- Законы
- Кодексы
- Форум
Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути
система ограждения путевых работ регламентируется Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
порядок формирования хозяйственных поездов, машинных комплексов и система их транспортировки к местам работ и обратно, транспортировка с мест формирования для работы на закрытых для движения поездов перегонах, обработка хозпоездов на станциях, ограничивающих участки работ, и порядок следования на закрытые перегоны устанавливает Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
охрану труда и технику безопасности устанавливают Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
5.8. Трудоемкость работ регламентируется действующими в путевом хозяйстве Типовыми технически обоснованными нормами времени на ремонт и содержание пути (ТНВ) (Приложение 4).
Основой расчета трудоемкости технологического процесса является "Ведомость затрат труда" (форма 5.1), в которой:
наименование работ или технологической операции, последовательность их выполнения устанавливаются технологическими процессами;
измеритель учета объема технологической операции регламентируется самой работой и ТНВ;
объем работ регламентируется техническим заданием на разработку технологического процесса и параметрами Приложения 6;
за единицу трудоемкости (норму) принимается оперативное время на единицу продукции из сборников ТНВ (Приложение 4) на конкретную технологическую операцию в человеко-минутах и машино-минутах;
затраты труда (графа 7) определяются путем умножения объема работ (графа 4) на норму оперативного времени (графы 5, 6); при этом в числителе указываются затраты труда монтеров пути, в знаменателе - машинистов;
затраты труда с учетом добавочного времени на частичные затраты по подготовительно-заключительным операциям, обслуживанию рабочего места, на отдых и пропуск поездов определяются в графе 8 путем умножения результатов графы 7 на коэффициент технологического добавочного времени, который принимается в соответствии с табл. 5.1. В числителе указываются затраты труда монтеров пути, в знаменателе - машинистов;
рациональный состав (графа 9) бригады монтеров пути устанавливается ТНВ, количество машинистов, обслуживающих машинный комплекс, - штатным расписанием и паспортом машины;
продолжительность работы (графа 10) определяется делением затрат труда на выполнение технологической операции (графа 8) на количество монтеров пути и машинистов (графа 9) (для монтеров пути - в числителе, для машинистов - в знаменателе);
общие результаты затрат труда считаются раздельно для монтеров пути и машинистов;
по количеству контингента и продолжительности их работы формируется состав бригады в пределах установленных нормативов по численности;
в целях сокращения непроизводственных затрат при переходе рабочих с одной технологической операции на другую желательно бригады специализировать на определенных видах работы в течение полного рабочего дня. При невозможности обеспечить их однородной работой на одном участке разрешается перевод рабочих в течение дня на другие объекты.
Форма 5.1
ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ ТРУДА ПО ТЕХНИЧЕСКИМ НОРМАМ (УЧАСТОК РАБОТ _______ М)
----+---------------+------+-------+-----------------+---------------------+----------+---------+----- ¦ N ¦ Наименование ¦Изме- ¦Объем ¦Оперативное время¦ Затраты труда ¦Количество¦Продолжи-¦N ¦ ¦п/п¦ работ или ¦ритель¦работ в¦ на выполнение +----------+----------+ монтеров ¦тельность¦бри-¦ ¦ ¦технологической¦ ¦приня- ¦единицы продукции¦на объем ¦на объем ¦ пути, ¦работы, ¦гады¦ ¦ ¦ операции ¦ ¦том +-------+---------+ работ, ¦с учетом ¦машинистов¦мин., ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦изме- ¦монте- ¦машины, ¦чел.-мин.,¦коэффи- ¦ ¦маш.-мин.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рении ¦ров ¦маш.-мин.¦маш.-мин. ¦циента на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пути, ¦ ¦ ¦добавочное¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нормо- ¦ ¦ ¦время и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мин. ¦ ¦ ¦пропуск ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поездов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦чел.-мин.,¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦маш.-мин. ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---------------+------+-------+-------+---------+----------+----------+----------+---------+----+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +---+---------------+------+-------+-------+---------+----------+----------+----------+---------+----+ ----+---------------+------+-------+-------+---------+----------+----------+----------+---------+-----
Таблица 5.1
ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ДОБАВОЧНОГО ВРЕМЕНИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА РАБОТ
----+----------------------------------------------------+----------------- ¦ N ¦ Вид работ ¦ Коэффициенты ¦ ¦п/п¦ ¦технологического¦ ¦ ¦ ¦ добавочного ¦ ¦ ¦ ¦ времени ¦ +---+----------------------------------------------------+----------------+ ¦1 ¦Подготовительные и отделочные работы на всех видах ¦1,45 ¦ ¦ ¦ремонта на перегоне, связанные с движением поездов ¦ ¦ ¦ ¦по двум путям двухпутного участка ¦ ¦ +---+----------------------------------------------------+----------------+ ¦2 ¦Подготовительные, основные и отделочные работы, ¦1,25 ¦ ¦ ¦выполняемые в "окно" с организацией движения поездов¦ ¦ ¦ ¦по соседнему пути ¦ ¦ +---+----------------------------------------------------+----------------+ ¦3 ¦Работы на производственных базах, базах ¦1,08 ¦ ¦ ¦комплектации и отдельных монтажных участках ¦ ¦ +---+----------------------------------------------------+----------------+ ¦4 ¦Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов¦1,08 ¦ ----+----------------------------------------------------+-----------------
5.9. Установив численность бригад монтеров пути и машинистов, условия производства работ, состав работ и машинных комплексов, разрабатывают организацию работ по отдельным операциям и в целом на весь технологический комплекс.
6. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
6.1. Формирование и анализ выполнения Директивного плана
6.1.1. Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути совместно с дирекцией по ремонту пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков. Результаты расчета представляются в табличной форме (табл. 6.1).
Таблица 6.1
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ
----------------------+--------------------------------------+-------+------------------------------ ¦ Границы участка ¦ Объем ремонтно-путевых работ, ¦Расчет-¦ Параметры "окон" ¦ ¦ производства работ ¦ км, при виде ремонта ¦ная ¦ ¦ +----------+----------+------+-----T-----+------+------+-----+выра- +--------------+--------------+ ¦ Начало ¦ Конец ¦ УК ¦ К ¦ УС ¦ С ¦ П ¦ В ¦ботка ¦ основных ¦дополнительных¦ +----+-----+----+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦в одно +------+-------+------+-------+ ¦ км ¦ ПК+ ¦ км ¦ ПК+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"окно",¦Число ¦Продол-¦Число ¦Продол-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦м ¦"окон"¦житель-¦"окон"¦житель-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ность ¦ ¦ность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"окна",¦ ¦"окна",¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ч ¦ ¦ч ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦ Направление: Москва - Санкт-Петербург Вид пути: главный ¦ ¦ Дистанция: Озерская Номер пути: 1 ¦ ¦ Расчет выполнен 21.04.92 с 112 по 245 км ¦ +----+-----T----+-----T------+-----T-----+------+------+-----T-------+------+-------+------+-------+ ¦112 ¦5+00 ¦122 ¦5+00 ¦10,000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2000 ¦5 ¦8 ¦3 ¦3 ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦122 ¦5+00 ¦135 ¦6+25 ¦ ¦ ¦ ¦13,125¦ ¦ ¦1450 ¦9 ¦4 ¦ ¦ ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦187 ¦5+00 ¦190 ¦0+00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2,500¦2500 ¦1 ¦4 ¦ ¦ ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦194 ¦8+75 ¦197 ¦2+00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2,375¦2500 ¦1 ¦4 ¦ ¦ ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦206 ¦5+00 ¦212 ¦1+00 ¦5,600 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1875 ¦3 ¦8 ¦2 ¦3 ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦228 ¦5+00 ¦245 ¦0+00 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦16,500¦ ¦2050 ¦8 ¦4 ¦ ¦ ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦ИТОГО: ¦15,600¦ ¦ ¦13,125¦16,500¦4,875¦ ¦8 ¦8 ¦5 ¦3 ¦ +----+-----T----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦19 ¦4 ¦ ¦ ¦ +----+-----+----+-----+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦ Направление:... Вид пути:... ¦ ¦ Дистанция:... Номер пути:... ¦ ¦ Расчет выполнен... ¦ +---------------------+------+-----T-----+------+------+-----T-------+------+-------+------+-------+ ¦ВСЕГО ПО ДИСТАНЦИИ: ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦ +---------------------+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦ Направление:... Вид пути:... ¦ ¦ Дистанция:... Номер пути:... ¦ ¦ Расчет выполнен... ¦ +---------------------+------+-----T-----+------+------+-----T-------+------+-------+------+-------+ ¦ВСЕГО ПО ДИСТАНЦИИ: ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦ +---------------------+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+-------+ ¦ВСЕГО ПО НАПРАВЛЕНИЮ:¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦... ¦ ----------------------+------+-----+-----+------+------+-----+-------+------+-------+------+--------
Кроме того, должен быть разработан адресный календарный план сварки плетей бесстыкового пути из новых и старогодных рельсов, а также определен перечень перегонов, которые будут закрываться для проведения ремонтов пути, установлены даты и продолжительность закрытия.
На основе вышеизложенного службой пути совместно со службой движения разрабатывается Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ (далее - директивный план) по направлениям и участкам (табл. 6.2), который согласовывается с причастными службами, утверждается руководством железной дороги и представляется в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования.
Таблица 6.2
ДИРЕКТИВНЫЙ ПЛАН
ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ И УЧАСТКАМ
УТВЕРЖДАЮ:
Начальник ________ железной дороги _______
"__" _________ 200_ г.
-------------+-------+----T----+------+---------------+-------------------------+---------------------------------------------+----------------- ¦Направление,¦Участок¦Вид ¦ N ¦ Вид ¦Границы участка¦ Запланированные объемы ¦ Расчетные параметры "окна" ¦ Поквартальные ¦ ¦ НОД, ПЧ ¦(пере- ¦пути¦пути¦данных¦ производства ¦ ремонтов, км +-------+--------------+--------------+-------+объемы ремонтов,¦ ¦ ¦гон) ¦ ¦ ¦ ¦ работ ¦ ¦Испол- ¦ Число "окон" ¦Продолжитель- ¦Выра- ¦ км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+-------+--T-----T--T----+----T---+нитель ¦ для ремонта ¦ность "окна", ¦ботка +---+----T---+---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Начало ¦ Конец ¦УК¦ К ¦УС¦ С ¦ П ¦ В ¦ ¦ ¦ч ¦водно ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---+---+---+---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------+-------+------+-------+"окно",¦кв.¦кв. ¦кв.¦кв.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км ¦ПК+¦км ¦ПК+¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основ-¦допол- ¦основ-¦допол- ¦м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ м ¦ ¦ м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных ¦нитель-¦ного ¦нитель-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ных ¦ ¦ного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ ¦А-Б НОД-2 ¦Ярино ¦Гл. ¦1 ¦План. ¦128¦500¦156¦000¦ ¦29,50¦ ¦ ¦ ¦ ¦ОПМС-14¦15 ¦8 ¦6 ¦3 ¦1850 ¦- ¦19,5¦8,2¦1,8¦ +------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ ¦ПЧ-12 ¦Крутое ¦ ¦ ¦Факт. ¦158¦200¦166¦300¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8,1¦ ¦ ¦5 ¦ ¦3 ¦1500 ¦8,1¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ ¦ ¦Крутое ¦Гл. ¦2 ¦План. ¦103¦350¦114¦250¦ ¦10,90¦ ¦ ¦13,0¦6,1¦ПЧ-12 ¦4 ¦ ¦6 ¦ ¦1800 ¦ ¦ ¦109¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦119¦000¦125¦100¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦122¦000¦135¦000¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10 ¦3 ¦1300 ¦ ¦7,0 ¦6,0¦ ¦ +------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ +------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Факт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+---+ ¦Всего ПЧ-12 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦40,4 ¦ ¦13,0¦6,1 ¦8,1¦ ¦19 ¦27 ¦6 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦... ¦ ¦... ¦ +------------+-------+----T----+------+---T---+---T---T--T-----T--T----+----T---+-------+------+-------+------+-------+-------+---T----+---T---+ ¦Всего НОД-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦40,4 ¦ ¦13,0¦6,1 ¦8,1¦ ¦19 ¦27 ¦6 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦... ¦ ¦... ¦ ¦Всего А-Б ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦40,4 ¦ ¦13,0¦6,1 ¦8,1¦ ¦19 ¦27 ¦6 ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -------------+-------+----+----+------+---+---+---+---+--+-----+--+----+----+---+-------+------+-------+------+-------+-------+---+----+---+----
СОГЛАСОВАНО:
П "__" _______ 200_ г.; Д "__" _______ 200_ г.; Э "__" _______ 200_ г.; Ш "__" _______ 200_ г.
Согласованный директивный план по направлениям и участкам входит в качестве составной части в ежегодный приказ начальника железной дороги "Об усилении путевого хозяйства и выполнения плана путевых работ" или документа, его заменяющего (далее - приказ Н).
Не позднее 15 февраля года производства ремонтно-путевых работ соответствующие выписки из утвержденного директивного плана, а также соответствующие приложения приказа Н предоставляются исполняющим путеремонтным предприятиям для формирования их плана-графика и его выполнения, разработки технологии и организации материально-технического обеспечения.
6.1.2. В состав проекта организации ремонтно-путевых работ должна входить разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути до начала ремонтно-путевых работ следующая документация:
план работы путеремонтного предприятия по месяцам;
график подготовки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ;
график поступления материалов верхнего строения пути;
график завоза балласта зимнего складирования;
график сборки звеньев рельсошпальной решетки;
расчет потребности в локомотивах и кондукторских бригадах (выполняется путеремонтным предприятием и представляется в службу пути для согласования с причастными организациями).
6.1.3. В период производства ремонтно-путевых работ постоянно осуществляется контроль за выполнением директивного плана, а также учет и анализ использования "окон".
Контроль за выполнением директивного плана ремонтно-путевых работ осуществляется дистанциями пути, путеремонтными предприятиями и отделами службы пути железной дороги в соответствии с Актами сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ (формы ПУ-48).
Для контроля за выполнением директивного плана целесообразно пользоваться специальной формой (форма 6.1).
Форма 6.1
Выполнение плана ремонтно-путевых работ
Направление ________________ Вид пути ______________ Дистанция _________________________
----------+------+----T---------------------------------------------------- ¦ Участок ¦N пути¦Дата¦ Выполнено на дату (графа 3), км/% ¦ ¦(перегон)¦ ¦ +-------+-------+-------+------+------+------+------+ ¦ ¦ ¦ ¦ УК ¦ РС ¦ К ¦ УС ¦ С ¦ П ¦ В ¦ +---------+------+----+-------+-------+-------+------+------+------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ +---------+------+----+-------+-------+-------+------+------+------+------+ ----------+------+----+-------+-------+-------+------+------+------+-------
6.1.4. С целью уменьшения влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный процесс путеремонтные предприятия должны постоянно осуществлять анализ степени использования предоставляемых "окон". В журнале учета использования "окон" должны постоянно фиксироваться:
количество и средняя продолжительность затребованных основных и дополнительных (технологических) "окон";
планируемые дата предоставления "окна" и его продолжительность;
фактическая продолжительность "окна";
дата и время использования "окна";
фронт работ и скорость движения поездов после "окна";
причины и продолжительность передержки "окна" или его отмены.
Анализ выполнения плана выработки в "окно" при производстве ремонтно-путевых работ представляется в табличной форме (форма 6.2), в которой отражаются данные о плановой выработке и продолжительность предоставляемых "окон".
Форма 6.2
Учет использования "окон"
Направление: ___________________________ Участок (перегон): _______________________
------+----T-------+------+------------+------------------------+--------+--------------------+--------+------------------+-------- ¦Номер¦Дата¦ Вид ¦Испол-¦Место работ ¦ Параметры "окна" ¦Факти- ¦ Выработка ¦Скорость¦Передержка "окна" ¦Причина¦ ¦пути ¦ ¦ремонта¦нитель+------+-----+-----------+------------+ческий +------+------+------+ после +----------+-------+отмены ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Начало¦Конец¦Продолжи- ¦Время пре- ¦фронт ¦плано-¦факти-¦% ¦"окна", ¦Продолжи- ¦Причина¦"окна" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тельность ¦доставления ¦работ, м¦вая за¦ческая¦выпол-¦ км/ч ¦тельность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +---T--+--T--+----+------+------+-----+ ¦1 ч ¦за 1 ч¦нения ¦ ¦передержки¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦км ¦ПК¦км¦ПК¦по ¦факти-¦Начало¦Конец¦ ¦"окна"¦"окна"¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦при-¦ческая¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦казу¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+-------+------+---+--+--+--+----+------+------+-----+--------+------+------+------+--------+----------+-------+-------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦6 ¦7 ¦8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12 ¦ 13 ¦ 14 ¦ 15 ¦ 16 ¦ 17 ¦ 18 ¦ 19 ¦ 20 ¦ +-----+----+-------+------+---+--+--+--+----+------+------+-----+--------+------+------+------+--------+----------+-------+-------+ ------+----+-------+------+---+--+--+--+----+------+------+-----+--------+------+------+------+--------+----------+-------+--------
Процент выполнения планового показателя определяется из известного выражения:
П
ф
-- х 100%,
П
п
где:
П - плановое значение показателя;
п
П - фактическое значение.
ф
6.2. Организация движения поездов в период производства ремонтно-путевых работ
6.2.1. В целях обеспечения пропуска плановых вагонопотоков в период предоставления "окон" соответствующие Департаменты МПС России должны составлять перспективные планы производства путевых и строительных работ на период действия разрабатываемого пассажирского расписания.
Планы работ по всем отраслям хозяйства, связанным с предоставлением "окон" на предстоящий год, разрабатываются железными дорогами с участием строительных и ремонтных организаций и не позднее января года производства работ предоставляются в соответствующие Департаменты МПС России.
Департамент управления перевозками совместно с другими соответствующими Департаментами рассматривает подготовленные железными дорогами планы предоставления "окон", и после согласования их передают на утверждение руководству МПС России. Утвержденные планы работ с предоставлением "окон" не позднее февраля года производства работ должны быть сообщены дорогам.
"Окна" в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в "окно" при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением "окон" одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении "окон" на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.
"Окна" для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования "окон" устанавливаются МПС России.
Работы по усиленному капитальному и капитальному ремонтам, а также усиленному среднему ремонту с глубокой очисткой при выполнении их на двухпутных (многопутных) участках, как правило, должны выполняться на перегонах, закрытых для движения поездов на 6 - 10 суток. На одном участке разрешается закрывать для движения один из путей перегона на срок 6 - 10 суток.
В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности использования машин и механизмов должны предоставляться, как правило, "окна" рациональной продолжительности:
для выполнения усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках - 12 ч;
для выполнения среднего и подъемочного ремонтов пути - 4 - 6 ч;
для планово-предупредительной выправки пути - 3 - 4 ч.
"Окна" большей продолжительности предоставляются исходя из условий производства работ и конкретной эксплуатационной обстановки на полигонах сети по согласованию с Департаментом управления перевозками МПС.
Путевые машины, путеукладочные, путеразборочные, хоппер-дозаторные вертушки и монтажные дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, как правило, должны оставаться на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
Производство работ на закрытом перегоне несколькими организациями (дистанции пути, сигнализации и связи, контактной сети, путевые машинные станции, строительные и монтажные поезда и др.) должно осуществляться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения, а при отсутствии отделения - начальником или заместителем начальника Управления железной дороги.
6.2.2. Усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний и средний ремонты пути должны выполняться с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин и динамических стабилизаторов пути и быть организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в "окно" состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после "окна" со скоростью 25 км/ч, а последующих - со скоростью не менее 60 км/ч.
При выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой железобетонных шпал с инвентарными рельсами установленная приказом начальника дороги скорость, если она не превышает 100 км/ч, восстанавливается после укладки рельсовых плетей бесстыкового пути. При этом до укладки плетей путь должен быть установлен в проектное положение в плане и профиле, балластный слой уплотнен не менее чем тремя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и двумя проходами динамических стабилизаторов.
Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.
При укладке звеньевого пути на деревянных шпалах при выполнении усиленного капитального и капитального ремонтов пути, а также при усиленном среднем и среднем ремонтах установленная скорость (но не более 100 км/ч) восстанавливается на данном участке после троекратной выправки пути машинным способом и не менее одного прохода ДСП, а более 100 км/ч - после дополнительного пропуска 700 тыс. т брутто, окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.
После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость движения после открытия 100 км/ч (при этом первые один-два поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнен не менее чем тремя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и двумя проходами динамических стабилизаторов.
Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации пути ДСП.
6.2.3. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления "окон" должны повсеместно применяться следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:
организация обращения соединенных поездов;
применение устройств, позволяющих обеспечивать движение в противоположном направлении (по неправильному пути) по сигналам двухсторонней автоблокировки и локомотивных светофоров;
организация двухстороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;
проведение работ на станциях, ограничивающих перегон, с обеспечением скоростей движения по съездам, по которым будет организовано движение поездов во время "окна" не менее 40 км/ч;
открытие временных постов;
укладка съездов между главными путями на перегоне с обеспечением скорости по ним не менее 40 км/ч для установления однопутного движения только на части перегона;
подготовка соседнего пути для двухстороннего движения;
использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях;
концентрация работ различного вида на закрытом перегоне;
выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления "окон";
создание в отделениях и управлениях дорог оперативных штабов для разработки составления технологии работы участка в период "окна";
составление именных графиков для машинистов, которые обучены вождению соединенных поездов;
сгущение вариантных графиков движения поездов до начала и после окончания "окна".
6.2.4. Началом "окна" для ремонтных и строительных работ считается:
на неэлектрифицированных участках - время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных;
на электрифицированных участках, - время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных.
Окончанием "окна" для ремонтных и строительных работ считается:
на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, - время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;
на неэлектрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов;
на участках, не оборудованных автоблокировкой, - время получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ после прибытия с закрытого перегона всех хозяйственных поездов.
6.3. Основные положения системы обеспечения качества ремонтно-путевых работ
При безусловном выполнении плановых заданий по объему организацией ремонтно-путевых работ должно предусматриваться их качественное совершенствование за счет внедрения системы обеспечения качества, широкого использования прогрессивных комплексов технических средств и ресурсосберегающих технологий, повышения уровня проектных работ, укрепления трудовой и технологической дисциплины.
6.3.1. В общем виде этапность обеспечения качества ремонта пути должна включать в себя следующие основные организационно-технические мероприятия:
а) перспективное (на 3 - 5 лет) планирование работ по ремонту пути и выдачу технических заданий на проектирование за 1,5 - 2 года до начала ремонтных работ;
б) разработку проектов по ремонтам пути только после выполнения полного комплекса обследовательских и изыскательных работ в соответствии с Методическими указаниями, представленными в Приложении 2 настоящих Технических условий, разработку директивного адресного календарного плана.
При этом:
для усиленного капитального ремонта пути предусматривать протяженность участков выполнения не менее перегона с примыкающими станциями;
в проектах ремонта пути обеспечить максимально возможное, по условиям габарита, сохранение асбестового балласта для повышения теплоизоляционных свойств грунтов подшпального основания и сокращения расходов на материалы;
в целях исключения перемешивания оставленного слоя асбеста с укладываемым щебнем твердых пород устраивать разделительный слой из геотекстиля, а на участках с пучинами укладывать плиты пенополистирола;
в) безусловное выполнение всего ремонтного комплекса, предусмотренного проектом и калькуляциями, включая работы по земляному полотну, очистке и ремонту водоотводных сооружений, ремонту и замене стрелочных переводов, ремонту переездов, качественной очистке щебня (особенно при глубокой очистке), постановке шпал по эпюре, нормативному закреплению промежуточных скреплений, тщательной отделке балластной призмы, уборке материалов верхнего строения пути, в том числе и шлейфов загрязненного щебня (асбеста) в места их захоронения;
г) проведение авторского надзора за выполнением проектных решений и соблюдением технологии ремонтно-путевых работ силами проектных организаций, с возложением на них соответствующей ответственности.
6.3.2. Обеспечить на путеремонтных предприятиях и в процессе производства работ:
разработку на основе типовых технологических процессов проектов производства работ на каждый участок ремонта и утверждение их руководителями служб пути;
внедрение входного контроля качества материалов верхнего строения пути, поступающих на звеносборочные базы, и обеспечение нормативов по качеству сборки рельсошпальной решетки;
выполнение требований по закреплению проектного положения пути в плане и профиле до начала работ по его ремонту;
соблюдение поперечных уклонов основной площадки земляного полотна со срезкой обочин и обязательной инструментальной проверкой указанных планировочных работ при ремонтах пути.
6.3.3. Управление качеством ремонта пути осуществляется по вышеизложенной схеме и за счет систематического контроля, начиная от сборки звеньев на производственных базах путевых машинных станций и до завершения отделочных работ.
В процессе производства работ необходимо постоянно контролировать реализуемые параметры рельсовой колеи и пути в целом в соответствии с табл. 7.2 - 7.3. Результаты контроля учитываются при приемке пути.
6.3.4. Старогодные рельсы, повторно используемые для укладки в путь, должны отвечать требованиям Указаний об использовании старогодных рельсов на железных дорогах МПС России, Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути, Технических указаний на переукладку рельсовых плетей бесстыкового пути, сваренных из термоупрочненных рельсов типа Р65 и Р75, Положения о комплексной системе шлифовки рельсов в пути.
На путях 2 - 4 классов укладка старогодных закаленных и незакаленных рельсов вперемежку не допускается.
Сохраняемые (снимаемые без разрезки) рельсовые плети должны быть отремонтированы местной наплавкой, вырезкой дефектов и сваркой ПРСМ, шлифовкой рельсошлифовальными поездами.
6.3.5. При сварке рельсов должны соблюдаться требования Технических условий "Рельсы железнодорожные новые сварные" и "Рельсы железнодорожные старогодные".
6.3.6. При работе путевых машин должны контролироваться оптимальные режимы их работы, обеспечивающие требуемое качество результатов, в том числе время обжатия балласта подбивочными машинами, поступательная скорость щебнеочистительных машин в зависимости от влажности и степени загрязненности балласта, поступательная скорость динамических стабилизаторов и т.д.
7. ПРИЕМКА ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ И ОЦЕНКА ИХ КАЧЕСТВА
7.1. По окончанию ремонтно-путевых работ осуществляется следующий порядок приемки отремонтированных километров пути.
На первом этапе проводится предварительная приемка пути рабочей комиссией в составе дорожного мастера, мастера по технадзору, прораба путевой машинной станции с составлением акта недоделок. Окончательная приемка отремонтированного усиленным капитальным, капитальным и усиленным средним ремонтом пути производится комиссией, утвержденной заместителем начальника дороги по пути, под председательством начальника дистанции пути в составе приемщика по качеству ремонта пути, начальника путевой машинной станции, местного дорожного мастера, мостового мастера (при необходимости), бригадира пути, представителей дистанций электроснабжения (на электрифицированных участках) и сигнализации и связи. В комиссию могут быть включены представители проектной организации, дорожного центра диагностики и др.
Без подписи любого члена комиссии в актах формы ПУ-48 и ПУ-48а отремонтированные усиленным капитальным, капитальным или усиленным средним ремонтами километры не считаются принятыми в эксплуатацию и оплате не подлежат.
Участки, отремонтированные средним и подъемочным ремонтами, планово-предупредительной выправкой, работы по сплошной смене рельсов новыми и старогодными, замене стрелочных переводов, капитальному ремонту переездов принимаются комиссиями под председательством начальника дистанции пути или его заместителя, начальника ПМС (ПЧМ) или заместителя с участием местного дорожного мастера, бригадира пути и, при необходимости, представителей дистанций электроснабжения и сигнализации и связи, начальника станции.
Приемщик по качеству ремонта пути осуществляет проверки качества указанных работ выборочно по графику, утвержденному начальником отделения дороги.
Приемщик по качеству ремонта пути:
осуществляет приемку, проверяет техническую документацию и устанавливает соответствие ей фактического состояния пути и объемов выполненных работ при ремонте, а также соответствие количества и качества уложенных в путь материалов верхнего строения пути, наличие и соответствие сертификатов, оформляет акты на скрытые работы;
контролирует соблюдение правил, инструкций, ГОСТов, технических указаний и технологических процессов при ремонте пути и его обустройств, приказов и указаний МПС России по качеству ремонта пути;
в своей практической деятельности руководствуется Положением о приемщиках по качеству ремонта пути.
Руководители служб пути и отделений железных дорог обязаны ежемесячно принимать в эксплуатацию участки пути, отремонтированные усиленным капитальным, капитальным и средним ремонтами пути. При этом заместители начальников железных дорог по пути и начальники служб пути - не менее 10% от общего количества километров, отремонтированных усиленным капитальным и капитальным ремонтами и не менее 5% - средним ремонтом пути. Заместители начальников служб пути (каждый) - не менее 10% усиленного капитального и капитального ремонтов и не менее 10% - среднего ремонта пути.
Начальники отделов пути отделений железных дорог и их заместители осуществляют приемку не менее 20% отремонтированного усиленным капитальным или капитальным ремонтами пути и не менее 25% - средним и подъемочным ремонтами, выполненными силами путевых машинных станций или дистанций пути в пределах отделений.
Начальники служб пути, их заместители и начальники отделов пути отделений железных дорог, кроме личного участия в приемке, должны не реже одного раза в месяц по графику проверять на звеносборочных базах путевых машинных станций качество сборки новой и переработки старогодной рельсошпальной решетки, а на фронтах работ - технологию выполнения работ и качество отремонтированного пути с полным охватом, как минимум, участков усиленного капитального и капитального ремонтов пути с укладкой новых материалов верхнего строения пути.
7.2. В период сборки звеньев путевой решетки на производственной базе ПМС осуществляется технический надзор, в процессе которого выполняется проверка:
электрического сопротивления звеньев с железобетонными шпалами;
соблюдения сборочных допусков по ширине колеи и эпюре шпал собранных звеньев;
соответствия группе годности используемых материалов верхнего строения пути;
качества укладываемых в путь материалов верхнего строения пути в соответствии с сертификатами на рельсы, шпалы, скрепления, балласт и др.
Измерение электрического сопротивления собранных на базе звеньев с железобетонными шпалами осуществляется приборами, прошедшими метрологическую проверку. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена должно быть не менее значений, указанных в табл. 7.1.
Таблица 7.1
МИНИМАЛЬНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗВЕНА С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ
--------------+--------------------------------------------------- ¦ Температура ¦ Минимальное электрическое сопротивление, Ом, при ¦ ¦ воздуха, °С ¦ длине звена ¦ ¦ +-------------------------+------------------------+ ¦ ¦ 25 м ¦ 12,5 м ¦ ¦ +-------------------------+------------------------+ ¦ ¦ Погода ¦ ¦ +------------+------------+------------+-----------+ ¦ ¦ сухая ¦ сырая ¦ сухая ¦ сырая ¦ +-------------+------------+------------+------------+-----------+ ¦От 0 до +5 ¦400 ¦200 ¦800 ¦400 ¦ ¦От +6 до +10 ¦300 ¦150 ¦600 ¦300 ¦ ¦От +11 до +15¦250 ¦125 ¦500 ¦250 ¦ ¦От +16 и выше¦200 ¦100 ¦400 ¦200 ¦ --------------+------------+------------+------------+------------
7.3. Вне зависимости от вида ремонтно-путевых работ отремонтированный путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:
путь и все его сооружения соответствуют проектной документации, а работы выполнены в полном объеме;
использованные материалы соответствуют стандартам, ТУ, группе годности и уложены в нормативных объемах;
шпалы сплошь подбиты;
балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;
верх призмы находится на 3 см ниже поверхности деревянных шпал и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части;
расстояние от верха призмы до подошвы рельса - не менее 3 см;
на пути с деревянными шпалами костыли добиты, на пути с железобетонными шпалами клеммы и закладные болты затянуты;
противоугоны установлены по соответствующей схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;
стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;
водоотводы очищены.
К моменту сдачи плети бесстыкового пути должны быть введены в оптимальную температуру.
7.4. Приемка сдаваемых после окончания ремонтных работ участков пути производится на основании анализа результатов промеров пути техническими средствами контроля и визуального осмотра.
Состав контролируемых параметров и применяемые технические средства приведены в табл. 7.2.
Таблица 7.2
СОСТАВ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ И ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРИЕМКЕ ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ПУТИ
-----------------------------------------------------+--------------------- ¦ Контролируемые параметры ¦Технические средства¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 1. Параметры устройства пути в плане и профиле ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦1.1. Уклоны продольного профиля ¦ВПС ЦНИИ-4 или ¦ ¦1.2. Разность уклонов смежных элементов продольного ¦инструментальная ¦ ¦профиля ¦съемка ¦ ¦1.3. Длины элементов продольного профиля ¦ ¦ ¦1.4. Параметры устройства кривых участков пути в ¦ ¦ ¦плане ¦ ¦ ¦1.5. Параметры устройства прямых участков пути в ¦ ¦ ¦плане ¦ ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 2. Параметры качества выправки рельсошпальной решетки ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦2.1. Короткие неровности в плане (рихтовка) ¦КВЛ-П ¦ ¦2.2. Уровень, перекосы и просадки ¦ВПС ЦНИИ-4 ¦ ¦2.3. Ширина колеи ¦ ¦ ¦2.4. Общая оценка неровностей рельсовой колеи по ¦ ¦ ¦показателю СССП ¦ ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 3. Наличие сертификатов на материалы верхнего строения пути и их ¦ ¦ соответствие ¦ +-------------------------------------------------------------------------+ ¦ 4. Состояние уложенной рельсошпальной решетки ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦4.1. Стыковые зазоры и забег стыков ¦Визуальный осмотр и ¦ ¦4.2. Постановка шпал по эпюре ¦инструментальные ¦ ¦4.3. Степень затяжки скреплений и постановка ¦замеры ¦ ¦противоугонов ¦ ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 5. Балластный слой ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦5.1. Размеры балластной призмы ¦Ситовой анализ ¦ ¦5.2. Толщина щебня ¦ ¦ ¦5.3. Гранулометрический состав и количество ¦Линейные замеры ¦ ¦загрязнителей ¦ ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 6. Земляное полотно ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦6.1. Ширина обочины ¦Линейные замеры ¦ ¦6.2. Соответствие водоотводов проекту ¦ ¦ ¦6.3. Наличие шлейфов грязненного балласта на откосах¦Визуальный осмотр ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+
¦ 7. Искусственные сооружения ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦7.1. Соответствие проекту ¦Инструментальные ¦ ¦ ¦замеры и визуальный ¦ ¦ ¦осмотр ¦ -----------------------------------------------------+---------------------
Порядок сбора, обработки, выдачи и использования информации ВПС ЦНИИ-4 приведены в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами - путеобследовательскими станциям системы ЦНИИ-4, и Техническом руководстве по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту.
7.5. В ходе приемки работ оценка параметров устройства пути после ремонта и качество выполнения работ производятся по требованиям табл. 7.3.
Таблица 7.3
УСЛОВИЯ ПРИЕМКИ И ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
----+-----------------------------+---------------------------------------- ¦ N ¦ Параметры и условия приемки ¦Значения параметров отремонтированного ¦ ¦п/п¦ (не приемки) пути. ¦ пути при видах ремонта ¦ ¦ ¦ Средства контроля +-------------------+-------------------+ ¦ ¦ ¦ УК, К, УС ¦ С, П, РС, В ¦ ¦ ¦ +-------------------+-------------------+ ¦ ¦ ¦ Скорость движения поездов, км/ч ¦ ¦ ¦ +---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦ ¦100 - 140¦менее 100¦100 - 140¦менее 100¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦1 ¦Максимальные уклоны продоль- ¦+ ¦+ ¦(С, РС) ¦(С, РС) ¦ ¦ ¦ного профиля <1>: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Руководящий уклон не превышен ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Хорошо ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦Руководящий уклон превышен ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦2 ¦Максимальная разность уклонов¦+ ¦+ ¦(С, РС) ¦(С, РС) ¦ ¦ ¦смежных элементов профиля: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Требования табл. 3.1 не превышены ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Хорошо ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦Требования табл. 3.1 превышены ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦3 ¦Длины элементов продольного ¦+ ¦+ ¦(С, РС) ¦(С, РС) ¦ ¦ ¦профиля: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Длины менее¦До 25 ¦До 50 ¦ ¦ +-----------------+проектных +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Хорошо ¦на величи- ¦До 50 ¦До 75 ¦ ¦ +-----------------+ну, мм +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Удовлетворительно¦ ¦До 75 ¦До 100 ¦ ¦ +-----------------+ +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦ ¦Более 75 ¦Более 100 ¦ +---+-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦4 ¦Уклон неровностей в продоль- ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦ном профиле <2>, промилле: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦< 0,5 ¦< 1,0 ¦< 0,5 ¦< 1,0 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Хорошо ¦< 0,7 ¦< 1,2 ¦< 0,7 ¦< 1,2 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦> 0,7 ¦> 1,2 ¦> 0,7 ¦> 1,2 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Не принимается ¦> 1,0 ¦> 1,4 ¦> 1,0 ¦> 1,4 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦5 ¦Отклонение среднего радиуса ¦+ ¦+ ¦(С, РС) ¦(С, РС) ¦ ¦ ¦(средней стрелы изгиба) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦круговой кривой от проектно- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦го <1>, % <*>: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦< 3 ¦< 6 ¦< 4 ¦< 6 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Хорошо ¦< 4 ¦< 6 ¦< 5 ¦< 6 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦< 8 ¦< 10 ¦< 10 ¦< 10 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Не принимается ¦> 8 ¦> 10 ¦> 10 ¦> 10 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦6 ¦Длины переходных кривых менее¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦проектных на величину <1>, м:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦0 ¦0 ¦5 ¦5 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Хорошо ¦5 ¦5 ¦10 ¦10 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦10 ¦10 ¦20 ¦20 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Не принимается ¦> 10 ¦> 10 ¦> 20 ¦> 20 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦7 ¦Максимальная крутизна отвода ¦+ ¦+ ¦+ ¦ + ¦ ¦ ¦возвышения в переходных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кривых <1>, промилле: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Допускаемый¦Не превышена ¦ ¦ +-----------------+уклон по ¦ ¦ ¦ ¦Хорошо ¦табл. 3.4 ¦ ¦ ¦ +-----------------+ ¦ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно¦ ¦ ¦
¦ +-----------------+ +---------------------------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦ ¦Превышена ¦ +---+-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦8 ¦Величина горизонтальных ¦+ ¦+ ¦(С, РС) ¦(С, РС) ¦ ¦ ¦неровностей, мм, в прямых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦участках длиной более 40 м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦< 8 ¦< 12 ¦< 12 ¦< 16 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Хорошо ¦< 12 ¦< 16 ¦< 16 ¦< 20 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦< 20 ¦<= 20 ¦<= 20 ¦<= 30 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Не принимается ¦> 20 ¦> 20 ¦> 20 ¦> 30 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦9 ¦Отклонения от норм по уровню,¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦мм, на длине более 30 м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦+/- 2 ¦+/- 4 ¦+/- 2 ¦+/- 4 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Хорошо ¦+/- 3 ¦+/- 5 ¦+/- 3 ¦+/- 5 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦+/- 6 ¦+/- 8 ¦+/- 6 ¦+/- 8 ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Не принимается ¦> 6 ¦> 8 ¦> 6 ¦> 8 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦10 ¦Отклонения от норм ширины ¦УК, К ¦РС ¦ ¦ ¦колеи, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------------+-------------------+ ¦ ¦Отлично ¦+/- 2 ¦+/- 3 ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦Хорошо ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+-------------------+-------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦> +/- 2 ¦> +/- 3 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦11 ¦Отклонения в положении рель- ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦совой колеи по двум последо- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вательным проходам путеизме- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рителя <**> (оценка по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Инструкции ЦП-515) <3>: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Отступления¦Отсутствуют ¦ ¦ +-----------------+II степени +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Хорошо ¦<***> в ¦Отсутствуют ¦<= 0,2 ¦ ¦ +-----------------+долях от +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Удовлетворительно¦норм. ¦<= 0,2 ¦<= 0,4 ¦ ¦ +-----------------+табл. 2.13 +-------------------+-------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦ ¦> 0,2 ¦> 0,4 ¦ +---+-----------------+-----------+---------+---------+---------+---------+ ¦12 ¦Превышение СССП при сдаче ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦пути в эксплуатацию значения ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦установленной скорости <2>: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Более 50 ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Хорошо ¦Более 40 ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Удовлетворительно ¦От 20 до 40 ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦Менее 20 ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦13 ¦Наличие сертификатов на мате-¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦риалы верхнего строения пути ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и их соответствие требованиям¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦НТД: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦Имеются и соответствуют ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Хорошо ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------------------------------------+ ¦ ¦Не принимается ¦Не имеются или не соответствуют ¦ +---+-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦14 ¦Отклонение от норм стыковых ¦+ ¦+ ¦+ ¦+ ¦ ¦ ¦зазоров <4>, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦Отлично ¦+/- 3 при условии непревышения более ¦ ¦ +-----------------------------+чем на 10% отклонения от нормативной ¦ ¦ ¦Хорошо ¦суммы зазоров на длине участка ремонта ¦ ¦ +-----------------------------+ ¦ ¦ ¦Удовлетворительно ¦ ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное