Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР

5.1.1. Техническое использование и обслуживание главных двигателей, паровых котлов и вспомогательных механизмов должно производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации, разработанными предприятиями-изготовителями, а также с учетом требований действующей нормативной документации по эксплуатации судовых технических средств и инструкций по охране труда.

5.1.2. Запрещается эксплуатация судовых энергетических установок с нарушениями требований п. 5.1.1, за исключением случаев, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни, обеспечением безопасности судна или с предотвращением возможности аварий.

5.1.3. Непосредственную ответственность за соблюдение требований безопасности при эксплуатации энергетической установки несет главный (старший) механик судна.

5.1.4. Ответственность за несчастные случаи, происшедшие во время эксплуатации энергетической установки, несут лица, которые своими распоряжениями или действиями нарушили требования безопасности или не приняли должных мер, обеспечивающих безопасность работ.

5.1.5. Вахтенный механик обязан до начала вахты (работы) проверить состояние и правильность организации рабочих мест, наличие и исправность оборудования и инструмента, состояние проходов, наличие ограждений, освещения, инструкций, схем и знаков безопасности, исправность вентиляции, наличие и состояние средств индивидуальной защиты и соответствие их выполняемой работе.

5.1.6. В машинном отделении должны быть размещены схемы трубопроводов судовых систем с нумерацией клапанов, вентилей, задвижек и указанием их назначения.

5.1.7. На местах и участках, являющихся временно опасными в связи с производством работ, должны быть установлены переносные знаки безопасности и временные ограждения, окрашенные лакокрасочными материалами сигнальных цветов. Знаки и ограждения должны быть сняты после того, как отпадет необходимость их применения.

5.1.8. Световые люки машинно-котельного отделения, когда они открыты, надлежит ограждать надежно укрепленными решетками или леерами, а также обеспечивать освещением в темное время суток.

5.1.9. Систему вентиляции машинно-котельных отделений надлежит содержать в исправном состоянии, позволяющем регулировать воздухообмен в различных климатических условиях и на различных режимах работы энергетической установки, как при движении судна, так и на стоянке.

5.1.10. Должен быть установлен постоянный надзор за исправностью газовытяжной системы из топливных танков, чистотой пламепрерывающих сеток газовытяжных труб, а также за самозапорными кранами мерительных труб топливных и масляных цистерн.

5.1.11. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на штатных местах, закреплены винтами, а все вырезы в них должны быть закрыты. Приспособления для открывания вырезов и подъема плит должны располагаться заподлицо с поверхностью.

5.1.12. Все ступеньки трапов, стойки, поручни и прутья решеток должны быть прочно закреплены на своих местах.

5.1.13. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения и кожухи.

5.1.14. Плиты настилов машинно-котельного отделения, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и сухими. Пролитые на них дизельное топливо, мазут, масло, вода, а также попавшие на них консистентные смазки надлежит немедленно убрать и протереть их поверхность.

5.1.15. Движущиеся детали механизмов, не требующие постоянного наблюдения, должны быть ограждены надежно закрепленными кожухами или щитами, окрашенными в отличительный цвет, которые запрещается снимать во время работы механизмов.

5.1.16. Запасные части, приспособления и инвентарь должны быть надежно закреплены в своих гнездах. Их крепление надлежит осматривать и проверять каждый раз перед выходом судна в рейс, а также при приближении шторма.

5.1.17. Все детали механизмов, проверяемые во время работы на ощупь, не должны иметь острых углов и выступающих за пределы крепящих гаек шплинтов. Прокладки в подшипниках скольжения не должны выступать из разъема.

5.1.18. Запрещается на ходу чистить и обтирать движущиеся части механизмов и устройств, крепить гайки, выбирать слабину в системе движения, замерять зазоры и производить другие работы, специально не оговоренные инструкциями по эксплуатации.

5.1.19. Поручни, установленные в туннелях валопроводов для обеспечения безопасного обслуживания промежуточных и гребных валов, а также съемные кожухи, ограждающие фланцевые соединения валов, должны находиться на штатном месте и быть надежно закреплены. Туннели должны иметь исправное и достаточное освещение.

5.1.20. Изоляция паровых котлов, теплообменных аппаратов, паропроводов, выпускных труб, коллекторов, ресиверов, глушителей и другого оборудования должна находиться в исправном состоянии и периодически подновляться.

5.1.21. Во избежание ожогов следует поддерживать в исправности и периодически подновлять теплоизоляцию маховиков, рукояток и т.п. приспособлений, имеющих температуру поверхности свыше 40 град. C.

5.1.22. На основных маховиках, вентилях, рукоятках и т.п. должны быть укреплены бирки, указывающие их назначение и направление поворота "открыто-закрыто".

5.1.23. Должен быть установлен систематический контроль за исправностью указателей уровня топлива и устройств для предотвращения переполнения топливных цистерн.

5.1.24. Запрещается разъединять и обжимать соединения трубопроводов, вскрывать горловины, производить разборку форсунок, клапанов и других устройств и систем, находящихся под давлением.

5.1.25. До начала разборки трубопроводов, клапанов, вскрытия горловин и других работ на оборудовании, которое находилось под давлением, надлежит принять меры, исключающие возможность поступления к месту производства работ рабочего агента (пара, топлива, воды и др.). На запорных устройствах должны быть вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! Работают люди!".

5.1.26. Для подъема и перемещения деталей и узлов энергетического оборудования, имеющих массу свыше 20 кг, необходимо пользоваться соответствующими грузоподъемными устройствами. При мощности главного двигателя свыше 1470 кВт эти грузоподъемные устройства должны иметь электрический или другой одобренный привод.

5.1.27. Блоки, рымболты, гаки и тросы, предназначенные для подъема груза в машинно-котельных отделениях, необходимо осматривать перед каждой операцией для обнаружения возможных дефектов и их устранения.

5.1.28. Запрещается подвешивать грузоподъемные устройства к трубопроводам и различным судовым конструкциям, за исключением специально предусмотренных для этого рымов или других элементов корпуса судна.

5.1.29. Запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и продуты.

5.1.30. Запрещается производить работы, сопровождающиеся ударами (чеканку, рубку и т.п.), на котлах, баллонах сжатого воздуха, трубопроводах и других сосудах и аппаратах, находящихся под давлением, а также вблизи таких механизмов, сосудов, аппаратов и систем.

5.1.31. Запрещается производить осмотр и выполнять ремонтные работы в топливных и масляных цистернах, коффердамах, насосных отделениях и в других помещениях, где могут скопиться вредные газы и взрывоопасные концентрации газов, без предварительной дегазации этих помещений и анализа отобранных внутри них проб воздуха.

В аварийных случаях допускается вход в такие помещения до производства дегазации в соответствии с требованиями раздела 10.

5.1.32. Запрещается задраивать горловины паровых котлов, танков, двойного дна и других емкостей без предварительного их осмотра и не убедившись в отсутствии в них людей. Об осмотре необходимо сделать соответствующую запись в судовом и машинном журналах, где отмечается также, кем произведен осмотр и задраивание горловин.

5.1.33. В помещении машинно-котельного отделения необходимо регулярно производить проверки на отсутствие утечек углекислоты и отсутствие ее скоплений в воздухе в опасных концентрациях.

5.1.34. При расположении фреоновой холодильной установки в машинном отделении запрещается производить вблизи нее какие-либо работы с использованием открытого огня.

5.1.35. У каждого выхода с участка расположения холодильных машин должны располагаться два изолирующих дыхательных аппарата, а также две пары резиновых сапог и перчаток. Дыхательные аппараты должны храниться в вертикальном положении.

5.1.36. Обтирочный материал надлежит принимать на судно только в сухом виде. Хранить его следует в сухих и безопасных от огня помещениях. Древесину необходимо хранить в местах, где она не может загореться. Запрещается хранить древесину у котлов и на них.

5.1.37. Запрещается хранение бензина и керосина в помещении машинно-котельного отделения.

5.1.38. При получении обтирочного материала необходимо проверить, нет ли в нем проволок, стружки и других металлических отходов, которые могут повредить руки.

5.1.39. Принимать топливо разрешается только при наличии в сертификате значения температуры вспышки.

Перед началом приемки топлива необходимо объявить об этом экипажу по судовой трансляции.

5.1.40. Во время приема топлива запрещается:

курение и производство любых работ с открытым огнем;

прием топлива, не соответствующего стандартам;

использование неисправных шлангов и соединений, приводящих к утечкам топлива.

5.1.41. Работы по приему топлива необходимо производить в соответствии с требованиями раздела 10.

5.1.42. При сливе горюче-смазочных материалов из бочек запрещается применять сжатый воздух для ускорения процесса.

5.1.43. Необходимо следить за тем, чтобы аварийные выходы были хорошо освещены и свободны для прохода. На дверях и люках аварийных выходов должна быть предупреждающая надпись: "Аварийный выход. Не загромождать".

5.1.44. При работе в машинно-котельном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, на которой должны отсутствовать свободные концы завязок. Ношение рубашек с закатанными рукавами, галстуков, шейных платков запрещается.

Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей и подковок.

5.1.45. Запрещается допускать в машинно-котельное отделение посторонних лиц без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика.

5.2. Судовые двигатели внутреннего сгорания

5.2.1. При подготовке двигателей к пуску надлежит:

а) убедиться в исправном состоянии предохранительных устройств;

б) убедиться в отсутствии посторонних предметов на крышках цилиндров;

в) проверить наличие и исправность ограждений, поручней, кожухов и решеток у двигателей;

г) провернуть двигатель валоповоротным устройством на 2 - 3 полных оборота при открытых индикаторных кранах и отключенной подаче топлива, а затем провернуть на воздухе.

5.2.2. Перед проворачиванием дизеля необходимо убедиться в следующем:

а) рукоятка управления дизелем установлена в положение "Стоп";

б) клапаны пускового воздуха на пусковых баллонах и трубопроводах закрыты;

в) в картере дизеля отсутствуют люди;

г) на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать!";

д) блокировочный клапан валоповоротного устройства в исправном состоянии.

5.2.3. Проворачивание и пробные пуски главных дизелей разрешается производить в установках:

а) с прямой передачей мощности на винт при отсутствии разобщительных муфт - только с разрешения вахтенного помощника капитана;

б) с передачей мощности на винт через разобщительную муфту - при отключенной муфте без разрешения вахтенного помощника капитана.

5.2.4. Проворачивание и пробные пуски дизель-генераторов необходимо производить с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.

5.2.5. В целях соблюдения безопасности при пуске двигателя запрещается находиться на верхних решетках на уровне цилиндровых крышек.

5.2.6. Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток.

5.2.7. При пуске двигателя, имеющего специальное запальное устройство, надлежит прочно устанавливать запальные патроны во избежание их выбрасывания давлением газов.

5.2.8. После пуска дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера во избежание ожогов.

5.2.9. После каждого пополнения воздухом пусковые баллоны следует продувать во избежание скопления в них масла и воды.

5.2.10. Во избежание скопления в воздухопроводах паров масла и топлива взрывоопасной концентрации необходимо очищать их паром или допущенными к применению моющими средствами с последующей продувкой сжатым воздухом. Запрещается производить очистку воздухопроводов в собранном виде способом выжигания.

5.2.11. Запрещается открывать запальные затворы у двигателя, имеющего специальное запальное устройство, до полной его остановки.

Открывать затворы надлежит только в рукавицах, находясь от двигателя на расстоянии вытянутой руки.

5.2.12. При продувании индикаторных кранов надлежит находиться в стороне от струи выходящих газов. При работе с индикатором или пиметром необходимо пользоваться рукавицами.

5.2.13. В случаях проникновения значительного количества выпускных газов в машинное отделение необходимо принять меры к усилению вентиляции и при первой возможности устранить неисправность в работе двигателя и системе газовыпуска.

5.2.14. Для предотвращения опасных последствий от взрыва паров масла в картере двигателя необходимо следить за исправностью предохранительных устройств и приборов, фиксирующих концентрацию масляных паров.

5.2.15. Трубки для отсоса паров масла из картера должны периодически прочищаться.

5.2.16. Все течи и пропуски топлива в топливной аппаратуре, топливопроводах и топливных емкостях надлежит немедленно устранять.

5.2.17. При разрыве форсуночных трубок запрещается закрывать рукой место разрыва.

5.2.18. Опрессовка форсунок должна производиться только на штатных специально оборудованных для этого местах. Запрещается снимать защитные щитки, колпаки и экраны с установок для опрессовки форсунок.

5.2.19. При регулировке и проверке качества распыливания топлива у форсунок запрещается подставлять руки к отверстиям распылителя.

5.2.20. При остановке двигателя для осмотров и ремонта необходимо:

а) закрыть запорный клапан пускового воздуха и стравить воздух из пусковой магистрали;

б) закрыть клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;

в) открыть индикаторные (декомпрессионные) краны на крышках рабочих цилиндров;

г) ввести в зацепление валоповоротное устройство или застопорить валопровод;

д) на постах управления вывесить таблички "Пуск запрещен! Работают люди!";

е) допускать к работе в картере не менее двух человек, один из которых должен быть обеспечивающим.

5.2.21. Вскрывать люки картера разрешается не ранее чем через 10 - 20 мин. после остановки двигателя (в зависимости от его конструкции), за исключением аварийных случаев. При этом поток воздуха от нагнетательной вентиляции направлять в картер запрещается.

5.2.22. Запрещается производить огневые работы в районе двигателя с открытым картером.

5.2.23. В случае необходимости остановки одного из двигателей судна с двухвальной установкой работы в картере двигателя могут быть начаты только после зажима стопора на валопроводе остановленного двигателя с обязательной проверкой надежности крепления стопора и выполнением требований п. 5.2.20 настоящих Правил.

5.2.24. При остановке одного из главных двигателей, работающих через суммирующий редуктор и разобщительные муфты на один валопровод, работы в картере могут быть начаты только после отключения разобщительной муфты этого двигателя и выполнения требований п. 5.2.20 настоящих Правил.

5.3. Судовые паровые котлы

5.3.1. В целях обеспечения безопасного обслуживания котла (котлов) в действии перед разводкой огня и подъемом пара надлежит:

а) осмотреть котельное отделение, убрать все посторонние предметы, убедиться в отсутствии вблизи котла горюче-смазочных материалов, проверить наличие и готовность к действию противопожарных средств, находящихся в котельном отделении;

б) проверить исправность основного и аварийного освещения котельного отделения, постов управления и водоуказательных приборов, а также средств связи и сигнализации;

в) провентилировать котельное отделение (если в нем нет действующего котла) и убедиться в возможности беспрепятственного выхода людей через запасной выход;

г) осмотреть приводы клапанов арматуры котла и трубопроводов, обратив особое внимание на исправность быстрозапорных топливных клапанов и других устройств, обеспечивающих вывод котла из действия в аварийных случаях;

д) убедиться в исправном состоянии изоляции котла, паропроводов и газоходов;

е) убедиться в наличии и исправности всех штатных контрольно-измерительных приборов, средств защиты и аварийно-предупредительной сигнализации;

ж) убедиться в наличии воды в котле по водомерным стеклам и пробным кранам.

5.3.2. Перед зажиганием форсунок топок котлов необходимо осмотреть топку (топки) и проверить, нет ли в ней скопления топлива, и тщательно провентилировать в течение не менее 3 мин. для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.

5.3.3. Для зажигания форсунок неавтоматизированных котлов следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом стержне длиной не менее 1 м. При этом надлежит надевать защитные очки и рукавицы и находиться в стороне от окна, в которое вставляется факел, во избежание ожогов при возможных выбросах пламени.

5.3.4. Запрещается зажигать форсунку от раскаленной обмуровки топки.

5.3.5. Если после двух повторных попыток форсунка не зажглась, дальнейшие попытки ее зажигания необходимо прекратить, выяснить и устранить причины неисправности, вновь провентилировать топку в течение не менее 3 мин. и только после этого повторить зажигание.

5.3.6. Для предотвращения разрыва водомерных стекол, при котором возможны ожоги обслуживающего персонала, их надлежит систематически продувать с момента зажигания форсунки до достижения рабочего давления пара в котле, через каждые 20 мин.

5.3.7. Включать котел в действие при неисправности хотя бы одного предохранительного клапана или его ручного привода запрещается.

5.3.8. Во избежание попадания воды в паропровод перед включением котла в действие уровень воды в нем надлежит держать не выше рабочего.

5.3.9. Открытие главного стопорного клапана надлежит производить с особой осторожностью, внимательно следя за состоянием и прогреванием главного паропровода. При этом клапаны продувания на паропроводе должны быть открыты до появления в них сухого пара.

5.3.10. Включение котла для совместной параллельной работы с действующими котлами допустимо только при условии, что давление пара в подключаемом к работе котле превышает давление в магистрали на 0,05 МПа (0,5 кгс/кв. см).

5.3.11. При наблюдении за процессом горения в топке котла следует надевать очки с синими стеклами. Пользоваться смотровыми отверстиями с поврежденными стеклами категорически запрещается.

5.3.12. Чистить отверстия сопла форсунки, через которые поступает топливо, следует только после ее полной остановки.

5.3.13. Во избежание аварии котла при понижении уровня воды в нем настолько, что вода не видна в водоуказательных приборах, а из нижнего пробного крана идет сухой пар, надлежит немедленно прекратить питание и горение котла, вывести котел из действия, снизить давление пара в паровых магистралях и принять меры по защите котла от быстрого и неравномерного охлаждения.

5.3.14. При вскипании воды в котле в целях предупреждения гидравлических ударов в главном паропроводе и механизмах надлежит уменьшить число оборотов (двойных ходов) паровых механизмов и открыть краны продувания котла, одновременно с этим принять соответствующие меры для устранения вскипания воды.

5.3.15. Продувание котла во время его работы следует производить осторожно, не допуская гидравлических ударов в трубопроводе и снижения уровня воды ниже допустимого.

5.3.16. При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин., а огнетрубного свыше 1 ч запрещается.

5.3.17. Запрещается эксплуатация утилизационных котлов при неисправном устройстве для предотвращения попадания воды в главные двигатели.

5.3.18. Следует принимать своевременные меры к устранению пропуска газов через обшивку котла в машинно-котельное отделение. Работа котла с пропусками газов не разрешается.

5.3.19. Во избежание воспламенения отложений масла в газовом тракте утилизационного котла необходимо систематически удалять из котла масло, попавшее туда с выпускными газами двигателя.

5.3.20. Во время действия котла выполнение на нем каких-либо ремонтных работ, связанных с ударами, сверлением отверстий и сваркой, запрещается.

5.3.21. При аварии котельной установки, угрожающей безопасности обслуживающего персонала, вахтенный механик должен направить людей в безопасное место, а котел вывести из действия.

5.3.22. Вывод из действия одного котла при наличии других действующих котлов допускается только при его надежном отключении постановкой заглушек на соответствующих трубопроводах.

Если отключение производится клапанами, то на них должны быть установлены замки, исключающие их случайное открытие, и вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! В котле люди!".

5.3.23. Перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды. В первую очередь должен открываться верхний лаз.

5.3.24. Перед допуском людей в котел старший (главный) механик должен убедиться в следующем:

а) все трубопроводы выведенного из действия котла надежно отключены от действующих котлов и механизмов;

б) котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров и скопления топлива;

в) на время работы людей в котле назначены и проинструктированы специальные вахтенные, которые должны находиться вне котла у открытых горловин с целью наблюдения и оказания необходимой помощи работающим в случае надобности;

г) для освещения внутри котла подготовлены исправные электрические переносные светильники взрывобезопасного исполнения, подключенные к сети напряжением не свыше 12 В, а также аккумуляторные фонари.

5.3.25. Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри них не выше 35 град. C.

5.3.26. При более высокой температуре, но не выше 50 град. C допускается только осмотр котла в течение не более 15 мин. При этом осматривающий должен быть одет в теплозащитную одежду, а у котла должен находиться наблюдающий, готовый в любой момент оказать помощь находящемуся в котле.

5.3.27. Для предотвращения сквозняков при работе в топке котла в период его ремонта надлежит закрыть регистр дымохода, а в случае вывода из действия всех котлов надеть чехол на верхний конец дымовой трубы.

5.3.28. При подготовке химикатов для введения в котел лица, работающие с ними, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, а также пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и перчатками.

5.3.29. После кислотной обработки внутренних поверхностей котла, для нейтрализации остатков кислоты, котел необходимо заполнить раствором тринатрийфосфата из расчета его концентрации в котле от 0,5 до 1% и кипятить раствор в течение 2 - 3 ч.

5.3.30. Удаление накипи после химической обработки внутренних поверхностей котла надлежит производить механическим способом, при этом люди, работающие в котле, должны пользоваться защитными очками и респираторами.

5.3.31. Перед закрытием котла, после его очистки, старший (главный) механик и механик, в заведовании которого он находится, обязаны осмотреть котел и убедиться в отсутствии в нем людей.

5.4. Судовые паровые машины

5.4.1. При подготовке паровых машин к действию надлежит:

а) убедиться в отсутствии на движущихся частях машины посторонних предметов;

б) проверить исправность действия кранов продувания и их открытие;

в) проверить исправность основного и аварийного освещения машинного отделения и убедиться в возможностях беспрепятственного выхода людей через запасной выход;

г) убедиться в наличии и исправности всех штатных контрольно-измерительных приборов;

д) проверить наличие и исправность ограждений, защитных кожухов, щитов, трапов, решеток и плит, установленных в машинном отделении;

е) убедиться в том, что валоповоротное устройство выведено из зацепления.

5.4.2. Запрещается сокращать время прогревания машин, за исключением случаев, угрожающих безопасности судна. В этих случаях прогреванием машин должен руководить главный (старший) механик.

5.4.3. Для окончательной проверки правильности подготовки машины к безопасной работе должны производиться пробные пуски.

5.4.4. Во время пробных пусков краны продувания цилиндров паровых машин должны быть открыты.

5.4.5. Перед пуском машины в ход, а также перед выполнением маневров (реверсов) необходимо подать условный сигнал об удалении обслуживающего персонала от машины и, убедившись, что вблизи подвижных частей и в других опасных местах никого нет, производить пуск или реверс машины.

5.4.6. Если во время пуска машины в цилиндрах слышны удары, необходимо прикрыть стопорный клапан и открыть клапаны продувания цилиндров. После удаления воды клапан надлежит открывать медленно.

5.4.7. Для предупреждения гидравлических ударов вследствие попадания воды в цилиндры машины необходимо:

а) при остановке машины открывать краны продувания цилиндров;

б) перед первым открытием стопорного клапана продуть главный паропровод;

в) периодически открывать краны продувания цилиндров машин, длительное время работающих на режимах малых ходов.

5.4.8. Во время работы машины запрещается обжимать сальниковые втулки поршневых и золотниковых штоков и выбирать слабину в системе движения.

5.4.9. Для предотвращения самопроизвольного проворачивания машины, находящейся в рабочем состоянии, до начала ремонтных работ необходимо:

а) убедиться в надежном закрытии стопорного клапана;

б) вывесить на стопорный клапан предупредительный плакат "Не открывать! Работают люди!";

в) убедиться в отсутствии пара в цилиндрах;

г) убедиться в отсутствии вакуума в конденсаторе;

д) убедиться в открытии кранов продувания цилиндров;

е) ввести в зацепление валоповоротное устройство и застопорить валопровод.

5.4.10. В условиях килевой качки, когда обнажается гребной винт, надлежит прикрывать вручную штормовой заслонкой доступ пара в машину, чтобы предотвратить ее разнос. Даже при наличии регулятора частоты вращения вахтенный механик должен в этих условиях находиться вблизи штормовой заслонки.

5.4.11. При проверке степени нагрева движущихся частей механизмов движения машины на ощупь следует протягивать руку к ним только по ходу движения, при этом рука должна быть несколько расслаблена. Другой рукой необходимо держаться за леер или неподвижные части оборудования. Рукава спецовки должны быть с плотно облегающими обшлагами.

5.5. Судовые вспомогательные механизмы и устройства

5.5.1. При пуске вспомогательных механизмов необходимо произвести тщательный наружный осмотр и убедиться в следующем:

а) ограждения, защитные кожухи и щиты находятся на месте и надежно закреплены;

б) пуску механизма ничто не препятствует;

в) на корпусе механизма, его движущихся частях и соприкасающихся с ними деталях нет посторонних предметов;

г) все предохранительные устройства и контрольно-измерительные приборы находятся на штатных местах и в исправном состоянии;

д) все соединения движущихся частей, стопорные приспособления и устройства, трубопроводы надежно закреплены и исключают возможность ослабления их во время работы.

5.5.2. Во избежание несчастных случаев с обслуживающим персоналом и поломок деталей запрещается производить на ходу обжатие и переборку сальниковых уплотнений и арматуры, находящихся под давлением, протирку движущихся частей, замер зазоров и выборку слабины в узлах и деталях, находящихся в движении, а также смазку деталей и узлов вспомогательных механизмов в труднодоступных местах.

5.5.3. Во избежание гидравлических ударов перед запуском поршневых насосов надлежит поставить в открытое положение отливные и приемные клапаны.

5.5.4. Запрещается резко открывать клапаны и краны на паровых магистралях без предварительного прогрева и продувания паропроводов.

5.5.5. При пуске поршневых паровых насосов запрещается:

а) переставлять ограничительные гайки, не убедившись в том, что причина заключается действительно в неправильной регулировке парораспределения;

б) ударять по штокам или муфтам молотками, гаечными ключами или другими предметами;

в) приводить в действие насос вручную с помощью ломиков и других рычагов при открытом стопорном клапане.

5.5.6. При продувании цилиндров, золотниковых коробок, паропроводов, конденсационных горшков и т.д. запрещается находиться против открытых кранов продувания.

5.5.7. Переборка и регулировка всех типов насосов разрешается только после отключения их питания на щите или закрытия стопорного клапана и отключения от рабочих сред.

5.5.8. При использовании переносных эжекторов не допускается образование заломов на всасывающих и нагнетательных шлангах.

5.5.9. Во избежание резкого повышения давления в трубопроводе сжатого воздуха перед пуском воздушного компрессора надлежит закрыть всасывающий трубопровод и открыть клапаны продувания.

5.5.10. Компрессоры надлежит немедленно останавливать в случаях:

а) если манометры на цилиндре высокого или низкого давления, а также на нагнетательном трубопроводе показывают давление выше допустимого;

б) внезапного прекращения или уменьшения подачи охлаждающей воды;

в) выхода из строя контрольно-измерительных приборов.

5.5.11. Перед пуском сепараторов масла (топлива) надлежит тщательно проверить крепление затяжного кольца барабана, а затем освободить стопорные болты и тормоза.

5.5.12. Во время работы сепаратора запрещается открывать крышку барабана, включать тормоз и производить чистку вращающихся деталей.

5.5.13. При открывании крышки барабана сепаратора ее надлежит застопорить для предотвращения падения во время качки.

Открывать крышку разрешается только после полной остановки барабана сепаратора.

5.5.14. Для обеспечения безопасной работы теплообменных аппаратов предохранительные клапаны, дренажные устройства и контрольно-измерительные приборы, установленные на них, должны содержаться в исправном состоянии.

5.5.15. Запрещается производить кислотную очистку теплообменных аппаратов, имеющих дефекты в виде неплотностей вальцовочных, заклепочных, сварных соединений или при наличии трещин в металле.

5.5.16. Запрещается производить ремонт баллонов, находящихся под давлением.

5.5.17. Воздушные и газовые баллоны запрещается эксплуатировать при наличии следующих дефектов и неисправностей:

а) пропусков воздуха (газа) в корпусе и соединениях;

б) заметных на глаз деформациях корпуса;

в) неисправностях предохранительных и продувочных устройств.

5.5.18. Если остановка любого вспомогательного механизма вызвана необходимостью его ремонта или осмотра, должны быть приняты меры, исключающие его самопроизвольное проворачивание.

5.5.19. В случае необходимости остановки рулевой машины в море для осмотра или ремонта ее надлежит разобщить, сектор руля взять на стопор, клапаны на гидроцилиндрах машины перекрыть, чтобы машина при ударе волны о перо руля не могла получить движение.

5.5.20. При вскрытии фекальных непромытых цистерн надлежит пользоваться шланговым противогазом или изолирующим дыхательным аппаратом.

5.5.21. Запрещается эксплуатация гидравлических механизмов при возникновении хотя бы одной из неисправностей системы:

а) срабатывание аварийной сигнализации;

б) отказ измерительных приборов;

в) возрастание давления свыше допустимого;

г) прекращение подачи рабочей жидкости;

д) разрушение или загорание одного из элементов системы;

е) появление наружных утечек рабочей жидкости, превышающих норму, установленную в технической документации;

ж) появление повышенного шума, стока и вибрации.

Последующее включение систем разрешается только после устранения неисправности.

5.5.22. Производить подтягивание болтов, гаек и других соединений на системе, находящейся под давлением, и во время ее работы запрещается.

5.5.23. Удаление воздуха из системы следует производить через воздухоспускные устройства. Допускается удалять воздух через другие устройства при минимальном давлении, обеспечивающем холостой ход гидродвигателей.

5.5.24. Системы должны быть снабжены манометрами или другими устройствами для контроля или регистрации давления.

5.5.25. На шкале или корпусе манометра, постоянно показывающего давление в одной точке системы, должна быть нанесена красная метка, соответствующая наибольшему или наименьшему допускаемому давлению в этой точке.

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

6.1. Общие положения

6.1.1. Все лица электротехнического персонала, а также члены машинной команды, исполняющие обязанности по обслуживанию электрооборудования на судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмотрен, должны ежегодно проходить проверку знаний правил электробезопасности.

6.1.2. Все члены судовой команды, непосредственно обслуживающие электрооборудование или производящие его ремонт, обязаны:

а) знать настоящий раздел Правил;

б) знать меры предупреждения несчастных случаев, которые могут произойти при обслуживании электрооборудования;

в) уметь практически оказать первую помощь пострадавшему в случаях поражения электрическим током;

г) уметь пользоваться средствами тушения пожара электрооборудования.

6.1.3. Старший электромеханик (электромеханик) либо лицо, его заменяющее, обязан:

а) систематически контролировать правильность обслуживания судового электрооборудования, систем и приборов с соблюдением правил электробезопасности;

б) проводить техническую учебу с лицами неэлектротехнического персонала (палубной командой, работниками пищеблока и др.) по устройству обслуживаемого ими оборудования в объеме, достаточном для грамотного и безопасного его обслуживания;

в) контролировать соблюдение правил электробезопасности всеми членами экипажа и принимать меры по устранению нарушений. Если сам электромеханик не может принять меры по устранению нарушений, он обязан немедленно сообщить о нарушениях старшему механику, а в случае его отсутствия - капитану судна;

г) предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие электробезопасность, с учетом особенностей электрооборудования судна.

6.1.4. Практиканты училищ и мореходных школ, не достигшие 18-летнего возраста, допускаются к выполнению работ по электрооборудованию под личную ответственность и при постоянном надзоре электромеханика судна и только при снятом напряжении.

6.1.5. В непосредственной близости от главного распределительного щита должны быть вывешены Правила первой помощи пострадавшим от электрического тока, Правила тушения пожара электрооборудования и принципиальная схема распределения электроэнергии на судне.

6.1.6. При всех осмотрах электрооборудования особое внимание следует обращать на наличие неисправностей, создающих опасность для жизни людей. Такие неисправности надлежит немедленно устранить или оградить опасные места, вывесив предупредительный плакат: "Стой! Опасно для жизни!".

6.1.7. Средства защиты, применяемые в судовых электротехнических установках, должны использоваться в соответствии с требованиями Правил применения и испытания средств защиты, применяемых в судовых электроустановках.

6.1.8. Все средства защиты перед их применением должны быть тщательно осмотрены, очищены и проверены на отсутствие внешних повреждений, соответствие их напряжению и пригодность к использованию по срокам периодических испытаний.

6.1.9. Ответственность за наличие, пригодность, правильное хранение и правильное использование средств защиты возлагается на старшего электромеханика (первого электромеханика), а при отсутствии на судне должности первого электромеханика - на старшего механика.

6.1.10. Электротехнический персонал должен контролировать исправность защитных заземлений при осмотрах и техническом обслуживании соответствующего электрооборудования, а у переносного электрооборудования - также перед выдачей его для использования.

6.1.11. Заземлению подлежат все металлические корпуса электрооборудования.

Защитное заземление не требуется для следующих видов электрооборудования:

стационарных электроприемников, питаемых напряжением до 42 В;

передвижных, переносных и ручных электроприемников, питаемых переменным током напряжением до 12 В и постоянным током напряжением до 24 В.

6.1.12. Электротехнический персонал должен следить, чтобы все переносное, передвижное и ручное электрооборудование, работающее при напряжении выше 24 В постоянного и 12 В переменного тока, а также стационарная осветительная арматура, которая не может быть заземлена непосредственно у места установки, имели заземление, осуществляемое через одну из свободных жил питающего кабеля, если корпус этих изделий выполнен не из изоляционного материала.

6.1.13. Исправность защитных заземлений переносного электрооборудования должна проверяться каждый раз перед выдачей его для работы.

6.1.14. Запрещается электротехническому персоналу устанавливать какие-либо предохранители или выключатели в разрыв цепи заземляющих проводов или шин.

6.1.15. Электротехнический персонал судна обязан постоянно следить за исправностью заземления оболочек кабелей, металлических частей электрооборудования и кожухов.

6.1.16. Электротехнический персонал судна обязан систематически проверять и постоянно поддерживать в пределах нормы сопротивление изоляции судовой сети, отдельных участков сети и электрооборудования.

6.1.17. Включение в сеть электрооборудования, имеющего сопротивление изоляции ниже норм Регистра СССР, запрещается.

6.1.18. Все электроизмерительные приборы судовой электроэнергетической системы должны быть проверены и опломбированы соответствующими контрольными организациями.

Вышедшие из строя электроизмерительные приборы должны быть немедленно сняты и заменены исправными.

6.1.19. Все переносные и стационарные контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку в установленные сроки:

а) щитовые и переносные электроизмерительные приборы постоянного и переменного тока - один раз в два года;

б) контрольные электроизмерительные приборы - один раз в год.

6.1.20. При работах с электрооборудованием в сырых помещениях, на металлических палубах, в помещениях с малым объемом и прочих местах, опасных в отношении поражения током, должны применяться защитные средства.

Примечание. Сырыми помещениями называются такие, в которых относительная влажность длительно превышает 75%.

Помещениями с малым объемом называются помещения, в которых при выполнении работ имеется возможность непроизвольного касания переборок или подволока.

6.1.21. Запрещается оставлять неизолированными концы проводов после снятия электрических машин или электрической аппаратуры для ремонта.

6.1.22. Запрещается применять при осмотре, ремонте, сборке и разборке электрооборудования и аппаратуры инструмент с токопроводящими ручками или с поврежденной их изоляцией.

6.1.23. Запрещается установка предохранителей, выключателей и штепселей в пожароопасных и взрывоопасных помещениях и местах судна.

Примечание. Пожароопасным называется помещение, где находятся пожароопасные вещества, которые способны вызвать неконтролируемое горение.

Взрывоопасным называется помещение, где возможно образование взрывоопасной среды или хранятся взрывчатые вещества.

6.1.24. При ремонте механизма с электроприводом его электродвигатель должен быть обесточен и на пусковом устройстве должен быть вывешен предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!".

6.1.25. Аварийные выключатели электроприводных палубных и промысловых механизмов должны содержаться в исправном состоянии.

6.1.26. Члены экипажа, обнаружившие неисправность в электрооборудовании, должны немедленно поставить об этом в известность электромеханика или вахтенного механика.

6.1.27. При проведении работ профилактических и по восстановлению сопротивления изоляции электрооборудования с применением моющих жидкостей, растворителей и лакокрасочных материалов необходимо пользоваться соответствующими инструкциями. При отсутствии инструкций по безопасному выполнению указанных работ производство их запрещается.

6.1.28. Помещения и палубы на судах по степени опасности поражения электрическим током определяются двумя следующими категориями:

помещения и палубы с повышенной опасностью;

особо опасные помещения и открытые палубы.

6.1.28.1. К помещениям и палубам с повышенной опасностью относятся: специальные электрические помещения, помещения аварийных дизель-генераторов, закрытые рулевые и штурманские помещения, помещения корабельных автоматических телефонных станций, кладовые: шкиперские, запчастей, мастерских, фонарные, малярные, а также тамбуры и коридоры, примыкающие к этим помещениям; медицинские, жилые, общественные и служебные помещения, а также относящиеся к ним коридоры, вестибюли, тамбуры и трапы.

6.1.28.2. К особо опасным помещениям и палубам относятся: помещения и пространства, в которых электрооборудование должно работать под водой; открытые палубы, заливаемые водой; рефрижераторные трюмы, склады и кладовые; машинные и котельные помещения; помещения холодильных машин; агрегатные помещения для палубных механизмов и подруливающих устройств; насосные отделения; аккумуляторные помещения; морозильные отделения; помещения рыбомучных установок; румпельное отделение; помещение установок электролова; шахты гидроакустической аппаратуры; бани, душевые, прачечные, посудомоечные, помещения заготовительные по обработке продуктов промысла; умывальные, туалетные, сушильные, камбузы и провизионные кладовые.

6.2. Общие требования техники безопасности при производстве работ судовым электротехническим персоналом

6.2.1. Лицо командного состава, отдающее распоряжение о производстве работ по ремонту электрооборудования, несет ответственность за обеспечение безопасности производства работ и соответствие квалификации производителя работ поручаемой работе.

6.2.2. Работы с электрооборудованием напряжением до 42 В разрешается производить единолично, а с электрооборудованием напряжением свыше 42 В - только лицу электротехнического персонала под наблюдением второго лица, обеспечивающего электробезопасность.

6.2.3. При эксплуатации электрооборудования и электросети запрещается касаться, обтирать и чистить неизолированные токоведущие части, находящиеся под напряжением, без соответствующих средств защиты.

6.2.4. Открывать для осмотра дверцы щитов, пусковых устройств, пультов управления и пр. разрешается только электротехническому персоналу.

6.2.5. В случае самопроизвольного отключения потребителя электроэнергии, имеющего выключатель закрытого исполнения или выключатель с дистанционным приводом, допускается повторное однократное включение его без проверки.

6.2.6. Замена перегоревших предохранителей должна производиться при снятом напряжении. Исключение составляют пробковые и трубчатые предохранители на силу тока до 15 А, при этом необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками, изолирующими клещами и защитными очками.

Замену перегоревших предохранителей разрешается производить только после выявления и устранения причины, вызвавшей перегорание. Смена предохранителей может быть произведена одним человеком.

Запрещается устанавливать некалиброванные плавкие вставки и предохранители, не соответствующие монтажной схеме.

6.2.7. Работы в судовых электроустановках в отношении мер безопасности подразделяются на выполняемые:

со снятием напряжения;

без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них;

без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением.

6.2.8. К работам, выполняемым со снятием напряжения, относятся такие, которые производятся в электроустановке (или части ее), в которой со всех токоведущих частей снято рабочее напряжение, исключена подача его от других участков, находящихся под напряжением, и где нет доступа к соседней электроустановке, секции щита и т.п., находящихся под напряжением.

6.2.9. К работам, выполняемым без снятия напряжения на токоведущих частях и вблизи них, относятся работы, проводимые непосредственно на этих частях.

6.2.10. Работой без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, считается работа, при которой исключено случайное приближение работающих и используемой ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим частям и не требуется принятия технических или организационных мер.

6.2.11. Чистка и ремонт судового электрооборудования должны производиться при снятом напряжении.

В аварийных случаях допускается производство этих работ при снятии напряжения с тех участков, на которых производится работа. При этом работы должны выполняться не менее чем двумя лицами, а вахтенный электромеханик (электромеханик) или лицо, его заменяющее, должны обеспечить безопасность производства работ и лично руководить ими.

До окончания производства работ запрещается снимать и переставлять временные ограждения.

6.2.12. Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены следующие мероприятия:

произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;

на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационной аппаратурой вывешены запрещающие плакаты;

проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, на которых должно быть наложено заземление для защиты работающих от поражения электрическим током;

наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там, где они отсутствуют, установлены переносные заземления);

вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты, ограждены при необходимости рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части. В зависимости от местных условий токоведущие части ограждаются до и после наложения заземления;

конденсаторы, входящие в схему ремонтируемого электрооборудования, разряжены.

6.2.13. На рукоятках рубильников, приводов выключателей и разъединителей, а также на пусковых кнопках аппаратов, которыми может быть подано напряжение на ремонтируемое оборудование, лицом, производящим отключение напряжения, вывешиваются плакаты "Не включать! Работают люди!".

Плакаты должны быть изготовлены из изоляционного материала. Плакаты снимаются по окончании работ только лицом, производящим работы.

6.2.14. Для исключения возможности обратного трансформирования напряжения через трансформаторы (силовые, осветительные), связанные с отключенным оборудованием, необходимо отключать трансформаторы со стороны как первичного, так и вторичного напряжения.

6.2.15. При работах с частичным снятием напряжения токоведущие части, остающиеся под напряжением, доступные случайному прикосновению при любом положении тела работающего, должны быть ограждены временными ограждениями из изолирующих материалов.

На временных ограждениях должны быть предупредительные плакаты "Стой! Опасно для жизни!" (для установок напряжением до 1000 В) и "Стой! Высокое напряжение!" (для установок напряжением 1000 В).

Установку ограждений надлежит производить с осторожностью, в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующей подставке.

6.2.16. При невозможности снятия напряжения допускаются в виде исключения аварийные работы под напряжением не выше 380 В с соблюдением необходимых мер безопасности и только с разрешения главного (старшего) механика.

Запрещается работать на неотключенных токоведущих частях электрооборудования, расположенного в сырых, пожароопасных и взрывоопасных помещениях.

6.2.17. Аварийные работы под напряжением производятся не менее чем двумя лицами электротехнического персонала под наблюдением и по указанию электромеханика или лица, исполняющего его обязанности.

6.2.18. При аварийных работах на неотключенных токоведущих частях необходимо:

а) работать в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике (изолирующей подставке) и в защитных очках;

б) использовать диэлектрические перчатки;

в) оградить находящиеся под напряжением соседние токоведущие части и заземленные конструкции диэлектрическими материалами;

г) работать в комбинезоне с опущенными и застегнутыми у кистей рук рукавами и в головном уборе.

6.2.19. Запрещается при работе под напряжением применять ножовки, напильники, металлические метры и другой металлический слесарный инструмент.

6.2.20. Электроработы на мачтах должны производиться при отключенном напряжении и снятых предохранителях на щитках. У основания мачты или на мостике должен быть поставлен наблюдающий за работающими на мачте. Кроме того, должны быть выполнены требования безопасности при работе на высоте.

6.2.21. Запрещается производить временные подключения от какой бы то ни было световой арматуры в служебных помещениях, коридорах, проходах и каютах, устанавливать нештатные электрогрелки и штепсельные розетки.

6.3. Общие требования техники безопасности при производстве ремонтных работ несудовым персоналом

6.3.1. Все лица несудового состава, направляемые на судно для осмотра и ремонта электрооборудования, допускаются к производству работ только с разрешения главного (старшего) механика судна или лица, его заменяющего, в сопровождении и под наблюдением электромеханика или лица, его заменяющего.

6.3.2. К работам по ремонту судового электрооборудования могут допускаться работники судоремонтных предприятий по направлению своей администрации, которая несет ответственность за соответствие их квалификации характеру выполняемых работ и за знание ими правил техники безопасности.

6.3.3. Прежде чем допустить бригаду заводских рабочих к работе по ремонту судового электрооборудования под напряжением или при частично снятом напряжении, старший электромеханик или лицо, его заменяющее, обязан:

а) произвести все необходимые технические мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ (отключения, вывешивание плакатов, установку ограждений и т.п.);

б) подготовить рабочее место и указать его бригаде;

в) указать бригаде на расположенные поблизости части оборудования, находящегося под напряжением;

г) при выполнении огнеопасных работ проверить наличие разрешения пожарной охраны, указать бригаде места расположения противопожарного инвентаря и выставить пожарного вахтенного из состава судового экипажа;

д) провести краткий инструктаж об особенностях устройства ремонтируемого электрооборудования;

е) проверить наличие удостоверения по технике безопасности.

6.3.4. В машинном электротехническом журнале при записи о допуске бригады к работе нужно перечислить: выключатели, разъединители, рубильники и другие устройства, которые отключены на время производства данной работы (в том числе и те, которые в момент подготовки места работы уже находятся в отключенном состоянии), поставленные ограждения и вывешенные предупредительные плакаты.

6.3.5. С момента допуска бригады к работам надзор за безопасностью и предупреждение неправильных действий ремонтного персонала возлагается на руководителя заводской бригады (мастера, бригадира).

6.3.6. Включение электрооборудования производится старшим электромехаником (электромехаником) после получения устного сообщения от руководителя заводской бригады об окончании работ.

Старший электромеханик (электромеханик) в присутствии руководителя ремонтной бригады тщательно осматривает и принимает отремонтированное электрооборудование, производит проверку сопротивления изоляции, снимает временные плакаты и ограждения, устанавливает на место постоянные ограждения, делает запись в машинном электротехническом журнале об окончании работ и после этого включает электрооборудование.

6.4. Дополнительные правила безопасности при эксплуатации судовых установок высокого напряжения (свыше 1000 В)

6.4.1. Все токоведущие части судового электрооборудования, находящиеся под напряжением, должны быть надежно ограждены во избежание случайного прикосновения к ним обслуживающего персонала. На ограждениях должны быть предусмотрены предостерегающие знаки и надписи.

6.4.2. Все металлические части, которые в результате неисправностей или снижения сопротивления изоляции токоведущих частей могут попасть под высокое напряжение, должны быть надежно заземлены. Исправность защитного заземления должна регулярно проверяться, и замеченные неисправности должны быть немедленно устранены.

6.4.3. Двери, ведущие за распределительные щиты и в другие помещения, где установлена коммутационная, защитная и трансформирующая аппаратура, должны быть всегда закрыты на замок. Ключи от них должны находиться у вахтенного электромеханика.

6.4.4. Двери распределительных устройств должны иметь электроблокировку, позволяющую открывать их только при снятом напряжении. Блокировка должна быть всегда в исправности.

6.4.5. Запрещается выводить из действия блокировку дверей, щитов и пультов управления гребной установки.

6.4.6. Вблизи распределительных устройств высокого напряжения должны быть размещены четкие принципиальные электрические схемы.

6.4.7. Проход за распределительный щит для осмотра и ремонта при наличии напряжения запрещается.

6.4.8. При обслуживании электрооборудования наблюдение за состоянием коллекторов (колец), щеток, щеткодержателей и других внутренних токопроводящих частей электрических машин во время их работы надлежит вести через смотровые окна. Запрещается открывать смотровые окна во время работы электрических машин.

6.4.9. Ремонт электрооборудования высокого напряжения должен производиться только при снятом напряжении. Ремонт оборудования под напряжением запрещается.

6.4.10. Ремонт электрооборудования производится только с разрешения главного (старшего) механика.

При ремонте должны быть приняты все необходимые меры безопасности:

а) отключено напряжение и установлено переносное заземление на ремонтируемом участке;

б) исключена возможность случайного включения;

в) персонал обеспечен средствами защиты и инструментом;

г) за производством работ установлено постоянное наблюдение электромеханика.

6.4.11. Перед прикосновением к обесточенным токоведущим частям электрооборудования должна быть произведена проверка разрядником на корпус судна на отсутствие в частях статического электричества.

6.4.12. Перед началом работ токоведущие части ремонтируемого электрооборудования должны быть замкнуты накоротко и заземлены штатными переносными заземлениями на корпус судна.

Запрещается пользоваться для заземления и замыкания накоротко случайными проводниками, не предназначенными специально для этой цели, а также присоединять заземляющие и замыкающие накоротко провода путем скрутки.

6.4.13. Для предотвращения случайных включений на рукоятках выключателей отключенной линии вывешивается предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!", а плавкие предохранители снимаются.

6.5. Электрические машины

6.5.1. Электродвигатели с реостатным пуском должны иметь исправную нулевую защиту и схему защиты, исключающую возможность повторного включения электродвигателей не из пускового (нулевого) положения.

6.5.2. Перед пуском электродвигателей привода технологической линии должен подаваться предупреждающий звуковой сигнал.

6.5.3. При обтирке наружных частей работающих генераторов и электродвигателей надлежит соблюдать меры предосторожности от попадания и захвата вращающимися частями машин одежды, ветоши и т.п.

Запрещается во время работы электромашин обтирать торцевые части и корпуса подшипников.

6.5.4. При профилактическом осмотре и очистке электрической машины без разборки необходимо убедиться, что машина отключена, на соответствующий автомат (выключатель) вывешен предупредительный плакат "Не включать! Работают люди!", а защитные конденсаторы разряжены на корпус. Работать разрешается только в спецодежде.

6.5.5. Внутренний осмотр или ремонт генератора надлежит производить только при остановленном первичном двигателе.

6.5.6. Шлифовка контактных колец (коллектора) должна производиться на холостом ходу электрической машины. Шлифовка производится при помощи колодки из изолирующего материала и в диэлектрических перчатках. При шлифовке необходимо соблюдать все меры предосторожности - не касаться щеткодержателей и не задевать руками и одеждой вращающихся частей, а также пользоваться защитными очками.

6.5.7. Чистка контактных колец (коллектора) на ходу машины ветошью, смоченной в бензине или спирте, запрещается.

6.5.8. Запрещается заменять щетки во время работы электрических машин.

6.5.9. Осмотр и ремонт электромагнитного тормоза электропривода должен производиться при снятом напряжении на питающих проводах катушек электромагнита.

6.5.10. Крепление кабелей, проверку состояния наконечников и оклетневки у генераторов и электродвигателей надлежит производить при снятом напряжении. В аварийных случаях эти работы допускаются под напряжением, не превышающим 380 В, но с обязательным применением средств защиты и под наблюдением электромеханика.

6.5.11. При обнаружении неисправностей заземления у генераторов и электродвигателей последние должны быть немедленно остановлены для устранения дефектов.

6.5.12. Перед началом ремонтных работ на электродвигателях насосов и вентиляторов, если возможно вращение электродвигателей соседних механизмов, должны быть закрыты вентили и шиберы последних и на них вывешены предупредительные плакаты "Не открывать! Работают люди!", а также приняты меры по затормаживанию роторов электродвигателей.

6.6. Распределительные устройства

6.6.1. Эксплуатация главных и аварийных распределительных щитов при снятых поручнях на задней и лицевой сторонах не допускается.

6.6.2. Двери главного и аварийного распределительных щитов при их работе должны быть всегда закрыты на замок. Ключи от замков должны находиться в специально отведенном месте машинного отделения (центрального поста управления).

6.6.3. Вход за главный и аварийный распределительные щиты допускается только с разрешения электромеханика или вахтенного механика.

6.6.4. За главным (аварийным) распределительным щитом запрещается хранить какое бы то ни было имущество и инвентарь.

6.6.5. Дверцы групповых и вторичных силовых и осветительных щитов должны иметь исправные замки и должны быть закрыты на ключ. Запрещается оставлять при ремонте открытые дверцы без присмотра.

6.6.6. Площадки и проходы перед главными и аварийными распределительными щитами и за ними должны быть покрыты диэлектрическими ковриками или дорожками. Диэлектрические коврики должны быть цельнокроеными по размерам площадок и проходов.

6.6.7. В непосредственной близости от главного распределительного щита должны храниться:

а) изолирующие клещи и приспособления для замены предохранителей;

б) комплект средств защиты;

г) мегомметр и другие переносные измерительные приборы.

6.6.8. Профилактический осмотр и чистка распределительного устройства должны производиться при полностью снятом напряжении. Если это невозможно по условиям эксплуатации, распределительное устройство необходимо обесточить по частям, заменяя работающие агрегаты резервными. При этом необходимо соблюдать требования п. п. 6.2.8 и 6.2.9 настоящего раздела Правил.

6.6.9. Запрещается производить осмотр и ремонт автоматических регуляторов напряжения (АРН) под напряжением. Конденсаторы в составе блока АРН должны быть разряжены.

6.6.10. Прежде чем разорвать токоведущую цепь измерительных приборов и реле, необходимо специальными перемычками замкнуть накоротко цепь вторичной обмотки трансформатора тока.

При производстве этих работ необходимо пользоваться инструментом с изолированными ручками, стоять на диэлектрическом коврике или надевать диэлектрические боты.

6.6.11. Присоединять или отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно лишь при полном отключении напряжения с участков электросети, к которым эти приборы присоединяются или отсоединяются.

6.6.12. Присоединять или отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, допускается под напряжением до 380 В, но при условии применения изолированных проводов со специальными изолированными наконечниками, а также с обязательным применением средств защиты.

6.6.13. Перед замером сопротивления изоляции судовых сетей, отдельных фидеров, схем и изделий электрооборудования переносным мегомметром необходимо прежде всего убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке, а при наличии конденсаторов в схеме произвести их разрядку и после этого приступить к работе.

6.7. Электрическая аппаратура

6.7.1. Указатели положения контактов автомата главной цепи должны поддерживаться в исправном состоянии.

Запрещается определять положение контактов автомата по положению привода.

6.7.2. Запрещается заклинивать автоматические воздушные выключатели, подвязывать их, а также производить прочие действия, направленные на то, чтобы не отключались автоматы при наличии неисправностей в схеме или при перегрузках.

6.7.3. Запрещается работа коммутационных аппаратов с неисправными дугогасительными камерами.

6.7.4. Электротехническому персоналу надлежит обращать особое внимание на аварийные выключатели, которые должны быть всегда исправны и окрашены в красный цвет.

6.8. Аккумуляторные установки

6.8.1. На судах, где вход в аккумуляторное помещение сделан из жилого или служебного помещения, дверь должна обеспечивать газонепроницаемость и должна быть всегда плотно закрыта.

6.8.2. Двери в аккумуляторное помещение должны быть постоянно закрыты на замок, а ключ находиться у вахтенного электромеханика.

На наружной стороне двери в аккумуляторное помещение должны быть надписи: "Аккумуляторы! Огнеопасно! С огнем не входить! Курить строго воспрещается!". Внутри помещения должна быть вывешена инструкция по безопасному обслуживанию аккумуляторов.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: