- Законы
- Кодексы
- Форум
Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР
1.3.20. Запрещается производить ремонт механизмов и оборудования во время их работы.
1.3.21. Запрещается эксплуатация всех видов оборудования на параметрах, превышающих их номинальные паспортные характеристики.
1.3.22. Запрещается работать на неисправном оборудовании, механизмах и устройствах. При выявлении неисправностей следует прекратить работу и доложить об этом руководителю работ.
1.3.23. Перед пуском механизмов, оборудования, установок и устройств необходимо предупредить об этом лиц, находящихся вблизи.
1.3.24. Во избежание несчастных случаев при обслуживании действующих механизмов запрещается касаться движущихся частей одеждой, руками и прикасаться к ним другими частями тела.
1.3.25. Становиться или садиться на поручни ограждений, планшири запрещается.
1.3.26. Для ограждения опасных мест, возникающих в процессе эксплуатационных и ремонтных работ, должны быть предусмотрены переносные ограждения.
1.3.27. Запрещается оставлять неогражденными открытые люки, горловины и другие палубные отверстия.
1.3.28. Вылов плавающих за бортом судов незнакомых предметов и подъем их на борт запрещается.
1.3.29. Запрещается брать руками рыб неизвестных пород.
1.3.30. При ранении, порезе или уколе рук необходимо сделать дезинфекцию и обработку мест укола или пореза в медпункте или медикаментами из судовой аптечки.
1.3.31. Запрещается допускать к эксплуатации растительные канаты при наличии разрыва каболок, прелости, значительного износа или деформации.
1.3.32. При работе с канатами надлежит пользоваться рукавицами.
1.3.33. Запрещается применять стальной канат, если:
а) в любом месте на его длине, равной десяти диаметрам, количество обрывов проволоки составляет 5% и более общего количества проволок в тросе;
б) появляются тенденции к выдвижению проволок из каната или целых прядей;
в) прядь оборвана;
г) имеются признаки чрезмерного износа в виде плоских поверхностей проволок;
д) имеются признаки коррозии, особенно внутренней;
е) оборванные проволоки проявляются только в одной пряди, или сосредоточены на участке длиной менее десяти диаметров, или проявляются на петлях троса с металлическими зажимами;
ж) имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому скреплению.
1.3.34. Судовому женскому персоналу запрещается носить обувь на высоком каблуке в судовых условиях.
1.3.35. Запрещается пользоваться керосиновыми переносными лампами (летучками) без защитных стеклянных колпаков и предохранительной металлической сетки.
1.3.36. Курение на судне разрешается только в специально отведенных для этого местах.
1.3.37. Все члены экипажа должны быть обучены использованию аварийно-спасательного имущества в соответствии с расписанием по тревогам.
1.3.38. Передвигаться по всем судовым помещениям и палубам судна, за исключением кают, надлежит в закрытой обуви на низких каблуках.
При передвижении по наклонным трапам, по коридорам и на открытой палубе надлежит держаться за поручень.
1.3.39. Запрещается на судах привлечение женщин к грузовым операциям в качестве сигнальщиков.
1.3.40. Перед началом промысла начальники службы добычи и обработки проводят с членами экипажа, участвующими в добыче и обработке морепродуктов, инструктаж по безопасности труда с использованием плакатов, рисунков и фотографий, а также по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.
1.3.41. Перед началом перегрузочных работ в море второй помощник капитана проводит текущий инструктаж по безопасности труда с членами экипажа, которые будут принимать участие в перегрузочных работах, независимо от занимаемых должностей и сроков предыдущего инструктажа.
1.3.42. Эвакуационные пути должны быть обеспечены указателями и постоянно поддерживаться в должном порядке.
Запрещается загромождение эвакуационных путей и выходов, а также создание условий, исключающих возможность пользоваться ими при эвакуации людей.
1.3.43. Запрещается использовать острый пар от котлов для хозяйственных работ, а также применять пожарные льняные рукава для подачи горячей воды.
1.3.44. Запрещается выводить из-под надзора Регистра СССР судовые грузоподъемные устройства, а также передвижные тельферы и краны на судах, находящихся в эксплуатации.
1.3.45. Опасные места при проведении швартовных, грузовых, промысловых и других видов работ должны определяться для вновь строящихся, модернизируемых и реконструируемых судов - проектантом, а на эксплуатируемых судах - судовладельцем.
1.3.46. Запрещается совместная работа кранов одного судна и стрел другого, если эти краны специально не предусмотрены (сконструированы) для такой работы.
1.3.47. На всех маховиках и рукоятках управления должны быть нанесены стрелки, указывающие направление включения (пуска).
1.3.48. На многокнопочном пульте управления должно быть четко указано назначение кнопок символами или надписями.
1.3.49. При сколке льда для безопасности людей на судне должны быть установлены дополнительные леера и сетки.
1.3.50. Судовладелец должен обеспечить ежегодное проведение стендовых испытаний деталей и устройств промыслового оборудования.
1.3.51. Судовладелец должен разработать инструкции или наставления по безопасному подъему аварийных орудий лова.
1.3.52. При использовании на судне моющих, дезинфицирующих средств, инсектицидов и ратицидов должны быть назначены ответственные за их хранение и использование. Использование моющих, дезинфицирующих средств и инсектицидов допускается только при наличии на судне инструкции по безопасному их использованию и хранению.
2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ СУДОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ
2.1. Общие положения
2.1.1. Настоящими Правилами устанавливаются ограничения для ведения промысла, швартовки и грузовых операций в море, в зависимости от волнения моря. Эти ограничения обязательны для исполнения капитанами судов, а также руководителями промысла.
2.1.2. При оценке волнения надлежит пользоваться табл. 1, сравнивая фактическую (измеренную) высоту волны с данными таблицы.
Таблица 1
ШКАЛА СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ
(Инструкция Главного управления гидрометеорологической службы СССР от 1 января 1954 г.)
------+-----------+-----------------------------+----------------- ¦Баллы¦ Высота ¦Признаки для определения сос-¦ Словесная ¦ ¦ ¦ волны, м ¦тояния водной поверхности ¦ характеристика ¦ +-----+-----------+-----------------------------+----------------+ ¦0 ¦0 ¦Зеркально гладкая поверхность¦Волнение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсутствует ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦0,1 - 0,25 ¦Рябь, появляются небольшие ¦Слабое волнение ¦ ¦ ¦ ¦гребни волны ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦0,25 - 0,75¦Небольшие гребни волн начина-¦Умеренное ¦ ¦ ¦ ¦ют опрокидываться, и образу- ¦волнение ¦ ¦ ¦ ¦ется стекловидная пена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦0,75 - 1,25¦Хорошо заметные небольшие ¦Значительное ¦ ¦ ¦ ¦волны, гребни некоторых из ¦волнение ¦ ¦ ¦ ¦них опрокидываются, образуя ¦ ¦ ¦ ¦ ¦местами белую клубящуюся пену¦ ¦ ¦ ¦ ¦"барашки" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦1,25 - 2,0 ¦Волны принимают хорошо выра- ¦Значительное ¦ ¦ ¦ ¦женную форму, повсюду образу-¦волнение ¦ ¦ ¦ ¦ются "барашки" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦2,0 - 3,5 ¦Появляются гребни большой вы-¦Сильное волнение¦ ¦ ¦ ¦соты, их вершины занимают ¦ ¦ ¦ ¦ ¦большие площади, ветер начи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нает срывать пену с гребней ¦ ¦ ¦ ¦ ¦волн ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 ¦3,5 - 6,0 ¦Гребни очерчивают длинные ¦То же ¦ ¦ ¦ ¦валы ветровых волн; пена, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦срываемая с гребней ветром, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦начинает вытягиваться полоса-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ми по склонам волн ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦7 ¦6,0 - 8,5 ¦Длинные полосы пены, срывае- ¦Очень сильное ¦ ¦ ¦ ¦мые ветром, покрывают склоны ¦волнение ¦ ¦ ¦ ¦волн, а местами, сливаясь, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦достигают их подошв ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8 ¦8,5 - 11,0 ¦Пена широкими плотными слива-¦То же ¦ ¦ ¦ ¦ющимися полосами покрывает ¦ ¦ ¦ ¦ ¦склоны волн; поверхность ста-¦ ¦ ¦ ¦ ¦новится белой, только местами¦ ¦ ¦ ¦ ¦во впадинах волн видны сво- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦бодные от пены участки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦9 ¦11,0 и ¦Поверхность моря покрыта ¦Исключительное ¦
¦ ¦более ¦плотным слоем пены, воздух ¦волнение ¦ ¦ ¦ ¦наполнен водяной пылью и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брызгами, видимость значи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тельно уменьшена ¦ ¦ ------+-----------+-----------------------------+-----------------
2.1.3. За нарушение ограничений, установленных настоящими Правилами, капитаны судов и руководители промысла несут ответственность.
2.2. Ведение промысла
2.2.1. Ограничения для ведения промысла в зависимости от состояния моря приведены в табл. 2.
Таблица 2
СОСТОЯНИЕ ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ, СВЫШЕ КОТОРОГО ВЕДЕНИЕ ПРОМЫСЛА ЗАПРЕЩАЕТСЯ
------------------------------------------------+----------------- ¦ Тип судна и водоизмещение ¦ Волнение моря, ¦ ¦ по грузовую марку, т ¦ баллы ¦ +-----------------------------------------------+----------------+ ¦Промысловые суда кормового траления: ¦ ¦ ¦ 20 - 60 ¦ 3 ¦ ¦ 61 - 300 ¦ 4 ¦ ¦ 301 - 700 ¦ 5 ¦ ¦ 701 - 2000 <*> ¦ 6 ¦ ¦ 2001 и более ¦ 7 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда бортового траления: ¦ ¦ ¦ 20 - 60 ¦ 3 ¦ ¦ 61 - 300 ¦ 4 ¦ ¦ 301 - 700 ¦ 5 ¦ ¦ 701 и более ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие дрифтерными ¦ ¦ ¦сетями: ¦ ¦ ¦ 20 - 60 ¦ 3 ¦ ¦ 61 - 300 ¦ 4 ¦ ¦ 301 и более <*> ¦ 6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие кошельковыми ¦ ¦ ¦неводами: ¦ ¦ ¦ 20 - 300 ¦ 3 ¦ ¦ 301 - 700 <*> ¦ 4 ¦ ¦ 701 и более <*> ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие морскими мутниками¦ ¦ ¦(снюрреводами): ¦ ¦ ¦ 20 - 60 ¦ 3 ¦ ¦ 61 - 150 ¦ 3 ¦ ¦ 151 и более ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие крючковыми ¦ ¦ ¦орудиями лова: ¦ ¦ ¦ 5 - 20 ¦ 3 ¦ ¦ 21 - 60 ¦ 3 ¦ ¦ 61 - 300 ¦ 3 ¦ ¦ 301 - 700 ¦ 4 ¦ ¦ 701 и более ¦ 5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие конусными сетями ¦ ¦ ¦или рыбонасосами при лове на электросвет: ¦ ¦ ¦ 60 - 500 ¦ 3 ¦ ¦ 501 - 1100 ¦ 3 ¦ ¦ 1101 и более <*> ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие ставными сетями и ¦ 3 ¦ ¦неводами, водоизмещением 5 - 150 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие закидными ¦ ¦ ¦неводами: ¦ ¦ ¦ 5 - 20 ¦ 2 ¦ ¦ 21 - 150 ¦ 3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, занятые добычей морского ¦ 4 ¦ ¦зверя (зверобойные), водоизмещением 300 - 500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие на добыче тунца ¦ 3 ¦ ¦(тунцеловные базы), водоизмещением 7000 и более¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тунцеловные боты (базирующиеся на тунцеловных ¦ 3 ¦ ¦базах) водоизмещением 15 - 40 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие на добыче крабов ¦ 4 ¦ ¦(краболовные базы), водоизмещением 10000 и ¦ ¦ ¦более ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Краболовные боты (базирующиеся на краболовных ¦ 4 ¦ ¦базах) водоизмещением 15 - 40 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Промысловые суда, работающие на добыче рыбы ¦ 4 ¦ ¦(рыболовные базы), водоизмещением 20000 и более¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рыбодобывающие суда, базирующиеся на рыболовных¦ 4 ¦ ¦базах, водоизмещением 40 - 70 <**> ¦ ¦ ------------------------------------------------+-----------------
--------------------------------
<*> Для судов, предназначенных к плаванию в ограниченных районах, состояние поверхности моря, свыше которого ведение промысла запрещается, устанавливается на 1 балл ниже.
<**> Для рыбодобывающих судов РПБ "Восток" - 3 балла.
При волнении большем, чем указано в табл. 2, ведение промысла запрещается. К этому периоду орудия лова должны быть подняты на борт и закреплены.
2.2.2. Исходными данными для установления ограничений приняты водоизмещение судна и вид промысла. Эти данные служат аргументами для входа в табл. 2.
2.2.3. Ограничения, установленные в табл. 2 для тунцеловных, краболовных и рыболовных баз, означают, что спуск добывающих ботов при волнении (в баллах), превышающем табличные значения, запрещается.
2.2.4. При получении штормового предупреждения или наступлении местных признаков ухудшения погоды капитаны тунцеловных, краболовных и рыболовных баз обязаны немедленно сообщить об этом промышляющим ботам и судам и потребовать возвращения их к базам.
2.2.5. Тунцеловные, краболовные боты и рыбодобывающие суда, ведущие промысел, при наступлении волнения (в баллах), соответствующего табличному значению, обязаны вернуться к своим базам и должны быть подняты на их борт.
В случае, когда изменение гидрометеорологической обстановки наступает внезапно и боты или суда поднять на борт базы невозможно, они должны, вернувшись к своим базам, штормовать вблизи них на расстоянии, обеспечивающем визуальное наблюдение за ними, но не превышающем 4 кб.
2.2.6. На тунцеловных, краболовных и рыболовных базах должно быть установлено постоянное (по возможности визуальное) наблюдение за промышляющими ботами и судами, и базы обязаны поддерживать с ними постоянную радиосвязь.
2.2.7. При наступлении тумана, снегопада или метели капитан зверобойного судна обязан прекратить промысел и потребовать возвращения стрелков на судно.
2.3. Ведение швартовных и грузовых операций
2.3.1. Ограничения для ведения швартовных и грузовых операций, а также для стоянки судов, ошвартованных друг к другу, в зависимости от состояния моря приведены в табл. 3 и 4.
Таблица 3
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ШВАРТОВНЫХ И ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ В ОТКРЫТОМ МОРЕ И НА ОТКРЫТЫХ РЕЙДАХ
-------------------------------------------+---------------------- ¦ Водоизмещение судна по грузовую марку, т ¦Волнение моря, баллы ¦ +------------------------------------------+---------------------+ ¦20 - 300 ¦ 3 ¦ ¦301 - 2000 ¦ 4 ¦ ¦2001 и более ¦ 5 ¦ -------------------------------------------+----------------------
Примечание. При гидрометеорологических условиях, указанных в п. 2.3.12, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а суда должны отойти друг от друга.
Таблица 4
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ШВАРТОВНЫХ И ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ОТКРЫТЫХ РЕЙДАХ ДЛЯ НЕСАМОХОДНЫХ СУДОВ
---------------------------------------------------+-------------- ¦ Грузовместимость несамоходного судна, рег. т ¦ Волнение ¦ ¦ ¦ моря, баллы ¦ +--------------------------------------------------+-------------+ ¦От 20 до 100 ¦ 3 ¦ ¦101 и более ¦ 4 ¦ ---------------------------------------------------+--------------
Примечания: 1. При гидрометеорологических условиях, указанных в п. 2.3.12, капитан самоходного судна, к которому пришвартовано несамоходное судно, обязан прекратить грузовые операции и по радио немедленно затребовать от администрации порта буксировщик для отвода несамоходного судна на безопасное место для стоянки.
2. Пересадка людей с несамоходного судна на самоходное, в том числе грузчиков, должна производиться на открытых рейдах с соблюдением требований п. 2.4.1 настоящих Правил.
При волнении большем, чем указано в табл. 3 и 4, стоянка судов, ошвартованных друг к другу, и ведение грузовых операций запрещается.
2.3.2. Исходными данными для установления ограничений принято водоизмещение судна по грузовую марку. Эти данные приведены в табл. 3 и 4.
2.3.3. Швартовка и производство грузовых операций в открытом море допускаются только при наличии надежной кранцевой защиты судов.
2.3.4. Капитаны судов, которые будут швартоваться друг к другу, обязаны заблаговременно дать соответствующие указания своим помощникам, а последние должны проинструктировать подчиненных им по швартовному расписанию лиц о порядке проведения швартовки и проверить исправность и готовность к действию швартовных устройств.
2.3.5. Перед началом швартовки все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и устройства должны быть завалены внутрь судна и раскреплены, а места у швартовных устройств должны быть освобождены от посторонних предметов.
2.3.6. Лицам, не занятым работами по швартовке, во время производства этой операции запрещается находиться в районе производства швартовных работ.
2.3.7. При выполнении швартовных операций использование промысловых устройств (мальгогеры, блоки, ролы и т.п.) запрещается.
2.3.8. После выполнения всех работ по швартовке ответственное за их производство лицо командного состава судна должно уйти последним со своего участка, убедившись предварительно, что все операции закончены правильно и людей у опасных мест нет.
2.3.9. Никто не должен находиться в непосредственной близости от работающих кнехтов и швартовных тросов, если это не вызвано производственной необходимостью. Работа в этом районе, обусловленная производственной необходимостью, допускается при условии максимальной осторожности и под непосредственным наблюдением второго обеспечивающего лица.
2.3.10. Производство грузовых операций в открытом море допускается только после полного завершения швартовных операций. Одновременное производство грузовых операций с одного борта и швартовных с другого борта запрещается.
2.3.11. Ограничения, установленные в табл. 3 и 4 для швартовки и производства грузовых операций, относятся к тому из швартующихся судов, водоизмещение которого меньше. Эти ограничения являются запрещающими для производства швартовных и грузовых операций.
2.3.12. Если суда ошвартованы друг к другу, а погода ухудшается и волнение моря достигает предельных значений, указанных в табл. 3 и 4, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а суда должны отойти друг от друга.
Решение о прекращении грузовых и других операций может принимать в море самостоятельно капитан любого из ошвартованных судов, а на рейде - администрация порта.
2.3.13. При выполнении в открытом море швартовных операций, стоянке на швартовах, производстве грузовых операций, бесконтактной передаче улова и постановке судов на бакштов надлежит выполнять требования Наставления по швартовным и грузовым операциям в море судов флота рыбной промышленности.
2.3.14. Перевозка рыбной муки на судах должна осуществляться в соответствии с действующими в отрасли технологическими инструкциями.
2.3.15. Допуск людей в помещения с рыбной мукой для производства грузовых операций производится только после тщательной вентиляции помещений с целью пополнения воздуха кислородом и удаления из воздуха окиси и двуокиси углерода и по разрешению судовой администрации о возможности выполнения работ после производства анализа воздуха.
2.3.16. При производстве работ в грузовом помещении должны находиться не менее трех человек и должна быть обеспечена подача свежего воздуха.
2.3.17. Укладывать мешки с рыбной мукой в диптанках транспортных судов разрешается сплошным штабелем без вентиляционных каналов или колодцев только при условии обработки стабилизированным антиокислителем и упакованную в льно-джуто-кенафные мешки с вкладышем из полиэтилена.
2.3.18. При производстве грузовых операций запрещается стоять под грузом или в направлении его движения.
2.3.19. Сетки, стампы, площадки и другие грузовые приспособления должны иметь специальные концы для подтаскивания и расправления их на месте погрузки. Грузовые и грузозахватные приспособления должны быть испытаны на соответствующую грузоподъемность и иметь клеймо, на них должна быть маркировка о грузоподъемности и дате последнего испытания.
2.3.20. Останавливать раскачивающийся груз разрешается только опусканием его на палубу. Запрещается останавливать раскачивающийся груз вручную.
2.3.21. Ограничения для передачи груза по схеме "бакштов" для самоходных судов в зависимости от состояния моря приведены в табл. 5.
При волнении большем, чем указано в табл. 5, нахождение на бакштове и передача груза запрещается.
Таблица 5
ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗА ПО СХЕМЕ "БАКШТОВ" ДЛЯ САМОХОДНЫХ СУДОВ
----------------------------------------------------+------------- ¦Водоизмещение судна при осадке по грузовую марку, т¦ Волнение ¦ ¦ ¦моря, баллы ¦ +---------------------------------------------------+------------+ ¦20 - 300 ¦ 4 ¦ ¦301 - 2000 ¦ 5 ¦ ¦2001 и более ¦ 6 ¦ ----------------------------------------------------+-------------
2.4. Пересадка людей
2.4.1. Пересадка людей с судна на судно, если они ошвартованы друг к другу, является работой с повышенной опасностью и разрешается только с помощью допущенных средств и приспособлений, гарантирующих безопасность пересаживаемых. Применение для этих целей штормтрапов запрещается.
На приспособлениях для пересадки должна быть бирка, указывающая грузоподъемность и дату последнего испытания.
Организация и меры безопасности при пересадке людей с судна на судно в открытом море определяются действующим в отрасли Наставлением по временной транспортировке людей с одного судна на ошвартованное к нему другое судно в открытом море и на рейдах.
Пересадка людей допускается только с использованием грузовых устройств, поднадзорных Регистру СССР.
2.4.2. Временная транспортировка проводится в ограниченных пределах только в случаях крайней производственной необходимости, определяемой администрацией судов, или для оказания медицинской помощи.
2.4.3. Разрешение на временную транспортировку дают, по согласованию между собой, капитаны судов, исходя из возможностей безопасного проведения операции.
2.4.4. Общее руководство временной транспортировкой осуществляет старший помощник капитана судна, рабочая клеть которого используется.
2.4.5. Старший помощник капитана перед началом временной транспортировки должен провести с транспортируемыми лицами подробный инструктаж по соблюдению требований безопасности в процессе временной транспортировки, который оформляется в судовом журнале профилактической работы по безопасности труда.
2.4.6. Пересадка людей с судна на судно, если они не ошвартованы друг к другу, допускается с помощью спасательных шлюпок при силе ветра не выше 3 баллов, волнении моря не выше 2 баллов и при условии хорошей видимости.
Суда, участвующие в пересадке, должны находиться в пределах видимости друг друга, между ними и шлюпкой должна быть обеспечена постоянная радиосвязь, а за шлюпкой - непрерывное наблюдение с обоих судов.
Операция по пересадке людей должна проходить под непосредственным наблюдением и ответственностью капитанов судов, участвующих в пересадке.
Экипаж шлюпки и пассажиры должны быть обеспечены индивидуальными спасательными средствами.
В случае внезапного ухудшения погоды или видимости шлюпка должна немедленно подойти к ближайшему судну и по радио доложить о своем местонахождении.
2.4.7. Для посадки людей в шлюпку и высадки их из шлюпки на борт судна допускается использование штормтрапов (с применением страховочного пояса и штерта), устанавливаемых в специально оборудованных для этой цели местах. Установка штормтрапов в местах съемного леерного ограждения запрещается.
Высадка людей на берег с помощью шлюпок, как правило, запрещается.
2.4.8. Самовольная пересадка людей с судна на судно запрещается. Лица, нарушившие это правило, должны привлекаться к строгой дисциплинарной ответственности.
Запрещается пересадка людей в нетрезвом состоянии.
2.4.9. Пользуясь табл. 2 и 3 настоящего раздела Правил, капитанам судов надлежит учитывать следующее:
входящие в таблицы данные (элементы волнения, оценка балльности и др.) являются в достаточной степени условными, не поддающимися точному определению;
таблицы не учитывают налагаемых в отдельных случаях ограничений инспекцией Регистра СССР или портовым надзором;
предполагается укомплектованность судна квалифицированным и достаточно натренированным личным составом;
в таблицах приведены крайние верхние пределы балльности волнения моря. При превышении этих пределов ведение промысла, швартовные и грузовые операции запрещаются.
2.4.10. Учитывая п. 2.4.9 настоящего раздела Правил, капитанам судов предоставляется право прекращать промысел, швартовные и грузовые операции при фактической меньшей балльности, чем указано в табл. 2 и 3, если это оправдано техническим состоянием судна, данными об остойчивости, наличием больших углов крена на качке или низкой квалификацией и плохой натренированностью экипажа.
2.4.11. При выполнении работ, где возможно падение человека в воду, для всех членов экипажа обязательно ношение жилета рабочего страховочного (ЖРС-01, ЖРС-02).
3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПАЛУБНЫХ РАБОТ
3.1. Общие положения
3.1.1. Общая ответственность за соблюдение Правил техники безопасности при проведении всех палубных работ возлагается на старшего помощника капитана.
При выполнении конкретных операций на отдельных участках (при швартовных, грузовых операциях, работе с якорным устройством, установке трапов и т.д.) ответственность за безопасность работ несет их непосредственный руководитель.
3.1.2. Перед началом палубных работ их непосредственный руководитель (помощник капитана) обязан провести текущий инструктаж по безопасным методам работы и произвести расстановку людей по рабочим местам.
3.1.3. В местах производства палубных работ должны находиться только лица, назначенные для выполнения этих операций.
Находиться в указанных местах посторонним лицам и членам экипажа, не участвующим в этих работах, запрещается.
3.1.4. Все лица, выполняющие палубные работы, должны носить защитные каски, спецодежду и обувь, а во время выполнения работ, связанных с возможностью падения за борт, обязаны надеть кроме того рабочий страховочный жилет.
3.1.5. Запрещается работать со стальными канатами без специальных защитных рукавиц (ГОСТ 12.4.010-75).
3.1.6. К работе по управлению лебедками, электропогрузчиками и другими механизмами, а также к работе сигнальщиками-стропальщиками и др. допускаются только лица, прошедшие обучение по данной специальности на курсах и имеющие квалификационные удостоверения.
3.1.7. Запрещается работа на неисправных механизмах, устройствах, оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями. О всех неисправностях необходимо немедленно сообщить руководителю работ.
3.1.8. При работе с канатами запрещается находиться внутри бухт или шлагов канатов, разнесенных по палубе.
3.1.9. Держать ходовой конец выбираемого или стравливаемого каната надлежит на расстоянии не менее 1 м от барабана швартовного механизма, кнехтов, блоков и других устройств.
При работе с капроновыми канатами это расстояние должно быть не менее 2 м.
3.1.10. Запрещается находиться вблизи сильно натянутых канатов, цепей, стопоров, а также на линии натяжения канатов.
3.1.11. Запрещается находиться в зоне внутреннего угла, образованного канатом, поданным через кип или отводной роульс.
3.2. Швартовные операции
3.2.1. Перед началом швартовной операции члены экипажа занимают места в соответствии с судовым расписанием по швартовным операциям.
3.2.2. При подготовке к швартовной операции швартовные концы заблаговременно разносятся по палубе и приводятся в готовность бросательные концы, кранцы, стопоры.
3.2.3. Иллюминаторы и лацпорты во время швартовных операций должны быть задраены.
3.2.4. Подаче бросательного конца должен обязательно предшествовать предупредительный окрик: "Берегись" ("Полундра").
Грузик бросательного конца должен иметь мягкую оплетку.
Для подачи предупредительного окрика при использовании линеметательного устройства должны применяться судовые звукоусиливающие средства (электромегафон, судовая трансляция).
3.2.5. Подбирать швартовные канаты разрешается только после подтверждения с места, куда он подан, что канат закреплен и чист.
3.2.6. При завозке швартовного каната шлюпкой или моторным катером на них должно быть набрано для свободного потравливания достаточное количество шлагов каната. Ходовой конец завозимого каната должен быть закреплен в шлюпке так, чтобы его можно было быстро отдать.
Находиться в кормовой части шлюпки при завозке швартовного каната запрещается.
3.2.7. Применять кранцы с коротким концом, требующим вытягивания рук за борт, запрещается.
3.2.8. Огоны стальных канатов в местах пробивок должны быть надежно оклетневаны.
3.2.9. При работе со стальными швартовными канатами должен применяться цепной стопор, состоящий из отрезка короткозвенной цепи длиной 2 - 4 м, калибра около 10 мм. Один конец цепи крепится на палубе за рым или кнехт. К ходовому концу цепного стопора должен быть прикреплен надежный растительный канат длиной не менее 1,5 м. Цепь должна накладываться стопорным узлом и последующими 3 - 4 шлагами по направлению тяги.
3.2.10. При работе с растительными и капроновыми канатами должны применяться стопоры из растительного каната. Разрушающая нагрузка стопора не менее 0,15 разрывного усилия швартова.
Применять цепные стопоры для стопорения растительных и синтетических канатов запрещается.
3.2.11. Прочность и надежность стопоров проверяется внешним осмотром до начала швартовных операций.
3.2.12. При получении на судно капроновых канатов проверяется качество каждого из них и наличие сертификатов. Использование канатов без сертификатов запрещается.
3.2.13. Перед использованием капронового каната в качестве швартовного конца необходимо произвести его "размолаживание" (раскручивание) с целью освобождения от повышенной крутки.
3.2.14. При заделке огона конец капронового каната пропускается в кусок парусинового шланга длиной, равной длине огона. При его отсутствии огон обшивается парусиной.
3.2.15. При выборке капронового каната через барабан швартовного механизма для избежания проскальзывания следует накладывать не менее пяти шлагов. Выбирание каната производить равномерно.
Запрещается работа на барабанах, диаметр которых меньше шестикратного диаметра применяемого каната.
3.2.16. При швартовных операциях на кнехты накладываются не менее восьми шлагов капронового каната, при этом верхние шлаги крепятся схватками из растительного штерта.
3.2.17. При проведении швартовных операций запрещается:
а) травить или выбирать швартовные канаты без команды лица, руководящего швартовными операциями;
б) одному человеку одновременно управлять швартовным механизмом и выбирать с турачки этого механизма канат;
в) пускать в действие брашпиль для использования турачек при швартовке, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана;
г) накладывать дополнительные шлаги каната на барабан швартовного механизма во время его вращения;
д) задерживать руками или ногами быстро вытравливающийся канат;
е) находиться вблизи и на линии направления выбираемого или стравливаемого каната, а также стоять у киповых планок и роульсов;
ж) работать со швартовными канатами, имеющими колышки (канат должен быть очищен от колышек заранее);
з) подбирать завезенный шлюпкой швартовный канат до освобождения и отхода от него шлюпки в безопасное место;
и) выбирать или стравливать швартовный канат во время нахождения на швартовной бочке человека;
к) переходить людям с судна на причал и обратно или с судна на судно до окончания швартовки;
л) применять стальные канаты для швартовки танкеров, перевозящих жидкое топливо;
м) держать руки на планшире фальшборта, а также опускать руки и перегибаться через фальшборт;
н) протаскивать швартовные концы через клюзы без применения специальных крючьев;
о) вытравливать швартовные канаты непосредственно из бухт и с вьюшек;
п) накладывать одновременно на кнехт огон и шлаги швартовного каната.
3.2.18. По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы выключены.
На шлаги канатов, закрепленных на кнехты, должны быть наложены схватки из растительного штерта.
3.2.19. При выполнении швартовных работ с помощью турачек надлежит выполнять требования п. 8.1.16 настоящих Правил.
3.2.20. Судовладелец должен для безопасного выполнения швартовных операций устанавливать на судах кнехты с вращающимися тумбами (КВТ) и устройство отдачи швартовов "Серп" в зависимости от типа судна.
3.3. Работа с якорным устройством
3.3.1. При работе с якорным устройством члены экипажа занимают места в соответствии с судовым расписанием по постановке на якорь и съемке с якоря.
3.3.2. Устройства для подъема якорей (брашпили, шпили, лебедки) должны иметь надежные стопорные приспособления для цепных барабанов и крепления цепей выбранных якорей.
3.3.3. При проверке брашпиля на холостом ходу запрещается пускать его, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана.
3.3.4. Запрещается отдавать винтовые и цепные стопоры, а также разобщать цепные барабаны брашпиля, не удостоверившись предварительно в закреплении их ленточными тормозами.
3.3.5. При отдаче якоря с буйком буйреп должен быть разнесен шлагами по палубе или вытравлен за борт. Необходимо держать буйреп чистым, а буек подготовленным на киповой планке или планшире.
3.3.6. Запрещается нахождение людей в цепном ящике при отдаче и выборке якорей. Укладка якорной цепи должна обеспечиваться без участия человека.
3.3.7. Все работы с якорной цепью как в цепном ящике, так и на палубе надлежит производить только при помощи специальных крючьев.
3.3.8. Лицу, управляющему работающим брашпилем, запрещается отходить от поста управления и отвлекаться посторонними разговорами.
3.3.9. Запрещается находиться на линии натяжения якорной цепи во время отдачи и подъема якоря.
3.3.10. При отдаче якорей, если отсутствует прозрачный защитный экран, работающее на брашпиле лицо должно иметь защитные очки для предохранения глаз от попадания грязи и ржавчины при вытравливании цепи.
3.3.11. Запрещается работать брашпилем во время забортных работ по очистке якоря и якорной цепи. Брашпиль разрешается пускать в ход только после подъема людей из-за борта на палубу.
Работы по очистке якоря и якорной цепи должны проводиться под руководством старшего помощника капитана.
3.3.12. При завозке якоря или верпа запрещается:
а) находиться в кормовой части шлюпки между транцевой доской и штоком якоря, взятого на шлюпку;
б) находиться между брусьями, на которые положен шток якоря, подвешенного за кормой.
Завозка якорей или верпов на шлюпке или катере должна проводиться под руководством старшего помощника капитана.
3.3.13. Якоря в положении "по-походному" должны быть закреплены на все стопоры - ленточные, винтовые, цепные.
3.3.14. По команде "Якоря к отдаче изготовить!" якоря остаются закрепленными только на ленточных стопорах. При этом цепные барабаны брашпиля должны быть разобщены.
3.3.15. Якорные цепи отданных якорей крепятся ленточными и винтовыми стопорами. В этом случае запрещается держать сообщенными цепные барабаны брашпиля.
3.3.16. При стоянке у причала или на рейде запрещается оставлять якоря в клюзах закрепленными только на ленточных стопорах. Их якорные цепи надлежит закрепить дополнительными стопорами.
3.3.17. При съемке судна с якоря при свежей погоде или сильном течении необходимо ослабить натяжение якорной цепи с помощью хода судна.
3.4. Установка трапов и сходней
3.4.1. Трапы, сходни и их детали должны осматриваться старшим или вахтенным помощником капитана перед каждой их постановкой для использования по назначению.
3.4.2. Забортные трапы, их площадки, а также сходни всех видов, в том числе и временные, должны иметь с обеих сторон стойки высотой 1 м с леерами или поручнями.
Забортные трапы должны обеспечивать безопасность передвижения людей при изменении осадки судна и при стоянке в портах с приливно-отливными явлениями.
3.4.3. Место установки забортных трапов не должно находиться в районе действия грузовых стрел и кранов, а также забортных отливных отверстий.
При швартовке судна к причалу необходимо следить, чтобы забортный трап располагался на участке причала, свободном от швартовных палов и канатов.
3.4.4. Забортный трап должен быть плотно прижат к борту судна, и верхний конец трапа надежно закреплен.
3.4.5. В случаях, когда судно стоит не вплотную к причалу, с нижней площадки забортного трапа на берег должны быть положены сходни, закрепленные на нижней площадке трапа и имеющие поперечные планки для упора ног. Если нижняя площадка трапа находится от причала на расстоянии 1 м и более, то сходни должны иметь леерное ограждение.
3.4.6. Во всех случаях, в том числе когда суда ошвартованы друг к другу по два корпуса, после установки трапов или сходней под ними должна быть натянута (от борта судна до стенки причала или между бортами судов) и надежно закреплена прочная предохранительная сетка шириной не менее 1,5 м в каждую сторону от трапа, исключающая возможность падения людей в воду.
3.4.7. Сходни должны быть закреплены на борту так, чтобы они не двигались по борту судна. Ставить сходни под углом более 45 град. запрещается.
3.4.8. В тех случаях, когда подаваемые на берег сходни или мостки не имеют на конце специальных катков, под них на берегу должен быть подложен металлический лист.
3.4.9. Если сходни устанавливают на фальшборт, с палубы судна к планширю должен быть поставлен под углом не более 55 град. полутрап с поручнями с двух сторон.
3.4.10. Деревянные сходни для прохода грузчиков на судно и обратно с грузом должны быть сбиты из досок толщиной не менее 50 мм и иметь поперечные перекладины для упора ног. Ширина сходней должна быть не менее 1,0 м при одностороннем движении и менее 1,5 м при двустороннем движении. Для предотвращения продольного прогиба под сходни должны быть подставлены козлы. Сходни должны быть ограждены прочными поручнями высотой не менее 1 м с промежуточным леером на высоте 0,4 м.
3.4.11. Сходни, предназначенные для перетаскивания тяжестей при стоянке судна в ремонте, должны быть шириной не менее 2 м с бортовыми досками высотой не менее 0,15 м. Одна половина ширины сходней должна быть гладкой, а другая иметь поперечные планки.
Сходни должны быть ограждены прочными перилами высотой 1 м.
3.4.12. На борту судна у трапов и сходней всегда должны находиться спасательный круг со светящимся буйком и закрепленный на нем бросательный конец длиной не менее 27 м.
3.4.13. Трап с его леерным ограждением, предохранительная сетка, а также освещение трапа в ночное время должны находиться под непрерывным наблюдением вахтенного матроса.
3.4.14. На видимой стороне забортных трапов и сходней должна быть нанесена четкая надпись, указывающая допустимую нагрузку или количество людей, которое одновременно может находиться на них.
При передвижении по трапам и сходням большого количества людей вахтенный матрос должен следить за тем, чтобы соблюдалась очередность и на трапе находилось число людей, не превышающее допустимую нагрузку.
3.4.15. В зимнее время трапы и сходни должны быть очищены от снега и льда и посыпаны песком.
3.4.16. Если трапы и сходни временно сняты, то открытые места фальшборта должны быть закрыты.
3.4.17. При обслуживании механических лебедок для спуска и подъема забортных трапов надлежит соблюдать инструкцию по их эксплуатации.
3.4.18. Запрещается:
а) скопление людей на трапах, площадках трапов и на сходнях;
б) создавать встречные потоки на трапах и сходнях;
в) поднимать и опускать грузы по трапам или сходням, предназначенным для передвижения людей;
г) пользоваться переносными лестницами вместо сходней.
3.4.19. Судовые штормтрапы и лоцманские трапы должны удовлетворять следующим требованиям:
а) иметь длину, при которой они, будучи закрепленными на судне, достигают до уровня воды при любых осадках и дифферентах судна, а также при крене до 15 град. на противоположный борт;
б) балясины должны быть изготовлены из цельного бруска дерева твердых пород без сучков и иметь длину не менее 480 мм, ширину 115 мм и толщину 25 мм;
в) самая верхняя и каждая пятая балясина должны иметь длину не менее 1100 мм, а ширину и толщину, одинаковые с размерами основных ступенек;
г) все балясины должны быть расположены параллельно и на одинаковом друг от друга расстоянии не менее 300 мм и не более 380 мм;
д) на каждой балясине на расстоянии от торцов 30 - 35 мм, а на удлиненной - 340 - 345 мм должно быть по два отверстия для пропуска тетив;
е) тетивы должны быть изготовлены с каждой стороны из двух цельных (без сростов) сизальских (манильских) канатов с окружностью не менее 60 мм, которые должны быть скреплены между собой под и над каждой балясиной.
Запрещается пользоваться штормтрапом (лоцманским трапом), если он не удовлетворяет вышеперечисленным требованиям.
3.4.20. На каждом судне с обоих бортов должны быть предусмотрены штатные места установки штормтрапов и лоцманских трапов в рабочее положение.
3.4.21. Устройство для крепления штормтрапа или лоцманского трапа в рабочем положении должно иметь такую же допускаемую нагрузку и коэффициент запаса прочности, как и у закрепляемого на нем штормтрапа.
3.4.22. Штормтрапы и лоцманские трапы должны, как правило, располагаться в закрывающихся дверью проемах фальшбортов и леерных ограждений.
3.4.23. Если штормтрап или лоцманский трап закреплен через фальшборт, то вход со штормтрапа на палубу судна и сход с нее на штормтрап должен быть обеспечен при помощи наклонного полутрапа с поручнями и плоскими ступеньками, который верхним концом должен быть надежно закреплен за планширь, а нижним - на палубе судна.
3.4.24. В темное время суток места крепления штормтрапов должны иметь нормальную освещенность.
3.4.25. Штормтрапы и лоцманские трапы в местах хранения должны быть защищены от солнечных лучей, атмосферных осадков и обледенения.
3.4.26. Применение составных (состоящих из нескольких секций) штормтрапов и лоцманских трапов запрещается.
Если расстояние от уровня воды до места входа на судно более 9 м, то доступ людей на судно должен обеспечиваться забортным трапом.
3.4.27. Спускаться и подниматься по штормтрапу (лоцманскому трапу) надлежит поодиночке, держась только за тетивы.
3.4.28. В случаях обледенения пользоваться штормтрапом запрещается.
3.4.29. Испытывать штормтрапы (лоцманские трапы) на судне следует не реже одного раза в год подвешиванием груза массой 75 кг на каждую третью балясину. По результатам испытания должен составляться судовой акт.
На верхней удлиненной балясине должны быть выжжены или вырезаны товарный знак изготовителя и величина допускаемой нагрузки. Дата испытания наносится краской.
3.4.30. Запрещается крепить штормтрап на борту за балясины.
3.4.31. Запрещается пользоваться штормтрапом (лоцманским трапом), если:
а) отсутствует акт об его испытании;
б) нет всех балясин или имеются треснувшие балясины;
в) смещен бензель и балясины не параллельны между собой;
г) перебиты пряди каната.
3.5. Грузовые работы
3.5.1. Перед началом грузовых операций старший и второй помощники капитана, электромеханик и механик, в ведении которого находятся палубные механизмы, а также помощник капитана по пожарно-технической части должны произвести тщательную проверку готовности грузовых средств к безопасному производству грузовых работ.
3.5.2. Все детали, механизмы грузоподъемного устройства и все устройство в целом должны удовлетворять действующим требованиям Правил Регистра СССР, Правил по грузоподъемным устройствам морских судов и других нормативных документов.
3.5.3. Открывать и закрывать люки трюмов надлежит под непосредственным руководством второго или вахтенного помощника капитана.
На промысловых палубах судов, где отсутствуют комингсы трюмов, перед открытием люка необходимо убедиться в наличии защитной сетки, закрепленной под просветом люка в рыбцех. Защитная сетка может быть снята только после установки съемного леерного ограждения люка на палубе.
Крышки открытых люков должны быть надежно закреплены.
3.5.4. Снятые с люков брезент, лючины и бимсы надлежит укладывать на палубу борта, противоположного борту погрузки (выгрузки), так, чтобы они не мешали грузовым работам и были прочно закреплены. Запрещается ходить по снятым лючинам и бимсам.
3.5.5. В случаях, когда снимаются не все бимсы, оставшиеся из них должны быть надежно закреплены на своих местах.
3.5.6. При открывании и закрывании люков запрещается:
а) снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;
б) вырывать бимсы лебедкой в случае их заедания в гнездах или когда они завалены грузом;
в) при крене судна снимать или ставить бимсы, не заводя оттяжек;
г) браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда;
д) ходить по бимсам;
е) снимать или ставить лючины, если под просветом люка трюма находятся люди;
ж) неправильно укладывать лючины на бимсы;
з) закрывать люк брезентом, если не все лючины уложены на свои места.
3.5.7. Скатывающиеся и шарнирные люковые закрытия должны под наблюдением второго или вахтенного помощника капитана надежно крепиться в открытом положении так, чтобы случайное их смещение было исключено.
3.5.8. На судах, где высота комингсов люков меньше 0,75 м или отсутствуют комингсы, надлежит сразу после открытия люков устанавливать съемное ограждение жесткой конструкции высотой от палубы не менее 1 м.
3.5.9. Открытые люки твиндеков надлежит ограждать штатным леерным ограждением высотой не менее 1 м.
3.5.10. При неисправности трюмного трапа доступ к нему надлежит закрыть и у трапа вывесить предупредительный плакат "Пользоваться трапом запрещается".
3.5.11. Спуск людей по неосвещенному трапу и в неосвещенный трюм запрещается.
3.5.12. Спуск людей в трюм допускается только с разрешения вахтенного штурмана.
3.5.13. Подниматься из трюма или спускаться в трюм через грузовые люки во время производства грузовых операций запрещается. На судах должны быть оборудованы отдельные входы в грузовые трюмы.
3.5.14. При производстве грузовых работ на каждый люк судна должен быть выделен сигнальщик для подачи сигналов. Он должен иметь отличительную повязку на рукаве, знать сигнализацию знаками и иметь удостоверение на право ведения сигнальных работ.
3.5.15. Сигнальщику запрещается оставлять свое рабочее место во время грузовых работ и отвлекаться на посторонние работы и разговоры.
3.5.16. Сигнальщик люка обязан следить за безопасностью находящихся в трюме и на палубе людей и предупреждать их о движении груза. Он несет ответственность за несчастные случаи с людьми, если причиной их явилась подача неправильных сигналов.
3.5.17. Спуск груза в трюм и подъем его из трюма надлежит производить только по команде сигнальщика.
3.5.18. До подачи крановщику или лебедчику соответствующей команды сигнальщик обязан убедиться в том, что груз застроплен правильно, рабочие находятся в укрытии или отошли на безопасное расстояние и что маневр грузовых средств не создает угрозы для людей.
3.5.19. Лебедчик (крановщик) обязан выполнять только сигналы, подаваемые сигнальщиком, за исключением сигнала аварийной остановки, который может быть подан любым лицом, обнаружившим опасность.
3.5.20. На видном для лебедчика месте рекомендуется установить щитки с указанием допустимой грузоподъемности, угла расхождения шкентелей при спаренной работе стрел и соответствующих схем работы.
3.5.21. Сбрасывание такелажа и приспособлений в трюм запрещается.
3.5.22. Интенсивность подачи грузов в трюм при погрузке должна соответствовать скорости уборки его в трюме из-под просвета люка во избежание загромождения рабочей площадки.
3.5.23. Укладка груза на грузозахватные приспособления должна производиться так, чтобы груз не выступал за пределы поддона, площадки, парашюта, ковша и т.п., а при подъеме сетками - все места были обжаты.
3.5.24. Раскантовывать и направлять груз, находящийся на весу, надлежит только при помощи багров и оттяжек.
3.5.25. Выгрузка мешков с грузом из трюма гирляндами через узкие горловины запрещается. В виде исключения допускается производить выгрузку мешков таким способом только при разгрузке танкеров.
3.5.26. Оттягивание или раскачивание груза, висящего на шкентеле, для подачи его под палубу запрещается.
3.5.27. При производстве грузовых работ на твиндечных палубах грузовые люки на этих палубах должны быть закрыты.
3.5.28. При разгрузке трюмов, заполненных рыбой наливом, надлежит оборудовать рабочие места, обеспечивающие устойчивое положение и надежное укрытие работающих.
3.5.29. Производить грузовые работы в шахтах трюмов, не имеющих специально оборудованных надежных укрытий для работающих, запрещается.
3.5.30. Перегрузка бочкотары должна производиться с помощью сетки, предотвращающей выпадение отдельных бочек.
3.5.31. Укладка бочкотары в трюме производится ровными рядами, исключающими падение бочек сверху.
Перед укладкой бочкотары на рабочей палубе должно быть сооружено надежное ограждение.
3.5.32. При проведении грузовых работ запрещается:
а) находиться под просветом люка трюма в момент спуска или подъема груза;
б) находиться под грузом, в зоне движения груза, под грузовой стрелой или стрелой крана, а также вблизи контроттяжек;
в) перемещать вручную груз массой свыше 80 кг;
г) подавать груз ранее, чем будет убран из-под просвета люка предыдущий груз;
д) курить и пользоваться открытым огнем в трюмах и в других грузовых помещениях;
е) поднимать и спускать людей на площадках, ящиках, в бадьях, сетках, подвешенных на шкентеле, за исключением несчастных случаев, когда требуется быстро произвести эвакуацию людей;
ж) подтягивать груз шкентелем стрелы.
3.5.33. При разгрузке трюмов судна грейфером запрещается:
а) находиться ближе 8 м от грейфера или на осыпающемся грузе в момент его захвата;
б) направлять и разворачивать грейфер руками и становиться на него;
в) находиться между грейфером и бортами, переборками или надстройками судна;
г) забрасывать грейфер под палубу;
д) поднимать и опускать людей на грейфере.
3.5.34. Работа электропогрузчика в грузовых помещениях судна допускается только на свободных от груза участках палуб при обеспечении возможности укрытия его в подпалубном пространстве. Электропогрузчики должны иметь козырьковую защиту водителя.
3.5.35. За безопасную эксплуатацию электропогрузчиков несет ответственность второй помощник капитана (грузовой), а за допуск технически неисправного электропогрузчика - старший (главный) механик.
При выполнении грузовых работ в море спуск электропогрузчиков в трюм и их подъем из трюма производится только собственными грузовыми стрелами.
3.5.36. Груз в трюме надлежит укладывать или выбирать из него так, чтобы исключалась возможность сползания груза или падения его отдельных мест.
3.5.37. Перед началом производства грузовых работ и операций по перемещению груза в твиндеках и трюмах должно быть получено разрешение второго помощника капитана.
3.5.38. При спуске электропогрузчика в трюм надлежит проверять надежность застропки путем предварительного подъема электропогрузчика на 10 - 15 см.
3.5.39. При захвате груза электропогрузчиком надлежит выполнять следующие требования:
а) груз должен размещаться на захватной вилке так, чтобы возникающий опрокидывающий момент был минимальным, причем груз должен быть прижат к вертикальной части захватной вилки или ограждения;
б) запрещается отрывать примерзший или зажатый груз;
в) запрещается поднимать груз при отсутствии под ним просвета, необходимого для свободного прохода вилки;
г) запрещается укладывать опускаемый лебедкой (краном) груз непосредственно на захватное устройство электропогрузчика;
д) запрещается становиться на вилы электропогрузчика до полного их опускания.
3.5.40. При транспортировке груза электропогрузчиком рама должна быть отклонена назад до отказа.
3.5.41. Запрещается подъем или перемещение электропогрузчиком грузов, масса которых превышает номинальную грузоподъемность или вызывает перегрузку по грузовому моменту.
3.5.42. Крепление и разнайтовка палубных грузов должны производиться под руководством старшего помощника капитана.
3.5.43. Палубные грузы надлежит надежно крепить только стальными канатами, пропущенными через специально предназначенные для этого рымы и обухи. Крепежные тросы должны быть обтянуты талрепами или специальными захватными рычагами.
3.5.44. Запрещается приемка палубного груза при отсутствии на палубе устройств для его крепления.
3.5.45. В тех случаях, когда палубный груз укладывают по всей площади палубы, для экипажа должны быть устроены безопасные проходы и переходы.
3.5.46. При устройстве ходов и лазов между грузом пиломатериалов последние надлежит укладывать торцом к ходам.
3.5.47. Палубные грузы должны укладываться так, чтобы были обеспечены:
а) свободный сток воды к бортам;
б) безопасный доступ к лебедкам, трапам, шлюпочному и рулевому устройствам, к средствам пожаротушения, мерительным трубкам, комингсам трюмов, горловинам и т.п.
3.5.48. Все работы по выгрузке и погрузке тяжеловесов (грузов массой более 5 т) и грузов больших габаритов судовыми средствами должны производиться под непосредственным руководством старшего помощника капитана.
3.5.49. Перед подъемом тяжеловесов грузовые лебедки должны быть осмотрены старшим и вторым помощниками капитана, электромехаником и механиком, который несет ответственность за их исправную работу, а также помощником капитана по пожарно-технической части.
3.5.50. Запрещается подъем или спуск тяжеловесных грузов на гинях при одновременном потравливании или выбирании топенант-талей.
3.5.51. Перед подъемом тяжеловесов старший помощник капитана должен лично убедиться:
а) в том, что ванты и штаги равномерно и достаточно туго обтянуты;
б) в правильности проводки снастей топенант-талей, подъемных гиней и оттяжек;
в) в отсутствии каких-либо дефектов во всех деталях грузового тяжеловесного устройства;
г) в надежности применяемых стропов и их соответствии массе поднимаемого груза;
д) в наличии рымов, уток, обухов и других устройств для надежного крепления грузов.
3.5.52. Подъем тяжеловесов при помощи паровых лебедок запрещается, если:
а) давление пара в котлах ниже требуемого для работы лебедок;
б) лебедки не установлены на "малый ход";
в) судно имеет крен более 5 град.
3.5.53. Погрузка тяжеловесов разрешается только при полном отсутствии волнения.
3.5.54. Запрещается производить штивку тяжеловесных грузов и подтягивание их шкентелем, пропущенным через верхний блок стрелы.
3.5.55. Запрещается производить крепление тяжеловесов растительными канатами.
3.5.56. При погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов к работам надлежит привлекать наиболее квалифицированную часть палубной команды.
3.5.57. Раскантовка тяжеловесных грузов на весу допускается только с помощью канатов-оттяжек, закрепленных за тяжеловес.
3.5.58. При подъеме тяжеловеса надлежит следить за правильной намоткой лопарей талей, гиней и топенанта на барабаны лебедок без заклинивания троса между шлагами нижнего ряда, так как это может привести к опасным рывкам при опускании тяжеловеса.
3.5.59. В случае погрузки, выгрузки, хранения и перевозки на судне каких-либо агрессивных, ядовитых, взрыво- и пожароопасных веществ необходимо выполнять требования специальных Правил морской перевозки опасных грузов.
3.5.60. Перегрузка баллонов со сжатыми и сжиженными газами должна производиться при помощи специально изготовленного контейнера (клети).
Контейнер должен иметь отдельные ячейки для каждого баллона (не более восьми), должен обеспечивать устойчивое положение баллонов внутри ячейки, предохранение от соприкосновения их друг с другом и надежность закрепления каждого баллона хомутом.
3.5.61. При перегрузке баллонов надлежит соблюдать следующие требования:
а) на баллоны должны быть до отказа навернуты предохранительные колпаки;
б) запрещается бросать баллоны, ударять их друг о друга и транспортировать вентилями вниз;
в) следует оберегать баллоны от попадания на них технических масел;
г) погрузка и разгрузка баллонов должны производиться матросами, прошедшими специальный инструктаж безопасности.
3.5.62. В летнее время баллоны, находящиеся на открытом месте, должны быть защищены от солнечных лучей брезентом или другими покрытиями.
3.5.63. При погрузке на судно легковоспламеняющихся грузов в металлических бочках запрещается:
а) пользоваться храпцами и стальными сетками;
б) ставить бочки вниз пробками;
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное