Правила безопасности труда на судах речного флота

3.7.11. Предохранительный клапан должен быть отрегулирован на предельное давление, превышающее рабочее не более чем на 10%.

3.7.12. Запрещается применять сжатый воздух для обдувки рабочей одежды, уборки рабочего места и прочих работ.

3.8. Эксплуатация систем вентиляции и кондиционирования воздуха

3.8.1. К эксплуатации допускаются вентиляционные системы, прошедшие испытания, принятые комиссией и имеющие инструкции по эксплуатации.

3.8.2. Вентиляционное оборудование может быть пущено в действие только при условии ограждения решетками или кожухами приводных ремней, соединительных муфт и других вращающихся частей.

3.8.3. Площадки, на которых смонтировано вентиляционное оборудование, стационарные лестницы к ним должны иметь ограждения.

3.8.4. Плановые осмотры и уходы должны проводиться в соответствии с графиком технического обслуживания, утвержденным Службой судового хозяйства (ССХ).

3.8.5. Помещения для вентиляционного оборудования должны запираться, а на их дверях вывешиваться таблички с надписями, запрещающими вход посторонним лицам.

Хранение в этих помещениях материалов, инструментов и других посторонних предметов запрещается.

3.8.6. Вентиляционные системы, располагающиеся в помещениях с агрессивными средами (аккумуляторные, помещения холодильных установок, насосные отделения и др.), должны проходить проверку состояния и прочности стенок и элементов крепления воздуховодов не реже одного раза в год.

3.8.7. Эксплуатация электрооборудования вентиляционных систем, токоведущих частей и заземлений должна проводиться согласно требованиям раздела 4 настоящих Правил.

3.8.8. Чистка вентиляционных систем должна производиться в сроки, установленные инструкциями по эксплуатации. Отметка о чистке заносится в вахтенный журнал.

3.8.9. При обнаружении ударов, шума или вибрации вентиляционное оборудование должно быть немедленно остановлено, выявлены и устранены обнаруженные недостатки.

3.8.10. Ремонт и чистка вентиляционных систем должны производиться способами, исключающими возможность взрыва и пожара (применение светильников взрывобезопасного исполнения и искронеобразующего инструмента).

3.8.11. Ремонт местных вытяжных вентиляционных систем следует производить одновременно с плановым ремонтом технологического оборудования, обслуживаемого этими системами.

3.9. Дополнительные требования при обслуживании машинных отделений безвахтенного обслуживания

3.9.1. На входных дверях машинных отделений (МО) должны быть надписи о том, что вход в него без разрешения вахтенной службы или механика запрещается.

3.9.2. Входы в МО при безвахтенном обслуживании на период отсутствия в помещении людей должны быть закрыты на ключ. Ключи хранятся в вахтенной службе судна. Дубликаты ключей должны находиться у дверей в специальном шкафчике.

3.9.3. Открывать закрытое МО и входить в него может обслуживающий персонал по совмещаемым профессиям, имеющий право обслуживать энергетические установки, по указанию вахтенного начальника.

3.9.4. Лицо, посланное в МО для проверки работающего персонала, обнаружив неисправность, должно доложить лицу, пославшему его для этой цели.

3.9.5. Для выполнения работ по устранению неисправностей механизмов, оборудования, систем и др. в МО следует направлять не менее двух человек.

3.9.6. В МО должно быть постоянно включено нормальное освещение.

3.9.7. Члены команды, имеющие право обслуживать механизмы, должны знать, что пуск механизмов МО осуществляется автоматически, а поэтому при нахождении у механизмов и машин необходимо соблюдать особую осторожность.

3.9.8. Вход в МО лицам, не имеющим права обслуживать механизмы, но имеющим разрешение вахтенного начальника на вход в МО, допускается только в сопровождении лица, имеющего право обслуживать механизмы.

Дополнительные требования при обслуживании машинных отделений с ЦПУ, в которых несется вахта

3.9.9. На автоматизированных судах при запуске из ЦПУ одного из механизмов вахтенный механик должен предварительно поставить в известность вахтенного моториста, если тот несет вахту в МО или находится в ЦПУ.

Если механизм включается вахтенным мотористом, тот также должен предварительно информировать об этом вахтенного механика, находящегося в ЦПУ.

3.9.10. В тех случаях, когда управление энергетической установкой осуществляется с мостика через ЦПУ и вахтенный механик временно ушел из ЦПУ, то он должен поставить в известность об этом вахтенного помощника капитана.

3.9.11. При стоянке судна в порту или на рейде и в других случаях, когда не несется постоянная вахта в ЦПУ, вся сигнализация от работающих механизмов должна дублироваться в помещении, предназначенном для несения стояночной вахты на судне.

4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

4.1. Общие требования безопасности

4.1.1. Требования настоящего раздела Правил распространяются на все действующие электроустановки судов Министерства речного флота РСФСР.

Примечание. Действующими считаются такие электроустановки, которые содержат источники электроэнергии (химические, гальванические и др.), находятся под напряжением полностью или частично или на которые в любой момент может быть подано напряжение включением коммутационной арматуры.

4.1.2. По условиям электробезопасности электроустановки подразделяются на электроустановки напряжением до 1000 В включительно и выше 1000 В.

4.1.3. Все судовое электрооборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.019-79 "ССБТ. Электробезопасность. Общие требования", Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, Инструкций по технической эксплуатации и настоящих Правил.

Все работы по техническому обслуживанию и ремонту судового электрооборудования, как правило, должны производиться при снятом напряжении. Работы под напряжением допускаются только в аварийных случаях лицами, имеющими допуск к выполнению данных работ при условии обеспечения полной безопасности.

Работы под напряжением в помещениях с повышенной и особой электроопасностью, помещениях взрыво- и пожароопасных не допускаются при любых обстоятельствах.

4.1.4. До назначения на самостоятельную работу или при переводе на другую должность, связанную с обслуживанием электроустановок, а также при перерыве в работе свыше одного года персонал обязан пройти производственное обучение на рабочем месте. При производственном обучении администрацией судна должен быть предоставлен срок, достаточный для приобретения практических навыков, ознакомления с электрооборудованием, аппаратурой и одновременного изучения:

настоящих Правил;

Правил Речного Регистра РСФСР, ч. 9 "Электрическое оборудование" в необходимом для данной должности объеме;

производственных инструкций;

инструкций по безопасности труда в зависимости от выполняемой работы и занимаемой должности.

Обучение должно производиться под руководством опытного работника из числа электротехнического персонала судна под контролем электромеханика (механика) и должно быть оформлено приказом по судну.

4.1.5. Обучаемый может производить работы в электроустановке только с разрешения и под надзором обучающего.

Ответственность за правильность действий обучаемого и соблюдение им требований настоящих Правил несут обучающий и сам обучаемый.

4.1.6. По окончании сроков обучения обучаемый должен пройти проверку знаний в квалификационной комиссии пароходства, БУП, УК (предприятия) по Правилам технической эксплуатации и правилам безопасности судовых электроустановок, эксплуатационным и должностным инструкциям.

Объем правил, знание которых обязательно тем или иным лицам электротехнического персонала, при проверке комиссией устанавливается той службой, в чьем ведении находится флот.

4.1.7. После проверки знаний работник должен пройти стажирование исполняющего обязанности по рабочему месту (дублирование) продолжительностью не менее двух недель под руководством опытного работника, после чего он может быть допущен к самостоятельной работе. Допуск к стажированию и самостоятельной работе осуществляется приказом по пароходству, БУП, УК (предприятию), а при нахождении судна в рейсе - приказом по судну.

4.1.8. Лица, допустившие нарушение Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (Госгортехнадзор, 1984 г.), настоящих Правил или производственных инструкций, должны подвергаться внеочередной проверке знаний.

При неудовлетворительной оценке знаний правил и инструкций повторная проверка может быть произведена в сроки, установленные квалификационной комиссией, но не ранее чем через две недели.

Персонал, показавший неудовлетворительные знания при третьей проверке, не допускается к работе в электроустановках и должен быть переведен на другую работу, не связанную с обслуживанием электроустановок.

В случаях, когда срок окончания действия удостоверения приходится на время отпуска или болезни персонала, допускается его продление на 1 месяц.

Срок действия удостоверения лица, повторно проходящего проверку знаний в связи с получением неудовлетворительной оценки, механически продлевается квалификационной комиссией до срока, назначенного для второй или третьей проверки, если нет специального решения комиссии о временном отстранении этого лица от работы в электроустановках.

4.1.9. Лица, обслуживающие судовые электроустановки, должны иметь квалификационную группу не ниже III, за исключением электрогребных установок и установок напряжением свыше 1000 В.

4.1.10. Лица, не имеющие удостоверения на право обслуживания данной электроустановки, могут быть допущены в помещение установки только с разрешения электромеханика (механика) и под надзором сопровождающего лица с квалификационной группой не ниже третьей. При входе в помещение электроустановки сопровождающий обязан предупредить о запрещении приближаться к оборудованию и находиться с указанными выше лицами.

4.1.11. Электрооборудование на судне должно содержаться в чистоте, вблизи от работающих машин (генераторов, электромоторов) не должно быть посторонних предметов и мусора.

Запрещается вблизи от работающих машин производить работы, связанные с пылеобразованием, разбрызгиванием жидкости и возможным отлетанием металлических частиц.

4.1.12. Для обеспечения безопасности работ в действующих электроустановках должны выполняться следующие технические мероприятия.

При проведении работ со снятием напряжения в действующих электроустановках или вблизи от них:

отключение установки (части установки) от источника питания электроэнергией;

снятие предохранителей, отсоединение концов питающих линий и другие мероприятия, обеспечивающие невозможность ошибочной подачи напряжения к месту работы;

наложение переносных заземлений;

ограждение рабочего места и установка предписывающих знаков безопасности.

При проведении работ на токоведущих частях, находящихся под напряжением и вблизи от них, необходимо:

оградить расположенные вблизи от рабочего места другие токоведущие части, находящиеся под напряжением, к которым возможно случайное прикосновение:

работать в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике;

применять инструмент с изолирующими рукоятками (у отверток, кроме того, должен быть изолирован стержень); при отсутствии такого инструмента пользоваться диэлектрическими перчатками.

При производстве работ около неогражденных токоведущих частей запрещается располагаться так, чтобы эти части находились сзади или с обеих боковых сторон.

4.1.13. Лица, обслуживающие электроустановку единолично, должны иметь группу по электробезопасности не ниже IV в установках напряжением выше 1000 В и III - в установках напряжением до 1000 В.

4.1.14. При обслуживании электроустановок напряжением выше 36 В должны применяться защитные меры безопасности: применение электроинструмента с изолирующими рукоятками, диэлектрических перчаток, ковриков, галош и т.п.

4.1.15. На корпусах электрических машин, аппаратов, приборов и т.п. должны сохраняться таблички (технические паспорта) с основными техническими данными, нанесенные стрелки, указывающие направление вращения машин и другие надписи. Закрашивать их при проведении малярных работ запрещается.

4.1.16. Шлифовать коллектор (кольца) генератора разрешается только со снятым возбуждением и закороченными выводами.

4.1.17. Шлифовать коллектор (кольца) электродвигателя разрешается при минимальной нагрузке с применением защитных средств. На руки должны быть надеты диэлектрические перчатки, под ноги подложен диэлектрический резиновый коврик или надеты диэлектрические галоши. Колодка для шлифовки коллектора (колец) должна быть из нетокопроводящего материала, сухой и чистой. В качестве шлифующего материала разрешается применять только специальный шлифовальный камень или стеклянную бумагу.

4.1.18. Запрещается протирать бензином или спиртом коллекторы (кольца) и другие части электрических машин, находящихся под напряжением, а также остановленных с температурой нагрева коллектора выше 50 °С.

4.1.19. Помещение, в котором размещено электрооборудование, должно периодически вентилироваться.

4.1.20. Перед вводом электрооборудования в эксплуатацию после длительного перерыва в работе следует предупредить об этом вахтенного механика, а также лично убедиться, что включение электрооборудования будет безопасным для членов экипажа судна.

4.1.21. При загорании электрооборудования и электропроводки, находящихся под напряжением, следует обесточить данный участок и приступить к тушению пожара.

Для тушения пожара следует применять углекислотные огнетушители, сухой песок, асбестовые коврики (покрывала).

Тушить загоревшееся электрооборудование, находящееся под напряжением, водой и жидкостными огнетушителями запрещается. При тушении пожара в электрооборудовании должны соблюдаться правила тушения пожара в электроустановках.

4.2. Обслуживание электростанций и электроприводов

4.2.1. Генератор может быть включен под нагрузку только с разрешения механика (вахтенного механика).

4.2.2. Внутренний осмотр генератора разрешается только при остановленном первичном двигателе.

4.2.3. Обтирать наружные части электрических машин разрешается при условии, что будет исключена возможность захвата вращающимися частями машин одежды и обтирочного материала.

Производить на ходу обтирку торцевых частей и корпусов подшипников электрических машин запрещается.

4.2.4. Крепить кабели, проверять состояние наконечников и оклетневки у электрических машин разрешается только при нерабочем их состоянии.

4.2.5. При обслуживании возбудителя или электромашинного усилителя генератора на них распространяются те же меры безопасности, что и на электрические машины.

4.2.6. К управлению электроприводов брашпиля, шпиля, шлюпочных лебедок и других палубных механизмов, кроме персонала, обслуживающего электрооборудование, допускаются также боцман, рулевые-мотористы, рулевые, матросы 1-го класса. Они должны быть обучены обслуживанию этих механизмов и иметь группу допуска не ниже II, о чем делается запись в личной карточке инструктажа ОТ-II "Особые отметки".

4.2.7. Электроприводы могут быть включены только с разрешения:

в машинном отделении - старшего по вахте;

палубных механизмов и механизмов технологического оборудования - вахтенного начальника.

4.2.8. На пассажирских и грузопассажирских судах после окончания швартовных и других операций должно быть снято напряжение с фидеров палубных механизмов (за исключением шлюпочных лебедок).

4.2.9. Запрещается эксплуатация палубных электроприводов и аппаратуры с неисправными уплотнительными прокладками. Все обжимные барашки, гайки, зажимные гайки сальников, болты, замки должны быть поджаты, а свободные сальники вводов без проводов должны быть закрыты резиновыми заглушками.

4.2.10. Электромагнитный тормоз следует осматривать при снятом напряжении на питающих проводах катушек электромагнита.

4.3. Обслуживание средств канализации электрической энергии

4.3.1. При эксплуатации кабельных трасс и проводки необходимо следить за состоянием крепления кабелей и проводов и своевременно устранять неисправность.

4.3.2. Кабели и провода, проходящие вблизи от движущихся и трущихся деталей механизмов, в местах, подверженных вибрации и нагреву, должны систематически осматриваться. Использовать кабели и провода с механическими повреждениями защитных оболочек и изоляции запрещается.

4.3.3. Заземление металлических оболочек кабелей или труб, в которых они проложены, должно быть надежным и исправным.

4.3.4. Отключенные кабели, провода или отдельные жилы кабеля должны быть надежно изолированы и иметь бирки с указанием места подключения кабеля, провода или отдельной жилы и их назначения в работе. Оставлять резервные жилы неизолированными запрещается.

4.3.5. При подаче электрокабеля с буксира-толкача на толкаемый состав кабель предварительно должен быть обесточен.

4.4. Обслуживание распределительных устройств

4.4.1. Для безопасного обслуживания распределительных устройств необходимо иметь:

запас сигнальных электроламп, предохранителей, плавких вставок;

изолирующие клещи для замены предохранителей;

комплект проверенных и испытанных защитных средств;

мегомметр и другие измерительные переносные приборы;

аккумуляторный фонарь;

углекислотный огнетушитель.

4.4.2. Перед вводом судна в эксплуатацию электромеханик (механик) обязан убедиться в исправности распределительных устройств, для чего необходимо проверить:

срок годности измерительных приборов;

наличие в предохранителях калиброванных плавких вставок;

состояние изоляции с отключенными фидерами;

надежность контактных соединений шин и аппаратов;

коммутацию тока согласно принципиальной схеме;

наличие, состояние и своевременность испытаний диэлектрических защитных средств.

4.4.3. Перед главным и аварийным распределительными щитами и за ними должны быть разостланы изолирующие чистые и сухие диэлектрические дорожки.

У главного распределительного щита должны постоянно находиться в доступном месте диэлектрические перчатки и боты (галоши).

Запрещается производить какие-либо работы на распределительных устройствах по ремонту, контролю или переключениям при отсутствии у них диэлектрических дорожек.

4.4.4. Входить за главный и аварийный распределительные щиты могут только лица, имеющие право обслуживать электрические установки.

4.4.5. Все надписи на распределительных устройствах должны быть хорошо освещены.

4.4.6. Установка и снятие предохранителей производится при отключенном напряжении. В исключительных случаях, при невозможности отключения напряжения, с разрешения механика судна допускается замена предохранителей под напряжением, но при снятой нагрузке, с помощью изолирующих клещей, в защитных очках и диэлектрических перчатках, с применением изолирующих резиновых ковриков или диэлектрических галош.

4.4.7. При работах у отключенной секции (панели, аппарата) распределительного устройства, если вблизи находятся под напряжением незащищенные части соседней секции (панели, аппарата) и имеется опасность прикосновения к ним персонала, то такие части должны быть надежно ограждены переносными щитами и изолирующими накладками.

4.4.8. Двери входа за главный распределительный щит и осветительные щиты должны быть постоянно закрыты на замок.

4.4.9. Загромождать проходы у распределительных устройств и пользоваться неисправными замками и ключами дверей главных распределительных щитов запрещается.

4.5. Эксплуатация аккумуляторных батарей и их зарядных устройств

4.5.1. Аккумуляторное помещение должно быть всегда заперто. На дверях помещения аккумуляторной должны быть надписи: "Аккумуляторная", "Огнеопасно", "С огнем не входить".

В помещении аккумуляторных батарей запрещается курить, работать с открытым огнем, пользоваться электронагревательными приборами и другими средствами, могущими дать искру, использовать переносные электросветильники, за исключением взрывобезопасных аккумуляторных фонарей.

4.5.2. Проточно-вытяжная вентиляция аккумуляторного помещения должна включаться перед началом зарядки батарей за 15 мин. и отключаться после удаления всех газов - не менее чем через 1,5 ч после окончания зарядки. Аккумуляторное помещение, оборудованное искусственной вентиляцией, должно иметь устройства, предотвращающие возможность включения аккумуляторов на зарядку до включения вентиляции. Зарядное устройство должно автоматически выключаться в случае остановки вентиляторов.

4.5.3. Каждое аккумуляторное помещение должно быть обеспечено хлопчатобумажным костюмом с кислотостойкой пропиткой, резиновым фартуком, резиновыми перчатками и сапогами, защитными очками, стеклянной и фарфоровой кружкой с носиком (или кувшином) вместимостью 1,5 - 2 л для составления электролита и доливки его в сосуды, нейтрализующим раствором соды (5-процентным) - для кислотных батарей и борной кислоты (10-процентным раствором) - для щелочных батарей.

4.5.4. На всех сосудах с электролитом, дистиллированной водой, содовым раствором или раствором борной кислоты должны быть сделаны четкие надписи (наименования).

4.5.5. Кислоту следует хранить в стеклянных оплетенных бутылях, в отдельных проветриваемых помещениях. На бутыли должна быть бирка с наименованием кислоты.

4.5.6. Входить в аккумуляторное помещение могут только лица, имеющие право контролировать и эксплуатировать аккумуляторные батареи.

4.5.7. Перенос бутылей должен производиться двумя лицами при помощи специальных носилок с отверстием посередине и обрешетиной, в которую бутыль должна вместе с корзиной входить на две трети своей высоты.

4.5.8. При перевозке аккумуляторных батарей с цеха на судно и обратно на тележках устройство платформы должно исключать возможность падения аккумуляторных батарей.

При переноске аккумуляторных батарей вручную необходимо использовать приспособления (носилки) и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом.

4.5.9. При переливании кислоты из бутылей должны применяться специальные приспособления для закрепления и наклона бутылей.

Раствор для аккумуляторов должен составляться с особой осторожностью. Кислота должна вливаться тонкой струей из небольшой кружки вместимостью 1 - 2 л в сосуд с водой. Составлять раствор, вливая воду в кислоту, запрещается.

4.5.10. Готовый электролит должен храниться в закрытых бутылях с притертыми пробками, снабженных четкими надписями о содержимом.

4.5.11. Работа с серной кислотой и едкой щелочью должна производиться в защитных очках, резиновых перчатках и хлопчатобумажном костюме с кислотозащитной пропиткой. При работе с серной кислотой поблизости должен находиться сосуд с 5-процентным раствором соды, а при работе со щелочью - с 10%-ным раствором борной кислоты.

4.5.12. Дробление кусков сухой едкой щелочи должно производиться с применением специальных совков и мешковины; работающий должен быть защищен резиновым фартуком, резиновыми перчатками и защитными очками.

При выполнении указанных работ вблизи должен находиться сосуд с нейтрализующим раствором (10-процентным раствором борной кислоты).

4.5.13. При попадании серной кислоты на кожный покров пораженное место следует немедленно промыть раствором соды, а при попадании щелочи - раствором борной кислоты.

4.5.14. Обслуживающий персонал обязан систематически проверять:

исправность вентиляции аккумуляторных помещений и шкафов;

плотность контактов на батарейных зажимах;

надежность закрепления аккумуляторных батарей на своих местах.

4.5.15. До начала зарядки аккумуляторной батареи должны быть проверены плотность и надежность всех электрических контактов и соединений.

Любые работы по уходу за аккумуляторными батареями разрешается производить только после предварительной вентиляции аккумуляторного помещения.

4.5.16. Для зарядки аккумуляторов от судовой сети должен быть оборудован специальный щит, расположенный вне помещения аккумуляторов.

4.6. Уход за электрическим освещением

4.6.1. Электрическое освещение судовых помещений и палуб в светотехническом отношении должно соответствовать нормам, регламентированным Санитарными правилами для речных судов СССР.

4.6.2. Запрещается снимать предохранительные колпаки со светильников для увеличения освещенности помещений и палуб.

4.6.3. Запрещается заменять электролампы, светильники и их арматуру, не сняв напряжения.

4.6.4. Запрещается ввертывать в светильник электрические лампы мощностью большей, чем это предусмотрено, и с напаянными цоколями.

4.6.5. Лампы для освещения различных контрольных приборов, механизмов необходимо оборудовать специальными козырьками, чтобы лучи света были направлены исключительно на объект освещения.

4.6.6. Судовые светильники должны содержаться в чистоте и исправном состоянии, защитные колпаки (стекла) должны иметь исправные резиновые прокладки. Неисправную осветительную арматуру нужно своевременно заменять.

4.6.7. Изолирующие кольца ламповых патронов и другие детали должны быть в полной исправности, концы проводов и жил кабелей не должны иметь пересохшей изоляции и быть надежно заделаны в арматуру.

4.6.8. Защитные заземления металлических корпусов светильников и сетевой установочной арматуры (распределительные коробки, металлические корпуса выключателей, корпуса настольных ламп и т.п.) должны быть в исправности.

4.7. Использование нагревательных и отопительных приборов

4.7.1. Запрещается использовать переносные электрические отопительные приборы. Для отопления помещений должны применяться только штатные отопительные приборы.

4.7.2. Пользоваться электрическими утюгами можно только в специально отведенном месте.

4.7.3. При использовании нагревательных и отопительных приборов необходимо убедиться, что корпуса их надежно заземлены.

4.7.4. Осмотр и ремонт нагревательных и отопительных приборов разрешается производить только при снятом напряжении. Концы отключенных кабелей должны быть изолированы, а на распределительном устройстве, в месте включения питания фидера, нужно вывесить знак безопасности и снять предохранители.

4.7.5. Все электрические нагревательные и отопительные приборы должны быть занесены в специальный журнал учета, в котором должны отмечаться даты проверок приборов. Проверки приборов должны производиться в сроки, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя.

4.7.6. Заземление нагревательных и отопительных приборов, а также передвижного, переносного и ручного электрооборудования (стиральные машины, электроутюги и т.п.) должно выполняться с помощью специальной жилы заземления в гибком питающем кабеле, подключаемом к отдельному гнезду штепсельной розетки или к отдельному заземленному контактному зажиму.

4.8. Требования безопасности к заземлению судов, электроустановок и грозозащите

4.8.1. Защитные заземления от поражения людей электрическим током должны быть выполнены в системах постоянного тока при напряжении свыше 50 В и в системах переменного тока при напряжении 36 В и более.

4.8.2. Защитному заземлению подлежат металлические части электрооборудования, которые могут оказаться под напряжением из-за плохого состояния изоляции и повреждения ее или токоведущих частей.

При обслуживании электрооборудования необходимо следить за исправностью заземления следующих его частей:

станин и кожухов электрических машин, трансформаторов, выключателей, осветительной арматуры и других аппаратов;

вторичных обмоток трансформаторов тока;

каркасов распределительных щитов и пультов управления;

металлических конструкций распределительных устройств;

металлических оболочек кабелей и проводов и других частей.

4.8.3. В устройствах защитных заземлений запрещается:

использовать алюминиевую проволоку в качестве заземляющего проводника;

заземлять электрооборудование на трубопроводы, цистерны и баллоны для сжатых газов, нефтепродуктов и т.п.;

в заземляющих проводниках ставить выключатели и предохранители.

4.8.4. Заземляющий проводник подбирается в зависимости от мощности генераторов судовой электростанции и должен быть из меди или стали, сплошным или многожильным, круглого или прямоугольного сечения. Площадь сечения заземляющего проводника должна соответствовать величине, определенной Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР.

При обслуживании электрооборудования необходимо следить, чтобы заземляющий проводник был предохранен от повреждения и коррозии.

4.8.5. На судах с неметаллическим корпусом шины заземления электрооборудования должны непосредственно соединяться с погруженными в воду специальными заземляющими листами или полосами, общая поверхность их должна быть не менее 0,5 кв. м.

4.8.6. Электрооборудование на судах с радиотехническими средствами связи и навигации должно заземляться независимо от величины номинального напряжения, при котором оно работает.

4.8.7. Соединения заземляющей проводки должны обеспечивать надежный контакт.

Присоединения заземляющих проводников к электрооборудованию и металлическому корпусу судна или к заземляющей шине должны производиться при помощи сварки или с помощью винтов и болтов диаметром не менее 6 мм.

4.8.8. Переносные заземления применяются для защиты работающих на отключенных токоведущих частях, от ошибочно поданного или наведенного напряжения. Переносные заземления должны состоять из зажимов для присоединения к заземляемым проводам, заземляющего проводника для заземления и закорачивания между собой токоведущих частей всех фаз установки и наконечника или струбцины для присоединения к заземлителю или заземленным конструкциям. Допускается применение отдельного переносного заземления для каждой фазы.

4.8.9. Накладывать переносные заземления на токоведущие части необходимо непосредственно после проверки отсутствия напряжения. Переносное заземление сначала нужно присоединить к земле, а затем после проверки отсутствия напряжения наложить на токоведущие части.

Снимать переносные заземления следует в обратной наложению последовательности: сначала снять их с токоведущих частей, а затем отсоединить от земли.

В электроустановках напряжением до 1000 В наложение и снятие заземлений разрешается выполнять одному лицу с группой по электробезопасности не ниже III. Наложение переносных заземлений в этом случае производится с применением специальной изолирующей штанги. В электроустановках напряжением выше 1000 В накладывать переносные заземления должны два лица с группами по электробезопасности не ниже IV и III.

4.8.10. Обслуживающий персонал при обнаружении замыкания на землю обязан немедленно приступить к его отысканию и обеспечить устранение замыкания.

4.8.11. Электромеханик (механик) с целью предупреждения от возможного поражения членов экипажа разрядом атмосферного электричества обязан следить за исправностью:

общего состояния молниеотводного устройства;

сварных швов, соединяющих отдельные части молниеотводного устройства;

гибкой токопроводящей перемычки у заваливающихся мачт, соединяющей токоотвод склоняемого тела мачты с продолжением токоотвода или металлическим корпусом судна;

заземления всех крупных металлических предметов и механизмов на открытых палубах.

4.8.12. Запрещается использовать антенны в качестве молниеотводного устройства.

4.8.13. При доковании судна молниеотводное устройство должно быть соединено с устройством заземления судоподъемного сооружения.

Допускается использовать контур рабочего заземления электрооборудования судоподъемного сооружения в качестве токоотвода молниеотводного устройства при условии, что стальная шина контура рабочего заземления имеет сечение не менее 50 кв. мм.

4.9. Использование переносных электрических светильников

4.9.1. Для временного освещения помещений, рабочих мест, деталей механизмов при осмотре и ремонте допускается применение переносных электросветильников напряжением 12 В переменного и 24 В постоянного тока.

Штепсельные соединения, применяемые для подключения переносных электросветильников малого напряжения, должны отличаться по конструкции и окраске от штепсельных соединений для ламп напряжением 110 и 220 В.

4.9.2. Переносные электросветильники должны обеспечивать безопасность пользования ими. Они должны быть водонепроницаемыми, со стеклянными колпаками и сетками, а для соответствующих помещений и взрывобезопасными; безопасными в работе; снабжены исправными шланговыми проводами; разъемными контактными соединениями, исключающими возможность прикосновения к токоведущим частям; вилками, исключающими возможность их включения в розетку, присоединенную к сети другого напряжения; крючком для подвешивания.

4.9.3. Люстры для освещения палуб и трюмов в период перегрузочных работ подключаются через штепсельные соединения к системе наружного или трюмного освещения судна (напряжение 220 В постоянного и переменного тока).

4.9.4. Использовать переносные электросветильники с неисправной арматурой или шланговым проводом, имеющим повреждения изоляции, запрещается.

4.9.5. При любых работах с переносными электросветильниками арматура светильника должна быть укреплена, аккуратно подвешена или положена на сухую деревянную доску. Проводка к лампе не должна касаться влажных поверхностей, горячих трубопроводов и судовых устройств, оберегаться от попадания на нее жирных веществ.

Запрещается прокладывать провод переносного электросветильника по проходам и защемлять дверями.

4.9.6. Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных.

4.9.7. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих жидкостей, угольных бункеров, малярных кладовых, помещений, труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, следует пользоваться только аккумуляторными фонарями взрывобезопасного исполнения.

4.9.8. Присоединение переносных светильников на напряжение 12 В к трансформатору может осуществляться наглухо или при помощи штепсельной вилки, если на трансформаторе предусмотрена соответствующая штепсельная розетка.

4.9.9. Запрещается применять патроны с выключателями, расположенными непосредственно на переносном светильнике или установленными на переносном токоподводящем проводе.

4.9.10. Вторичная обмотка и железо трансформаторов, питающих переносные светильники напряжением 12 В, должны быть наглухо заземлены на всех судах, кроме нефтеналивных.

Присоединение трансформаторов к сети должно осуществляться при помощи шлангового многожильного провода посредством штепсельного соединения с заземляющим контактом. Длина провода для присоединения трансформатора к сети должна быть не более 2 м.

Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения напряжений запрещается.

4.9.11. Переносные электросветильники должны проверяться мегомметром не реже одного раза в месяц лицами с квалификацией не ниже III группы на отсутствие замыканий на корпус, обрыва заземляющего провода; на исправность состояния изоляции проводов.

Если во время работы обнаружится неисправность переносного электросветильника или его проводов, работа с ним должна быть немедленно прекращена.

Результаты проверок должны заноситься в специальный журнал.

4.9.12. Контроль за сохранностью и исправным состоянием переносных электросветильников несет лицо, ответственное за их техническое состояние.

4.10. Применение контрольно-измерительной аппаратуры

4.10.1. Все электроизмерительные приборы, находящиеся в эксплуатации, должны иметь пломбу и отметку о проверке органами надзора за электроизмерительными приборами. Запрещается пользоваться электроизмерительными приборами с истекшим сроком проверки или не имеющими отметки о проверке.

4.10.2. Запрещается судовому персоналу вскрывать пломбу и разбирать электроизмерительные приборы, а также ремонтировать приборы в судовых условиях.

4.10.3. Прежде чем разорвать токовую цепь измерительных приборов и реле, необходимо специальными перемычками замкнуть накоротко цепь вторичной обмотки трансформаторов тока.

Производя эти работы, надо пользоваться инструментом с изолированными ручками, стоять на изолирующем резиновом коврике или надевать диэлектрические галоши.

При этом запрещается:

заменять надежное закорачивание на винтах скруткой и т.п.;

производить переключение во вторичной цепи трансформатора, включенного в сеть, так как на разомкнутой обмотке его может возникнуть напряжение, опасное для жизни людей;

размыкать вторичную цепь трансформатора тока, если в цепях отсутствуют специальные зажимы для закорачивания.

4.10.4. Присоединять и отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно лишь при полном отключении элементов сети, к которым эти приборы присоединены.

Присоединять и отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, можно и под напряжением, но при условии применения проводов с изоляцией и специальными изолированными наконечниками.

4.10.5. При замере сопротивления изоляции переносным мегомметром необходимо прежде всего убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке измерительным прибором.

Проводники мегомметра должны быть гибкими и иметь резиновую изоляцию, на концах должны иметься наконечники или зажимы.

4.10.6. Все переносные и стационарные контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку в установленные сроки по особо составленным графикам, причем сроки между двумя проверками не должны превышать трех лет.

График проверки должен утверждаться лицами, ответственными за метрологию пароходства (БУП, УК).

4.11. Особенности обслуживания гребных электрических установок

4.11.1. К обслуживанию гребных электрических установок допускаются лица с квалификацией не ниже IV группы.

4.11.2. При обслуживании главных генераторов и гребных электродвигателей наблюдение за состоянием коллекторов (колец), щеток, щеткодержателей и других внутренних токопроводящих частей машин во время их работы следует вести через смотровые окна. Открывать смотровые окна во время работы электрических машин без применения мер предосторожности и защитных средств запрещается.

4.11.3. Запрещается производить под нагрузкой притирку и шлифовку коллекторов (колец), исправление щеток и щеткодержателей и т.п. на главных генераторах электрической гребной установки. Все вышеуказанные работы разрешается производить только при холостом ходе или остановленном первичном двигателе.

4.11.4. Разрешается шлифовка коллекторов (колец) гребных электродвигателей гребной электрической установки при минимальной нагрузке, при этом необходимо работать в диэлектрических перчатках на изолирующем коврике или в диэлектрических галошах. Шлифовальная колодка должна быть из нетокопроводящего материала, сухой и чистой. Шлифовка под напряжением должна производиться старшим лицом по электроустановке в присутствии помощника-наблюдающего.

4.11.5. Запрещается снимать кожух с режимного переключателя во время работы гребной электрической установки.

4.11.6. При обслуживании вспомогательных электрических машин гребной электрической установки (агрегаты возбуждения, вентиляции и т.д.) следует руководствоваться требованиями настоящего раздела Правил.

4.12. Особенности обслуживания электрических установок напряжением свыше 1000 В

4.12.1. К обслуживанию электроустановок высокого напряжения допускаются лица с квалификационной группой не ниже IV.

4.12.2. Все судовое оборудование, находящееся под напряжением свыше 1000 В (электрические машины, распределительные устройства, аппаратура и т.п.), при обслуживании должно быть недоступно для прикосновения к нему членов судового экипажа.

4.12.3. Чистка коллекторов генераторов высокого напряжения допускается при вращении генераторов первичными двигателями при условии снятия напряжения возбуждения с генератора, закорачивания обмотки возбуждения и закорачивания выходных выводов генератора.

4.12.4. Смена и притирка щеток генераторов и электродвигателей высокого напряжения должны производиться при невращающихся якорях со снятием напряжения с машин.

4.12.5. Двери, ведущие за распределительный щит напряжением свыше 1000 В, должны быть во время эксплуатации закрыты и иметь электроблокировку, позволяющую открывать их только при снятии напряжения.

4.12.6. На дверях распределительных устройств, а также помещений, где установлено оборудование на напряжение свыше 1000 В и нет постоянной вахты, должны быть нанесены знаки безопасности о высоком напряжении с указанием его величины.

4.12.7. Все помещения, где установлены электрические машины, аппаратура и т.п. напряжением свыше 1000 В, должны закрываться на замок, если в этих помещениях не предусмотрен дежурный обслуживающий персонал.

4.12.8. Вблизи от распределительных устройств напряжением свыше 1000 В должны быть размещены четкие принципиальные электрические схемы.

4.12.9. В электрических установках напряжением свыше 1000 В запрещается применять предохранители с открытыми плавкими вставками.

4.13. Особенности обслуживания преобразователей и трансформаторов

4.13.1. На электромашинные преобразователи распространяются те же требования безопасности, что и на генераторы, электродвигатели и другие электромашинные агрегаты судовых электроустановок.

4.13.2. Включение и отключение вращающихся преобразователей и их эксплуатация должны производиться в соответствии с инструкциями.

4.13.3. Производить осмотр или ремонт выпрямителей и стационарных трансформаторов разрешается только после снятия напряжения.

4.13.4. Чистить преобразователи разрешается только после их остановки. Запрещается производить на ходу обтирку торцевых частей и корпусов подшипников преобразователей.

4.13.5. Крепление кабеля, проверку состояния наконечников и оклетневки на кабелях у преобразователей следует производить в нерабочем состоянии.

4.13.6. При обнаружении неисправности преобразователи должны быть немедленно остановлены для устранения этих неисправностей.

4.13.7. Проверять изоляцию понижающих трансформаторов и преобразователей следует не реже одного раза в месяц лицу с квалификационной группой не ниже III.

4.13.8. Понижающие трансформаторы и преобразователи частоты следует проверять путем тщательного внешнего осмотра, обращая особое внимание на исправность заземления и изоляции проводов.

4.13.9. Если по условиям работы необходимо отключить приборы, присоединенные ко вторичной обмотке трансформатора тока, то это следует производить при снятом напряжении с последующим закорачиванием вторичной обмотки.

4.3.10. Трансформаторы должны быть защищены от попадания брызг и влаги.

4.13.11. Переносные трансформаторы и преобразователи частоты вносить внутрь барабанов котлов, металлических резервуаров, в междудонные пространства и тому подобные места работы запрещается.

4.13.12. При работе с ртутными выпрямителями, которые могут быть применены на стоечных судах и плавучих сооружениях (плавучие мастерские, доки и т.п.), следует руководствоваться действующими Санитарными правилами по устройству и содержанию подстанций с ртутными выпрямителями и помещений по ремонту ртутных приборов Главной санитарной инспекции СССР.

4.13.13. При работе с силовыми трансформаторами с напряжением высокой стороны свыше 1000 В, которые могут быть установлены на плавучих сооружениях, следует руководствоваться действующими Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, утвержденными Госэнергонадзором СССР.

4.14. Дополнительные требования безопасности при обслуживании электрооборудования нефтеналивных судов

4.14.1. При опробовании электропривода грузовых насосов необходимо убедиться в исправности их блокировки с электровентилятором. Запрещается эксплуатация грузовых насосов, если их пуск не сблокирован с пуском вентиляторов насосного отделения.

4.14.2. В процессе эксплуатации электрооборудования необходимо контролировать:

сопротивление изоляции (при наличии щитовых приборов выполнять один раз за вахту);

состояние взрывобезопасных светильников и переносных аккумуляторных фонарей;

соединения с корпусом судна металлических цистерн, насосов и трубопроводов, предназначенных для выравнивания статических зарядов, а также непрерывность соединений этих элементов между собой;

блокировку грузовых насосов с вентиляторами;

степень нагрева двигателей грузовых насосов и переборочных сальников.

4.14.3. На нефтеналивных судах, перевозящих нефтепродукты 1-го класса (с температурой вспышки паров менее 60 °С) должно ежемесячно визуально проверяться отсутствие внешних повреждений трубопроводов с кабелями.

4.14.4. На нефтеналивных судах запрещается:

прокладывать кабель питания с берега через пространства (помещения) I и II категории;

устанавливать конденсаторы от радиопомех и устраивать иллюминационное освещение.

4.15. Особенности обслуживания электрооборудования судов с однопроводной системой

4.15.1. Однопроводную систему канализации электроэнергии с использованием корпуса судна в качестве второго провода допускается применять на судах с металлическим корпусом и системой постоянного тока при напряжении в сети 24 В и менее.

4.15.2. Для канализации электроэнергии в машинных отделениях и трюмах при однопроводной системе следует применять кабели судовых марок.

4.15.3. Для обеспечения надежности работы системы и безопасности ее обслуживания в качестве аппаратов защиты нужно применять автоматы.

4.15.4. Изолированный провод должен подключаться к положительным выводам источников и потребителей энергии. Минусовые выводы источников и потребителей энергии должны быть надежно соединены с корпусом. Проводники для соединения с корпусом должны снабжаться наконечниками из латуни с антикоррозионным покрытием. Соединения производят латунными винтами или болтами.

4.15.5. Контактные соединения проводников с корпусом судна должны быть ограждены от механических повреждений.

4.15.6. Электрооборудование, находящееся в аккумуляторных, малярных, складских помещениях, грузовых трюмах, а также освещение жилых помещений и сигнальные отличительные огни должны получать питание по двухпроводной системе. Соединение с корпусом судна отрицательного провода должно производиться вне этих помещений.

4.15.7. Запрещается минусовые выводы источников и потребителей энергии соединять на трубопроводы, цистерны и баллоны для сжатых газов, бензина и других нефтепродуктов, чтобы образовать цепь прохождения рабочего тока через корпус судна.

4.16. Измерение и испытание изоляции

4.16.1. Измерения сопротивления изоляции какой-либо части электроустановки могут производиться только тогда, когда эта часть со всех сторон отключена от источников напряжения.

4.16.2. Измерения сопротивления изоляции мегомметром проводят работники с квалификационной группой не ниже III.

4.16.3. Работника, которому поручаются измерения мегомметром, необходимо проинструктировать о том, что перед измерениями он лично должен убедиться в отключении источников напряжения. Работник должен располагаться так, чтобы исключалось не только случайное прикосновение, но и опасное приближение как его самого, так и проводов прибора к частям установки, находящимся под напряжением.

4.16.4. Провода, служащие для подключения прибора к токоведущим частям, должны иметь надлежащую изоляцию.

4.16.5. Запрещается эксплуатация электрооборудования и кабельных трасс, если сопротивление их изоляции ниже норм, установленных действующими Правилами классификации и постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР.

4.16.6. Замеры сопротивления изоляции должны проводиться в период эксплуатации ежемесячно, а также при постановке судов на зимний ремонт, по окончании ремонта электрооборудования и кабельных трасс, при сдаче судов в эксплуатацию.

Результаты замеров должны заноситься в журнал электрооборудования (на карту сопротивления изоляции судового электрооборудования), являющиеся приложением к акту приемки судна из ремонта в эксплуатацию.

4.17. Требования безопасности при электропитании судна с берега

4.17.1. Подключать питание судна к береговой электросети допускается только с разрешения администрации порта, завода, РЭБ, нефтебазы. Подключение должен производить электромонтер предприятия (порта, завода, РЭБ, нефтебазы). Режим электроснабжения судна должен быть согласован с предприятием (порт, завод, РЭБ, нефтебаза).

4.17.2. Система электропитания "берег - судно" должна состоять из питательной колонки для присоединения судов, гибкого шлангового кабеля и судового щита питания от внешних источников (ЩПВИ). На судне устанавливается ЩПВИ, на котором, кроме трех входных фазных зажимов, должен иметься болтовой зажим, надежно электрически соединенный с корпусом судна (с барашком) для присоединения нулевой (нейтральной) жилы кабеля. На ГРЩ должна быть блокировка, исключающая параллельное включение судовых генераторов и фидера питания с берега на шины щита.

Около ЩПВИ должны находиться диэлектрические перчатки и клещи для извлечения патронов трубчатых предохранителей. Перед щитом должен быть разостлан диэлектрический коврик, ЩПВИ должен быть закрыт на замок.

4.17.3. Подавать электропитание на судно с берега разрешается только четырехжильным шланговым кабелем с резиновой изоляцией, выполненной на номинальное напряжение 1000 В, за исключением сетей переносного электроосвещения, которое допускается кабелями с изоляцией на номинальное напряжение не ниже 660 В. Не допускается применение кабелей, имеющих металлическую оболочку.

Если штатный судовой кабель трехжильный, то временно допускается его применение с отдельно проложенной четвертой (нулевой) жилой, механически закрепленной с ним.

4.17.4. Кабели, соединяющие береговые источники питания с судном, должны быть гибкими и иметь достаточный запас слабины, исключающей их повреждение от натяжения при изменениях уровня воды при качке судна.

4.17.5. Подключать судно к береговому источнику электропитания кабелем с неисправной изоляцией запрещается.

4.17.6. Кабели должны прокладываться так, чтобы была исключена возможность их механических повреждений. Прокладывать кабели через иллюминаторы, дверные проемы, горловины, световые люки и т.п. запрещается.

4.17.7. Прокладка кабелей, питающих суда с берега, по палубам и другим открытым участкам должна производиться в металлических трубах или другим способом с соблюдением условия надежной защиты их от механических повреждений.

Допускается прокладка кабелей по борту судна на специальных подвесках с применением средств защиты их от механических повреждений. Над проходами высота подвески кабелей должна быть не менее 2,5 м. Кабель должен быть подвешен на изолирующих опорах.

4.17.8. Для распределения электроэнергии, получаемой с берега, должны применяться электрораспределительные устройства, устанавливаемые на стенке завода, порта или на палубе судна. На главном распределительном щите судна должен быть вывешен знак безопасности "Питание с берега".

4.17.9. Электрораспределительные устройства должны располагаться в местах, удобных для безопасной эксплуатации, проходы к ним должны быть свободными и не загромождаться.

4.17.10. Пусковая электроаппаратура, ответвительные, соединительные и распределительные коробки, устанавливаемые в местах, подверженных воздействию атмосферных осадков, должны быть снабжены защитными крышками, предохраняющими от проникновения влаги.

4.17.11. Электрораспределительные устройства должны иметь замки для дверей, исключающие их открывание без специальных ключей.

4.17.12. Механик судна несет ответственность за соблюдение требований электро-, пожаро- и взрывобезопасности по судовой части системы электропитания "берег - судно".

4.17.13. Судовой фидер приема электроэнергии с берега транспортных нефтеналивных судов должен быть оборудован быстроразъемным соединением, позволяющим производить быстрое разъединение кабеля при аварийных ситуациях.

4.17.14. Подключение судовой электроустановки нефтеналивных судов к питательной коробке на берегу должно осуществляться шланговым трехжильным кабелем. Кабель должен быть в исправном состоянии: не иметь механических повреждений, концы его должны быть оборудованы стандартными наконечниками и иметь герметическую заделку. Не допускается применение кабелей, имеющих металлическую оболочку.

Перед каждым подключением к береговой электросети механиком судна должно быть проверено сопротивление изоляции судовой электросети и гибкого шлангового кабеля для присоединения к питательной колонке.

4.17.15. Прокладка кабеля на нефтеналивных судах от ЩПВИ к питательной колонке на берегу не должна производиться во взрывоопасных пространствах судов. При прокладке гибкого шлангового кабеля должны быть приняты меры защиты его от механических повреждений (подвеска кабеля, укладка в специальные каналы, закрываемые крышками, и т.п.).

4.17.16. При установке на нефтеналивном судне трансформатора подключение к береговой электросети должно производиться трехжильным кабелем с дополнительным одножильным (нулевым) проводом. Дополнительный (нулевой) провод должен быть механически закреплен с трехжильным кабелем.

5. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДАХ

5.1. Общие требования безопасности

5.1.1. Контроль за содержанием паров нефтепродуктов в воздухе помещений судна осуществляет 1-й штурман. Ежедневно, перед утренней вахтой, необходимо проверять служебные и общественные помещения на судне, в которых могут появиться пары нефтепродуктов. Замеры концентрации паров нефтепродуктов следует производить специально предназначенными для этих целей приборами (например, газоанализатор УГ-2), которые должны иметься на судне (ПДК паров нефтепродуктов 300 мг/куб. м).

5.1.2. Если концентрация паров нефтепродуктов в воздухе, помещений превысит предельно допустимые санитарные нормы (300 мг/куб. м), необходимо усилить вентиляцию и принять меры к устранению причины этого повышения.

Если принятые меры не обеспечат нормальных санитарных условий и будет замечено дальнейшее повышение концентрации паров нефтепродуктов свыше санитарных норм, то работа должна быть немедленно прекращена, а работающие выведены из опасной зоны до устранения причины газообразования.

5.1.3. Запрещается входить в незачищенные и недегазированные танки (с содержанием в воздухе паров нефтепродуктов более 300 мг/куб. м).

В аварийных случаях, грозящих потерей плавучести судна, производство неотложных работ допускается с соблюдением следующих мер безопасности:

работающие в танках должны быть в масках с принудительной подачей воздуха, костюмах антистатических, обуви (без стальных подковок и гвоздей), не разъедаемой нефтепродуктами. Работа в танке менее двух человек запрещается;

работающие в танках обязательно должны снабжаться предохранительными поясами с лямками и надежно закрепленным страховочным концом. Страховочные концы предохранительных поясов и их крепление к поясу должны находиться в рабочем состоянии. Предохранительный пояс и его лямки должны плотно облегать тело спускающегося в танк, чтобы исключить возможность выскальзывания человека при подъеме его даже тогда, когда он находится в бессознательном состоянии;

воздухонагнетатели для подачи воздуха в маски работающих должны быть установлены на местах, где в воздухе нет паров нефтепродуктов. Около воздухонагнетателей должен находиться человек для обеспечения их бесперебойной работы. В случае прекращения работы механического привода воздухонагнетателя следует немедленно перейти на ручной привод и одновременно дать распоряжение работающим в танках выйти на палубу.

При выполнении работ в нефтеналивных танках следует руководствоваться подразделом 1.4 и п. 1.3.28 настоящих Правил.

5.1.4. Производство работ в недегазированных танках (отсеках) после перевозки нефтепродуктов 1-го класса, этилированного бензина, сернистой нефти и зеленого масла запрещается.

5.1.5. На каждом нефтеналивном судне во время работы в танках (отсеках) горловины люков должны быть защищены съемным ограждением, выполненным с соблюдением мер пожарной безопасности.

5.1.6. Деревянные решетки и другие покрытия палубы на рабочих местах и в проходах, исключающие возможность искрообразования и скольжения, должны содержаться в исправном состоянии.

5.1.7. Сообщение между раздельно расположенными надстройками с рабочими местами на палубе танкера, где предусмотрены приподнятые над палубой переходные мостики, должно осуществляться только по этим мостикам. Переходные мостики и их поручни должны содержаться в исправности.

5.1.8. Во взрывоопасных помещениях и пространствах I и II категорий, указанных в Правилах классификации и постройки судов внутреннего плавания, в качестве переносного освещения могут использоваться ручные фонари взрывозащищенного исполнения с индивидуальным встроенным источником питания. Фонари должны быть одобрены Речным Регистром РСФСР.

5.1.9. Для переносного освещения в остальных помещениях и зонах нефтеналивных судов необходимо использовать переносные лампы напряжением не выше 12 В в водонепроницаемом исполнении со стеклянными колпаками и металлическими сетками.

5.1.10. Система вентиляции насосного помещения должна содержаться в исправном состоянии.

Вход в насосное помещение разрешается только через 15 - 20 мин. после включения вентиляции.

5.1.11. На танкерах, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров ниже 60 °С, стальные швартовные канаты допускается использовать только в местах, расположенных на расстоянии более 3 м от грузовых танков (на баке, полубаке, юте). Во избежание искрообразования запрещается переносить стальные швартовные канаты по палубе волоком в местах, где использование их запрещено. В этих зонах запрещается хранить стальные канаты и использовать их на швартовных устройствах.

5.1.12. На нефтеналивных судах, перевозящих нефтепродукты 1-го класса, запрещается носить обувь с подковами и железными гвоздями. Запрещается на этих судах пользоваться каким-либо инструментом из железа и стали без защитных покрытий, а также другими приспособлениями, которые могут дать искру. Инструмент должен применяться только омедненный.

5.1.13. Курить на нефтеналивных судах разрешается только в специально отведенных для этого местах.

5.2. Производство грузовых операций

5.2.1. При подходе к причалу для выполнения грузовых операций и во время швартовки крышки всех грузовых танков и балластных цистерн должны быть закрыты.

5.2.2. Швартовы должны быть натянуты и закреплены таким образом, чтобы они могли сводить до минимума любые движения судна, находящегося у причала.

5.2.3. Все шланги должны быть испытаны. Перед применением они должны подвергаться тщательной проверке, а негодные заменяться.

5.2.4. Главные двигатели и механизмы должны быть в полной готовности, ремонт их во время грузовых операций не допускается.

5.2.5. Запрещается швартовка других судов к танкерам, находящимся под грузовыми операциями.

5.2.6. До начала грузовых операции все доступные для осмотра соединения трубопроводов, фильтры, крышки фильтров, сливные краны и заглушки должны быть проверены, чтобы удостовериться в их непроницаемости и отсутствии утечек.

5.2.7. Сальниковые уплотнения насосов следует проверять на водонепроницаемость до начала грузовых операций и производить их регулярную проверку на герметичность, а также возможный перегрев подшипников и сальников во время работы.

При перекачивании груза сальник не следует поджимать. При перегреве подшипников или сальника насос должен быть остановлен.

5.2.8. До начала погрузки нефтепродуктов капитан обязан получить от грузоотправителя согласно ГОСТ 1510-76 сведения о грузе - качественный паспорт, в соответствии с которым обеспечиваются безопасные условия при выполнении грузовых операций и транспортировке груза, а после погрузки - пробу нефтепродукта, отобранную из судна для грузополучателя в соответствии с ГОСТ 2517-69.

5.2.9. При подготовке к грузовым операциям (сливу, наливу нефтепродуктов) или приему балласта вахтенный начальник должен убедиться в следующем:

приняты меры по выполнению требований Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Министерства речного флота РСФСР;

корпус судна надежно заземлен с береговым заземляющим устройством и проводник для отвода статического электричества от шлангов находится в исправном состоянии;

приводы и средства дистанционного управления клинкетами грузовой магистрали исправны и позволяют легко и быстро производить их полное открытие и закрытие;

исправны приборы дистанционного замера уровня груза в танках;

нефтепроводы и аппаратура находятся в исправном состоянии;

на судне не выполняют работы, нарушающие правила пожарной безопасности.

5.2.10. Работы по подключению (отключению) заземления нефтеналивных судов при грузовых операциях выполняются строго в соответствии с Правилами пожарной безопасности на нефтеналивных судах Министерства речного флота РСФСР.

5.2.11. Непосредственно перед началом грузовых операций вахтенный начальник обязан:

выполнить требования Правил пожарной безопасности на нефтеналивных судах Министерства речного флота РСФСР;

предупредить экипаж о начале грузовых операций;

закрыть двери надстройки, обращенные в сторону проведения грузовых операций. Экипаж должен выходить из помещений надстройки на палубу через дверь второго яруса, расположенную с противоположной стороны от места проведения грузовых операций;

вывесить у сходни знаки безопасности "Курить воспрещается" и "Посторонним вход запрещен";

убедиться, что открытым огнем не пользуются и не курят, посторонние люди отсутствуют.

5.2.12. Шланги, соединяющие береговой трубопровод с судном, должны иметь запас длины, допускающий возможность некоторого перемещения судна при стоянке у причала (качка, изменение осадки при погрузке-выгрузке и т.п.) и должны быть надежно закреплены.

5.2.13. Грузовые шланги должны иметь надежные соединения всех металлических частей шлангов с береговым и судовым трубопроводами и должны быть заземлены с корпусом судна. Фланцевые соединения всего грузового трубопровода должны быть замкнуты специальными медными перемычками.

До надежного заземления судового грузового трубопровода присоединение грузовых шлангов к судовым приемникам запрещается.

5.2.14. При соединении или разъединении шлангов в местах разъемов должны устанавливаться поддоны.

5.2.15. Перекачку нефтепродуктов следует начинать с неполной производительностью для того, чтобы убедиться в герметичности шланговых соединений, а также исключить образование статического электричества в начальный период перекачки нефтепродуктов.

5.2.16. При производстве грузовых операций с нефтепродуктами в ночное время палуба должна освещаться.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: