Правила техники безопасности на судах морского флота

8.3.18. Запрещается топить жир в духовке. Если отсутствует термостатическая сковородка, надо сало (жир) топить в глубокой прочной посуде (кастрюле), добавив в нее немного воды, пока жир еще холодный.

Запрещается наливать воду в растопленный горячий жир и тушить водой воспламенившийся (горящий) жир. Пролитый на горячую плиту жир в небольших количествах надо посыпать солью и дать ему выгореть; пролитое большое количество жира следует накрыть сковородой или кастрюлей, чтобы сбить пламя, а после этого посыпать солью и вытереть тряпкой, навернутой на палку. Жир, горящий в кастрюле или в сковороде, надо плотно накрыть крышкой.

8.4. Стирка белья. Отжим белья на центрифугах. Глажение

8.4.1. Стирка белья и спецодежды в условиях судна разрешается в специальных помещениях, оборудованных для этих целей. Запрещается стирать, сушить и гладить белье и спецодежду в каютах.

8.4.2. Электромеханики судна должны регулярно проверять исправность всех узлов прачечного оборудования, наличие заземлений, ограждений и блокировок безопасности.

8.4.3. Перед началом стирки необходимо:

посмотреть, нет ли в стиральном барабане посторонних предметов;

проверить наличие и крепление кожухов и ограждений;

проверить исправность манометра на подводящем патрубке;

открыть вентиль на патрубке отработанного пара и проверить, что отведение отработанного пара чисто от посторонних предметов;

медленно открыть вентиль свежего пара и проверить работу всей системы.

8.4.4. Во время стирки запрещается:

включать стиральную машину при снятых кожухах и ограждениях;

открывать дверцу загрузочного люка работающей машины, а также остановленной, но в горячем состоянии.

8.4.5. В стиральных машинах и бучильных чанах с подогревом паром категорически запрещается открывать дверцу загрузочного люка при наличии пара в барабане или чане, а также подавать пар при отсутствии в них воды.

Перед открыванием крышки контрольным краником убедиться в отсутствии пара в барабане или чане.

8.4.6. До начала загрузки белья убедиться в исправности центрифуги (отсутствие биения) и наличии заземления.

8.4.7. При работе центрифуги запрещается:

производить отжим белья при открытой крышке центрифуги;

подбрасывать белье в центрифугу во время ее хода;

резко (сильно) нажимать на тормоз для быстрой остановки корзины;

оставлять работающую центрифугу без присмотра.

8.4.8. Остановку центрифуги производить выключением электродвигателя. Остановить корзину центрифуги после выключения электродвигателя можно плавным включением тормоза (если он имеется на центрифуге).

Запрещается останавливать или замедлять вращение корзины руками или какими-либо предметами.

8.4.9. Выгрузку белья производить только после полной остановки центрифуги.

8.4.10. Гладить белье и одежду разрешается в специально отведенных для этого местах (гладильнях).

Следить за исправностью световой сигнализации, указывающей на то, что утюг под напряжением.

8.4.11. Запрещается использовать неисправные электрошнуры к утюгам (с нарушенной изоляцией, без штепсельных вилок).

8.4.12. При глажении на валках запрещается:

вытаскивать на ходу застрявшее или намотавшееся на прижимные валы белье;

определять пальцами степень нагрева гладильных валков или гладильных желобов.

8.4.13. Замена сукна и закатников на прижимных или гладильных валках должна производиться при остановленной машине, выключенном электродвигателе и охлажденных валках.

8.5. Уборочные работы

8.5.1. Включать уборочные электроприборы (пылесосы, полотеры, поломоечные и др.) в сеть необходимо сухими руками. Разборку и чистку электроприборов производить только после отключения от электросети.

8.5.2. Мытье и протирку подволоков, высоко расположенных светильников, иллюминаторов, а также верхней части переборок следует производить при помощи специальных (на удлиненных или телескопически раздвигающихся ручках) зажимов для тряпок, губок, щеток и т.д.

8.5.3. Мытье подволоков и стен вестибюлей, спортзалов и других высоких помещений должны производить матросы. При качке судна уборку в помещениях на большой высоте не производить.

8.5.4. Не разрешается для протирки и мытья высокорасположенных объектов вставать на случайные предметы, высокие табуретки, отопительные приборы, унитазы и т.п. Только при стоянке судна в порту разрешается при небольшой высоте объектов уборки вставать на устойчивые (высотой не более 50 см) табуретки (банкетки).

8.5.5. Для мытья поверхностей внутренних помещений судна применять нейтральные моющие средства (не разъедающие кожу рук) или эту работу надо производить в исправных резиновых перчатках.

8.5.6. Сухую протирку электропроводки, электроприборов, осветительной арматуры и т.п. по возможности производить при отключенном электропитании. Если отключить электропитание их невозможно, необходимо надевать диэлектрические перчатки. Влажную протирку электропроводки разрешается производить, только обесточив ее, а электроприборов и светильников - отключив от сети.

9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА НЕФТЕНАЛИВНЫХ СУДАХ И СУДАХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ХИМИЧЕСКИХ ГРУЗОВ НАЛИВОМ

9.1. Общие положения

9.1.1. Нефтеналивные суда и суда, предназначенные для перевозки химических грузов наливом, должны эксплуатироваться в строгом соответствии с Правилами обеспечения пожарной безопасности на нефтеналивных судах морского флота Союза ССР (Тарифное руководство 4-М) и Наставлением по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР (НБЖС-70).

Зачистные работы в судовых емкостях морских судов и работы в недегазированных танках относятся к категории особо опасных для судна и экипажа работ и должны выполняться в строгом соответствии с требованиями Правил техники безопасности и производственной санитарии при зачистных работах в судовых емкостях из-под нефти, нефтепродуктов, жиров и других грузов.

Учитывая потенциальную опасность груза нефтеналивных судов, особое внимание должно уделяться профилактическим мерам безопасности (строгое соблюдение правил технической эксплуатации; поддержание всех систем в хорошем техническом состоянии; инструктаж; знание членами экипажа свойств и особенностей перевозимого груза и др.).

9.1.2. Старший помощник капитана несет ответственность за безопасность подготовки и проведения работ по зачистке, мойке и дегазации танков, а также:

осуществляет непосредственное руководство зачистными работами;

лично проводит инструктаж и обучение на рабочем месте членов моечной бригады по технике безопасности;

лично замеряет содержание паров вредных веществ в танках и определяет возможность безопасного спуска людей в танки;

обеспечивает исправное состояние и надежность крепления трапов, площадок, поручней, подвесок и лееров внутри грузовых танков и своевременное устранение всех неисправностей;

обеспечивает хранение и содержание в рабочем состоянии воздухоподающих приборов с масками и шлангами, а также спасательных поясов и страховых (сигнальных) концов.

9.1.3. Второй помощник капитана обязан:

под руководством старшего помощника капитана принимать участие в работах по проведению мойки танков;

в часы отдыха старшего помощника руководить всеми работами по мойке грузовых танков.

9.1.4. Старший (главный) механик судна несет ответственность за соблюдение правил безопасности при производстве работ по дегазации насосного отделения и мойке и дегазации топливных отсеков в машинном отделении. Лично проверяет знание правил техники безопасности при производстве моечных работ и дегазации у личного состава машинной команды.

9.1.5. Электромеханик или лицо, его заменяющее, несут ответственность за исправное и безопасное состояние взрывобезопасных фонарей и электрических воздуходувок для подачи воздуха в маски, а также ответственность за освещенность района зачистных работ в соответствии с нормами искусственного освещения на судах морского флота.

9.1.6. Командный состав должен быть обучен обращению с перевозимыми химическими грузами, знать их свойства и особенности и иметь навык в выполнении аварийных операций в случае утечки, разбрызгивания или воспламенения груза, а также инструктировать членов экипажа по этим вопросам.

9.1.7. Весь экипаж должен быть надлежащим образом обучен применению защитного оборудования и уметь действовать соответственно обязанностям каждого при аварийных условиях.

9.1.8. Члены экипажа, участвующие в грузовых операциях, должны быть обучены и иметь практические навыки обращения с грузом.

9.1.9. На нефтеналивных судах, предназначенных для перевозки химических грузов наливом, запрещается:

использовать помещения, расположенные в жилой надстройке, под кладовые для огнеопасных, взрывчатых, ядовитых и радиоактивных материалов;

использовать переносное электрическое оборудование и освещение с питанием от судовой электросети на грузовой палубе, в недегазированных танках и в помещениях, соседних с танками.

9.1.10. На судах, предназначенных для перевозки нефтяных и химических продуктов, должны быть нанесены (на видных местах) постоянные запрещающие знаки с надписями (приложение IV), указывающими, где запрещается курить, использовать открытый огонь и т.д.

9.1.11. Дымовые трубы не должны продуваться:

во время погрузки и выгрузки легкоиспаряющихся нефтяных и химических продуктов;

во время погрузки нелетучих нефтяных и химических продуктов в не освобожденный от газа танк;

во время приема балласта после выгрузки летучих нефтяных и химических продуктов;

если это представляет опасность для судов, ошвартованных у соседних или противоположных причалов;

во время безветрия;

во время зачистки танков или освобождения их от газов;

если запрещают правила порта.

Паровые котлы не должны продуваться при стоянках в нефтегавани.

9.1.12. При приближении и на все время грозы на судне должны быть прекращены:

все грузовые операции;

прием балласта;

удаление газа;

зачистка танков после разгрузки.

Все отверстия танков должны быть закрыты.

9.1.13. На танкеры не допускаются лица, не имеющие специального разрешения капитана или лица, его заменяющего.

Вахтенная служба обязана особенно тщательно следить, чтобы никто не смог пройти на танкер с зажженной сигаретой (трубкой).

9.1.14. Во время проведения грузовых операций вахтенный у трапа должен спрашивать каждого входящего на судно о наличии у него спичек, зажигалки и других предметов, которые могут вызвать искрообразование, и предупреждать людей о запрещении пользоваться ими, за исключением специально установленных для этого мест. Члены экипажа, участвующие в грузовых операциях, не должны иметь при себе указанных выше предметов.

9.1.15. При нахождении у борта танкеров судов или плавсредств все отверстия грузовых танков должны быть закрыты до тех пор, пока грузовые танки не освобождены от газа независимо от разряда нефтепродуктов или класса химпродуктов, которые перевозились. При производстве грузовых операций швартовка других судов к борту танкера запрещается.

9.1.16. В течение всего времени проведения грузовых операций швартовные тросы танкеров с нефтепродуктами или химпродуктами, закрепленные на причале, должны быть готовы к отдаче для возможности немедленного отхода танкера от причала в случае необходимости.

9.1.17. Баржи с нефтепродуктами I разряда (груженые или порожние недегазированные) разрешается буксировать только по одной; буксировка лагом запрещается.

9.1.18. В насосное отделение можно входить только с разрешения и ведома старшего механика и в сопровождении донкермана или лица, его заменяющего.

9.1.19. Перед входом в насосное отделение лицо, входящее в него, должно поставить в известность вахтенного помощника капитана и сдать ему на хранение спички, зажигалки и другие предметы, которые могут вызвать искрообразование. При смене вахтенного помощника во время работы людей в насосном отделении сдающий вахту обязан поставить в известность принимающего вахту о нахождении людей в насосном отделении.

Вахтенный помощник должен периодически осведомляться об их самочувствии. В случае жалоб на плохое самочувствие работа этих людей в насосном отделении должна быть прекращена и они должны быть удалены из него.

Дверь в помещение насосного отделения на все время нахождения в нем людей должна быть открыта настежь и закреплена в этом положении.

Об уходе людей из насосного отделения необходимо доложить вахтенному помощнику.

Все работы в насосном отделении должны производиться только с использованием инструмента, не дающего искр.

9.1.20. Система вентиляции насосного отделения должна работать все время, пока идет погрузка, разгрузка груза и прием балласта на танкер.

9.1.21. Не допускается скопление химических и нефтяных продуктов в льялах насосного отделения, а также в соседних коффердамах. Все неплотности во фланцевых и сальниковых соединениях должны немедленно устраняться.

9.1.22. При прекращении действия взрывобезопасного освещения насосных отделений танкеров вследствие нарушения герметичности системы или других неисправностей запрещается выводить из действия блокировку. До приведения системы освещения в исправность для работы в насосном отделении следует пользоваться аккумуляторными фонарями взрывобезопасной конструкции.

9.1.23. Перед началом грузовых операций (или при балластировке) администрация танкера должна удостовериться в том, что:

в необходимых местах установлены ограждения и вывешены предупредительные надписи;

на борту отсутствуют посторонние люди;

установлена и действует система связи между судном и берегом;

все двери и отверстия, которые должны быть закрыты (все двери и иллюминаторы, выходящие на грузовую палубу и др.), действительно закрыты, а вентиляторы выключены;

закрыты все крышки расширительных и мытьевых горловин, измерительных и смотровых отверстий грузовых танков и других подобных устройств;

шпигаты закрыты пробками;

все кингстоны и выпускные забортные клапаны, соединенные с грузовой системой, если они не используются, закрыты;

все грузовые трубопроводы, которые не используются при приеме данного груза, изолированы и соответствующие клапаны закрыты;

грузовые шланги соединены надлежащим образом;

заземляющие шины на шлангах исправны;

механизмы подъема и поворота сливной трубы снабжены надежными тормозными устройствами;

имеются устройства, предотвращающие возможность вращения или перемещения шлангов под влиянием собственного веса или других причин;

тормозные устройства подъемных механизмов шлангов надежны;

в необходимых местах установлено освещение во взрывобезопасном исполнении;

на камбузе соблюдаются все меры предосторожности (нет открытого огня, двери и иллюминаторы, выходящие на открытые палубы, задраены);

выполняются только работы, которые разрешены судовой администрацией;

открытый огонь не используется.

9.1.24. Во время работы по подъему и спуску шлангов, соединению фланцев и заземлению исполнители должны находиться на специальных площадках, огражденных леерами, либо на палубе судна. Производить эти работы, стоя на трубах, леерах и т.п., запрещается.

9.1.25. Во время грузовых операций с нефтепродуктами I и II разрядов, а также с химическими продуктами производство других работ на грузовой палубе и пребывание лиц, не связанных с грузовыми операциями, запрещаются.

Для продвижения вдоль судна следует пользоваться переходным мостиком. Путь от забортного трапа до трапа на переходной мостик следует устилать дорожками и ограждать леером.

Все члены экипажей судов, перевозящих нефтепродукты I и II разрядов, а также химические продукты, должны быть обеспечены обувью с приклеенными или пришитыми подошвами или подошвами на деревянных шпильках.

9.1.26. При грузовых операциях с химическими продуктами, нефтепродуктами I разряда, этилированным горючим, горячими нефтепродуктами или продуктами их перегонки с такой температурой, когда они относятся к грузу I разряда, или другими грузами, выделяющими вредные пары и газы, а также при мойке или дегазации танков из-под этих грузов необходимо принимать меры против попадания вредных веществ в воздух жилых и служебных помещений судна (плотное задраивание иллюминаторов, включение искусственной втяжной вентиляции и прекращение забора наружного воздуха установкой кондиционирования воздуха). Свободных от вахты членов экипажа на время производства грузовых операций рекомендуется удалить с судна.

9.1.27. В процессе налива и слива нефтепродуктов и химических продуктов должны приниматься меры, предупреждающие их попадание на палубу, трапы и т.п. Пролитые нефтепродукты и химические продукты должны быть немедленно удалены. До удаления их соответствующие места на палубе должны быть ограждены.

9.1.28. На судне должна быть разработана технологическая карта на различные варианты производства налива.

Скорость налива (включая начало и конец) в каждый танк должна устанавливаться на основе технически обоснованного норматива, записанного в паспортных данных нефтеналивного судна.

9.1.29. Во время погрузки на танкер летучих грузов запрещается прием (погрузка) снабжения на грузовую палубу.

9.1.30. На нефтеналивных судах, где для подачи горячей воды или зачистных жидкостей к моечным машинам применяются переносные шланги, необходимо особенно тщательно следить за исправностью последних. Не допускается применение переносных шлангов, имеющих слабые, изношенные места.

9.1.31. Моечные машинки, применяемые для мойки танков и перемещаемые с помощью растительных тросов, следует заводить и укреплять с таким расчетом, чтобы не возникало необходимости посещать непромытые танки.

9.1.32. Мыть танки, как правило, нужно только механизированным способом. Конструкция и техническое состояние моечных машинок должны исключать возможность появления искр при ударах о детали набора корпуса.

9.1.33. Во время мойки танков при помощи моечных машинок должны быть приняты меры для того, чтобы не допускать выбивания на палубу струи моечной жидкости. В случае отсутствия соответствующих крышек для этой цели следует закрывать горловины брезентами и укреплять их по краям. Моечные машинки должны быть заземлены. Работать моечными машинками в танке, заполненном паром, запрещается, так как возможно большое скопление статического электричества.

9.1.34. Для работ в недегазированных танках и на грузовых палубах должны применяться переносные аккумуляторные фонари взрывобезопасного типа и инструмент (совки, ведра и т.п.), не дающие искр при ударе.

Крюки для подвешивания ведер должны быть безопасной конструкции, не допускающей возможности срыва ведра (карабины и т.п.).

В грузовых танках и хранилищах топлива и масла, в воздухе которых после мойки и дегазации химическим анализом установлено содержание паров углеводорода ниже установленной нормы, разрешается пользоваться обычными переносными электросветильниками безопасной конструкции и напряжения. Пользоваться переносными лампами с питанием от судовой сети запрещается.

9.1.35. Спускаться в незачищенные или недегазированные танки (с содержанием в воздухе паров углеводородов более установленной нормы - 0,3 мг/л) запрещается.

9.1.36. Спуск людей в недегазированный танк или коффердам может быть допущен только в аварийных случаях с разрешения капитана, при этом должны соблюдаться следующие требования:

работающие в танках должны быть в масках с принудительной подачей воздуха, комбинезонах, обуви, не разъедаемой нефтепродуктами и химпродуктами. На них должны быть надеты предохранительные пояса с лямками и надежно закрепленным концом, с помощью которого при необходимости можно вытащить работающего из танка. Не допускается одновременная работа в танке более двух человек;

предохранительный пояс и его лямки должны плотно облегать тело и отвечать требованиям параграфа 2.9.12, а страховой конец - требованиям параграфа 2.9.15 настоящих Правил;

воздуходувки должны быть установлены на местах, где в воздухе нет паров углеводородов;

на все время работы воздуходувок около них должен находиться электрик для обеспечения их бесперебойной работы;

в случае прекращения работы воздуходувок следует немедленно перейти на ручной привод их и одновременно дать распоряжение работающим в танках выходить на палубу;

на все время работы людей в недегазированных танках у каждого танка должен неотлучно находиться специальный дежурный. Около люка должны иметься два комплекта масок, присоединенных к воздуходувке, предохранительных поясов, сигнальных концов, комбинезонов, обуви, а также исправный взрывобезопасный фонарь. Дежурный должен иметь при себе свисток для подачи сигнала тревоги;

дежурный должен безотлучно находиться у люка, не выпускать из рук сигнальный конец, держать его постоянно натянутым и поддерживать с работающими связь с помощью установленных сигналов. На каждого работающего должен выделяться один дежурный;

дежурный у люка должен находиться с наветренной стороны люка на расстоянии 0,5 м от него.

Примечание. Производство работ в недегазированных танках после перевозки нефтепродуктов I разряда, этилированных нефтепродуктов, сернистых нефтей и зеленого масла запрещается.

9.1.37. Применять кислородные изолирующие дыхательные аппараты при работах по осмотру или зачистке танков или цистерн от нефтепродуктов или химических продуктов запрещается.

9.1.38. Спуск людей в танк для установки моечных машинок в трудноотмываемых местах или для выполнения работ по ручной домывке и выборке остатков допускается только в светлое время суток.

9.1.39. Спуск людей в танк для установки или перестановки моечных машинок допускается только с соблюдением мер безопасности, изложенных в параграфе 9.1.36.

Перед спуском людей в танк руководитель работ должен убедиться в том, что:

прекращена подача моечной воды;

давление в рукавах отсутствует;

моечный насос остановлен и на нем вывешена табличка "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!";

концевые клапаны к рукавам на моечной магистрали перекрыты и на них вывешены таблички "НЕ ОТКРЫВАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

9.1.40. Спуск людей в танки для выполнения работ по ручной домывке и выборке остатков допускается только после проверки газоанализатором содержания паров нефтепродуктов в танках.

Не допускается производство ручной домывки танков при качке судна с креном более 5°.

Удаление из танков остатков нефтепродуктов и ржавчины, пропитанной ими, должно производиться в шланговом противогазе с соблюдением требований параграфа 9.1.36.

9.1.41. По окончании работ в танках руководитель работ должен убедиться в том, что из танков убраны рабочие инструменты и другие средства и никто из работающих не остался в отсеке.

9.1.42. Работы по соединению трубопроводов, ремонтные работы в насосном отделении и на палубе должны производиться инструментами, не дающими искр (бронзовыми, обмедненными и т.п.), не допуская толчков и сильных ударов. Применение режущего инструмента (зубила, крейцмейселя и т.п.) не допускается. Все металлические части воздушных шлангов дыхательных приборов должны быть обернуты резиной или парусиной.

9.1.43. Ремонтные работы, в результате которых может образоваться концентрация газов в насосном отделении выше предельно допустимой, должны производиться только с разрешения и ведома старшего механика.

9.1.44. Перед длительными балластными переходами необходимо производить дегазацию грузовых танков. После дегазации и во время рейса периодически, но не реже чем каждые четверо суток необходимо проверять газоанализатором воздушную среду танков. Остаточное содержание паров нефтепродуктов в воздухе не должно превышать 50% от концентрации нижнего предела взрываемости продукта, находившегося в танке. В случае повышения содержания взрывоопасных газов выше указанного предела необходимо производить дополнительную искусственную вентиляцию танков.

Примечание. Необходимо иметь в виду, что установленная для балластного перехода предельно допустимая концентрация паров нефтепродуктов в воздухе танков является токсически опасной и не дает права на производство ремонтных работ.

9.1.45. При направлении танкера на ремонт капитан должен проследить, чтобы грузовая система и танки были дегазированы.

Удаление за борт нефтяных и химических продуктов допускается только в аварийных случаях, при особых обстоятельствах, оговоренных Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря. Удаление, по возможности, должно производиться через кингстоны.

При использовании гибких шлангов последние опускаются ниже ватерлинии для исключения возможности разбрызгивания груза. Перед удалением за борт нефтяных и химических продуктов весь экипаж судна должен быть об этом предупрежден, а также должны быть выполнены мероприятия, предусмотренные в п. п. 9.1.25, 9.1.26, 9.1.27. По радио должно быть передано предупреждение о произведенном удалении груза.

9.2. Специальные правила на судах, перевозящих химические продукты наливом

9.2.1. На дверях, люках и горловинах, которые должны быть закрыты постоянно, должна быть нанесена маркировка об их назначении.

9.2.2. Все двери, иллюминаторы и отверстия, выходящие на грузовую палубу, а также отверстия, расположенные по бортам корпуса и надстройки, через которые опасные пары химических продуктов могут проникнуть в помещения жилой надстройки судна, должны быть закрыты в следующих случаях:

при погрузочно-разгрузочных операциях химического продукта;

при приеме балласта;

при освобождении от газа грузовых танков после выгрузки химических продуктов;

при зачистке танков.

9.2.3. Химические продукты, которые выделяют высокотоксичные пары, должны перевозиться только в танках, оборудованных закрытыми измерительными приборами.

9.2.4. Одновременная перевозка несовместимых химических продуктов может быть разрешена только в том случае, если эти грузы разделены коффердамами.

9.2.5. Грузы, способные вступать в опасную реакцию с водой, не должны помещаться в танки, смежные с танками для сбора моечной воды и грузовыми танками, содержащими балласт или грязную моечную воду. Насосы, трубопроводы и вентиляционные трубы, обслуживающие такие танки, должны быть изолированы от аналогичного оборудования, обслуживающего грузовые танки с грузом, вступающим в опасную реакцию с водой.

9.2.6. Балластные танки, насосы, балластные трубопроводы и т.п. не должны использоваться по назначению, если смежные с ними грузовые танки содержат грузы, обладающие опасной реактивной способностью с водой.

9.2.7. Отсеки двойного дна, двойного корпуса и коффердамы в районе грузовых цистерн могут заполняться и откачиваться посредством насосов, расположенных в главном машинном отделении, только при условии, что химические продукты перевозятся во вкладных цистернах.

9.2.8. Погрузка и выгрузка химических грузов должна производиться в присутствии и под руководством представителя грузоотправителя или грузополучателя.

9.2.9. На судне должен быть предусмотрен комплект сменных ярлыков в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

9.2.10. Все члены экипажа должны быть обучены и натренированы применению защитного снаряжения в случае аварии соответственно выполняемым обязанностям.

9.2.11. На борту судна, перевозящего химические продукты наливом, на каждого члена экипажа должен быть фильтрующий противогаз. Кроме того, должно быть не менее 6 полных комплектов защитного снаряжения.

9.2.12. В полный комплект защитного снаряжения, обеспечивающего безопасность, которая требуется выше, должны входить:

1) один дыхательный аппарат. Конструкция этого аппарата должна гарантировать безопасность единовременной работы в помещении, заполненном вредными газами, в течение не менее 20 мин.;

2) защитная одежда, обувь, перчатки и плотно прилегающие очки;

3) предохранительный пояс со страховым концом;

4) взрывобезопасный фонарь;

5) защитная каска.

Рабочая одежда и защитное снаряжение должны закрывать всю кожу так, чтобы никакая часть тела не осталась незащищенной, и была обеспечена возможность в аварийных случаях входить в заполненное газом помещение.

9.2.13. Рабочая одежда и 4 комплекта защитного снаряжения должны храниться в специальном шкафу в помещении, имеющем непосредственный выход на палубу (желательно по обоим бортам). Два комплекта защитного снаряжения должны храниться в соответствующем шкафу в легкодоступном месте у входа в насосное отделение.

Шкафы для защитного снаряжения должны иметь на видном месте отчетливую маркировку.

9.2.14. Запрещается хранить защитное снаряжение и рабочую одежду, за исключением противогазов, внутри жилых помещений.

9.2.15. При работе с химическим грузом спецодежду следует носить только во время работы. В перерывах и по окончании работы ее следует хранить отдельно от личной одежды.

По окончании работы сухую спецодежду, перчатки, рукавицы, фартуки, нарукавники, обувь, защитные очки следует тщательно очистить от грязи и пыли. Сырую спецодежду - проветривать и сушить на открытом воздухе. Облитую опасным химическим продуктом или запачканную пылью вредных веществ спецодежду - стирать механически закрытым способом.

9.2.16. Для стирки спецодежды должны быть выделены специально обученные члены экипажа.

Вход остальных членов экипажа в помещение, где производится стирка, запрещается.

9.2.17. Степень загрязнения спецодежды должна устанавливаться санитарными правилами в зависимости от класса химического продукта.

Перед стиркой сильно загрязненную или облитую химическим продуктом спецодежду предварительно необходимо обработать растворителями (в зависимости от класса химического продукта) либо в паровой дезинфекционной камере.

Технология стирки спецодежды должна строго соблюдаться. После закладки спецодежды в машину вскрытие машины разрешается только после того, как одежда будет тщательно прополоскана. Запрещается промежуточное вскрытие машины.

9.2.18. Носилки, предназначенные для выноса пораженного человека из таких помещений, как насосное отделение, танки и другие подобные им, должны находиться в легкодоступных местах по обоим бортам.

9.2.19. На борту судна должны находиться средства оказания первой помощи, кислородные аппараты для оживления, дыхательные аппараты, маски, противоядия к перевозимым грузам.

9.2.20. Необходимо непрерывно поддерживать в исправном состоянии санпомещения пропускного типа для обеззараживания.

9.2.21. Судно, перевозящее химические грузы наливом, на борту должно иметь достаточный запас чистого сжатого воздуха для дополнительной зарядки дыхательных аппаратов, а также аварийный запас кислородных баллонов с медицинским кислородом.

9.2.22. В течение всего времени стоянки судна, перевозящего химические продукты наливом, в порту погрузки и выгрузки должна быть установлена круглосуточная вахта по наблюдению за грузовыми системами, грузовыми операциями и соблюдением порядка: в радиусе 100 м от судна запрещается курить и находиться посторонним людям.

9.2.23. Особый контроль при работе с химическими грузами должен осуществляться в отношении допуска лиц к участию в грузовых операциях. Запрещается допускать к работе лиц с больной кожей, ожогами, трещинами и раздражением кожи.

Рабочий день, а также часы работы с химическим грузом должны быть строго регламентированы администрацией судна в зависимости от класса химического продукта.

9.2.24. Входить в пустые пространства и отсеки (коффердамы), примыкающие к грузовым танкам, допускается только с разрешения судовой администрации.

Перед тем, как разрешить вход в упомянутые выше отсеки, судовая администрация должна убедиться при помощи приборов (например, газоанализатора и др.) в отсутствии опасных газов и достаточном количестве кислорода в данном отсеке. При отсутствии приборов на судне отсек должен быть тщательно провентилирован и приняты все необходимые меры предосторожности.

Запрещается загромождать проходы к люкам и горловинам, ведущим в отсеки, и использовать эти проходы для других целей (например, кладовые и т.д.).

О входе в пустые пространства необходимо доложить вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику). Вахтенный помощник в течение всего времени нахождения там людей обязан контролировать периодически состояние воздушной среды и держать связь постоянно с дежурным, выставленным у входа в этот отсек. В обязанность дежурного вменяется постоянное наблюдение за людьми, находящимися в отсеке, и при непредвиденных обстоятельствах - срочный доклад вахтенному помощнику капитана (вахтенному механику). О выходе из отсека доложить тому же вахтенному.

При смене вахт во время нахождения в отсеках людей сдающий вахту должен предупредить принимающего вахтенного помощника капитана (вахтенного механика) о продолжительности нахождения в определенном отсеке людей и об их самочувствии.

9.2.25. В пустые пространства, окружающие грузовые цистерны, помещения для работы с химическим продуктом, а также в другие подобные помещения вход членам экипажа разрешается только при необходимости и с соблюдением следующих условий:

отсек свободен от токсичных паров и в нем имеется достаточное количество кислорода;

имеются дыхательные аппараты и другое необходимое защитное снаряжение;

вся работа этих членов экипажа находится под постоянным контролем ответственного лица комсостава.

На каждого входящего в такое помещение должно быть по одному страхующему у входа (в полном снаряжении). Кроме того, один комплект снаряжения должен находиться рядом со страхующим у входа в это помещение (на случай оказания помощи работающему в нем). Время непрерывного пребывания в таком помещении зависит от класса груза, однако оно не должно превышать 20 мин.

9.2.26. При отсутствии достаточных сведений о грузе, необходимых для безопасной перевозки, такой груз не должен приниматься на борт.

9.2.27. Перед началом грузовых операций лицо, ответственное за грузовые операции, должно убедиться в правильности составления грузового плана судна с учетом несовместимости некоторых химических продуктов. Запрещается начинать грузовые операции до получения от грузоотправителя необходимых сертификатов на грузы.

9.2.28. Перед приемкой химического груза администрация должна изучить способы перекачки груза, очистки цистерн, удаления газа и балластировки цистерн при перевозке данного груза.

9.2.29. Перед началом погрузки химического груза администрация судна обязана проинструктировать членов экипажа, участвующих в грузовых операциях:

о свойствах химического груза;

о правилах техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, перевозке, мойке и очистке танков;

о безопасности при профилактических и ремонтных работах в районе грузовых танков и насосного отделения;

о мерах в случае утечки или расплескивания груза;

о мерах оказания первой помощи при контакте с перевозимым грузом;

о мерах по борьбе с пожаром и использованию средств пожаротушения;

о виде и назначении ярлыков опасности на трафаретах, установленных на крышках расширительных горловин.

После проведения инструктажа администрации судна, перевозящего химические грузы наливом, необходимо провести проверку знаний об опасностях, вызываемых перевозимым химическим продуктом, и по возможности обеспечить учебную тренировку в отношении методов борьбы, применяемых при аварии в случае утечки, перелива и возгорания груза, и использования защитного снаряжения.

Инструктаж и проверка знаний регистрируются как внеочередной инструктаж в журнале регистрации инструктажа по технике безопасности на рабочем месте.

9.2.30. Перед началом грузовой операции должны быть проверены все магистрали химического груза (трубопроводы, клапаны и т.д., а также люковые закрытия) рабочим давлением на герметичность и устранены дефекты с соблюдением при этом правил техники безопасности.

Трубопроводы и грузовые танки не должны содержать водяных паров.

9.2.31. Запрещается погрузка химического продукта одного вида в танк, не освобожденный от остатков другого вида химического груза. Перед погрузкой химического продукта в дегазированный танк необходимо еще раз убедиться газоанализатором в том, что нет остаточных опасных газов.

9.2.32. Все химические продукты должны перекачиваться через грузовую систему.

Подсоединять систему перекачки груза береговой магистрали к системе судовой магистрали администрация судна разрешает только после осмотра цистерн, трубопроводов и манометров и после устранения обнаруженных дефектов, о чем должна делаться запись в грузовой книге.

9.2.33. Запрещается на судах, перевозящих химические грузы наливом, одновременная погрузка или выгрузка более одного вида химических продуктов, а также одновременная погрузка или выгрузка химических грузов с другими грузами.

9.2.34. Члены экипажа, участвующие в грузовых операциях с химическим грузом, должны четко знать назначение каждого клапана грузовой системы как на главной палубе, так и в насосном отделении.

О начале погрузки (выгрузки) необходимо объявлять по радиотрансляции.

9.2.35. Первоначально выгрузка химического продукта должна производиться на малой скорости до тех пор, пока береговой персонал не укажет, что скорость может быть увеличена. Если береговой трубопровод находится под давлением перед началом выгрузки, клапаны судового трубопровода не должны открываться до тех пор, пока не установится такое же давление в судовых насосах.

9.2.36. Лицо командного состава, ответственное за грузовые операции совместно с донкерманом, должно сразу же с началом погрузки убедиться в том, что химический продукт поступает в соответствующий танк и нет утечек химикалиев в насосные отделения, коффердамы и за борт.

9.2.37. Порядок закрывания клапанов судового трубопровода при погрузочно-разгрузочных операциях должен регулироваться таким образом, чтобы предотвратить появление избыточного давления в береговых и судовых трубопроводах и соединительных шлангах.

9.2.38. Во время погрузочно-разгрузочных операций и перевозки грузов, выделяющих воспламеняющиеся и/или токсичные пары, или во время приема балласта после выгрузки таких грузов крышки грузовых танков должны быть плотно задраены.

9.2.39. При погрузке химического продукта на танкеры, перевозящие химические грузы наливом, следует принимать во внимание максимальное расширение, возможное в предполагаемом рейсе.

9.2.40. Танки, загруженные химическим продуктом, должны быть опечатаны и запломбированы грузоотправителем. Запрещается вскрывать пломбы и печати до прихода на судно грузополучателя. После опломбирования груза следует оповестить команду об окончании погрузки по радиотрансляции.

9.2.41. На переходе вахтенные помощники капитана под общим контролем капитана должны вести наблюдения за состоянием всех танков с химическим грузом (давление, температура, концентрация токсичных паров и др. параметры).

9.2.42. При использовании системы инертного газа в данном рейсе каждый танк должен регулярно проверяться, чтобы убедиться в том, что концентрация кислорода ниже допустимого уровня. Все приборы и оборудование, входящие в систему, должны поддерживаться в хорошем состоянии.

9.2.43. Снимать арматуру грузовой системы для исправления или испытания можно только при отсутствии в грузовой системе химического груза или его паров.

Отверстия в грузовой системе после снятия арматуры следует закрывать (например, пробками на резьбе, заглушками на фланцах и др.).

9.2.44. Отдельные положения настоящего раздела могут применяться на судах-газовозах, перевозящих сжиженные газы под давлением, по усмотрению капитана судна.

10. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТНЫХ РАБОТАХ НА СУДАХ

10.1. Общие требования

10.1.1. Ремонтные работы на судах должны быть организованы в соответствии с действующим положением о ремонте судов и настоящими Правилами.

10.1.2. Перед началом ремонтных работ на судне лицо, возглавляющее ремонт (старший помощник капитана или старший (главный) механик), обязано:

а) привести судно, отдельный его конструктивный узел, механизм, а также помещение, в котором будут работать, в состояние, обеспечивающее безопасность проведения работ;

б) обеспечить соблюдение членами экипажа, занятыми на ремонтных работах, конкретных правил техники безопасности;

в) лично проинструктировать лиц, назначенных для выполнения данных работ, об особенностях и безопасных методах работы;

г) ознакомить лиц, не принадлежащих к экипажу, но работающих на судне под руководством судовой администрации, с конкретными правилами техники безопасности;

д) проверить (кратким опросом) достаточность квалификации лиц, назначенных исполнителями работ;

е) периодически проверять соблюдение работающими безопасных методов труда и обеспечивать их необходимыми защитными средствами.

10.1.3. Во время стоянки судна на судоремонтном предприятии капитан обязан ознакомить экипаж судна с правилами внутреннего распорядка этого предприятия.

10.1.4. Перед допуском людей к ремонтным работам оборудование должно быть отключено от источников электроэнергии, пара, воды, сжатого воздуха и др.

Руководитель работ обязан проверить отсутствие в предназначаемом к ремонту оборудовании напряжения, давления пара, воды, воздуха, газов и т.д. Должны быть приняты меры против случайного открытия запорных устройств и вывешены предупредительные знаки или таблички (приложение IV).

Работу в картере главного двигателя можно производить только после тщательной вентиляции картера и блокировки валоповоротного устройства. На пусковом устройстве необходимо повесить табличку-надпись, запрещающую включение валоповоротного устройства. Кроме того, аналогичные таблички-надписи должны быть вывешены на пультах управления двигателем, а также на закрытом клапане пусковой магистрали. При наличии одного валоповоротного устройства на двухмашинной установке безопасность работ в картерах обеспечивается по отдельной инструкции.

Ремонтные работы по рулевому устройству можно проводить только после выключения рулевого устройства из работы и принятия соответствующих мер, предотвращающих случайное его включение.

10.2. Организация рабочего места

10.2.1. Места производства ремонтных работ должны быть хорошо освещены и освобождены от посторонних предметов. При отсутствии стационарного освещения должно быть обеспечено переносное освещение в соответствии с требованием раздела 6.8.

Ширина прохода при производстве ремонтных работ должна быть не менее 0,7 - 0,8 м (меньшие проходы могут быть допущены только в тех случаях, когда их нельзя увеличить из-за стационарно установленного оборудования). При использовании грузоподъемных устройств, такелажа и тросов должны выполняться требования раздела 2.6.

10.2.2. Во время производства ремонтных работ все люки, горловины и другие отверстия в палубах должны быть надежно закрыты. В случае необходимости держать их открытыми должно быть установлено надежное леерное ограждение высотой не менее 1 м с хорошим освещением.

В местах расположения ограждения вывешиваются предупредительные знаки с надписью "ПРОХОД ОПАСЕН" (приложение IV).

Снятые при ремонте поручни трапов и площадок должны заменяться туго и прочно натянутыми леерами или проход по таким трапам и площадкам должен быть закрыт. По окончании работ ограждения и поручни должны быть немедленно поставлены на свои места и закреплены.

Запрещается:

снимать выставленные ограждения без разрешения вахтенного штурмана или механика (по принадлежности);

ходить по открытым флорам, бимсам, стрингерам и по отдельным свободно лежащим доскам.

10.2.3. Входные люки в судовые помещения, в которых ведутся ремонтные работы при снятых трапах, должны быть ограждены, проходы к ним - закрыты и хорошо освещены.

По окончании работ трапы немедленно устанавливаются на место.

10.2.4. Снятые для ремонта решетки, площадки и плиты настила в машинном отделении необходимо заменить прочными, надежно закрепленными щитами. По окончании ремонтных работ снятые решетки, площадки и плиты немедленно укладывают на место и закрепляют.

Запрещается снятые или поднятые плиты настила машинно-котельного отделения ставить на ребро без надежного их крепления.

10.2.5. Для снятия и установки крышек горловин, а также плит настила в машинно-котельных отделениях необходимо пользоваться специальными ключами и другими приспособлениями, исключающими их падение. Снятые плиты, крышки должны быть устойчиво установлены и закреплены.

10.2.6. Рабочие места, расположенные на высоте более 1 м у ремонтируемого объекта, должны иметь надежные рештования и мостики с ограждениями высотой не менее 1 м.

Запрещается работать на незакрепленных (приставных) трапах или лестницах.

Все элементы рештований и настилов должны иметь надлежащие размеры и быть рассчитаны на максимально возможную нагрузку (с необходимым запасом прочности).

Запрещается нагружать настилы рештований и мостиков сверх расчетной нагрузки.

10.2.7. Не допускается, как правило, работа на рештованиях одновременно в двух уровнях по одной вертикали. При крайней необходимости должны быть устроены прочные сплошные разделительные настилы, исключающие возможность травматизма людей, работающих внизу.

10.2.8. При сборке и разборке деревянных конструкций, предметов и деревянных приспособлений все выступающие гвозди должны быть удалены или хорошо загнуты.

10.2.9. Запрещается:

а) класть инструмент и детали на места, откуда возможно падение их;

б) работать без предохранительных очков на очистке от ржавчины и старой краски корпусов судов и цистерн, удалении цемента и других работах, связанных с возможностью засорения глаз;

в) работать в свежеокрашенных закрытых помещениях до их полного высыхания и проветривания.

10.2.10. Прежде чем установить беседку или люльку для выполнения работ в верхней части трубы, необходимо поставить в известность старшего механика в целях принятия мер безопасности на весь период работ. Работы следует вести в соответствии с правилами ведения работ на высокорасположенных местах (раздел 2.9).

10.2.11. Обтирочные материалы (тряпки, ветошь), использованные при ремонтных работах, во время стоянки на заводе, в доке, в порту должны храниться в металлических ящиках с плотно закрывающимися крышками. Они подлежат уборке с судна бригадой, выполнявшей работу, немедленно после окончания работ с целью уничтожения.

10.3. Работа ручным инструментом

10.3.1. Рукоятки ручников, кувалд и других ударных инструментов должны быть сделаны из прочных вязких пород дерева (рябина, кизил и др.), иметь гладкую поверхность и овальное сечение с постепенным утолщением от бойка к концу рукоятки.

Боек должен быть прочно закреплен на рукоятке заершенными клиньями.

10.3.2. Острие зубил и крейцмейселей должно быть правильно заточено, а ударная часть - иметь слегка выпуклую поверхность. Зубила, крейцмейсели и выколотки должны быть длиной не менее 150 мм.

10.3.3. Тиски должны быть прочно закреплены на верстаке, иметь исправные губки, винты и гайки. Рычаг червяка должен быть зафиксирован в отверстии головки червяка с обоих концов.

10.3.4. Запрещается пользоваться неисправным инструментом и оборудованием, в том числе:

а) ручниками и кувалдами, имеющими заусенцы, изношенные ударные поверхности, неисправные рукоятки;

б) зубилами, крейцмейселями, пробойниками и т.д. с заусенцами, наклепками и другими недостатками;

в) напильниками и другим инструментом без прочно закрепленных рукояток;

г) клуппами со слабо ввинченными или дефектными ручками;

д) ключами с разработанными губками или раздвижным механизмом, а также несоответствующих размеров и изготовленными из материалов, легко поддающихся деформации;

е) гаечными ключами с изношенными губками, заусенцами и трещинами, а также применять их в качестве контрключей для увеличения длины рычага;

ж) неисправное оборудование, механизмы или аппараты не должны использоваться в работе.

10.4. Работа электропневмоинструментом

10.4.1. Запрещается:

а) исправлять и регулировать инструмент во время его работы;

б) оставлять инструмент на обрабатываемой детали в неустойчивом положении;

в) браться руками за рабочие части (сверло, зубило и др.) или приближать к телу рабочую часть включенного в сеть электропневмоинструмента.

10.4.2. При прекращении питания электротоком или воздухом, во время перерыва или при кратковременной отлучке рабочего инструмент должен быть отключен от источника питания.

10.4.3. Соединять шланги пневматического инструмента можно только до включения подачи воздуха. До присоединения к инструменту шланг должен быть тщательно проверен осмотром или продут (при продувке шлангов необходимо следить, чтобы они были направлены в сторону, где нет рабочих).

Оставлять шланги под давлением сжатого воздуха без надзора запрещается.

10.4.4. При работе пневматическим молотком нажимать на пусковой курок можно лишь после того, как инструмент будет прижат к обрабатываемому предмету. Необходимо следить, чтобы в направлении возможного вылета рабочего инструмента (ближе 3 м) не было людей.

10.4.5. При переносе пневматических машинок и молотков рабочий инструмент должен быть вынут из пинола.

10.4.6. Запрещается производить замену закрепляемой рабочей насадки (сверла, шарошки и т.д.) в рукавицах. В электро- и пневмоинструменте питание должно быть отключено.

10.4.7. При работе пневматическим инструментом работающие должны пользоваться защитными очками.

10.5. Работа паяльными лампами

10.5.1. Все имеющиеся на судне паяльные лампы должны быть пронумерованы и взяты на учет. Использование бензиновых паяльных ламп запрещается.

Хранение исправных ламп вместе с неисправными не допускается. Паяльные лампы выдаются только лицам, хорошо знающим правила обращения и имеющим опыт работы с ними.

Техническое состояние паяльных ламп ежемесячно проверяется с занесением результатов проверки в журнал.

За хранение, выдачу и исправное состояние паяльных ламп должны назначаться ответственные лица.

Работать паяльными лампами, не имеющими ограничителя хода клапана (регулирующего подачу горючего), имеющими пропуски горючего и засоренные форсунки, запрещается.

10.5.2. Запрещается наливать в керосиновые лампы бензин и другое легковоспламеняющееся горючее, а также наливать горючее в неостывшую лампу (под разжигаемую лампу необходимо подкладывать асбест).

10.5.3. Не допускать перегрев корпусов керосиновых ламп свыше 60 °С.

10.6. Работа на металлорежущих станках судовой мастерской

10.6.1. Работать на станках, установленных на судне, и обслуживать их разрешается только проинструктированным и обученным этому лицам, имеющим соответствующие удостоверения.

10.6.2. Все станки должны быть оборудованы низковольтным местным освещением, обеспечивающим хорошую освещенность рабочей зоны.

10.6.3. Приспособления для пуска и остановки станков должны быть расположены так, чтобы невозможно было их случайное включение. Кнопка "Стоп" должна быть красного цвета.

10.6.4. Токарные и фрезерные станки следует снабжать предохранительными экранами, предотвращающими попадание на рабочего стружки.

При отсутствии экранов рабочие должны работать в защитных очках; на это должны указывать у станков предписывающие знаки (приложение IV).

10.6.5. Настил палубы у станка должен быть ровным и иметь нескользкую поверхность или должен быть покрыт фиксированной деревянной решеткой.

10.6.6. Во время работы необходимо систематически тщательно очищать рабочие места от стружек, опилок, масляных тряпок, концов и прочих отходов производства, собирая их в предназначенные для этого металлические ящики. Удалять стружку со станков и обрабатываемых деталей допускается только специальными щетками и крючками.

10.6.7. Работающий на станке обязан останавливать его при всяком кратковременном перерыве в работе, при чистке, смазке станка, смене рабочего инструмента, установке или снятии обрабатываемой детали, перерыве в подаче электроэнергии и пр.

Устанавливать детали на столах, планшайбах, патронах станков и снимать их допускается только после полной остановки станка. Промеры обрабатываемой детали и другие работы на станке во время движения инструмента и обрабатываемого предмета запрещаются.

Запрещается ускорять остановку станка торможением руками.

10.6.8. В случаях обработки на токарных станках прутков, трубок и других длинных предметов с малым диаметром, когда деталь выступает из шпинделя передней бабки больше чем на 250 мм, необходимо устанавливать подставки, кронштейны и другие приспособления, выполняющие роль люнета и не дающие детали свободно изгибаться.

10.6.9. При работе центровыми сверлами удалять стружку из просверливаемого отверстия разрешается только после остановки станка и отвода сверла в сторону.

10.6.10. Работать на станках в рукавицах запрещается. Рукава спецодежды у работающего на станках должны иметь плотно прилегающие манжеты, спецодежда - хорошо пригнана по фигуре рабочего; на голову следует надевать берет.

10.6.11. Детали, подлежащие обработке, должны быть тщательно установлены и прочно закреплены на столе, планшайбе или патроне станка.

При работе на сверлильных станках для крепления обрабатываемых деталей должны применяться специальные зажимные приспособления или машинные тиски.

Поддерживать детали руками во время их сверловки запрещается.

10.6.12. Для охлаждения сверла или фрезы периодическим смазыванием следует применять кисточки с длинными ручками. Применять для этой цели концы, ветошь, тряпки и прочее запрещается.

10.6.13. Заточные станки должны быть оборудованы ограждениями (кожухом и защитным прозрачным экраном), подручником, а также местным отсосом.

Конструкция защитного экрана должна обеспечивать возможность надежного его крепления в различных положениях с учетом предельного срабатывания круга.

Защитный экран должен быть сблокирован с пусковым устройством станка.

Конструкция подручников должна предусматривать возможность регулировки расстояния от заточного круга. Зазор между подручником и кругом должен быть не менее половины толщины обрабатываемого изделия, но не более 3 мм. Подручник должен устанавливаться так, чтобы верхняя поверхность его проходила по центру круга или несколько выше его.

Зазор между кругом и внутренней цилиндрической поверхностью кожуха должен быть в пределах 3 - 5% от диаметра круга; для кругов диаметром не менее 100 мм зазор должен быть не более 3 мм, а диаметром выше 500 мм - не более 25 мм. Зазор между кругом и боковой стенкой кожуха должен быть в пределах 10 - 15 мм.

10.6.14. Работа боковыми (торцевыми) поверхностями круга запрещается, если круг специально не предназначен для такой работы.

10.6.15. Абразивные круги должны соответствовать ГОСТ 4785-64 и быть испытаны до выдачи на судно.

При хранении кругов, транспортировке и монтаже на судовом оборудовании должны быть приняты соответствующие меры для их сохранности.

Хранение абразивного инструмента должно быть организовано так, чтобы он не подвергался ударам, а также воздействию мороза и влаги. Его следует хранить при температуре не ниже +5 °С и при относительной влажности воздуха не более 65%. На складах и в кладовых должны быть устроены соответствующие стеллажи и ящики для хранения кругов различных профилей и размеров.

При хранении абразивного инструмента в металлических стеллажах ячейки последних должны быть обшиты деревом или прочным мягким материалом так, чтобы исключалась возможность соприкосновения кругов с металлом.

10.6.16. Перед постановкой на станок круги необходимо проверить на отсутствие в них трещин; с этой целью круги свободно надевают на стержень и простукивают легкими ударами деревянных молотков по торцевой поверхности. При прослушивании дребезжащего звука работать кругом запрещается.

10.6.17. При установке круга на станке его плоскость должна быть строго перпендикулярна оси вала. Установленный зазор между отверстием в круге и посадочным местом должен соответствовать ГОСТ 3881-65.

Запрещается работать кругом, имеющим дефекты (трещины, неравномерный износ рабочей поверхности, биение на валу и др.).

10.6.18. Правку кругов надо производить специальными инструментами: абразивными кругами, металлическими и металлокерамическими дисками, звездочками. Правка кругов инструментом, не предназначенным для этой цели, запрещается.

При правке кругов нельзя нажимать корпусом тела на правящий инструмент. Стоять при этом надо несколько сбоку относительно плоскости вращения круга.

10.6.19. Не допускается работа на металлорежущих станках при качке судна с креном выше 10°.

10.7. Работа с грузоподъемными механизмами

10.7.1. Все работы по перемещению оборудования, запасных частей, инструмента, приспособлений и материалов с помощью грузоподъемных устройств должны производиться в соответствии с разделом 2.6 настоящих Правил.

10.7.2. Запрещается укладывать детали на решетки машинных отделений, настилы лесов и рештований, если они не рассчитаны на эту дополнительную нагрузку.

Уложенные детали на плитах или решетках машинно-котельных отделений должны быть принайтованы с целью предупреждения их перемещения в случае проведения работ в море, при свежей погоде.

10.7.3. Детали, имеющие большие размеры в длину (валы главных и вспомогательных механизмов, валопроводы, штанги, штоки и другие изделия), должны подниматься без перекосов. Правильность застропки проверяется предварительным подъемом детали на минимальную высоту.

Запрещается поднимать длинные детали одним стропом с приложением усилия подъема в одной точке.

10.7.4. Запрещается подвешивать грузоподъемные средства к трубопроводам и различным судовым конструкциям, за исключением специально предусмотренных для этого рымов или прочих элементов корпуса судна.

10.7.5. При подъеме и перемещении ремонтируемых деталей запрещается оставлять их в подвешенном состоянии и производить ремонт.

10.7.6. При погрузке тяжеловесного оборудования, механизмов и т.д. в машинное отделение через световой кап наблюдающий со стороны палубы должен находиться в безопасном месте.

10.7.7. При подъеме механизмов и тяжелых узлов (поршней) с помощью рымболтов с головкой необходимо, чтобы у рымболтов было винтовое кольцо; резьба рымболтов была в хорошем состоянии; болт был плотно ввернут на всю длину резьбы до упора. Отверстие для подъемных винтов следует тщательно очищать, а исправность резьбы - проверять.

10.7.8. Электрокран или тельфер машинного отделения после проведенных работ должен быть отведен на место крепления "по-походному" и застопорен.

10.7.9. Машинные тали, тельферы и краны для подъема тяжелых деталей должны испытываться не реже одного раза в год, а также каждый раз после ремонта со сменой основных деталей (цепи, червячные звездочки и пр.). На талях, тельферах и кранах необходимо наносить маркировку о грузоподъемности и сроках испытаний.

10.8. Подготовка топливных цистерн и танков к ремонту

10.8.1. При подготовке цистерн и междудонных отсеков к ремонту их необходимо полностью очистить от остатков нефтепродуктов.

10.8.2. Очистка топливных цистерн и танков, а также определение в них взрывоопасных концентраций паров нефтепродуктов и подготовка к ремонту производятся в соответствии с инструкциями, утвержденными управлением технической эксплуатации флота и судоремонтных заводов ММФ:

а) Инструкцией по предремонтной очистке мазутных топливных танков пароходств;

б) Временной инструкцией по предремонтной очистке топливных танков теплоходов;

в) Инструкцией по определению взрывоопасных концентраций паров нефтепродуктов в воздухе грузовых и топливных емкостей (танков) на судах морского флота.

Спуск людей внутрь емкостей разрешается только после зачистки и дегазации этих емкостей.

В цистернах и танках из-под нефтепродуктов для освещения должны применяться фонари во взрывобезопасном исполнении.

10.8.3. Перед спуском рабочего внутрь емкости необходимо убедиться в безопасной концентрации нефтяных паров или газов другого происхождения путем проведения анализа воздушной среды; в случае невозможности проведения полного анализа воздушной среды рабочий, опускающийся в танк или другую емкость, должен надевать специальную защитную одежду, шланговый противогаз с принудительной подачей воздуха и предохранительный пояс со страховым концом, с соблюдением при этом мер пожаро- и взрывобезопасности. У входа должен находиться дежурный, с которым устанавливается связь в соответствии с пунктом 1.4.20 настоящих Правил.

Наблюдение и контроль за правильной подготовкой емкостей к огневым работам и безопасностью их проведения ведет старший (главный) механик судна.

10.9. Подготовка водяных цистерн и танков к ремонту

10.9.1. При подготовке водяных цистерн и балластных танков и пиков к ремонту необходимо после удаления воды, до спуска людей цистерны и танки тщательно провентилировать для обеспечения необходимого процента кислорода в воздухе и очистить от осадка.

Для ускорения удаления газообразных веществ (если есть возможность) емкость нужно полностью заполнить водой с последующим ее удалением.

10.9.2. Для обеспечения безопасности при производстве ремонтных работ внутри цистерн или танков необходимо соблюдать следующее:

а) горловины и люки емкостей должны быть открыты непрерывно в течение всего времени работы в них, при этом должна быть обеспечена вытяжная вентиляция;

б) перед началом ремонтных работ, особенно с применением открытого огня, следует убедиться в отсутствии за переборкой другой емкости с нефтепродуктами или скопившимися взрывоопасными газами. Производство работ вблизи задраенных и непроверенных отсеков и танков с применением огня не допускается;

в) при спуске работающих в танк или цистерну должны выполняться требования п. 1.4.20;

г) время пребывания в цистерне или танке не должно превышать 45 мин., после должен быть предоставлен отдых вне емкости в течение 15 мин.;

д) при появлении признаков недомогания, головокружения или рвоты работающий в цистерне или танке обязан немедленно прекратить работу, подать тревожный сигнал и выйти из цистерны.

Продолжение работы допускается после выявления и устранения причин, вызвавших недомогание.

10.10. Электрогазосварочные работы

10.10.1. При производстве электрогазосварочных работ необходимо руководствоваться настоящими Правилами, а также Правилами пожарной безопасности при проведении огневых работ на судах и береговых объектах ММФ (Приказ Министра морского флота N 41 от 12 марта 1973 г.) и РТМ Р971-113-051 "Сварка на морских судах, находящихся в эксплуатации. Требования техники безопасности".

10.10.2. Сварочные работы могут производиться на открытых палубах и в закрытых помещениях при условии, что смежные помещения очищены от огнеопасных продуктов и дегазированы, а места проведения огневых работ укомплектованы противопожарными средствами (огнетушители, кошма или наличие шланга, подключенного к пожарной магистрали, находящейся под давлением).

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: