- Законы
- Кодексы
- Форум
Наставление по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР. НШСР-86
Вахтенный судоводитель-механик ____________________
______________________ "__" _______________ 19__ г.
СОБЫТИЯ
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________
Капитан-механик ______________________
N _________________________________
(по реестру судовых журналов)
В настоящем журнале прошнуровано,
пронумеровано и скреплено печатью
_____ листов.
Должность лица, заверившего журнал,
и его подпись _____________________
"__" ________________ 19__ г.
Приложение 5
ХАРАКТЕРИСТИКА ТОЧНОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА И ИЗМЕРЕНИЯ НАВИГАЦИОННЫХ ПАРАМЕТРОВ
Таблица 1
ПОГРЕШНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА М
о
(СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ)
-------------------------------+------------+--------------------- ¦ Способ определения ¦ Средняя ¦Условия наблюдений, ¦ ¦ ¦квадратичная¦ ограничивающая ¦ ¦ ¦погрешность,¦ дальность, мили ¦ ¦ ¦ мили ¦ ¦ +------------------------------+------------+--------------------+ ¦Три пеленга: ¦ ¦ ¦ ¦ гирокомпасные ¦0,1 - 0,3 ¦До 12 ¦ ¦ радиолокационные ¦0,2 - 0,4 ¦" 15 ¦ ¦ радиопеленги ¦1 - 3 ¦Днем до 50 ¦ ¦ ¦2 - 4 ¦Ночью до 35 ¦ ¦Три расстояния (РЛС) ¦0,1 - 0,3 ¦До 20 ¦ ¦Пеленг и расстояние (РЛС) ¦0,1 - 0,3 ¦" 12 ¦ ¦Пеленг (ГК) и расстояние (РЛС)¦0,2 - 0,4 ¦" 15 ¦ ¦Высоты светил ¦1 - 3 ¦Хороший горизонт, ¦ ¦ ¦ ¦волнение до 4 баллов¦ ¦Радиопеленг и высота светила ¦2 - 4 ¦Днем ¦ ¦ ¦4 - 6 ¦Ночью ¦ ¦Секторные радиомаяки ¦1 - 3 ¦Днем до 500 ¦ ¦ ¦2 - 6 ¦Ночью до 500 ¦ ¦Радионавигационная система: ¦ ¦ ¦ ¦ "Брас" ¦До 0,1 ¦Днем и ночью до 100 ¦ ¦ "Декка" (МР) ¦0,1 - 0,5 ¦Днем " 240 ¦ ¦ ¦0,2 - 1,5 ¦Ночью " 150 ¦ ¦РСВТ-1 ¦0,1 - 0,5 ¦Днем до 350 ¦ ¦ ¦0,5 - 2,0 ¦Ночью до 150 ¦ ¦ ¦1 - 3 ¦Поверхностная волна ¦ ¦ ¦ ¦до 600 ¦ ¦"Лоран-С" в импульсном ¦3 - 6 ¦Пространственная ¦ ¦варианте ¦ ¦волна до 1000 ¦ ¦"Лоран-С" с фиксацией фазы в ¦0,1 - 0,5 ¦Поверхностная волна ¦ ¦приемоиндикаторе "Омега" ¦ ¦до 600 ¦ ¦ ¦2 - 5 ¦Днем ¦ ¦ ¦3 - 8 ¦Ночью ¦ ¦Спутниковая навигационная ¦0,1 - 0,3 ¦Надежные наблюдения ¦ ¦система ¦0,5 - 2,0 ¦Ненадежные ¦ ¦ ¦ ¦наблюдения ¦ -------------------------------+------------+---------------------
Таблица 2
ПОГРЕШНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ НАВИГАЦИОННОГО ПАРАМЕТРА M (СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ)
------------------------------+------------+---------------------- ¦ Измеряемый параметр ¦ Средняя ¦ Примечание ¦ ¦ ¦квадратичная¦ ¦ ¦ ¦погрешность ¦ ¦ +-----------------------------+------------+---------------------+ ¦Компасный пеленг ¦0,7° ¦При постоянном курсе ¦ ¦ ¦ ¦и волнении моря до 4 ¦ ¦ ¦ ¦баллов ¦ ¦Радиопеленг (СРП-5) ¦1,5 ¦Днем до 100 миль ¦ ¦ ¦3,0 ¦Ночью ¦ ¦Радиопеленг (радиопеленгатор ¦1,0 ¦Днем ¦ ¦с визуальным отсчетом) ¦2,0 ¦Ночью ¦ ¦Пеленг (РЛС) ¦ ¦ ¦ ¦ по механическому визиру ¦1,5 ¦Поправка ДГК учтена ¦ ¦ по электронному визиру ¦1,0 ¦То же ¦ ¦Расстояние с помощью РЛС ¦1,0% от D ¦По 4-мильной шкале ¦ ¦"Океан" ¦0,6 ¦По шкалам 8 - 64 мили¦ ¦ ¦1,5 ¦По 5-мильной шкале ¦ ¦ ¦0,6 ¦По шкалам 15 - 30 ¦ ¦ ¦ ¦миль ¦
¦Отсчет по КПИ-4 для РНС ¦1,5 мкс ¦Поверхностная волна ¦ ¦"Лоран-С" ¦5,0 ¦Пространственная ¦ ¦ ¦ ¦волна ¦ ¦Фазовый угол для РНС: ¦ ¦ ¦ ¦ "Декка" ¦0,02 ф.ц. ¦Днем ¦ ¦ ¦0,03 ¦Ночью ¦ ¦ РСВТ-1 ¦0,006 ¦Днем ¦ ¦ ¦0,015 ¦Ночью ¦ ¦ "Брас" ¦0,04 ¦Днем и ночью ¦ ¦ "Омега" ¦0,05 ¦Днем ¦ ¦ ¦0,09 ¦Ночью ¦ ¦Отчет для секторного ¦1,5 знака ¦Днем ¦ ¦радиомаяка ¦3,0 ¦Ночью до 500 миль ¦ ¦Высота светила, измеренная ¦1,5' ¦С учетом ошибки на ¦ ¦секстаном ¦ ¦наклонение горизонта ¦ ¦Глубина, измеренная эхолотом ¦0,3 м ¦Глубина до 20 м, ¦ ¦типа НЭЛ ¦ ¦поправка учтена ¦ ------------------------------+------------+----------------------
Таблица 3
ПОГРЕШНОСТЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТА СЧИСЛЕНИЯ (СРЕДНЕЕ ЗНАЧЕНИЕ)
-------------------------------+------------+--------------------- ¦ Определяемая величина ¦ Средняя ¦ Примечание ¦ ¦ ¦квадратичная¦ ¦ ¦ ¦погрешность ¦ ¦ +------------------------------+------------+--------------------+ ¦Компасный курс ¦0,4° ¦При постоянном курсе¦ ¦ ¦ ¦и волнении моря до ¦ ¦ ¦ ¦4 баллов ¦ ¦Истинный курс ¦0,7 ¦По гирокомпасу ¦ ¦ ¦1,2 ¦По магнитному ¦ ¦ ¦ ¦компасу ¦ ¦Поправка компаса ¦0,4 ¦На стоянку судна ¦ ¦ ¦0,7 ¦По пеленгу створа ¦ ¦ ¦ ¦или светила ¦ ¦ ¦1,0 ¦По трем пеленгам в ¦ ¦ ¦ ¦море ¦ ¦Магнитное склонение на ¦0,5 ¦Прибрежный район ¦ ¦навигационной карте ¦1,0 ¦Открытое море ¦ ¦Девиация магнитного компаса ¦1,0 ¦По сличению курсов ¦ ¦Угол дрейфа ¦1,5 ¦По двум-трем ¦ ¦ ¦ ¦обсервациям ¦ ¦Угол сноса течением ¦1,5 ¦При скорости хода 10¦ ¦ ¦ ¦- 15 уз. и неучтен- ¦ ¦ ¦ ¦ном течении 0,3 уз. ¦ ¦Поправка лага ¦0,5% ¦На мерной линии ¦ ¦ ¦1,0% ¦По точным ¦ ¦ ¦ ¦обсервациям ¦ ¦Перемещение (скорость) судна ¦0,7% ¦ДЕЛЬТА t определена ¦ ¦ ¦ ¦на мерной линии ¦ ¦ по лагу с учетом поправки ¦1,1% ¦ДЕЛЬТА t определена ¦ ¦ ¦ ¦по обсервациям ¦ ¦ ¦До 2% ¦По частоте вращения ¦ ¦ ¦ ¦движителя ¦ ¦Направление течения ¦15° ¦По двум-трем ¦ ¦ ¦ ¦обсервациям или ¦ ¦ ¦ ¦пособию для ¦ ¦ ¦ ¦прибрежного района ¦ ¦ ¦30 ¦По пособию для ¦ ¦ ¦ ¦открытого моря ¦ ¦Скорость течения ¦До 0,2 уз. ¦По пособию для ¦ ¦ ¦ ¦прибрежного района ¦ ¦ ¦До 0,5 уз. ¦По пособию для ¦ ¦ ¦ ¦открытого моря ¦ ¦ ¦20% от v ¦По двум-трем ¦ ¦ ¦ ¦обсервациям ¦ ¦ ¦15% от v ¦Сильное ¦ ¦ ¦ ¦приливоотливное ¦ ¦ ¦ ¦течение ¦ -------------------------------+------------+---------------------
Таблица 4
ПОГРЕШНОСТЬ СЧИСЛЕНИЯ M (t) КООРДИНАТ СУДНА
c
------------------+-------------TT-----------------+-------------- ¦Продолжительность¦ Средняя ¦¦Продолжительность¦ Средняя ¦ ¦ плавания, ч ¦квадратичная ¦¦ плавания, ч ¦квадратичная ¦ ¦ ¦погрешность, ¦¦ ¦погрешность, ¦ ¦ ¦ % от ¦¦ ¦ % от ¦ +-----------------+-------------++-----------------+-------------+ ¦До 3 ¦10 ¦¦14 - 18 ¦6 ¦ ¦3 - 6 ¦9 ¦¦18 - 23 ¦5 ¦ ¦8 - 10 ¦8 ¦¦23 - 35 ¦4 ¦ ¦10 - 14 ¦7 ¦¦Более 35 ¦3 ¦ ------------------+-------------++-----------------+--------------
Таблица 5
НЕОБХОДИМЫЙ ЗАПАС ГЛУБИНЫ НА ВОЛНЕНИЕ, М
-----------------+------------------------------------------------ ¦ Длина судна, м ¦ Высота волн, м ¦ ¦ +-----------+-----------+-----------+-----------+ ¦ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +----------------+-----------+-----------+-----------+-----------+ ¦ 75 ¦ 0,2 ¦ 0,7 ¦ 1,2 ¦ 2,0 ¦ ¦ 100 ¦ 0,2 ¦ 0,6 ¦ 1,1 ¦ 1,7 ¦ ¦ 150 ¦ 0,1 ¦ 0,4 ¦ 0,7 ¦ 1,3 ¦
¦ 200 ¦ 0,1 ¦ 0,3 ¦ 0,7 ¦ 1,1 ¦ ¦ 250 ¦ - ¦ 0,3 ¦ 0,6 ¦ 1,0 ¦ ¦ 300 ¦ - ¦ 0,2 ¦ 0,5 ¦ 0,8 ¦ -----------------+-----------+-----------+-----------+------------
Таблица 6
ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ СУДНА В УЗКОСТИ, ПРИ КОТОРОЙ НЕ ОБРАЗУЕТСЯ "СПУТНАЯ" ВОЛНА (H / T <= 1,4; 6 <= L / B <= 9)
|
Глубина, м |
8 |
10 |
12 |
16 |
20 |
30 |
|
Скорость, уз. |
7,0 |
7,8 |
8,6 |
9,8 |
11,0 |
14,0 |
Таблица 7
РАСЧЕТНЫЕ ФОРМУЛЫ
-----------------------------+------------------------------------ ¦ Вычисляемая величина ¦ Формула ¦ +----------------------------+-----------------------------------+ ¦ ¦ 1 __________ ¦ ¦Средняя квадратичная ¦М = -------- /2 2 ¦ ¦погрешность обсервованного ¦ о sin ТЭТА \/m + m ¦ ¦места по двум линиям ¦ лп лп ¦ ¦положения ¦ 1 2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ _________ ¦ ¦ ¦ /2 2 ¦ ¦Средняя квадратичная ¦М = \/М + М (t) ¦ ¦погрешность счислимого места¦ с о с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Средняя квадратичная ¦ ¦ ¦погрешность линии положения:¦ ¦ ¦ ¦ 0 ¦ ¦ пеленга ¦m = 0,02D m ¦ ¦ ¦ лп п ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ расстояния ¦m = m ¦ ¦ ¦ лп D ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ высоты светила ¦m = m' ¦ ¦ ¦ лп h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ДЕЛЬТА n ¦ ¦ на радионавигационной ¦m = -------- m , ¦ ¦ карте ¦ лп ДЕЛЬТА U U ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦где: ¦ ¦ ¦ДЕЛЬТА n - расстояние между ¦ ¦ ¦изолиниями, мили; ¦ ¦ ¦ДЕЛЬТА U - разность оцифровок ¦ ¦ ¦изолиний; ¦ ¦ ¦m - средняя квадратичная ¦ ¦ ¦ U ¦ ¦ ¦погрешность навигационного ¦
¦ ¦параметра ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -7 ¦ ¦Средняя квадратичная ¦М = 4 x 10 С, ¦ ¦погрешность графических ¦ гр ¦ ¦построений на карте (ошибка ¦ ¦ ¦графики), мили ¦где С - знаменатель масштаба карты ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2 ¦ ¦Увеличение осадки судна ¦ДЕЛЬТА T = K (0,1v) , ¦ ¦кормой на мелководье ¦ ¦ ¦(H <= 1,4Т), м ¦где v - скорость хода, уз. ¦ ¦ +-----------+-----T-----+-----T-----+ ¦ ¦ альфа / В ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ ¦ +-----------+-----+-----+-----+-----+ ¦ ¦ К ¦0,76 ¦0,62 ¦0,54 ¦0,47 ¦ ¦ +-----------+-----+-----+-----+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦Увеличение осадки судна при ¦Т ~ 0,0085В ТЭТА ¦ ¦крене ТЭТА < 10°, м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Допустимая величина невязки ¦С <= 2М 4 ¦ ¦при точной обсервации ¦ д с ¦ -----------------------------+------------------------------------
Приложение 7
ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СУДОВОЖДЕНИИ
I. Условные обозначения на картах при ведении навигационной прокладки (не приводятся)
II. Обозначения и сокращения, применяемые при ведении судового журнала, решении задач судовождения и в навигационных пособиях
1. Время:
Час, минута, секунда ч, мин., с
Например: 14 ч 20 мин. 15 с
ч м с
(в мореходной астрономии 14 20 15 ).
Запись момента времени (ч, мин.) 09.25
Момент времени по часам (общее назначение) Т
Показание судовых часов (судовое время) Т
с
Местное время Т
м
Поясное время Т
п
Гринвичское (всемирное) время Т
гр
Показание хронометра Т
хр
Момент времени кульминации светила Т
к
Разность моментов времени ДЕЛЬТА Т, t
Поправка часов относительно гринвичского времени U
ч
Поправка хронометра относительно гринвичского U
времени хр
Суточный ход часов омега
Суточный ход хронометра омега
хр
Сличение часов с хронометром сл
Номер часового пояса (восточный, западный) N , N
E W
2. Направления, курсы, пеленги:
Градус, минута, секунда °, ', "
Например: 24°15'16"; 35,6°; 17,8'.
Север, юг, восток, запад N, S, E, W
Северо-восток, юго-восток NE, SE
Северо-запад, юго-запад NW, SW
Курс судна (общее обозначение) К
Курс: истинный, компасный, магнитный ИК, КК, МК
Компасный курс:
по гирокомпасу ГКК
по магнитному компасу ККмк
по главному магнитному компасу ККгл
Поправка компаса (общее назначение) ДЕЛЬТА К
Поправка гирокомпаса ДЕЛЬТА ГК
Поправка главного магнитного компаса ДЕЛЬТА МК гл
Поправка путевого компаса ДЕЛЬТА МК п
Девиация магнитного компаса дельта
Магнитное склонение d
Путь судна (путевой угол) ПУ
Путь судна при дрейфе ПУ альфа
Путь судна на течении ПУ бета
Путь судна при дрейфе и течении ПУ с
Угол дрейфа (поправка на дрейф) альфа
Угол сноса течением (поправка на течение) бета
Суммарный угол сноса с
Направление течения K
т
Направление ветра: истинного, наблюденного K ; K
(кажущегося) U W
Невязка между счислимым и обсервованным местами C
Пеленг: истинный, магнитный, компасный ИП, МП, КП
Обратный магнитный пеленг ОМП
Обратный компасный пеленг ОКП
Локсодромический пеленг Р, Лок П
Ортодромический пеленг А, Орт П
Радиокурсовой угол РКУ
Отсчет радиокурсового угла ОРКУ
Отсчет радиопеленга ОРП
Радиодевиация f
Ортодромическая поправка пси Радиолокационный курсовой угол РЛКУ Радиолокационный пеленг (поправка) РЛП (ДЕЛЬТА РЛП) Курсовой угол КУ Курсовой угол ветра: истинного, наблюденного q , q (кажущегося) U W Правый борт ПБ Левый борт ЛБ
3. Координаты:
Обсервованные координаты: широта, долгота фи , лямбда
0 0
Счислимые координаты: широта, долгота фи , лямбда
с с
Средняя широта фи , фи
ср т
Разность широт, разность долгот РШ, РД
Отшествие ОТШ, омега
Меридиональная часть МЧ, D
Разность меридиональных частей РМЧ, ДЕЛЬТА D
Поправки, приращения, изменения координат ДЕЛЬТА пси,
ДЕЛЬТА лямбда
4. Расстояния, скорости:
Морская миля м. миля
Кабельтов кбт
Километр, метр км, м
Истинное расстояние (дистанция) D
Расстояние до объекта:
снятое с карты D
к
измеренное с помощью РЛС D
р
вычисленное по вертикальному углу D
у
Траверзное расстояние <1> D
+
----------------------------
<1> Знак траверза ориентира (+) применяется при записях в
судовом журнале. На карте траверз отмечается пересечением линии
пути с линией пеленга, взятого в момент траверза, с указанием
момента времени и отсчета лага.
Поправка к расстоянию ДЕЛЬТА D
Расстояние, пройденное судном (перемещение
или плавание судна):
истинное (снятое с карты) S
по показаниям лага (ДЕЛЬТА л учтена) S
л
по частоте вращения (числу оборотов) винтов S
об
Отсчет лага, разность отсчетов лага ол, рол
Поправка лага в %; коэффициент лага ДЕЛЬТА , K
л л
Скорость судна:
истинная (относительно дна) v
относительно воды v
0
по показаниям лага (ДЕЛЬТА л учтена) v
л
по частоте вращения (числу оборотов) винтов v
об
Скорость течения; дрейфа v , v
т др
Скорость ветра: истинного, наблюденного U, W
(кажущегося)
Дальность видимого горизонта наблюдателя Д
е
Дальность видимости предмета Д
п
Дальность видимости предмета, указанная Д
на карте (с высоты глаза наблюдателя 5 м) к
5. Высоты, глубины, осадка:
Высота глаза наблюдателя над уровнем моря e
Высота предмета над уровнем моря h
Глубина моря, измеренная:
ручным лотом H , z
р р
эхолотом (оэ + ДЕЛЬТА Z + T) H , z
э э э
Отсчет глубины по указателю эхолота оэ
Суммарная поправка к отсчету глубины, ДЕЛЬТА H ,
измеренной эхолотом э
ДЕЛЬТА z
э
Истинная глубина моря (исправленная поправками) H, z
Глубина, снятая с карты H , z
к к
Осадка судна (общее обозначение) Т
Осадка судна носом, по миделю, кормой Т , Т , Т
н м к
Т + Т
н к
Средняя осадка судна (-------) Т
2 ср
6. Мореходная астрономия:
Отсчет секстана (высота светила, измеренная ос
секстаном)
Поправка индекса секстана i
Инструментальная поправка секстана s
Измеренная высота светила (ос + i + s) h'
Видимая высота светила h
в
Поправка на наклонение видимого горизонта d
Истинная высота светила (исправленная поправками h
на рефракцию, параллакс и полудиаметр светила)
(h + ДЕЛЬТА h + R) в ро+р
Поправка на температуру ДЕЛЬТА h
t
Поправка на давление ДЕЛЬТА h
в
Поправка для приведения высоты светила к одному ДЕЛЬТА h
зениту z
Приведенная высота светила (h + ДЕЛЬТА h ) h
z пр
Счислимая высота светила h
с
Перенос высотной линии положения (разность ДЕЛЬТА h
h - h или h - h )
с пр с
Гринвичский (местный) часовой угол светила t (t )
гр м
Прямое восхождение светила альфа
Звездное дополнение (360° - альфа) тау*
Склонение светила дельта
Счислимый азимут светила А
с
7. Элементы маневрирования:
Курс судна: своего, встречного, относительный К , К , К
с в о
Линия относительного движения ЛОД
Ожидаемая линия относительного движения ОЛОД
Скорость судна: своего, встречного, v , v , v
относительная с в о
Перемещение судна: своего, встречного, S , S , S
относительное с в о
Пеленг; расстояние между судами П, D
Кратчайшее расстояние между судами D
кр
Заданное расстояние для расхождения D
со встречным судном зад
Критический курсовой угол Q
Предельный курсовой угол Q
пр
Величина измерения пеленга, град./мин. ВИП
Величина измерения расстояния, кбт/мин. ВИР
Время сближения на Д t
кр кр
Расстояние пересечения курса D
пер
Время сближения на Д t
пер пер
8. Оценка точности:
Средняя квадратичная погрешность места М
(радиальная квадратичная погрешность)
Средняя квадратичная погрешность:
обсервованного, счислимого места М , М
о с
счисления пути судна M (t)
с
линии положения m
лп
измерения параметра m
среднего арифметического значения измерений m
ср
Допустимая средняя квадратичная погрешность М
места д
Предельная погрешность места (для заданной М
вероятности Р)
Отклонение измерения от среднего арифметического ДЕЛЬТА
значения
Коэффициент точности счисления К
с
Коэффициент для вычисления предельной погрешности К (К )
места (параметра, линии положения) р2 р1
9. Гидрометеорология:
Длина волны, м лямбда Высота волны, м h Скорость распространения волны, м/с с Период волны, с тау Атмосферное давление, кПа, мбар р Соленость воды, промилле S Температура, °С Т, t
10. Разное:
Винт регулируемого шага ВРШ
Крен судна (угол бортовой качки) тэта
Дифферент судна (угол килевой качки) пси
Период свободных колебаний судна Т, тау
Период качки: бортовой, килевой T тэта, Т пси
Частота вращения (число оборотов) винта N, n
Метацентрическая высота: поперечная, продольная h, H
Длина, ширина судна L, В
Высота борта судна Н
Тактический диаметр циркуляции D
ц
Радиус циркуляции R
ц
Водоизмещение:
общее обозначение D
порожнего судна (в балласте) D
о
судна с полным грузом D
гр
Дедвейт судна (полная грузоподъемность) DW
Чистая грузоподъемность судна (без запасов D
топлива, воды и всех видов снабжения) ч
Грузовместимость судна:
полная W
пол
киповая W
кип
Приложение 8
ДОКУМЕНТАЦИЯ ПО НАВИГАЦИОННОЙ ЧАСТИ
Каждое судно должно иметь обязательную документацию по навигационной части:
судовой журнал;
чистые судовые журналы, заверенные капитаном порта, из расчета на весь предстоящий рейс, а суда, проходящие техническое обслуживание в иностранных портах, - на весь период пребывания за границей;
реестр судовых журналов;
черновой судовой журнал;
формуляры, технические паспорта и инструкции на технические средства судовождения и ЗИП;
журнал поправок навигационных средств;
таблицы, графики и схемы, вывешиваемые в штурманской и рулевых рубках (Приложение 1);
каталоги карт и книг;
подшивки ИМ ГУНиО МО, гидрографических служб флотов и приложения к ним за последний год;
журнал распоряжений капитана;
журнал или подшивки прогнозов погоды;
журнал для записи судовых гидрометеорологических наблюдений КГМ-15 (для судов, имеющих гидрометеостанцию III разряда);
журнал учета пиротехнических сигнальных средств;
журнал (подшивка бланков) астрономических вычислений;
копии заявок на карты, руководства и пособия для плавания, издания ГУНиО МО;
накладные на полученные карты, руководства и пособия для плавания;
копии заявок на карты, руководства и пособия для плавания, переданные в ЭРНК для корректуры;
копии заявок на штурманское имущество (приборы, инструменты, сигнальные и звукосигнальные устройства) и на ЗИП;
акты на списание или уничтожение карт, руководств и пособий для плавания издания ГУНиО МО;
акты на списание штурманского имущества;
приемосдаточные акты на карты, руководства и пособия для плавания издания ГУНиО МО и на технические средства судовождения.
Приложение 9
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ
Глава 1. Организация радиолокационного наблюдения
1.1. Общие положения
1.1.1. Всестороннее использование РЛС - важного средства заблаговременного обнаружения других судов (объектов) и определения степени опасности столкновения - является одной из тех мер предосторожности, пренебрежение которыми может быть поставлено в вину на основании Правила 2 МППСС-72.
1.1.2. Радиолокационное наблюдение организуется совместно с другими видами наблюдения - зрительным и слуховым, не заменяя, а дополняя их.
1.1.3. При ограниченной видимости организация радиолокационного наблюдения обязательна.
1.1.4. Радиолокационное наблюдение обязательно при ухудшении видимости, подходе судна к области тумана или интенсивных осадков (ливень, шквал, снежные заряды, пыльные бури).
1.1.5. Находясь вблизи зоны ограниченной видимости, следует всегда использовать РЛС для обнаружения судов, которые могут быть в этой зоне.
1.1.6. Ночью, даже в условиях хорошей видимости, целесообразно использовать судовые радиолокационные средства в прибрежных водах и при следовании районами, где возможна встреча с малыми рыболовными судами, яхтами, буровыми платформами или другими сооружениями, которые не всегда освещены надлежащим образом.
1.1.7. При плавании в узкостях и районах интенсивного движения судов использование РЛС обязательно в любых условиях видимости.
1.1.8. Организация радиолокационного наблюдения, в том числе в условиях хорошей видимости, соответствует требованию Правила 5 МППСС-72 об использовании для наблюдения всех имеющихся средств, с тем чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения.
1.1.9. В сложных условиях для графической прокладки радиолокационных измерений и обработки радиолокационной информации следует привлекать свободного от вахты помощника капитана. В таких случаях обязательным является четкое распределение обязанностей судоводителей на мостике.
1.1.10. Радиолокационное наблюдение не освобождает судно от подачи звуковых сигналов, предписываемых МППСС-72.
1.1.11. Каждое судно, в том числе использующее РЛС, должно всегда следовать безопасной скоростью. Правило 6 МППСС-72, перечисляя факторы, которые следует учитывать при выборе безопасной скорости, выделяет группу факторов, связанных с использованием РЛС.
1.1.12. Использование судовой РЛС с радиолокационной прокладкой на маневренном планшете или средств автоматизированной радиолокационной прокладки (САРП) позволяет:
заблаговременно обнаружить другие суда (объекты), определить их положение;
оценить степень опасности столкновения и элементы движения судов (объектов);
"проиграть" и выбрать маневр для расхождения, обосновав его необходимость, приемлемость и своевременность в конкретной ситуации;
контролировать эффективность выбранного маневра в процессе его выполнения;
своевременно принять дополнительные меры обеспечения безопасности плавания в случае необходимости;
безопасно вернуться на заданный путь следования, т.е. действовать в соответствии с требованиями МППСС-72.
1.2. Особенности и ограничения радиолокационной информации
1.2.1. Эффективное использование радиолокатора для предупреждения столкновений судов возможно только при четком знании эксплуатационных и технических характеристик радиолокационной аппаратуры, учете ее возможностей, ограничений и недостатков.
1.2.2. Основные характеристики отечественных РЛС по данным технической документации приведены в табл. 1.
Таблица 1
НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЛС
----+-----------------------+----------+--------+---------+----------+---------- ¦ N ¦ Параметры ¦ "Дон" ¦"Наяда" ¦"Океан-М"¦"Енисей-Р"¦"Океан-С"¦ ¦п/п¦ ¦ ¦ ¦ ¦+ "Бриз-Е"¦ ¦ +---+-----------------------+----------+--------+---------+----------+---------+ ¦1 ¦Длина волны, см ¦3,2 ¦3,2 ¦3,2; 10 ¦3; 10 ¦3, 10 ¦ ¦2 ¦Время приведения в ¦4 ¦Не более¦Не более ¦Не более ¦Не более ¦ ¦ ¦рабочее состояние, мин.¦ ¦4 ¦4 ¦4 ¦4 ¦ ¦3 ¦Разрешающая способность¦25 - 80 ¦Не более¦15 ¦20 ¦15 ¦ ¦ ¦по дальности (на шкалах¦ ¦20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦крупного масштаба), м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦Предельная погрешность ¦ ¦1,0 ¦0,6 - 1,0¦1,0 ¦1,0 ¦ ¦ ¦(95%) измерения: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ расстояния, % ¦25 м - на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ максимальной ¦шкале 0,8;¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ дальности шкалы ¦1,5% - на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шкалах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2,5; 5; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,6% - на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦шкалах ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦15, 30, 50¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ направления, град. ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦0,8; 1,3 ¦0,5 ¦ ----+-----------------------+----------+--------+---------+----------+----------
1.2.3. Вероятная дальность обнаружения объектов для средних условий приведена в табл. 2. Однако рекомендуется при всяком удобном случае получать фактические данные о дальности обнаружения реальных объектов, которые необходимо учитывать в конкретных условиях плавания.
Таблица 2
ВЕРОЯТНАЯ ДАЛЬНОСТЬ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ОБНАРУЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ (ДИАПАЗОН ВОЛН 3 СМ, ВЫСОТА АНТЕННЫ 15 М)
-----------------------+---------TT--------------------+---------- ¦ Объекты ¦D , мили ¦¦ Объекты ¦D , мили ¦ ¦ ¦ 𠦦 ¦ р ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ +----------------------+---------++--------------------+---------+ ¦ Суда ¦ ¦¦ Буи ¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦Мелкие катера и шлюпки¦1 - 1,5 ¦¦Малые ¦1 - 2 ¦ ¦Малые деревянные суда ¦1 - 4 ¦¦Средние ¦2 - 3 ¦ ¦Суда водоизмещением ¦4 - 6 ¦¦Большие ¦3 - 4 ¦ ¦20 т ¦ ¦¦С пассивными отража-¦6 - 8 ¦ ¦Траулеры (100 - 150 т)¦6 - 9 ¦¦телями ¦ ¦ ¦Суда водоизмещением: ¦ ¦¦ ¦ ¦ ¦ 1 тыс. т ¦6 - 10 ¦¦ ¦ ¦ ¦ 10 тыс. т ¦10 - 16 ¦¦ ¦ ¦ ¦ 50 тыс. т ¦16 - 20 ¦¦ ¦ ¦ -----------------------+---------++--------------------+----------
1.2.4. Влияние метеорологических условий на дальность обнаружения объектов приведено в Приложении 3.
1.2.5. Мертвая зона современных РЛС, как показывают теоретические расчеты и результаты испытаний, редко превышает две-три ширины судна.
1.2.6. Средние квадратичные погрешности измерения направлений и расстояний по РЛС приведены в табл. 2.
1.2.7. Помехи в радиолокационном наблюдении обусловливаются наличием теневых секторов обзора от элементов конструкции судна, отражением радиолокационных сигналов от морских волн, осадков и судовых отражателей различного характера, а также различными ложными сигналами.
Эхосигналы от близко расположенного объекта могут быть приняты антенной РЛС после многократного отражения от судовых надстроек и этого объекта и появиться на экране РЛС в виде отметок на кратных пеленгах, в том числе в теневом секторе или по одному направлению на кратных расстояниях.
Ложные сигналы от берега, экранирующие объекты, многократные отражения от близкого большого судна могут маскировать слабые эхосигналы небольших судов и затруднить их обнаружение.
Помехи от морских волн - одна из главных причин, снижающих эффективность использования РЛС. При сильном волнении сплошная засветка от волн может быть на расстоянии 2 - 6 миль от начала развертки. Эхосигналы судов в зоне засветки обычно не обнаруживаются. Влияние помех от волнения на радиолокационное обнаружение различных плавсредств приведено в табл. 3.
Таблица 3
ВЛИЯНИЕ ПОМЕХ ОТ ВОЛНЕНИЯ НА РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ПЛАВСРЕДСТВ
---------+------------------------+------------------------------- ¦Скорость¦ Состояние моря ¦ Обнаружение объектов ¦ ¦ ветра, ¦ ¦ ¦ ¦ м/с ¦ ¦ ¦ +--------+------------------------+------------------------------+ ¦0 ¦Штиль ¦Нормальное ¦ ¦1 - 2,5 ¦Небольшие, но четко ¦" ¦ ¦ ¦выраженные волны без ¦ ¦ ¦ ¦пены ¦ ¦ ¦4,5 ¦Более крупные волны, ¦Эхосигналы от малых ¦ ¦ ¦начинающие рассыпаться ¦(беспалубных) судов иногда ¦ ¦ ¦пеной ¦теряются в засветке от ¦ ¦ ¦ ¦волнения или могут быть ¦ ¦ ¦ ¦обнаружены на очень малом ¦ ¦ ¦ ¦расстоянии ¦ ¦6,5 ¦Небольшие волны с ¦Малые суда обычно теряются, но¦ ¦ ¦многочисленными белыми ¦суда больших размеров, как ¦ ¦ ¦барашками ¦правило, продолжают ¦ ¦ ¦ ¦обнаруживаться ¦ ¦8,5 ¦Волны умеренной высоты с¦Большая часть рыболовных и ¦ ¦ ¦разбивающимися гребнями ¦небольших транспортных судов ¦ ¦ ¦ ¦перестает обнаруживаться, как ¦ ¦ ¦ ¦только их эхосигналы войдут в ¦ ¦ ¦ ¦зону помех от волнения; часто ¦ ¦ ¦ ¦они обнаруживаются на малом ¦ ¦ ¦ ¦расстоянии. Океанские траулеры¦ ¦ ¦ ¦и транспортные суда средних ¦ ¦ ¦ ¦размеров обычно хорошо ¦ ¦ ¦ ¦обнаруживаются ¦ ¦11 ¦Длинные волны с ¦Океанские траулеры и ¦ ¦ ¦разбивающимися гребнями ¦транспортные суда средних ¦ ¦ ¦ ¦размеров обычно перестают ¦ ¦ ¦ ¦обнаруживаться. Большие ¦ ¦ ¦ ¦транспортные суда продолжают ¦ ¦ ¦ ¦обнаруживаться полностью ¦ ¦14 ¦Сильное волнение с ¦Большие транспортные суда ¦ ¦ ¦начинающими ¦обычно не обнаруживаются в ¦ ¦ ¦образовываться полосами ¦зоне помех, за исключением ¦ ¦ ¦пены ¦случаев, когда они находятся в¦ ¦ ¦ ¦ракурсе, особо выгодном в ¦ ¦ ¦ ¦радиолокационном отношении ¦ ¦17 ¦Сильное волнение с ¦Только самые большие океанские¦ ¦ ¦разбивающимися гребнями ¦суда с развитыми надстройками ¦ ¦ ¦и с начинающей ¦надежно обнаруживаются на всех¦ ¦ ¦подыматься водяной пылью¦шкалах в пределах обычных для ¦ ¦ ¦ ¦них дальностей обнаружения ¦ ¦ ¦ ¦независимо от ракурса ¦ ---------+------------------------+-------------------------------
1.2.8. Следует принимать во внимание, что даже наиболее совершенное радиолокационное оборудование не может полностью заменить визуальное наблюдение.
В условиях радиолокационных помех, волнения моря, метеорологических аномалий, малой отражающей поверхности некоторых судов и объектов могут быть не обнаружены отдельные цели: точность радиолокационных пеленгов значительно ниже визуальных; маневр изменением курса, выполненный другим судном, обнаруживается зрительно быстрее, чем с помощью РЛС.
1.2.9. Наличие теневых секторов впереди траверза вызывает необходимость отворота с курса для их просмотра.
1.2.10. При организации радиолокационного наблюдения и выборе безопасной скорости важно учитывать квалификацию и опыт наблюдателя у РЛС.
1.3. Организация и порядок наблюдения
1.3.1. Неправильное использование или неиспользование РЛС для предупреждения столкновений является фактором, усугубляющим вину в случае столкновения судов.
1.3.2. При организации радиолокационного наблюдения учитывают:
а) район плавания, включая наличие навигационных опасностей, ограничивающих маневрирование, плавучих СНО, обычных путей движения судов и организации движения, возможность появления малых судов и т.п.;
б) допустимые значения дистанции и времени кратчайшего сближения, а также других критериев опасности столкновения;
в) линейные и временные элементы возможных маневров судна;
г) технические и эксплуатационные характеристики и ограничения судовых радиолокационных средств с учетом влияния на их изменение конкретных условий плавания.
1.3.3. Использование РЛС наиболее эффективно, если радиолокационное наблюдение ведется непрерывно. При таком наблюдении эхосигнал цели будет обнаружен сразу же после его появления на экране.
1.3.4. Когда радиолокационное наблюдение не является непрерывным, цели могут быть обнаружены на значительно меньшем расстоянии или вовсе не обнаружены с помощью РЛС.
Суда с плохой отражающей способностью, если появление таких возможно в районе плавания, обнаруживаются на небольших расстояниях, и, очевидно, даже кратковременные отвлечения от экрана РЛС могут привести к тому, что такие суда не будут своевременно обнаружены.
Допустимый перерыв между наблюдениями за экраном РЛС зависит от района плавания, надежной дальности обнаружения вероятных объектов, скорости хода, взаимного положения и относительной скорости сближения судов.
1.3.5. Выбор шкал дальности для наблюдения:
а) радиолокационное наблюдение в открытом море следует вести преимущественно на шкалах среднего масштаба (8 - 16 миль) с периодическим просмотром окружающей обстановки на шкалах крупного масштаба (малой дальности);
б) следует учитывать, что один и тот же эхосигнал лучше обнаруживается на шкалах мелкого масштаба (большой дальности), чем на шкалах крупного масштаба (малой дальности), ибо в мелком масштабе эхосигнал занимает меньшую площадь на экране, а яркость его больше;
в) в стесненных водах наблюдение рекомендуется вести, исходя из обстоятельств плавания, на шкалах крупного масштаба с периодическим обзором на мелкомасштабных шкалах;
г) шкалы дальности 32 и 64 мили используются для определения места судна по высоким берегам. После обсервации необходимо сразу перейти на шкалы средней или малой дальности для продолжения наблюдения;
д) при использовании двух радиолокаторов благоразумнее работать на каждом из них своему наблюдателю с распределением обязанностей между наблюдателями.
1.3.6. Выбор режимов индикации и ориентации изображения:
а) решение в выборе того или иного режима индикации и ориентации изображения принимает капитан судна исходя из конкретных обстоятельств плавания;
б) в режиме относительного движения наиболее наглядно и просто оценивается опасность столкновения. Получение численных значений элементов движения цели и данных для оценки ситуации и маневрирования в режиме относительного движения требует решения векторного треугольника скоростей (путей), следовательно, четкого векторного представления ситуации;
в) режим истинного движения (ИД) имеется в ряде моделей судовых РЛС и всех САРП.
В режиме ИД быстрее выделяются движущиеся и неподвижные объекты, а также момент начала маневра цели курсом. В то же время в режиме ИД сложнее и дольше обработка информации для получения данных о степени опасности столкновения и обеспечения маневрирования;
г) наибольшую точность измерения пеленга, связь радиолокационной информации с картой, упрощение расчетов обеспечивает режим ориентации "Север";
д) в режиме ориентации "Курс" изображение на экране РЛС соответствует картине, наблюдаемой с мостика.
1.3.7. Смену наблюдателей у радиолокатора следует производить в моменты, когда экран РЛС чист или окружающая обстановка проста.
1.3.8. Обнаружив в результате наблюдения, в том числе радиолокационного, другие суда (объекты), судоводитель должен в соответствии с Правилом 7 МППСС-72 оценить наличие опасности столкновения, используя для этой цели все имеющиеся средства.
1.3.9. Поскольку судовой радиолокатор имеет ряд ограничений, полностью оценить ситуацию можно только с помощью анализа первичной (необработанной) и вторичной (обработанной) информации.
Первичная радиолокационная информация позволяет заблаговременно, зачастую значительно раньше зрительного и слухового наблюдения, не только обнаружить другие суда (объекты), но и предварительно с достаточной для начальной стадии точностью выявить наличие опасности столкновения.
Вторичная радиолокационная информация, т.е. полученные в
результате ручной или машинной обработки количественные данные о
направлениях линий относительного движения (ЛОД), относительной
скорости v , дистанции кратчайшего сближения D , времени до
о кр
момента кратчайшего сближения t , курсе К и скорости v других
кр ц ц
судов (объектов), позволяет полностью оценить степень опасности
столкновения.
Обработка радиолокационной информации рассмотрена в главе 2 данных Рекомендаций.
1.4. Техника выполнения радиолокационного наблюдения
1.4.1. Настройка РЛС:
а) обнаружение эхосигнала объекта при различных обстоятельствах в значительной степени зависит от настройки станции и, в частности, от правильной регулировки усиления приемника. Последнее требует практического опыта, приобретенного в морской обстановке;
б) практикой работы с судовыми РЛС выработан определенный порядок настройки изображения, заключающейся в следующем. При выведенном усилении делают яркость экрана такой, чтобы линия развертки стала слегка заметной. Вводят изображение неподвижных колец дальности и фокусировкой делают их возможно более тонкими. Затем вводят усиление;
в) лучшее положение ручки "Усиление" такое, при котором по всей площади экрана появляется слабый мерцающий фон шумов приемника. Такое положение соответствует максимальной чувствительности приемника и позволяет обнаруживать объекты на максимальной дальности. Недостаточное усиление может привести к потере обнаружения небольших объектов, дающих слабые эхосигналы. Чрезмерное усиление приводит к потере контраста изображения и затрудняет наблюдение.
Судоводители часто практикуют уменьшение усиления для выделения сильных эхосигналов. Следует помнить, что делать это можно недолго, каждый раз восстанавливая нормальное усиление. Это же относится к периодам уменьшения усиления при просмотре части экрана, замаскированной засветкой от сильных осадков;
г) следует следить также за яркостью изображения. Слабая яркость затрудняет наблюдение, а чрезмерная - вызывает расфокусирование изображения. При переключении шкал дальности яркость необходимо подстраивать;
д) после регулировки яркости и усиления устанавливаются режим относительного или истинного движения; ориентация изображения; шкала дальности; освещение азимутальной шкалы и счетчика дальности; яркость ПКД, линии курса и электронного визира.
1.4.2. Уменьшение влияния помех:
а) при наличии засветки от морских волн применяются ВАРУ и устройства устранения помех от моря. Область сплошной засветки уменьшают до нескольких флюктуирующих точек, на фоне которых можно выделить эхосигналы от объектов. Уменьшению засветки от волн помогает использование усиления, а также малой постоянной времени. При этом, кроме сказанного выше об усилении, следует помнить, что одновременно с подавлением сигналов от волн подавляются и сигналы от малых объектов;
б) интенсивность помех от морского волнения уменьшается при использовании импульсов меньшей длительности, которые обычно применяются на шкалах более крупного масштаба. Поэтому бывает целесообразным переход на использование шкалы с меньшей дальностью, если при этом сокращается длительность импульса. Потеря дальности наблюдения может быть возмещена сдвигом начала развертки, если это обеспечивается РЛС.
Для более эффективной борьбы с помехами от морских волн используется диапазон 10 см, при котором интенсивность помех значительно меньше, чем в диапазоне 3,2 см. Однако в условиях мертвой зыби меньше помех в диапазоне 3,2 см;
в) при наличии помех от осадков рекомендуется использование помехозащитного устройства при одновременном увеличении усиления. Для большего ослабления помех от осадков целесообразно использование диапазона 10 см и импульсов меньшей длительности;
г) ложные сигналы из-за боковых лепестков могут быть подавлены с помощью устройства "Помехи от моря" (ВАРУ). При этом следует помнить о кратковременности таких действий;
д) действительным при многократном отражении от близких объектов является только первый эхосигнал. Остальное можно убрать усилением, чтобы убедиться в тем, где истинные, а где ложные дистанции или изменения взаимного ракурса объектов;
е) ложные эхосигналы от берега иногда маскируют эхосигналы малых судов, находящихся в зоне помех. Поэтому необходимо внимательно следить за этой зоной, периодически уменьшая усиление приемника;
ж) помехи от работающих РЛС представляют собой серии точек или линии, располагающиеся по всему экрану радиально или в виде спирали. При каждом обороте антенны они меняют свое положение и легко отличаются от других эхосигналов.
1.4.3. Выполнение измерений пеленга и дистанции:
а) все измерения должны выполняться на одной и той же шкале дальности, одним и тем же наблюдателем и одним и тем же приемом. Сначала рекомендуется измерить пеленг, затем сразу же расстояние;
б) направление измеряется механическим или электронным визиром с точностью не ниже 0,5°. Линия визира должна делить отметку цели пополам. При этом точность отсчета пеленга электронным визиром не зависит от смещения центра развертки во всех режимах. При использовании механического визира следует совместить центр развертки с центром визира с возможной точностью. Несовпадение центров увеличивает погрешность пеленга;
в) расстояние измеряется с точностью до 0,1 мили совмещением ПДК с эхосигналом таким образом, чтобы наружный край ПДК совпал с внутренним краем отметки. При измерении расстояния электронным визиром конец визира устанавливается примерно на 0,5 м в ближнюю к центру экрана кромку эхосигнала;
г) при обнаружении нескольких эхосигналов измерения рекомендуется выполнять в одной и той же последовательности через установленные интервалы времени и каждый цикл измерений относить к одному моменту времени, например к моменту измерения данных первой отметки;
д) измерение пеленгов и дистанций может быть выполнено с помощью системы автосопровождения, данные которой обычно точнее полученных вручную;
е) приближенное измерение расстояний может выполняться с помощью НДК и параллельных линий механического визира;
ж) приближенное измерение направлений выполняется установкой на глаз одной из линий механического визира параллельно определяемому вектору со снятием отсчета по концу центральной линии с азимутальной шкалы.
1.4.4. Глазомерные определения ЛОД и D :
кр
а) направление ЛОД и величина D могут определяться
кр
глазомерно при первоначальном наблюдении объекта по следу
послесвечения;
б) контроль за перемещением эхосигнала одиночной цели может осуществляться сравнением ее текущего положения с визиром, установленным на эхосигнал цели при ее обнаружении.
Глава 2. Обработка радиолокационной информации и маневрирование
2.1. Общие положения
2.1.1. Обработка радиолокационной информации ни в коем случае не должна приводить к ослаблению слухового, визуального и радиолокационного наблюдения.
2.1.2. Обработка радиолокационной информации начинается с момента обнаружения цели на экране РЛС и заканчивается после полного расхождения с ней.
2.1.3. Целью обработки информации является получение полных и точных данных для определения необходимости и выполнения маневра расхождения с другим судном или объектом, эхосигнал которого наблюдается на экране РЛС.
2.1.4. Обработка радиолокационной информации включает:
глазомерную оценку ситуации и определение степени опасности столкновения;
вторичную радиолокационную информацию;
полную оценку ситуации;
выбор и обоснование маневра для предупреждения столкновения;
расчет маневра;
запись результатов измерений и обработки в журналы.
2.1.5. Основным режимом работы РЛС для получения и обработки радиолокационной информации является режим относительного движения.
2.1.6. Режим ИД является дополнительным режимом.
2.1.7. При оценке ситуации и степени опасности столкновения используют следующие основные критерии: радиолокационный пеленг на
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное