Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

1. Основание для проектирования:  план ремонтно-путевых работ железной
                                  дороги __________________________________
2. Проектная организация          _________________________________________
3. Сроки начала путевых работ     _________________________________________
4. Стадийность проектирования -   рабочий проект
5. Исполнитель и объем работ      ПМС N ___________, ___________________ км
6. Источник финансирования ________________________________________________
7. Заказчик-плательщик ____________________________________________________
8. Протяжение ремонтируемого участка ___________________________________ км
на деревянных шпалах ______________________ км
на железобетонных шпалах __________________ км
9. В проекте должны быть предусмотрены:
9.1. Сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой  не  менее
25 см от ______________ км ПК ____________ до __________ км ПК ____________
или обновление загрязненного балласта других  видов  на  глубину  не  менее
15 см под шпалой от _________ км ПК __________ до __________ км ПК ________
(для среднего ремонта)
9.2. Очистка загрязненного балласта и ликвидация выплесков  на  глубину  не
менее 10 см ниже подошвы шпал _________ км ПК ________ + ____________ км ПК
____________ + _____________ (для подъемочного ремонта)
9.3. Сплошная выправка пути с подъемкой на _________ см
от ________ км ПК _________ до ________ км ПК ________
9.4. Сварка плетей до длины блок-участка
от ________ км ПК _________ до ________ км ПК ________,
включая стрелочные переводы N ______ на станции ______
9.5. Замена дефектных рельсов км ________ ПК ________, звено левое (правое)
Замена негодных деревянных шпал_____________________ шт.
Замена негодных скреплений ___________________________%
9.6. Максимальная скорость  движения  поездов  после  выполнения  работ  по
подъемочному ремонту:
пассажирских не менее ____________________ км/ч
грузовых не менее ________________________ км/ч
9.7. Очистка водоотводов на ___________ км ПК ____________
9.8. Подъемка стрелочных переводов N ____ N _____ на станции ______________
(расположенных на пути, подлежащем ремонту).
9.9. Другие конкретные задания:
по переезду ____________________________________________________________ км
по станции _____________________________________________________________ км
и другие __________________________________________________________________
10. Продолжительность предоставляемого "окна" _________________________ час
11. Срок окончания разработки проектно-сметной документации _______ 200_ г.

               Начальник _________ дистанции пути _________

К заданию прилагаются технические условия и исходные данные, предоставляемые дистанцией пути:

характеристика участка (форма ЗАС; ЗАП);

характеристики фактического устройства и содержания пути по данным путеизмерительных вагонов и ВПС ЦНИИ-4 в виде форм ФП и ФПР согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, полученных вагонами - путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4 (ЦПТ 55/15), и Техническому руководству по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту: формы ФП-2, ФП-5, ФП-6, ФП-7, ФПР-8, ФП-13, ФП-14, ЗБС, ЗАП;

перечень материалов, предоставляемых дистанцией пути исполнителю работ для ремонта;

ведомость реперной системы;

данные для составления калькуляций и смет (форма ЗЕП);

нормы расходов материалов.

П.1.2.4. Состав рабочего проекта среднего, подъемочного ремонтов пути и планово-предупредительной выправки пути

1. Пояснительная записка.

Описание участков проектирования, данные по техническому состоянию верхнего строения пути.

Анализ состояния пути по результатам прохода вагонов-путеизмерителей и ВПС ЦНИИ-4 (по формам ФП и ФПР);

Описание проектных решений по выправке продольного профиля пути и плана линии, повышению скоростей движения поездов (отмене предупреждений), переездам и т.д.

К пояснительной записке должны быть приложены:

- задание на проектирование;

- ведомость отметок реперов и привязка к ним положения пути на участке ремонта;

- покилометровая ведомость на путевые работы, переезды и другие сопутствующие работы;

- ведомость габаритов платформ;

- формы ФПР согласно Техническому руководству по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28).

2. Расход материалов верхнего строения пути.

При натурном обследовании и осмотре участка проектирования составляется ведомость, в которой указывается количество материалов верхнего строения пути, требующихся для замены негодных и пополнения.

3. Проект производства путевых работ.

Проект производства путевых работ составляется на основании утвержденных технологических процессов с привязкой к конкретным особенностям участка.

4. Калькуляция стоимости ремонта одного километра пути составляется по элементам технологического процесса.

П.1.3. Формы технической документации для проектирования ремонтов пути

П.1.3.1. Формы для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути

Примечание. Обозначения букв в названии форм:

З - задание, т.е. форма предлагается к заданию на разработку проекта;

А - распределение форм в алфавитном порядке;

К - формы для усиленного капитального, капитального, усиленного среднего ремонтов;

С - формы для среднего, подъемочного ремонта и планово-предупредительной выправки пути.

Форма ЗАК

              ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

    1. Средства сигнализации и связи при движении поездов _________________
    2. Полезная длина приемоотправочных путей ___________________________ м
    3. Величина руководящего уклона в четном направлении __________________
                                    в нечетном направлении ________________
    4. Тормозные участки __________________________________________________
    5. Участок _______ оборудован двусторонней автоблокировкой; в том числе
с тональными рельсовыми цепями от _______ до ________.
    6. Конструкция верхнего строения пути до ремонта: рельсы - Р __________
длиной ________ м, шпалы ________, скрепления ___________, балласт - щебень
_______________ пород (песок, асбест), загрязненность _____________%.

    Начальник ___________ дистанции пути ___________
    Согласовано П (заказчик) _______________________

Форма ЗБК

ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ПО ДАННЫМ ВПС ЦНИИ-4

Данные ВПС ЦНИИ-4 приводятся в виде форм согласно ТУ N ЦПТ-55/15 и ТР N ЦПТ-55/28 (формы ФП-2, ФП-4, ФП-5, ФП-6, ФП-7, ФП-13, ФП-14, ФПР-8).

Форма ЗВК
(для электрифицированных участков)

ВЕДОМОСТЬ существующей высоты контактного провода над головкой рельса, конструктивной высоты и расстояний от оси пути до опор контактной сети по __________________________ пути

на участке __________________________

------+-----------------+--------------+----------+------------+-----------
¦Номер¦  Существующее   ¦Конструктивная¦Проектная ¦Существующее¦Примечание¦
¦опоры¦   расстояние    ¦    высота    ¦  высота  ¦ расстояние ¦(станция, ¦
¦     ¦от головки рельса¦ подвески, м  ¦ подвески ¦от оси пути ¦ перегон) ¦
¦     ¦ до контактного  ¦              ¦контактной¦  до опор   ¦          ¦
¦     ¦   провода, м    ¦              ¦ сети, м  ¦ контактной ¦          ¦
¦     ¦                 ¦              ¦          ¦  сети, м   ¦          ¦
+-----+-----------------+--------------+----------+------------+----------+
------+-----------------+--------------+----------+------------+-----------

    При проектировании капитального ремонта предусмотреть: ________________
(дополнительные  требования,  обеспечивающие  производство  ремонта пути по
устройствам контактной сети).

    Начальник ___________ дистанции пути ___________
    Согласовано П (заказчик) _______________________

Форма ЗГК

ВЕДОМОСТЬ поездов, обращающихся на участке ремонтно-путевых работ

------------+-------+------------+----------+------+-------+---------------
¦Тип поездов¦Серия  ¦Максимальная¦Количество¦ Путь ¦ Масса ¦   Процент    ¦
¦           ¦локомо-¦  скорость  ¦   пар    ¦      ¦поездов¦   поездов,   ¦
¦           ¦тивов  ¦   после    ¦поездов в ¦      ¦       ¦   имеющих    ¦
¦           ¦       ¦капитального¦  сутки   ¦      ¦       ¦ остановку на ¦
¦           ¦       ¦  ремонта,  ¦          ¦      ¦       ¦    станции   ¦
¦           ¦       ¦    км/ч    ¦          ¦      ¦       +---T--T---+---+
¦           ¦       ¦            ¦          ¦      ¦       ¦ А ¦Б ¦ В ¦ Г ¦
+-----------+-------+------------+----------+------+-------+---+--+---+---+
¦Пассажир-  ¦       ¦            ¦          ¦Чет.  ¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
¦ские       ¦       ¦            ¦          ¦Нечет.¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
+-----------+-------+------------+----------+------+-------+---+--+---+---+
¦Пригородные¦       ¦            ¦          ¦Чет.  ¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
¦           ¦       ¦            ¦          ¦Нечет.¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
+-----------+-------+------------+----------+------+-------+---+--+---+---+
¦Грузовые   ¦       ¦            ¦          ¦Чет.  ¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
¦           ¦       ¦            ¦          ¦Нечет.¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
+-----------+-------+------------+----------+------+-------+---+--+---+---+
¦Порожняк   ¦       ¦            ¦          ¦Чет.  ¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
¦           ¦       ¦            ¦          ¦Нечет.¦       ¦   ¦  ¦   ¦   ¦
------------+-------+------------+----------+------+-------+---+--+---+----

Грузонапряженность, млн. т-км брутто/км в год:
в пассажирском движении: по I пути ____________,
                         по II пути ___________,
в грузовом движении:     по I пути ____________,
                         по II пути ___________.
Количество поездов, проходящих по участку в рабочее время за 8 часов _____.

    Начальник отдела (службы) перевозок _____________
    Согласовано П (заказчик) ________________________

Форма ЗДК

                  ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
            ПО УСИЛЕНИЮ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ В ПЕРИОД "ОКНА"
                     И ПРИ РАБОТЕ НА ЗАКРЫТОМ ПЕРЕГОНЕ

1. Порядок  пропуска  поездов  на  период  "окон" по станциям  и  перегонам
___________________________________________________________________________
2. Необходимость организации новых маршрутов приема и  отправления  поездов
___________________________________________________________________________
3. Потребность укладки временных съездов __________________________________
___________________________________________________________________________
4. Необходимость электрификации съездов ___________________________________
___________________________________________________________________________
5. Средства управления временными стрелочными переводами __________________
___________________________________________________________________________
6.    Необходимость    устройства   временных   секционных   изоляторов   с
разъединителями контактной сети ___________________________________________
___________________________________________________________________________
7. Съем поездов на каждом перегоне и станции на период "окна" _____________
___________________________________________________________________________
8. Продолжительность "окна" для укладки рельсошпальной решетки _________ ч,
для укладки бесстыкового пути ______ ч, для глубокой очистки щебня _____ ч.

    Начальник отдела пути __________________
    Начальник отдела перевозок _____________
    Согласовано П (заказчик) _______________

Форма ЗЕК

ДАННЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ КАЛЬКУЛЯЦИЙ И СМЕТ

1. Исполнители работ:

по сборке и укладке путевой решетки, бесстыкового пути -

по ремонту земляного полотна -

по ремонту подходов к переездам -

по ремонту искусственных сооружений -

по СЦБ и связи -

по контактной сети -

    2. Поставщики железобетонных конструкций и материалов верхнего строения
пути ______________________________________________________________________
    3. Сборка путевой решетки производится на производственной базе станции
_______________. Длина используемых инвентарных рельсов ________________ м.

    4. База складирования балласта расположена на станции _________________
    План зимнего складирования балласта ___________________________ куб. м.
    Доставка щебеночного балласта из ___________ карьера станции _________.
    5. Доставка рельсовых плетей из РСП N _________________________________
    6. Протяжение путей базы __________________________________________ км.
    Количество стрелочных переводов ________________ шт.
    7. На базе работают следующие механизмы:
    на выгрузке новых материалов __________________________________________
    на сборке звеньев _____________________________________________________
    на разборке рельсошпальной решетки ____________________________________
    на погрузке новой путевой решетки _____________________________________
    8. Наличие путевых машин у подрядчика и места их стоянки:
    путеукладочные краны (марка) __________________________________________
    ВПО, динамический стабилизатор, ВПР, ВПРС _____________________________
    щебнеочистительные машины _____________________________________________
    электробалластер ______________________________________________________
    машины для вырезки балласта (УМ) ______________________________________
    путевой струг _________________________________________________________
    планировщик балласта __________________________________________________
    хоппер-дозаторные вертушки ____________________________________________
    специальный состав для вывозки засорителей ____________________________
    спецсостав по доставке стрелочных переводов блоками ___________________
    машины для сварки рельсов в пути ______________________________________
    общестроительная техника ______________________________________________
    другие машины _________________________________________________________
    в том числе арендуемые ________________________________________________

9. План загрузки ПМС (титульный список).

10. Прилагаемые справки:

о затратах, связанных с подготовкой путевых машин, механизмов и оборудования к летним путевым работам;

о фактических затратах по надбавкам монтерам и механикам за подвижной характер работы;

о стоимости локомотиво-часа, депо приписки локомотивов, обслуживающих путевые машины, о количестве и сроках аренды;

о затратах на капитальный ремонт производственных баз ПМС;

о затратах на перемещение путевых машинных станций;

о фактических затратах на единовременное вознаграждение за выслугу лет;

о стоимости амортизации собственных вагонов;

о количестве пассажирских, грузовых вагонов, подлежащих деповскому ремонту, и стоимости ремонта;

о затратах на эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо, освещение, ремонт);

о количестве роликовых платформ, приписанных ПМС, стоимость их амортизации или аренды;

о стоимости материалов верхнего строения пути и для сопутствующих работ.

Генподрядчик путевых работ ________________________

Согласовано (заказчик) ____________________________

Начальник службы пути _____________________________

Примечание. В качестве исходных данных на составление калькуляций проектной организацией могут быть использованы нормы расхода машино-смен, стоимость машино-смен, накладные и прочие расходы, рассчитанные подрядчиком путевых работ (ПМС) и утвержденные заказчиком.

Форма ЗЖК

                                          Начальник _____________ отделения
                                          _________________ железной дороги
                                               (подпись)
                                          "__" ____________________ 200_ г.

                                 ВЕДОМОСТЬ
            скоростей движения грузовых и пассажирских поездов
           после ремонта по тяговым расчетам с учетом графиковых
            остановок и остающихся после ремонтно-путевых работ
               длительных и постоянных ограничений скорости

            Направление: _____________ дистанция: ____________
тип и номер пути: _________________________________________________________
от _______ км ПК ________ + ______ м до ______ км ПК ________ + _________ м

-------------------+-------------+------------------------+----------------
¦Координаты участка¦Назначенный  ¦  Допускаемые скорости  ¦Время действия ¦
+---------+--------+вид ремонтно-¦ движения пассажирских/ ¦предупреждения ¦
¦ начало  ¦ конец  ¦путевых работ¦ грузовых поездов, км/ч ¦               ¦
+----+----+---+----+             +--------+-------+-------+               ¦
¦ км ¦ПК+ ¦км ¦ПК+ ¦             ¦ Vдоп.  ¦ Vт.р. ¦Vнорм. ¦               ¦
+----+----+---+----+-------------+--------+-------+-------+---------------+
¦                            1-й главный путь                             ¦
+----+----T---+----T-------------+--------+-------+-------+---------------+
¦261 ¦8+00¦269¦3+50¦УК           ¦70/40   ¦90/65  ¦100/70 ¦               ¦
+----+----+---+----+-------------+--------+-------+-------+---------------+
¦                            2-й главный путь                             ¦
+----+----T---+----T-------------+--------+-------+-------+---------------+
¦194 ¦5+40¦196¦8+50¦УС           ¦        ¦       ¦       ¦               ¦
-----+----+---+----+-------------+--------+-------+-------+----------------

Примечания.

1. При отсутствии отделений дороги ведомость утверждается главным инженером железной дороги.

2. Vдоп. - допускаемая скорость но планируемым предупреждениям;

Vнорм. - скорость, установленная действующими нормативами приказа Н;

Vт.р. - скорость по тяговым расчетам.

Начальник _________ дистанции пути __________

Примечание. Графы таблицы заполнены в качестве примера.

Форма ЗИК

ВЕДОМОСТЬ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

на участке ___________________

--------------------+-----------------+-----------------+------------------
¦      Станция.     ¦   До ремонта    ¦  После ремонта  ¦   Перспектива   ¦
¦  Номер перевода   ¦                 ¦                 ¦   перекладки    ¦
¦                   +--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦                   ¦Марка, N¦Материал¦Марка, N¦Материал¦Марка, N¦Материал¦
¦                   ¦типового¦брусьев ¦типового¦брусьев ¦типового¦брусьев ¦
¦                   ¦проекта ¦        ¦проекта ¦        ¦проекта ¦        ¦
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
¦         1         ¦   2    ¦   3    ¦   4    ¦   5    ¦   6    ¦   7    ¦

+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
+-------------------+--------+--------+--------+--------+--------+--------+
--------------------+--------+--------+--------+--------+--------+---------

Примечание. Графы 6, 7 заполняются при смене стрелочных переводов в межремонтный период.

Начальник ___________ дистанции пути _________

Согласовано П (заказчик) _____________________

Форма ЗКК

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ЛИКВИДАЦИИ НЕГАБАРИТНЫХ МЕСТ

на участке ___________________________________________

-----------+--------------------------------------------+------------------
¦Пикетажное¦      Габаритные расстояния в местах,       ¦ Характеристика  ¦
¦ значение ¦ограничивающих пропуск негабаритных грузов, ¦   сооружения    ¦
¦          ¦                   м/степень                ¦                 ¦
¦          +--------------+--------------+--------------+                 ¦
¦          ¦  по верхней  ¦  по боковой  ¦  по нижней   ¦                 ¦
¦          ¦негабаритности¦негабаритности¦негабаритности¦                 ¦
+----------+--------------+--------------+--------------+-----------------+
+----------+--------------+--------------+--------------+-----------------+
+----------+--------------+--------------+--------------+-----------------+
-----------+--------------+--------------+--------------+------------------

Начальник __________ габаритообследовательской станции _________

Согласовано П (заказчик) ______________________________

Форма ЗЛК

ВЕДОМОСТЬ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

на участке ____________________________________

-------------+----------+--------------+-----------------+-----------------
¦Наименование¦  Длина   ¦  Пикетажное  ¦    Состояние    ¦  Требования к  ¦
¦ материала  ¦моста или ¦ значение оси ¦   сооружения    ¦плану и профилю ¦
¦ сооружения ¦ трубы, м ¦ сооружения,  ¦ (несоответствие ¦  пути на ИССО  ¦
¦   (мост,   ¦          ¦ _______ км,  ¦нормам устройства¦                ¦
¦   труба)   ¦          ¦пк ___ + ___ м¦  и содержания)  ¦                ¦
+------------+----------+--------------+-----------------+----------------+
+------------+----------+--------------+-----------------+----------------+
+------------+----------+--------------+-----------------+----------------+
-------------+----------+--------------+-----------------+-----------------

Начальник ___________ дистанции пути _________

Согласовано П (заказчик) _____________________

Форма ЗМК

ВЕДОМОСТЬ ДЕФОРМИРУЮЩИХСЯ МЕСТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПУЧИН

на участке ___________________________________

------------------------+--------------+----------+---------------
¦  Пикетажное значение  ¦Характеристика¦ Величина ¦   Наличие    ¦
+-----------+-----------+  деформации  ¦деформации¦разработанных ¦
¦от ____ км,¦от ____ км,¦              ¦          ¦   проектов   ¦
¦пк __ + _ м¦пк __ + _ м¦              ¦          ¦              ¦
+-----------+-----------+--------------+----------+--------------+
+-----------+-----------+--------------+----------+--------------+
------------+-----------+--------------+----------+---------------

Начальник ___________ дистанции пути _________

Согласовано П (заказчик) _____________________

Форма ЗНК

ВЕДОМОСТЬ ПЕРЕЕЗДОВ

на участке ________________________

---------+---------+---------------+--------------------+------------------
¦Значение¦Категория¦   Материал    ¦   Характеристика   ¦   Требования    ¦
¦пикетажа¦  и вид  ¦    настила    ¦    автодорожных    ¦   обеспечения   ¦
¦КМ _____¦переезда ¦   переезда    ¦подходов к переезду ¦  безопасности   ¦
¦ПК ___ +¦         +-------+-------+---------+----------+движения (знаки, ¦
¦        ¦         ¦  до   ¦ после ¦категория¦ дорожное ¦предел видимости ¦
¦        ¦         ¦ремонта¦ремонта¦  дорог  ¦ покрытие ¦     и т.д.)     ¦
¦        ¦         ¦       ¦       ¦         ¦автодороги¦                 ¦
+--------+---------+-------+-------+---------+----------+-----------------+
+--------+---------+-------+-------+---------+----------+-----------------+
+--------+---------+-------+-------+---------+----------+-----------------+
---------+---------+-------+-------+---------+----------+------------------

Начальник ___________ дистанции пути _________

Согласовано П (заказчик) _____________________

Форма ЗПК

                          ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
              ПО ЗАЩИТЕ КАБЕЛЕЙ И ДРУГИХ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ

    1. При глубокой очистке щебня предусмотреть  заглубление  кабелей  СЦБ,
расположенных _________ от пути на глубине _________ м, марка кабеля _____.
    2. Предусмотреть защиту подземных коммуникаций, пересекающих  ось  пути
(указать каких) на ___________ км, пк ___ + ___ м при производстве глубокой
очистки щебня.
    3. Предусмотреть  защиту  подземных   коммуникаций   (указать   каких),
находящихся в пределах предусматриваемых водоотводов на ______ км,  пк __ +
____ м.
    4. ____________________________________________________________________
                   (другие требования по подземным сооружениям)
___________________________________________________________________________

ШЧ (ЭЧ, НОДВОД и т.д.) ____________________________________________________
Согласовано П (заказчик) __________________________________________________

П.1.3.2. Формы для среднего, подъемочного ремонтов и планово-предупредительной выправки

Форма ЗАС

              ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

1. Участок не электрифицирован
              электрифицирован ______________________________________ током
2. Количество главных путей _______________________________________________
3. Средства сигнализации и связи при движении поездов _____________________
4. Наработка тоннажа _______________________________________ млн. т-брутто.
5. Год последнего капитального ремонта ________________________________ год
6. Участок ________ оборудован двусторонней автоблокировкой _______________
7. Конструкция верхнего строения пути до ремонта __________________________
8.1. Рельсы _______, длиной ________ м, в т.ч. дефектных, требующих ремонта
в пути ___________ шт., замены ____________ шт.
8.2. Скрепления __________, в т.ч. требующие замены ___________% (без учета
уравнительных рельсов и концов плетей по 75 м)
8.3. Шпалы _________, в т.ч. требующие замены _____________%
8.4. Балласт _______, загрязненность ________%, шпал с выплесками ________%
8.5. Количество отступлений II степени (в среднем на  3  месяца  без  учета
отступлений по ширине колеи) ______________ шт./км
9. Дефектность верхнего строения пути после ремонта:
9.1. Рельсов, требующих ремонта в пути ________________________________ шт.
9.2. Скреплений, требующих замены _______________________________________%,
9.3. Шпал, требующих замены _____________________________________________%,
9.4. Шпал с выплесками __________________________________________________%.

    Начальник ___________ дистанции пути _________
    Согласовано П (заказчик) _____________________

Форма ЗБС

ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ ПО ДАННЫМ ВПС ЦНИИ-4

Данные ВПС ЦНИИ-4 приводятся в виде форм, согласно ТУ N ЦПТ-55/15 и ТР N ЦПТ-55/28 (ФП-2; ФП-5; ФП-6; ФП-7; ФП-8; ФП-13, ФП-14; ФПР-8).

Форма ЗВС

             ВЕДОМОСТЬ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ, МАТЕРИАЛОВ И МАШИН

1. Исполнители работ:
    по очистке балласта (локальной вырезке) ______________________________;
    по замене элементов верхнего строения пути ___________________________;
    по выправке пути и его стабилизации __________________________________;
    по ремонту рельсов ___________________________________________________;
    по шлифовке рельсов __________________________________________________;
    по сварке плетей до длины блок-участка и перегона ____________________.
2. Поставка материалов производится со станций и в объеме:
    рельсов с _______________________ в объеме _______________________ шт.;
    шпал с __________________________ в объеме _______________________ шт.;
    скреплений с ____________________ в объеме _______________________ шт.;
    балласта с ______________________ в объеме _______________________ шт.
3.  Наличие  путевых  машин  у  подрядчика  и  места  их  стоянки (перечень
собственных  машин,  необходимых  для  данного  вида  ремонта  и, отдельно,
арендуемых).
4.  Данные  ВПС ЦНИИ-4 в виде файлов путеизмерительных данных и результатов
их обработки согласно ТУ N ЦПТ-55/15.
5. Прилагаемые справки:
    о  затратах,  связанных  с  подготовкой  путевых  машин,  механизмов  и
оборудования к летним путевым работам;
    о  фактических  затратах но надбавкам монтерам и механикам за подвижный
характер работы;
    о  стоимости  локомотиво-часа, депо приписки локомотивов, обслуживающих
путевые машины, о количестве и сроках аренды;
    о затратах на капитальный ремонт производственных баз ПМС;
    о затратах на перемещение путевых машинных станций;
    о фактических затратах на единовременное вознаграждение за выслугу лет;
    о стоимости амортизации собственных вагонов;
    о  затратах  на  эксплуатацию вагонов, используемых под жилье (топливо,
освещение, ремонт);
    о  стоимости  материалов  верхнего  строения  пути  и для сопутствующих
работ.

    Генподрядчик путевых работ _____________________
    Согласовано (заказчик) _________________________
    Начальник службы пути (П) ______________________

Приложение 2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОБСЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ И ИЗЫСКАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ПРОЕКТОВ ПО РЕМОНТУ ПУТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

П.2.1. Общие положения

П.2.1.1. Настоящие методические указания (в дальнейшем - Указания) содержат основные положения, которые применяются при проведении обследовательских, изыскательских работ и разработке проектов усиленного капитального, капитального, усиленного среднего и среднего ремонтов, а также для планово-предупредительной выправки пути на железной дороге.

Методические указания включают следующие разделы:

состав работ;

обследовательские работы (обследование балластного слоя, земляного полотна, водоотводных устройств, искусственных сооружений, переездов, платформ, устройств контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений);

инженерно-геодезические работы (разбивка пикетажа, создание ведомости отметок реперов и привязка к ним положения пути на участке ремонта, нивелирование, съемка плана линии, обмер стрелочных переводов, съемка переездов, искусственных сооружений, пассажирских платформ);

инженерно-геологические работы;

техника безопасности;

формы документов.

П.2.1.2. При разработке Указаний по проведению обследовательских и изыскательских работ, а также в процессе проектирования ремонтов пути используется следующая нормативно-техническая документация:

Указание МПС России от 30.03.1998 N С-370у "О повышении качества проектирования ремонтно-путевых работ";

Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта (ВНКР-97);

СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм;

СП 32-104-98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм;

СНиП 11-02-96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения;

СП 11-104-97. Инженерно-геодезические изыскания для строительства;

СП 11-105-97. Инженерно-геологические изыскания для строительства;

Руководство по проведению полевых, обследовательских работ и проектированию капитального ремонта железнодорожного пути МПС СССР. 18.01.1990 N ЗЦ проект-0-3;

Инструкция по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83;

СТН Ц-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм;

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм МПС РФ. Приказ МПС России N 41 от 12.11.2001;

Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог;

ВСН 208-89;

Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах. ПТБ-88;

Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99;

Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. ЦЭ-346;

Правила по охране труда при производстве железнодорожных изысканий. МТС 02.11.89;

Методические указания по обследованию балластного слоя. ЦПТ-16/77.

П.2.1.3. Перечень документов, составляемых при выполнении обследовательских и изыскательских работ для разработки проекта ремонта пути.

1. Полевые материалы (хранятся в архиве проектной организации):

Пикетажный журнал;

Абрис ИССО;

Журнал технического нивелирования;

Журнал съемки кривых;

Ведомость расчета координат;

Буровой журнал.

2. Отчет об обследовании участка проектирования (представляется заказчику в одном экземпляре).

3. Отчет об инженерно-топографических работах (представляется заказчику в одном экземпляре). В состав отчета входят:

Ведомость базисных точек теодолитного хода;

Ведомость координат оси пути и приближенных строений;

Ведомость привязки проектного планово-предупредительного положения пути к реперной системе;

Ведомость габаритов опор контактной сети;

Ведомость габаритов приближенных строений;

Ведомость высоты балласта под шпалой на мостах;

Ведомость стрелочных переводов;

Ведомость платформ;

Ведомость искусственных сооружений;

Продольный профиль (Мв 1:100, Мг 1:10000);

Продольный профиль водоотводов (Мв 1:100, Мг 1:5000);

План съемки переездов (М 1:500);

Продольный профиль автодороги (М 1:200);

Поперечные профили переезда (М 1:100);

Поперечные профили по земляному полотну (М 1:100);

Акт передачи дистанции пути закрепленного пикетажа и временных реперов.

4. Отчет об инженерно-геологических изысканиях (представляется заказчику в одном экземпляре). В состав отчета входят:

продольные геологические профили;

поперечные геологические профили;

ведомости полевых и лабораторных исследований грунтов;

таблица определения мощности и загрязненности балласта;

заключение о состоянии земляного полотна.

П.2.1.4. Работники, осуществляющие обследовательские и изыскательские работы, обязаны при обнаружении отступлений от норм содержания пути, представляющих опасность для движения поездов, немедленно сообщать об этом в дистанцию пути.

П.2.2. Состав работ

П.2.2.1. Состав работ для составления проектов на усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний ремонты.

В состав работ входят обследовательские, инженерно-геодезические и инженерно-геологические работы.

Перечень обследовательских работ:

обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств;

обследование искусственных сооружений;

обследование переездов;

обследование устройств контактной сети;

обследование устройств СЦБ и связи;

обследование других сооружений, попадающих в зону работы машин и механизмов, занятых в ремонте пути;

анализ состояния геометрии рельсовой колеи по результатам проходов путеизмерительных вагонов и ВПС ЦНИИ-4;

составление заключения.

Перечень инженерно-геодезических работ:

восстановление пикетажа;

привязка реперов на участке ремонта пути;

прокладка и закрепление теодолитного хода;

нивелирование;

съемка плана линии;

обмер стрелочных переводов;

съемка поперечных профилей;

съемка переездов;

съемка искусственных сооружений;

съемка платформ;

составление отчета.

Перечень инженерно-геологических работ:

геологические работы по обследованию балластного слоя;

полевое исследование загрязненности балластного слоя;

планово-высотная привязка геологических выработок;

буровые работы по обследованию земляного полотна;

обследование участков капитального ремонта земляного полотна;

составление отчета.

Все организационные вопросы руководитель группы, выполняющей полевые работы, согласовывает с дистанцией пути, которая оказывает необходимое содействие, выделяя рабочих для производства работ, сигналистов, жилое помещение, в необходимых случаях - транспорт для доставки к месту работ. Затраты дистанции пути, связанные с работой изыскательских групп, возмещаются проектными организациями по предъявлению счетов.

П.2.2.2. В состав работ при составлении проектов на средний, подъемочный ремонты и планово-предупредительную выправку пути входят:

1) анализ состояния пути по результатам прохода путеизмерительных вагонов и ВПС ЦНИИ-4;

2) обследование балластного слоя, шпального и рельсового хозяйства, водоотводов, переездов;

3) привязка фактического положения пути к реперной системе;

4) составление отчета.

П.2.3. Обследовательские работы

Целью проведения обследовательских работ является определение состава и объема необходимых инженерных изысканий и сопутствующих работ.

Ответственность за проведение обследовательских работ возлагается на главного инженера проекта.

Результаты обследования оформляются заключением, определяющим программу производства изыскательских работ, которая согласовывается с заказчиком.

П.2.3.1. Обследование балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств.

Перед выполнением полевых работ необходимо ознакомиться с состоянием балластного слоя, земляного полотна и водоотводных устройств по материалам дистанции и службы пути, включая результаты нагрузочных испытаний, а также данные оценки состояния геометрии рельсовой колеи по статистическим характеристикам (форма ФП-14 ЦНИИ-4).

Обследование балластного слоя включает в себя определение толщины и степени загрязнения балластной призмы, мест препятствий для работы щебнеочистительных машин. Определяются границы инженерно-геологического обследования балластной призмы.

В соответствии с документацией и опросом работников дистанции пути определяется положение мест пучения и устанавливаются границы инженерно-геологического обследования пучин.

При осмотре земляного полотна и водоотводных устройств выявляются места размывов, застоя воды, нарушений проектного очертания; намечаются участки срезки обочин, уборки навалов грунта, оценивается состояние водоотводов и укреплений. При описании состояния водоотводных устройств необходимо намечать места выпуска воды. Устанавливаются границы, состав необходимой инструментальной съемки, методика и объем буровых работ.

П.2.3.2. Обследование искусственных сооружений.

Обследование искусственных сооружений выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонта пути с приведением его в соответствие с Инструкцией по содержанию искусственных сооружений.

На мостах определяются:

    строительная  высота пролетного строения (h ), толщина балластного стоя
                                               1
на   мосту   (h )   и  под  шпалой  (h )  (рис.  П.2.1  -  не  приводится),
               2                      3
устанавливается необходимость изменения толщины балластного слоя;

потребность наращивания кордонных и подферменных камней, бортов железобетонных пролетных строений, удлинение устоев;

негабаритность на мостах, отклонение оси пути относительно оси пролетного строения (эксцентриситет), расстояния a и b на рис. П.2.1;

необходимость очистки и укрепления русла.

Выполняются эскизы с указанием размеров бортиков и кордонных камней.

Для железобетонных мостов с ездой на балласте составляется ведомость высоты балласта под шпалой.

На трубах определяется:

необходимость удлинения трубы, наращивания оголовков;

физическое состояние материала трубы;

необходимость очистки русла.

П.2.3.3. Обследование переездов.

Обследование переездов выполняется в объеме, обеспечивающем проектирование ремонта переездов и подходов к ним с приведением их в соответствие с Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. При обследовании определяется состояние настила, водопропускных труб, водоотводов, обустройств переезда, зоны видимости, границы инженерно-топографической съемки и объем геологических работ.

П.2.3.4. Обследование устройств контактной сети, СЦБ, связи и других сооружений.

Обследование устройств контактной сети выполняется после получения данных о высоте контактного провода и конструктивной высоте подвески. При обследовании устройств контактной сети устанавливается возможность горизонтальной и вертикальной регулировки контактной подвески; возможность подъемки фиксаторных кронштейнов, консолей, фиксирующих тросов; определяется тип опорных и поддерживающих конструкций.

Местоположение устройств, попадающих в зону производства путевых работ, уточняется и согласовывается с представителями обслуживающих предприятий.

По заданию службы сигнализации и связи производится определение трассы и глубины заложения кабелей (шурфовка), выполняемое совместно с представителями обслуживающих предприятий.

П.2.4. Инженерно-геодезические работы

П.2.4.1. Разбивка пикетажа.

Промер линии в зависимости от местных условий (план линии, расположение переломов профиля) начинают, как правило, за 200 - 500 м до начала участка капитального ремонта пути и заканчивают на таком же расстоянии за конечной точкой этого участка.

При разбивке пикетажа, как правило, восстанавливают пикетаж последней проверки продольного профиля пути. Разбивку начинают с привязки к пикетажным значениям постоянных сооружений (мостов, пассажирских зданий и др.). На двухпутных участках пути при ремонте одного пути пикетаж разбивается по оси пути, подлежащего ремонту. При ремонте двухпутных участков разбивка пикетажа производится по оси пути, по которому разбивался пикетаж при проверке продольного профиля, с переносом пикетов и плюсов на второй путь.

При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям должен быть единым. В местах расположения путей на раздельном земляном полотне пикетаж разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу устройством неправильного полевого пикета (километра). При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на небазисном пути не более одного на каждую кривую.

Продольное измерение производится двойным промером. В случае, когда пикетаж разбивается по тому же пути, что и при проверке продольного профиля, для контроля в качестве второго промера можно использовать данные продольного профиля. При наличии реперной сети железной дороги пикетаж увязывается с ней. Допускаемая невязка не должна превышать 1/2000 протяжения участка. Разгонка невязки производится пропорционально длине участка. Устройство неправильных пикетов при расхождении с данными проверки продольного профиля согласовывается с техническим отделом службы пути с представлением соответствующего обоснования. Неправильный (резаный) пикет должен размещаться, как правило, на прямых участках с минимальным (равномерным) уклоном продольного профиля перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, но не ближе 500 м от входной стрелки.

Закрепление пикетажа производится светлой несмываемой краской на шейке левого по ходу пикетажа рельса с внутренней стороны колеи. Закреплению краской с последующим нивелированием подлежат так же положения осей искусственных сооружений, переездов, пассажирских зданий, начало и конец платформ, места съемки поперечных профилей. Полностью надписываются пикеты, кратные десяти, на остальных пишут последнюю цифру; на плюсовых точках надписывается только значение плюса.

Разбитый и закрепленный пикетаж должен быть принят дистанцией пути по акту.

Кривые участки пути, как правило, разбивают через 20 м с нанесением меток на наружном рельсе. Разбивку кривой начинают и заканчивают заведомо на прямой в 40 - 60 м от визуального начала и конца кривой. При длине прямой вставки между кривыми менее 100 м разбивку ведут непрерывно.

При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в котором указываются:

оси искусственных сооружений, передние и задние грани кордонных камней, начало и конец контррельсов, пролетных строений с указанием рода сооружений и их отверстий;

створы постоянных путевых и пассажирских зданий;

начало и конец платформ, их характеристика, расстояния между фундаментными опорами, расстояние от оси пути до края платформы;

начало и конец кривых участков пути, направление поворота;

края настилов пересечения дорог, характеристика переездов;

оси пересечения линий электропередачи и связи, кабелей, трубопроводов и др.;

стыки рамных рельсов, начало остряков, хвост крестовины, характеристики стрелочных переводов;

светофоры, семафоры, изолирующие стыки, предельные столбики, километровые и пикетные знаки, прочие постоянные путевые знаки;

места установки рельсосмазывателей, приборов обнаружения нагрева букс и др.;

переходы с одних типов рельсов, шпал, видов балласта на другие;

опоры контактной сети с указанием номеров и типов, фундаменты оттяжек, изолирующие сопряжения контактной сети;

водоотводные и видимые дренажные и противодеформационные сооружения, места застоя воды, наличие растительности.

В журнале зарисовывается общая ситуация основных сооружений и обустройств, как правило, в пределах полосы отвода, а также в соответствии с техническим заданием и материалами обследования.

П.2.4.2. Устройство реперов на участке ремонта пути.

Перед геодезическими работами дистанции пути (или отделения) должны обеспечить установку реперов на опорах контактной сети.

Если рабочая реперная сеть не имеет отметок в абсолютной или условной системе координат, то проектная организация выполняет съемку соответствующего класса точности согласно Техническим требованиям "Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане".

Если рабочая реперная сеть имеет координаты плановые и высотные, то производится привязка фактического положения пути к реперам.

При недостаточной густоте постоянных марок и реперов на период ремонтных работ закладываются временные реперы с расчетом, чтобы расстояние между ними не превышало 2 - 3 км. Все реперы и марки, расположенные на участке ремонта пути, заносятся в ведомость реперов и марок.

Временными реперами могут быть ерши или барочные гвозди, забитые в телеграфные столбы. Реперы рекомендуется закладывать на подферменных площадках устоев мостов (рис. П.2.2 - не приводится), на оголовках труб (справа по ходу пикетажа), на каменных цоколях зданий, на фундаментах опор контактной сети, светофоров и семафоров (у пересечений с линейными сооружениями).

Каждый установленный репер необходимо маркировать (краской), указывая начальные буквы названия учреждения, от которого он установлен, год установки и порядковый номер. Нумерацию реперов выполняют последовательно по возрастающей. Все реперы заносятся в пикетажный журнал. Расположение всех реперов должно быть зарисовано. На абрисе указывают пикетажное значение, расстояние от заложенного репера до реи пути или до ближайших предметов, а для стенных реперов - и высоту их над поверхностью земли, тротуара или какой-либо части сооружения, где они заложены.

П.2.4.3. Нивелирование.

Нивелирование железнодорожного пути производится по головке рельса (постановкой рейки на головку рельса) с точностью и по технологии технического нивелирования. Исходными пунктами служат реперы и марки государственной нивелирной сети или рабочая реперная сеть. Данные о реперах получают в службах Госгеонадзора или техническом отделе службы пути.

Перед нивелированием исполнитель должен получить перечень всех марок и реперов на участке капитального ремонта пути с абсолютными отметками (или отметками рабочей сети), а также перечень и местоположение закладываемых реперов.

    При  наличии реперов государственной нивелирной сети не реже, чем через
16  км,  нивелирование  производится  одиночное с применением двухсторонних
реек.  Если  реперы  государственной  сети размещены реже, то нивелирование
ведут  прямым  и  обратным нивелированием. Невязка высотных измерений в  мм
согласно   нормам   технического   нивелирования   допускается   не   более
         _                         _
+/- 50 \/L, а на станциях +/- 30 \/L, где L - длина хода нивелирования, км.
Допускаемая  невязка  распределяется  равномерно  по  всему  ходу. Увязку и
вычисление  отметок  реперов производят по средним превышениям. Расхождения
между значениями превышений на станции не должны быть больше 5 мм.

Нивелирные ходы увязывают между постоянными реперами или марками. Закладываемые реперы обязательно включаются в нивелирный ход.

Нивелирование на прямых участках пути производится по головке рельса, по которому разбит пикетаж; на кривых участках пути - по головке внутреннего рельса с одновременным замером возвышения наружного рельса.

Нивелированию подлежат все сечения пути, расположенные у реперов, пикетов в "плюсовых точках" (места визуально определимых точек переломов профиля, оси переездов, оси малых искусственных сооружений, головки рельсов под путепроводами, пешеходными мостами, воздушными пересечениями), а также головки рельсов и верх платформ, прилегающих к главному и смежным путям (начало, конец, на пикетах, в местах их деформаций, но не менее трех точек на платформу); головки рельсов смежных путей на пикетах, остряк и крестовина стрелочных переводов. При крутых уклонах, резких переломах профиля и на подходах к большим и средним мостам нивелирование проводится через 20 м на протяжении 100 м от точки перелома. На средних и больших мостах с ездой по поперечинам нивелируются головки рельсов в начале, середине и конце пролетных строений; верх бортов балластного корыта железобетонных пролетных строений, верх кордонов на обоих устоях всех мостов; оголовки труб и лотки по входу и выходу. При нивелировании головок рельсов отсчеты должны быть сняты по двум сторонам реек.

При перерыве в работе нивелирование заканчивается на постоянном или временном репере и производится подсчет отметок с обязательным постраничным контролем.

Объем работ по нивелированию может быть существенно уменьшен при использовании данных ВПС ЦНИИ-4 по формам ФП-1, ФП-2, ФП-9 при условии обоснования требуемого уровня точности.

П.2.4.4. Съемка плана линии.

Съемку плана линии выполняют на участках пути, расположенных в кривых. На прямых участках пути съемка плана производится только в местах, где может возникнуть необходимость смещения оси пути в пределах платформ, в местах негабаритных междупутий, в местах увеличения радиуса круговой и длин переходных кривых за счет сдвижек прилегающих прямых участков пути в местах локальных горизонтальных отклонений от кривой. Съемку плана на всем протяжении участка выполняют при наличии на участке рабочей реперной сети и по заданию заказчика. При съемке плана линии используют данные ВПС ЦНИИ-4 по формам ФП-4, ФП-5, ФП-6, ФП-7.

Базисные точки хода необходимо закладывать вне зоны работы путевых машин и закреплять временными реперами. Положение точек увязывается с пикетажем и заносится в ведомость базисных точек теодолитного хода (см. форму Приложения В в п. 4.4). При наличии государственной геодезической сети или рабочей реперной сети ход увязывается с ней. Целью закрепления точек теодолитного хода является определение положения оси пути при смене рельсошпальной решетки. Требования к точности измерений при прокладке ходов в зависимости от длины хода L, км, и числа стоянок прибора n приведены в табл. П.2.1.

Таблица П.2.1

ДОПУСТИМЫЕ ПОГРЕШНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ

-----------------------------------------+---------------------------------
¦              Виды работ                ¦Допустимые погрешности измерений¦
¦                                        +---------+----------+-----------+
¦                                        ¦ угловые ¦ линейные ¦ высотные  ¦
+----------------------------------------+---------+----------+-----------+
¦Прокладка ходов геодезического          ¦         ¦          ¦           ¦
¦обоснования при съемке:                 ¦         ¦          ¦           ¦
¦                                        ¦      _  ¦          ¦     _     ¦
¦  участковых железнодорожных станций    ¦20" \/n  ¦1 / 4000  ¦30 \/L     ¦
¦                                        ¦     _   ¦          ¦     _     ¦
¦  перегонов, разъездов, промежуточных   ¦1' \/n   ¦1 / 2000  ¦50 \/L     ¦
¦станций                                 ¦         ¦          ¦           ¦
-----------------------------------------+---------+----------+------------

При съемке кривых разрешается использовать способ И.В. Гоникберга, основанный на определении прямоугольных координат точек кривой, и другие способы при условии соблюдения точности в соответствии с табл. П.2.1.

Начальная и конечная точки съемки кривой увязываются с пикетажем. Они закрепляются на местности створными точками вне зоны производства ремонтных работ (рис. П.2.3 - не приводится) или привязываются к объектам ситуации и заносятся в ведомость закрепления точек съемки начала и конца кривых (см. форму Приложения В в п. 4.4). Целью закрепления этих точек является исключение ошибки в определении мест рихтовки кривой в соответствии с расчетом.

На двухпутных (многопутных) участках определяются параметры кривых по всем путям, прилегающим к ремонтируемому пути.

Кривые с прямой вставкой менее 100 м снимаются непрерывным ходом.

Съемка коротких кривых (до 80 м), кривых в районе стрелочных переводов и кривых радиусом менее 400 м производится через 5 - 10 метров.

П.2.4.5. Обмер стрелочных переводов.

Обмеру подлежат стрелочные переводы, лежащие на ремонтируемом и смежных с ним путях. При реконструкции стрелочных горловин выполняется детальная съемка горловины в масштабе 1:500 с определением координат центров стрелочных переводов.

У стрелочного перевода определяют номер по технико-распорядительному акту станции, передний вылет рамного рельса, полную длину перевода, центр перевода, угол поворота, тип рельса, марку крестовины, сторонность, тип подрельсового основания, способ управления, род балласта, его толщину и степень загрязненности, наличие и состояние водоотводов. На съездах определяют расстояние между задними стыками крестовин. Данные о стрелочных переводах заносятся в ведомость стрелочных переводов.

П.2.4.6. Съемка поперечных профилей.

Поперечные профили снимаются на пикетах, а также в местах:

с недостаточной шириной основной площадки земляного полотна;

с деформированными откосами и водоотводами в нерабочем состоянии;

разбивки геологических поперечников;

по осям труб и задним граням устоев мостов;

по осям мостов с ездой на балласте;

под путепроводами;

при переходах из насыпи в выемку.

Дополнительные поперечники для разработки проектов капитального ремонта земляного полотна и переустройства водоотводов снимаются индивидуально.

Разбивку поперечников производят перпендикулярно к оси пути, в кривых - к хорде, середина которой проходит через снимаемый поперечник. Длину поперечника в каждую сторону от оси пути устанавливают так, чтобы последняя точка на поперечнике стояла не менее 10 м от подошвы насыпи или бровки выемки.

При ремонте земляного полотна длина поперечного профиля определяется индивидуально. На поперечнике последовательно снимают (рис. П.2.4 - не приводится): головку рельса (ГР), бровку балластной призмы (ББ), подошву балластной призмы (ПБ), бровку земляного полотна (БП), точки перелома откоса насыпи или выемки (О), подошву насыпи (ПН), бровки резерва (БР), дно резерва (ДР), характерные по рельефу точки земли (Т), конец поперечного профиля (КП), подошву и верх кавальеров (ПК) (ВК), бровки канавы (БК), бровки выемки (БВ), дно канавы или кювета (ДК); пересечения поперечником воздушных и подземных коммуникаций, границы лесопосадок, территорий и угодий. При съемке железнодорожных станций на поперечных профилях, кроме того, должны быть зафиксированы: положения осей станционных путей; лотки, канавы, платформы, искусственные сооружения; видимые при съемке подземные коммуникации.

На поперечниках по оси труб дополнительно снимают верх оголовка, верх отверстия, дно трубы, дно водотока на расстоянии не менее 10 м от оголовка и уровень воды на момент съемки. На поперечниках по оси малых мостов с ездой на балласте дополнительно снимается верх балластного корыта, дно водотока в границах съемки и уровень воды под мостом.

Горизонтальное расстояние (проложение) до точек поперечника определяется с точностью до 0,1 м, отсчеты по рейке - до 0,01 м. При съемке поперечных профилей их сторонность следует устанавливать по ходу пикетажа.

П.2.4.7. Съемка переездов.

На переездах выполняют съемку местности для составления топографического плана в масштабе 1:500. Цель съемки - определение соответствия содержания оборудования переезда и подходов к нему Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. Минимальные границы съемки - по 50 м в каждую сторону от точки пересечения железнодорожного пути с осью автодороги.

Съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от оси пути. При крутых уклонах на подходах автодороги к переезду съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 100 м от оси пути.

На автодорожных подходах поперечные профили снимают в характерных местах и по водопропускным сооружениям. Производится проверка соответствия вертикальному габариту воздушных коммуникаций, пересекающих подходы к переезду.

Зона видимости и знаки, относящиеся к переезду, но не вошедшие в зону съемки, наносятся на топографический план схематически с указанием расстояния:

- до крайнего рельса - для автодорожных знаков;

- до ближайшего края настила - для железнодорожных знаков.

П.2.4.8. Съемка искусственных сооружений и пассажирских платформ.

Съемка искусственных сооружений выполняется при съемке поперечников и в объеме, указанном в пунктах П.2.4.3 и П.2.4.6.

У платформ по осям фундаментных опор со стороны пути производится нивелирование верха платформы и головки рельса с замером расстояния от края платформы до оси пути. Высокие платформы коробчатого типа снимаются через 10 м. При расположении платформы с внешней стороны кривой нивелировка по головке рельса производится по обеим ниткам.

П.2.5. Инженерно-геологические работы

Целью инженерно-геологических работ является определение состояния балластной призмы и земляного полотна. При этом используют данные нагрузочных испытаний и статистическую оценку стабильности рельсовой колеи (ФП-14 ЦНИИ-4).

П.2.5.1. При геологическом обследовании балластного слоя руководствуются "Методическими указаниями по обследованию балластного слоя" ЦПТ-16/77, ВТУ N ПДЛ-30/16 от 28.05.96. Обследование включает в себя:

определение толщины балластного слоя, в том числе толщины песчаной подушки;

полевое определение (отбор стандартных проб) загрязненности щебня на глубине 25 - 40 см от подошвы шпалы. При толщине балласта более 60 см дополнительно определяется загрязненность балласта и его качественные характеристики на глубине 60 - 70 см.

Определение толщины и состояния балластного слоя под шпалой производится по оси пути не менее чем в трех местах на километр, а также у пассажирских платформ (начало, конец), по осям искусственных сооружений, у переездов и на стрелочных переводах, а также в точках, определенных по результатам нагрузочных испытаний и статистической оценке стабильности рельсовой колеи, согласованных с дистанцией пути.

П.2.5.2. Разбивка геологических выработок для обследования земляного полотна производится по оси пути и поперечным профилям. По оси пути должны быть пройдены выработки глубиною ниже зоны промерзания. В выемках, на нулевых местах и насыпях высотой до двух метров закладывается не менее трех выработок по оси пути (начало, середина, конец участка). На насыпях выше двух метров, не имеющих видимых дефектов, - не менее трех выработок по оси пути на километр. При обнаружении глинистых грунтов в зоне сезонного промерзания определяются границы участка их залегания. На таких участках закладываются геологические поперечники (не менее трех), при этом должны быть определены очертание основной площадки земляного полотна и уровень грунтовых вод. Схема расположения геологических выработок приведена на рис. П.2.5 (не приводится).

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: