Правила безопасности труда на судах речного флота

находиться во внутренней части угла перегиба каната на роульсах, киповых планках, кнехтах и т.д.;

допускать скольжение каната в руках при его потравливании;

вставать ногами на канат и находиться внутри бухт или шлагов швартовного каната;

закреплять на кнехте ходовой конец каната до полного гашения инерции судна.

2.5.14. Подавать швартовный канат через клюз в фальшбортах высотой свыше 0,9 м или с развалом следует с помощью специального крючка, который должен храниться у клюза.

2.5.15. Во время шлюзования необходимо следить за положением швартовов, не допуская их перенапряжения при опорожнении камеры шлюза и слабины при ее наполнении.

2.5.16. При постановке судна (судов) на бочку швартовный канат следует завозить к ней на шлюпке. Он должен быть уложен в бухту в кормовой или средней ее части. В шлюпке должно находиться не менее двух человек. Подбирать с судна швартовный канат до отхода шлюпки от бочки запрещается.

При наличии на бочке швартовного конца отдачу его следует производить отпорным крюком с палубы судна.

2.5.17. При швартовке судна к необорудованному берегу силами экипажа вахтенный начальник, осторожно навалив судно носовой частью на берег, обязан удерживать его с помощью машин и рулевого устройства неподвижно на время переноса и закрепления швартовного каната. В этом случае работы по швартовке должны выполнять не менее двух человек, действуя по команде вахтенного начальника. Один подает и удерживает или временно крепит на судне трап, другой переходит на берег и крепит швартовный канат. При большой разнице высоты борта судна и объекта швартовки член экипажа, при соблюдении вышеуказанных условий, осуществляет переход между ними без швартовки, а швартов ему подает с помощью выброски второй член экипажа.

2.5.18. Если швартовный конец закрепляется на берегу, причале или другом судне силами своего экипажа, вахтенный начальник должен остановить судно у объекта швартовки и удерживать его вплотную к этому объекту, действия вахтенных аналогичны указанным в предыдущем пункте. Прыжки с борта до окончательного подхода судна к объекту швартовки категорически запрещаются.

2.5.19. Швартовка одного судна к другому на ходу производится только на прямолинейных участках и на самом малом ходу.

2.5.20. Канат, поданный для швартовки, должен:

не пересекать входы в подпалубные помещения и не тереться о конструкции и оборудование;

проходить только через одно направляющее устройство.

2.5.21. Ходовые концы швартовных канатов должны быть оклетневаны.

2.5.22. Подбирать швартовные канаты разрешается только после получения подтверждения с места его закрепления, что канат закреплен и чист, а люди отошли в безопасное место.

2.5.23. При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах следует оставлять такое число шлагов стравливаемого швартовного каната, чтобы можно было задержкой руками коренного конца каната остановить судно без дополнительного набрасывания шлагов на кнехт. Задерживать стравливаемый канат на кнехте следует постепенно.

2.5.24. При накладывании огона на кнехты или швартовные тумбы руки следует держать у основания огона.

2.5.25. Швартовный канат должен быть заложен на кнехт вначале шлагом вокруг обеих тумб кнехта, а затем восьмерками.

2.5.26. Стальные швартовные канаты следует хранить на швартовных вьюшках, коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом.

2.5.27. Перед работой со швартовными вьюшками следует убедиться в следующем:

ленточный тормоз на вьюшке исправно действует;

ручка для вращения вьюшки перед стравливанием швартовного каната снята или отключена.

2.5.28. При сматывании и укладке, швартовного каната на вьюшку запрещается низко нагибаться над ней.

2.5.29. Подавать швартовный канат из бухты можно только после того, как он в достаточном количестве будет разнесен шлагами по палубе.

Запрещается подавать спутанные швартовные канаты или канаты, имеющие колышки, а также во время подачи швартовных канатов находиться внутри бухт или шлагов.

2.5.30. По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы отключены от источников энергии.

2.5.31. Отдача автошвартова должна осуществляться с безопасного места.

Выходить за ограждения и на обносы для наблюдения за автошвартовом во время швартовки судна запрещается.

2.5.32. При применении капроновых канатов необходимо помнить, что они обладают чрезмерной упругостью, скользкостью, способностью к старению под действием тепла (солнечных лучей, нахождению около источников тепла) и истиранию.

Учитывая это, при использовании капроновых тросов в качестве швартовов необходимо строго соблюдать меры безопасности.

2.5.33. Для уменьшения истирания капроновых канатов необходимо соблюдать следующие требования:

поверхности барабанов брашпиля, шпиля, кнехтов, роульсов должны быть гладкими и не иметь заусенцев и ржавчины;

диаметр барабана, на который производится выбирание каната, должен быть не менее шести диаметров капронового каната;

диаметр шкива блока должен быть не менее шести - восьми диаметров капронового каната, а ширина шкива на 25% больше диаметра каната;

при длительной стоянке на швартовах под них, в местах трения, следует подкладывать маты или обертывать их парусиной.

2.5.34. Использование капронового каната в качестве стопора запрещается. Разрешается пользоваться стопорами только из растительного каната.

2.5.35. При использовании в качестве швартовов капроновых канатов запрещается пользоваться цепными стопорами.

2.5.36. При работе с капроновым канатом нужно помнить, что растянутый канат подобен пружине и стремится к моментальному восстановлению своей длины.

2.5.37. Капроновые канаты должны подвергаться осмотру и выбраковке ежемесячно. Запрещается эксплуатировать капроновые канаты с разрывом волокон, признаками истирания, разрезов, смещения прядей и других дефектов.

2.5.38. При выбирании каната через барабаны брашпиля или шпиля необходимо накладывать возможно больше шлагов и держать канат руками не ближе 1 м от барабана.

2.5.39. Лицо, управляющее работой брашпиля или шпиля, должно следить за их равномерной работой при выбирании каната, не допуская слабины и соскакивания шлагов с барабана.

2.5.40. Во избежание оплавления туго набитый канат травить с барабана запрещается. Ослабление каната производится ходом брашпиля, шпиля.

2.5.41. Запрещается накладывать дополнительные шлаги на барабаны швартовного механизма во время его вращения.

2.5.42. Перед швартовными операциями капроновые канаты должны быть разнесены на палубе. Вытравливание каната из бухты запрещается.

2.5.43. При накладывании капронового швартовного каната на кнехты руки должны находиться с боковой стороны огона.

2.5.44. Количество шлагов синтетического швартовного каната, накладываемых на кнехт, определяется для грузовых судов в зависимости от грузоподъемности, буксирных - от мощности, пассажирских - от водоизмещения. Чем больше грузоподъемность (мощность, водоизмещение) судна, тем большее число шлагов каната следует накладывать на кнехт. Минимальное число шлагов должно быть не менее восьми. Верхние шлаги должны быть закреплены схватками (каболками) из растительного троса.

2.5.45. При отдаче стопора запрещается находиться со стороны натяжения каната.

2.5.46. При работе с подвесными бортовыми кранцами на обносах и палубе, не огражденных леерами, должны соблюдаться меры безопасности, предусмотренные при забортных работах (п. 2.15 настоящих Правил).

Во время подхода к судну или причалу запрещается подкладывать кранцы с обноса, имеющего надстройку. Они должны подкладываться со второй палубы.

2.6. Буксировочные работы

Работы по буксировке за кормой и лагом

2.6.1. В качестве буксира запрещается применять стальные канаты, имеющие износ или коррозию проволок более 10% от первоначального диаметра, а число разорванных проволок более 10% их общего количества на длине шесть диаметров. Эти требования распространяются и на канаты, входящие в комплект сцепных устройств.

Запрещается производить буксировку, если имеются трещины на буксирном гаке и на деталях (штыри, скобы, запирающая скоба и т.д.), а также при поломанных буксирных дугах.

2.6.2. Все работы по буксировке должны выполняться под руководством вахтенного начальника.

2.6.3. На всех буксирных арках с обеих сторон, на видном месте, должны быть нанесены знаки безопасности "Берегись буксира".

2.6.4. Коренной конец буксирного каната, находящийся на барабане буксирной лебедки, должен быть заделан так, чтобы при необходимости его можно было быстро отдать свободным стравливанием.

2.6.5. Во время буксировки судов, плотов и т.п. запрещается находиться вблизи от буксирного гака, в районе действия буксирного каната, а также впереди буксирной лебедки и гака.

2.6.6. Формирование большегрузных составов для буксиров-толкачей (грузовых теплоходов) должно производиться рейдовым флотом портов (пристаней). Члены команды рейдовых буксиров и капитаны рейдов при формировании составов должны работать в жилетах страховочных рабочих.

2.6.7. При обслуживании барж без команд экипажем буксира (толкача) для перехода с буксира (толкача) на баржи должны устанавливаться с буксира на баржи переходные трапы с двухсторонним леерным ограждением. Члены экипажа, выполняющие на безкомандных баржах работы швартовные и по отдаче и подъему якоря, должны работать в жилетах страховочных рабочих. Вахтенный начальник буксира (толкача) обеспечивает и контролирует безопасность выполнения этих работ.

2.6.8. В случае выполнения маневров, при которых может возникнуть опасное бортовое натяжение буксирного каната, наряду с другими мерами предосторожности, указанными в настоящих Правилах, рекомендуется применять ограничительные устройства, удерживающие буксирный канат на одной из последних буксирных арок в пределах ширины судна. Устройство не должно мешать свободной отдаче буксирного каната с гака или лебедки буксировщика.

2.6.9. Во время подачи и выбирания буксирного каната вручную запрещается находиться между канатом и бортом, с которого канат подается или выбирается. Тяжелый буксирный канат следует подавать с проводником.

2.6.10. Закладку буксирного каната на гак следует производить так, чтобы обеспечивалась быстрая и безопасная его отдача при туго набитом канате. При закладке буксирного каната на гак следует стоять сбоку от него.

2.6.11. Состав может начать движение только после того, как все буксируемые суда будут полностью учалены, их якоря и швартовные канаты выбраны и закреплены, канаты, соединяющие буксируемые суда, натянуты, и с судов будет подан подтверждающий сигнал.

2.6.12. Наложение и снятие клевок буксирного каната разрешается производить только при ослабленном канате. Стравливание (ослабление) клевок следует выполнять без рывков. При наложении клевки на буксирный канат, находящийся на арках, человек должен находиться ниже горизонтальной плоскости, в которой может перемещаться буксирный канат.

Запрещается пребывание людей на корме судна после того, как произведена клевка буксирного каната и начата буксировка.

2.6.13. Запрещается во время движения судна поднимать буксирный канат из-за борта на арки; разрешается поднимать буксирный канат из-за борта на арки, когда судно неподвижно. Во время подъема буксирного каната из-за борта на арки работающим запрещается находиться между бортом и поднимаемым буксиром.

2.6.14. Перед отдачей буксира с гака необходимо предупредить работающих о сваливании буксира с арок на соответствующий борт судна. В случае сваливания буксира вручную следует находиться со стороны, противоположной сваливанию.

Во время отдачи буксирного каната запрещается стоять под буксирными арками.

2.6.15. При выбирании (стравливании) буксирного каната вручную вахтенный начальник должен обеспечить самое медленное движение судна, не превышающее скорости выбирания или стравливания каната. При этом он должен постоянно следить за работающими и положением каната.

2.6.16. По окончании буксировки все канаты должны быть уложены на свои штатные места.

Работы со сцепными устройствами

2.6.17. При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться правила техники безопасности, приведенные в соответствующих инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.

2.6.18. При эксплуатации автосцепов должны соблюдаться следующие меры безопасности:

перед сцепкой убедиться, что на участках палубы толкача или баржи, не имеющих ограждений, отсутствуют люди и не производятся какие-либо работы;

во время сцепки запрещается находиться в непосредственной близости около замка;

после сцепки судов следует поставить и надежно закрепить переходные устройства для сообщения между судами состава и постоянно содержать их в исправном состоянии;

во время движения при волнении, сопровождаемом сильной качкой судов, запрещается находиться около замка; в случае вынужденной расцепки следует проявлять максимальную осторожность;

запрещается выполнять какие-либо ремонтные работы, касающиеся замков, во время движения состава;

перед расцепкой судов нужно поставить на штатные места все съемные ограждения, предусмотренные проектом; расцепка замка автосцепа должна осуществляться при полной остановке состава;

при работе с автосцепами следует руководствоваться Инструкцией по эксплуатации автосцепов.

2.6.19. При обслуживании вожжевых сцепов необходимо:

подачу и прием сцепных канатов производить с помощью бросательных концов или канатов-проводников;

выборку слабины и набивку вожжевых канатов вести с помощью брашпиля (шпиля) толкача;

до начала движения состава набить вожжевые канаты, установить и закрепить переходные устройства.

2.6.20. Во время выборки слабины и набивки вожжевых канатов, а также движения толкаемого состава, людям находиться в районе расположения канатов запрещается.

Работы с плотами и кошелями

2.6.21. Формировать плоты нужно на участках со скоростью течения не более 1,5 м/с (5,4 км/ч).

2.6.22. Формировочные пункты и пункты для остановки и передержки плотов должны быть оборудованы надежными береговыми причалами или русловыми опорными точками. На причальных бонах следует устанавливать тумбы высотой 0,5 - 0,7 м.

2.6.23. Формировочные причалы оборудуются специальными огнями в соответствии с Правилами плавания на внутренних водных путях РСФСР.

2.6.24. Устанавливать плоты следует в специальных тиховодных местах вспомогательными судами.

2.6.25. Подтягивать и устанавливать пучки в секции следует баграми с бонов или установленных и скрепленных в ряды пучков. Не разрешается упираться багром в лежни, пучковые обвязки и другой такелаж.

2.6.26. Утягивать и крепить сплоточные единицы и плоты механизированными способами необходимо после подачи сигнала бригадиром или звеньевым, которые должны следить за надежностью соединений зацепки крюков и положения рабочих в момент утяжки. При формировании секций и плотов необходимо прокладывать лежни с судов, понтонов, лодок или бонов.

2.6.27. Места постановки плотов должны быть искусственно или естественно ограждены от ветров и волнения.

2.6.28. На речных участках со скоростью течения свыше 1,5 м/с (5,4 км/ч) брать на буксир готовые секции и отправлять их в пункты формирования необходимо судами.

2.6.29. Судно, принявшее на буксир секцию или плот, должно идти малым ходом до момента выведения их с акватории рейда, плотоубежища.

2.6.30. Члены экипажа судна могут находиться на плоту только с разрешения вахтенного начальника и бригадира плота. Переход с судна на плот разрешается только по трапам.

2.6.31. При работе с плотами запрещается хождение:

во время шторма по качающимся пучкам;

по плоту во время движения его на опасных перекатах, шиверах и порогах;

по плоту в сильный снегопад и туман;

по пучкам с нарушенной обвязкой;

по пучкам, свободно плавающим в пространствах между судном и плотом или между пучками.

2.6.32. Заносить буксирный канат по плоту следует с проводником. Работающие должны стоять на месте и перебирать буксирный канат руками.

При заделке буксирного каната за пучок канат следует заводить с помощью багров.

2.6.33. У места заделки буксирного каната и при выполнении других работ на плоту должен находиться спасательный круг с линем длиной не менее 25 м или иметься спасательная шлюпка.

2.6.34. Выход буксировщика на буксир разрешается после того, как все люди, находящиеся на плоту, будут удалены в безопасное место.

2.6.35. Для остановки плота канат должен стравливаться в несколько приемов, при этом надо находиться от устройства, за которое он крепится, на расстоянии не менее 1 м.

2.6.36. При снятии плота с мели вахтенный начальник буксировщика обязан проследить, чтобы все работающие были удалены из опасной зоны действия буксирного каната, с участка плота, касающегося мели, и где пучки могут задеть за грунт.

2.6.37. Растаскивать зачаленные пучки при разборке заломов с помощью судна разрешается после перехода работающих с плота на судно или после их удаления в безопасное место на плоту.

2.6.38. При угрозе заливания водой плота или полного размолевания пучков вахтенный начальник обязан снять с плота всех людей.

2.6.39. Для выполнения каких-либо работ с кошелем молевого леса следует использовать катер или шлюпку. Запрещается выходить на кошель и его ошлаговку, а также производить счалку кошелей во время движения.

2.7. Работы по заваливанию и подъему мачт

2.7.1. Подъем и заваливание мачт должны производиться по распоряжению вахтенного начальника при помощи механических устройств.

2.7.2. Запрещается находиться под мачтой во время ее заваливания и подъема.

2.7.3. Работы по замене такелажа мачт, отличительных фонарей и др. должны производиться при заваленных мачтах.

2.8. Установка, использование и уборка трапов, сходней и штормтрапов

2.8.1. Установка переходных мостиков и сходней с углом наклона более 30° к горизонту не допускается.

2.8.2. На сходни и переходные мостики всех видов должны быть набиты поперечные планки сечением 30 х 40 мм с расстоянием между ними 0,3 - 0,4 м.

2.8.3. Сходни, предназначенные для прохода портовых рабочих с грузом, должны иметь ширину не менее 1 м.

2.8.4. Площадки забортных трапов и сами трапы, а также сходни всех видов, в том числе и временные, должны иметь ограждение или поручни.

2.8.5. Перед посадкой и высадкой пассажиров трапы (сходни) должны быть осмотрены вахтенным начальником.

2.8.6. Если расстояние между судном и причалом более 1 м, то под сходней (трапом) должна быть натянута подтраповая предохранительная сетка из синтетического материала согласно ОСТ 31.80001-76.

Предохранительные сетки должны храниться в закрытом помещении не менее чем в 1 м от отопительных приборов и не должны подвергаться действию масел, бензина и других веществ, влияющих на эксплуатационные качества сеток, а также длительному воздействию солнечных лучей. При длительном хранении без употребления предохранительные сетки должны один раз в 6 месяцев проверяться и проветриваться. Не допускаются на канатах предохранительных сеток разрывы и разрезы волокон, смещения прядей, бурые пятна и другие дефекты, уменьшающие их прочность и долговечность.

2.8.7. Переходить с судна на берег и обратно, с одного судна на другое (на стоянке) следует только по установленным для этой цели трапам (сходням) и специальным переходным устройствам, обеспечивающим безопасность перехода и отвечающим требованиям, предъявляемым к сходням, штормтрапам и мостикам (Приложение 3).

2.8.8. Все переносные судовые трапы и сходни должны иметь легкую конструкцию, быть безопасными и удобными при эксплуатации. Каждая сходня, трап после изготовления, ремонта, а также ежегодно перед выходом судна в эксплуатацию должны быть испытаны.

2.8.9. Для перехода с толкача на суда толкаемого состава следует предусматривать специальные сходни, размеры и конструкции которых должны обеспечивать безопасное передвижение по ним людей и надежное их крепление в рабочем положении (иметь захваты, карабины и др.).

Конец сходни, подаваемый на состав, должен иметь опорные ролики из искронеобразующего материала; леерное ограждение высотой 1 м должно быть съемным (заваливающимся) двусторонним. В нерабочем положении сходни необходимо укладывать на штатные места.

2.8.10. Сходня для сообщения с берегом или между судами должна подаваться в любом случае сразу же после окончания швартовки и иметь двустороннее леерное ограждение. Использовать для перехода доски и другие предметы, а также неисправные сходни запрещается.

2.8.11. Запрещается пользоваться лестницами вместо сходней.

2.8.12. При стоянке судов бортами ответственность за установку переходного трапа между судами несет администрация судна, которое подошло позже.

2.8.13. В темное время суток, при тумане или обильных осадках забортный трап должен быть освещен.

2.8.14. На видимой стороне рамы забортного трапа и на колонке устройства механизированной подачи сходни должна быть надпись о сроке очередного испытания, допустимой рабочей нагрузке и количестве людей, которые одновременно могут находиться на трапе, сходне.

2.8.15. Запрещается скопление людей на трапах и площадках.

2.8.16. Запрещается создавать встречные потоки людей на трапах.

2.8.17. Запрещается движение людей по трапу, если по нему поднимают, спускают или переносят грузы.

2.8.18. Запрещается сбрасывать по сходням тяжелые предметы, спуск которых следует осуществлять при помощи тросов.

2.8.19. Трапы и сходни должны подаваться и убираться по распоряжению вахтенного начальника, который отвечает за безопасную их установку и использование.

2.8.20. Трапы и сходни могут быть поданы при следущих условиях:

судно ошвартовано, закреплено и не может передвигаться;

подходы к местам установки трапов и сходней безопасны и свободны;

места установки сходней (штормтрапов) находятся в безопасном удалении от района действия грузовых стрел и кранов, а также сливных и паровыпускных забортных отверстий.

2.8.21. При опускании или подъеме забортного трапа, перед включением привода траповой лебедки необходимо убедиться, что рукоятка ручного привода отключена или снята.

2.8.22. В портах, где причальные стенки (эстакады) имеют большую высоту и не оборудованы нишами с трапами, капитан должен потребовать от администрации порта (пристани) установки специальных трапов или же организовать доставку членов экипажа на берег плавсредствами.

2.8.23. Для спуска в трюмы, бункеры и т.п. должны быть установлены и закреплены трапы.

2.8.24. При установке сходни на фальшборт с палубы судна должен быть установлен полутрапик с поручнями. В случае подачи сходни с судна на берег через шлюпку или понтон, последние должны быть расчалены, чтобы исключить случайное их перемещение.

2.8.25. В случае перемещения судна у места швартовки под действием резкого изменения метеорологических условий, близко проходящего судна или других причин движение людей по трапам и сходням должно быть прекращено до закрепления судна.

2.8.26. На борту судна у трапа или сходни должен находиться спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 27,5 м.

Вахтенный по судну обязан следить за исправным состоянием трапа или сходни, их креплением и леерным ограждением, а в темное время суток также и за освещением.

2.8.27. В зимнее время все трапы и сходни должны быть очищены от снега, льда и посыпаться песком.

2.8.28. У места установки штормтрапа, в случаях перехода через фальшборт или ограждение должен быть надежно закреплен полутрап с поручнями.

2.8.29. Администрация судов смешанного плавания должна следить за тем, чтобы штормтрапы поддерживались в состоянии, отвечающем требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года.

2.8.30. Поданный штормтрап крепить на борту за балясины запрещается.

Подъем (спуск) по штормтрапу разрешается только по одному человеку, при этом руки должны быть свободны от каких-либо предметов, держаться следует за тетиву, а не за балясины.

2.8.31. Использовать штормтрап запрещается в следующих случаях:

он не испытан, отсутствует на судне акт об его испытании или истек срок испытания;

отсутствует хотя бы одна балясина;

имеются треснувшие, сколотые или прогнившие балясины, перебитые канаты тетивы;

смещен бензель или поломаны распорные катушки и балясины не параллельные между собой;

он не достает свой нижней балясиной до уровня воды или причала.

2.8.32. Для приема и высадки лоцмана на рейде должен применяться лоцманский подъемник или трап, соответствующий требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года. В случаях, когда позволяют погодные условия (при силе ветра не свыше 3 баллов, волнения моря не свыше 2 баллов) для приемки и высадки лоцманов может быть использован забортный трап.

2.9. Особенности палубных работ на быстроходных судах

2.9.1. На быстроходных судах во время хода какие-либо работы и пребывание людей на открытых палубах и обносных площадках, не предназначенных для этих целей, запрещаются.

2.9.2. Осмотр крыльевого устройства должен производиться на стоянке со шлюпки, снабженной спасательными средствами. Лицо, производящее осмотр, должно быть в жилете страховочном рабочем.

Осмотр крыльев на ходу запрещается.

2.9.3. При швартовке быстроходного судна за кнехты, расположенные на обносных площадках, вахтенный матрос должен быть в жилете страховочном рабочем, держаться за леер и не подходить близко к краю обносной площадки. При движении судна на крыльях запрещается выходить на обносную площадку.

2.9.4. В случае необходимости очистки крыльевого устройства и стоек от бревен и других засорений плавающими предметами во время движения судно должно быть остановлено. Работу по очистке крыльевого устройства должны выполнять два человека, один из них является страхующим, осматривающий и выполняющий очистку должен быть в жилете страховочном рабочем и предохранительном поясе, закрепленном страхующим концом за прочную конструкцию судна.

2.10. Обслуживание и применение судовых грузоподъемных механизмов и устройств

2.10.1. Грузоподъемные устройства, устанавливаемые на судах и других плавучих средствах, предназначаются:

для выполнения перегрузочных работ (грузоподъемные краны);

для внутрисудовых и ремонтных работ (лифты, тельферы, кран-балки, стрелы для укладки грузовых шлангов на нефтеналивных судах, тали, домкраты и др.).

2.10.2. Применение и обслуживание судовых грузоподъемных механизмов и устройств должны осуществляться в соответствии с действующими правилами Технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов, безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Минречфлота РСФСР, Речного Регистра.

2.10.3. К обслуживанию судовых грузоподъемных механизмов и устройств, предназначенных для перегрузочных работ, допускаются лица, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение квалификационной комиссии на право управления грузоподъемными механизмами; знающие инструкции и Правила безопасности управления механизмами, прошедшие инструктаж на рабочем месте и имеющие отметку о допуске к работе в личной карточке инструктажа.

2.10.4. Ответственность за техническое состояние грузоподъемных средств и техническое освидетельствование в установленные сроки несет механик судна.

2.10.5. Организация и проведение технического освидетельствования и испытания грузоподъемных средств, поднадзорных Речному Регистру РСФСР, возлагается на судовладельца.

2.10.6. Грузоподъемные средства, предназначенные для внутрисудовых и ремонтных работ, должны проходить ежегодно техническое освидетельствование и испытания в сроки, указанные в Приложении 11.

Если производится ремонт грузоподъемных средств с заменой основных деталей, то после ремонта они подлежат внеочередным освидетельствованию и испытаниям.

2.10.7. Все лебедки, краны, стрелы, тельферы должны иметь на видном месте ясно различимую надпись с указанием грузоподъемности и даты следующего испытания. Сменные грузозахватные приспособления должны быть снабжены надежно закрепленной металлической биркой с указанием грузоподъемности и даты очередного испытания.

2.10.8. Все перегрузочные работы на судах, как правило, должны производиться механизированным способом посредством судовых кранов, судовых стрел, грузовых лифтов, тельферов, талей, блоков и других подъемно-транспортных средств.

При выполнении подъемно-транспортных работ должна строго соблюдаться система знаковой сигнализации, применяемая при перемещении грузов грузоподъемными машинами (Приложение 4), и Типовая инструкция по технике безопасности для членов экипажа, выполняющих работу стропальщика, крановщика, сигнальщика, при производстве грузовых работ на судне (Приложение 5).

2.11. Применение грузоподъемных средств при выполнении внутрисудовых и ремонтных работ

2.11.1. Перед началом работы судового лифта необходимо убедиться в следующем:

пусковые устройства действуют без заеданий;

дверные контакты и автоматические замки в исправном состоянии;

кнопка "Стой" действует исправно;

ограждение шахты и кабины не нарушено;

сигнализация и освещение действуют;

пуск и ход кабины возможны только при закрытых дверях кабины и запертых дверях шахты;

блокировочные устройства дверей кабины и шахты исправны.

2.11.2. Машинное помещение и помещение верхних блоков лифта должны быть всегда заперты, а подходы к дверям этих помещений - свободны.

2.11.3. В помещениях для механизмов лифта запрещается хранить какие-либо материалы и предметы.

2.11.4. Во время грузовых операций на грузовом лифте запрещается:

оставлять лифт включенным, если лицо, обслуживающее его, отлучается;

спускаться в шахту, влезать на крышу кабины, класть на крышу какие-либо предметы;

транспортировать людей;

перегружать лифт.

2.11.5. По окончании работы лифта кабина должна быть установлена в нижнем конечном положении, электропитание выключено. Освещение, установленное в шахте, выключаться не должно.

2.11.6. При неисправности лифта следует выключить электропитание.

2.11.7. Подъем груза с помощью талей или блоков разрешается только в вертикальном направлении. Тали должны автоматически удерживать поднимаемый груз на любой высоте путем самоторможения.

2.11.8. Подъем и опускание в корпус судна механизмов и тяжелых деталей грузоподъемными средствами производятся под руководством капитана (механика). Грузовые канаты должны быть в вертикальном положении. У люка выставляется сигнальщик, по команде которого производят подъем и опускание груза. Стоять в просвете люка в это время запрещается.

2.11.9. Подъем и опускание механизмов (деталей) одновременно двумя грузоподъемными средствами разрешается только на траверсе под руководством капитана (механика) при условии вертикального положения грузовых канатов.

2.11.10. Горизонтальное перемещение тяжелых деталей рекомендуется производить на металлических катках, изготовляемых из стальных труб диаметром 60 - 120 мм.

2.11.11. Непосредственно по выстилке на палубе можно передвигать тяжелые детали на металлических катках при условии, что эти детали уложены на специальные площадки или сани.

2.11.12. Перемещая тяжести на катках, следует соблюдать осторожность при закладке катков под площадку или сани, на которые установлены механизм или деталь. При передвижении детали катки должны располагаться равномерно под площадкой (санями), на которой находится деталь.

2.11.13. Перед передвижением тяжестей палубу необходимо очистить от грязи, различных нефтепродуктов, снега и т.п. и сделать выстилку из досок.

2.11.14. При перемещении тяжелых деталей по наклонной плоскости (сходни, трапы) следует применять тормозные канаты. Один конец тормозного каната закрепляется за перемещаемую деталь, а второй наматывается на кнехт и во время спуска постепенно травится. Для выполнения этой работы должен быть назначен рабочий из судового экипажа. Тормозные канаты должны иметь запас прочности не менее трехкратной массы перемещаемой детали.

2.11.15. При перемещении тяжестей по палубе следует использовать судовые лебедки и шпили.

2.12. Производство перегрузочных работ силами судовой команды

2.12.1. Перегрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.021-80, ГОСТ 12.3.002-75 и ГОСТ 17.3.009-76 с изменениями и Правилами безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Минречфлота РСФСР.

2.12.2. До начала перегрузочных работ администрация судна обязана:

надежно учалить судно;

съемные бимсы и лючины уложить по номерам в устойчивые штабеля;

открыть люки, установить и надежно закрепить лестницы для спуска людей в трюм;

проверить и подтвердить отсутствие в трюмах ядовитых веществ и скопления вредных газов, представляющих опасность для жизни людей;

установить трапы, сходни для прохода работающих на перегрузочных работах с берега на судно в соответствии с требованиями подраздела 2.8 "Установка, использование и уборка трапов, сходней и штормтрапов";

освободить палубу, трапы (сходни) от предметов, препятствующих свободному движению рабочих, а в сырую погоду и осенне-весенний и зимний периоды посыпать рабочие места песком;

открыть грузовые люки, установить ограждение люков, бортовых пролетов, мостиков;

осветить места перегрузочных работ в соответствии с действующими нормами.

2.12.3. Перед началом перегрузочных работ 1-й штурман (1-й помощник капитана) обязан произвести осмотр всех судовых погрузочных средств, устранить недостатки и подготовить грузозахватные приспособления.

2.12.4. За подготовку и организацию перегрузочных работ силами команды отвечает 2-й штурман (2-й помощник капитана). Он определяет способ и места установки трапов, сходен, лестниц в трюм, распределяет людей по местам; перед началом работ проводит со всеми участниками перегрузочных работ инструктаж по технике безопасности, обеспечивает их защитными касками и рабочими рукавицами, а также организует проверку и подготовку к работе перегрузочных механизмов и грузозахватных приспособлений.

2.12.5. До начала перегрузочных работ должна быть определена готовность судна к безопасному проведению работ, оформленная за подписями администрации судна и порта в вахтенном журнале судна с подтверждением представителя администрации порта о готовности судна.

2.12.6. Для судов, погрузка и выгрузка которых производится без участия портовых рабочих, оформление записей в вахтенном журнале о готовности судна к безопасному проведению перегрузочных работ не требуется.

2.12.7. Перегрузка грузов при частично неснятых и неукрепленных бимсах запрещается.

2.12.8. Открытие люков грузовых трюмов и установка лестниц для спуска в трюм производятся под руководством 2-го штурмана или вахтенного начальника.

2.12.9. Размещение грузов в трюмах и на палубе судна должно осуществляться под руководством представителя администрации судна согласно грузовому плану загрузки судна и действующим техническим условиям на перевозку грузов.

2.12.10. Находиться посторонним лицам в местах производства перегрузочных работ запрещается.

2.12.11. При судовых перегрузочных работах на каждый обрабатываемый трюм для подачи сигналов должен быть выделен сигнальщик. Во время работы он должен находиться на месте, хорошо видном крановщику (лебедчику).

Спуск и подъем груза должен производиться только по его сигналу. Сигнальщик обязан строго соблюдать систему знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов грузоподъемными машинами (Приложение 4).

При переработке грузов грейферами без участия людей разрешается работа без сигнальщика.

Сигнальщику запрещается заниматься работами, не предусмотренными инструкцией. Он обязан только подавать сигналы крановщику и работающим в трюме и является ответственным за безопасность последних.

2.12.12. К работе в качестве сигнальщика допускаются члены экипажа, прошедшие проверку знаний Правил безопасных способов застропки и перемещения грузов и имеющие удостоверение на право выполнения этой работы.

2.12.13. Сигналы, подаваемые сигнальщиком, обязательны для всех, работающих в трюме, у борта судна и крановщика (лебедчика).

2.12.14. Спуск людей в трюм должен осуществляться только по стационарным трапам или переносным лестницам, надежно закрепленным на комингсе трюма. Запрещается удлинять лестницу подручными средствами. Подниматься из трюма и спускаться в него во время работы крана запрещается. Для спуска людей в трюм или выхода из трюма сигнальщик (стропальщик-сигнальщик) обязан остановить работу крана.

2.12.15. Запрещается одновременно производить:

перегрузочные работы и пассажирские операции;

погрузочные и разгрузочные работы в одном трюме.

2.12.16. Членам экипажа разрешается спускаться в трюм при условии выполнения требований п. 2.12.2 Правил.

2.12.17. При спуске (подъеме) людей в трюм (из трюма) запрещается:

находиться на трапе более чем одному человеку;

иметь в руках какие-либо предметы, мешающие перемещению по трапу.

При спуске (подъеме) людей в трюм (из трюма) крышки грузовых трюмов должны быть зафиксированы стопорами.

2.12.18. Спуск людей в трюмы, груженные сыпучими грузами, имеющими способность засасывать (апатитовый концентрат, цемент, зерно, льняное семя и т.п.) запрещается.

В аварийных случаях спуск в трюм, загруженный такими грузами, разрешается при условии:

на палубе у люка будет находиться наблюдающий;

спускающийся находится в предохранительном поясе, а страхующий канат у наблюдающего;

на поверхность груза будет уложен соответствующий настил.

Штивка этих грузов должна быть механизирована.

2.12.19. Запрещается сбрасывать с палубы в трюм инвентарь и приспособления для выполнения перегрузочных работ. Они должны подаваться в трюм с помощью грузоподъемных устройств, предварительно предупредив о подаче работающих в трюме.

Допускается спускать и поднимать вручную хорошо застропленные и на надежном канате предметы массой до 32 кг.

2.12.20. Подъем груза из трюма и подача его в трюм должны производиться только при вертикальном положении грузовых шкентелей (канатов).

2.12.21. При производстве перегрузочных работ запрещается:

переносить груз над жилыми надстройками и на высоте менее 0,5 м от конструкций судна или встречающихся на пути перемещения груза предметов;

стоять под грузом, под грузовой стрелой, на палубе на линии движения груза, в трюме на просвете люка при опускании или подъеме груза;

подавать в трюм груз без предупреждения, если в нем находятся люди;

останавливать или перемещать груз руками;

подтягивать груз к просвету люка из подпалубного пространства без применения канифас-блока;

подтягивать грузовым шкентелем железнодорожные вагоны, баржи и другие плавсредства;

обтягивать найтовы крепления палубного груза шкентелем, пропущенным через верхний грузовой блок стрелы.

2.12.22. Выбирать и укладывать груз в трюме следует таким образом, чтобы не образовывались "колодцы" и положение отдельных мест было устойчивое.

Если во время погрузки (выгрузки) обнаружится неустойчивость ряда (штабеля) или отдельных мест, необходимо работу немедленно прекратить и принять меры по устранению неустойчивости груза.

2.12.23. Стропы для захвата груза необходимо применять с соблюдением следующих условий:

они должны захватывать груз без узлов и перекруток;

в местах перегибов стропов, на выступающих острых углах груза должны быть подложены деревянные прокладки или маты;

угол между ветвями стропов, идущих от гака, не должен превышать 90°;

на двурогие гаки строп должен закладываться равномерно на оба рога;

кольца и петли стропов должны надеваться на гак свободно;

укорачивать строп (тросовой и цепной) посредством узлов запрещается;

груз, требующий перемещения в горизонтальном положении, должен быть захвачен парными стропами.

2.12.24. Запрещается цеплять гак к обвязке груза, если она для этой цели не предназначена.

2.12.25. Запрещается при подвешенном грузе поправлять стропы и ударять по ним, чтобы затянуть груз.

2.12.26. При перегрузке универсальных контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:

поднимать груженые контейнеры необходимо за все имеющиеся на контейнере строповочные узлы; при перегрузке порожних контейнеров с использованием специальных захватов допускается одновременная застропка нескольких контейнеров, суммарная масса которых не превышает грузоподъемность захвата и перегрузочной машины;

поднимать краном одновременно два груженых контейнера разрешается только при помощи специальных траверс;

ставить второй ярус контейнеров на контейнеры, имеющие уклоны крыш или отклонение от строго вертикального положения, запрещается.

2.12.27. Длинномерный круглый лес и пиловочник (длиной более 3 м) следует захватывать двумя стропами с застропкой способом "в удав".

2.12.28. При использовании ковшей для перегрузки строительных материалов (камень, бутовая плита и др.) нагружать ковш выше бортов запрещается.

Навалка груза может производиться с одной стороны ковша, навалка с обеих сторон запрещается.

2.12.29. Запрещается вынимать руками застрявшие в челюстях поднятого грейфера камни, доски и другие предметы.

2.12.30. При перегрузочных работах вручную одним человеком запрещается:

поднимать груз массой более 50 кг;

переносить на спине груз массой более 80 кг (навал на спину должен производиться другими работающими);

переносить на спине груз массой от 50 до 80 кг на расстояние более 60 м;

переносить на спине груз от 50 до 80 кг по наклонной плоскости на высоту более 3 м.

2.12.31. К работе с химическими, ядовитыми и пылящими грузами допускаются лица, обеспеченные средствами индивидуальной защиты в соответствии с требованиями подраздела 1.3 Правил.

2.12.32. Запрещается переносить на спине и плечах:

ядовитые и разъедающие кожу вещества (серную, соляную, азотную и другие кислоты, пек, негашеную известь, кальцинированную соду, цемент и т.п.);

баллоны со сжатым и сжиженными газами;

взрывоопасные грузы;

мокросоленые и сухосоленые кожи, шкуры, волос, шерсть без тары и в мягкой таре, овес в мешках.

2.12.33. По мере изменения осадки судна необходимо выравнивать сходни (трапы) и надежно их крепить.

2.13. Требования безопасности к перевозке опасных и палубных грузов

Опасные грузы

2.13.1. Перевозка, перегрузка опасных грузов должны осуществляться в соответствии с требованиями действующих Правил перевозок опасных грузов речным транспортом. Перевозка опасных грузов в судах смешанного плавания (при транспортировке морем) - в соответствии с действующими Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

2.13.2. До приемки опасных грузов к перевозке с грузоотправителя должно быть потребовано заявление по форме, приведенной в Правилах перевозки опасных грузов, в котором грузоотправитель должен дать исчерпывающие указания по соблюдению мер предосторожности при погрузке, выгрузке, хранении и перевозке данного груза, по применению спецодежды и предохранительных приспособлений, указания по ликвидации повреждения тары (упаковки), россыпи и утечки содержимого, по обезвреживанию мест, на которых был просыпан или пролит опасный груз, а также по дезактивации людей, мест и грузов на случай радиоактивных загрязнений и другие данные, необходимые для безопасности перевозки.

Заявление грузоотправителя должно следовать вместе с грузом до пункта назначения.

2.13.3. Перед приемом на судно опасного груза командный состав должен быть подробно проинструктирован администрацией порта и грузоотправителем о свойствах груза, правилах техники безопасности, производственной санитарии и правилах пожарной безопасности.

Инструктаж команды судна о мерах безопасности при перевозке данного опасного груза обязан провести 1-й штурман (1-й помощник капитана), а машинной команды - механик.

2.13.4. 1-й штурман (1-й пом. капитана) обязан следить, чтобы упаковка и тара погружаемых на судно опасных грузов отвечали следующим требованиям:

опасные грузы должны иметь доброкачественные, прочные, исправные и чистые упаковку и тару, соответствующие стандартам или техническим условиям и гарантирующие безопасность при погрузке, перевозке и выгрузке;

емкости из стекла и другого материала, предназначенные для перевозки в них жидких опасных веществ (бутыли, баллоны, канистры, кувшины, бидоны, бочки, баки и т.п.) должны быть запаяны или закрыты хорошо притертыми пробками, обеспечивающими их герметичность, и быть заделаны, обмазаны или обвязаны так, чтобы исключалась возможность утечки (разлива, испарения) веществ во время транспортировки;

жидкие опасные вещества, перевозимые в бутылях и других стеклянных или керамических сосудах, должны быть упакованы в деревянные ящики, решетки или корзины с заполнением свободного пространства рыхлым упаковочным материалом.

Примечание. С разрешения начальника пароходства к перевозке могут быть приняты навалом некоторые опасные грузы (ферросилиций, пек, жмыхи и др.) с соблюдением соответствующих мер безопасности.

2.13.5. Запрещается принимать к перевозке опасные грузы в неисправной упаковке, со следами течи, россыпи или в таре, не соответствующей установленным стандартам (техническим условиям), или без установленной маркировки.

2.13.6. Запрещается подходить и швартоваться к судам, на которых производятся перегрузочные работы с опасными грузами.

2.13.7. После погрузки опасные грузы необходимо прочно закрепить с помощью прокладок, распорок, стоек и клиньев. Крепление взрывоопасных грузов в трюмах и на палубе следует производить с помощью искронеобразующих инструментов.

2.13.8. 1-й штурман обязан обеспечить контроль за принятым на борт опасным грузом (своевременное обнаружение запаха вредных газов, утечки ядовитых веществ и т.п.) и в необходимых случаях принять меры по обеспечению безопасности людей.

2.13.9. Опасные грузы, требующие при перевозке специального наблюдения, должны перевозиться в сопровождении проводников отправителя, знающих хорошо свойства сопровождаемого груза.

2.13.10. При перевозке грузов, способных образовывать взрывоопасные смеси и выделять ядовитые испарения, а также легковоспламеняющихся и горючих веществ, трюмы должны эффективно вентилироваться.

В случае повреждения тары таких грузов или обнаружения специфических запахов и других признаков, свидетельствующих о наличии в воздухе вредных и опасных примесей, трюмы должны раскрываться и проветриваться. Доступ людей в трюмы в этих случаях разрешается только после проведения анализа воздушной среды, подтверждающего отсутствие опасных концентраций вредных веществ, и с соблюдением мер, предусмотренных в п. п. 2.13.12 и 2.13.15 Правил.

2.13.11. Если при погрузке, перевозке или выгрузке часть опасных грузов будет рассыпана, разлита или загрязнена радиоактивным веществом, то с учетом свойств груза, соответствующего определенной группе, необходимо:

собрать рассыпанные опасные грузы деревянной лопаткой в деревянный ящик и вынести их в безопасное место, а разлитые опасные вещества засыпать сухим песком и удалить;

произвести по указанию грузовладельца или его проводника, а при их отсутствии - представителей органа саннадзора, ВОХРа и ответственного за технику безопасности обезвреживание места, на котором был рассыпан или разлит опасный груз;

принять немедленные меры к ликвидации загрязнений радиоактивными веществами;

запретить хождение по рассыпанному или разлитому опасному веществу.

В тех случаях, когда сохранить груз невозможно или сам груз создает угрозу безопасности людей, судна или других находящихся на нем грузов, необходимо при следовании судна рекой или каналом выгрузить груз на берег и обезвредить его, а при следовании морем, озером или водохранилищем также выгрузить на берег и обезвредить или, в крайнем случае, выбросить за борт и обозначить место его погружения (за исключением ядовитых и радиоактивных веществ, которые во всех случаях подлежат выгрузке на берег и обезвреживанию).

2.13.12. Запрещается вскрывать тару с опасными грузами на судах. Исправлять тару можно только с разрешения отправителя и после принятия всех указанных им мер безопасности.

2.13.13. Принимать к перевозке порожнюю тару из-под опасных грузов разрешается после того, как отправитель полностью освободит тару от остатков перевозившегося в ней груза, а также очистит ее внутри и снаружи.

В случае невозможности тщательной очистки тары перевозка ее должна производиться с соблюдением правил, установленных для находившегося в ней опасного груза.

2.13.14. Лица, выполняющие аварийные работы с опасными грузами, должны работать в соответствующей защитной одежде и с необходимыми приспособлениями.

2.13.15. После выгрузки опасных грузов трюмы должны быть тщательно очищены от остатков перевозимых грузов, промыты, а при необходимости дегазированы (обезврежены). Эти работы нужно производить под наблюдением представителей санитарного надзора.

После окончания работы с опасными грузами все работники должны пройти санобработку.

2.13.16. На судах, постоянно перевозящих опасные грузы, члены аварийной команды должны пройти обучение и проверку знаний безопасных приемов и методов аварийных работ с опасными грузами и получить соответствующее удостоверение. Форма удостоверения приведена в Приложении 12.

Палубные грузы

2.13.17. Размещение грузов на палубе судна должно осуществляться под руководством 1-го штурмана (1-го пом. капитана) согласно грузовому плану загрузки судна и действующим Техническим условиям на погрузку, выгрузку и размещение в судах лесных и навалочных грузов.

Перед укладкой груза на люковые крышки необходимо убедиться в надежности установки бимсов, лючин, а также надежности фиксирования механических люковых закрытий.

2.13.18. Принимаемый на палубе груз должен быть уложен с учетом обеспечения безопасного доступа с шириной прохода не менее 0,6 м к следующему оборудованию:

якорному, швартовным и грузоподъемным устройствам;

валиковой или штуртросной проводке рулевого устройства;

измерительным трубкам балластной системы и системы осушения трюмов;

рожкам системы пожаротушения;

палубным трапам.

Груз не должен мешать обзору судоводителем судоходной обстановки.

2.13.19. При укладке палубного груза по всей площади палубы по верху груза для экипажа должны быть оборудованы безопасные переходы (мостки) с леерами (поручнями) с обеих сторон. Безопасные подъем и спуск с палубного груза на переходах должны быть обеспечены устройством трапов или ступенчатой укладкой груза.

2.13.20. На специализированных судах внутреннего плавания, предназначенных для перевозки леса на палубе, должны соблюдаться действующие технические условия на размещение в судах лесных и навалочных грузов.

2.13.21. На судах, используемых для разовых перевозок лесных грузов, для ограждения палубных штабелей непакетированного леса, укладываемого поперек судна, в носовой и кормовой частях судна должны устанавливаться и крепиться стойки из бревен диаметром 25 - 30 см. Каждый торец штабеля леса длиной до 4 м ограждают не менее чем двумя стойками, при длине леса 4,5 - 6,5 м - не менее чем тремя стойками.

2.13.22. Стойки должны изготовляться из качественного лесоматериала круглого сечения или из брусьев прямоугольного сечения. Нижние концы стоек должны быть затесаны по размерам башмаков (гнезд) у комингсов трюмов на длину 1 - 1,2 м.

2.13.23. Запрещается применять стойки из осины, липы, ольхи и сухостойного дерева других пород.

2.13.24. Не допускается, чтобы отдельные бревна выступали за пределы бортов судна. Запрещается выравнивать бревна, выступающие за борт, на ходу судна. При необходимости выполнения такой работы судно должно быть остановлено. Эта работа должна выполняться с применением багров, крючков и шестов под руководством назначенного капитаном ответственного лица из командного состава.

Перевозка леса на палубе судов, выходящих в море

2.13.25. Палубный лесной груз, перевозимый на судах смешанного плавания, выходящих в море, должен размещаться и крепиться в соответствии с Правилами морской перевозки лесных грузов Министерства морского флота РД 31.11.21.01-81 и РД 31.11.21.20-81.

Примечание. Техника безопасности при погрузке, выгрузке, размещении и укладке грузов регламентируется настоящими Правилами и Правилами безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях МРФ.

2.13.26. Работы по креплению палубного груза должны выполняться под руководством 1-го штурмана.

2.13.27. Для предохранения от разваливания леса, уложенного на палубе, вдоль судна должны устанавливаться боковые стойки (стензели), прочно укрепленные в башмаках (гнездах) комингсов грузовых трюмов. При укладке леса на палубе поперек судна штабеля в носу и корме должны опираться на оградительные стойки, прочно укрепленные в гнездах комингсов трюмов.

2.13.28. Стойки (стензели) могут быть деревянными или металлическими. Размеры поперечного сечения деревянных стоек (стензелей) в шпоре (нижнем отрезе) должны быть не менее размеров башмаков (гнезд); в верхнем отрезе диаметр стоек (стензелей) должен быть не менее 180 мм. По высоте стойки (стензели) должны выступать над верхней наружной кромкой палубного груза не менее чем на 1 м.

Каждая стойка (стензель) в шпоре должна быть подогнана по внутренним размерам башмака (гнезда) и надежно вставлена в него так, чтобы исключить самопроизвольный выход стойки (стензеля) из башмака при качке, крене, а также вымораживание в период плавания при минусовых температурах.

2.13.29. Каждая пара противоположных боковых стоек (стензелей) должна быть скреплена стяжками из стального троса. Расстояние между стойками должно быть не более 3 м.

2.13.30. Для крепления каравана леса на палубе, кроме стоек (стензелей), должны устанавливаться поперечные найтовы из короткозвенной цепи диаметром круглого железа не менее 19 мм или гибкого стального троса. Расстояние между поперечными найтовыми, закрепленными за обухи (рымы на ширстреке), устанавливается из расчета:

для сортаментов лесного палубного груза длиной 3,6 м и более при высоте каравана 4 м и менее - не более 3 м;

при высоте каравана 6 м и более - не менее 1,5 м.

Крайние носовые и кормовые поперечные найтовы должны проходить на расстоянии не более 0,6 и 1,5 м от соответствующих оконечностей палубного каравана.

2.13.31. При укладке леса по ширине всей палубы с каждой стороны каравана должно быть оборудовано леерное ограждение высотой 1,1 м. В диаметральной плоскости судна или вблизи от нее по всей длине каравана должен быть протянут на высоте 1,2 - 1,3 м от палубного груза штормовой леер. Штормовой леер должен обеспечивать свободное скольжение страховочного конца, присоединенного к предохранительному поясу работающего на караване. Длина страховочного конца устанавливается на 1 м меньше наименьшего расстояния между штормовым леером и линией борта судна.

2.13.32. Там, где груз уложен неровно, поверх него и под штормовым леером или рядом с ним должен быть оборудован настил шириной не менее 600 мм.

2.13.33. Работающие на караване при следовании судна морем должны быть в спасательных жилетах (ГОСТ 22336-77) и предохранительных поясах с закрепленным страховочным концом (ГОСТ 12.4.089-80).

2.13.34. В штормовых условиях работы на палубе могут производиться только в исключительных случаях с разрешения капитана и под непосредственным руководством 1-го штурмана.

Каждый раз перед началом таких работ должен проводиться инструктаж с определением мест укрытия от волн и при смещении каравана.

2.13.35. При крене более 5°, вызванном неравномерным размещением груза, выход в море запрещается.

2.13.36. Контроль за состоянием крепления палубного груза должен осуществляться один раз за вахту.

Бесстензельная перевозка леса

2.13.37. К бесстензельной перевозке леса на палубе судов допускается перевозка пиломатериалов и круглого леса в пакетах.

2.13.38. Основными условиями надежной и безопасной перевозки пакетов круглого леса на палубе при бесстензельном методе крепления являются поперечное расположение пакетов и плотная, компактная укладка леса на палубе. Неплотная укладка, способствующая смещению груза, появлению крена, возникновению динамических нагрузок на найтовы и судовые конструкции, приводящих в свою очередь к обрыву найтовов, порче, потере груза и к повреждениям судна, не допускается.

2.13.39. Для увеличения сцепления круглого леса с настилом палубы и крышек люков на них устанавливают и приваривают жесткие ребра высотой 40 - 60 мм (на каждый пакет, соприкасающийся с палубой, не менее одного ребра).

2.13.40. Для повышения эффективности и надежности продольных найтовов палубный караван разделяется по длине на отдельные штабели с установкой специальных стоек. Стойки должны быть надежно закреплены к палубе и способны воспринимать усилия от лесного груза при формировании палубного каравана и в процессе перевозки в штормовых условиях.

2.13.41. По окончании погрузки палубный караван круглого леса в пакетах должен быть надежно закреплен по всей длине найтовами.

2.13.42. Зимой в зимней сезонной зоне независимо от способа перевозки должны быть установлены стензели, если высота укладки пакетов на крышки грузовых люков более двух ярусов.

2.13.43. При перевозке пиломатериалов в пакетах должны быть выполнены требования п. п. 2.13.31 и 2.13.34.

2.14. Работа с люковыми закрытиями и ограждения люков

2.14.1. Открытие и закрытие люков, снятие и постановка люков, снятие и постановка бимсов и другие работы с люковыми закрытиями, производимые как командой судна, так и портовыми рабочими, должны выполняться под руководством вахтенного начальника.

2.14.2. При передвижении люковых крышек тяговыми канатами должна соблюдаться соосность канатов с направлением перемещения крышек. Несоблюдение этого условия может привести к перекосу крышек и обрыву канатов.

Все ролики и их направляющие должны быть исправными и чистыми.

2.14.3. Тяговые канаты передвижения крышек не должны проходить у рабочего места лебедчика, подбирающего тяговый канат, а также через проходы, трапы и другие места. При невозможности выполнения этого требования проходы должны быть на время передвижения люковых крышек закрыты, а для защиты лебедчика от ранения разорвавшимся канатом поставлены постоянные или временные съемные решетки, сетки или другие ограждения.

2.14.4. Запрещается находиться людям на передвигаемых люковых крышках.

2.14.5. Все откатные люковые крышки после передвижения должны быть закреплены стопорами или другими предусмотренными для этой цели устройствами. Запрещается спуск людей в трюм, производство грузовых работ и ремонт люкового закрытия до закрепления крышек.

2.14.6. На люках, закрываемых обычными лючинами, все лючины должны быть точно подогнаны по своим местам, иметь четкую порядковую нумерацию и маркировку (цветами, различными для каждого трюма), согласно которым они укладываются на люки.

2.14.7. Лючины длиной более 1 м и массой более 16 кг должны сниматься, переноситься и укладываться двумя работниками.

Снятые лючины и бимсы следует укладывать по борту, свободному от грузовых операций, оставляя вдоль комингса люка безопасный проход шириной не менее 0,6 м.

2.14.8. Снятые с трюмов бимсы нужно укладывать устойчиво, на боковые грани. Крайние к проходу бимсы должны быть подклинены. Укладка бимсов более чем в два ряда по высоте запрещается.

2.14.9. При открытии и закрытии люков грузовых трюмов запрещается:

находиться в трюме;

снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;

вырывать бимсы лебедкой при их заедании в гнездах;

браться руками за торцевые концы бимсов во время заводки их в гнезда;

укладывать лючины поверх гребешков бимсов;

ходить по установленным на люках бимсам.

2.14.10. Открытые люки, высота комингсов которых менее 0,75 м, на время работы должны быть ограждены съемными ограждениями и в темное время суток освещены. Высота ограждения люков должна быть не менее 1 м, считая от палубы. До установки ограждения люков производить грузовые работы запрещается.

2.14.11. Перед началом грузовых операций при частично открытых грузовых люках оставленные на своих местах съемные бимсы должны быть надежно закреплены в гнездах стопорными устройствами.

Запрещается производить грузовые работы при частично снятых лючинах и незакрепленных бимсах.

2.14.12. Люки, временно прикрытые брезентом при снятых люковых крышках (лючинах), должны быть обозначены знаками безопасности и в ночное время освещены.

2.14.13. Во время грузовых работ люки трюмов, из которых не производится погрузка или выгрузка, должны быть закрыты люковыми крышками (лючинами) или ограждены.

2.14.14. По окончании перегрузочных работ люки грузовых трюмов должны быть закрыты люковыми крышками (лючинами).

2.14.15. Запрещается проводить осмотры, ремонтные и окрасочные работы под люковыми крышками, приподнятыми гидравлическими домкратами без выкладки достаточного количества специальных клеток (упоров), препятствующих случайному опусканию крышек из-за повреждения гидросистемы или отказа домкратов.

2.15. Разные работы

Такелажные работы

2.15.1. Стальные, растительные и искусственные канаты, применяемые в грузоподъемных, шлюпочных, буксирных, швартовных и других устройствах, должны отвечать действующим стандартам и иметь сертификат (свидетельство).

2.15.2. Огоны для крепления гаков, колец, и т.п. к стальным канатам должны иметь соответствующие коуши.

Огон или сплесень, сделанный на стальном канате, должны иметь не менее трех пробивок целой прядью и две прибивки прядями с наполовину вырубленными проволоками. Заплетка должна быть оклетневана. Сплесени на канатах растительных и искусственных волокон должны иметь не менее четырех пробивок. Огоны должны иметь коуши.

2.15.3. Обрубать канат следует на наковальне или металлической болванке. Для размещения тросов и инструмента следует выбрать свободную площадку на палубе судна или у слесарных тисков.

При рубке каната нельзя стоять на линии каната, рубщик должен работать в защитных очках. Запрещается находиться посторонним лицам в районе рубки.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: