Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности

2. В книге формы ГНУ-1 указываются следующие данные:

а) номера по порядку;

б) время и место обнаружения бездокументных грузов, багажа, найденных предметов и груженых вагонов, оказавшихся без документов (число, месяц, год, номер поезда, номер вагона, пакгауза, в каком месте обнаружены);

в) марки или знаки;

г) род упаковки;

д) количество мест;

е) наименование груза;

ж) вес груза;

з) номера и дата составленных актов;

и) кем обнаружено и расписка лица, нашедшего предметы;

к) меры, принятые для выяснения принадлежности;

л) способ и время реализации бездокументных грузов, багажа (указывается год, месяц, число, при получении лично - расписка получателя).

3. Станция, обнаружившая груженый вагон без документов, обязана по разметке, пломбам или отправительской маркировке установить время прибытия его и назначение, послать розыскную телеграмму с запросом станции отправления груза о принадлежности вагона.

Если бездокументный вагон прибыл с другой станции, то розыскная телеграмма также адресуется начальнику этой станции, начальнику отделения и начальнику грузовой службы ответственной дороги. В розыскной телеграмме указываются дата и обстоятельства, при которых обнаружен груз без документов, номера вагона, контейнера, род груза, маркировка, сведения о пломбах, принимаемые меры к установлению принадлежности.

В случаях обнаружения бездокументного груза мелкой отправки или в контейнере при проверке складов, сортировочных платформ, грузовых дворов, контейнерных площадок оперативное донесение дается начальнику грузовой службы своей дороги с указанием также количества мест и веса груза.

При обнаружении груза без документов телеграфом о нем сообщается:

а) станции формирования поезда, в составе которого прибыл груженый вагон без документов;

б) станции формирования сборного вагона или станции, наложившей пломбы на вагон, в котором прибыл без документов груз мелкой отправки;

в) станции, составившей вагонный лист на груз, перевозимый на открытом подвижном составе или в вагоне без пломб.

При наличии на грузе отправительской маркировки станция, обнаружившая этот груз без документов, должна отправить его по досылочной дорожной ведомости на станцию назначения, сообщив об этом станции отправления, станции назначения и грузовой службе своей дороги.

Если можно установить только станцию отправления, то о принадлежности груза запрашивается станция отправления.

4. Во всех случаях обнаружения груженых вагонов, контейнеров или мелких отправок без документов станция обязана, кроме того, дать оперативное донесение по телеграфу в адрес ЦМНСП (группа по централизованному розыску грузов при нормативной станции Главного грузового управления МПС) по шифру "Розыскная" с указанием имеющихся данных:

а) номер вагона (контейнера);

б) номер накладной;

в) номер марки;

г) наименование груза;

д) количество мест;

е) вес груза;

ж) станция отправления и грузоотправитель;

з) станция назначения и грузополучатель.

5. Если нельзя установить станцию отправления или станцию назначения груза, оказавшегося без документов, а также для установления наименования груза, его исправности и количества, производится вскрытие вагона и грузовых мест и проверяется, нет ли внутри грузовых мест каких-либо документов или других данных, указывающих, откуда и куда следует груз.

Вскрытие вагона, грузовых мест и упаковка их после проверки груза производятся комиссионно с участием начальника станции или его заместителя или заведующего грузовым двором и приемосдатчика.

Результаты вскрытия заносятся в коммерческий акт.

Вскрытие упаковки экспортных и импортных грузов производится в соответствии со служебными инструкциями к Соглашению о прямом международном железнодорожном сообщении.

Если в числе бездокументного груза будут станки или какое-либо другое оборудование, то по фабричным маркам устанавливаются завод-изготовитель и техническая характеристика. Все эти данные указываются в коммерческом акте и запрашивается завод-изготовитель о принадлежности груза.

По грузам в ящичной упаковке составляется опись предметов, вложенных в ящики, проверяется наличие вкладышей или другой документации, надписей, фабричных знаков.

В тех случаях, когда по наружному осмотру наименование груза определить невозможно, графа 7 книги ГНУ-1 заполняется после вскрытия мест.

В случаях когда установить наименование груза и его состояние не представляется возможным, начальник станции приглашает специалиста соответствующей организации и результат осмотра при установлении порчи или повреждении груза оформляется актом экспертизы формы ГУ-104, а при определении только наименования груза и завода-изготовителя - актом общей формы ГУ-23.

Данные по п. п. 4 - 6 настоящего параграфа кратко указываются в графе 11 книги формы ГНУ-1.

6. При записи найденных предметов в графе 10 указывается, кто именно нашел предмет: в этой же графе нашедший удостоверяет своей подписью правильность записи. Если нашедший желает получить расписку в приеме найденных предметов, ему выдается выписка из книги, заверенная подписью работника и штемпелем станции.

7. В графе 12 "Способ и время реализации бездокументных грузов" указываются год, месяц, число, а также способ передачи. Например, если выяснена принадлежность бездокументного груза и он досылается по назначению, то указывается номер первоначальной отправки, к которой принадлежат бездокументный груз, станция отправления и назначения, время отправления, номер досылочного документа и время досылки. Если бездокументный груз реализован вследствие невозможности установления его принадлежности, то указываются номер акта оценки и приемки-сдачи груза и время его составления. Если бездокументный груз выдается получателю, то указывается время выдачи. В этой же графе получатель расписывается в получении груза с указанием предъявленных им лично документов.

При отправлении бездокументного груза на дорожный склад реализации грузов перевозка его оформляется дорожной ведомостью с приложением к ней второго экземпляра коммерческого акта и описи груза, о чем делается отметка в графе 12 книги формы ГНУ-1.

8. Порядок действия станций при обнаружении документов без груза изложен в Инструкции по актово-претензионной работе на железных дорогах (N ЦМ/3216).

9. Порядок действия станции при обнаружении бездокументных цистерн, груженных метанолом, или порожних цистерн изложен в Правилах перевозок грузов (раздел 41).

§ 97. Порядок оформления и составления отчетов на грузы, переданные другим организациям

1. Реализация грузов станциями железных дорог производится на станциях, где находится реализуемый груз, или через специальные склады порядком, установленным разделом 16 Правил перевозок грузов.

2. Груз, подлежащий реализации, направляется начальником станции на склад реализации для передачи другой организации только после получения на это разрешения начальника грузовой службы дороги.

3. Невостребованный груз, подлежащий реализации, отправляется на склад реализации по досылочной дорожной ведомости с приложением первоначальной накладной.

В досылочной дорожной ведомости под наименованием груза указывается "Направляется на склад реализации по разрешению М N ______ от ___________".

В графе "Сумма, взысканная при отправлении" указывается "Не было".

В дорожной ведомости, по которой невостребованный груз прибыл на станцию, указывается "Груз направлен на склад реализации на станцию _____________ по досылочной дорожной ведомости N _______ от _______________".

Если склад реализации имеется на станции нахождения груза, в графе дорожной ведомости "Груз получил" указывается "Передан на реализацию".

4. Дорожные ведомости на грузы, подлежащие реализации, проводятся по отдельным отчетам формы ФДУ-91 о грузах, направленных на реализацию, и о реализованных грузах и высылаются в финансовую службу дороги ежемесячно не позднее 2-го числа.

5. К отчету о грузах, переданных на реализацию, прикладываются дорожные ведомости.

К отчету о реализованных грузах прикладываются акты оценки и приемки-сдачи груза формы ГУ-21, накладные копии коммерческих актов и другие документы, относящиеся к конкретным отправкам.

6. По каждой дорожной ведомости с распиской работника склада реализации в приеме груза финансовой службой производится расчет причитающихся дороге платежей: тарифа от станции, направившей груз до склада реализации, недобора по первоначальной накладной, сбора за хранение груза (за фактическое время, но не более предельных сроков хранения, установленных разделом 15 Правил перевозок грузов). Начисленные платежи удерживаются из сумм, вырученных от реализации груза.

7. Дорожные ведомости на реализованный груз на станции проводятся по отчету выдачи грузов той станции, где груз был реализован. Тариф за перевозку груза принимается к зачету от станции отправления до станции реализации. За непроследованное грузом расстояние выводится перебор, сумма которого, как и сумма, вырученная от реализации груза (за минусом суммы на возмещение расходов, связанных с передачей груза), передается дороге назначения.

8. Документы, прибывшие на станцию назначения без груза, проводятся по отчету выдачи, если груз не был дослан и местонахождение его не установлено, по истечении 30 суток со дня окончания срока доставки, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении - по истечении 4 месяцев со дня приема груза в перевозке.

В случае когда будет установлено, что груз выдан на другой станции, документы проводятся по отчету выдачи по получении сообщения об этом. В дорожной ведомости в этих случаях делаются отметки "Груз выдан на станции _________________, дорожную ведомость к учету не принимать".

9. Бездокументные грузы осматриваются комиссионно с участием начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором, старшего приемосдатчика и приемосдатчика для установления наименования груза, степени его исправности, количества и возможности установления принадлежности. Упакованный груз вскрывается, составляется опись содержимого, проверяется наличие вкладышей, по которым можно установить принадлежность.

При необходимости установить размер недостачи, порчи или повреждения груза и сумму, на которую понизилась стоимость груза, приглашается эксперт или специалист соответствующей организации. Факт обнаружения бездокументного груза оформляется коммерческим актом и записывается в книгу бездокументных грузов, багажа и найденных предметов формы ГНУ-1.

Перевозка бездокументного груза на склад реализации оформляется дорожной ведомостью в соответствии с п. 3 настоящего раздела с приложением второго экземпляра коммерческого акта, описи содержимого и при необходимости акта экспертизы.

10. Вещи, не взятые из автоматической камеры хранения в течение 3 суток, передаются на склад станции по акту общей формы, который составляется комиссионно в присутствии работника милиции и электромеханика в четырех экземплярах с приложением описи вещей: один экземпляр акта с описью остается на станции, три экземпляра с описями передаются на склад станции вместе с вещами. По истечении 30 суток хранения невостребованные вещи передаются с двумя экземплярами акта общей формы и описями на склад реализации.

Склад реализации после передачи вещей торгующим организациям представляет в финансовую службу дороги акт оценки и приемки-сдачи и один экземпляр акта общей формы с описью вещей.

§ 98. Коммерческий акт (формы ГУ-22, ГУ-105)

1. Коммерческие акты составляются на бланках формы ГУ-22 с типографской нумерацией в случаях и порядком, установленным статьей 168 Устава железных дорог Союза ССР, Правилами перевозок грузов и Инструкцией по актово-претензионной работе N ЦМ/3216.

Составление коммерческих актов по международным перевозкам проводится в соответствии с соглашениями о международных железнодорожных грузовых сообщениях и служебными инструкциями к ним.

2. При составлении группового коммерческого акта формы ГУ-22 результат проверки веса груза в каждом вагоне указывается в "Приложении к коммерческому акту N ____" формы ГУ-105, которое является продолжением коммерческого акта формы ГУ-22 и составляется в соответствии с Инструкцией по актово-претензионной работе N ЦМ/3216. В приложении к коммерческому акту формы ГУ-105 указываются номер отправки, номер вагона, сведения о пломбах, число мест и вес груза по документам и в наличии. При определении веса на вагонных весах по каждому вагону указываются вес брутто, тара вагона (с бруса или проверенная) и нетто. Приложение к коммерческому акту подписывают лица, подписавшие коммерческий акт.

§ 99. Акт экспертизы (форма ГУ-104)

1. Акт экспертизы формы ГУ-104 составляется для определения причин недостачи, порчи или повреждения груза и размеров причиненного ущерба.

2. Экспертиза грузов производится в порядке, предусмотренном § 24 и § 25 Правил выдачи грузов.

3. Экспертиза назначается начальником станции по своей инициативе или по требованию грузополучателя и производится в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором.

4. В качестве экспертов приглашаются работники бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно-санитарного надзора или соответствующие специалисты организаций и предприятий, не входящих в систему Министерства путей сообщения.

5. Грузополучатель имеет право принять участие в экспертизе прибывшего в его адрес груза. Одновременно с вызовом эксперта станция уведомляет об этом грузополучателя.

6. Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона.

7. Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы, помимо эксперта, должен быть подписан всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе. О проведенной экспертизе делается отметка в разделе "Е" коммерческого акта формы ГУ-22.

Примечание. При проведении экспертизы экспертами бюро товарных экспертиз, инспекциями по качеству, инспекциями ветеринарно-санитарного надзора и т.п. акты экспертизы составляются на бланках этих ведомств.

§ 100. Акт общей формы (форма ГУ-23)

1. Акт общей формы ГУ-23 составляется в случаях, предусмотренных правилами составления актов.

2. Акт общей формы подписывается лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами.

3. Нумерация актов общей формы ведется отдельно от коммерческих актов с распределением по указанию начальника станции или его заместителя строго определенной порядковой нумерации по каждому в отдельности объекту и подразделению станции, с учетом ее в особой книге, находящейся в товарной конторе станции. С 1 января каждого года нумерация актов должна начинаться с первого номера.

Вторые экземпляры актов общей формы выдаются пассажирам и грузоотправителям (грузополучателям) по их требованию, а также в случаях, когда акт составляется как основание для взыскания нанесенных железной дороге убытков.

Экземпляры всех составленных актов должны находиться на станции в одном деле (папке), к ним прикладывается переписка и материалы расследования.

4. Акт общей формы составляется также в случаях отказа или уклонения грузоотправителей (грузополучателей) от подписи памяток приемосдатчика, ведомостей безномерного учета, ведомостей подачи и уборки вагонов, учетных карточек и др. На указанных документах в этих случаях делается отметка о составлении акта.

Акт общей формы вместе с одним экземпляром неподписанной ведомости подачи и уборки вагона или ведомости безномерного учета должен высылаться заказным письмом руководителю предприятия. Почтовая квитанция на отсылку письма вместе с копией письма и актом общей формы подшивается к экземпляру неподписанного документа.

5. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписи акта общей формы. При несогласии с содержанием акта сторона вправе изложить свое мнение. В случае отказа от подписи акта представителей отправителя (получателя) акт подписывается лицами, участвующими в его составлении, и в нем дополнительно указывается о предъявлении акта на подпись представителю отправителя (получателя) и об его отказе от подписания этого акта. Эта отметка вторично заверяется подписями лиц, участвующих в составлении акта.

6. При обнаружении груженых вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности грузов, акт общей формы составляется в двух экземплярах, из которых один направляется в грузовую службу ответственной дороги, а второй хранится в делах станции. При составлении в этих случаях коммерческого акта акт общей формы составляется в трех экземплярах и третий экземпляр его должен прилагаться к коммерческому акту.

На обнаруженные в пути следования хищения, недостачи и повреждения автотракторной техники акт общей формы составляется в трех экземплярах, из которых первый экземпляр следует с перевозочными документами на станцию назначения, второй направляется в грузовую службу своей дороги, а третий остается в делах станции.

7. Обнаруженные в пути следования случаи обрыва пломб на автомобилях, тракторах и сельхозмашинах, повреждения деталей, а также недостача запасных частей, деталей и инструмента также оформляются актами общей формы ГУ-23. В этих случаях на станции назначения выдача груза получателю производится с проверкой.

§ 101. Журнал регистрации заявлений и поступлений розыскных дел (форма ГРУ-4)

1. Поступившая на станцию переписка о розыске груза (заявление, телеграмма, запрос) регистрируется в журнале в последовательности их порядковых номеров. Порядковый номер является номером розыскного дела. В журнале указываются дата поступления переписки, от кого поступил запрос или заявление о розыске, время приема груза к перевозке, номера накладной и вагона, станции и дороги отправления и назначения, род груза, число мест и результаты розыска.

2. Условия и порядок розыска грузов, в том числе розыск груза, не прибывшего по назначению в срок, розыск недостающих отдельных грузовых мест, установление принадлежности бездокументного груза, о документах, оказавшихся без груза, и особенности розыска груза, следующего в прямом международном и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, изложены в Правилах выдачи грузов и Инструкции по актово-претензионной работе N ЦМ/3216.

3. Для облегчения и ускорения розыска грузов, перевозимых в малогабаритных контейнерах, в розыскной переписке перед номером контейнера должно указываться "Малогабаритный".

§ 102. Регистрационная карточка по коммерческим актам, претензиям и розыскным делам (форма ГНУ-6)

Для наведения справок и объединения в одном деле всей переписки, относящейся к одной отправке груза, станции с большой грузовой работой могут вести регистрационные карточки.

Регистрационная карточка составляется на каждый впервые поступивший материал (заявление, запрос о розыске груза, досылка груза, акт о недостаче, порче, повреждении, уничтожении или передаче груза и т.п.), относящийся к какой-либо отправке или бездокументному грузу.

Регистрационные карточки составляются в трех экземплярах: первый - по номеру отправки, второй - по номеру марки и третий - по номеру вагона. Карточки раскладываются в картотеке по возрастающим номерам. На бездокументные повагонные грузы карточки составляются в двух экземплярах по номеру вагона и марке, а при отсутствии марок - по наименованию груза.

На документы без груза карточки составляются по номеру накладной, по номеру марки и по наименованию груза.

§ 103. Акт о недосливе цистерн (бункерных полувагонов), обнаруженном в пункте слива (форма ГУ-7)

1. Начальники станции слива нефтяных, химических и пищевых грузов обязаны через выделенных лиц производить постоянный контроль за полным сливом грузополучателями грузов из цистерн и бункерных полувагонов.

2. При обнаружении остатков неслитых грузов сверх установленных норм работники станций назначения обязаны отказать в приеме цистерн и бункерных полувагонов и считать их на простое по вине грузополучателя до момента полного слива (очистки) и предъявления перевозочных документов, а также составить акт формы ГУ-7. В акте обязательно указываются все данные, предусмотренные формой бланка.

3. При обнаружении цистерн и бункерных полувагонов с неочищенной наружной поверхностью котла (бункера) также составляется акт формы ГУ-7. В этих случаях в акте зачеркиваются слова "В которой при проверке сего числа в ___ ч ___ мин. обнаружен остаток недослитого груза в количестве ____ см по высоте" и вместо них указывается "С неочищенной наружной поверхностью котла".

4. Акт подписывается начальником станции или его помощником, приемосдатчиком станции и представителем предприятия, производившего слив цистерн (бункерного полувагона).

5. В соответствии со статьей 51 Устава железных дорог Союза ССР за недослив (неочистку) и простой цистерн (бункерных полувагонов) в ожидании полного слива (очистки) с грузополучателя взыскивается штраф в размерах, предусмотренных статьями 156 и 161 Устава железных дорог Союза ССР.

Штраф за простой цистерн (бункерных полувагонов) взыскивается согласно статье 160 Устава через кредитные учреждения в бесспорном порядке (без предварительного акцепта).

6. Акт составляется под копирку в трех экземплярах, из которых два экземпляра направляются в товарную контору и вместе с ведомостью подачи и уборки вагонов служат основанием для начисления и взыскания штрафа с грузополучателя за простой, недослив и неочистку, а третий вручается представителю грузополучателя.

§ 104. Акт о недосливе цистерн (бункерных полувагонов), обнаруженном в пункте налива (форма ГУ-7а)

1. В случае обнаружения в пунктах налива и на промывочно-пропарочных предприятиях цистерн (бункерных полувагонов) с остатком недослитого груза более установленной нормы составляется акт формы ГУ-7а. В акте должны быть указаны все данные, предусмотренные формой бланка.

Акт подписывается приемосдатчиком станции и осмотрщиком цистерн, грузоотправителем.

На оборотной стороне акта указывается количество часов, в течение которых простаивала цистерна (бункерный полувагон) под сливом и очисткой от остатков, причем в сроки простоя включается только время, затраченное на удаление недослитых остатков, без учета времени на пропарку и промывку. Эти данные подтверждаются подписью начальника промывочно-пропарочного предприятия и бригадира с наложением печати или штемпеля промывочно-пропарочного предприятия.

В пересылочной накладной на оборотной стороне заполняется раздел "Результаты осмотра цистерн (бункерных полувагонов)".

2. Акт формы ГУ-7а составляется в четырех экземплярах на каждую цистерну (бункерный полувагон) с остатком груза, из которых три экземпляра вместе с пересылочной накладной направляются в грузовую службу дороги слива, а один экземпляр остается у начальника промывочно-пропарочного предприятия и служит основанием для материального учета остатков груза, изъятого из цистерны (бункерного полувагона).

3. Начальники грузовых служб дороги слива после получения актов и пересылочных накладных не позднее чем в трехдневный срок направляют их начальнику станции слива для взыскания штрафов за недослив (неочистку) и за простой цистерн (бункерных полувагонов) под сливом (очисткой) с грузополучателя. Один экземпляр акта ГУ-7а выдается грузополучателю.

Одновременно начальник станции совместно с предприятием слива обязан в пятидневный срок провести полное расследование каждого случая недослива, и виновные работники предприятия, допустившие неполный слив, а также приемосдатчики, принявшие от грузополучателя недослитые цистерны (бункерные полувагоны), привлекаются к ответственности. Начальник станции слива, кроме того, обязан систематически информировать вышестоящие организации, которым подчинены грузополучатели, о фактах неполного слива, а при наличии больших остатков или систематического допущения неполного слива грузов материал на эти предприятия направлять в местные советские, партийные органы, комитеты народного контроля и в органы прокуратуры. О результатах расследования и принятых мерах по случаям недослива начальники станций обязаны докладывать начальнику грузовой службы своей дороги.

4. Остатки нефти и нефтепродуктов, изъятые из цистерн (бункерных полувагонов) на промывочно-пропарочных предприятиях, реализуются следующим порядком:

а) смеси темных нефтепродуктов, обводненных до 30%, передаются топливным складам железных дорог;

б) остатки бензина передаются складам материально-технического обеспечения железных дорог;

в) остатки керосина, дизельного топлива, загрязненного топлива Т-1 и ТС-1 используются промывочно-пропарочными предприятиями в качестве растворителей при подготовке цистерн под налив нефтегрузов;

г) смеси светлых нефтепродуктов передаются нефтеперерабатывающим заводам для повторной переработки.

Реализация остатков чистых нефтепродуктов производится по прейскурантным ценам, а обводненные и загрязненные остатки реализуются по ценам с учетом возможного их использования.

§ 105. Контрольные сведения на ледник (форма ГХУ-3)

1. На каждый вагон-ледник, подготовленный под перевозку скоропортящегося груза с охлаждением, льдопункт первоначального льдоснабжения заполняет бланк контрольных сведений, который передается в товарную контору станции и прилагается к перевозочным документам.

2. Бланки контрольных сведений заполняются на машинке, чернилами, шариковой ручкой или штемпелями.

3. При оформлении перевозки груза дорожной ведомостью формы ГУ-29а в контрольных сведениях станция и дорога отправления не указываются. Контрольные сведения прикрепляются к конверту дорожной ведомости снаружи, а сертификат (качественное удостоверение) вкладывается внутрь конверта.

4. В разделе бланка контрольных сведений "Обслуживание ледника" все льдопункты, обслуживающие вагоны-ледники, должны записывать вес остатка льда в карманах, время окончания льдоснабжения, вес добавленного льда и соли в приборы охлаждения, температуру наружного воздуха при льдоснабжении и делать отметки о вентилировании вагона и об очистке сифонов. Сведения о льдосолеснабжении подписываются дежурным помощником начальника льдопункта.

5. При перевозке цитрусовых плодов с непрерывным вентилированием в вагонах-ледниках станция отправления обязана на лицевой стороне контрольных сведений в верхнем правом углу сделать отметку "С вентилированием".

6. В разделе бланка контрольных сведений "Данные о выгрузке" работник станции, под наблюдением которого производится выгрузка, должен проставить время прибытия вагона на станцию назначения, номер поезда, время подачи вагона под выгрузку и остаток льда в карманах в килограммах, должность и подпись.

7. Если грузополучатель не может принять в установленные сроки скоропортящийся груз и есть основание предполагать, что такая задержка в приеме будет продолжаться более 24 ч после получения уведомления о прибытии груза, грузополучатель должен дать станции заявку об очередности подачи вагонов из числа прибывших или о дополнительном льдоснабжении их на льдопункте станции. Если станция назначения не имеет льдопункта, то по согласованию с начальником отделения дороги по заявке грузополучателя дополнительное льдоснабжение производится на ближайшей станции, имеющей льдопункт. Отправление вагона-ледника на ближайший льдопункт производится на основании отметки грузополучателя за его подписью с указанием должности на лицевой стороне накладной в графе "Место для особых отметок и штемпелей" следующего содержания: "Отправить для льдоснабжения". Станция переносит эту отметку в дорожную ведомость и в контрольные сведения, составляет новые перевозочные документы (вагонный лист и дорожную ведомость) и отправляет вагон-ледник на ближайший льдопункт. О произведенном дополнительном льдоснабжении делается запись в контрольных сведениях (в разделе "Обслуживание ледника"). После дополнительного льдоснабжения вагон-ледник возвращается на станцию. Платежи за пробег вагона-ледника в оба конца и дополнительное льдоснабжение взыскиваются с грузополучателя по установленным тарифам на общих основаниях.

8. По требованию грузополучателя станция назначения обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон-ледник или с журналом температур на рефрижераторные вагоны о выполненном в пути следования холодильном обслуживании груженого вагона-ледника или рефрижераторных вагонов, прибывших в его адрес.

В тех случаях, когда при приемке на складе получателя груза, выдаваемого дорогой без проверки, по мнению государственного инспектора по качеству, эксперта или другого лица, уполномоченного на прием продовольственных товаров в соответствии с Инструкцией о порядке приемки товаров народного потребления по качеству, утвержденной Госарбитражем СССР, требуются контрольные сведения или выписка из журнала температур, указанные лица письменно заявляют об этом начальнику станции через грузополучателя. Начальник станции обязан выдать грузополучателю подлинные контрольные сведения или выписку из журнала температур без последующего их возвращения станции. Выписка из журнала температур может быть истребована лишь до отправления рефрижераторных поездов и секций со станции.

§ 106. Книга учета договоров на аренду и поступления по ним платежей (форма ГУ-55)

1. Книга учета договоров на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов, на аренду подвижного состава, складов и других объектов, на сдачу участков земли во временное пользование ведется ответственным работником станции.

По этой книге учитываются все договоры независимо от того, кем они заключены - станцией, отделением дороги или управлением дороги.

2. В графе "Отметка о взносе платежей" указываются время оплаты и номер документа, по которому внесена плата. Если за аренду подвижного состава расчет ведется через управление дороги, делать отметку "Расчет через управление дороги".

§ 107. Квитанция (договор) на взыскание суммы за содержание земельных участков (форма ГУ-56)

1. При предоставлении начальником станции земельных участков в пределах станции для временного пользования без права возведения капитальных сооружений на срок менее одного года составляется квитанция формы ГУ-56. Данной квитанцией оформляются договорные отношения между дорогой и организацией, которой предоставляется земельный участок во временное пользование. Квитанция подписывается по поручению отделения дороги начальником станции и лицом, уполномоченным предприятием или организацией на заключение договора.

2. Квитанция выдается арендатору, талон квитанции после взыскания всей суммы отсылается в финансовую службу дороги, корешок квитанции остается на станции. Станция обязана следить за сроком пользования данным участком.

3. Продление по желанию предприятия или организации срока пользования земельным участком свыше одного года может производиться только с разрешения начальника дороги и оформлением договора порядком, предусмотренным в Инструкции "О порядке предоставления железными дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям и организациям" (Сборник правил перевозок и тарифов N 93 от 15.06.59).

§ 108. Наряд на выдачу и возврат поддонов (форма ГУ-10)

Выдача и возврат поддонов производятся по нарядам формы ГУ-10. Наряд выписывается работником товарной конторы станции в трех экземплярах, которые подписываются представителем грузоотправителя (грузополучателя) и заведующим грузовым двором, а где его нет - старшим приемосдатчиком. Первый и второй экземпляры наряда выдаются грузоотправителю (грузополучателю), третий остается в товарной конторе станции. По получении грузовладельцем от станции поддонов на подлиннике и копии наряда делается отметка о выдаче поддонов. Подлинник остается на складе станции, а копия - у грузовладельца.

При возвращении поддонов станции в наряде формы ГУ-10 производится соответствующая запись. После возвращения последней партии поддонов наряд формы ГУ-10 закрывается и сдается в товарную контору. Все записи в наряде удостоверяются двумя подписями: грузоотправителя (грузополучателя) и представителя станции.

При возврате грузовладельцем неполного количества поддонов на разницу выписывается новый наряд формы ГУ-10 по дате первоначальной выдачи. За невозврат поддонов в установленный срок грузополучатель несет ответственность в соответствии с Правилами перевозок грузов.

§ 109. Книга регистрации выдачи и возврата многооборотных стальных полужестких стропов для пакетирования лесоматериалов и металлических стандартных стяжек для крепления лесоматериалов в вагонах (форма ГУ-8)

1. Книга формы ГУ-8 ведется на станциях погрузки и выгрузки лесоматериалов отдельно по стропам и стяжкам.

2. В зависимости от размеров погрузки и выгрузки на каждого грузоотправителя и грузополучателя ведется отдельная книга или же заполняются отдельные страницы в одной книге.

3. Каждая выданная партия стяжек, стропов грузоотправителю или поступившая грузополучателю с вагонами, загруженными лесоматериалами, записывается станцией в графах 2 - 6 по типам стяжек, стропов и удостоверяется подписью грузоотправителя или грузополучателя в графе 7.

Количество переданных стяжек, стропов определяется по дорожным ведомостям по моменту подачи под выгрузку вагонов, загруженных лесоматериалами.

4. Количество возвращенных стяжек, стропов, включая и исправные, а также использованных грузоотправителем стяжек, стропов, для крепления и пакетирования лесоматериалов указывается станцией в графах 9 - 13 по типам стяжек, стропов и удостоверяется подписями грузоотправителя и грузополучателя в графе 14. Количество стяжек и стропов, использованных грузоотправителем для крепления и пакетирования лесоматериалов, определяется станцией по дорожным ведомостям, составленным на погруженные грузоотправителем вагоны.

5. По окончании отчетных суток станция определяет остаток стандартных металлических стяжек и полужестких стропов по каждому грузоотправителю и грузополучателю (графы 15 и 16).

6. На станциях назначения стяжки (стропы) передаются грузополучателю вместе с грузом, если выгрузка производится его средствами. Подтверждением получения стяжек (стропов) служит расписка получателя в дорожной ведомости о получении груза.

7. Грузополучатель обязан в течение 2 суток возвратить стяжки и стропы в исправном состоянии под расписку в книге приема стяжек и стропов.

8. При отгрузке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении стропов всех типов могут предоставляться при условии наличия междуведомственного соглашения о пользовании многооборотными стальными полужесткими стропами.

9. Каждый случай повреждения стяжки или стропы, а также обнаружения их неисправности станция оформляет актом общей формы ГУ-23.

10. За пользование металлическими стяжками с грузоотправителя взыскивается сбор в размере 40 коп. за каждую стяжку; за пользование стропами типа ПС-05М - 1 р. 25 к. за каждый, а за стропы остальных типов - 1 руб. за каждый. Сбор взыскивается по накопительной карточке или квитанции разных сборов при оформлении перевозочных документов.

11. Порядок применения и обращения стяжек и полужестких стропов изложен в разделах 28 и 29 Правил перевозок грузов.

§ 110. Книга учета наличия и оборота многооборотных стальных полужестких стропов для пакетирования лесоматериалов и металлических стандартных стяжек для крепления лесоматериалов в вагонах (форма ГУ-9)

1. Книга формы ГУ-9 ведется на станциях погрузки и выгрузки лесоматериалов, а также на опорных станциях накопления и распределения раздельно для стяжек и стропов.

2. Книга заполняется ежедневно по состоянию на конец отчетных суток.

3. Запись в книгу производится на основании следующих документов:

раздел "Поступление стяжек или стропов":

а) поступление по регулировке (графа 4) и из ремонта (графа 6) учитывается на основании пересылочных ведомостей формы ГУ-33 и сдаточных списков формы ГУ-26;

б) поступление новых с заводов (графа 5) учитывается на основании дорожных ведомостей на поступившие с заводов вагоны, загруженные стяжками или стропами;

в) поступление стяжек или стропов с вагонами, груженными лесоматериалами (графа 7), заполняется станциями выгрузки лесоматериалов на основании дорожных ведомостей на все прибывшие на станцию за отчетные сутки вагоны, включая и неподанные под выгрузку грузополучателям;

г) графа 3 должна быть равна сумме граф 4, 5, 6 и 7;

раздел "Расход стяжек или стропов":

а) графа 9 "Использовано для крепления лесоматериалов" заполняется станциями погрузки лесоматериалов на основании книги формы ГУ-8 суммарно по всем грузоотправителям;

б) отправление в порядке регулировки (графы 10 и 11), а также в ремонт (графа 12) - на основании пересылочных ведомостей формы ГУ-33 и сдаточных списков формы ГУ-26;

в) исключение из инвентаря (графа 13) заполняется на основании актов общей формы ГУ-23, утвержденных начальником отделения дороги; акты общей формы составляются и подписываются порядком, установленным п. 4 Инструктивных указаний к форме ГКУ-7;

г) графа 8 должна быть равна сумме граф 9, 10, 12 и 13;

раздел "Остаток на конец отчетных суток" определяется балансовым методом, исходя из остатка стяжек или стропов от предыдущих отчетных суток, плюс поступление, минус расход за отчетные сутки.

4. Все стяжки или стропы на дорогах погрузки сосредоточиваются на определенных опорных станциях, с которых они развозятся по лесопогрузочным станциям. Развоз стяжек или стропов может производиться повагонными отправками или в специальных вагонах-раздатчиках. Передача стяжек или стропов в вагоны-раздатчики и выдача их раздатчикам производится по сдаточному списку формы ГУ-26.

5. Регулировка стяжек или стропов производится в соответствии с п. 2 Инструктивных указаний к форме ГКУ-7.

§ 111. Книга учета наличия и оборота хлебных щитов и поддонов (форма ГКУ-7)

1. Учет наличия и оборота хлебных щитов и поддонов ведется по книге формы ГКУ-7 на станциях заведующим грузовым двором, а там, где его нет, - начальником станции или по его указанию приемосдатчиком.

2. Книга учета наличия и оборота хлебных щитов и поддонов формы ГКУ-7 ведется на станциях погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в вагонах со съемными хлебными щитами, а также в пунктах ремонта (вагонные депо, мастерские грузовой службы и другие предприятия дороги).

Запись в книгу формы ГКУ-7 производится за каждое число данного месяца.

В разделе "Хлебные щиты" указываются:

а) поступило щитов из-под выгрузки и по регулировке;

б) израсходовано щитов под погрузку;

в) отправлено щитов в порядке регулировки;

г) остаток щитов на конец отчетных суток - всего, в том числе требующих ремонта;

д) отремонтировано щитов за сутки.

В разделе "Поддоны" указываются:

а) прибыло поддонов;

б) убыло поддонов - всего, в том числе по дорогам назначения;

в) остаток поддонов на конец отчетных суток - всего, в том числе неисправных;

г) отремонтировано поддонов за сутки.

3. Первичными документами для учета хлебных щитов и поддонов являются:

а) при поступлении на станцию - дорожные ведомости на щиты и поддоны, прибывшие в вагонах с грузом или новые с заводов, и пересылочные ведомости на прибывшие по регулировке и из ремонта;

б) при учете расходов дорожные ведомости или их корешки на погруженные вагоны, в которых были использованы хлебные щиты или поддоны, и пересылочные ведомости на отправленные в порядке регулировки и в ремонт;

в) остаток хлебных щитов, поддонов определяется балансовым методом. К остатку от предыдущих суток прибавляется поступление и вычитается расход. В число требующих ремонта включаются все неисправные щиты и поддоны, дробью показывается количество находящихся в пунктах ремонта. Остаток, полученный по балансу, уменьшается в соответствующих случаях на количество хлебных щитов или поддонов, исключенных из парка.

4. Списание хлебных щитов и поддонов оформляется актом общей формы ГУ-23.

Акты составляются:

а) на станциях начальником станции или его заместителем по грузовой работе и участковым коммерческим ревизором;

б) в пунктах ремонта начальником пункта ремонта и участковым коммерческим ревизором.

5. Исключение из парка списанных хлебных щитов производится после утверждения актов начальниками вагонной и грузовой служб, а поддонов - начальником отделения дороги.

6. Если на станции создан резерв хлебных щитов или поддонов, их расходование допускается только с разрешения Главного грузового управления МПС.

В резерв откладываются только исправные щиты. На каждый штабель прибивается бирка с надписью "Резерв МПС ____ шт.". Поддоны, находящиеся в резерве, хранятся в крытых складах.

§ 112. Отчет о наличии и обороте хлебных щитов, поддонов, стандартных металлических стяжек и стропов (форма КОО-2)

1. Отчет формы КОО-2 составляется станциями погрузки и выгрузки лесоматериалов, опорными станциями накопления и распределения стяжек и стропов, станциями погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в вагонах со съемными хлебными щитами, и станциями, открытыми для работы с пакетами на поддонах.

2. Отчет составляется ежесуточно и сообщается по телеграфу в отделение дороги в 20 ч. Отчетные данные о поддонах сообщаются подекадно 10, 20, 30 (31)-го числа.

3. Основанием для составления отчета служат учетные данные по книгам форм ГКУ-7 и ГУ-9.

§ 113. Книга учета наличия и оборота съемного оборудования вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и живности (форма ГКУ-1)

1. В соответствии со статьей 48 Устава железных дорог Союза ССР станции погрузки предоставляют грузоотправителям:

а) по две решетки на каждый вагон для оборудования обыкновенных крытых вагонов при перевозке рогатого скота, свиней, телят и лошадей;

б) типовые чугунные печи и печное оборудование по требованию грузоотправителя для перевозки скоропортящихся грузов с отоплением в вагонах-ледниках;

в) овощные щиты по требованию грузоотправителя для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей и картофеля без тары.

2. На вагоны-ледники, оборудованные печами и печным оборудованием (трубы, решетки и т.п.), станция отправления составляет опись в двух экземплярах по форме, объявленной в приложении к Инструкции N ЦМ/ЦВ/2704, 1970 г. Один экземпляр описи с распиской проводника в получении печного оборудования и отрывным талоном прилагается к дорожной ведомости на груз, второй остается в делах станции для учета.

Одновременно в накладной под наименованием груза и в вагонном листе в графе "Сведения о пломбах" делается отметка "Печь железной дороги".

Станция назначения, принимая по описи печное оборудование непосредственно после выгрузки груза, выдает проводнику, сдавшему печь и трубы, отрывной талон, подтверждающий получение этого оборудования железной дорогой. По возвращении проводника отрывной контрольный талон описи сдается грузоотправителем на станцию отправления вагона в подтверждение передачи печного оборудования станции назначения.

Таким же порядком должны делаться отметки в накладной и в вагонном листе о предоставлении скотских решеток и овощных щитов.

3. При непредоставлении грузоотправителем на станции назначения печного оборудования в течение суток с момента выгрузки груза, а также в случае повреждения его станция назначения обязана составить акт общей формы ГУ-23 и взыскать с грузополучателя на основании статьи 162 Устава железных дорог Союза ССР штраф в размере пятикратной стоимости этого оборудования.

4. После выгрузки живности, а также картофеля и овощей грузополучатель обязан все решетки и щиты собрать в установленное для хранения место или погрузить в вагоны, с которыми они прибыли (овощные щиты - в один вагон) и сдать приемосдатчику станции.

5. Книга формы ГКУ-1 ведется станциями для учета наличия и оборота съемного оборудования вагонов для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Книга заполняется ежедневно по состоянию на 18 ч отчетных суток. Вагонные листы, а также описи на печное оборудование на станциях выгрузки должны храниться в отдельных папках с внесением в них отметок о времени возврата и взятия печей, решеток и щитов на учет.

По книге формы ГКУ-1 учитываются скотские решетки круглый год, овощные щиты - с 20 апреля по 20 ноября, печи и печное оборудование - с 1 сентября по 20 апреля.

В книге указывается, какое количество съемного оборудования (отдельно скотских решеток, овощных щитов, чугунных печей, печного оборудования) прибыло, убыло, остаток исправных и на какую дорогу отправлено или с какой дороги поступило оборудование.

6. Первичными документами для учета решеток, щитов, печей и печного оборудования являются:

а) при поступлении на станцию - дорожные ведомости и вагонные листы на приспособления, прибывшие в вагонах с грузом, или пересылочные ведомости на прибывшие по регулировке, из ремонта или новые с заводов;

б) при учете расхода - дорожные ведомости или их корешки на погруженные вагоны, в которых были использованы коммерческие приспособления, и пересылочные ведомости на приспособления, отправленные в порядке регулировки и в ремонт;

в) остаток определяется балансовым методом: к остатку от предыдущих суток прибавляется поступление и вычитается расход.

§ 114. Журнал учета обслуживания вагонов с живностью (форма ГХУ-6)

1. Журнал формы ГХУ-6 ведется на станциях, установленных для водопоя животных и птиц. Перечень таких станций объявлен в приложении 3 к разделу 32 Правил перевозок грузов.

2. В журнале формы ГХУ-6 указываются следующие данные: число и месяц, номер поезда, в котором имеются вагоны с живностью, и время его прибытия, номера вагонов с живностью, время начала и окончания водопоя (часы, минуты), номер поезда и время его отправления после водопоя (часы, минуты), причины пропуска вагонов без водопоя живности, расписка работника станции, производившего обслуживание.

3. О произведенном водопое животных или об отказе проводника от водопоя животных станции должны делать отметку в путевом журнале проводника.

4. Об отправлении вагонов с животными сообщается на соседнюю станцию водопоя.

§ 115. Отчет о наличии и движении коммерческих приспособлений (вагонные печи, скотские решетки, овощные щиты) (форма КОО-7)

1. Отчет формы КОО-7 составляется станциями на основании данных по книге формы ГКУ-1 и сообщается по телеграфу в отделение дороги в установленные формой сроки.

В разделе отчета "Вагонные печи" указывается:

а) поступило всего;

б) в том числе с заводов-изготовителей и по регулировке;

в) отправлено всего;

г) в том числе по дорогам назначения;

д) списано с инвентаря;

е) остаток на конец отчетного периода;

ж) в том числе требующих ремонта.

Данные по этому разделу сообщаются в период с 1 сентября по 20 апреля.

В разделе отчета "Скотские решетки" указывается:

и) поступило всего;

к) отправлено всего;

л) в том числе по дорогам назначения;

м) остаток на конец отчетного периода;

н) в том числе требующих ремонта.

Данные по этому разделу по условным обозначениям "к" и "л" сообщаются только в период с 20 мая по 20 декабря.

В разделе отчета "Овощные щиты" указывается:

о) поступило всего;

п) отправлено всего;

р) в том числе по дорогам назначения;

с) остаток на конец отчетного периода;

т) в том числе требующих ремонта.

Данные по этому разделу сообщаются в период с 15 апреля по 15 ноября.

2. Списание коммерческих приспособлений оформляется порядком, предусмотренным п. 4 Инструктивных указаний к форме ГКУ-7.

§ 116. Журнал заготовки и укрытия льда (форма ГХУ-2)

1. Журнал формы ГХУ-2 ведется на пунктах льдоснабжения станций дежурными помощниками начальника льдопункта.

2. Журнал заполняется в период заготовки и укрытия льда ежедневно по состоянию на конец отчетных суток. За каждое число указывается средняя температура наружного воздуха в градусах.

3. В разделе журнала "Заготовка льда намораживанием" указывается:

а) площадь намораживания основного бунта, кв. м;

б) средняя высота намороженного льда за смену, куб. м;

в) количество намороженного льда за смену, см;

г) в том числе уложено льда с дополнительной площадки или с подсобных устройств, куб. м;

д) всего заготовлено льда с начала сезона намораживанием нарастающим итогом, куб. м.

4. В разделе журнала "Заготовлено льда из водоемов за смену, кв. м" указывается:

а) вынуто из водоема;

б) подвезено к льдохранилищу;

в) уложено в бунт;

г) всего заготовлено льда с начала сезона из водоемов, куб. м, нарастающим итогом.

5. В графе 12 журнала указывается: всего заготовлено льда намораживанием и возкой из водоемов с начала сезона нарастающим итогом, куб. м.

6. В разделе журнала "Укрытие льда" указывается:

а) наличие укрывочных материалов, куб. м;

б) толщина уложенного слоя на укрытой поверхности, см;

в) укрытая площадь, кв. м.

7. Все эти данные ежедневно заверяются подписью дежурного помощника начальника льдопункта станции.

§ 117. Журнал учета льдоснабжения ледников (форма ГХУ-1)

1. Журнал формы ГХУ-1 ведется на станциях в пунктах льдоснабжения ледников станций и заполняется дежурными помощниками начальника льдопункта. Заполняется журнал на основании перевозочных документов и контрольных сведений на ледник по форме ГХУ-3.

2. Все поступившие на станции льдоснабжения груженые вагоны-ледники регистрируются в журнале формы ГХУ-1.

3. В журнале указываются следующие данные:

графа 1 - число и месяц;

графа 2 - номера ледников;

графа 3 - наименование груза;

графы 4 и 5 - станции отправления и назначения;

графы 6 и 7 - прибытие ледников на станцию (номер поезда, часы и минуты);

графа 8 - время подачи ледников под льдоснабжение;

графа 9 - время окончания льдоснабжения;

графа 10 - время уборки ледников из-под эстакады;

графы 11 и 12 - отправление ледников со станции (номер поезда, число, часы и минуты);

графы 13, 14 и 15 - время простоя ледников (часы) от прибытия на станцию до подачи под льдоснабжение, под льдоснабжением, от окончания льдоснабжения до отправления со станции;

графа 16 - емкость карманов (тонны);

графа 17 - наличие льда в карманах (килограммы);

графы 18 и 19 - засыпано льда и соли (килограммы);

графа 20 - процент засыпанной соли по отношению к весу льда;

графа 21 - расписка дежурного помощника начальника льдопункта станции.

4. За каждые сутки (на 18 ч) учитывается средний простой груженых вагонов-ледников от момента прибытия до отправления со станции с подразделением по элементам: от прибытия на станцию до подачи под льдоснабжение, от окончания льдоснабжения до отправления со станции.

5. Порядок льдоснабжения вагонов-ледников и вентилирования вагонов изложен в разделе 31 Правил перевозок грузов (§ 12 - 15) и Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов N ЦМ/ЦВ/2704, 1970 г. (п. п. 28 - 48).

§ 118. Отчет о заготовке, расходе льда и соли по пунктам льдоснабжения и простое вагонов-ледников на станции (форма КХО-1)

1. Отчет формы КХО-1 составляется на станциях, имеющих пункты льдоснабжения, на основании данных журналов по формам ГХУ-1 и ГХУ-2 и высылается почтой в отделение дороги один раз в месяц 2-го числа следующего за отчетным месяца.

В период декабрь - март сведения о заготовке льда представляются ежедекадно (за 10, 20 дней и месяц) телеграфом 11, 21 и 2-го числа.

2. В разделе отчета "Заготовлено" указывается:

графа 3 - заготовлено всего льда в куб. м;

графы 4, 5 и 6 - в том числе намораживанием, завозом из водоемов, льдозаводами;

графа 7 - заготовлено соли в т;

графа 8 - обеспеченность укрывочным материалом в процентах к потребности.

3. В разделе отчета "Израсходовано льда в куб. м" указывается:

в графе 9 - на снабжение ледников; в графе 10 - прочие расходы;

в графе 11 - растаяло; в графе 12 - итого.

4. В графе 13 отчета указывается "Израсходовано соли на снабжение ледников (в тоннах)".

5. В графах 14 и 15 показывается остаток льда в куб. м, а соли в тоннах на 1-е число следующего месяца.

6. В графах 16 и 17 указывается количество обслуженных ледников с первоначальным льдоснабжением и отдельно с повторным льдоснабжением.

7. В графах 18 и 19 показывается выполненный (фактический) средний простой ледника, ч: общий на станции, в том числе под льдоснабжением.

§ 119. Квитанция разных сборов (форма ГУ-57)

1. Квитанция формы ГУ-57 является документом строгого учета и выдается плательщику при получении сборов, штрафов и доплат, для взыскания которых специальных форм бланков не установлено.

2. Бланк квитанции формы ГУ-57 состоит из трех частей: квитанции с защитной сеткой розового цвета, которая выдается плательщику, талона, высылаемого в финансовую службу дороги при отчете по форме ФО-7, и корешка, остающегося на станции.

3. Квитанция, талон и корешок имеют один печатный номер и заполняются одновременно под копирку обязательно в порядке очередности номеров. Штемпель станции, получающей платежи, ставится на бланках квитанций заблаговременно.

4. Нельзя принимать по одной квитанции платежи с нескольких плательщиков. При одновременной оплате плательщиком разных видов платежей на каждый вид платежа квитанция выписывается отдельно.

Все графы квитанции должны быть заполнены четко, особенно при написании цифр. Наименование плательщика указывается без сокращения.

В начале графы "За что получен сбор" указывается вид платежа, название и номер оплачиваемых документов.

При оплате провозных платежей по перевозочному документу выписывается одна квитанция на итоговую сумму платежей или доплат с указанием в тексте квитанции "Тариф за перевозку грузов по выдаче (отправлению) по отправке N ___".

Общая полученная сумма пишется цифрами и прописью.

Способ оплаты (наличные или чеки) отражается в графах "Уплачено наличными" и "В уплату принят чек", уплаченная сумма пишется прописью соответственно в той или другой графе.

Все три экземпляра квитанции подписываются кассиром, получившим деньги. Сумма, взысканная по квитанции, подтверждается подписью плательщика на всех экземплярах.

5. Исправление сумм в квитанциях не допускается. Неправильно заполненная квитанция показывается испорченной. Все три экземпляра ее перечеркиваются с указанием "Испорчено". Квитанция и талон высылаются в финансовую службу при отчете по форме ФО-7.

При порче квитанции формы ГУ-57, составленной бригадиром поезда, отметка "Испорчено" должна быть заверена на ближайшей станции подписью работника станции и штемпелем станции с указанием даты предъявления квитанции и подписи. Квитанция и талон остаются при корешке.

6. Количество одновременно расходуемых на станции книжек квитанций по разным кассам устанавливается начальником станции по согласованию с ревизором по контролю доходов.

7. На обороте корешка последней квитанции, выписанной за данное число, указывается цифрами и прописью итог взысканных сумм с подразделением на наличные и чеки.

Деньги и чеки сдаются начальнику станции или инкассатору.

Общий итог взысканных за данные отчетные сутки сумм по всем расходуемым книжкам записывается в кассовую книгу работником станции, ответственным за ведение этой книги.

8. По квитанции формы ГУ-57 в поездах взыскиваются следующие платежи: механиками-бригадирами поездов - доплата при переходе в вагон высшей категории, штрафы за проезд без билета и за провоз излишней ручной клади; тариф за проезд и за провоз излишней ручной клади; ревизорами-контролерами поездов - тариф при безбилетном проезде.

§ 120. Накопительная карточка для дополнительных сборов (форма ФДУ-92)

1. Накопительные карточки составляются станцией на каждого плательщика в трех экземплярах с указанием в них необходимых данных для определения размеров сборов. Накопительные карточки высылаются в расчетную товарную контору в сроки, установленные начальником конторы.

2. Нумерация накопительных карточек устанавливается шестизначная: 4 знака - число и месяц и 2 знака - порядковый номер за это число. Если накопительная карточка предоставляется в РТК (УРТК) не ежедневно, то в номере указывается последнее число, за которое включены сборы в накопительную карточку.

3. Все экземпляры накопительных карточек должны заполняться четко и ясно.

В графе "Дата" указывается число и месяц совершения операций. В графе "Данные для таксировки" указывать:

а) хранение - количество суток, количество тонн, наименование груза;

б) погрузка-выгрузка - наименование груза, его вес;

в) промывка, очистка вагонов - наименование выгруженного груза, осность вагонов;

г) маневровая работа - часы и минуты, округленные по п. 7 § 34 Тарифного руководства N 1.

По остальным платежам указывать кратко все данные, необходимые для правильного их начисления.

4. Подписываются накопительные карточки представителями плательщиков ежедневно. На право подписи должна быть доверенность. Случаи отказа от подписи накопительной карточки оформляются актами общей формы ГУ-23.

5. После обработки накопительных карточек расчетной товарной конторой на них ставится штемпель с наименованием РТК и два экземпляра карточки возвращаются на станцию, один из которых вручается плательщику под расписку на первом экземпляре.

§ 121. Отчет о поступлении разных сборов (форма ФО-7)

1. Израсходованные за отчетный период квитанции формы ГУ-57 включаются станцией в отчет формы ФО-7. По всем кассам станции должен составляться один общий отчет. Исключения допускаются с разрешения финансовой службы дороги.

2. На лицевой стороне отчета указываются, отдельно по каждой нумерации, номера первой и последней израсходованных квитанций, их количество и сумма наличными деньгами и чеками как отдельно по каждому номеру, так и в целом за отчетный период и общий итог сумм. Общий итог за отчетный период должен быть тождествен суммам, указанным в кассовой книге и кассовом отчете.

3. Отчет формы ФО-7 за отчетный месяц высылается в финансовую службу не позднее 1-го числа следующего за отчетным месяца.

К отчету прилагаются подобранные в порядке номеров талоны квитанций формы ГУ-57.

Примечание. На дорогах, где отработка отчетов по форме ФО-7 производится механизированно, до отсылки отчетов в финансовую службу на талонах квитанций формы ГУ-57 станция проставляет номера статей, на которые нужно отнести взысканные суммы, а на отчете по форме ФО-7 указывает номер станции, номер отделения, номер отчетного периода.

Порядок расположения этих данных на талонах квитанций формы ГУ-57 и на отчетах формы ФО-7 устанавливается финансовой службой дороги.

4. Перед отсылкой отчета проверяется правильность указания количества талонов путем вычитания из общей нумерации меньшей и полистным просчетом.

Талоны квитанций должны быть сшиты в общую пачку нитками или шпагатом. Пачки должны соответствовать записанной в отчет по форме ФО-7 нумерации. Испорченные талоны и квитанции подшиваются в общую пачку талонов в последовательном порядке общей нумерации.

5. Отчет подписывается начальником станции и непосредственным исполнителем.

§ 122. Учетная карточка выполнения плана перевозок (форма ГУ-1)

1. Выполнение плана перевозок учитывается в учетной карточке формы ГУ-1 в соответствии с Правилами перевозок грузов (раздел 2).

2. Учетные карточки ведутся станциями в одном экземпляре отдельно по каждому грузоотправителю и роду груза (по номенклатуре плана).

По требованию грузоотправителя учетная карточка составляется в двух экземплярах, из которых один находится на станции, а другой - у грузоотправителя. Учетная карточка по окончании каждых отчетных суток подписывается начальником станции и грузоотправителем.

3. При отказе или уклонении отправителя от подписи учетной карточки составляется акт общей формы, в котором указывается фамилия и должность лица, отказавшегося от подписи, а также причина отказа. В случае неявки представителя отправителя для подписи учетной карточки такой акт должен быть составлен не позже следующего дня.

4. При невыполнении плана перевозок в случае аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее 3 суток, отправитель освобождается от ответственности за невыполнение плана, если авария произошла по не зависящим от него причинам и не могла быть ликвидирована до истечения 3 суток, несмотря на принятие всех необходимых мер. Руководитель предприятия должен представить справку со ссылкой на соответствующий акт об аварии.

5. Явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары), вызвавшие перерыв движения на железнодорожном транспорте (подъездном пути) или при которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы, послужившие, причиной невыполнения плана перевозок, должны быть зафиксированы актом за подписью начальника станции и руководителя предприятия.

В акте о прекращении работ по погрузке и выгрузке грузов указываются:

а) причины перерыва обработки вагонов;

б) начало и окончание перерыва в обработке вагонов;

в) какое количество вагонов с указанием их номеров не обработано за это время и вагоно-часы их простоя.

Прекращение погрузочно-разгрузочных работ из-за явлений стихийного характера указывается только в актах общей формы, а в памятках приемосдатчика и в ведомостях подачи и уборки вагонов делается ссылка на соответствующий акт общей формы. Акт составляется в трех экземплярах, из которых первый экземпляр прилагается к учетной карточке, второй - к ведомости подачи и уборки вагонов, а третий выдается грузовладельцу.

6. Учет выполнения плана перевозок экспортных грузов по портам назначения и пограничным передаточным станциям ведется по отдельным учетным карточкам (§ 85 Правил планирования перевозок грузов по железным дорогам).

7. Изменение в плане и учетных карточках формы ГУ-1 станций отправления, станций и дорог назначения, замена предусмотренного планом крытого подвижного состава открытым, а также одного рода открытого подвижного состава другим и замена одного рода груза другим допускаются только порядком и в размерах, установленных статьями 34 - 36 Устава железных дорог Союза ССР и § 45, 46 Правил планирования перевозок грузов.

Если в установленном порядке изменяется план перевозок грузов, ответственность за его невыполнение должна определяться до момента изменения, исходя из первоначального плана, а после изменения - из измененного.

8. Если грузоотправителю в зависимости от рода грузов номенклатуры плана установлены два и более самостоятельных плана перевозок, то ответственность за невыполнение этих планов должна определяться по каждому плану отдельно, вне зависимости от того, что общий объем перевозок окажется выполненным.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: