вмятины  по¦
¦ширине  судна;  B  -  ширина судна;  hi - протяженность (размер)¦
¦отдельной вмятины по высоте борта; H - высота борта.            ¦
------------------------------------------------------------------

3.7.4. Техническое состояние корпуса признается негодным в случаях, если:

1) значение хотя бы одного из параметров выходит за пределы норм, приведенных в 3.7.2 и 3.7.3;

2) отношение стрелки прогиба вмятины к ее наименьшему размеру в плане f / l превышает 0,05 и 0,07 для корпусов из дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

3) максимальные стрелки прогиба гофрировки превышают 0,03 и 0,05 расстояния между балками судового набора для дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

4) максимальные стрелки прогиба бухтин превышают 0,05 и 0,07 расстояния между балками судового набора для дюралюминиевых и алюминиево-магниевых сплавов соответственно;

5) ослабление заклепочных соединений привело к нарушению непроницаемости;

6) суммарная ширина листов наружной обшивки и настилов палуб, подверженных межкристаллитной и пленочной коррозии (характерный серый налет, глубокие язвы, вспучивание и расслоение металла) превышает 0,2 ширины основных групп связей в данном сечении.

7) имеются дефекты, указанные в 3.6.6.2, 3.6.6.7 и 3.6.6.8.

3.7.5. Техническое состояние корпуса может быть признано годным с ограничениями, если с учетом вводимых ограничений (см. 2.14.5) выполняется условие 3.6.2.

3.8. Определение технического состояния железобетонных корпусов

3.8.1. Техническое состояние железобетонного корпуса признается годным, если каждый из нормируемых параметров удовлетворяет требованиям табл. 3.8.1.

Таблица 3.8.1

------------------------------+-----------------------------------
¦    Нормируемый параметр     ¦   Нормы дефектов и повреждений   ¦
+-----------------------------+----------------------------------+
¦1. Водотечность, фильтрация, ¦Отдельные темные пятна с сырой    ¦
¦потемнение бетона            ¦поверхностью с незначительной     ¦
¦                             ¦фильтрацией                       ¦
¦2. Разрушение поверхности,   ¦10% площади плиты с частичным     ¦
¦выкалывание, истирание бетона¦оголением арматуры                ¦
¦3. Заделка пробоин, трещин   ¦Площадь заделанных по водотечным  ¦
¦                             ¦местам пробоин и сквозных трещин  ¦
¦                             ¦не превышает 30% площади плиты    ¦
------------------------------+-----------------------------------

При использовании табл. 3.8.1 необходимо учитывать следующее:

1) под плитами железобетонного корпуса понимаются плиты палуб, бортов, днища, транцев, поперечных и продольных переборок, ограниченных набором;

2) указанные в таблице нормы дефектов и повреждений действительны для средней части судна и оконечностей (изнутри и снаружи корпуса);

3) пробоины, заделанные при помощи кессона с восстановлением арматуры и с использованием бетона проектной марки, а также заделки несквозных трещин с разделкой кромок при определении технического состояния не принимаются во внимание.

3.8.2. Техническое состояние корпуса признается негодным, если хотя бы один из параметров не соответствует нормам, указанным в табл. 3.8.1.

3.8.3. Железобетонный корпус может быть признан годным к эксплуатации с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания (см. 2.14.5), если:

1) повышение уровня воды в поврежденном отсеке не превышает 2 см/сут.;

2) частичное оголение арматуры имеется на площади не более 20% площади плиты;

3) площадь заделанных пробоин и сквозных трещин сплошной заливкой по водотечным местам не превышает 50% площади плиты.

3.9. Определение технического состояния пластмассовых корпусов

3.9.1. Техническое состояние пластмассового корпуса признается годным, если остаточные толщины ни одной из основных групп связей не выходят за пределы норм, указанных в табл. 3.9.1.

Таблица 3.9.1

--------------------------------+---------------------------------
¦    Основные группы связей     ¦Нормы средних остаточных толщин ¦
+-------------------------------+--------------------------------+
¦Обшивка днища, набор днища     ¦              0,75t             ¦
¦Настил палубы, набор палубы    ¦              0,70t             ¦
¦Обшивка борта, набор борта     ¦              0,65t             ¦
+-------------------------------+--------------------------------+
¦   Примечание. t - проектная толщина элементов  связей  корпуса,¦
¦мм.                                                             ¦
------------------------------------------------------------------

При использовании табл. 3.9.1 необходимо учитывать следующее:

1) нормы действительны для средней части и оконечностей судна;

2) в пределах норм, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора - расслоение текстуры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы, вымывание, выщелачивание связующего или другие местные дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.

3.9.2. Техническое состояние пластмассового корпуса признается негодным в случаях:

1) расслоения обшивки и ослабления соединений, нарушающих непроницаемость;

2) отслоения приформовок от обшивки и элементов набора;

3) появления трещин по обшивке и набору.

3.9.3. Пластмассовый корпус может быть признан годным к временной эксплуатации с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания (см. 2.14.5), если значения средних остаточных толщин меньше нормативных, приведенных в табл. 3.9.1, не более чем на 0,10t.

3.10. Определение технического состояния деревянных корпусов

3.10.1. Техническое состояние деревянного корпуса с наружной обшивкой, выполненной из водостойкой фанеры или набранной из досок, признается годным, если остаточные толщины ни одной из основных групп связей не выходят за пределы норм, указанных в табл. 3.10.1.

Таблица 3.10.1

---------------------------------+--------------------------------
¦     Основные группы связей     ¦Нормы средних остаточных толщин¦
+--------------------------------+-------------------------------+
¦Обшивка днища, набор днища      ¦             0,75t             ¦
¦Обшивка борта, настил палубы,   ¦             0,70t             ¦
¦бортовой и палубный набор       ¦                               ¦
+--------------------------------+-------------------------------+
¦   Примечание. t - проектная толщина элементов  связей  корпуса,¦
¦мм.                                                             ¦
------------------------------------------------------------------

При использовании табл. 3.10.1 необходимо учитывать следующее:

1) указанные в таблице нормы действительны для средней части и оконечностей судна;

2) в пределах норм, указанных в таблице, допускаются загнивания, повреждения обшивки и набора - расслоение фанеры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы и другие дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса.

3.10.2. Техническое состояние корпуса признается негодным, если:

1) остаточные толщины хотя бы одной из основных групп связей выходят за пределы, указанные в табл. 3.10.1;

2) произошло расслоение обшивки и расстройство соединений (например, при выпадении или ослаблении в гнездах шурупов), в результате чего нарушена непроницаемость;

3) появились трещины по обшивке и набору.

3.10.3. Деревянный корпус может быть признан годным к эксплуатации с ограничениями, обеспечивающими безопасность плавания (см. 2.14.5), если значения средних остаточных толщин меньше нормативных, приведенных в табл. 3.10.1, не более чем на 0,10t.

4. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ

4.1. Общие указания

4.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию объектов, объединенных при оформлении актов Речного Регистра в отдельную группу, условно названную механизмами. В состав механизмов включены: главные и вспомогательные двигатели, редукторы, реверсивно-редукторные передачи, разобщительные и другие муфты, валопроводы, движители, компрессоры, насосы, вентиляторы, сепараторы, палубные механизмы, приводы рабочих устройств судов технического флота и т.п.

4.1.2. После ремонта или установки на судно новых механизмов должны быть проведены испытания, предписываемые ПТНП, с оформлением соответствующих документов.

При этом необходимо проверить документы на замененное оборудование, сертификаты на изделия и примененные материалы.

4.1.3. Испытания механизмов в действии необходимо производить со всеми штатными приборами, аппаратами, устройствами дистанционного и автоматического управления, сигнализацией и т.п.

4.1.4. Для освидетельствования и проверки в действии механизмы предъявляются в исправном состоянии, за исключением освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и аварийными случаями.

Перед освидетельствованием эксперт должен ознакомиться с необходимыми документами (чертежами, описаниями, схемами, формулярами, паспортами), а также с машинным журналом.

4.1.5. Освидетельствование и испытание в действии оборудования автоматизации проводятся совместно с механизмами, устройствами, системами, к которым это оборудование относится.

4.1.6. Первоначальное освидетельствование механизмов следует проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.

4.2. Очередное освидетельствование

4.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

4.2.2. Перед очередным освидетельствованием эксперт должен ознакомиться с представленными судовладельцем документами, отражающими результаты дефектации механизмов в соответствии с Методическими указаниями, приведенными в Приложении 3.

4.2.3. Дефектация двигателей, у которых вследствие конструктивных особенностей осмотр коленчатого вала и выполнение измерений невозможны, на судне не выполняется.

4.2.4. При осмотре блоков цилиндров и втулок должно быть проверено техническое состояние их поверхностей. Особое внимание должно быть обращено на выявление трещин в районе верхнего и нижнего посадочных поясов блока цилиндров, а также на ребрах жесткости и приливах.

4.2.5. При осмотре коленчатых валов должно быть проверено техническое состояние рабочих поверхностей шатунных и коренных шеек, особенно галтелей и мест выхода маслоподводящих каналов.

4.2.6. При осмотре деталей движения (поршней, поршневых пальцев, шатунов, штоков, распределительных валов, шестерен и т.д.) необходимо обратить внимание на техническое состояние рабочих и посадочных поверхностей.

4.2.7. При осмотре коренных, шатунных подшипников и подшипников верхней головки шатуна необходимо проверить техническое состояние рабочих поверхностей, галтелей, смазочных канавок и каналов, а также плотность прилегания подшипников к постелям.

4.2.8. При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов следует обратить внимание на техническое состояние рабочих поверхностей шеек, упорных гребней, участков валов в районе отверстий шпоночных пазов, конуса гребного вала, участков гребного вала между шейками носового и кормового подшипников, особенно галтелей, для чего необходимо вскрыть подшипники валопровода, снять винт и вынуть гребной вал из дейдвудной трубы. Гребные валы с колесными движителями должны быть подняты с их подшипников. Демонтированные гребные валы следует подвергнуть дефектоскопии с целью выявления усталостных трещин.

4.2.9. Освидетельствование вспомогательных двигателей следует проводить аналогично освидетельствованию главных двигателей. Элементы систем, обслуживающих главные и вспомогательные двигатели, подлежат визуальному контролю.

4.2.10. Эксперт может изменить объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа механизмов в каждом конкретном случае, принимая во внимание конструкцию, инструкцию по эксплуатации, срок службы, наработку, результаты предыдущего освидетельствования, проведенные ранее ремонты и замены, а также значения рабочих параметров, перечисленных в 4.4.5. Причины таких изменений должны быть указаны в акте освидетельствования.

4.2.11. По результатам осмотров, измерений и испытаний, отраженных в документах, представленных судовладельцем, и выборочного контроля эксперт определяет техническое состояние механизмов, руководствуясь указаниями 4.5.4 - 4.5.8, согласовывает объемы ремонтных работ и составляет акт очередного освидетельствования формы РР-3.7 с предъявлением соответствующих требований по ремонту или замене деталей и узлов.

4.3. Классификационное освидетельствование

4.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

4.3.2. При классификационном освидетельствовании необходимо проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты и детали, результаты проведенных испытаний, измерений параметров, указанных в 4.4.5 и т.п.

4.3.3. При классификационном освидетельствовании необходимо убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены, все работы по ремонту и замене механизмов закончены, а документы, указанные в 4.3.2, надлежащим образом оформлены.

4.3.4. При классификационном освидетельствовании проводится осмотр механизмов с обеспечением в случае необходимости доступа, вскрытия, разборки или демонтажа и испытания их в действии.

Абзац исключен. - Распоряжение Минтранса РФ от 31.12.2008 N ИЛ-88-р.

4.3.5. Контроль состояния механизмов во время испытания должен осуществляться с помощью штатных контрольно-измерительных приборов и индикаторов.

4.3.6. При проверке механизмов в действии следует руководствоваться также указаниями 4.4.3 - 4.4.7.

4.3.7. Результаты классификационного освидетельствования механизмов должны быть отражены в акте формы РР-3.10.

4.4. Ежегодное освидетельствование

4.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

4.4.2. При ежегодном освидетельствовании эксперт проводит осмотр механизмов в доступных местах и проверяет их в действии на различных режимах.

4.4.3. Эксперт обязан проверить паспорта и формуляры двигателей с данными о количестве часов, отработанных главными и вспомогательными двигателями, результаты измерений раскепов коленчатых валов, а также результаты теплотехнического контроля двигателей.

4.4.4. При освидетельствовании и испытании энергетических установок необходимо проверить в действии на различных режимах главные и вспомогательные двигатели, валопроводы, системы и обслуживающие их устройства, а также средства связи машинного отделения с рулевой рубкой. Необходимо проверить, не является ли тот или иной работающий объект источником повышенной вибрации корпуса, других объектов, трубопроводов или оборудования.

4.4.5. Эксперт должен проверить рабочие параметры двигателя (частоту вращения, среднее эффективное давление или максимальное давление цикла, давление конца процесса сжатия, давление масла, температуру масла и охлаждающей воды, температуру и дымность выпускных газов и т.п.), значения которых не должны выходить за пределы, установленные организацией-изготовителем.

4.4.6. При осмотре и испытании в действии систем дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) или дистанционного управления (ДУ) главных двигателей необходимо:

1) убедиться в соответствии положений и синхронности перемещений рукояток постов управления в рубке и на крыльях мостика; рукоятки должны четко фиксироваться во всех заданных положениях;

2) проверить время переключения управления главными двигателями из рулевой рубки на управление из машинного отделения, которое не должно превышать 10 с;

3) на швартовных испытаниях проверить работоспособность ДАУ (ДУ), обратив внимание на четкость выполнения системой всех задаваемых команд по запуску, изменению частоты вращения и реверсированию двигателей, определить общее количество пусков без пополнения баллонов при управлении с дистанционного поста;

4) опробовать в действии устройства аварийной остановки главных двигателей из рулевой рубки;

5) на ходовых испытаниях убедиться в правильности и точности исполнения всех задаваемых команд, проверить продолжительность реверсирования с полного хода вперед, которая не должна превышать 25 с, проверить исполнение системой последней команды после предварительного многократного изменения положений рукояток управления.

4.4.7. При осмотре систем автоматической сигнализации (аварийно-предупредительной сигнализации главных и вспомогательных двигателей, сигнализации наличия подсланевых вод, воды в трюмах и др.) и дистанционных приборов контроля и защиты главных и вспомогательных двигателей следует:

1) выборочно проверить датчики температуры воды и масла путем их нагрева до "аварийной" температуры в емкости с водой (контроль по ртутному термометру);

2) убедиться в срабатывании датчиков давления при пусках и остановках двигателей (контроль давления масла в момент срабатывания - по штатному манометру);

3) проверить срабатывание одного-двух датчиков (выборочно) сигнализации наличия подсланевых вод путем погружения датчика в жидкость;

4) убедиться в исправности приборов световой и звуковой сигнализации;

5) убедиться в исправности дистанционных приборов контроля параметров главных и вспомогательных двигателей, проверить соответствие показаний контрольно-измерительных приборов на дистанционных и местных постах управления, убедиться в том, что приборы подвергаются периодической калибровке компетентными органами;

6) проверить в действии исполнительные механизмы систем аварийной защиты двигателей.

4.4.8. Результаты ежегодного освидетельствования механизмов должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1.

4.5. Определение технического состояния

4.5.1. Общие указания по определению технического состояния объектов изложены в 2.14.

4.5.2. Техническое состояние механизмов устанавливается по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, неисправностях и произведенных ремонтах и заменах по документации, представляемой судовладельцем (актам дефектации, результатам измерений, актам испытаний, формулярам, машинным журналам и т.п.).

4.5.3. Нормы допускаемых параметров износов, дефектов и неисправностей конструкций, узлов и деталей определяются по техническим условиям, инструкциям и формулярам организаций-изготовителей, нормативным документам, признанным Речным Регистром, а также в соответствии с указаниями настоящей главы.

4.5.4. Техническое состояние механизмов признается годным, если они находятся в работоспособном состоянии и не выявлено превышения норм допускаемых износов и дефектов.

4.5.5. Техническое состояние механизмов признается негодным, если выявлены:

1) разрушения, трещины, задиры коленчатых валов;

2) отклонение от цилиндричности коренных и шатунных шеек коленчатых валов, превышающее норму;

3) биение коренных шеек относительно оси коленчатого вала, превышающее норму;

4) уменьшение диаметра шеек коленчатого вала вследствие износа или проточек ниже наименьшего предельного размера, допускаемого нормативным документом;

5) раскепы коленчатых валов, превышающие норму;

6) разрушения, задиры, трещины, сквозные раковины или выкрашивания в деталях остова и цилиндровых втулках;

7) разрушения, задиры, трещины и остаточные деформации в основных движущихся частях: валах, шатунах, штоках, тягах, коромыслах, балансирах, шестернях, муфтах;

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: