Распоряжение Минтранса РФ от 29.11.2002 N НС-148-р

Об утверждении Правил освидетельствования судов в эксплуатации и Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий

8.3.5. При проверке систем и трубопроводов в действии следует руководствоваться указаниями 8.4.4 - 8.4.7.

Система аэрозольного пожаротушения проверяется по прямому назначению путем имитации запуска системы с учетом указаний 8.4.6.

8.3.6. Результаты классификационного освидетельствования систем и трубопроводов должны быть отражены в акте формы РР-3.10.

8.4. Ежегодное освидетельствование

8.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

8.4.2. Ежегодное освидетельствование систем следует проводить в сроки ежегодного освидетельствования судна.

8.4.3. Наружный осмотр систем следует проводить в доступных местах.

8.4.4. В системе водотушения следует проверить напор из любого пожарного крана при максимальном расходе воды с учетом ее подачи на пенотушение, орошение и другие нужды, а также проверить в действии дистанционное и/или автоматическое управление пожарными насосами.

8.4.5. Систему паротушения проверяют в действии пробным пуском пара в охраняемые помещения.

8.4.6. Систему пенотушения проверяют в действии водой с кратковременной подачей пенообразующего состава.

8.4.7. Систему углекислотного тушения проверяют в действии сжатым воздухом. Допускаются испытания водой.

Наличие углекислоты в баллонах проверяют по акту взвешивания, представляемому судовладельцем ежегодно перед началом навигации. Допустимое отклонение массы углекислоты в баллонах при этом не должно превышать 10% от предусмотренной проектом или инструкцией по эксплуатации установки.

8.4.8. Наличие легкоиспаряющейся жидкости в баллонах системы объемного жидкостного пожаротушения проверяют по мерным устройствам, а трубопроводы и распылители - сжатым воздухом без подачи огнегасительной жидкости. При отсутствии мерных устройств судовладелец ежегодно перед началом навигации проводит взвешивание сосудов и составляет соответствующий акт.

8.4.9. Устройства дистанционного отключения электрических топливных и масляных насосов, запорных клапанов топливоподкачивающих систем, установок перекрытия вентиляционных труб и каналов проверяют в действии.

8.4.10. Систему осушения проверяют путем пробной откачки воды из отсеков корпуса.

8.4.11. При освидетельствовании балластной системы необходимо испытать ее в действии и проверить систему измерения уровня балласта.

8.4.12. При освидетельствовании грузовых систем нефтеналивных судов перед каждой навигацией необходимо осмотреть снаружи трубопроводы в доступных местах, проверить насосы, арматуру в действии.

Грузовые системы проверяют по прямому назначению при приеме груза до выхода судна в первый рейс. Одновременно проверяют в действии газоотводную систему и устройства для определения уровня груза в танках. Участие эксперта в этих испытаниях не обязательно.

Акт об испытании системы по прямому назначению, составленный судовладельцем, хранится на судне.

8.4.13. Газоотводную систему проверяют путем выборочного вскрытия отдельных клапанов, пламепрерывающих и дыхательных устройств. При этом судовладельцем должен быть предъявлен акт о проверке всех огнепреградителей, установленных на судне.

8.4.14. Систему инертных газов проверяют путем выборочного вскрытия отдельных клапанов, пламепрерывающих устройств, а также в действии.

8.4.15. Система вентиляции машинного отделения должна быть проверена в действии путем пуска и остановки вентиляторов с местных и дистанционных постов управления. На наливных судах проводится проверка в действии также системы вентиляции насосного отделения.

8.4.16. Результаты ежегодного освидетельствования систем и трубопроводов должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1.

8.5. Гидравлическое испытание

8.5.1. Гидравлические испытания систем водяного, парового, углекислотного тушения, тушения парами легкоиспаряющихся жидкостей, осушительной, балластной, парового отопления и гидравлического привода устройств проводит судовладелец перед каждым нечетным классификационным освидетельствованием, а грузовых систем нефтеналивных судов - перед каждым классификационным освидетельствованием. Гидравлические испытания систем обязательны также в случаях замены в процессе ремонта трубопроводов, арматуры и других элементов системы.

8.5.2. Пробные давления при испытаниях систем следует принимать в соответствии с нормами, приведенными в ПСВП.

8.5.3. Гидравлические испытания сосудов под давлением, входящих в состав систем пожаротушения, следует осуществлять в соответствии с указаниями разд. 5.

8.6. Определение технического состояния

8.6.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

8.6.2. Техническое состояние систем устанавливается по результатам освидетельствования и испытаний их элементов (насосов, компрессоров, сепараторов, вентиляторов, теплообменных аппаратов, фильтров, трубопроводов и арматуры) с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (актам дефектации, результатам измерений, актам испытаний, формулярам, машинным журналам и т.п.).

8.6.3. Нормы износов и дефектов элементов систем устанавливают в соответствии с техническими условиями, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, нормативными документами, признанными Речным Регистром, а также указаниями настоящей главы.

8.6.4. Техническое состояние системы признается годным, если система функционирует правильно, утечек рабочих сред не выявлено, а контрольно-измерительные приборы исправны.

8.6.5. Техническое состояние объектов, перечисленных в 8.6.2, признается негодным, если выявлены:

1) разрушения, трещины, сквозные раковины в корпусе;

2) разрушения, трещины, задиры в деталях движения, подшипниках, соединительных и фрикционных муфтах;

3) ослабление крепления к фундаментам, повышенная вибрация;

4) посторонние шумы при работе агрегатов;

5) снижение производительности компрессоров и сепараторов, подачи насосов и вентиляторов на величину, превышающую допускаемые организацией-изготовителем нормы такого снижения, а при отсутствии норм - более чем на 40% от паспортных значений;

6) количество заглушенных труб в теплообменных аппаратах превышает 5% от общего количества труб;

7) разрушение стенок и изоляции трубопроводов, протечки рабочих сред через соединения трубопроводов, износ сальниковых уплотнений, неправильное функционирование арматуры.

9. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ БЫТОВЫХ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ УСТАНОВОК

9.1. Общие указания

9.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию бытовых установок сжиженного газа, камбузов и камбузных плит, грелок и печей.

9.1.2. Освидетельствование бытовых нагревательных установок проводится с целью проверки соответствия Правилам самих установок и помещений, в которых эти установки расположены.

9.2. Освидетельствования

9.2.1. Первоначальное освидетельствование бытовых нагревательных установок необходимо проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.

9.2.2. Периодические освидетельствования бытовых нагревательных установок следует проводить совместно с освидетельствованиями систем.

9.2.3. При любом виде освидетельствования эксперт должен убедиться, что требования Правил по противопожарной защите не нарушены.

9.2.4. Ежегодные проверки и испытания бытовых установок сжиженного газа, а также профилактика выполняются судовладельцем в соответствии с инструкцией по обслуживанию.

Эксперт должен проверить наличие сведений о профилактике, а также акты о проверках и испытаниях, проводимых судовладельцем перед каждой навигацией.

В актах отражаются:

1) результаты испытания установки в действии с обмазкой мыльным раствором всех соединений газопровода и арматуры;

2) результаты проверки исправности вентиляции помещений, в которых находятся бытовая установка сжиженного газа, шкафы или выгородки для баллонов;

3) результаты проверки тяги дымоходов;

4) исправность установки в целом и допуск ее к работе.

9.2.5. При отсутствии на судне инструкции по обслуживанию бытовой установки сжиженного газа, акта о ее проверке и испытании, сведений о проведении профилактики, при неисправности установки или несоответствии ее требованиям Правил она признается негодной к эксплуатации.

9.2.6. Результаты ежегодного освидетельствования бытовых установок сжиженного газа должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1, а классификационного освидетельствования - в акте формы РР-3.10.

10. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ И СНАБЖЕНИЯ

10.1. Общие указания

10.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию:

1) устройств: рулевого и подруливающего, якорного, швартовного, буксирного и сцепного, шлюпочного, устройства для подъема рулевой рубки;

2) спасательных средств;

3) сигнальных средств;

4) аварийного, навигационного и пожарного снабжения.

10.1.2. Специальные и технологические устройства судов технического флота (черпаковая рама, башня, черпаковая цепь, барабаны, сосуны, лебедки становые и папильонажные, устройства для подъема щитов в грунтовых ящиках грунтоотвозных шаланд и т.п.), рыболовных судов и судов специального назначения не являются объектами, подпадающими под классификационную деятельность Речного Регистра. Однако должны быть выполнены указания 2.14.9.

10.1.3. Первоначальное освидетельствование судовых устройств и снабжения следует проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.

10.2. Очередное освидетельствование

10.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

10.2.2. Очередное освидетельствование судовых устройств и снабжения следует проводить в сроки ежегодного освидетельствования корпуса.

10.2.3. Перед очередным освидетельствованием эксперт должен ознакомиться с представленными судовладельцем документами, отражающими результаты дефектации судовых устройств и снабжения.

При слиповании судна необходимо проверить состояние элементов устройств, расположенных в подводной части корпуса (пятка, петли, перья рулей, насадки и их крепление к баллерам, реверсивно-рулевое устройство судов с водометными движителями; элементы подруливающих устройств).

10.2.4. При осмотре рулевого устройства следует выявить состояние рулевого привода, штуртросов, валиковой проводки, сектора, буферных пружин, румпеля баллера, ограничителей поворота рулей (насадок), насосов, гидроцилиндров, трубопроводов и арматуры.

10.2.5. При осмотре якорного устройства следует выявить состояние якорных механизмов, тип и массу якорей, калибр и длину цепей, состояние устройства для закрепления и отдачи коренных концов якорных цепей, а также износ якорных цепей по результатам измерений, представленных судовладельцем.

10.2.6. При осмотре сцепных устройств по формуляру автосцепа необходимо выявить срок его службы. В зависимости от срока службы автосцеп должен быть разобран в объеме, предусмотренном техническими условиями на ремонт. Ремонт и испытания автосцепа после ремонта должны проводиться под техническим наблюдением Речного Регистра.

10.2.7. При осмотре буксирного устройства следует выявить состояние буксирной лебедки, буксирного гака, буксирных кнехтов, ограничительных устройств, надежность их крепления к корпусу, а также длину, диаметр и состояние буксирного каната.

10.2.8. При осмотре швартовного устройства следует выявить состояние швартовных лебедок, швартовных кнехтов, надежность их крепления к корпусу, а также состояние швартовных канатов.

10.2.9. При осмотре шлюпочного устройства следует выявить состояние шлюпочных лебедок, шлюпбалок, канатов.

10.2.10. Индивидуальные спасательные средства и надувные спасательные плоты испытываются в соответствии с руководством "Проведение испытаний и техническое обслуживание спасательных средств.

10.2.11. Каждая спасательная шлюпка и ее воздушные ящики, а также каждый металлический спасательный прибор испытываются на непроницаемость, а каждый пластмассовый спасательный прибор - на плавучесть.

Шлюпка, прошедшая ремонт с заменой ответственных элементов (обшивка, киль, планширь), должна быть подвергнута дополнительному испытанию на прочность.

После испытаний на спасательной шлюпке и спасательном приборе ставится штамп с указанием даты испытания.

10.2.12. При осмотре устройства для подъема рулевой рубки следует выявить состояние металлоконструкций и приводов.

10.2.13. По результатам измерений и испытаний, представленным судовладельцем, и выборочного контроля эксперт согласовывает объемы ремонтных работ и составляет акт очередного освидетельствования с предъявлением требований по ремонту или замене судовых устройств, оборудования и снабжения. Допускается записывать сведения в акте очередного освидетельствования корпуса (см. 3.2.16).

10.3. Классификационное освидетельствование

10.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

10.3.2. Классификационное освидетельствование судовых устройств и снабжения проводится в сроки классификационного освидетельствования судна.

10.3.3. При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты, узлы, съемные детали и объекты снабжения, акты по результатам проведенных испытаний и т.п.

10.3.4. При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены, все работы по ремонту, замене и доукомплектованию устройств, оборудования и снабжения закончены, а документы, указанные в 10.2.3, надлежащим образом оформлены.

10.3.5. При классификационном освидетельствовании судовых устройств и снабжения следует провести:

1) испытания и проверки, указанные в 10.4.3 - 10.4.13;

2) расширенные испытания (применительно к ПТНП) судовых устройств, если были проведены значительные ремонтные работы с заменой оборудования.

10.3.6. Результаты классификационного освидетельствования устройств и снабжения должны быть отражены в акте формы РР-3.10.

10.4. Ежегодное освидетельствование

10.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

10.4.2. Ежегодное освидетельствование судовых устройств и снабжения следует проводить в сроки ежегодного освидетельствования судна.

10.4.3. При освидетельствовании рулевого устройства должны быть осмотрены рулевой привод, штуртрос, валиковая проводка, румпель, сектор, буферные пружины, ограничители поворота рулей (насадок), гидроцилиндры, насосы, трубопроводы и арматура гидроприводов, а также другие доступные для осмотра детали.

Рулевое устройство должно быть проверено в действии при остановленных и работающих на разных режимах главных двигателях. Основной рулевой привод следует проверить путем многократной перекладки руля с борта на борт, запасной - путем перекладки руля с борта на борт при скорости переднего хода судна, равной 60% наибольшей. Одновременно проверяется правильность показаний аксиометра.

Основной и запасной рулевые приводы необходимо проверить в действии как от основного, так и от аварийного источника питания.

Подруливающее устройство следует проверить в действии.

10.4.4. При осмотре якорного устройства следует обратить внимание на соответствие типа и массы якорей, а также калибра и длины цепей проекту, возможность быстрой отдачи якорей и состояние стопорных устройств.

10.4.5. При осмотре якорного устройства нефтеналивных судов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 °С, необходимо проверить непроницаемость цепных ящиков заливанием их водой.

10.4.6. В случае замены якорей или цепей необходимо проверить наличие сертификатов Речного Регистра.

10.4.7. Шлюпочное устройство и спасательные шлюпки должны быть тщательно осмотрены и испытаны путем спуска и подъема шлюпок. Должна быть также проверена комплектность снабжения спасательных шлюпок.

10.4.8. При осмотре сцепных устройств должно быть обращено внимание на состояние подкрепления корпусных конструкций сцепной балки, фундамента и головки замка, шатуна, болтовых соединений плиты подвески к фундаменту. При осмотре двухзамковых автосцепов необходимо обратить внимание на состояние корпуса замка, держателя, сбрасывающего устройства и других доступных для осмотра деталей и узлов.

При осмотре канатных сцепных устройств следует проверить состояние канатов, их соединений, канатоукорачивающего и натяжного устройств и крепление указанных устройств к корпусу судна.

Следует произвести также контрольную сцепку и расцепку с толкаемым судном или потребовать проведения такой проверки судовладельцем с записью в формуляре автосцепа.

10.4.9. При осмотре буксирного устройства надлежит проверить состояние буксирного гака, буксирного каната, буксирных кнехтов, надежность их крепления к корпусу судна и состояние ограничительных устройств.

Следует проверить подвижность буксирного гака с закрепленным на нем канатом, отдачу буксирного каната с гака, устройство дистанционной отдачи гака из рубки, работу буксирной лебедки по выбиранию и травлению каната с дистанционного и местного постов управления, отключение барабана от самотормозящего привода и свободное стравливание каната, работу механизмов, тормозов и электрооборудования лебедки.

10.4.10. При осмотре сигнальных средств следует проверить соответствие сигнально-отличительных фонарей, звуковых и пиротехнических средств требованиям Правил. Фонари и звуковые средства проверяются в действии.

10.4.11. При осмотре судового снабжения необходимо проверить соответствие спасательного, навигационного, аварийного и пожарного снабжения установленным нормам. Техническое состояние снабжения следует проверить внешним осмотром.

10.4.12. Путем выборочного контроля эксперт должен убедиться, что индивидуальные спасательные средства проверены с постановкой штампа о проверке на спасательных кругах, жилетах и нагрудниках с указанием даты проверки.

10.4.13. Эксперт должен проверить документы на надувные спасательные плоты и убедиться в том, что проверка и переукладка плотов вместе с контейнерами, гидростатическими устройствами и баллонами ежегодно, а также в случаях попадания в воду, срабатывания системы газонаполнения и обнаружения недопустимых дефектов проводится организациями, имеющими свидетельство о признании Речного Регистра.

10.4.14. Устройство для подъема рулевой рубки должно быть проверено в действии путем подъема и опускания рубки. Одновременно проверяется возможность опускания рулевой рубки под действием собственной массы, четкая фиксация рубки в любом промежуточном положении и действие конечных выключателей.

10.4.15. Результаты ежегодного освидетельствования устройств, оборудования и снабжения должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1.

10.5. Определение технического состояния

10.5.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

10.5.2. Техническое состояние судовых устройств и снабжения определяется по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, повреждениях, неисправностях, произведенных ремонтах и заменах по документации, представляемой судовладельцем (формулярам, актам испытаний, результатам измерений и т.п.).

10.5.3. Нормы износов и дефектов судовых устройств и снабжения устанавливаются в соответствии с техническими условиями, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, нормативными документами, признанными Речным Регистром, а также указаниями 10.5.5.

10.5.4. Техническое состояние судовых устройств и снабжения признается годным, если при освидетельствовании не выявлено превышения норм износов и дефектов, устройства находятся в работоспособном состоянии, а снабжение соответствует установленным Правилами нормам.

10.5.5. Техническое состояние судовых устройств и снабжения признается негодным в следующих случаях:

1) если обнаружены недопустимые износы, дефекты или неисправность устройств, их механизмов и конструкций;

2) при некомплектности судового снабжения;

3) если количество обрывов проволок стальных канатов, являющихся элементами судовых устройств (рулевых, якорных, буксирных, сцепных, швартовных и шлюпочных), в любом месте на их длине, равной восьми диаметрам, составляет 10% и более общего количества проволок, а также при чрезмерной деформации канатов (заломы, смятие, колышки и др.);

4) если у цепей, являющихся элементами судовых устройств, средний диаметр в наиболее изношенной части уменьшился более чем на 20%, а у якорных цепей судов классов "М-СП", "М-ПР" и "О-ПР" - на 10% номинального диаметра, а также при наличии трещин, выпадании и ослаблении распорок (укрепление ослабленных распорок допускается электросваркой с одного конца распорки или обжатием звена);

5) при скручивании баллера руля более чем на 10° или наличии на скрученном баллере трещин независимо от угла скручивания (при скручивании баллера от 5° до 10° требуются отжиг и перестановка шпонки). Скручивание баллера рулей судов на подводных крыльях не допускается;

6) если значения зазоров в гельмпортовых втулках превышают нормы, указанные в приложении 6 (не приводится).

10.5.6. При недостаточном количестве спасательного, навигационного, аварийного и пожарного снабжения филиал может допустить судно к плаванию с изменением условий эксплуатации (снижение пассажировместимости на пассажирских судах, ограничение района плавания и т.п.). При этом имеющееся на судне снабжение должно удовлетворять требованиям Правил с учетом изменения условий эксплуатации.

11. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ

11.1. Общие указания

11.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию грузоподъемных устройств, установленных на судах и плавучих сооружениях:

1) верхних строений плавучих кранов;

2) судовых кранов;

3) кранов на плавучих доках;

4) грузовых стрел;

5) судовых лифтов грузоподъемностью 250 кг и более с электроприводом, предназначенных для подъема и спуска грузов в кабине.

11.1.2. При любом виде освидетельствования должны быть проверены наличие, исправность и надежность срабатывания:

1) устройств и приборов безопасности грузоподъемного устройства: ограничителя грузоподъемности, систем отключения и блокировки напряжения, конечных выключателей, защитных заземлений и занулений, предохранительных клапанов пневмо- и гидросистем, защитных кожухов;

2) устройств, автоматически прекращающих работу крана или включающих сигнализацию при достижении скорости ветра, при которой работа крана должна быть прекращена;

3) тормозов, ловителей и т.п.;

4) аварийных выключателей, блокировок дверей, трапов и ограждений;

5) световой и звуковой сигнализации.

11.1.3. Перед каждым освидетельствованием эксперт должен проверить акты об испытании грузоподъемного устройства, сертификаты на канаты и съемные детали, ознакомиться с записями о замеченных судовладельцем дефектах, повреждениях, неисправностях и об их устранении.

11.1.4. В случае превышения нормативного срока службы грузоподъемного устройства, а при отсутствии данных о нем при третьем очередном освидетельствовании и через каждые последующие 3 года судовладелец представляет результаты обследования и заключение организации, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра, о техническом состоянии металлоконструкций грузоподъемного устройства. В заключении признанной организации должен быть назначен срок следующего обследования, который в зависимости от технического состояния металлоконструкций может быть сокращен до одного года.

11.1.5. Грузоподъемные устройства необходимо подвергать испытаниям:

1) статическому с пробным грузом массой, равной 1,25 номинальной грузоподъемности устройства;

2) динамическому с пробным грузом массой, равной 1,1 номинальной грузоподъемности устройства.

Для испытаний используются специально подготовленные пробные грузы. Применять динамометр вместо пробного груза не допускается. У кранов с переменным вылетом пробный груз должен быть поднят при максимальном и минимальном вылетах, а при переменной в зависимости от вылета грузоподъемности - при максимальном и минимальном вылетах для каждой установленной грузоподъемности. При испытаниях пробным грузом ограничитель грузоподъемности отключают.

Если при испытаниях выявятся дефекты, влияющие на безопасность эксплуатации устройства, поврежденные детали или узлы следует заменить или отремонтировать, после чего испытания повторяются.

Испытания производят компетентные лица судовладельца. По итогам указанных испытаний составляется акт. Присутствие эксперта при испытаниях перед классификационным освидетельствованием обязательно.

11.1.6. Статические испытания кранов проводятся с целью проверки прочности металлоконструкций, при этом стрела устанавливается в положение, отвечающее наименьшей устойчивости крана, груз поднимается на высоту 100 - 200 мм. В неподвижном состоянии пробный груз должен удерживаться краном не менее 10 мин. После окончания испытаний необходимо тщательно осмотреть металлоконструкции.

Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение испытаний поднятый груз не опустится, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

11.1.7. После статического испытания, если результаты его удовлетворительные, необходимо провести динамическое испытание путем подъема пробного груза и опускания его с полной скоростью не менее трех раз. Динамические испытания проводятся с целью проверки действия механизмов и тормозов.

Стрелы поворотных кранов следует дважды переложить с борта на борт или развернуть в пределах всего рабочего диапазона поворота. Одновременно изменяют вылет от минимального до максимального. У кранов с переменной (в зависимости от вылета) грузоподъемностью испытания необходимо проводить на максимальном и минимальном вылетах с соответствующей этим вылетам пробной нагрузкой. Все виды движений должны выполняться при полной скорости.

При динамическом испытании следует проверить работу тормозов путем внезапного торможения механизма подъема при нахождении груза на произвольной высоте и стрелы в произвольном положении.

11.1.8. Первоначальное освидетельствование построенного или капитально отремонтированного грузоподъемного устройства после его монтажа на судне следует производить в соответствии с ПТНП и указаниями настоящих Правил с учетом 2.2.

11.1.9. Результаты освидетельствования грузоподъемного устройства должны быть отражены в акте формы РР-3.14 или РР-3.3.

11.2. Очередное освидетельствование

11.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

11.2.2. Очередное освидетельствование грузоподъемного устройства следует проводить в сроки очередного освидетельствования корпуса судна, на котором это устройство установлено.

11.2.3. Перед очередным освидетельствованием эксперт должен ознакомиться с представленными судовладельцем документами осмотра и дефектации элементов грузоподъемного устройства, его механизмов, систем и устройств. В актах дефектации должны быть приведены:

1) результаты измерения зазоров в основных соединениях устройства;

2) данные измерений износов ответственных деталей грузоподъемного устройства (металлоконструкций, узлов, деталей, осей, валов, подшипников и т.п.).

В необходимых случаях прочность деталей должна быть подтверждена проверочными расчетами, выполненными с учетом результатов инструментального контроля.

11.2.4. Эксперт может изменить объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа узлов устройства в каждом конкретном случае, принимая во внимание конструкцию, инструкции по эксплуатации, срок службы, фактическую выработку ресурса, результаты предыдущего освидетельствования, проведенные ремонты и замены, а также значения параметров, указанных в 11.5.5. Причины таких изменений должны быть указаны в акте очередного освидетельствования.

11.2.5. На основании результатов рассмотрения материалов осмотра измерений и дефектации, представленных судовладельцем согласно 11.2.3, и выборочного контроля эксперт предъявляет необходимые требования по ремонту или замене деталей и узлов грузоподъемного устройства с оформлением акта очередного освидетельствования формы РР-3.14.

11.3. Классификационное освидетельствование

11.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

11.3.2. Классификационное освидетельствование грузоподъемного устройства проводится в сроки классификационного освидетельствования судна, на котором это устройство установлено.

11.3.3. При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объем и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененные агрегаты, узлы и съемные детали, результаты проведенных испытаний согласно 11.1.5 - 11.1.7 и т.п.

11.3.4. При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены, все работы по ремонту и замене узлов и деталей устройства закончены, а документы, указанные в 11.3.3, надлежащим образом оформлены.

11.3.5. При классификационном освидетельствовании проводят осмотр грузоподъемного устройства с обеспечением в случае необходимости доступа, вскрытия, статические и динамические испытания и испытания в действии, а также проверки согласно 11.1.2.

11.3.6. Результаты классификационного освидетельствования грузоподъемного устройства должны быть отражены в акте РР-3.14.

11.4. Ежегодное освидетельствование

11.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

11.4.2. Ежегодное освидетельствование грузоподъемного устройства следует проводить в сроки освидетельствования судна, на котором это устройство установлено.

11.4.3. Ежегодное освидетельствование грузоподъемного устройства является контрольным и включает:

1) проверку наличия актов об испытании устройства, съемных деталей и канатов (при отсутствии на последние сертификатов), наличия соответствующих клейм;

2) проверку выполнения предыдущих предписаний Речного Регистра;

3) проверку документов (актов, сертификатов и т.п.) на выполненные работы;

4) проверку в действии всех механизмов и электрооборудования грузоподъемных устройств;

5) проверки согласно 11.1.2.

11.5. Определение технического состояния

11.5.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

11.5.2. Определение технического состояния грузоподъемного устройства проводится по результатам испытания и освидетельствования с использованием сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, а также произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам, судовым актам, ремонтным журналам и т.п.).

11.5.3. Нормы износов и дефектов конструкций, узлов и деталей устанавливаются в соответствии с инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, а при их отсутствии - в соответствии с указаниями настоящего раздела, а также применимыми указаниями соответствующих разделов настоящих ПОСЭ при определении технического состояния объектов грузоподъемного устройства (механизмов, передач, электроприводов, пневмо- и гидросистем).

11.5.4. Техническое состояние грузоподъемного устройства признается годным, если при освидетельствовании не выявлено превышение норм износов и дефектов и установлено, что грузоподъемное устройство находится в работоспособном состоянии.

11.5.5. Техническое состояние грузоподъемного устройства признается негодным, если:

1) обнаружены износы, повреждения или неисправности конструкции, узлов и деталей грузоподъемного устройства, превышающие допускаемые (см. 11.5.3);

2) обнаружены трещины в ответственных металлоконструкциях (стреловой системе, колоннах и каркасах поворотной части, опорно-поворотном устройстве, корпусных конструкциях судна или плавучего сооружения в месте установки крана), осях и валах;

3) остаточная толщина стенок металлоконструкций кранов, металлических стрел и металлоконструкций судовых лифтов составляет не более 80% первоначальной их толщины. Для уточнения влияния износа на прочность и долговечность могут применяться расчетные методы;

4) неисправны тормозные устройства механизмов подъема, изменения вылета, поворота и передвижения крана;

5) обнаружены трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки, обнаружен износ тормозных накладок, при котором начинается выход крепящих заклепок на поверхность трения;

6) неисправны или отсутствуют приборы безопасности и конечные выключатели;

7) отсутствуют или неисправны блокировочные устройства кранов, стрел и подъемников;

8) отсутствуют или неисправны ограждения движущихся частей механизмов и оголенных токоведущих частей электрооборудования;

9) отсутствуют стопорные приспособления осей, болтовых, штифтовых и других соединений;

10) выявлены трещины, изломы и деформации в гаках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных узлах и деталях грузоподъемного устройства;

11) оборвана хотя бы одна прядь каната; обнаружен обрыв 10% проволок на длине, равной восьми диаметрам каната крестовой свивки; обрыв 5% и более проволок на длине, равной десяти диаметрам каната односторонней свивки; износ или коррозия проволок, вследствие чего их диаметр уменьшился не менее чем на 40% по сравнению с первоначальным;

12) некомплектны противовес или его балласт;

13) неисправна звуковая сигнализация;

14) канаты без сертификатов или не испытаны по стандарту;

15) используются канаты с плесенью в качестве стоячего и бегучего такелажа;

16) используются растительные канаты с матовой поверхностью, запахом плесени, гари или гнили, покрытые пятнами и издающие легкий треск при сгибании;

17) используются стальные канаты, имеющие заломы, колышки или смятые участки;

18) неисправны вертлюги или вертлюжные гаки;

19) используются шкентели, топенанты и другие детали из цепей, если их толщина уменьшилась вследствие износа не менее чем на 10% по сравнению с первоначальной толщиной (калибром), а также цепи с деформированными звеньями;

20) имеются любые другие неисправности, которые могут стать причиной аварии грузоподъемного устройства;

21) отсутствует заключение признанной Речным Регистром организации о возможности дальнейшей эксплуатации грузоподъемного устройства согласно 11.1.4;

22) обнаружен износ вкладышей башмаков кабины и противовеса лифта, при котором суммарный боковой зазор между рабочей поверхностью направляющей и вкладышем превышает 4 мм, а суммарный торцевой зазор (по штихмасу) превышает 8 мм.

11.5.6. При обнаружении признаков наметившегося перелома грузовых стрел, хобота, тяг, опорных узлов и других ответственных металлоконструкций, также в случаях их разрушения грузоподъемное устройство немедленно должно быть выведено из эксплуатации и предъявлено к внеочередному освидетельствованию эксперту.

11.5.7. Вопрос о временной эксплуатации грузоподъемного устройства с установлением эксплуатационных ограничений (снижение грузоподъемности, уменьшение вылета, запрещение перемещения, изменение режима работы устройства и т.п.) является в каждом конкретном случае предметом специального рассмотрения филиала при наличии достаточных обоснований.

12. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

12.1. Общие указания

12.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию электрического оборудования судов.

12.1.2. Применительно к электрическому оборудованию хозяйственного, бытового и технологического назначения следует проверять:

1) кабельные трассы от источника электрической энергии до оборудования;

2) защитные устройства;

3) сопротивление изоляции;

4) защитные заземления;

5) средства обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности.

Абзац исключен. - Распоряжение Минтранса РФ от 31.12.2008 N ИЛ-88-р.

12.1.3. После ремонта или установки на судно нового электрического оборудования должны быть проведены испытания, предписываемые ПОСП, с оформлением соответствующих документов.

При этом следует проверить документы (сертификаты) на замененное электрическое оборудование.

12.1.4. Испытания электрического оборудования в действии проводят со всеми штатными приборами, аппаратами, устройствами дистанционного и автоматического управления, сигнализацией, защитой и т.п.

12.1.5. Для освидетельствования и проверки в действии электрическое оборудование предъявляется эксперту в исправном техническом состоянии (кроме освидетельствований, связанных с предстоящим или производимым ремонтом и аварийными случаями).

При освидетельствовании эксперт должен ознакомиться с технической документацией электрического оборудования судна (схемами, чертежами, описаниями, формулярами, паспортами, результатами измерения сопротивления изоляции).

12.1.6. При любом виде освидетельствования должны быть проверены:

1) наличие защитного заземления металлических корпусов электрического оборудования (см. 2.5 ч. IV ПСВП);

2) наличие и исправность ограждений, защищающих от прикосновения к неизолированным токоведущим и открытым движущимся частям;

3) защита электрического оборудования от механических повреждений и попадания на него воды, пара, топлива и смазочного масла;

4) соблюдение противопожарных мер при установке электрического оборудования;

5) наличие и исправность молниеотводного устройства;

6) наличие и исправность технических средств обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности.

12.1.7. Первоначальное освидетельствование электрического оборудования следует проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.

12.2. Очередное освидетельствование

12.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению очередного освидетельствования, изложены в 2.3.

12.2.2. Перед очередным освидетельствованием эксперт должен ознакомиться с представленным судовладельцем актом осмотра и дефектации электрического оборудования (см. Приложение 4), а также приложениями к нему:

1) таблицей измерений сопротивления изоляции электрических машин, распределительных устройств, кабелей, цепей управления, сигнализации и контроля, аккумуляторных батарей и т.д.;

2) таблицей измерений параметров электрических машин: биения коллектора (контактных колец); диаметров коллекторов (контактных колец); осевого разбега вала в подшипниках скольжения; воздушных зазоров между ротором и статором у машин переменного тока, полюсами и якорем у машин постоянного тока (при возможности выполнения измерений). Измерение указанных параметров обязательно для главных генераторов и гребных электрических двигателей гребной установки, генераторов судовой электростанции, электродвигателей мощностью 50 кВт и более.

12.2.3. Электрические машины необходимо освидетельствовать в разобранном виде. Если для определения технического состояния и выявления дефектов нет необходимости в разборке машины, эксперт может ограничиться осмотром коллектора, контактных колец, щеточного аппарата, обмоток и бандажей через смотровые окна.

12.2.4. При осмотре электрических машин необходимо проверить:

1) износ и состояние коллекторов, контактных колец и щеточного аппарата;

2) техническое состояние лобовых частей обмоток, траверс, контактных соединений проводов внутренней коммутации, целостность бандажей;

3) техническое состояние подшипников; если обнаружены шелушение шариков или роликов в подшипниках качения, выбоины в беговых дорожках, радиальный и осевой зазоры выше нормы, следует потребовать замену таких подшипников.

12.2.5. При осмотре распределительных устройств необходимо проверить:

1) степень износа контактов и пригодность к дальнейшей работе коммутационных аппаратов, состояние дугогасительных устройств;

2) техническое состояние изоляции проводов внутренней коммутации;

3) техническое состояние изоляционных панелей (отсутствие повреждений, трещин, расслоений, выгораний);

4) наличие и качество маркировочных знаков;

5) состояние стопорящих устройств контактных соединений и крепежа аппаратуры.

12.2.6. При осмотре кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов следует обратить внимание на состояние изоляции и оконцеваний, надежность крепления кабелей, состояние кабельных коробок, специальных уплотнительных конструкций, наличие облицовок в отверстиях для прохода кабелей.

12.2.7. При осмотре аккумуляторной батареи эксперт должен проверить техническое состояние:

1) вентиляционных устройств аккумуляторных помещений (шкафов);

2) защитной окраски и соответствие ее типу расположенных в помещении (шкафу) аккумуляторов;

3) аккумуляторов (отсутствие трещин, выкрашиваний, выпучин и др.);

4) элементов зарядного устройства;

5) стеллажей и крепежных приспособлений.

12.2.8. При осмотре электрического оборудования нефтеналивных судов, перекачивающих и бункеровочных станций необходимо проверить:

1) техническое состояние взрывозащищенного электрического оборудования, кабельных трубопроводов и защитных устройств;

2) техническое состояние защитных заземлений электрического оборудования, трубопроводов грузовой и зачистной систем, средств обеспечения электростатической и гальванической искробезопасности;

3) исполнение и техническое состояние электрического оборудования, расположенного в помещениях и пространствах второй категории.

12.2.9. Эксперт может изменить объем осмотров, измерений и связанных с ними вскрытий, разборки и демонтажа электрического оборудования в каждом конкретном случае, принимая во внимание конструкцию, срок службы, фактическую выработку ресурса, инструкцию по эксплуатации, результаты предыдущего освидетельствования, проведенные ранее ремонты и замены, а также результаты измерений, указанных в 12.2.2. Причины таких изменений должны быть указаны в акте освидетельствования.

12.2.10. По результатам осмотров и измерений параметров, указанных в 12.2.2, и выборочного контроля эксперт согласовывает объемы ремонтных работ и составляет акт очередного освидетельствования электрического оборудования формы РР-3.8 с предъявлением требований по ремонту или замене.

12.3. Классификационное освидетельствование

12.3.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

12.3.2. При классификационном освидетельствовании эксперт должен проверить документы, подтверждающие объемы и качество выполненных работ: акты о приемке работ, сертификаты на замененное электрическое оборудование, результаты испытаний после ремонта, результаты измерений параметров, указанных в 12.2.2, акт о результатах преднавигационной проверки всего электрического оборудования, документ об испытании всех защитных устройств, а также акты испытания электрической прочности изоляции электрических машин, при ремонте которых были заменены обмотки, и распределительных устройств, у которых был выполнен перемонтаж.

12.3.3. При классификационном освидетельствовании эксперт должен убедиться, что требования, предъявленные при очередном освидетельствовании, выполнены, все работы по ремонту и замене электрического оборудования закончены, а документы, указанные в 12.3.2, надлежащим образом оформлены.

12.3.4. При классификационном освидетельствовании эксперт проводит осмотр электрического оборудования с обеспечением в случае необходимости доступа, вскрытия и испытание его в действии.

Продолжительность швартовных и ходовых испытаний электрического оборудования определяется продолжительностью испытаний судовых технических средств с электрическим приводом.

12.3.5. Контроль состояния электрического оборудования во время испытаний должен осуществляться по штатным контрольно-измерительным приборам.

12.3.6. При осмотре и проверке электрического оборудования в действии следует руководствоваться также указаниями 12.4.2 - 12.4.12.

12.3.7. Результаты классификационного освидетельствования электрического оборудования должны быть отражены в акте формы РР-3.10.

12.4. Ежегодное освидетельствование

12.4.1. Общие указания, относящиеся к проведению ежегодного освидетельствования, изложены в 2.5.

12.4.2. При ежегодном освидетельствовании проводится внешний осмотр электрического оборудования и испытание его в действии. Перед освидетельствованием эксперт обязан проверить результаты измерения сопротивления изоляции электрического оборудования и акт о результатах преднавигационной проверки всего электрического оборудования.

12.4.3. Продолжительность испытаний электрического оборудования при ежегодном освидетельствовании определяется продолжительностью испытаний судовых технических средств с электрическим приводом.

12.4.4. Предельное превышение температуры частей электрических машин, измеренной непосредственно после испытания, над температурой окружающей среды не должно быть больше значений, указанных в технических условиях или инструкции по эксплуатации электрических машин.

12.4.5. При осмотре электрических машин необходимо проверить:

1) правильность положения, надежность крепления и исправность траверсы и щеткодержателей, отсутствие заусенцев, забоин и других дефектов внутренних обойм щеткодержателей, техническое состояние пружин, обеспечивающих прижатие щеток к коллектору (контактным кольцам), наличие нормальных зазоров между щетками и обоймами;

2) состояние коллектора, контактных колец (отсутствие следов неравномерного изнашивания, окисления, нагара, пыли), глубину дорожек в изоляции между коллекторными пластинами, которая должна быть в пределах 0,6 - 1,5 мм;

3) техническое состояние покрывающего изоляционного слоя полюсных катушек, обмоток статора и ротора (якоря);

4) надежность крепления к фундаменту.

12.4.6. При испытании электрических двигателей в действии должна быть проверена их работа на всех характерных для приводимого ими технического средства режимах.

При этом проводят:

1) контроль правильности работы пусковой, регулирующей и управляющей аппаратуры;

2) контроль нагрузки двигателей (перегрузка не допускается);

3) проверку степени искрения у щеток; степень искрения при номинальном режиме работы не должна быть более 1,5 балла;

4) проверку срабатывания конечных выключателей, тормозов, блокировок, устройств контроля и сигнализации;

5) проверку дистанционного и аварийного отключения электрических приводов;

6) проверку работы подшипников;

7) проверку технического состояния и настройки приборов защиты, а также наличия на судне акта испытания устройств тепловой и максимальной защиты, проведенного при последнем среднем ремонте.

12.4.7. При параллельной работе генераторов необходимо проверить:

1) распределение активной и реактивной нагрузки между генераторами, которая должна быть установлена пропорционально мощности каждого генератора с погрешностью до 10% (при изменении суммарной нагрузки на шинах от 20 до 100% и без регулировки вручную напряжения генераторов и частоты вращения первичных двигателей);

2) устойчивость параллельной работы при установившейся нагрузке, а также при сбросах и включениях нагрузки, максимально возможной в судовых условиях;

3) перевод нагрузки с одного генератора на другой и срабатывание реле обратного тока или реле обратной мощности.

12.4.8. При осмотре и испытании в действии распределительных устройств следует:

1) убедиться в исправности коммутационных аппаратов и опробовать их в действии;

2) проверить наличие на лицевой стороне панелей четких нестирающихся надписей о назначении и рабочих положениях коммутационных аппаратов, регуляторов, измерительных приборов, сигнальных ламп и т.п., а также надписей у предохранителей об их назначении, значении номинального тока плавкой вставки;

3) убедиться в том, что электрические измерительные приборы подвергаются периодической поверке в порядке, предусмотренном стандартами;

4) убедиться в исправности главных и вспомогательных контактов и дугогасительных устройств;

5) проверить в работе под нагрузкой силовые трансформаторы;

6) убедиться в том, что температура кожухов регуляторов и реостатов не превышает температуры окружающей среды более чем на 60 °С;

7) выборочно опробовать в действии минимальную и нулевую защиту.

12.4.9. При осмотре кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов эксперт должен проверить:

1) техническое состояние оболочек (повреждения не допускаются), надежность крепления и правильность оконцеваний;

2) защиту кабелей и проводов от воздействия топлива, масла, высоких температур и механических повреждений;

3) техническое состояние специальных уплотнительных конструкций (выборочно) в местах прохода кабелей через непроницаемые переборки и палубы;

4) нагрев (выборочно) при номинальной нагрузке; температура кабелей и проводов не должна превышать значений, установленных стандартами или техническими условиями;

5) сеть основного (выборочно) и аварийного освещения.

12.4.10. При осмотре аккумуляторных батарей следует:

1) убедиться в исправности аккумуляторов и надежности их крепления;

2) опробовать аккумуляторную батарею при включении на разряд; опробовать зарядное устройство на всех ступенях зарядного тока;

3) проверить соответствие аккумуляторного помещения (шкафа) требованиям Правил.

12.4.11. При осмотре электрического оборудования нефтеналивных судов, перекачивающих и бункеровочных станций, помимо указанного в 11.4.2 - 11.4.10, проводят проверку:

1) соответствия электрического оборудования, установленного в помещениях и пространствах второй категории, требованиям Правил;

2) технического состояния перемычек между отдельными участками трубопроводов грузовых и зачистных систем, надежности заземления их на корпус судна.

12.4.12. При осмотре и испытании в действии системы автоматизации судовой электростанции необходимо предусматривать проверку:

1) автоматического запуска и включения на шины главного распределительного щита дизель-генераторов;

2) дистанционного пуска и остановки дизель-генераторов из рулевой рубки;

3) автоматического переключения нагрузки с валогенератора на дизель-генератор при снижении частоты вращения главных двигателей (снижении напряжения до 85% номинального или частоты менее 45 Гц) и отключения валогенератора при включении дизель-генератора;

4) автоматического включения и отключения аварийного дизель-генератора или аварийной аккумуляторной батареи.

12.4.13. Следует проверить работу автоматической пожарной сигнализации путем искусственного повышения температуры в районе установки датчика (проверяются выборочно один или два датчика).

12.4.14. При испытании электрической гребной установки необходимо проверить:

1) правильность функционирования на переднем и заднем ходу по основной схеме с реверсами при разных режимах движения судна;

2) правильность функционирования на всех предусмотренных схемой режимах;

3) правильность функционирования вентиляторов, средств пуска главных дизель-генераторов, резервных возбудителей;

4) возможность перевода управления установкой с основных постов управления на резервные и стабильность работы в последнем случае;

5) способность гребных электрических двигателей выдерживать перегрузки при реверсах;

6) блокировку и сигнализацию, предусмотренные в схеме;

7) нагрев главных генераторов, гребных электрических двигателей и кабельной сети главного тока.

12.4.15. Результаты ежегодного освидетельствования электрического оборудования должны быть отражены в акте формы РР-3.3 или РР-3.1.

12.5. Определение технического состояния

12.5.1. Общие указания по определению технического состояния изложены в 2.14.

12.5.2. Определение технического состояния электрического оборудования проводится по результатам освидетельствования с использованием актов предыдущего освидетельствования и сведений об обнаруженных износах, дефектах, неисправностях и проведенных ремонтах и заменах по документации, представляемой судовладельцем (актам дефектации, актам испытаний, результатам измерений, формулярам, журналам и т.п.).

12.5.3. Нормы износов, дефектов электрического оборудования устанавливаются в соответствии с техническими условиями, инструкциями и формулярами организаций-изготовителей, нормативными документами, признанными Речным Регистром, а также указаниями настоящей главы.

12.5.4. Техническое состояние электрического оборудования признается годным, если оно находится в работоспособном состоянии, сопротивление изоляции в норме, а параметры износов, дефектов не превышают допускаемых значений.

12.5.5. Техническое состояние электрического оборудования признается негодным, если:

1) сопротивление изоляции ниже допускаемых значений (табл. 12.5.5.1);

Таблица 12.5.5.1

-----------------------------------------+------------------------
¦Наименование электрического оборудования¦ Допускаемое значение  ¦
¦                                        ¦     сопротивления     ¦
¦                                        ¦     изоляции, МОм     ¦
+----------------------------------------+-----------------------+
¦1. Электрические машины, для которых    ¦По техническим         ¦
¦минимальное допускаемое при эксплуатации¦условиям или           ¦
¦сопротивление изоляции установлено      ¦данным организации-    ¦
¦техническими условиями или              ¦изготовителя           ¦
¦организацией-изготовителем              ¦                       ¦
¦2. Главные электрические машины гребной ¦                       ¦
¦электрической установки и генераторы    ¦                       ¦
¦судовой электростанции, для которых нет ¦                       ¦
¦данных о минимальном допускаемом        ¦                       ¦
¦значении сопротивления изоляции, при    ¦                       ¦
¦номинальном напряжении, В:              ¦                       ¦
¦до 500                                  ¦0,2                    ¦
¦более 500                               ¦0,001U                 ¦
¦3. Прочие электрические машины, для     ¦0,2                    ¦
¦которых нет данных о минимальном        ¦                       ¦
¦допускаемом значении сопротивления      ¦                       ¦
¦изоляции                                ¦                       ¦
¦4. Главные распределительные устройства ¦1,0                    ¦
¦при отключенных потребителях            ¦                       ¦
¦5. Прочие распределительные устройства, ¦                       ¦
¦пульты управления и т.п. при            ¦                       ¦
¦номинальном допускаемом напряжении, В:  ¦                       ¦
¦до 100                                  ¦0,06                   ¦
¦от 101 до 500                           ¦0,2                    ¦
¦6. Магнитные станции, пусковые          ¦0,2                    ¦
¦устройства, резисторы и т.п.            ¦                       ¦
¦7. Силовые кабели при номинальном       ¦                       ¦
¦напряжении, В:                          ¦                       ¦
¦до 500                                  ¦0,2                    ¦
¦более 500                               ¦0,002U                 ¦
¦8. Цепи питания сети освещения          ¦                       ¦
¦при номинальном напряжении, В:          ¦                       ¦
¦до 100                                  ¦0,06                   ¦
¦от 101 до 220                           ¦0,2                    ¦
¦9. Цепи управления, сигнализации и      ¦                       ¦
¦контроля при номинальном напряжении, В: ¦                       ¦

¦до 100                                  ¦0,06                   ¦
¦от 101 до 500                           ¦0,2                    ¦
¦10. Аккумуляторные батареи при          ¦                       ¦
¦отключенных потребителях при номинальном¦                       ¦
¦напряжении, В:                          ¦                       ¦
¦до 24                                   ¦0,02                   ¦
¦от 25 до 220                            ¦0,1                    ¦
+----------------------------------------+-----------------------+
¦   Примечания. 1. U - номинальное напряжение, В.                ¦
¦   2. Измерение  сопротивления  изоляции  следует  проводить при¦
¦нагретом состоянии электрического оборудования.                 ¦
¦   3. У  электрических  машин  сопротивление  изоляции  измеряют¦
¦между обмотками и корпусом и  между  соприкасающимися  обмотками¦
¦различных фаз, ветвей и напряжений.                             ¦
¦   4. У  распределительных  устройств   сопротивление   изоляции¦
¦измеряют  между  шинами  и  корпусом и между различными фазами и¦
¦полюсами при отключенных  внешних  цепях,  рабочих  заземлениях,¦
¦катушках напряжения и пр.                                       ¦
------------------------------------------------------------------

2) биение коллекторов и контактных колец электрических двигателей мощностью 50 кВт и более, главных электрических машин гребной электрической установки и генераторов судовой электростанции превышает значения, установленные организацией-изготовителем, техническими условиями или технологической инструкцией, а при отсутствии таких данных:

при диаметре коллекторов и контактных колец до 125 мм - 0,08 мм;

при диаметре коллекторов и контактных колец более 125 мм - 0,1 мм;

3) главные электрические машины гребной электрической установки, генераторы судовой электростанции и электрические двигатели ответственных устройств имеют износы и дефекты, значения параметров которых превышают допускаемые техническими условиями или организацией-изготовителем;

4) ухудшилась коммутация главных электрических машин гребной электрической установки или генераторов судовой электростанции с возникновением в установившемся режиме класса коммутации более 1,5;

5) неисправно вспомогательное электрическое оборудование, обслуживающее главные машины гребной электрической установки и генераторы судовой электростанции (возбудители, вентиляторы и т.п.), при отсутствии резерва;

6) неисправны регуляторы напряжения, аппараты коммутации, защиты, контроля и сигнализации главных электрических машин гребной электрической установки и генераторов электростанции;

7) неисправны электрические приводы ответственных устройств;

8) неисправен главный распределительный щит электростанции, в результате чего не обеспечивается распределение электрической энергии по ответственным потребителям и пожарная безопасность;

9) повреждена изоляция кабелей (выкрашивание, разъедание, вспучивание);

10) неисправны аварийные источники и потребители электрической энергии;

11) взрывозащищенное электрическое оборудование не соответствует требованиям взрывобезопасности или повреждено;

12) обнаружены прочие неисправности электрического оборудования, препятствующие безопасной эксплуатации судна.

12.5.6. При неисправности электрического оборудования неответственного назначения, а также в случаях, когда рабочие параметры этого оборудования характеризуются значениями, не допускаемыми организациями-изготовителями, это оборудование признается негодным к эксплуатации, однако судно может быть признано годным к эксплуатации.

12.5.7. Электрическое оборудование может быть признано годным к дальнейшей эксплуатации с ограничениями при неисправности одного из генераторов судовой электростанции, если мощность остальных генераторов достаточна для обеспечения ходового и аварийного режимов, а на плавучих кранах - для работы грузовых механизмов.

13. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СРЕДСТВ РАДИОСВЯЗИ И НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

13.1. Общие указания

13.1.1. В настоящем разделе содержатся указания по освидетельствованию средств радиосвязи и навигационного оборудования (далее в тексте - оборудование).

13.1.2. Установка на судне нового оборудования или замена существующего оборудованием другого типа может производиться при условии согласования Речным Регистром технической документации на оборудование и его установку.

13.1.3. При всех видах освидетельствования оборудование должно быть подготовлено к осмотру с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия или демонтажа.

Для проверки в действии оборудование должно предъявляться эксперту в рабочем состоянии.

Каждое освидетельствование оборудования должно проводиться в присутствии начальника радиостанции или другого специалиста, ответственного за оборудование.

При освидетельствовании эксперт должен ознакомиться с технической документацией: чертежами, схемами, описаниями, формулярами и паспортами, радиотелеграфным (радиотелефонным) журналом.

13.1.4. Освидетельствованиям подлежит также оборудование, установленное на судне по усмотрению судовладельца в целях повышения безопасности плавания дополнительно к требуемому Правилами обязательному составу оборудования.

13.1.5. Эксперт должен проверить документ о преднавигационной проверке оборудования, подтверждающий исправность и комплектность оборудования после проведенных монтажа, ремонтов, настройки и испытаний, оформленный и подписанный представителем организации, имеющей свидетельство о признании Речного Регистра.

13.1.6. Суда классов "М" и "О" могут быть допущены к эксплуатации без главной радиотелефонной станции только в том случае, если судовладельцем будет представлено заключение компетентной организации, подтверждающей, что районы эксплуатации судна, указанные в выданном Речным Регистром свидетельстве о годности к плаванию, являются непрерывной зоной действия системы береговых радиотелефонных станций дециметровых волн, несущих круглосуточную слуховую вахту.

13.1.7. Первоначальное освидетельствование оборудования следует проводить в соответствии с ПТНП с учетом 2.2.

13.2. Классификационное освидетельствование

13.2.1. Общие указания, относящиеся к проведению классификационного освидетельствования, изложены в 2.4.

13.2.2. Классификационное освидетельствование оборудования проводится в сроки классификационного освидетельствования судна.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: