Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути

5. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки - 1:2.

<...>

В случае необходимости изменения отметок пути при ремонтах (в том числе и при замене рельсов) должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений.

При замене рельсов уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены соответственно контруголками и охранными уголками.

Путь на мосту должен иметь плавное очертание и при необходимости ему должен придаваться строительный подъем. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых - 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном - соответственно 30 и 20 мм.

На малых мостах с железобетонными пролетными строениями допускается производить подъемку металлических и железобетонных пролетных строений с наращиванием и удлинением устоев. Установка пролетных строений на деревянные подферменные брусья запрещается.

3.5.2. Одновременно с усиленным капитальным и капитальным ремонтами пути должны выполняться ремонтные работы на искусственных сооружениях, в том числе:

вырезка балласта, при необходимости с понижением отметок головки рельса;

устранение недопустимых эксцентриситетов оси пути относительно осей пролетных строений;

ремонт тротуаров, убежищ и перил;

очистка водоотводных устройств, а при необходимости ремонт гидроизоляции мостов;

очистка и ремонт водоотводных сооружений в тоннелях;

наращивание бортиков балластных корыт;

исправление конусов и мощений;

очистка от загрязнителей и обновление окраски;

укладка щебеночного балласта на подходах и другие работы.

3.5.3. До проведения усиленного капитального и капитального ремонтов пути необходимо переустроить все сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита приближения строений. Если такое переустройство требует больших затрат материальных и финансовых средств, то по разрешению начальника дороги допускается сохранять сооружение с существующими отступлениями от габарита.

3.6. Станции

3.6.1. Проектирование работ по усиленному капитальному, капитальному и усиленному среднему ремонтам пути с изменением отметок ремонтируемого пути должно производиться с соблюдением требований, предъявляемых к устройству съездов между путями, высоте пассажирских платформ и др.

3.6.2. При ремонтах пути расстояния между главными путями в пределах станций, а также расстояния между главными и смежными с ними станционными путями должны быть доведены до 4,8 м на прямых с соответствующим увеличением в кривых.

Уширение междупутий в пределах станций производится только в том случае, когда это не вызывает необходимости реконструкции других станционных путей или сооружений.

3.6.3. При усиленном капитальном и капитальном ремонтах пути должны предусматриваться вынос стрелочных переводов из кривых участков пути и замена переводов марки 1/9 на 1/11 при отклонении по ним пассажирских поездов на боковой путь. Указанные работы выполняются, если при этом не требуется переустройство горловин, станционных путей и других сооружений. В иных случаях они должны выполняться по специальным проектам за счет других источников финансирования.

3.6.4. Устройство водоотводов на станциях от стрелочных переводов и станционных путей должно выполняться в соответствии со стандартными проектными решениями, утвержденными МПС России.

3.6.5. При ремонте путей с укладкой щебеночного балласта на станциях с большой сортировочной работой, имеющих горки, полугорки, парки прибытия и отправления, вытяжные пути, для удобства и безопасности работы составительских бригад, осмотрщиков вагонов и других работников междупутья поверх щебня должны покрываться щебнем мелких фракций.

3.7. Переезды

3.7.1. Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечение железных дорог автомобильными должно осуществляться преимущественно под прямым углом.

При невозможности осуществить пересечение под прямым углом острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°.

На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку.

3.7.2. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть не менее 6 м. Настилы переездов могут быть из железобетонных плит, деревянных брусьев, резинокордовых или полимерных материалов.

Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не круче 50 промилле.

При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 20 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых - уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим. Перед площадкой на протяжении не мене 50 м продольный уклон не должен превышать 30 промилле. Ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м.

При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться специальные пешеходные дорожки.

3.7.3. Остальные требования к переездам указаны в Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

3.8. Устройства автоблокировки и связи, кабельные линии

3.8.1. Путевые работы на участках, оборудованных устройствами СЦБ и ПОНАБ, выполняются по согласованию с работниками дистанций сигнализации и связи и в их присутствии по перечню, изложенному в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

3.8.2. В рельсовых стыках на звеньевом пути для улучшения электрической проводимости должны применяться стыковые рельсовые соединители установленной МПС России конструкции. На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные или штепсельные соединители сечением 70 кв. мм, а на электрифицированных участках переменного тока - сечением 50 кв. мм или другие соединители, утвержденные МПС России.

Рельсовые цепи на главных и боковых путях станций, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов, а также по маршрутам следования пассажирских и пригородных поездов, кроме основных соединителей, должны иметь дублирующие соединители.

На не электрифицированных участках применяют стальные приварные или стальные штепсельные соединители, либо другие соединители, утвержденные МПС России.

3.8.3. На участках автоблокировки наряду с обычными токопроводными стыками применяются также изолирующие стыки - сборные с объемлющими или двухголовыми металлическими накладками, клееболтовые с накладками из композитных материалов.

3.8.4. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал, но не ниже уровня основной площадки земляного полотна. Места пересечения трасс кабелей с путями должны быть отмечены указателями. На участках реконструкции балластной призмы глубина заложения кабелей определяется проектом.

3.8.5. На участках, где применяется бесстыковой путь, с целью увеличения длины плетей следует в плановом порядке предусматривать переход на тональные рельсовые цепи.

3.8.6. Расположение напольных устройств связи, централизации и блокировки относительно рельсовой колеи должно обеспечивать наименьшие помехи при работе путевых и снегоуборочных машин.

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

4.1. Проектирование ремонтно-путевых работ должно выполняться на основании действующих в МПС России нормативных документов, обеспечивающих безопасную и бесперебойную эксплуатацию сооружений железнодорожного транспорта. В процессе проектирования должны быть учтены перспективы организации на данной линии скоростного движения поездов, а также изменений грузонапряженности, длины поездов и нагрузок на ось.

Проекты ремонтно-путевых работ должны составляться на основании материалов натурной съемки и обследований, в том числе с использованием нагрузочных поездов и других средств диагностики пути и земляного полотна, выполненных в соответствии с Приложением 2. При составлении проектов по ремонту пути должны использоваться характеристики фактического устройства и состояния пути по данным путеобследовательских станций системы ЦНИИ-4.

При проектировании ремонтно-путевых работ должен применяться установленный ГОСТ 9238-83 "Габарит приближения строений С (особенности применения габарита С на эксплуатируемых линиях и при переустройстве сооружений и устройств отражены в Инструкции по применению габаритов приближения строений)".

В состав проекта производства ремонтно-путевых работ на двухпутных участках включается раздел по организации движения поездов на время производства работ с указанием укладываемых, при необходимости, временных съездов и средств связи.

В проекте следует предусмотреть организацию утилизации засорителей и использование лишнего срезанного балласта:

засорители могут быть использованы для досыпки насыпей (должен быть подсчитан объем засорителей и дана ведомость мест, где они должны использоваться для досыпки), устройства технологических автодорог, подъездов к пути для транспортных средств на комбинированном ходу;

щебень твердых пород может быть использован для пополнения призмы (места эти должны быть обозначены и объемы рассчитаны);

щебень мягких пород должен быть вывезен и использован для строительства, при этом должны быть рассчитаны объемы и определены места его временного складирования.

В сложных условиях (большая интенсивность движения, стесненные условия плана и профиля, пригородные участки) проект ремонтно-путевых работ разрабатывается в два этапа:

на первом этапе в проектном задании рекомендуется составлять директивный объемный график производства работ в масштабе 1 км - 5 см с графами: ситуация, тип рельсов и шпал, работы по балласту, работы по контактной сети, участки работы путевых машин. На графике показывают возможные варианты производства работ, например, вариант с переустройством контактной сети и др. График предоставляется заказчику для согласования одного из вариантов;

на втором этапе по разработанному графику составляются рабочие чертежи. Состав проектных работ определяется договором (наряд-заказом).

4.2. Проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются для усиленного капитального (УК), капитального (К), усиленного среднего (УС) ремонтов пути проектно-изыскательскими организациями (подрядчиком), имеющими лицензию на выполнение указанных работ. Для других видов ремонтов пути и планово-предупредительной выправки проектно-сметную документацию может составлять исполнитель ремонтных работ или другие предприятия, в том числе дистанция пути с утверждением в службе пути. Рабочие проекты ремонтно-путевых работ разрабатываются в соответствии с нормативно-техническими требованиями к ремонтам для заданного класса пути исполнителем ремонтных работ или по его заказу проектной организацией.

Основанием для выполнения работ является договор на составление проектно-сметной документации, заказчиком в котором является Управление дороги. Составной частью договора является задание на проектирование, которое разрабатывается службой пути совместно с подрядчиком проектных работ.

Задание на проектирование должно содержать данные, приведенные в п. 1.1 Приложения 1 настоящих Технических условий.

Сроки выдачи задания на проектирование:

на разработку проектов ремонтно-путевых работ - не позднее апреля (исходные данные для составления сметно-финансового расчета - не позднее сентября) года, предшествующего году выполнения ремонтных работ;

на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка раздела по организации движения поездов на время производства путевых работ, - за 1,5 года до начала путевых работ;

на разработку проектов ремонтно-путевых работ на участках, где требуется разработка разделов по усилению основания пути для повышения скоростей движения пассажирских и (или) грузовых поездов, индивидуальному проектированию противодеформационных сооружений земляного полотна и переустройству искусственных сооружений, - за 2 года до начала путевых работ.

Примечание. При внесении изменений в планы производства путевых работ задание на проектирование может быть выдано на участки без деформирующегося земляного полотна не позднее трех месяцев до начала ремонта.

Задание на проектирование должно быть утверждено заместителем начальника дороги по пути (начальником службы пути), оформлено в соответствии с формами документов, представленными в Приложении 1, и содержать необходимые данные и технические условия.

4.3. При разработке рабочих проектов ремонтно-путевых работ подрядчик проектных работ выполняет:

предпроектные работы - натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, участвует в составлении задания на проектирование и договора;

инженерные изыскания;

проектирование ремонтно-путевых работ, которое производится с использованием данных ВПС ЦНИИ-4 в виде выходных форм ФП и ФПР в соответствии с Техническим руководством по использованию результатов измерений путеобследовательских станций в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28);

авторский надзор за производством ремонтно-путевых работ (по отдельному заданию и договору).

Заказчик проектных работ:

представляет подрядчику технические условия и исходные данные, в том числе данные проходов ВПС ЦНИИ-4;

обеспечивает до начала изыскательских работ установку реперов;

выполняет сравнение стоимости, расхода материалов и трудоемкости выполнения принятых решений со среднесетевыми нормами;

согласовывает проект (с участием проектной организации);

производит приемку, экспертизу и утверждение рабочих проектов в установленном на железной дороге порядке.

Утверждаемыми документами рабочего проекта ремонта пути являются:

сводная калькуляция сметной стоимости ремонтных путевых работ;

утрированный продольный профиль.

Утвержденные рабочие проекты передаются заказчику в четырех экземплярах в срок, предусмотренный договором, не позднее трех месяцев до начала ремонта; на участках с деформирующимся земляным полотном - за один год до начала ремонта.

Подлинник проекта, расчетные и исходные материалы являются неразмножаемой частью проекта, хранятся в архиве проектной организации и предъявляются по дополнительному требованию заказчика.

4.4. Состав рабочего проекта

1. Пояснительная записка содержит:

описание участков проектирования, данные по состоянию верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений;

описание принятых проектных решений по земляному полотну, усилению основания пути при заданном повышении скоростей движения поездов, верхнему строению пути, плану и профилю пути, искусственным сооружениям, переездам и платформам;

описание работ по контактной сети, СЦБ и связи;

разделы охраны окружающей среды и техники безопасности;

предложения по организации ремонтно-путевых работ;

приложения к пояснительной записке:

А - задание на проектирование ремонтно-путевых работ (Приложение 1);

Б - покилометровая (сводная) ведомость работ и потребности материалов на путевые работы, укладку бесстыкового пути, земляное полотно, переезды, другие сопутствующие работы;

В - ведомость привязки проектного планово-высотного положения пути к реперной системе, составленная по форме, приведенной ниже;

Форма приложения В

---------------+---------------------+------------+----------+-------------
¦ Наименование ¦Местоположение знаков¦Организация,¦ Описание ¦  Отметка   ¦
¦    знаков    +-------+-------------+ заложившая ¦ марок и  ¦ (Балтийск. ¦
¦              ¦  ПК+  ¦ От оси пути ¦   знаки    ¦ реперов  ¦сист. высот)¦
¦              ¦       +------+------+            ¦          ¦            ¦
¦              ¦       ¦ лево ¦право ¦            ¦          ¦            ¦
+--------------+-------+------+------+------------+----------+------------+
¦      1       ¦   2   ¦  3   ¦  4   ¦     5      ¦    6     ¦     7      ¦
+--------------+-------+------+------+------------+----------+------------+
+--------------+-------+------+------+------------+----------+------------+
+--------------+-------+------+------+------------+----------+------------+
¦Составил:                                                    Ф.И.О.      ¦
---------------------------------------------------------------------------

Г - ведомость искусственных сооружений;

Д - ведомость негабаритных мест (обязательное согласование с габаритной станцией дороги), составленная по форме, приведенной ниже;

Форма приложения Д

----------------+-----------------+-------------------+--------------------
¦ Наименование  ¦       ПК+       ¦    I путь, лево   ¦   I путь, право   ¦
¦               ¦                 +--------+----------+--------+----------+
¦               ¦                 ¦Существ.¦ Проектн. ¦Существ.¦ Проектн. ¦
¦               ¦                 ¦        ¦  после   ¦        ¦  после   ¦
¦               ¦                 ¦        ¦ рихтовки ¦        ¦ рихтовки ¦
+---------------+-----------------+--------+----------+--------+----------+
¦       1       ¦        2        ¦   3    ¦    4     ¦   5    ¦    6     ¦
+---------------+-----------------+--------+----------+--------+----------+
+---------------+-----------------+--------+----------+--------+----------+
+---------------+-----------------+--------+----------+--------+----------+
¦Составил                                                       Ф.И.О.    ¦
¦Проверил                                                       Ф.И.О.    ¦
¦Согласовано:                                                   Ф.И.О.    ¦
¦Начальник габаритообследовательской                                      ¦
¦станции ________________ дороги                                Ф.И.О.    ¦
---------------------------------------------------------------------------

Е - ведомость габаритов платформ;

Ж - ведомость высоты подвески контактной сети (для электрифицированных участков по требованию ЭЧ);

И - ведомость возвышения наружного рельса в кривых, с указанием скорости движения поездов;

К - ведомость потребности укороченных рельсов в кривых (на участках укладки звеньевого пути);

Л - отчет об обследовании участка проектирования (в одном экземпляре);

М - отчет об инженерно-топографических работах (в одном экземпляре);

Н - отчет об инженерно-геологических изысканиях (в одном экземпляре).

2. Рабочие чертежи содержат:

утрированный продольный профиль в масштабах 1:10000 - по горизонтали и 1:100 - по вертикали. В обоснованных случаях, при большой насыщенности чертежа данными (на больших станциях, в районе больших мостов, на сложных переломах профиля и т.п.) утрированный профиль может быть выполнен в масштабе по горизонтали 1:5000; по требованию заказчика на утрированном продольном профиле может приводиться дополнительная информация (толщина отдельных слоев балласта при трехслойной балластной призме, высота контактного провода и др.);

сводные данные горизонтальных габаритов и плана линии (эпюра рихтовок) в масштабе 1:5000;

схему и продольный профиль водоотвода в масштабах 1:5000 - по горизонтали, 1:100 - по вертикали;

поперечные профили балластной призмы и земляного полотна через 100 м, поперечники с геологией - через 300 м в масштабе 1:100;

чертежи переездов: план обустройства переезда - в масштабе 1:500, продольный профиль подходов автодороги - масштаб 1:200 по горизонтали и 1:100 по вертикали, поперечные профили автодороги - масштаб 1:100;

чертежи по конструкциям основной площадки земляного полотна на участках заданного повышения скоростей движения поездов, противодеформационным мероприятиям земляного полотна. При необходимости - чертежи по переустройству искусственных сооружений, опор контактной сети, пассажирских платформ, защите кабелей и других коммуникаций;

план укладки бесстыкового пути в масштабе 1:10000 (разрешается размещение на одном листе с утрированным продольным профилем).

3. Проект организации ремонтно-путевых работ (ПОР).

На каждый участок ремонта на основе типовых и опытных технологических процессов разрабатываются проекты организации производства работ - ПОР (подготовительных, основных - до, во время и после "окна", заключительных) с привязкой к конкретным особенностям участка, оснащенности ПМС, периодичности и продолжительности "окон" или работе на закрытом перегоне и др., в том числе:

график работы составов для перевозки загрязнителей после очистки щебня (вырезки щебня слабых пород или асбестового балласта);

места выгрузки загрязнителей (захоронения асбестового балласта);

схемы устройства дополнительных блок-постов и съездов;

технические решения по повышению скоростей пропуска поездов по существующим съездам на станциях в период производства работ;

усиление пути, по которому будет осуществляться пропуск поездов в обоих направлениях при закрытии второго пути для ремонта (закрепление от угона, снятие ограничений скорости по дефектности элементов верхнего строения пути и т.п.);

устройство технологических автодорог, подъездов к пути;

схемы размещения жилищно-бытовых помещений при круглосуточной или вахтовой работе;

мероприятия и технические средства по обеспечению безопасных условий труда в темное время суток и т.д.

4. Сметная документация.

Сметная документация разрабатывается в текущих ценах по исходным данным производителя работ, утвержденным заказчиком.

Сводная калькуляция стоимости ремонта одного километра пути составляется на основании:

усредненной покилометровой ведомости путевых работ и ведомостям объемов сопутствующих работ;

калькуляции стоимости сохранения одного километра плетей бесстыкового пути;

калькуляции стоимости ремонта одного километра пути;

калькуляции стоимости укладки одного километра бесстыкового пути;

калькуляции стоимости сварки плетей длиной в перегон (на ликвидацию одного уравнительного пролета);

калькуляции на регулировку одного километра контактной сети;

калькуляции стоимости усиления основания пути;

смет на работы по земляному полотну;

смет на противодеформационные мероприятия (на каждое отдельно);

смет на переустройство искусственных сооружений (на каждое);

смет на подъемку и обустройство переездов (на каждый отдельно);

смет на сопутствующие работы по шурфовке и защите подземных коммуникаций, попадающих в зону работы путевых машин, переустройству платформ, контактной сети и т.д.;

смет на работы по организации движения на время производства путевых работ;

смет на проектно-изыскательские, обследовательские работы и авторский надзор проектной организации за производством путевых работ;

смет на реализацию природоохранных мероприятий, в том числе на захоронение асбестового балласта.

Примечание. В сводную калькуляцию стоимость работ, определенных сметами, включается в пересчете на один километр проектируемого участка ремонта.

4.5. Состав документации для проектирования отдельных видов ремонтно-путевых работ представлен в табл. 4.1.

Таблица 4.1

СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

---------------------------------------+-----------------------------------
¦ Основные документы, разрабатываемые  ¦           Вид ремонта            ¦
¦   в составе проектной документации   +----+----T----+----T----+----T----+
¦                                      ¦ УК ¦ К  ¦ РС ¦ УС ¦ С  ¦ П  ¦ В  ¦
+--------------------------------------+----+----+----+----+----+----+----+
¦1. Пояснительная записка, в том числе ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦приложения:                           ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦А                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦Б                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦В                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦Г                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦    ¦    ¦    ¦
¦Д                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦    ¦    ¦    ¦

¦Е                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦Ж                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦    ¦    ¦    ¦
¦И                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦К                                     ¦+   ¦+   ¦+   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦Л                                     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦М                                     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦Н                                     ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦2. Рабочие чертежи                    ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦    ¦    ¦    ¦
¦3. Проект ремонтно-путевых работ      ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
¦4. Сметная документация               ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦+   ¦
---------------------------------------+----+----+----+----+----+----+-----

4.6. Для формирования средств на выполнение ремонтно-путевых работ разрабатывается общая смета расходов на объект (форма 4.1).

Форма 4.1

ФОРМА ОБЩЕЙ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЪЕКТ

                                                                 УТВЕРЖДАЮ:
                                                     Заместитель начальника
                                                            железной дороги
                                                     ______________________
                                                     "__" _________ 200_ г.

                                 СМЕТА N
             _______________________________________________
             (Наименование объекта (ремонтируемого участка))

                Общая сметная стоимость _______ тыс. руб.,
            составлена в ценах по состоянию на ________ 200_ г.
                                                (дата)

------------+------+---------+----------+---------+------------------------
¦   Номер   ¦ Вид  ¦ Единица ¦Количество¦Стоимость¦    Общие затраты,     ¦
¦калькуляции¦работы¦измерения¦          ¦ единицы ¦       тыс. руб.       ¦
¦  сметной  ¦      ¦         ¦          ¦измерения+-------+---------------+
¦ стоимости ¦      ¦         ¦          ¦         ¦ всего ¦на оплату труда¦
+-----------+------+---------+----------+---------+-------+---------------+
¦     1     ¦  2   ¦    3    ¦    4     ¦    5    ¦   6   ¦       7       ¦
+-----------+------+---------+----------+---------+-------+---------------+
------------+------+---------+----------+---------+-------+----------------

    Начальник _________________ отдела ________________ _____________
                  (подпись)

    Составил:
    ________________________ _____________________ "__" ___________ 200_ г.
       (Должность, Ф.И.О.)         (подпись)

    Проверил:
    ________________________ _____________________ "__" ___________ 200_ г.
       (Должность, Ф.И.О.)         (подпись)

    Согласовано:

    Подрядчик _____________________ ______________ "__" ___________ 200_ г.
               (Должность, Ф.И.О.)     (подпись)

4.7. Общая смета составляется на основе:

калькуляций единичной сметной стоимости (далее - Калькуляции) определенного вида ремонтных и сопутствующих работ (по контактной сети, СЦБ и связи, земляному полотну, искусственным сооружениям и др.), связанных с ремонтом пути (форма 4.2);

сметных расчетов на отдельные виды затрат (форма 4.3).

Форма 4.2

ФОРМА КАЛЬКУЛЯЦИИ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ

Титульный лист

                                МПС РОССИИ
               ____________________________________________
                   (наименование проектной организации)

СОГЛАСОВАНО:                           УТВЕРЖДАЮ:

П ____________________________         В сумме __________________ тыс. руб.
НОДП _________________________         НЗ _______________________
ПМС (ПЧ) _____________________         "__" _____________ 200_ г.

                              КАЛЬКУЛЯЦИЯ N
        сметной стоимости _________________________________________
                                  (наименование работ)
           _____________________________________________________

                              КАЛЬКУЛЯЦИЯ N
        сметной стоимости _________________________________________
                                  (наименование работ)

                      Характеристика конструкции пути
        ___________________________________________________________

-----------------------------------------+---------+------+----------------
¦               Вид затрат               ¦ Единица ¦Коли- ¦  Стоимость,   ¦
¦                                        ¦измерения¦чество¦   тыс. руб.   ¦
¦                                        ¦         ¦      +---------+-----+
¦                                        ¦         ¦      ¦единичная¦общая¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦                   1                    ¦    2    ¦  3   ¦    4    ¦  5  ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦1. Прямые затраты:                      ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦1.1. Затраты труда                      ¦чел.-дн. ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦1.2. Фонд оплаты труда:                 ¦         ¦      ¦         ¦     ¦

¦  монтеров пути                         ¦тыс. руб.¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  машинистов                            ¦тыс. руб.¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦1.3. Материальные ресурсы:              ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  рельсы                                ¦т        ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  скрепления (расчет N 1)               ¦т        ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  шпалы                                 ¦шт.      ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  балласт                               ¦куб. м   ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  покилометровый запас (расчет N 2)     ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  прочие материалы (расчет N 3)         ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  инвентарные рельсы и стыковые         ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
¦  скрепления (расчет N 4)               ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦1.4. Затраты на эксплуатацию машин и    ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
¦механизмов (расчет N 5)                 ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦ Итого прямых затрат                    ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦2. Накладные расходы (расчет N 6)       ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦3. Прочие затраты                       ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  амортизационные отчисления на полное  ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
¦  восстановление (расчет N 7)           ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦  отчисления в ремонтный фонд           ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
¦  (расчет N 8)                          ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦ Итого прочих затрат                    ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦ Итого себестоимость работ              ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦ Прибыль (расчет N 9)                   ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
+----------------------------------------+---------+------+---------+-----+
¦ Итого по калькуляции                   ¦         ¦      ¦         ¦     ¦
-----------------------------------------+---------+------+---------+------

Исполнитель:
___________________________ ______________________ "__" ___________ 200_ г.
    (Должность, Ф.И.О.             (подпись)
       руководителя
   проектной организации)

___________________________ ______________________ "__" ___________ 200_ г.
    (Должность, Ф.И.О.             (подпись)
   руководителя проекта)

Форма 4.3

ФОРМА ДЛЯ РАСЧЕТА ОТДЕЛЬНОГО ВИДА ЗАТРАТ

                                 РАСЧЕТ N

      Определение стоимости _________________________________________
                              (наименование отдельного вида затрат)

     к калькуляции на работу ________________________________________
                                          (наименование)

-------------+------------------+---------+----------+---------------------
¦Наименование¦  Шифр расценок   ¦ Единица ¦Количество¦Стоимость, тыс. руб.¦
¦   затрат   ¦(сметных норм) или¦измерения¦          +----------+---------+
¦            ¦другое обоснование¦         ¦          ¦единичная ¦  общая  ¦
+------------+------------------+---------+----------+----------+---------+
¦     1      ¦        2         ¦    3    ¦    4     ¦    5     ¦    6    ¦
+------------+------------------+---------+----------+----------+---------+
-------------+------------------+---------+----------+----------+----------

Составил:
___________________________ ______________________ "__" ___________ 200_ г.
    (Должность, Ф.И.О.             (подпись)
        исполнителя)

Проверил:
___________________________ ______________________ "__" ___________ 200_ г.
    (Должность, Ф.И.О.             (подпись)
   руководителя проекта)

4.8. В Калькуляции должны быть включены:

прямые затраты;

общехозяйственные (накладные) расходы, связанные с созданием общих условий ремонтного производства, его организацией, управлением и обслуживанием;

прочие работы и затраты (состав прочих работ и затрат определяется согласно Инструкции о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта (ВНКР-97). Затраты по организации движения рабочих поездов ПМС необходимо относить на прочие работы и затраты;

плановая рентабельность;

стоимость проектных и изыскательских работ;

резерв на непредвиденные работы и затраты.

Прямые затраты включают материалы, затраты на оплату труда, затраты на эксплуатацию машин и механизмов с учетом, при необходимости, применения районных и других коэффициентов к затратам на оплату труда, а также коэффициентов при выполнении ремонта в сложных условиях.

Нормы общехозяйственных (накладных) расходов разрабатываются организацией, выполняющей ремонт, по бухгалтерским отчетам о фактических затратах, относящихся к общественным расходам, по работам, выполненным собственными силами в году, по принятой базе. Накладные расходы следует определять в соответствии с Нормами накладных расходов для всех видов ремонтов пути.

В качестве базы для исчисления норм общехозяйственных расходов на ремонтные работы принимается сметная сумма затрат на оплату труда (основная заработная плата) по работам, выполненным в базисном году.

Размер общехозяйственных расходов, определенный организацией, выполняющей ремонт, передается на рассмотрение и утверждение вышестоящей организации. При утверждении норм общехозяйственных расходов определяется срок их действия. Справка об утвержденных нормах общехозяйственных расходов передается проектной организации, разрабатывающей сметную документацию.

Плановая рентабельность при выполнении ремонта начисляется для организаций, которые являются юридическим лицом и находятся на самостоятельном балансе. Размер начисления плановой рентабельности согласовывается с заказчиком.

4.9. Калькуляции разрабатываются на основании:

объемной ведомости работ по ремонту;

технологических процессов на производство работ;

типовых технически обоснованных норм времени;

сборников сметных норм и единичных расценок на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта;

сборника сметных норм;

нормативов объемных показателей для расчета стоимости машино-смен на путевые машины и оборудование, электрифицированный и гидравлический инструмент, а на машины и механизмы, отсутствующие в указанных нормативах, - на основании Сборника цен на изыскательские работы для капитального строительства с соответствующей индексацией затрат;

норм расхода материалов, установленных начальником дороги для ремонтируемого участка в соответствии со среднесетевыми нормами.

Стоимость материалов определяется по прейскурантам оптовых цен и сборникам районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции.

Для работ, на которые нормы в перечисленных нормативах отсутствуют, Калькуляции составляются по сборникам "Единые нормы и расценки на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы".

Стоимость старогодных материалов верхнего строения пути, получаемых от разборки пути как возвратные суммы, в Калькуляциях не учитывается.

Стоимость обследовательских работ определяется по Сборнику цен на проектные и обследовательские работы для капитального ремонта искусственных сооружений - СЦП и ОР-89 (материалы Департамента пути и сооружений МПС России) или по трудозатратам. Стоимость предпроектных работ включается в договор (наряд-заказ) на составление проектной документации.

Стоимость проектно-изыскательских работ для ремонта пути определяется на основании Калькуляции, представляемой проектной организацией с обоснованием трудоемкости работ с использованием Сборника цен на изыскательские работы для капитального строительства и соответствующей индексацией.

Резерв средств на непредвиденные работы и затраты при ремонте верхнего строения пути принимается в размере 0,5% от общей стоимости работ.

4.10. Рассмотрение и согласование подрядными ремонтно-строительными организациями проектно-сметной документации производится в течение 30 дней с момента получения ее от заказчика. По истечении этого срока, если не поступило замечаний и возражений, сметная документация считается согласованной с ремонтной организацией.

4.11. Утвержденная проектно-сметная документация является основанием для финансирования и заключения договора на производство ремонтных работ и выдается производителям работ не позднее чем за месяц до начала работ.

4.12. Перечень нормативно-технической документации для формирования проектно-сметной документации приведен в Приложении 7.

5. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

5.1. Регламентом организации и технологии ремонтно-путевых работ и планово-предупредительной выправки пути является типовой технологический процесс, обеспечивающий безопасность движения поездов с установленными скоростями по отремонтированному участку и оптимальные затраты по его содержанию и ремонту. Типовой технологический процесс (далее - ТТП) разрабатывается на основании научно-исследовательских работ и достижений лучших передовых предприятий; он учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований инструкций и правил, действующих в системе МПС России. ТТП разрабатываются специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу МПС России и утверждаются соответствующими департаментами МПС.

5.2. На дорогах сети в проектных организациях и предприятиях-производителях на основании ТТП разрабатываются рабочие технологические процессы (далее - РТП), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. РТП утверждаются руководством управления или отделения дороги и должны входить в состав проекта.

5.3. При внедрении новых технологий и невозможности в оперативном порядке создания ТТП по заказу МПС России разрабатываются опытные технологические процессы (далее - ОТП) по временным нормативам и утверждаются руководством Департамента со сроком действия до 3 лет. За этот период ОТП должен пройти стадии эксплуатационной проверки на производстве. При незначительных изменениях ОТП корректируется и утверждается как ТТП. При значительных изменениях снимается с производства.

По согласованию с МПС сроки действия ОТП могут продлеваться до 5 лет. На период действия ОТП разработка рабочих технологических процессов производится на основании ОТП.

5.4. Наименование технологического процесса устанавливает вид ремонта, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.

5.5. Состав рабочего технологического процесса включает шесть разделов, до пяти таблиц, три - восемь графиков и технологических схем:

подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

условия производства работ;

производственный состав;

организация работ;

перечень машинных комплексов и их состав;

ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;

графики производства работ в "окно" на все укрупненные технологические операции;

график распределения работ по дням;

технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);

технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;

технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок-участка или перегона;

ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;

технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.

5.6. Состав работ на всех видах ремонта и планово-предупредительной выправке устанавливается Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (в дальнейшем - Положение). Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для всех видов ремонта и ППВ устанавливается настоящими ТУ.

5.6.1. При усиленном капитальном ремонте пути (УК) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке новых кюветов, укладке лотков, устройству дренажей, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке лишнего балласта и засорителей с пути;

сохранение старогодных рельсовых плетей (на бесстыковом пути) для повторного их использования на менее грузонапряженных участках, куда входят работы по замене плетей в пути на инвентарные рельсы, погрузка и транспортировка плетей на ремонт в РСП или на переукладку на другие участки;

замена рельсошпальной решетки, куда входят работы по разборке старой и укладке новой рельсошпальной решетки звеньями со срезкой части балласта землеройными машинами (как правило, на глубину, обеспечивающую создание при последующей глубокой очистке балласта слоя чистого щебня проектной толщины под шпалой), постановке круговых, переходных кривых и прямых участков на проектную ось, сболчиванию стыков, перегонке шпал, улучшению сопряжений кривых, удлинению и устройству прямых вставок между кривыми по проекту, выправке пути и оправке балластной призмы на старом балласте;

глубокая очистка балласта от засорителей (на балластной призме со щебеночным балластом твердых пород) с созданием слоя чистого балласта перед сдачей в эксплуатацию толщиной под железобетонными шпалами - 40 см, под деревянными - 35 см, куда входят работы по глубокой очистке балласта от засорителей, укладке, при необходимости, на срез разделительного слоя, уборке засорителей и возвращению в путь очищенного щебеночного балласта;

глубокая вырезка балласта (на балластной призме из асбестового балласта и щебеночного мягких пород) с последующим созданием слоя нового щебеночного балласта толщиной под железобетонными шпалами - 40 см, под деревянными - 35 см, куда входят работы по глубокой вырезке и уборке балласта, укладке на срез разделительного слоя, выгрузке и балластировке первого слоя нового щебеночного балласта;

первая выправка пути, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы;

выгрузка щебеночного балласта, подъемка и вторая выправка пути, стабилизация балластного слоя и оправка балластной призмы;

замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из новых рельсов (на бесстыковом пути) с постановкой их в оптимальную температуру закрепления со сваркой плетей на длину блок-участка или перегона, куда входят работы по транспортировке и выгрузке плетей в путь, замене инвентарных рельсов на плети с постановкой их в оптимальную температуру закрепления и сваркой длиной до блок-участка или перегона с ввариванием высокопрочных изолирующих стыков и стрелочных переводов;

покраска и установка путевых знаков, уборка балласта и засорителей от опор контактной сети, на звеньевом пути регулировка зазоров и перешивка;

выгрузка щебеночного балласта в местах нехватки, третья выправка пути в плане, профиле и по уровню с постановкой по проектным отметкам; стабилизация балластной призмы, отделка пути; ремонт переездов;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифование поверхности катания рельсов;

очищение откосов земляного полотна, технической полосы земельного отвода от древесно-кустарниковой растительности (ДКР);

утилизация измельчением порубочных остатков ДКР;

засыпка загрязнителями после очистки балласта твердых пород или грунтом от срезки откосов или обочин земельных участков полосы отвода до противопожарной опашки защитных лесонасаждений и минерализованной полосы по границам смежного лесного фонда;

ликвидация мест с несанкционированными локальными свалками твердых бытовых отходов, находящихся в технической полосе отвода;

выгрузка и складирование новых материалов верхнего строения пути (на производственной базе), переборка и разборка старой и сборка новой рельсошпальной решетки из новых материалов, сортировка старогодных материалов;

работы, не вошедшие в вышеизложенные, но предусмотренные Положением, выполняются по отдельным проектам, как правило, за год до производства усиленного капитального ремонта пути (например, обработка балластной призмы общеистребительными гербицидами почвенного действия со сроком после действия не менее 2 лет).

5.6.2. При усиленном капитальном ремонте стрелочных переводов (УКСП) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения стрелочного перевода после ремонта;

замена старого стрелочного перевода на новый блоками со сваркой стыков;

выправка нового стрелочного перевода в плане и профиле на старом балласте;

глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей или замена асбестового или слабых пород балласта на щебеночный балласт твердых пород на стрелочном переводе и подходах к нему с созданием толщины щебеночного слоя под железобетонными брусьями и шпалами - 40 см, деревянными - 35 см и уклона поверхности среза - 0,002;

выгрузка нового щебеночного балласта, первые выправка и стабилизация стрелочного перевода и подходов к нему со сплошной подбивкой брусьев и шпал по прямому и боковому направлениям;

вторые выправка и стабилизация стрелочного перевода и подходов к нему в плане и профиле со сплошной подбивкой брусьев и шпал по прямому и боковому направлениям;

пополнение балластной призмы до нормы, третьи выправка и стабилизация с постановкой перевода и примыкающего пути в проектное положение, отделка;

проверка соответствия положения стрелочного перевода проектному;

шлифование поверхности катания рельсов;

на производственной базе выгрузка, переборка и разборка старого перевода (кроме этого, возможна технология со снятием старогодного перевода, укладкой инвентарных звеньев, глубокой очисткой балласта, заменой инвентарных звеньев на новый стрелочный перевод, балластировкой и т.д.).

5.6.3. При сплошной замене рельсов, выполняемой в период между усиленными капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн. т-км брутто/км в год и сопровождаемой средним ремонтом пути (РС), последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

очистка водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

опробование и смазка гаек клеммных и закладных болтов;

замена негодных шпал;

сплошная замена рельсов и скреплений, сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой; постановка шпал по эпюре;

пополнение в пути балласта до нормативного объема, выправка пути с постановкой по проектным отметкам, стабилизация и отделка пути;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифование поверхности катания рельсов;

на производственной базе выгрузка, сортировка и складирование старогодных материалов верхнего строения пути.

5.6.4. При капитальном ремонте пути (К) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

ремонт водоотводных сооружений и уборка лишнего балласта с пути, куда входят работы по очистке и восстановлению существующих кюветов и канав, нарезке новых кюветов, укладке лотков, устройству дренажей, срезке и планировке обочин земляного полотна, уборке лишнего балласта и засорителей с пути;

на бесстыковом пути - сохранение старогодных рельсовых плетей для повторного их использования на менее грузонапряженных участках и станционных путях, куда входят работы по замене плетей в пути на инвентарные рельсы, погрузке и транспортировке плетей на ремонт в РСП или на перекладку на другие участки;

замена рельсошпальной решетки, куда входят работы по разборке старой и укладке новой рельсошпальной решетки звеньями, поправка шпал по эпюре, выправка пути и оправка балластной призмы на старом балласте, очистка балласта от засорителей или срезка балласта, пополнение балластной призмы свежим балластом для создания слоя чистого балласта под шпалой перед сдачей в эксплуатацию толщиной, соответствующей классу пути, первая выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы;

на участках пути 3 класса на балластной призме, состоящей из щебеночного балласта твердых пород, - глубокая очистка балласта; на балластной призме из асбестового и мягких пород балласта - глубокая вырезка балласта с созданием в обоих случаях слоя чистого балласта под шпалой перед сдачей в эксплуатацию толщиной под железобетонными шпалами 40 см, под деревянными шпалами - 35 см; при необходимости на срезе устраивают разделительный слой; первая и вторая выправки пути, стабилизация и оправка балластной призмы, выгрузка балласта для пополнения балластной призмы;

на участках пути 3 и 4 классов на бесстыковом пути - замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети из старогодных рельсов;

сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

покраска и установка путевых знаков, уборка балласта и засорителей у опор контактной сети, на звеньевом пути - регулировка зазоров и перешивка;

выгрузка балласта в местах нехватки, вторая выправка пути в плане, профиле и по уровню с постановкой по проектным отметкам, стабилизация балластной призмы, отделка пути, ремонт переездов;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифовка поверхности катания рельсов;

на производственных базах производится выгрузка, переборка, разборка старой решетки, сортировка старогодных материалов.

5.6.5. При усиленном среднем ремонте пути (УС) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

очистка и восстановление существующих кюветов и канав, лотков, дренажных устройств, срезка и планировка обочин, уборка лишнего балласта и засорителей с пути;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

опробование и смазка гаек клеммных, закладных и стыковых болтов;

сплошная ревизия с заменой дефектных скреплений, рельсов, прокладок под подкладки, снятие регулировочных прокладок и пучинных карточек, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах и концах плетей 50 - 75 м, введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, регулировка зазоров на звеньевом пути, выправка концов рельсов и сварных стыков;

замена негодных шпал;

выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков;

на участках пути 1 - 3 классов - глубокая очистка от засорителей щебеночного балласта твердых пород или глубокая вырезка асбестового и щебеночного мягких пород с последующим созданием слоя чистого щебеночного балласта толщиной под железобетонными шпалами 40 см, деревянными - 35 см, с укладкой на срез разделительного слоя, выгрузка и балластировка слоя нового щебеночного балласта, поправка шпал по эпюре;

на участках пути 4 класса - очистка щебеночного балласта или замена асбестового на щебеночный с созданием слоя чистого балласта перед сдачей в эксплуатацию под железобетонными шпалами 30 см, под деревянными - 25 см, поправка шпал по эпюре;

пополнение пути балластом до нормы, две выправки, стабилизации и оправки балластной призмы;

сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

покраска и установка путевых знаков, уборка балласта и засорителей у опор контактной сети, на звеньевом пути - перешивка;

выгрузка балласта в местах нехватки, выправка пути в плане, профиле и по уровню с постановкой по проектным отметкам, стабилизация балластной призмы, отделка пути, ремонт переездов;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифование поверхности катания рельсов;

на производственной базе - выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов верхнего строения пути;

работы, предусмотренные Положением, но не вошедшие в вышеизложенные, выполняются по отдельным проектам до производства усиленного среднего ремонта пути.

5.6.6. При среднем ремонте пути (С) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

опробование гаек клеммных, закладных и стыковых болтов со смазкой;

замена дефектных рельсов и скреплений, сплошная замена пружинных шайб и резиновых подрельсовых прокладок на уравнительных пролетах и на концах плетей по 50 - 75 м;

замена дефектных шпал;

выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков;

снятие пучинных карточек на деревянных шпалах и регулировочных прокладок на железобетонных шпалах;

сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под шпалой с пополнением до нормы, постановка шпал по эпюре;

первая выправка и стабилизация пути, оправка балластной призмы;

регулировка или разгонка стыковых зазоров, перешивка пути, сплошная добивка костылей или докручивание гаек клеммных, закладных и стыковых болтов;

очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети;

выгрузка балласта в местах нехватки, вторые выправка и стабилизация пути с постановкой по проектным отметкам, отделка балластной призмы, планировка междупутья и обочины, ремонт переезда;

сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы (при условии обеспечения сварки в полном объеме при производстве усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути наличным парком ПРСМ);

ремонт переезда;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифовка рельсов;

на производственной базе - выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов верхнего строения пути.

5.6.7. При подъемочном ремонте пути (П) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

опробование гаек клеммных, закладных и стыковых болтов со смазкой;

замена дефектных рельсов, скреплений и шпал;

выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков;

снятие пучинных карточек на деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта - частичная замена загрязненного балласта на чистый, удаление загрязнителей из-под подошвы рельсов;

пополнение пути балластом до нормы, подъемка рельсошпальной решетки на 5 - 6 см, постановка шпал по эпюре, выправка пути со сплошной подбивкой шпал стабилизацией и постановкой по проектным отметкам, регулировка стыковых зазоров, перешивка пути, сплошная добивка костылей;

очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка междупутья и обочины, ремонт переезда;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифовка рельсов;

на производственной базе - выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов верхнего строения пути.

5.6.8. При планово-предупредительной выправке пути (В) последовательность технологических операций следующая:

разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта;

очистка рельсов и скреплений от грязи;

удаление загрязненного балласта под подошвами рельсов и уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

замена дефектных скреплений и шпал;

выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков;

снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, регулировка зазоров, перешивка пути;

сплошная выправка пути с подъемкой рельсошпальной решетки на величину не более 2 см машинным способом по методу фиксированных точек или компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение;

очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка междупутья и обочины, ремонт переезда;

проверка соответствия положения пути проектному;

шлифовка рельсов;

на базе комплектования - выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов верхнего строения пути.

5.7. Условия производства работ в технологических процессах по основным параметрам регламентируются инструкциями, правилами и указаниями МПС и ЦП МПС:

основные размеры, нормы содержания и требования к объектам ремонта и содержания пути устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

продолжительность основных и технологических "окон", периодичность их предоставления, закрытие перегонов на весь период ремонта и выработка машинных комплексов на этот период устанавливается Инструкцией о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации. Сроки и время начала и окончания работ определяются расчетом проекта производства работ. При определении выработки в "окно", особенно в ТТП и ОТП, следует использовать передовые достижения на данном виде ремонта;

расход материалов верхнего строения пути на все виды работ устанавливают Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства;

порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве путевых работ, сроки действия временных предупреждений и скорости пропуска поездов от начала производства технологического процесса до его завершающей стадии, ответственность руководителей работ за выполнение конкретных укрупненных технологических операций устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: