Правила безопасности труда на судах речного флота

Промерные работы

2.15.4. Промер глубин с судна ручным лотом или наметкой должен производиться с палубы, имеющей фальшборт или леерное ограждение. Запрещается выходить за фальшборт или леерное ограждение, а также перегибаться через них. Обмеры судна при посадке на мель производятся под непосредственным руководством вахтенного начальника.

2.15.5. Промер глубин лотом или наметкой с самоходных судов должен производиться на тихом ходу (до 3 км/ч).

2.15.6. Промеры глубин по поперечным профилям разрешается производить на реках со скоростью течения до 5 км/ч с гребных лодок и катеров, а более 5 км/ч - только с моторных лодок и катеров соответствующей мощности.

2.15.7. При работе с лотом запрещается выполнять промеры, стоя на борту или сиденье лодки, а также перегибаться через борт лодки, наматывать лотлинь на руку.

При работе поперек течения лот должен быть спущен с верхнего по течению борта лодки или судна.

2.15.8. Наметка для промерных работ должна быть легкой, прочной и не иметь трещин и других изъянов, могущих повредить руки. Длина наметки для промера с борта судна должна быть не более 6 м, со шлюпки - не более 3,5 м.

2.15.9. При промерах сплавом, косыми галсами или поперек течения наметка должна опускаться с верхнего по течению борта лодки или судна.

Наметка забрасывается несколько вперед, чтобы избежать навала на нее лодки (судна).

Перенос наметки для нового промера не должен производиться над головами сидящих в лодке людей.

При попадании наметки под корпус промерного судна или при застревании в грунте ее следует немедленно отпустить.

2.15.10. Лица, находящиеся при промере в катере или лодке, должны быть одеты в жилеты страховочные рабочие.

Безопасность работ при неблагоприятных метеорологических условиях

2.15.11. С получением штормового предупреждения или при появлении признаков шторма (Приложение 9) вахтенный начальник обязан:

оповестить экипаж судна о приближении шторма;

обеспечить задрайку всех иллюминаторов, люков, крышек световых фонарей;

принять меры, обеспечивающие надежное крепление груза, судовых устройств, чехлов и т.п.;

обеспечить оборудование открытой палубы штормовыми леерами;

для этой цели разрешается применять лишь растительный канат с длиной окружности не менее 0,06 м.

2.15.12. Работы на палубе, заливаемой водой, запрещаются, кроме аварийных случаев.

В аварийных случаях необходимо:

расположить судно против волны;

работающие должны быть в жилетах страховочных рабочих и предохранительных поясах с заплечными лямками и надежно прикрепленным концом страховочного каната окружностью не менее 0,05 м. Второй конец страховочного каната должен крепиться при помощи карабина к прочному устройству, и около него должен выставляться наблюдающий, который предупреждает работающих окриком (с применением звукоусиливающих средств) об опасности (о приближении большой волны и др.);

в темное время осветить место работы.

Безопасность забортных работ и работ на высоте

2.15.13. Забортные работы и работы на высоте (на борту судна, надстройки, мачте) могут производиться только с разрешения капитана. Ответственность за безопасное выполнение таких работ возлагается на 1-го штурмана (1-го помощника капитана).

2.15.14. Запрещается выполнять забортные работы и работы на высоте во время движения судна, за исключением аварийных случаев. При необходимости выполнения таких работ каждый участник должен быть одет в жилет страховочный рабочий, предохранительный пояс со страховочным концом. Безопасность участников работ страхуют члены команды, находящиеся на палубе.

2.15.15. Запрещается производить забортные работы между бортами двух рядом стоящих судов, а также между бортом и причалом.

2.15.16. У места выполнения забортных работ должен находиться спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 25 м. На воду должна быть спущена спасательная шлюпка.

2.15.17. Забортные работы на воде нужно выполнять с плотов. Плот должен иметь рабочую площадку размером не менее 2 х 2 м с надежным леерным ограждением и спасательные средства по числу работающих.

Выполнять забортные работы на воде со шлюпок запрещается.

2.15.18. Забортные работы на борту и на высоте нужно выполнять с беседок. Беседки должны иметь со всех четырех сторон ограждения высотой не менее 1 м. Размеры канатов, предназначенных для подвески и подъема беседки, а также прочий такелаж должны иметь запас прочности не менее девятикратного. Ряд работ на высоте можно выполнять с вертикальных трапов, площадок с использованием предохранительного пояса.

2.15.19. Для подъема на высоту или спуска людей за борт беседка, гордень, система блоков должны быть предварительно осмотрены и испытаны статической нагрузкой, превышающей расчетную на 50%, и пройти динамическое испытание равномерным подъемом и опусканием с грузом, превышающим на 10% расчетную рабочую нагрузку. О результатах испытаний делается запись в вахтенном журнале. Канаты, удерживающие беседку, должны быть надежно закреплены к устойчивым частям судна.

2.15.20. Подъем людей должен производиться плавно и под непрерывным наблюдением руководителя работ. Горизонтальное перемещение беседки вместе с работающими запрещается.

2.15.21. При наличии скоб-трапа для кратковременного выполнения работы разрешается подъем на высоту по нему с применением предохранительного пояса.

2.15.22. Запрещается одновременная работа двух человек и более, расположенных по вертикали друг над другом.

2.15.23. При работе на высоте инструмент следует держать в сумке или крепить его штертом к поясу работающего.

Использование пиротехнических средств

2.15.24. Все члены судового экипажа должны уметь пользоваться имеющимися на судне пиротехническими средствами.

2.15.25. Пиротехнические средства, за исключением средств, которыми снабжаются спасательные шлюпки и плоты, должны храниться в плотно закрывающихся металлических шкафах (ящиках). Эти шкафы должны быть встроены в конструкцию рубки или расположены на крыльях мостика и снабжены водонепроницаемыми дверками, открывающимися на палубу мостика.

2.15.26. На все пиротехнические средства нужно иметь инструкции по безопасному их применению.

2.15.27. Запрещается использовать пиротехнические средства не по назначению; с просроченным сроком их хранения; с деформированными поверхностями; без специального пускового устройства; при отсутствии инструкции по безопасному обращению с ними.

2.15.28. Нельзя допускать резких сотрясений пиротехнических средств, бросать, ударять их во избежание внезапного действия, представляющего опасность для окружающих.

2.15.29. Запрещается вскрывать и разбирать пиротехнические средства. Если ракета не сработала, то доставать ее сразу из пистолета или стакана запрещается: надо выждать 1 мин., после чего осторожно извлечь ракету и тут же выбросить за борт.

Во время выстреливания ракет надо следить за тем, чтобы поблизости не было людей. Нельзя запускать ракеты в сторону скопления людей, судов, береговых сооружений. Горящая ракета может быть причиной травмы человека или возникновения пожара.

Звуковые ракеты следует запускать из специальных стаканов. Запускать их с рук запрещается.

2.15.30. Во время горения фальшфейера руку следует держать вытянутой по ветру и под некоторым углом к горизонту, направляя форс-пламя от себя.

2.15.31. В случае подачи буксирного или швартовного каната при помощи линеметательной установки необходимо:

капитанам обоих судов договориться по радиосвязи об условиях подачи каната;

предупредить членов команды судна о приеме на судно линя, запущенного при помощи установки; вести наблюдение за полетом линя только из укрытия, брать линь в руки следует после того, как он ляжет на палубу.

2.15.32. Запрещается касаться линя, выходящего из упаковочного ящика, при запуске его с помощью пиротехнических средств.

2.15.33. Линеметательную ракету разрешается запускать только с присоединенным к ней линем. Если линеметательная ракета не сработала, то по истечении 1 мин. линеметатель должен со всеми предосторожностями разрядить ракетницу, а дефектный патрон и ракету немедленно выбросить за борт.

2.15.34. При использовании пиротехнических средств курение и применение огня запрещается.

2.16. Дополнительные требования по безопасности труда на судах, выходящих в море, озера и водохранилища <*>

--------------------------------

<*> Далее в тексте "в море, озера, водохранилища" именуются "в море".

2.16.1. Перед выходом в море независимо от прогноза погоды судно должно быть подготовлено к любым изменениям погоды. Для этой цели должны быть выполнены следующие мероприятия:

задраены и проверены горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок;

опробованы водоотливные средства;

произведена проверка крепления груза (в трюмах и палубного);

осмотрены люковые закрытия;

проверена надежность действия аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого привода и ДАУ главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, якорно-швартовных устройств, пожарной и авральной сигнализации, аварийного освещения, прожекторов, средств радио- и электронавигационного оборудования.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

2.16.2. Перед выходом в море все палубные грузы должны быть закреплены по-походному, так чтобы можно было быстро отдать найтовы.

Штормовые леера должны быть натянуты.

Стрелы и краны закреплены по-походному.

2.16.3. При получении штормового предупреждения или появлении признаков шторма нужно известить об этом весь экипаж.

2.16.4. Во время штормовой погоды двери нужно открывать только двумя руками, при этом отдавать все задрайки и переступать комингс (порог) тогда, когда под влиянием крена дверь пойдет в сторону накренившегося борта.

2.16.5. Выполнение работ на палубе в штормовую погоду допускается в исключительных случаях по закреплению палубного груза, задраиванию трюмов, люков, горловин. Работающие должны быть в жилетах страховочных рабочих и предохранительных поясах со страховочными концами.

2.16.6. Во всех случаях, когда производство работ в штормовую погоду сопряжено с риском для жизни работающих, администрация судна обязана принять все возможные меры для предупреждения и предотвращения несчастных случаев.

2.16.7. Запрещается в штормовую погоду и темное время суток передвигаться по палубе и находиться на ней людям.

2.16.8. Переход людей по палубе в штормовую погоду допускается только с разрешения вахтенного начальника, причем в исключительных случаях и группами не менее двух человек.

Вахтенный начальник, прежде чем разрешить переход по палубе в штормовую погоду, обязан создать безопасные условия для перехода: при необходимости менять курс судна, скорость, освещать палубу и лично наблюдать за проходящими по палубе людьми с крыла мостика.

2.16.9. Если в штормовую погоду судну предстоит совершить какой-либо маневр, то вахтенный начальник до начала маневра обязан предупредить об этом личный состав, находящийся на палубе, удалить людей с палубы в безопасное место.

2.16.10. В осенне-зимний период палуба, трапы должны очищаться от снега и льда и посыпаться песком.

2.16.11. В машинных отделениях в штормовую погоду на плитах и решетках должны быть настланы дорожки и маты.

2.16.12. Пересадка людей в открытом море с одного судна на другое допускается только на ошвартованные друг к другу суда с помощью устройств и приспособлений, гарантирующих безопасность перехода в данных условиях. Применение для этих целей штормтрапов запрещается.

2.16.13. Запрещается в открытом море (на рейде) спуск на воду шлюпок при волнении моря свыше трех баллов, а также швартовка судов друг к другу и переход людей с одного судна на другое, за исключением аварийных случаев.

2.16.14. Настоящие требования необходимо выполнять и при плавании судов в условиях озер и водохранилищ разряда "О".

2.17. Обеспечение безопасности при грузовых операциях в море и на рейде

2.17.1. Швартовка судов друг к другу, производство грузовых работ и стоянка судов, ошвартованных друг к другу, на открытом рейде и в море запрещается, если состояние моря и крен судна при качке превышает допустимые значения (табл. 2.17.1).

Таблица 2.17.1

(Извлечение из Правил техники безопасности на судах морского флота, 1975)

------------+-----------------------------------------------------
¦ Мощность  ¦                  Категория судна                   ¦
¦ главного  +----------------+-----------------+-----------------+
¦двигателя, ¦       I        ¦       II        ¦       III       ¦
¦  э.л.с.   +--------+-------+---------+-------+---------+-------+
¦           ¦волне-  ¦ крен, ¦волнение,¦ крен, ¦волнение,¦ крен, ¦
¦           ¦ние,    ¦градусы¦  баллы  ¦градусы¦  баллы  ¦градусы¦

¦           ¦баллы   ¦       ¦         ¦       ¦         ¦       ¦
+-----------+--------+-------+---------+-------+---------+-------+
¦40 - 150   ¦-       ¦-      ¦3        ¦8      ¦3        ¦3      ¦
¦151 - 299  ¦-       ¦-      ¦3        ¦8      ¦-        ¦-      ¦
¦300 - 700  ¦-       ¦-      ¦4        ¦10     ¦-        ¦-      ¦
¦701 - 2000 ¦4       ¦10     ¦-        ¦-      ¦-        ¦-      ¦
¦2001 - 4000¦5       ¦10     ¦-        ¦-      ¦-        ¦-      ¦
------------+--------+-------+---------+-------+---------+--------

Примечание. I категория - суда неограниченного района плавания; II категория - суда ограниченного района плавания с удалением от места убежища до 200 миль; III категория - суда ограниченного района плавания с удалением от места убежища до 50 миль.

2.17.2. Ограничения, установленные в табл. 2.17.1, относятся к тому из швартующихся судов, у которого меньше мощность главного двигателя.

2.17.3. Углы крена судна при качке следует определять по кренометру. Предельные углы крена судна должны быть зафиксированы в вахтенном журнале.

2.17.4. Если суда ошвартованы друг к другу, а погода ухудшается и волнение или крен одного из судов достигает предельных значений, указанных в табл. 2.17.1, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а судно, ошвартованное к другому судну, должно отойти от него.

2.17.5. При организации работ на открытом рейде капитан судна обязан принять все зависящие от него меры по обеспечению безопасности выполнения работ. Место стоянки судна должно выбираться с учетом возможности укрытия от ветра. Судно, стоящее на рейде, должно быть постоянно в готовности покинуть его.

2.17.6. При получении неблагоприятного прогноза погоды капитан самоходного судна, к которому ошвартовано несамоходное судно, обязан заблаговременно прекратить грузовые операции и по радио затребовать от администрации порта буксировщик для отвода несамоходного судна на безопасное место стоянки.

2.17.7. Если судно вынуждено оставить рейд (шторм, ледоход) и если невозможно увести плавсредства в укрытие, капитан обязан принять на борт всех людей, а плавсредства поставить на якорь. Если буксировка плавсредств не будет создавать опасности, капитан может взять их на буксир. При буксировке судном плавсредств нахождение на их борту людей запрещается.

2.17.8. Решение на прием плавсредств к борту судна принимает капитан. Разрешение на подход плавсредства к борту дает вахтенный начальник и в дальнейшем ведет за ними общее наблюдение.

2.17.9. Перед подходом плавсредств оба борта у судна должны быть чистыми, все трапы, подвески и шлюпки должны быть подняты и закреплены, шлюп-балки завалены.

В местах приема плавсредств под грузовые операции на палубе должны находиться готовые к применению швартовные концы, трапы, бросательные концы.

2.17.10. Подвод к борту, подтягивание плавсредств вдоль борта судна на рейде должен производиться буксирами.

При отходе несамоходной единицы от борта судна, стоящего на рейде, запрещается отдача швартовных канатов до того момента, пока буксир не закрепит буксирный канат.

2.18. Работа на судах-паромах

2.18.1. На палубе парома запрещается хранить какое-либо оборудование и материалы, не предназначенные для крепления транспортной техники.

Палуба должна быть чистой. Пролитые жидкости, способствующие скольжению, должны немедленно удаляться.

2.18.2. Перед въездом (съездом) транспортной техники на паром вахтенный начальник должен объявить об этом по судовой радиотрансляционной сети.

2.18.3. Вход людей на палубу парома во время въезда (съезда) транспортной техники запрещается.

2.18.4. При превышении водителями транспортных средств скорости въезда (съезда) на палубу парома вахтенный начальник должен остановить движение.

2.18.5. Въезд (съезд) транспортной техники разрешается только по команде вахтенного начальника и под его руководством.

2.18.6. После закрепления транспортной техники и выполнения всех противопожарных мероприятий с палубы парома должны быть удалены все водители этих средств.

2.18.7. В течение всего рейса ходить между транспортными средствами по палубе парома запрещается.

3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ И УСТРОЙСТВ

3.1. Общие требования безопасности

3.1.1. Эксплуатация энергетических установок, вспомогательных механизмов и устройств должна осуществляться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75 "Процессы производственные. Общие требования безопасности" и настоящих Правил.

3.1.2. Лица, обслуживающие судовые энергетические установки, механизмы и устройства, допускаются к работе только в исправной спецодежде и спецобуви. Ношение спецодежды и спецобуви во время вахты является обязательным. Запрещается при несении вахты в машинном отделении ношение обуви на резиновой подошве.

3.1.3. Запрещается допускать посторонних лиц в машинно-котельное отделение без разрешения механика или вахтенного механика.

3.1.4. Заступающие на вахту в машинно-котельном отделении должны тщательно проверить действия механизмов, котлов, устройств, арматуры и контрольно-измерительных приборов (КИП). Заметившие любую неисправность механизмов, судовых систем, устройств, КИП и др. обязаны немедленно об этом доложить вахтенному механику и механику и одновременно принять меры к их устранению. Использование неисправных технических средств запрещается.

3.1.5. Под механизмами (насосы, фильтры) и цистернами, где может быть утечка нефтепродуктов, должны быть постоянные поддоны, которые должны очищаться при смене вахты.

3.1.6. Трюмы машинно-котельных отделений должны постоянно содержаться в чистоте, попавшие в них горючие и смазочные материалы должны быть убраны. Запрещается скопление подсланевых вод в подсланевом пространстве, за исключением судов длиной до 25 м, где разрешено использовать подсланевое пространство машинного отделения для накопления подсланевых вод с последующей передачей на суда-сборщики или очистные станции.

3.1.7. Запрещается загромождать проходы в машинно-котельном отделении деталями, инструментом, инвентарем, материалами и т.п.

3.1.8. Запасные части, инструмент, приспособления и инвентарь должны находиться на штатных местах и быть закреплены.

3.1.9. Плиты настилов машинно-котельного отделения должны быть на месте, а вырезы закрыты.

3.1.10. Решетки, настил, трапы, оборудование и механизмы должны быть всегда чистыми и сухими. Пролитые на них нефтепродукты, следует немедленно убирать ветошью.

3.1.11. Перед использованием обтирочного материала следует убедиться, нет ли в нем металлических предметов (иголок, стружки, проволоки и др.). Использованный обтирочный материал должен храниться в железных ящиках с плотно закрывающимися крышками, а по мере накопления сдаваться на берег или сжигаться на судне в инсинираторах.

3.1.12. Все выступающие выше настила сланей детали и трубы в проходах и на постах обслуживания механизмов должны закрываться переходными мостиками.

3.1.13. Задрайки крышек горловин должны быть исправными и комплектными.

3.1.14. Все детали, проверяемые на ощупь во время работы машины, не должны иметь острых углов, а также шплинтов, выступающих за пределы гаек.

Прокладки в подшипниках не должны выступать за пределы вкладышей в местах разъема.

3.1.15. Категорически запрещается производить затяжку гаек у работающих механизмов.

3.1.16. Каждый раз перед пуском необходимо осмотреть механизм, убедиться в его полной исправности.

3.1.17. Перед разборкой форсунок, вентилей, разъединением фланцев трубопроводов, вскрытием горловин и других устройств или систем, находящихся под давлением, нужно снизить давление до атмосферного; в паропроводах и трубопроводах произвести продувку для удаления скопившейся горячей воды и только после этого приступать к работе.

3.1.18. Запрещается производить рубку, чеканку и другие работы в непосредственной близости от трубопроводов, арматуры и резервуаров, находящихся под давлением, а также стучать по ним.

3.1.19. Подача в душевые, банные и прачечные помещения острого пара для подогрева воды (в баки, смесители) и обогревания помещений запрещается.

3.1.20. Перед пуском в действие механизмов или устройств необходимо:

проверить наличие, исправность и надежность крепления движущихся частей, стопорных и других предохранительных и оградительных устройств и приспособлений;

произвести наружный осмотр и убедиться, что вблизи от вращающихся частей механизма (устройства) нет посторонних предметов;

предупредить об этом лиц, находящихся вблизи от механизмов и устройств.

При дистанционном пуске в действие механизмов и устройств вахтенный начальник обязан предупредить экипаж об их пуске.

3.1.21. Все движущиеся части механизмов (если они не имеют закрытых картеров), требующие непрерывного наблюдения во время работы (шатунные подшипники, крейцкопфы и др.) должны иметь поручни, стойки и щиты.

3.1.22. Пуск механизмов при снятом ограждении категорически запрещается.

3.1.23. Все теплоотдающие поверхности (паровые котлы, паропроводы, цилиндры паровых машин, выхлопные трубы и глушители двигателей) должны быть хорошо изолированы. Температура наружных изолированных поверхностей не должна превышать 60 °С. Для отдельных трудноизолируемых частей допускается повышенная температура поверхностей при условии, что такие части имеют ограждения, исключающие возможность ожогов обслуживающего персонала.

Температура наружных изолированных поверхностей, а также нагретых частей механизмов или ограждений на рабочих местах не должна превышать 45 °С.

3.1.24. Все отверстия для осмотра (в том числе и горловины) и трубопроводы для наполнения цистерн жидкого топлива должны быть всегда закрыты.

3.1.25. Для предупреждения возникновения пожаров в угольных ямах следует:

регулярно измерять температуру угля; при повышении температуры до 60 °С (критическая температура самонагревания угля) уголь должен немедленно перелопачиваться;

чаще проветривать ямы, особенно когда принят свежий уголь.

Запрещается пользоваться открытым огнем вблизи от выхода воздуха из ям.

3.1.26. Машинные и котельные отделения должны хорошо вентилироваться.

Таблица 3.1

(Извлечение из РТМ 212.0100-84)

---------------------------------------------+--------------------
¦          Окрашиваемая поверхность          ¦Рекомендуемые тона ¦
+--------------------------------------------+-------------------+
¦Помещения машинно-котельных отделений       ¦                   ¦
¦и вспомогательных механизмов:               ¦                   ¦
¦  борта, переборки, подволок, световые люки,¦Белый              ¦
¦  тетивы трапов, стойки машинных решеток и  ¦                   ¦
¦  решетки;                                  ¦                   ¦
¦  панель по бортам и переборкам на высоте   ¦Салатный,          ¦
¦  500 - 600 мм от настила                   ¦фисташковый, серый ¦
¦Судовые мастерские                          ¦Кремовый, слоновой ¦
¦                                            ¦кости, светло-серый¦
¦Аккумуляторные помещения (стены, подволок,  ¦Красно-коричневый  ¦
¦оборудование)                               ¦                   ¦
¦Главный и вспомогательный двигатели; их     ¦Салатный, фисташко-¦
¦фундаменты выше уровня настила машинного    ¦вый, слоновой кости¦
¦отделения                                   ¦                   ¦
¦Насосы, сепараторы; трубы вентиляционные и  ¦Под цвет стен      ¦
¦кондиционирования воздуха                   ¦помещений          ¦
¦Котлы (корпус котлов по изоляции), топочные ¦Алюминиевый цвет   ¦
¦фронтоны, дымники, кожухи дымовых труб,     ¦                   ¦
¦экономайзеры и арматура котлов, наружные    ¦                   ¦
¦поверхности испарителей, опреснителей,      ¦                   ¦
¦расширительных бачков, теплых ящиков и      ¦                   ¦
¦другое оборудование с температурой на       ¦                   ¦
¦поверхности выше 100 °С                     ¦                   ¦
¦Питательные насосы котлов, системы          ¦Серый, светло-серый¦

¦дымоаппаратуры                              ¦                   ¦
¦Кожухи дымовых труб и дымоходов на паровых  ¦Черный             ¦
¦судах                                       ¦                   ¦
¦Грелки, калориферы, щиты, кожухи и арматура ¦Под цвет помещений ¦
¦отопления                                   ¦                   ¦
¦Цистерны и системы:                         ¦                   ¦
¦  топливная                                 ¦Коричневый         ¦
¦  система смазки                            ¦Кремовый           ¦
¦  водяная                                   ¦Салатный, фисташко-¦
¦                                            ¦вый, зеленый       ¦
¦  воздушная                                 ¦Голубой            ¦
¦  пожарная                                  ¦Красный            ¦
¦  сточно-фановая и осушительная             ¦Черный             ¦
¦  питательной воды                          ¦Зеленый            ¦
¦  цистерна питьевой воды                    ¦Алюминиевый, белый,¦
¦                                            ¦светло-серый (це-  ¦
¦                                            ¦ментное покрытие)  ¦
¦  цистерны питательной воды                 ¦Красно-коричневый, ¦
¦                                            ¦алюминиевый        ¦
¦  цистерны фекальные                        ¦Красно-коричневый, ¦
¦                                            ¦алюминиевый,       ¦
¦                                            ¦светло-желтый,     ¦
¦                                            ¦светло-коричневый  ¦
¦  танки для нефтепродуктов                  ¦Алюминиевый,       ¦
¦                                            ¦зеленый, красно-   ¦
¦                                            ¦коричневый,        ¦
¦                                            ¦коричневый         ¦
---------------------------------------------+--------------------

Вентиляция должна обеспечивать на рабочих местах однородность воздуха и температуру, не более чем на 3 °С превышающую температуру наружного воздуха.

3.1.27. Температура на постоянных рабочих местах в холодное время года должна быть не ниже 16 °С.

3.1.28. Переборки и борта, подволоки машинно-котельного отделения, машинная шахта, судовые машины и механизмы, цистерны и трубопроводы должны окрашиваться в соответствии с рекомендациями РТМ 212.0100-84 "Система защиты от коррозии. Лакокрасочные системы покрытий судов. Технические требования. Технологические процессы". Рекомендуемые тона окраски приведены в табл. 3.1.

Цвет топливных цистерн, цистерн подсланевых вод, балластных цистерн не регламентируется.

3.2. Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания

3.2.1. Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания должна производиться в соответствии с правилами технической эксплуатации речного транспорта, инструкциями заводов-строителей и требованиями настоящих Правил.

На судне должны быть инструкции для каждого установленного типа двигателей. Лица, обслуживающие эти двигатели, должны изучить их.

3.2.2. В период подготовки двигателя к пуску во избежание поломок, аварий и несчастных случаев обслуживающий персонал обязан:

убедиться в исправности всех частей двигателя и предохранительных устройств; о всех неисправностях, если они не могут быть немедленно устранены, доложить механику (вахтенному механику);

осмотреть двигатель и убрать все посторонние предметы (ключи, гайки, ручники и т.п.);

провернуть двигатель валоповоротным устройством или рычажным приводом на два полных оборота при открытых индикаторных кранах и выключенных топливных насосах, чтобы проверить, отсутствует ли вода в цилиндрах. Наличие воды в цилиндрах может привести к аварии двигателя;

открыть клапаны и краны на нагнетательных трубопроводах от охлаждающих насосов на двигатель и забортные клапаны для предупреждения разрыва корпусов насосов, клапанных коробок, рубашек цилиндров и трубопроводов;

во время прокачки топливных насосов следить, чтобы топливо не поступало в цилиндры двигателя во избежание опасных взрывов при пуске;

заполнять топливные трубопроводы только при открытых контрольных клапанах у форсунок; двигатель обязательно проворачивать валоповоротным устройством при открытых индикаторных кранах;

своевременно выключать валоповоротные устройства на двигателе во избежание поломок и аварий;

убедиться, отключен ли привод дистанционного управления из рулевой рубки от поста управления двигателем в машинном отделении;

убедиться в отсутствии людей за кормой судна и в опасных зонах двигателя и линии валопровода;

предупредить вахтенного начальника и получить разрешение на пуск двигателя;

провернуть двигатель пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах для проверки нормальной работы пусковых устройств.

3.2.3. При дистанционном пуске двигателя из рулевой рубки после ремонта дополнительно к требованиям п. 3.2.2 необходимо:

убедиться в исправном состоянии узлов и крепежа системы дистанционного управления двигателем;

проверить включение дистанционного привода на посту управления, расположенном на двигателе;

проверить согласованность положений рукояток на постах в рулевой рубке и на крыльях мостика с положением органов управления на двигателе;

включить подачу электропитания на щит приборов контроля работы двигателя в рулевой рубке и проверить исправность сигнальных ламп поворотом ключа.

3.2.4. Непосредственно перед пуском двигателя старший по вахте машинного отделения обязан:

предупредить личный состав, находящийся в машинном отделении, о предстоящем пуске двигателя;

плавно открыть запорный клапан на трубопроводе пускового воздуха (при воздушном пуске).

3.2.5. При испытании двигателя под нагрузкой на топливе с включенным валопроводом необходимо обеспечить надежное крепление швартовов. Не допускать, чтобы около винтов (гребных колес) находились люди, а также лодки, плоты и др.

3.2.6. При пуске карбюраторного двигателя нельзя допускать установку слишком раннего опережения зажигания. Во избежание обратного удара от преждевременной вспышки запрещается заводить перегретый двигатель.

3.2.7. При ручном пуске двигателя малой мощности запрещается:

обхватывать пусковую рукоятку большим пальцем руки;

наращивать пусковую рукоятку трубой или каким-либо другим способом.

3.2.8. Пуском и остановкой двигателя непосредственно руководит вахтенный механик.

3.2.9. Во избежание ударов воздуха и разрывов трубопроводов запрещается быстро (без выдержек) открывать вентили на пусковых баллонах, а также на воздушных трубопроводах.

3.2.10. После каждой подкачки воздуха пусковые баллоны следует продувать во избежание скопления в них масла и воды.

3.2.11. Во время работы двигателя запрещается:

производить регулировку и обжатие форсунок и предохранительных клапанов;

регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов;

подкачивать топливо в цилиндры вручную;

вскрывать лючки картера для вентиляции или пополнения масла;

определять места утечки топлива в системах высокого давления на ощупь;

допускать работу двигателя на критических оборотах;

определять температуру охлаждающей воды двигателя на ощупь;

находиться против индикаторных кранов, когда они в открытом состоянии;

производить на ходу очистку и обтирку движущихся частей.

3.2.12. При появлении внезапных резких стуков в двигателе надо его немедленно остановить и сообщить об этом вахтенному начальнику в рулевую рубку и механику. До устранения причин стуков пускать двигатель запрещается.

3.2.13. Если в машинное отделение проникло значительное количество газов, необходимо усилить вентиляцию и при первой возможности устранить причины проникновения.

3.2.14. Опрессовка форсунок должна производиться на специально оборудованном для этой цели стенде, снабженном защитным приспособлением (колпак из оргстекла), предохраняющим работающих от вредного воздействия паров топлива.

3.2.15. Все вентили, клапаны и задвижки должны быть в исправности, обслуживание их должно быть легко и доступно обслуживающему персоналу.

3.2.16. Запрещается производить всякое исправление и ремонт двигателей на ходу, в том числе подтягивание болтов на движущихся частях.

3.2.17. Смазка деталей двигателя вручную на ходу допускается лишь с помощью приспособлений, делающих эту работу безопасной.

3.2.18. Предохранительные клапаны необходимо периодически, в сроки, указанные соответствующими инструкциями, подвергать проверке на давление.

3.2.19. Выпускные трубопроводы двигателей и глушители должны подвергаться периодической очистке.

3.2.20. Во избежание загорания не допускать течи и пропусков в топливной арматуре и топливопроводах.

3.2.21. Открытие люков картера у горячего двигателя должно производиться не ранее чем через 10 - 20 мин. после остановки двигателя.

3.2.22. На ходу судна с двухвальной установкой в случае остановки одного двигателя работы в картере двигателя могут быть начаты только после зажима стопора вала, остановленного двигателя и выполнения следующих требований:

закрыть клапан пускового воздуха на двигателе;

застопорить маховик;

воздух в пусковом трубопроводе стравить до атмосферного давления;

перекрыть подвод топлива к двигателю;

индикаторные краны на крышках рабочих цилиндров открыть.

3.2.23. При частичной разборке двигателя для ремонта или осмотра необходимо заклинить маховик или принять другие меры, предотвращающие проворачивание вала.

3.2.24. Перед проворачиванием двигателя валоповоротным устройством каждый раз необходимо предупреждать об этом личный состав, работающий у двигателя.

3.2.25. Валоповоротное устройство всегда должно быть включено, когда ведутся работы на главном двигателе на плаву.

3.3. Обслуживание паровых поршневых машин

3.3.1. Эксплуатация паровых поршневых машин должна производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации речного транспорта, инструкциями заводов-строителей и требованиями настоящих Правил.

3.3.2. Запрещается пуск машины без предварительного ее осмотра и проверки: затяжки и крепления гаек, стопоров, наличия шплинтов, действия всех устройств смазки.

3.3.3. В период подготовки машины к пуску после ремонта или продолжительного перерыва в работе необходимо:

предупредить вахтенного начальника о предстоящем пуске машины;

осмотреть машину и проверить, нет ли посторонних предметов (ключей, гаек и др.) вблизи от ее движущихся частей;

убедиться, отключены ли привод дистанционного управления из рулевой рубки от поста управления машиной в машинном отделении и привод автоматического управления кранами продувания;

провернуть машину вручную валоповоротным устройством;

убедиться в исправном состоянии предохранительных устройств;

открыть краны продувания цилиндров, золотниковых (клапанных) коробок;

проверить, свободна ли вся линия валопровода от посторонних предметов;

выключить валоповоротное устройство (после проворачивания коленчатого вала) или снять и уложить на штатное место рычажное приспособление;

проверить наличие и исправность ограждений у машин и по линии валопровода.

3.3.4. Перед пуском машины старший по вахте машинно-котельного отделения обязан:

убедиться в отсутствии людей и лодок в районе гребных колес или под кормой у винтовых судов;

удалить личный состав от подвижных частей машины и валопровода;

открыть спускной кран и продуть главный паропровод;

произвести равномерный прогрев машины (запрещается ускорять прогрев машины против норм, установленных инструкцией, за исключением особых случаев, связанных с опасностью для судна);

медленно открыть стопорный клапан; если в цилиндре слышны гидравлические удары, необходимо его прикрыть и после удаления воды через краны продувания цилиндров снова медленно открыть.

3.3.5. Смазывать вручную движущиеся части машины разрешается только после полной остановки машины.

Для смазки частей машины, доступ к которым сопряжен с опасностью, должны быть установлены смазочные автоматы или выносные масленки.

В исключительных случаях, связанных с конструктивными особенностями машины, проверять степень нагрева на ощупь и смазывать движущиеся части машины разрешается только по ходу их движения с безопасного места, указанного капитаном (механиком) при инструктаже на рабочем месте.

Детали кривошипно-шатунного механизма, подвергающиеся осмотру на ощупь рукой во время движения (подшипники, параллели, крейцкопфы и др.), не должны иметь острых выступов, которые могут вызвать повреждения рук обслуживающего персонала.

Прокладки подшипников не должны выступать за их размеры.

3.3.6. Краны продувания цилиндров, золотниковых (клапанных) коробок, главного паропровода должны иметь трубки для отвода пара и конденсата в водоподогреватель.

При выводе труб за борт в конце их следует устанавливать к корпусу судна направляющие козырьки.

3.3.7. Во время работы машины запрещается:

допускать ее работу на критических оборотах, которые должны быть обозначены красной краской на циферблате тахометра;

увеличивать частоту вращения главной машины за счет добавочного пуска пара через краны добавочного пара;

производить какие-либо ремонтные работы по машине.

3.3.8. Запрещается управление паровой машиной из рулевой рубки в случае неисправности:

систем дистанционного управления главной машиной и автоматической продувки цилиндров;

контрольно-измерительных приборов, установленных в рулевой рубке;

3.3.9. При остановке машины для профилактического ремонта с целью предотвращения возможности случайного пуска ее или самопроизвольного поворота коленчатого вала, необходимо:

отключить привод дистанционного пуска в рулевой рубке от поста управления в машинном отделении (для машин с дистанционным управлением);

закрыть стопорный клапан главного паропровода на котле;

открыть спускной кран главного паропровода;

убедиться по вакуумметру в отсутствии вакуума в конденсаторе;

открыть краны продувания цилиндров, золотниковых (клапанных) коробок;

включить валоповоротное устройство или зажать коленчатый вал стопором;

вывесить у поста управления в рубке и в машинном отделении запрещающие знаки безопасности "Не включать - работают люди";

произвести расчалку колес у судов с гребными колесами.

3.4. Обслуживание котельных установок (главных и вспомогательных)

3.4.1. Подготовка котлов к действию и их обслуживание во время работы осуществляются в соответствии с Правилами обслуживания паровых и водогрейных котлов и ухода за ними, инструкциями заводов - изготовителей котлов и настоящими Правилами.

3.4.2. Подготовка котла к действию после вскрытия или ремонта производится под руководством механика, который обязан лично произвести тщательные внутренний и наружный осмотры котла и убедиться в следующем:

легкоплавкие пробки находятся в исправном состоянии;

в котле нет посторонних предметов (инструмента, ветоши и т.п.);

каналы к пробным кранам, водоуказательным приборам и питательным клапанам свободны;

водоуказательные приборы снабжены металлическими указателями нормального рабочего уровня воды;

краны продувания водоуказательного стекла и пробные краны имеют отводные трубки, нижние концы которых отведены под слань;

заглушки, поставленные на трубопроводах, сняты;

один из предохранительных клапанов опломбирован, а привод дистанционного управления вторым предохранительным клапаном соединен с ним;

трубопроводы, арматура, приборы и устройства котла находятся в исправном состоянии;

водогрейные трубки водотрубных котлов не имеют провисания и выпучин.

3.4.3. При работе внутри котла следует строго выполнять требования безопасности работ в замкнутых пространствах подраздела 1.4 настоящих Правил.

3.4.4. Выполнение ремонтных работ внутри котла при температуре в нем выше 35 °С запрещается.

3.4.5. Кочегар, разжигающий огонь в топке котла, обязан:

убедиться посредством открытия водопробных кранов, что вода в котле находится на уровне не ниже рабочего и краны манометров сообщены с котлом;

проверить, открыт ли воздушный кран на котле.

При отсутствии воздушного крана необходимо открыть верхний водопробный кран или приводом приподнять предохранительный клапан на котле.

3.4.6. Если уровень воды в котле ниже рабочего, разводка огня и подъем пара запрещаются.

3.4.7. При отсутствии автоматически действующих устройств для зажигания форсунок котлов их зажигание следует производить растопочным факелом, укрепленным на металлическом пруте длиной не менее 1 м, хранящемся в металлическом футляре (трубе) у фронтона котла.

    3.4.8. При ручном зажигании форсунок котла, имеющего  давление
                       4
пара не менее 19,6 х 10  Па (2 кгс/кв. см), необходимо:

осмотреть топку и проверить нет ли в ней скопления топлива;

провентилировать топку с целью удаления взрывоопасной смеси газов и предотвращения выброса пламени в сторону фронтона котла при розжиге. Для вентиляции топки надо открыть заслонку и продуть топку паром (при естественной тяге) или включить вентилятор (при механическом дутье);

внести растопочный факел в топку;

открыть последовательно краны "Пар", а затем "Топливо" (гашение огня в топке производить в обратной последовательности - закрыть краны "Топливо", затем "Пар");

при поднесении растопочного факела к форсунке кочегару следует стоять сбоку топки, чтобы избежать ожогов в случае выброса из нее пламени;

после зажигания форсунки погасить растопочный факел в установленном у топки металлическом футляре (трубе).

3.4.9. При розжиге котла кочегар или машинист должен быть в застегнутой спецодежде, рукавицах и защитных очках.

3.4.10. В случае невоспламенения распыляемого топлива при розжиге растопочным факелом или самопроизвольного затухания пламени у действующей форсунки необходимо:

прекратить подачу топлива к форсунке;

тщательно провентилировать топку, установить и устранить причину неудовлетворительной работы форсунки;

повторить розжиг с выполнением требований пункта 3.4.8.

                                                           4
    3.4.11.  При достижении давления пара в котле 29,4 х 10  Па (3
кгс/кв.  см)  старший по вахте машинно-котельного отделения обязан
опробовать в действии:

устройства ручного подрыва предохранительных клапанов;

дистанционные приводы управления стопорными клапанами;

клапаны верхнего и нижнего продувания;

питательные средства и автоматику питания.

3.4.12. Включение котла на главный паропровод производится медленным открытием стопорного клапана.

    3.4.13.  Включение  котла  для совместной работы с другими уже
действующими  котлами  допускается,  когда  во вводимом в действие
                                                         4
котле  при  насыщенном  паре  давление  больше  4,9  х 10  Па (0,5
кгс/кв.  см),  а  при  перегретом - меньше на эту же величину, чем
давление пара в главном паропроводе.

3.4.14. Работа паровых котлов должна быть прекращена в случаях:

снижения уровня воды в котле ниже минимально допустимого;

переполнения котла водой;

выплавления легкоплавких пробок;

перегрева поверхности нагрева котла (появление выпучин);

обнаружения течи труб, связей, заклепочных и сварных швов;

образования свищей или разрыва дымогарных трубок или трубок пароперегревателя;

разрыва паропроводов;

обнаружения следов нефтепродуктов в водоуказательном приборе;

вскипания воды в котле;

нарушений в работе питательных устройств, в том числе пропуска невозвратных клапанов питательных коробок;

выхода из строя предохранительных клапанов, манометров, кранов продувания, двух водоуказательных приборов.

3.4.15. При замене водомерного стекла у действующего котла пропуск воды через вновь поставленное водомерное стекло следует производить медленно (для прогрева), чтобы избежать появления трещин. Цилиндрические водоуказательные стекла обязательно должны иметь защитную сетку для предупреждения поражения осколками стекла (в случае разрыва) обслуживающего персонала.

3.4.16. В случае выхода из строя систем автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации необходимо перейти на ручное управление и вести непрерывное наблюдение за работой котла.

3.4.17. Во время работы котла запрещается:

увеличивать нагрузку на предохранительный клапан с целью усиления давления пара в котле;

поднимать давление пара в котле выше установленного инструкцией и обозначенного на манометре красной чертой;

вешать на ручки кранов, клапанов, рукояток управления и т.п. одежду, ветошь, инструмент или какие-либо другие предметы;

допускать снижение уровня воды ниже рабочего при продувании котла;

допускать какие-либо удары по трубопроводам, находящимся под давлением (питательные трубы, трубы острого пара), производить ремонтные работы (крепление фланцев арматуры и трубопроводов, постановку хомутов на поврежденные трубопроводы).

3.4.18. В исключительных случаях, связанных с опасностью для жизни людей и судна, по распоряжению капитана разрешается форсированная работа котлов, о чем делается особая запись в вахтенном журнале.

Если форсирование котла приведет к неизбежной аварии, старший по вахте машинно-котельного отделения обязан немедленно снизить нагрузку, доложив об этом вахтенному начальнику.

3.4.19. Эксплуатация водогрейных котлов запрещается в случаях:

температура воды в котле или в системе достигла 100 °С или повышается и продолжает расти, несмотря на все меры, принятые в соответствии с инструкцией по эксплуатации;

обнаружены повреждения котла и сильная утечка воды в местах повреждения;

неисправна система автоматики котла.

    3.4.20.  Давление  в  судовом  подпиточном трубопроводе должно
                      4
быть не ниже 21,5 х 10  Па (2,2 кгс/кв. см).

3.4.21. При эксплуатации автоматизированных форсунок (типа АФ-65М), устанавливаемых на вспомогательных котло-агрегатах, следует периодически (раз за вахту) проверять исправность запорного клапана во избежание утечки топлива из насоса и через распылитель в топку. Работа форсунки с неисправным запорным клапаном и без него запрещается.

3.4.22. Не разрешается направлять форсунку в пространство вне топки во время ее работы.

3.4.23. Категорически запрещается использовать в качестве топлива легковоспламеняющиеся жидкости: бензин, бензол и др.

3.4.24. При экстренном прекращении работы котла необходимо:

выключить горение, перекрыв подачу топлива к форсункам, и остановить топливный насос;

подпитать котел водой до рабочего уровня;

закрыть стопорные (разобщительные) клапаны;

стравить давление в котле, открыв вручную предохранительный клапан.

3.5. Обслуживание вспомогательных механизмов и уход за оборудованием

3.5.1. Компрессорное оборудование должно эксплуатироваться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.003-74, ГОСТ 12.2.016-81 и действующих норм и правил, утвержденных Госгортехнадзором СССР, и настоящих Правил.

3.5.2. Перед пуском компрессора или насоса после ремонта или продолжительной стоянки механик обязан осмотреть их и убедиться в выполнении всех требований инструкции по эксплуатации механизма и безаварийного его пуска.

3.5.3. Перед пуском (включением) воздушного компрессора необходимо:

открыть продувочные краны сепараторов;

провернуть компрессор вручную (после продолжительного перерыва в работе или ремонта).

3.5.4. При возникновении ненормальных стуков в насосе, скрипов и стуков в цилиндре поршневого насоса последний необходимо остановить и устранить причину неисправности.

3.5.5. Пуск в ход балластного насоса должен осуществляться вахтенным механиком по распоряжению старшего механика с указанием, какого рода перекачка балласта предполагается.

3.5.6. На паровые движки и паровые поршневые насосы распространяются требования по безопасному уходу за паровыми машинами.

3.5.7. Перед пуском дизель-генератора необходимо проверить:

открытие запорного клапана от баллонов на автоматику дизель-генератора (при воздушном пуске);

включение автоматов на щите сигнализации.

3.5.8. На вспомогательные двигатели внутреннего сгорания распространяются требования по безопасному уходу за двигателями внутреннего сгорания.

3.5.9. Валоповоротное устройство должно содержаться в исправном состоянии и использоваться при выполнении ремонтных работ.

3.5.10. Запорная арматура должна открываться на полный ход. Дросселирование среды при частично открытом затворе запорной арматуры не допускается.

3.5.11. Арматура должна иметь четкую маркировку и отличительную окраску по ГОСТ 4666-75.

3.5.12. На маховиках управления арматурой диаметром 65 мм и более должны быть стрелки, указывающие направление вращения, и буквы "О" и "З" или слова "Отк", "Закр".

3.5.13. Газоотводные трубы топливных и масляных цистерн и огнепредохранительные сетки на них должны быть в исправном состоянии.

3.6. Обслуживание холодильных установок, станций приготовления питьевой воды (Озон-01; 0,5; 4,0) и станций очистки нефтесодержащих и хозяйственно-фекальных сточных вод

3.6.1. К обслуживанию холодильной установки допускаются лица, прошедшие проверку знаний и имеющие соответствующее удостоверение квалификационной комиссии.

Примечание. Для персонала, обслуживающего на судах домашние холодильники и провизионные шкафы, удостоверение квалификационной комиссии не требуется.

3.6.2. Обслуживание фреоновых холодильных установок должно осуществляться в соответствии с Временным руководством по эксплуатации судовых фреоновых холодильных установок.

3.6.3. На судне, оборудованном холодильной установкой, необходимо иметь резиновые перчатки, изолирующие приборы типа ПШ-2, промышленные фильтрующие противогазы (для аммиачных установок) или защитные очки (для фреоновых установок) по числу лиц личного состава, занятого в помещении холодильной установки, но не менее двух комплектов каждого вида защитных средств; должен иметься в наличии также запас коробок к противогазам марки КД.

Изолирующие приборы типа ПШ-2 применяются в аварийных случаях при высокой концентрации хладагента в помещении и длительном пребывании в нем личного состава.

3.6.4. При эксплуатации холодильных установок наличие хладагента в помещении определяется:

фреона - при помощи галлоидной лампы;

аммиака - по характерному запаху.

Место утечки хладагента определяется обмыливанием соединений, по наличию следов масла, а также следующими способами:

фреона - при помощи галлоидной лампы;

аммиака - при помощи специальных химических индикаторов.

Запрещается определять место утечки аммиака по запаху или с помощью зажженного серного шнура.

3.6.5. Применять открытый огонь в помещениях холодильных установок запрещается.

3.6.6. Заполнение системы хладагентом разрешается только при наличии акта об испытаниях системы на герметичность.

3.6.7. При заполнении холодильных систем хладагентом необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

убедиться в соответствии вида хладагента в баллоне;

работать в противогазе или защитных очках (для фреоновых установок) и резиновых перчатках;

не подогревать баллоны;

не переполнять холодильную систему хладагентом;

следить за температурой нагнетательной трубы;

штуцер баллона должен быть направлен в сторону от лица работника, заряжающего систему;

    применять для аммиачных систем резиновые шланги, выдерживающие
                      4
давление  196,0  х  10  Па (20 кгс/кв. см), для фреоновых систем -
отожженные медные трубки;
    после  окончания  заполнения  системы  хладагентом  установить
баллон на штатное место.
    3.6.8.  Продувка аммиачной системы для удаления масла и прочих
загрязнений должна осуществляться воздухом с температурой  не выше
                                           4
100  °С  и  давлением  не  больше 58,8 х 10  Па (6 кгс/кв. см) или
горячими парами аммиака с температурой от 70 до 130 °С.

3.6.9. Удаление снеговой шубы с батареи непосредственного испарения разрешается только путем оттаивания (горячей водой, горячими парами хладагента и пр.).

3.6.10. Если нет электрической блокировки или механического приспособления, предохраняющего компрессор от включения в работу при закрытом нагнетательном клапане, то на его маховике следует повесить плакат с надписью "Клапан закрыт".

3.6.11. При приготовлении рассола, растворении и добавлении в него пассиваторов нужно работать в перчатках и очках.

3.6.12. Во избежание замерзания рассола в трубах кожухо-трубного испарителя необходимо включать рассольный насос до пуска аммиачного компрессора, обслуживающего испаритель. При внезапном прекращении подачи рассола в кожухо-трубный испаритель необходимо немедленно приостановить поступление жидкого хладагента и его отсос из испарителя.

3.6.13. В помещениях холодильных установок разрешается хранить не более одного баллона с хладагентом, который должен быть защищен от нагревания.

Баллоны с хладагентом должны храниться в изолированном помещении. Между корпусами их обязательна установка деревянных прокладок. Помещение, где хранятся баллоны, должно иметь исправную вентиляцию, а температура в нем не должна превышать 35 °С.

Запрещается хранить в одном помещении баллоны с различными хладагентами или с другими сжатыми газами, а также горючие материалы.

3.6.14. При быстром падении температуры перегрева на нагнетательной стороне компрессора и других признаках влажного хода, предшествующих гидравлическому удару в цилиндре компрессора, необходимо немедленно закрыть запорный всасывающий клапан, затем соответствующий регулирующий клапан и устранить причину, вызвавшую влажный ход компрессора.

3.6.15. При эксплуатации аммиачных холодильных установок в случае наличия в воздухе заметных по запаху концентраций хладагента обслуживающий персонал должен немедленно принять следующие меры:

покинуть помещение и закрыть дверь;

включить аварийную и вытяжную вентиляцию;

надеть противогаз или изолирующий прибор и войти в помещение, оставив у входа наблюдающего, а дверь - открытой;

остановить компрессор;

перекрыть клапаны подачи хладагента и ресивера.

В случае невозможности ликвидации прорыва хладагента необходимо прибегнуть к аварийному выпуску его за борт.

3.6.16. Запорные клапаны холодильной установки должны быть исправны и должны обеспечивать возможность безопасной смены набивки сальников без удаления хладагента из трубопровода.

3.6.17. Спускную магистраль, предназначенную для срочного освобождения (при пожаре) холодильной системы от хладагента, удаляемого за борт, спускной запорный клапан на ней и невозвратный клапан у выходного отверстия трубы, расположенного ниже ватерлинии, необходимо содержать в исправном состоянии.

Спускной запорный клапан должен помещаться в запертом и запломбированном остекленном ящике, расположенном при выходе из помещения холодильной установки.

Во всех других случаях освобождение холодильной системы следует производить в специальную тару, не допуская загрязнения водоемов.

3.6.18. Перед вскрытием или разборкой отдельных частей холодильной установки необходимо произвести отсасывание и спуск хладагента из системы или участка ее, предварительно отключив его от остальной системы.

При вскрытии или разборке холодильной установки необходимо работать в противогазе или защитных очках (для фреоновых установок) и резиновых перчатках.

3.6.19. После удаления аммиака и масла из системы оставшиеся пары аммиака должны выпускаться через резиновый шланг, конец которого погружается в сосуд с водой. Дальнейшее использование этой воды запрещается.

3.6.20. Очистку труб конденсатора от водяного камня необходимо производить после освобождения их от жидкого хладагента.

3.6.21. Для осушения фреона-12 запрещается применять хлористый кальций, необходимо пользоваться только силикагелем.

3.6.22. При обслуживании озонаторных станций приготовления питьевой воды необходимо помнить, что во время работы станции на озонатор подается напряжение 10000 - 12000 В. Работу в озонаторном агрегате разрешается производить только при снятом напряжении. В случае пропуска озона работа в озонаторных отделениях запрещается.

3.6.23. На всех рукоятках приводов выключателей и переключателей, с помощью которых может быть подано напряжение, должны быть вывешены знаки безопасности "Не включать - работают люди".

3.6.24. Перед началом работы в озонаторном агрегате необходимо указателем напряжения проверить на отключенном участке отсутствие напряжения. Проверка должна осуществляться в диэлектрических ботах и перчатках.

3.6.25. Запрещается прикасаться к неизолированным частям, находящимся под напряжением.

3.6.26. По стандартному электрооборудованию станции следует выполнять требования безопасности, изложенные в разделе 4 настоящих Правил.

3.6.27. Оперативное обслуживание станции может осуществляться единолично только работником, имеющим квалификационную группу не ниже четвертой.

3.6.28. Защитные кожуха высоковольтного оборудования станции очистки нефтесодержащих вод должны иметь блокировочные устройства, снимающие напряжение при доступе к оборудованию.

Все электрооборудование, входящее в установку для очистки нефтесодержащих вод и установку для очистки и обеззараживания сточных вод, должно соответствовать разделу 4 настоящих Правил.

3.6.29. Во время работы со сточными водами, возможно содержащими болезнетворные микроорганизмы, следует избегать их попадания на незащищенные поверхности тела. При случайном контакте со стоками следует тщательно промыть загрязненные участки тела и протереть их этиловым спиртом-ректификатом по ГОСТ 5962-67.

3.6.30. После наладки и пуска озонаторного агрегата необходимо следить за герметичностью трубопроводов озоновоздушной смеси. При обнаружении характерного запаха озона в помещении следует немедленно остановить станцию и устранить утечки. Концентрация озона в помещении, не оказывающая вредного действия на человека, должна быть меньше 0,0001 мг/л.

3.7. Обслуживание систем сжатого воздуха высокого давления

3.7.1. Запрещается производить работы, сопровождающиеся ударами по сосудам, трубопроводам и арматуре, находящимся под давлением, а также вскрывать их и производить разборку без предварительного снятия давления до атмосферного и отключения от действующих систем.

3.7.2. Для безопасности эксплуатации систем сжатого воздуха высокого давления последние нужно периодически осматривать. После ремонта (замены участков системы, сварки и т.п.) воздушные системы должны подвергаться гидравлическому испытанию на давление, равное 1,5 рабочего.

3.7.3. Открывать вентили, клапаны, а также закрывать их ломиками, трубами, надетыми на конец ключа, запрещается.

3.7.4. Измерительные приборы (манометры, термометры) системы сжатого воздуха должны отвечать требованиям Правил классификации и постройки судов внутреннего плавания Речного Регистра РСФСР и ежегодно проверяться.

3.7.5. Баллоны сжатого воздуха должны проходить освидетельствование и испытание в установленные сроки.

На каждый баллон сжатого воздуха нужно иметь формуляр, в котором инспекцией Речного Регистра РСФСР делаются записи о проведенных наружных и внутренних освидетельствованиях, гидравлических испытаниях.

3.7.6. При осмотре баллона необходимо контролировать наличие и исправность арматуры и приборов, установленных на его головке: предохранительного клапана; манометра; запорных вентилей; устройства для продувки баллонов.

3.7.7. Воздушные баллоны и воздухопроводы раз в год (в зимний период при судоремонте), а для судов с круглогодовой работой раз в 6 месяцев, очищаются от масла; воздухопровод между компрессором и баллоном прочищается и промывается содовым раствором.

3.7.8. Воздушные баллоны, маслоотделители, водоотделители должны после каждой накачки воздуха продуваться для удаления воды, масла и грязи.

3.7.9. Ремонт и чистка баллонов и воздухопроводов производятся под наблюдением механика.

3.7.10. При внутреннем осмотре, чистке и ремонте баллонов сжатого воздуха разрешается пользоваться только электрическими светильниками напряжением не выше 12 В.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: