Наставление по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР. НШСР-86

Утверждено
Приказом Минрыбхоза СССР
от 11 июля 1986 г. N 380

Наставление по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР (НШСР-86) является официальным нормативным документом Министерства рыбного хозяйства СССР, регламентирующим деятельность командного состава по осуществлению безопасного судовождения и организацию штурманской службы.

С введением в действие НШСР-86 считать утратившим силу Временное наставление по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР, изданное в 1981 г.

Настоящее Наставление разработано специалистами Гипрорыбфлота при участии и под руководством Главгосрыбфлотинспекции.

ВВЕДЕНИЕ

Флот рыбной промышленности СССР - важнейшее народнохозяйственное звено, решающее государственную задачу по максимальному удовлетворению постоянно растущих потребностей народа в продуктах питания и других отраслей народного хозяйства в сырье.

Удаление современных районов промысла от мест базирования флота, повышение интенсивности судоходства на морских путях, установление прибрежными государствами экономических и других специальных зон, интенсификация промысла предъявляют повышенные требования к безопасности плавания промысловых, транспортных и вспомогательных судов. Безопасность мореплавания - непременное условие эффективного решения любой задачи промышленного рыболовства, добычи зверя и морепродуктов. Навигационные аварийные случаи с судами ведут к срыву выполнения государственных планов, неоправданному материальному и моральному ущербу и даже к человеческим жертвам.

Штурманское, и навигационно-гидрографическое обеспечение безопасности мореплавания призвано повышать эффективность работы флота. При этом важное значение приобретают точное и надежное судовождение, своевременность подготовки судна к плаванию, достоверность информации о навигационной и гидрометеорологической обстановке, четкость и высокая организация штурманской службы на судах, а также оперативность береговых органов, обеспечивающих безопасность мореплавания.

Под термином "штурманская служба" понимается совокупность (система) обязанностей, взаимоотношений и методических приемов лиц судоводительского состава, непосредственно осуществляющих навигационную работу в процессе подготовки к плаванию и судовождение, а также деятельность органов управления флотом, обеспечивающих навигационно-гидрографическую безопасность мореплавания и ведения промысла.

Навигационная работа судоводительского состава включает:

подготовку и проверку готовности судоводительского состава, навигационного (штурманского) вооружения и навигационно-гидрографической документации к плаванию;

грамотное и эффективное применение технических средств навигации для безопасного и надежного судовождения, систематическое определение и учет поправок и умение их использовать при любых обстоятельствах плавания;

квалифицированное ведение навигационной прокладки пути судна, состоящей в выборе безопасного и наивыгоднейшего пути, тщательном счислении и определении места судна всеми имеющимися в наличии средствами и методами судовождения как для обеспечения безопасного плавания, так и решения промысловых задач;

выполнение организационных мероприятий и специальных методических приемов при плавании в сложных условиях: при ограниченной видимости, в узкостях, в шторм, в условиях обледенения и ледового плавания;

организацию и бдительное несение ходовой и якорной навигационной вахты, грамотное осуществление зрительного и технического наблюдения, твердое и умелое управление судном, четкое и решительное маневрирование при расхождении с другими судами и обнаруженными опасностями;

пунктуальное ведение навигационно-штурманской судовой документации.

Настоящее Наставление (НШСР-86) развивает и дополняет соответствующие положения Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР и других официальных документов в части организации штурманской службы и навигационной работы командного состава морских добывающих, обрабатывающих, транспортных и вспомогательных судов, обобщает научно обоснованные методы, способы и приемы, выработанные хорошей морской практикой, и опыт судоводителей флота рыбной промышленности СССР по обеспечению безаварийного плавания судов и ведения промысла.

При разработке НШСР-86 использованы:

Устав службы на судах флота рыбной промышленности СССР;

Правила Регистра СССР о конвенционном оборудовании;

Временное наставление по организации штурманской службы на судах флота рыбной промышленности СССР;

Наставление по организации штурманской службы на судах Министерства Морского флота Союза ССР;

Положение о технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности СССР;

Правила совместного плавания и промысла судов флота рыбной промышленности СССР;

Инструкции по несению вахт для судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов;

Рекомендации по использованию судовой РЛС для предупреждения столкновений судов;

другие отраслевые нормативные документы, регламентирующие обеспечение безопасности мореплавания и ведения промысла.

Обязанности по штурманской службе должностных лиц органов управления флотом изложены в соответствующих положениях об отделах (службах) мореплавания судовладельца и ВРПО, в Положении о руководстве флотом в промысловом районе, Положении о Главной государственной инспекции безопасности мореплавания и портового надзора флота рыбной промышленности СССР (Главгосрыбфлотинспекции) и Положении о капитане морского рыбного порта.

1. ШТУРМАНСКИЕ ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДНОГО СОСТАВА

1.1. Общие положения

Осуществляя судовождение и управление судном на промысле, командный состав, кроме настоящего Наставления, руководствуется: Кодексом торгового мореплавания СССР; Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР; Международными правилами предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) и другими правилами, принятыми в СССР на основе международных конвенций по вопросам мореплавания; общими правилами морских торговых и рыбных портов СССР; Правилами совместного плавания и промысла судов флота рыбной промышленности СССР; Положением о технической эксплуатации флота рыбной промышленности, а также обязательными постановлениями по портам, местными правилами плавания, постановлениями, приказами, инструкциями и рекомендациями руководящих органов по вопросам безопасности мореплавания.

При плавании и ведении промысла командный состав должен руководствоваться международными конвенциями и межправительственными соглашениями по мореплаванию и рыболовству, в которых участвует Советский Союз, а также указаниями Министерства рыбного хозяйства СССР, Всесоюзного рыбопромышленного объединения и судовладельца по режиму плавания и промысла.

1.2. Штурманские обязанности капитана

1.2.1. Капитан в соответствии с Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР (ст. 41 - 43) отвечает за навигационную безопасность плавания и ведения промысла, а также за соблюдение установленного режима плавания и промысла.

1.2.2. Капитан организует штурманскую и вахтенную службу на судне в соответствии с требованиями Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР, настоящего Наставления, Инструкции по несению вахт для судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов, а также других нормативных документов по безопасности мореплавания и ведения промысла. Он систематически контролирует действия своих помощников, передает им свой опыт и знания, заботится о повышении их квалификации, способствует внедрению на судне прогрессивных методов и средств судовождения и ведения промысла.

1.2.3. Капитан обязан лично знать и требовать от командного состава знания маневренных элементов судна и умения использовать их на практике.

1.2.4. Капитан систематически контролирует правильность использования судовых технических средств навигации, своевременность определения их поправок и дает указания помощникам об учете этих поправок.

1.2.5. Капитан контролирует наличие и состояние таблиц и схем, вывешиваемых в штурманской и рулевой рубках в соответствии с Приложением 1, а также их своевременную корректуру.

На судах, где из-за особенностей конструкции невозможно разместить таблицы и схемы в штурманской рубке, следует иметь папку с этими таблицами и схемами в рулевой рубке.

1.2.6. Перед выходом в рейс капитан организует подготовку штурманской части в соответствии с требованиями раздела 2; при необходимости получает дополнительную информацию о районе плавания и промысла в службе безопасности мореплавания судовладельца.

1.2.7. Во время плавания капитан:

организует судовождение с учетом особенностей района плавания, навигационных опасностей, систем разделения движения судов, гидрометеорологических условий и т.п.;

контролирует ведение счисления пути и качество определения места судна помощниками, лично определяя место судна с нанесением его на карту и с записью в судовом журнале;

организует усиленную вахту при плавании в сложных навигационных условиях в соответствии с Инструкцией по несению вахт для судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов, принимая необходимые меры предосторожности для обеспечения безопасности судна;

организует усиленную вахту с вызовом дополнительных судоводителей и матросов в соответствии со схемами организации судовой вахты (Приложения 1 - 4 Инструкции);

организует прием навигационной и метеорологической информации по району плавания.

1.2.8. В районе необязательной лоцманской проводки капитан пользуется услугами лоцмана, если впервые плавает в этом районе или если обстановка вызывает какие-либо сомнения. При любой лоцманской проводке капитан организует тщательный контроль места судна и управления им и должен быть готовым вести судно самостоятельно.

1.2.9. Капитан ежегодно или по необходимости назначает комиссию для проверки на судне наличия, учета, хранения, использования и списания навигационных морских карт, руководств и пособий, изданных ГУНиО МО.

1.2.10. Капитан организует работу судовой гидрометеорологической станции в соответствии с действующим Наставлением гидрометеорологическим станциям и постам и своевременную передачу метеодонесений в оперативные органы метеослужбы.

1.2.11. Капитан, заметив несоответствие между действительной навигационной обстановкой и отображенной на навигационных картах и в лоциях, встретив в море брошенные или полузатонувшие суда, плавающие предметы, дрейфующие буи, не указанные на картах банки, мели или другие навигационные опасности, организует передачу информации об этом в соответствии с Методическими указаниями по сбору сведений для корректуры навигационных карт и руководств для плавания N 9021.

1.2.12. Принимая судно, находящееся в эксплуатации, капитан:

знакомится с результатами последних определений маневренных элементов судна, состоянием судовых технических средств навигации, при необходимости организует проверку их поправок;

проверяет полноту и состояние судового комплекта навигационных морских карт, руководств и пособий, наличие и использование корректурных документов.

1.2.13. После ремонта судна, если изменились обводы подводной части корпуса, параметры судовой энергетической установки (СЭУ) или движителей, капитан организует определение маневренных элементов; контролирует выполнение сдаточных программ испытаний судовых технических средств навигации после их установки, ремонта или замены у них отдельных узлов и агрегатов.

1.2.14. Во время ведения промысла капитан:

выбирает район поиска и промысла, руководствуясь заданием, лицензией и распоряжением руководства промысла, навигационно-промысловой обстановкой и личным опытом, а в соответствующих случаях и нормативными актами о режиме плавания и промысла в водах, прилегающих к берегам иностранных государств;

назначает курсы и скорости при поиске и тралении, способы управления рулевым устройством и главной энергетической установкой, режимы использования поисковой техники, способы удержания заданного генерального направления движения (по контрольным изобатам, береговым и плавучим ориентирам, курсоуказателям и т.п.);

контролирует ведение промыслового планшета и промыслового журнала вахтенными помощниками капитана.

1.2.15. Капитан имеет право делать прокол-отметку в контрольном талоне у судоводительского состава вверенного ему судна.

1.3. Штурманские обязанности вахтенного помощника капитана

1.3.1. Вахта на судне является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия вахтенного на посту. Главной обязанностью вахтенного помощника капитана является обеспечение безопасности судна. Повседневные штурманские обязанности старшего и других помощников капитана определены Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР (ст. 129 - 155).

1.3.2. Вахтенный помощник капитана докладывает капитану и не сдает вахту, если считает, что заступающий на вахту помощник капитана находится в состоянии, в котором он не может выполнять свои обязанности. Заступающий на вахту помощник капитана должен быть уверен, что весь состав его вахты способен выполнять свои обязанности.

1.3.3. Перед выходом судна в рейс вахтенный помощник капитана:

заблаговременно объявляет экипажу о назначенном времени отхода судна;

дает указания о подготовке СЭУ, вспомогательных механизмов и всех судовых технических средств навигации к назначенному капитаном времени;

проверяет работу технических средств управления судном, судовые огни и знаки, звуковые и световые сигнальные средства, судовую трансляцию, средства наблюдения и связи;

перед проворачиванием гребного винта (винтов) предупреждает вахтенных помощников судов, стоящих рядом и по корме, и убеждается, что под кормой чисто; во время проворачивания винтов при стоянке судна у причала или другого судна организует наблюдение за швартовами, при стоянке на рейде - за якорной цепью;

включает необходимые при данных условиях судовые технические средства навигации;

согласовывает судовые часы на постах управления судном и СЭУ;

определяет осадку судна носом, кормой и по миделю (если это предусмотрено), а при необходимости и плотность забортной воды;

докладывает старшему помощнику капитана, а в его отсутствие - капитану о выполненных действиях и по его указанию записывает в судовой журнал о полной готовности судна к рейсу.

1.3.4. Перед заступлением на ходовую вахту помощник капитана:

прибывает на мостик не позднее чем за 10 мин. до начала вахты;

знакомится по карте с районом плавания, расположением ориентиров, особенностями береговой линии, расстоянием до берега, рельефом дна, глубинами, навигационными опасностями и их ограждением, состоянием и прогнозом погоды;

убеждается в исправной работе судовых технических средств управления судном и навигации, судовых огней, а также проверяет затемнение иллюминаторов впереди ходового мостика.

1.3.5. Заступая на ходовую вахту, помощник капитана:

принимает от сдающего место судна на карте на момент сдачи вахты, выставляет координаты судна на автоподатчике сигналов тревог и бедствия;

проверяет курс по гироскопическому и магнитному компасам, учитываемые при счислении поправки и отметку времени на ленте курсографа;

знакомится с режимами работы СЭУ и управления рулем; при дистанционном управлении СЭУ уточняет, как осуществляется управление в момент смены вахты;

принимает к исполнению распоряжения капитана по вахте;

знакомится с окружающей обстановкой, наличием судов в зоне видимости; при следовании во льдах за ледоколом - с порядковым номером судна в караване, назначенной дистанцией между судами, указаниями по движению и т.п.

Примечание. В период приема и сдачи вахты усиленное наблюдение за окружающей обстановкой должно выполняться проинструктированными вахтенными матросами.

1.3.6. Во время ходовой вахты вахтенный помощник:

лично осуществляет, организует и обеспечивает непрерывное зрительное, слуховое и с помощью всех имеющихся технических средств наблюдение с целью своевременного обнаружения навигационных и иных опасностей, а также полной оценки окружающей обстановки и опасности столкновения;

Примечание. При организации наблюдения нужно учитывать, что матрос-рулевой не является наблюдателем.

постоянно находится на мостике, заходит в штурманскую рубку лишь на время, необходимое для выполнения штурманских обязанностей, лично убедившись в том, что положение судна относительно других судов безопасно и во время его отсутствия будет осуществляться надлежащее наблюдение;

ведет счисление и определяет место судна, анализирует невязки и выявляет снос судна, докладывает капитану о полученных результатах, при необходимости измеряет глубину моря и сличает ее с глубиной на карте;

контролирует работу судовых технических средств навигации и наблюдения, при необходимости определяет их поправки; ежечасно в течение вахты, а также при изменении курса и режима управления рулем сличает курсы по гироскопическому и магнитному компасам;

контролирует работу курсографа и реверсографа, наносит на их ленты временные отметки;

заблаговременно докладывает капитану о времени поворота на новый курс, по указанию капитана выполняет поворот самостоятельно или под его руководством, предварительно убедившись в том, что новый курс не ведет к опасности;

определяет по окончании поворота место судна;

контролирует правильность удержания судна на курсе авторулевым и следит, чтобы матрос-рулевой был в готовности перейти на ручное управление рулевым устройством; не менее одного раза за вахту проверяет рулевое устройство переходом с автоматического управления на ручное;

при появлении встречного, обгоняемого, обгоняющего или идущего на пересечение курса судна следит за изменением пеленга и дистанции, предполагая опасное сближение, переходит с автоматического управления рулевым устройством на ручное, докладывает капитану и действует по его указанию; в случае отсутствия капитана на мостике принимает меры для безопасного расхождения;

в установленные сроки выполняет гидрометеорологические наблюдения;

заблаговременно предупреждает вахтенного механика о предстоящих изменениях режима работы СЭУ и необходимости вызова в машинное отделение главного механика; при управлении СЭУ с мостика контролирует сигналы о ее работе; при плавании в сложных условиях и появлении неполадок в работе СЭУ вызывает вахтенного механика в машинное отделение.

1.3.7. Вахтенный помощник капитана докладывает капитану и предпринимает немедленные и решительные меры для обеспечения безопасности судна при следующих обстоятельствах:

опасное маневрирование близко идущих судов;

резкое усиление ветра или уменьшение дальности видимости;

сохранение заданного курса становится опасным;

в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный ориентир или ожидаемая глубина;

неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло резкое изменение глубины, не показанное на карте;

поломка СЭУ, рулевого устройства, судовых технических средств навигации и управления судном;

возникновение опасности штормовых повреждений;

сомнения в обстановке и в других экстренных случаях.

1.3.8. Вахтенный помощник капитана в присутствии на мостике капитана остается ответственным за обеспечение безопасного плавания судна до тех пор, пока капитан специально не уведомит его о том, что он принимает управление судном на себя, но и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника капитана не снимается.

1.3.9. Вахтенный помощник капитана на ходу не принимает на себя обязанности, мешающие обеспечению безопасного плавания судна.

1.3.10. При падении человека за борт вахтенный помощник капитана самостоятельно принимает меры для его спасения:

выполняет маневр судном;

сбрасывает спасательный круг со светящимся буйком и организует наблюдение за упавшим человеком и кругом;

объявляет тревогу "Человек за бортом" и по судовой трансляции дает указание о спуске шлюпки (катера) на воду.

1.3.11. При приеме на борт лоцмана или оставлении им судна вахтенный помощник капитана:

убеждается в исправности, чистоте и надежности крепления штормтрапа, фальшбортного трапа с поручнем и в наличии у трапа спасательного круга с бросательным концом и страховочного конца;

обеспечивает в темное время суток освещение штормтрапа за бортом судна и места приема лоцмана на палубе;

встречает и сопровождает по поручению капитана лоцмана на мостик; провожая лоцмана с судна, убеждается, что катер с лоцманом благополучно отошел от борта;

записывает в судовой журнал координаты места приема (схода) лоцмана на борт (с борта) и время его прибытия (убытия), а также его фамилию и имя.

1.3.12. При постановке судна на якорь вахтенный помощник капитана:

определяет место судна, глубину и характер грунта в точке отдачи якоря, наносит на карту (план) окружность возможного перемещения кормы судна под влиянием ветра и течения с учетом длины судна, вытравленной якорь-цепи; предельной погрешности места;

выключает ходовые огни и включает якорные в темное время суток, а днем распоряжается о подъеме якорного шара на баке;

определяет и записывает в судовой журнал контрольные пеленги и дистанции до береговых ориентиров и в дальнейшем систематически контролирует место судна и отсутствие дрейфа судна на якоре.

1.3.13. При заступлении на вахту во время стоянки судна на якоре вахтенный помощник капитана знакомится с условиями стоянки и окружающей обстановкой и принимает от сдающего вахту:

место судна на навигационной морской карте, его предельную погрешность и ориентиры для его контроля (контрольные пеленги и дистанции до них), длину вытравленной якорь-цепи (цепей) и характер рыскания судна, глубину места и характер грунта, направление и скорость течения, данные об изменении уровня моря;

сведения о поднятых флажных сигналах, знаках и огнях на судне и береговых сигнальных станциях, работающих технических средствах судовождения и готовности СЭУ к работе;

метеорологические сводки, прогнозы погоды и срочные навигационные предупреждения, полученные во время вахты;

местонахождение судовых плавсредств и их перемещение;

приказания капитана по вахте.

1.3.14. При стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана:

находится на мостике;

проверяет место судна, измеряет глубину, убеждается в отсутствии дрейфа судна;

периодически обходит судно по верхней палубе (оставив на это время на мостике вахтенного матроса), проверяет состояние якорного устройства, натяжение и длину вытравленных якорных цепей, не допускает их перекручивания;

при обнаружении дрейфа судна докладывает капитану и действует по его указанию; в случае, не терпящем отлагательства, принимает меры для обеспечения безопасности судна;

обеспечивает наблюдение за стоящими рядом на якорях, проходящими или становящимися вблизи на якорь судами и принимает заблаговременно меры для предупреждения аварийной ситуации, а также при необходимости подает звуковые и световые сигналы, применяет УКВ радиостанцию; о принимаемых мерах докладывает капитану;

следит за исправностью судовых огней и знаков, предусмотренных МППСС-72 или местными правилами;

при наличии льда на рейде внимательно следит за его движением, при необходимости приводит СЭУ в немедленную готовность и докладывает капитану;

докладывает капитану о внезапном усилении ветра, изменении его направления, получении штормового предупреждения или сводки погоды со значительными изменениями гидрометеорологической обстановки; проверяет место судна и глубину; при необходимости переводит СЭУ в постоянную готовность; проверяет рулевое устройство и согласовывает машинный телеграф; сличает часы на постах управления судном и СЭУ; принимает меры к обеспечению безопасности судовых плавсредств, находящихся на воде;

при ухудшении видимости усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает РЛС, начинает подавать сигналы в соответствии с МППСС-72, вызывает капитана и в дальнейшем действует по его указаниям.

1.3.15. При стоянке судна на якоре в портовых водах вахтенный помощник капитана:

руководствуется обязательными постановлениями по порту (в советском порту) или портовыми правилами (в иностранном порту);

следит за сигналами береговых постов и при необходимости осуществляет связь с ними.

1.3.16. При стоянке судна у причала (другого судна) вахтенный помощник капитана:

контролирует состояние заведенных на берег (судно) швартовных концов, а также обеспечивает постоянное наблюдение за кранцами, трапами и сходнями;

следит при грузовых операциях за глубиной под килем и не допускает посадки судна на грунт;

принимает при получении штормового предупреждения меры для обеспечения безопасной стоянки судна и докладывает о них капитану, а при необходимости приводит главные двигатели в постоянную готовность, вызывает портового лоцмана и буксиры для отвода судна от причала в безопасное место или для удержания судна у причала.

1.3.17. Во всех случаях при стоянке судна на якоре или у причала (судна) вахтенный помощник капитана следит за своевременным подъемом и спуском флагов, знаков и огней, предусмотренных Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР, МСС, МППСС-72 и местными правилами.

1.3.18. При плавании в особых условиях вахтенный помощник капитана дополнительно учитывает указания, приведенные в разделе 4.

1.3.19. Вахтенный помощник капитана ведет судовой журнал.

1.3.20. Общие обязанности вахтенного помощника капитана определяются Уставом службы на судах флота рыбной промышленности СССР (ст. 330 - 347).

1.4. Обязанности специалиста, обслуживающего технические средства навигации

1.4.1. Обслуживание технических средств навигации на судах флота рыбной промышленности СССР возлагается на электрорадионавигатора, а на судах, где эта должность штатным расписанием не предусмотрена, - на гидроакустика. Навигационное использование технических средств навигации и определение их поправок осуществляет командный судоводительский состав.

1.4.2. Специалист, обслуживающий технические средства навигации, постоянно:

обеспечивает их исправность, готовность к действию и соблюдение инструкций и правил технической эксплуатации;

составляет план-график профилактических работ и обеспечивает его выполнение;

поддерживает комплектацию ЗИП в соответствии с заводской ведомостью, ведет техническую документацию, составляет заявки на ремонт систем и приборов;

следит за изменением поправок и технических параметров систем и приборов, записывает их в технические формуляры;

принимает системы и приборы от представителей заводов или специалистов электрорадионавигационных камер (ЭРНК) после установки или ремонта; приемку, результаты испытаний и проверок оформляют актом, который утверждает капитан судна, один экземпляр акта направляют заводу или ЭРНК;

немедленно докладывает при обнаружении неисправностей систем и приборов вахтенному помощнику капитана и начальнику радиотехнической службы и действует по их указанию;

совершенствует свои технические знания и навыки по эксплуатации систем и приборов, а также их навигационного использования;

обеспечивает наличие у систем и приборов инструкций по включению, настройке, проверкам, навигационному использованию, мерам безопасности и выключению, а также наличие таблиц поправок к ним.

1.4.3. Специалист, обслуживающий электрорадионавигационные системы и приборы, получив информацию от вахтенного помощника капитана о времени выхода судна в рейс, убеждается в исправности систем и приборов своего заведования и подготавливает их к работе.

Подготовку технических средств к работе выполняют в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Технические средства судовождения должны быть подготовлены к действию до момента выхода судна в море.

Перед включением любого прибора производят его внешний осмотр.

1.4.4. Гирокомпас запускается заблаговременно, чтобы ко вре<...> ориентирам и его устойчивость в меридиане.

После прихода гирокомпаса в меридиан его репитеры согласуются с основным прибором, сличаются показания гироскопического и магнитного компасов. Пеленгаторные репитеры и пеленгаторы проверяют на выставку в диаметральную плоскость, на эксцентриситет и согласование картушек грубого и точного отсчета, определяют постоянную поправку гирокомпаса по береговым ориентирам и его устойчивость в меридиане.

1.4.5. Включение РЛС выполняется согласно инструкции по эксплуатации. Приемоиндикаторы РНС проверяют на работоспособность, при необходимости выставляют исходные данные.

1.4.6. У радиопеленгатора согласовывается принимающий курса с основным прибором гирокомпаса, проверяется наличие таблицы (графика) радиодевиации, производится проверка изоляции рамочной антенны и антенны с круговой диаграммой приема и в случае понижения изоляции доводится до нормы, проверяется работа радиопеленгатора по радиомаяку.

1.4.7. С приходом каждого прибора или системы в рабочий режим проверяют его технические параметры в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Прибор или система считаются в рабочем состоянии, если их параметры соответствуют техническим условиям завода-изготовителя и определены поправки.

Так, после ввода систем и приборов в рабочий режим необходимо:

убедиться в приходе гирокомпаса в меридиан по курсографу, проверить плотность поддерживающей жидкости по положению гиросферы, замерить значения токов по фазам;

убедиться в отсутствии эксцентриситета механического визира РЛС, проверить центровку начала развертки, согласованность ПКД электронного визира и НКД, сличить отсчет курса с гирокомпасом и, по возможности, радиолокационный и гирокомпасный пеленги ориентиров;

проверить место нуля на указателе эхолота и соответствие частоты вращения исполнительного двигателя указателя (лентопротяжного механизма самописца) указанной в инструкции по эксплуатации, а при необходимости и поправку.

1.4.8. У счетчика пройденного расстояния лага и указателя скорости проверяется наличие таблицы поправок.

1.4.9. У магнитных компасов на установленных местах проверяется наличие таблиц (графиков) девиации.

1.4.10. Проверяется комплектность навигационного секстана и наличие таблицы инструментальных поправок.

1.4.11. О результатах проверки всех электрорадионавигационных приборов и систем специалист, обслуживающий технические средства навигации, докладывает вахтенному помощнику капитана и начальнику радиотехнической службы.

Выключение электрорадионавигационных приборов и систем, кроме случаев срочного выключения их для предотвращения выхода из строя, может производиться только с разрешения вахтенного помощника капитана.

1.4.12. При приемке вновь установленных на судне систем и приборов, а также после их заводского ремонта судовой специалист проверяет:

наличие технической документации для каждой системы или прибора (паспорт, формуляр, техническое описание, инструкцию по эксплуатации, ведомость на ЗИП, проверочный сертификат или свидетельство и т.д.);

комплектность оборудования (в соответствии с технической документацией);

правильность подключения, исправность и техническое состояние;

записи в формулярах или документах, их заменяющих, о результатах швартовных и ходовых испытаний;

комплектность ЗИП в соответствии с ведомостью.

Результаты швартовных и ходовых испытаний приборов и систем должны соответствовать техническим условиям на поставку и испытания данного оборудования и быть занесены в формуляры.

1.4.13. При приемке приборов и систем, находящихся в эксплуатации, обслуживающий их специалист, кроме того, проверяет наличие:

записей о наработке часов, выходах из строя и произведенных ремонтах;

таблиц около индикаторов приборов с принятыми значениями поправок.

2. ПОДГОТОВКА ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ

2.1. Общие положения

2.1.1. Подготовка к рейсу выполняется заблаговременно, предусматривает надлежащее навигационное обеспечение безопасности плавания и включает:

укомплектование судна судоводителями должной квалификации не позднее чем за 2 сут. до выхода в рейс;

укомплектование установленной судовой коллекции картами и навигационными пособиями на весь район плавания и промысла судна;

подбор навигационных морских карт, руководств и пособий для плавания на предстоящий рейс, их корректуру;

получение информации о навигационной, минной, ледовой и гидрометеорологической обстановках;

изучение района плавания, выбор пути и выполнение предварительной прокладки;

приведение технических средств судовождения в рабочее состояние.

2.1.2. Выбранный маршрут прорабатывает весь судоводительский состав судна.

2.1.3. За сутки перед рейсом проверяют:

работу технических средств судовождения и их поправки;

исправность судовых огней и знаков, средств световой, звуковой и аварийной сигнализации;

техническое состояние спасательных средств и устройств;

техническое состояние рулевого и якорного устройств, машинного телеграфа, а также внутрисудовой связи;

наличие пиротехнических средств и их годность в соответствии с требованиями Регистра СССР.

О проведенных проверках делается запись в судовом журнале.

2.2. Комплектование судовой коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий и подборка их на промысловый рейс

2.2.1. Судовая коллекция навигационных морских карт, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Правил корректуры, комплектования и хранения морских карт и пособий N 9038 (в дальнейшем - Правила корректуры N 9038).

2.2.2. Состав судовой коллекции определяется обязательным перечнем карт, руководств и пособий, объявляемым приказом по управлению судовладельца. При этом учитываются не только маршруты перехода, постоянные районы промысла, но и их возможные изменения по сезонам года и на перспективу.

2.2.3. Капитану судна предоставляется право дополнять установленную коллекцию по своему усмотрению, кроме изданий ГУНиО МО, пособиями, изданными Гидрографическим предприятием Минморфлота, и по необходимости, при отсутствии возможности получения отечественных карт и пособий, - иностранными навигационными морскими картами, руководствами и пособиями.

2.2.4. Для поддержания на современном уровне судовой коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий на судне необходимо иметь полные комплекты (подшивки) Извещений Мореплавателям (ИМ) ГУНиО МО с приложениями и ИМ Гидрографических служб (ГС) флотов по районам плавания и промысла, а также принимаемые по радио ПРИП, НАВИП и НАВАРЕА. На судах, ограниченных по району плавания <*>, разрешается иметь только ИМ ГС своего бассейна и обязательно ИМ ГУНиО МО, вып. N 1.

--------------------------------

<*> Тип и класс таких судов, их район плавания и промысла объявляются судовладельцем.

2.2.5. Судно снабжается откорректированными навигационными морскими картами, руководствами и пособиями через ЭРНК портов по своевременно поданным заявкам.

2.2.6. Карты судовой коллекции заменяют на новые при объявлении их непригодными к использованию в приложении к ИМ ГУНиО МО и при физическом износе. Руководства и пособия, включая каталоги карт и книг, подлежат замене на новые только после объявления об их изъятии в приложении к ИМ ГУНиО МО.

2.2.7. Перед выходом в рейс на судно дополучаются в ЭРНК порта недостающие на день выхода выпуски ИМ ГУНиО МО, приложения к ним и выпуски ИМ ГС флотов, а также навигационные морские карты, руководства и пособия, вновь изданные и объявленные в ИМ и приложениях к ним. Служба мореплавания судовладельца или портнадзора получает навигационную информацию, передаваемую по радио, с момента прекращения ее приема на судне.

Непригодные к использованию навигационные морские карты, руководства и пособия изымаются из судовой коллекции, сдаются в ЭРНК или уничтожаются установленным порядком.

2.2.8. Навигационные морские карты, руководства и пособия на предстоящий рейс по указанию капитана подбирает из судовой коллекции в соответствии с рейсовым заданием и предполагаемыми портами (пунктами) захода третий помощник капитана.

2.2.9. Карты, руководства и пособия на рейс подбираются с учетом маршрута, районов плавания и промысла по откорректированным каталогам карт и книг в порядке, определенном Правилами корректуры N 9038. При этом подбирают и используют при плавании и промысле:

навигационные морские планы - для заходов в порты, в бухты на рейды и якорные стоянки;

частные навигационные морские карты - для прокладки пути при плавании в непосредственной близости от берегов, в шхерах, районах со стесненными условиями плавания;

путевые навигационные морские карты - при плавании на значительном удалении от побережья и вдоль него;

генеральные навигационные морские карты - для изучения условий плавания, предварительной прокладки и навигационной (исполнительной) прокладки пути судна при плавании в районах открытого моря, на которые отсутствуют подробные путевые карты;

морские карты-сетки - для ведения навигационной прокладки при плавании в открытом море и отсутствии в районе плавания навигационных опасностей;

радионавигационные морские карты (или таблицы) с поправками на распространение электромагнитных колебаний - для определения места судна с помощью РНС. Данные карты корректируются в установленном порядке;

навигационно-промысловые путевые карты - для безопасного и эффективного в промысловом отношении плавания непосредственно в районах промысла;

обзорные навигационно-промысловые карты - для изучения района промысла, выбора района поиска промысловых концентраций объекта добычи, плана расстановки и использования флота, выбора наивыгоднейших путей следования на промысел, транспортировки улова и решения других промысловых задач;

морские карты для плавания по ортодромии и наивыгоднейшим путям - для выбора путей перехода судов на большие расстояния в кратчайшие сроки.

Примечание. При отсутствии на данный район путевых навигационно-промысловых карт взамен их применяют навигационно-промысловые планшеты. Для ведения промысла в районе режимной зоны и в прилегающем к ней районе, на который отсутствуют путевые навигационные карты масштаба крупнее 1:500000, используются карты-сетки масштаба 1:200000. Оцифровка сетки меридианов соответствующими значениями долготы проверяется дважды и заверяется капитаном данного судна.

2.2.10. Подбор навигационных морских руководств и пособий выполняется согласно требованиям Правил корректуры N 9038.

2.2.11. Третий помощник капитана докладывает капитану об окончании подготовки навигационных морских карт, руководств и пособий и об изменениях в навигационной обстановке по маршруту предстоящего плавания, выявленных в ходе корректуры изданий и при изучении корректурных документов.

2.2.12. Навигационные морские карты, подобранные на рейс, нумеруют карандашом в порядке использования и укладывают в верхние ящики штурманского стола лицевой стороной вверх, также в последовательности их использования. Первым сверху укладывается план порта выхода, затем генеральная карта с маршрутом всего перехода, далее путевые карты, последними - навигационно-промысловые карты на район промысла, частные карты или план порта прихода.

2.2.13. Радионавигационные морские карты, которые не будут использованы в данном рейсе, а также морские карты-сетки, карты часовых поясов и другие морские карты, не используемые в предстоящем рейсе, укладывают отдельно от отобранных морских навигационных карт.

2.2.14. Подобранные на данный рейс навигационные морские руководства и пособия нумеруют карандашом в порядке использования и в таком же порядке укладывают на отдельной полке вблизи штурманского стола.

2.2.15. Непрерывное поддержание судовой коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий возлагается на третьего помощника капитана, корректура указанных изданий производится в соответствии с Правилами корректуры N 9038, в первую очередь корректируются издания, которые планируется использовать в предстоящем рейсе.

2.2.16. С приходом судна в порт базирования третий помощник капитана сдает в ЭРНК часть коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий судна, подлежащих корректуре, в соответствии с поданной заявкой.

2.3. Судовая корректура навигационных морских карт, руководств и пособий

2.3.1. Непрерывное поддержание всей судовой коллекции навигационных морских карт, руководств и пособий на уровне современности является обязанностью третьего помощника капитана. Контроль за выполнением возлагается на капитана и его старшего помощника.

2.3.2. По усмотрению капитана к корректуре карт, руководств и пособий привлекаются и другие помощники капитана.

2.3.3. При разборе аварийных случаев и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание сведений, объявленных в печатных или переданных по радио Извещениях мореплавателям и Навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

2.3.4. С приходом судна в порт третий помощник капитана должен получить ИМ и приложения к ним, вышедшие в свет во время пребывания судна в море.

2.3.5. По сведениям, опубликованным в приложениях к ИМ ГУНиО МО, в первую очередь корректируются каталоги карт и книг.

2.3.6. Для планомерной и своевременной корректуры морские навигационные карты, руководства и пособия делятся на три группы:

первая группа включает навигационные морские карты, руководства и пособия, предназначенные для обеспечения плавания в запланированном районе;

вторая группа включает навигационные морские карты, руководства и пособия, которые могут быть использованы в предстоящем плавании в случае изменения планового задания, отклонения судна от намеченного маршрута при следовании в запланированный район, непредвиденного захода в порт-убежище и т.п.;

третья группа включает все остальные карты, руководства и пособия.

2.4. Изучение района плавания и промысла. Выбор маршрута судна. Предварительная прокладка

2.4.1. При подготовке судна к рейсу судоводители под руководством капитана изучают район предстоящего плавания и промысла. В результате изучения каждый судоводитель должен знать:

общую навигационно-гидрографическую характеристику района, характер побережья, рельеф дна и глубины, колебания уровня воды при приливах и отливах, скорости и направления ветров и течений;

навигационные опасности и системы их ограждения в узкостях и в других районах со сложной навигационной обстановкой;

обеспеченность района плавания и промысла средствами радионавигации, режим их работы, возможность применения РЛС для определения места судна;

характерные отличительные глубины и банки в районе перехода и промысла;

опасные, запретные и ограниченные для плавания и промысла районы; районы интенсивного движения судов, паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа и т.п.;

правила плавания в проливах и каналах по маршруту перехода;

правила и обязательные постановления, действующие в портах захода;

краткосрочный и долгосрочный прогнозы погоды, ледовый режим и характер течений по всему району перехода и промысла;

порядок:

- мирного прохода территориальных и других режимных вод;

- прохода экономических и рыболовных зон зарубежных государств;

- прохода систем разделения движения;

- работы орудиями лова в районе промысла и границы экономических зон иностранных государств;

- передачи по району штормовых и ледовых предупреждений, прогнозов погоды, НАВАРЕА, ПРИП и НАВИП;

места возможных якорных стоянок и их характеристику;

организацию проводки судов по рекомендациям прогностических органов Госкомгидромета.

2.4.2. После изучения района предстоящего плавания и промысла и выбора маршрута капитан наносит на генеральные карты предварительную прокладку пути судна. При выполнении прокладки пути суда должны проходить на безопасных расстояниях от подводных и надводных опасностей. Делая прокладку для плавания в стесненных районах, следует учитывать требования местных правил, лоций, особенности систем разделения движения, а также приливоотливные течения.

2.4.3. Капитан может поручить выполнение предварительной прокладки своему старшему помощнику. В этом случае капитан обязан тщательно проверить все расчеты и прокладку пути на картах.

2.4.4. Предварительная прокладка на генеральных картах выполняется на весь переход и переносится третьим помощником капитана на путевые карты по времени вперед не менее чем на 2 сут.

2.4.5. При выполнении предварительной прокладки на карты наносятся:

значения истинных курсов (ИК) над каждым участком пути судна и число миль плавания по нему;

линии значения пеленгов и дистанций до ориентиров, находящихся на траверзе или вблизи него, у каждой точки изменения курса;

линии значения пеленгов и траверзных дистанций до проходимых или огибаемых мысов, маяков, отдельно лежащих надводных и подводных препятствий; кроме того, линии и значения опасных пеленгов, дуги и значения опасных дистанций и углов;

границы дальностей обнаружения маяков и огней для наблюдения на данном судне;

величины магнитного склонения по пути движения судна, приведенные к месту и времени плавания;

сетки пеленгов и дистанций до приметных навигационных ориентиров - на частных картах и планах узкостей и подходов к ним;

проведенные красным карандашом предельные для осадки судна (предостерегающие) изобаты по пути и в районе движения;

позывные, рабочие частоты, род и время работы, а также дальности действия радиомаяков, которые можно использовать для определения места судна во время рейса;

районы с постоянными или приливоотливными течениями.

2.4.6. Элементы обстановки, имеющие важное значение для обеспечения безопасного плавания судна, сверяются по различным пособиям; критически оценивается полнота, достоверность и современность карт, руководств и пособий. Если сведения об отдельных характеристиках обстановки расходятся, то к учету принимаются сведения, помещенные на картах последнего года издания и самого крупного масштаба. При необходимости запрашивается информация у службы мореплавания судовладельца.

2.5. Определение поправок технических средств судовождения

2.5.1. Девиация магнитного компаса уничтожается и определяется по необходимости и по усмотрению капитана, но не реже одного раза в год.

Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать +/- 3°, а у путевого +/- 5°.

Капитан может продлить действие таблицы девиации сроком до 3 мес., если при контрольных определениях девиации магнитного компаса отклонения полученных значений величины девиации от табличных на всех курсах не превышают 2°.

2.5.2. При перевозке ферромагнитных грузов, а также при наличии на судне магнитного компаса без широтного компенсатора при значительном изменении широты района плавания допускается использовать временную таблицу девиации.

2.5.3. Постоянная поправка гирокомпаса определяется перед каждым выходом в рейс, а также после длительной стоянки судна, смены гиросферы или поддерживающей жидкости в основном приборе и ремонта периферийных приборов, после выявления изменения поправки и периодически во время плавания судна. Стабильность поправки гирокомпаса следует систематически контролировать при плавании постоянными курсом и скоростью по пеленгам створов и небесных светил, при определении места по трем пеленгам и по сличению показаний гирокомпаса и магнитного компаса.

2.5.4. Расхождения показаний во времени между курсограммой и судовыми часами не должны превышать 10 мин. (одного деления курсограммы) за вахту. Часы и лента курсографа (если в приборе есть часы) согласовываются один раз в сутки.

2.5.5. Поправка лага определяется на основных режимах хода с точностью до 0,5% на мерной линии, специальном полигоне или при необходимости - по расстояниям между высокоточными обсервациями. Стабильность поправки лага необходимо контролировать во время плавания судна по расстояниям между точными обсервациями.

2.5.6. Радиодевиация компенсируется и определяется по необходимости, но не реже одного раза в год. Капитан может продлить действие таблицы (графика) радиодевиации на срок до 3 мес., если ее значения при контрольных измерениях отличаются от табличных не более чем на 3°.

2.5.7. Поправки угломерного и дальномерного устройств РЛС определяются на стоянке судна по точечным ориентирам.

2.5.8. Поправка эхолота определяется сравнением глубин, измеренных эхолотом и ручным лотом, по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерениями проверяется частота вращения исполнительного двигателя эхолота и разбивка лотлиня.

2.5.9. Инструментальные поправки приемоиндикаторов РНС определяются при наличии встроенного прибора контроля.

2.5.10. Поправка индекса навигационного секстана определяется перед или после измерения высот светил или горизонтальных углов.

2.5.11. Поправки хронометра определяются ежесуточно, по возможности в одно и то же время, с точностью до 0,2 с.

По последовательным значениям поправок хронометра следует ежесуточно выводить ход хронометра, который не должен превышать 4 с при суточной вариации хода до 2,5 с.

2.5.12. Поправка и суточный ход палубных часов определяются по той же методике и в те же сроки, что и хронометра.

Суточный ход палубных часов не должен превышать 9 с при суточной вариации хода до 6 с. Палубные часы сдаются в ЭРНК для чистки и проверки один раз в три года.

2.5.13. Морские часы на судне ежедневно проверяются по радиосигналам времени или по сличению с хронометром.

На любой момент времени погрешность показания морских часов не должна превышать 1 мин.

2.5.14. Ход секундомера необходимо раз в месяц проверять по хронометру. Секундомер пригоден к работе, если его ход не более 1 с/ч. Переаттестация секундомера производится через два года.

Часы и лента реверсографа согласовываются один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 с.

2.6. Определение маневренных элементов судна

2.6.1. Маневренные элементы судна первоначально и после модернизации судна определяются при заводских или ходовых испытаниях для двух водоизмещений - в грузу и в балласте. На основе выполненных испытаний, расчетов и обобщения опыта эксплуатации однотипных судов должна составляться информация о маневренных элементах судна (Приложение 10). Обязательный оперативный минимум включается в таблицу маневренных элементов (см. Приложение 10), вывешиваемую в рубке. При составлении таблицы значения элементов округляются в пределах 5% своих значений.

По усмотрению капитана или отдела (службы) безопасности мореплавания управления судовладельца минимум сведений, включаемых в таблицу маневренных элементов, может быть расширен с учетом специфических особенностей судна.

Для малотоннажных судов минимум сведений, включаемых в таблицу маневренных элементов, может быть сокращен с разрешения бассейновой Госрыбфлотинспекции.

Для судов, занимающихся ловом рыбы донным или разноглубинным тралом, маневренные элементы судна необходимо определить также при использовании ими орудий лова.

Повторные определения маневренных элементов судна и составление новой таблицы выполняют после конструктивных изменений корпуса, главного двигателя или движителя и в других случаях, обусловливающих изменение маневренных элементов.

На однотипных судах допускается учет осредненных значений маневренных элементов (кроме скорости), полученных в результате испытания отдельных судов серии, при условии, что контрольные определения отличаются от средних не более чем на 10%.

2.6.2. Маневренные элементы судна определяются на мерной линии, радиолокационном или специальном полигоне, а также в любом районе, где возможны высокоточные определения места и где глубины составляют не менее шести средних осадок судна. Определения производят при ветре до 8 м/с и состоянии поверхности моря до 3 баллов.

2.6.3. Скорость при заданной частоте вращения движителей определяется на каждом судне с точностью до 0,1 уз.

2.6.4. Элементы поворотливости определяются в объеме, указанном в таблице маневренных элементов (Приложение 10), с относительной погрешностью не более 10%. На одновинтовых судах длиной более 200 м, пассажирских судах и на танкерах дополнительно определяют элементы поворотливости для малого переднего хода и при отклонении руля на 10°. На судах длиной менее 75 м построение графика циркуляции необязательно.

2.6.5. Инерционные характеристики судна определяются для режимов работы главного двигателя, указанных в таблице маневренных элементов (Приложение 10), с относительной погрешностью не более 10%. На пассажирских судах, танкерах и судах длиной более 200 м дополнительно определяются инерционные характеристики при маневрах СМПХ - "Стоп" и СМПХ - ПЗХ. Инерционно-тормозные характеристики судна с незначительным изменением осадки определяются только при одном водоизмещении.

Расстояния, проходимые судном при маневре с переднего хода на "Стоп", ограничиваются моментом потери управляемости судна или конечной скоростью, равной 20% первоначальной.

2.6.6. Элементы маневра для спасения упавшего за борт человека и дрейф судна должны определяться экспериментально с относительной погрешностью не более 10%.

2.6.7. Характеристики изменения осадки судна при "проседании" и крене и запас глубины на волнении вычисляются по формулам или определяются по таблицам (Приложение 5, табл. 5 и 7).

3. ШТУРМАНСКАЯ РАБОТА В РЕЙСЕ

3.1. Счисление координат судна

3.1.1. Капитан и его помощники ведут навигационную прокладку для обеспечения безопасного плавания судна по выбранному пути.

Навигационная прокладка (приложение 6 - не приводится) включает счисление и определение координат судна, расчеты и графические построения для счисления и определения места судна, а также расчеты для маневрирования при расхождении с другими судами.

Счисление выполняется графически, а при необходимости и возможности - аналитически. Графический способ обеспечивает необходимую точность, непрерывность, наглядность и простоту определения координат судна на карте.

Графическое счисление, как правило, выполняется на картах самого крупного масштаба для данного района плавания, а во время промысла - на навигационно-промысловых картах или планшетах. Автоматическое аналитическое счисление при наличии на судне автопрокладчика, видеопрокладчика или соответствующего приемоиндикатора спутниковой (СНС) или радионавигационной системы (РНС) выполняется непрерывно.

Надежность и точность счисления обеспечиваются исправной работой компаса и лага, точностью учитываемых их поправок и удержания судна на курсе, правильным учетом влияния ветра и течения на судно.

3.1.2. Счисление пути судна выполняется с момента его отхода от причала (съемки с якоря) до момента постановки у причала (на якорь) в пункте прихода, включая плавание судна в районе промысла. В портовых водах и узкостях, когда курс и скорость судна меняются часто, до подхода к причалу или постановки судна на якорь счисление пути должно осуществляться на основе тщательно разработанной предварительной прокладки при контроле места судна обсервациями с установленной частотой.

3.1.3. При счислении учитываются курс, перемещение (пройденное расстояние), определяемое лагами или другим способом, влияние ветра и течения на судно.

3.1.4. Точность и надежность счисления обеспечиваются исправной работой компасов и лагов, точностью учета их поправок, точностью удержания судна на курсе, правильным учетом элементов дрейфа и течения.

3.1.5. Поправки компасов рассчитываются с точностью до 0,1°, учитываются при счислении с точностью 0,5°, а истинный курс при прокладке округляется до 0,5°.

3.1.6. Перемещение судна (пройденное расстояние) определяется по лагу, контролируется по скорости судна, соответствующей частоте вращения движителей (винтов) и времени плавания. При неисправности лага или его отсутствии пройденное расстояние рассчитывается по времени плавания и скорости судна, принятой для счисления.

3.1.7. Время при счислении учитывается с необходимой точностью, а при записи на карте и в судовом журнале округляется до 1 мин.

3.1.8. Углы дрейфа и изменение скорости судна от ветра определяются и рассчитываются, а также учитываются при счислении. Зависимости угла дрейфа и скорости судна от направления и скорости ветра накапливаются и обобщаются для последующего использования.

3.1.9. Элементы течения выбираются из морских навигационных пособий, определяются по данным абсолютного лага или по невязкам точных обсерваций.

3.1.10. При ведении счисления по абсолютному, двухкомпонентному гидроакустическому доплеровскому лагу линия пути получается геометрическим сложением перемещения судна вдоль диаметральной плоскости и перпендикулярно ей. При использовании двухкомпонентного относительного лага-дрейфомера линия пути при дрейфе определяется аналогично вышесказанному, а снос течением - традиционным способом.

3.1.11. Углы дрейфа и сноса уточняются и учитываются при каждом изменении курса или скорости судна, при перемене направления ветра и изменении его скорости, при изменении элементов течения. Фактические углы дрейфа и сноса могут отличаться от учитываемых, поэтому при плавании вблизи навигационных опасностей следует соблюдать особую осторожность. Достоверные значения углов дрейфа и сноса, а также значение путевой скорости во всех случаях могут быть получены по частым и высокоточным обсервациям.

3.1.12. При постановке судна в море по необходимости учитываются длина тормозного пути и суммарный угол дрейфа и сноса от воздействия ветра и течения. С началом движения координаты судна определяются надежным и наиболее точным способом.

3.1.13. Циркуляция судна при графическом счислении учитывается при использовании для прокладки морских планов, частных и путевых навигационных карт.

3.1.14. При графическом счислении в зависимости от условий на карте прокладываются:

линия истинного курса - при плавании без учета элементов дрейфа и течения;

линия пути - при плавании с учетом углов дрейфа и сноса течением, а также при использовании абсолютного лага.

Вдоль линии пути судна на карте сверху надписываются обозначения и значения компасного курса по основному курсоуказателю, в скобках - знак и значение учитываемой поправки компаса, за скобкой - обозначение, знак и значение угла дрейфа, угла сноса или суммарного угла сноса судна.

При использовании в качестве основного курсоуказателя гирокомпаса при счислении используется точное значение его постоянной поправки.

3.1.15. Счислимое место судна на карте отмечается на линии пути истинного курса:

в моменты начала и конца поворота на новый курс (на планах, частных и путевых картах) или только в момент начала поворота (на картах мелкого масштаба);

в моменты измерения навигационных параметров для определения места судна или в моменты определения места судна по видимым навигационным ориентирам;

каждый час при плавании по счислению в непосредственной близости от побережья;

каждые четыре часа (в конце вахты) при плавании по счислению в открытом море;

каждый раз, когда в этом есть необходимость <1>. Около счислимого места в виде дроби записываются момент по часам (числитель) и отсчет лага с точностью до 0,1 мили (знаменатель).

--------------------------------

<1> Кроме того, счислимые места фиксируются на карте, а их географические координаты записывают в Судовой журнал: при постановке на якорь, входе (выходе) в режимные воды иностранных государств, приеме на борт лоцманов, иностранных инспекторов, переводе стрелок судовых часов и в аварийных случаях.

3.1.16. Перенос счислимого места с одной карты на другую при плавании вблизи от побережья или при переходе с иностранной карты на отечественную (и наоборот) производится по пеленгу и расстоянию до имеющегося на обеих картах ориентира и контролируется по географическим координатам; при плавании в открытом море - по географическим координатам, с обязательной повторной проверкой.

3.1.17. При подходе к берегу, опасностям или району со стесненными условиями плавания капитан оценивает точность счислимого места (Приложение 5, табл. 7) и безопасность плавания судна.

3.1.18. Навигационная прокладка сохраняется на всех путевых картах до прихода судна в порт назначения, до начала производства навигационного анализа плавания или производства предварительной прокладки на очередной рейс.

3.2. Определение места судна

3.2.1. Место судна определяется систематически для контроля и коррекции (уточнения) счисления.

3.2.2. Способ определения места судна выбирается капитаном в зависимости от обстоятельств и условий плавания.

3.2.3. Место судна определяется обязательно при следующем:

отходе от берега для плавания в открытом море (как правило, по визуальным наблюдениям береговых ориентиров);

подходе к берегу, навигационным опасностям, после перехода открытым морем;

подходе к району со стесненными условиями плавания (узкостям, каналам, фарватерам, проливам);

ухудшении и улучшении видимости;

входе (и выходе) в экономическую и буферные зоны иностранных государств или их территориальные воды;

входе (и выходе) в системы разделения движения судов;

касании грунта, посадке на мель и в других аварийных случаях;

получении сигнала бедствия с другого судна;

обнаружении опасных для плавания объектов, не показанных на морских навигационных картах;

постановке и выборке трала, других орудий лова и при промысловых происшествиях;

постановке на якорь;

перед поворотом и после поворота (по возможности) на новый курс;

во всех других случаях, требующих точного знания места или координат места судна.

3.2.4. При отходе судна от берега капитан устанавливает, какое из последних обсервованных мест судна принимается исходным для дальнейшего счисления.

3.2.5. Точность и надежность обсервации определяется правильным опознаванием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, обязательным учетом поправок и повторными определениями места судна другими способами.

3.2.6. Обсервованное место считается сомнительным, если при его определении получена невязка больше допустимой (см. Приложение 5, табл. 7). В этом случае проверяются счисление и последняя обсервация. Место судна определяется повторно другими способами. Если при повторных, более тщательных обсервациях большая невязка сохраняется, то ненадежным принимается счисление, далее принимаются все меры для выявления и устранения причин такой невязки и для обеспечения дальнейшего безопасного плавания судна.

Место судна должно быть точно и надежно определено при подходе к берегу и к району с навигационными опасностями.

3.2.7. При плавании вблизи берегов видимые навигационные ориентиры должны использоваться для визуального определения места судна в любое время суток.

3.2.8. С помощью РЛС место судна определяется по точечным ориентирам, преимущественно способом по трем измеренным дистанциям. Место судна, определенное по неточечным пространственным ориентирам, учитывается с осторожностью и при уверенном опознавании участков побережья, видимых на экране индикатора. При определении с помощью современных РЛС для навигационных измерений рекомендуется применять электронный визир и цифровую индикацию параметров, а также режим "автослежения" для определения места судна по текущим пеленгу и дистанции до приметного точечного ориентира.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: