Правила техники безопасности на судах морского флота

¦                 +---------+-------+---------+-------+---------+-------+
¦                 ¦Волнение,¦ Крен, ¦Волнение,¦ Крен, ¦Волнение,¦ Крен, ¦
¦                 ¦  баллы  ¦градусы¦  баллы  ¦градусы¦  баллы  ¦градусы¦
+-----------------+---------+-------+---------+-------+---------+-------+
¦40 - 150         ¦-        ¦-      ¦3        ¦8      ¦3        ¦8      ¦
¦151 - 299        ¦-        ¦-      ¦3        ¦8      ¦-        ¦-      ¦
¦300 - 700        ¦4        ¦10     ¦4        ¦10     ¦-        ¦-      ¦
¦701 - 2000       ¦4        ¦10     ¦-        ¦-      ¦-        ¦-      ¦
¦2001 - 4000      ¦5        ¦10     ¦-        ¦-      ¦-        ¦-      ¦
¦4001 и более     ¦5        ¦10     ¦-        ¦-      ¦-        ¦-      ¦
------------------+---------+-------+---------+-------+---------+--------

Швартовка несамоходных судов к самоходным и ведение этими судами грузовых операций на открытом рейде запрещаются при волнении моря 3 балла судам грузовместимостью от 20 до 100 рег. т и при волнении моря более 4 баллов - судам грузовместимостью 100 и более рег. т.

Примечания: 1. I категория - суда неограниченного района плавания.

II категория - суда ограниченного района плавания с удалением от места убежища до 200 миль.

III категория - суда ограниченного района плавания с удалением от места убежища до 50 миль.

2. При пользовании табл. 1 настоящих Правил капитанам судов надлежит учитывать, что:

входящие в таблицу данные (элементы волнения, оценка балльности) являются в достаточной степени условными, не поддающимися точному определению, а показания кренометра имеют погрешности;

категория судов не учитывает налагаемых в отдельных случаях ограничений инспекций Регистра СССР или портовым надзором;

предполагается укомплектованность судна квалифицированным и достаточно натренированным личным составом;

в таблице приведены крайние верхние пределы балльности волнения моря и углов крена на качке, выше которых швартовные, грузовые и другие операции запрещаются;

учитывая вышеизложенное настоящего примечания, капитанам судов предоставляется право не производить швартовные и грузовые операции при фактически меньших балльности и крене судна на качке, чем указано в табл. 1, если это оправдано техническим состоянием судна, данными об остойчивости или низкой квалификацией и плохой натренированностью экипажа.

3.1.4. Ограничения, установленные табл. 1 для швартовки и производства грузовых операций, относятся к тому из швартующихся судов, у которого меньше мощность главного двигателя.

3.1.5. Углы крена судна на качке надлежит определять по кренометру. Предельные углы крена судна должны быть зафиксированы в судовом журнале. Оценка волнения моря производится по табл. 2.

Таблица 2

ЕДИНАЯ ОЦЕНКА ВОЛНЕНИЯ (ПО ИНСТРУКЦИИ ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ СССР ОТ 1 ЯНВАРЯ 1954 ГОДА)

-----+-----------+--------------------------------+---------------
¦Бал-¦  Высота   ¦   Визуальные признаки водной   ¦  Словесная   ¦
¦лы  ¦ волны, м  ¦          поверхности           ¦характеристика¦
¦    ¦ (от - до) ¦                                ¦              ¦
+----+-----------+--------------------------------+--------------+
¦0   ¦0          ¦Зеркально гладкая поверхность   ¦Волнение      ¦
¦    ¦           ¦                                ¦отсутствует   ¦
¦1   ¦0,1 - 0,25 ¦Рябь, появляются небольшие      ¦Слабое        ¦
¦    ¦           ¦гребни волн                     ¦волнение      ¦
¦2   ¦0,25 - 0,75¦Небольшие гребни волн начинают  ¦Умеренное     ¦
¦    ¦           ¦опрокидываться и образуется     ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦стекловидная пена               ¦              ¦
¦3   ¦0,75 - 1,25¦Хорошо заметные небольшие волны,¦Значительное  ¦
¦    ¦           ¦гребни некоторых из них         ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦опрокидываются, образуя местами ¦              ¦
¦    ¦           ¦белую клубящуюся пену "барашки" ¦              ¦
¦4   ¦1,25 - 2,0 ¦Волны принимают хорошо выражен- ¦Значительное  ¦
¦    ¦           ¦ную форму, повсюду образуются   ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦"барашки"                       ¦              ¦
¦5   ¦2,0 - 3,5  ¦Появляются гребни большой       ¦Сильное       ¦
¦    ¦           ¦высоты, их вершины занимают     ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦большие площади, ветер начинает ¦              ¦
¦    ¦           ¦срывать пену с гребней волн     ¦              ¦
¦6   ¦3,5 - 6,0  ¦Гребни очерчивают длинные валы  ¦Сильное       ¦
¦    ¦           ¦ветровых волн, пена, срываемая  ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦с гребней ветром, начинает      ¦              ¦
¦    ¦           ¦вытягиваться полосами по        ¦              ¦
¦    ¦           ¦склонам волн                    ¦              ¦
¦7   ¦6,0 - 8,5  ¦Длинные полосы пены, срываемой  ¦Очень сильное ¦
¦    ¦           ¦ветром, покрывают склоны волн,  ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦а местами, сливаясь, достигают  ¦              ¦
¦    ¦           ¦их подошв                       ¦              ¦
¦8   ¦8,5 - 11,0 ¦Пена широкими плотными          ¦Очень сильное ¦
¦    ¦           ¦сливающими полосами покрывает   ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦склоны волн, поверхность        ¦              ¦
¦    ¦           ¦становится белой, только местами¦              ¦
¦    ¦           ¦во впадинах волн видны свободные¦              ¦
¦    ¦           ¦от пены участки                 ¦              ¦
¦9   ¦11 и более ¦Поверхность моря покрыта плотным¦Исключительное¦
¦    ¦           ¦слоем пены, воздух наполнен     ¦волнение      ¦
¦    ¦           ¦водяной пылью и брызгами,       ¦              ¦
¦    ¦           ¦видимость значительно уменьшена ¦              ¦
-----+-----------+--------------------------------+---------------

3.1.6. Если суда ошвартованы друг к другу, а погода ухудшается, и волнение моря или крен одного из судов достигает предельных значений, указанных в табл. 1, грузовые и другие операции должны быть прекращены, а судно, ошвартованное к другому судну, должно отойти от него.

3.1.7. При зыби свыше 4 баллов все плавсредства, находящиеся в ожидании постановки под погрузку или выгрузку, должны становиться на бакштов под кормой судна.

3.1.8. При организации работ на открытом рейде капитан судна обязан принять все зависящие от него меры по обеспечению безопасности работ и операций в целом. Место стоянки судна выбирается с учетом возможности укрытия от ветра и дрейфующих льдов. Для уменьшения волнения у борта судна следует использовать постановку судна на якорь и шпринг или отворот с помощью буксира.

3.1.9. Судно, стоящее на рейде, должно быть постоянно в немедленной готовности покинуть его.

3.1.10. Если судно вынуждено оставить рейд (шторм, лед) и если невозможно увести плавсредства в укрытие или поднять их на борт, капитан обязан принять на борт всех людей (пассажиров и команду), а плавсредства поставить на якорь. Если буксировка плавсредств не будет создавать опасность, капитан может взять их на буксир. При буксировке судном плавсредств нахождение на их борту людей запрещается.

3.1.11. Во время грузо-пассажирских операций должно быть организовано непрерывное наблюдение за движением плавсредств как в направлении берега, так и судна. Наблюдение за движением плавсредств во всех случаях ведется вахтенной службой судна.

3.1.12. При получении неблагоприятного прогноза погоды капитан самоходного судна, к которому ошвартовано несамоходное судно, обязан заблаговременно прекратить грузовые операции и по радио немедленно затребовать от администрации порта буксировщик для отвода несамоходного судна на безопасное место стоянки.

3.1.13. Все плавсредства, выделенные для рейдовой перевозки пассажиров от берега до судна и обратно, должны иметь пассажирские свидетельства Регистра СССР на право перевозки пассажиров в рейдовых условиях с указанием предельно допустимого состояния моря и ветра для данного типа плавсредств.

Для перевозки пассажиров запрещается использовать плавсредства, не имеющие закрытых помещений и площадок для высадки пассажиров, а также не имеющие леерных ограждений.

3.1.14. Каждая плавединица должна иметь спасательные средства на всех пассажиров и команду, не менее шести белых фальшфейеров для возможности подачи сигнала в ночное время и должна быть обеспечена прямой радиосвязью с судном.

3.1.15. На всех плавсредствах, выделенных для производства операций, должна быть соответствующая по количеству и квалификации постоянная команда.

3.1.16. Экипажи судов-снабженцев и дополнительный штат рабочих, используемых на выгрузке и погрузке этих судов, должны быть обеспечены спецодеждой и спецобувью применительно к условиям района плавания (согласно Приказу N 285 от 10 декабря 1960 г.).

3.2. Прием и расстановка плавсредств у борта судна и их крепление

3.2.1. Решение на прием плавсредств к борту судна принимает капитан. Разрешение на подход плавсредств к борту дает (и в дальнейшем ведет за ними общее наблюдение) вахтенный помощник капитана.

3.2.2. Перед подходом плавсредств оба борта у судна должны быть чистыми, все трапы, подвески и шлюпки должны быть подняты и закреплены, шлюпбалки завалены.

В местах приема плавсредств под грузовые операции на палубе должны находиться готовые к применению швартовные концы, штормтрапы, бросательные концы.

На случай падения человека за борт по обоим бортам судна должны быть вывешены на видном месте спасательные круги (не менее двух на каждом борту) с бросательными концами длиной не менее 27,5 м и люстры. Одна из моторных шлюпок должна быть наготове как дежурная.

Трапы должны устанавливаться только после окончательной швартовки плавсредств у судна.

3.2.3. Подвод к борту, подтягивание плавсредств вдоль борта судов на рейде, перевод от трюма к трюму и другие операции должны производиться буксирами только при помощи поданного буксирного троса и тогда, когда борт судна у трюма свободен. Производство указанных работ буксировкой лагом не разрешается.

Примечание. Использование судовых лебедок и брашпиля для перестановки плавсредств вдоль борта судна допускается в исключительных случаях только при спокойном море. При этом категорически запрещается перестановка плавсредств при помощи грузовых шкентелей, проходящих через верхний блок стрелы.

3.2.4. При отходе несамоходной плавединицы от борта судна, стоящего на рейде, запрещается отдача швартовных тросов до того момента, пока буксир не закрепит буксирный трос.

3.2.5. Запрещается спуск плавсредств по корме судна на бакштов посредством отдачи носовых швартовов, разворота плавединицы у борта на кормовых швартовах. При спуске плавединицы на бакштов нормальным способом на переносимых носовых концах команда плавединицы обязана принять все меры, предупреждающие повреждение корпуса и падение людей за борт (в особенности при прохождении плавединицы мимо кормового подзора судна).

3.2.6. Запрещается стоянка буксиров лагом к стоящим у борта судна плавсредствам. Капитаны буксиров обязаны ожидать готовности плавсредств к буксировке, находясь в дрейфе вблизи судна или на бакштове у судна и ведя наблюдение за его сигналами и плавсредствами, стоящими у его борта.

3.2.7. Подход буксиров лагом к плавсредствам для приемки буксирного троса при волнении свыше 2 баллов запрещается; буксирный трос должен приниматься с помощью бросательного конца.

3.2.8. Швартующиеся к борту плавсредства крепятся своими швартовными концами за бурундук так, чтобы конец мог быть отдан в любой момент без особых усилий и применения какого-либо инструмента.

Крепить плавсредства за трапы запрещается.

Швартовные концы на борту судна нужно крепить как можно дальше в нос и корму.

Не допускается крепить швартовные тросы огонами на кнехтах.

Для наблюдения за швартовами и кранцами должен быть выделен вахтенный матрос.

3.2.9. Плавсредства, назначенные к приему тяжеловесов, устанавливаются у борта судна под стрелой так, чтобы выгружаемый тяжеловес сразу был установлен на предусмотренное ему место.

3.2.10. Капитаны швартующихся лагом крупнотоннажных судов обязаны заблаговременно дать соответствующие указания своим помощникам, проинструктировать подчиненных им по швартовному расписанию лиц о порядке проведения швартовки и проверке готовности к действию швартовных устройств.

3.2.11. До начала швартовки все грузовые стрелы и другие выступающие за борт предметы и устройства должны быть завалены внутрь судна и раскреплены, а места швартовных устройств должны быть очищены от предметов, мешающих швартовке.

3.3. Производство пассажирских операций

3.3.1. Пассажирами считаются все лица, пересаживаемые с борта на борт, а также перевозимые с борта пассажирского или грузового судна на берег, которые не входят в состав экипажа рейдового пассажирского или несамоходного судна, в том числе члены экипажа морского пассажирского или грузового судна, грузчики, работники клиентуры и другие работники порта.

3.3.2. Пассажирские операции в море и на рейдах следует производить при силе ветра не свыше 3 баллов, волнении моря не свыше 2 баллов и хорошем прогнозе погоды.

Пересадка людей с одного на другое судно в открытом море разрешается только:

при производственной необходимости;

для оказания медицинской помощи;

при спасательных операциях.

При зыби свыше 3 баллов пассажирские операции на рейде могут производиться только по согласованному решению капитана судна и ответственных представителей берега - начальника порта, капитана порта или флота и руководителя предприятия, в адрес которого прибыли пассажиры.

3.3.3. Разрешение на посадку-высадку и пересадку людей в любом случае дает капитан судна, а непосредственное руководство этими работами возлагается на старшего помощника капитана.

Старший помощник капитана устанавливает время, количество и очередность подъема людей при пересадке и лично руководит работой.

3.3.4. Высадка и посадка пассажиров не разрешается:

во время ливневого дождя и пурги;

при ветре силой 8 баллов и выше на закрытых рейдах и 6 баллов и выше на открытых;

при плохом погодном и ледовом прогнозе;

в случае какой-либо (даже незначительной) подвижки льда;

на слабый лед (см. также п. 3.7.4).

3.3.5. Во время пассажирских операций запрещается погрузка-выгрузка грузов и багажа, а также прием жидкого топлива.

3.3.6. При посадке-высадке пассажиров на несамоходные плавсредства буксиры должны быть на ходу; экипаж буксиров должен вести наблюдение за плавсредствами и быть в постоянной готовности для оказания помощи на случай падения людей за борт.

Помимо буксиров, у борта судна должен постоянно находиться исправный дежурный катер для немедленного оказания помощи плавсредствам и буксирам в случаях намотки на винт, течи, падения людей за борт и др.

3.3.7. Перевозка пассажиров на буксирах, буксирующих плавсредства с пассажирами, категорически запрещается.

3.3.8. Перед началом грузо-пассажирских операций по указанию старшего помощника капитана должно быть разнесено и надежно укреплено на борту судна необходимое количество бурундуков для приема плавсредств и подвешены кранцы.

3.3.9. В районе пересадки людей на судах, ошвартованных друг к другу, должны находиться спасательные круги со светящими буйками и круги с концами длиной не менее 27,5 м.

3.3.10. Старший помощник капитана обязан заблаговременно выделить необходимое количество людей из судового экипажа, достаточно опытных для обеспечения безопасного производства операций, связанных с приемом плавсредств, посадкой и высадкой пассажиров.

3.3.11. Вахтенный механик обязан проверить и опробовать в действии грузовые лебедки, краны, с помощью которых будут производиться пассажирские операции.

3.3.12. Сигнальное устройство, предназначенное для связи с берегом, должно быть опробовано и приготовлено к действию.

3.3.13. Для буксировки плавсредств с пассажирами должен выделяться буксир с полной вахтой и обязательным присутствием на борту капитана и старшего механика.

Не разрешается одному буксиру буксировать более одного плавсредства с пассажирами.

3.3.14. Ответственность за правильную и безопасную буксировку плавсредств несет капитан буксирующего судна, распоряжения которого для экипажа буксируемых объектов обязательны.

3.3.15. На плавсредствах, перевозящих пассажиров, должны находиться представители портнадзора или ответственные лица предприятия, в адрес которого прибыли пассажиры. Эти лица должны обеспечивать порядок во время пассажирских операций. Представители портнадзора должны проверять соответствие плавсредств для производства этих операций и инструктировать шкиперов и экипажи всех занятых на перевозках плавсредств по технике безопасности.

Примечание. При выгрузках на рейдах, не подчиненных портам, и отсутствии портнадзора обеспечение порядка во время пассажирских операций лежит на капитане судна, а ответственность за состояние и соответствие плавсредств - на владельце плавсредств.

3.3.16. Запрещается одновременная перевозка пассажиров, грузов и багажа на плавсредствах, выделенных для производства пассажирских операций. Исключения допускаются, когда количество груза (багажа) невелико и оно не будет влиять на перегруз и остойчивость плавсредств, а также не будет создавать неудобства для пассажиров.

3.3.17. Несамоходные плавсредства, занятые перевозкой пассажиров, должны иметь носовой и кормовой подвесные мягкие кранцы, бортовые жесткие или мягкие кранцы не менее четырех штук с каждого борта и два переносных мягких кранца - по одному на носу и на корме, а также надежные растительные швартовные концы, буксирный трос и якоря.

3.3.18. В случае удара и нанесения повреждения борту судна во время швартовки шкипер обязан немедленно сообщить о повреждении администрации судна и капитану буксировщика, тщательно осмотреть место удара и убедиться в возможности дальнейшей безопасной эксплуатации своего судна.

3.3.19 Высадка и посадка пассажиров должны производиться по возможности в дневное время. При необходимости производства пассажирских операций в темное время суток или в условиях полярной ночи должны быть приняты меры для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров (освещение трапов, плавсредств, палуб в местах размещения сеток и т.д.).

3.3.20. На берегу, в местах подхода плавсредств, администрацией порта (портпункта) должно быть обеспечено освещение, подготовлены исправные трапы-сходни с поручнями и предохранительными сетками, а при необходимости (если есть возможность падения в воду с причала, причальной площадки и т.п.) - выставлены леерные ограждения. У места посадки-высадки пассажиров должны находиться специально выделенные лица для приемки плавсредств и организации пассажирских операций. Высадка и посадка пассажиров на берегу в портах и портпунктах разрешаются через специальные пассажирские причалы. Высадка и посадка через плавсредства категорически запрещаются.

3.3.21. Пересадка людей с судна на судно, если они ошвартованы друг к другу, допускается только с помощью устройств и приспособлений, гарантирующих безопасность для пересаживаемых.

Применение для этих целей штормтрапов, закрепленных концами на бортах обоих судов, запрещается.

3.3.22. Пересадка людей с судна на судно, если они не ошвартованы друг к другу, допускается с помощью шлюпок, мотоботов или других плавсредств, обладающих запасами внутренней плавучести.

3.3.23. Спуск пассажиров на плавсредства или прием их с барж производится через пассажирский (парадный) трап с интервалом в 3 м между проходящими по трапу людьми.

Вверху у трапа должны находиться два человека из команды судна, а внизу у трапа, на барже - два человека из команды баржи или катера для оказания пассажирам помощи.

3.3.24. При невозможности высадки людей с помощью пассажирского трапа могут быть применены специальные сетка или плетеная корзина с амортизаторами, на которой должна быть указана допустимая пассажировместимость.

3.3.25. Высадка пассажиров и выгрузка багажа одновременно на одной и той же сетке запрещаются. Сначала высаживаются пассажиры, а затем выгружается багаж.

3.3.26. Сетка, предназначенная для пересадки людей, должна быть изготовлена из прочного троса и иметь жесткую деревянную площадку, снабженную мягкими амортизаторами.

При отсутствии на площадке мягких амортизаторов на плавсредствах должно быть уложено достаточное количество амортизирующих мягких материалов (матрасы, тюфяки или мешки с сеном и др.). Все четыре огона тросов сетки должны быть тщательно оклетневаны и скреплены вместе. Сетка должна иметь две прочные оттяжки достаточной длины и не реже одного раза в 6 месяцев быть испытана на 14 - 16-кратную нагрузку по отношению к весу поднимаемого груза, иметь бирку, вплетенную в огон, где указываются допустимая нагрузка и дата проведения испытания.

Сетка не должна быть грязной, скользкой, иметь перебитые пряди и т.п.

Крепление сетки к грузовому шкентелю должно производиться посредством такелажной скобы (имеющей клеймо о предельно допустимой нагрузке) к скобе грузового шкентеля.

3.3.27. Сетка для пересадки людей должна храниться в специально выделенном месте, ее нельзя оставлять на палубе или использовать для других операций.

3.3.28. Старший помощник капитана перед производством операций по пересадке людей должен провести с ними подробный инструктаж по соблюдению правил техники безопасности, о чем сделать соответствующую запись в журнале по технике безопасности для членов экипажа и в судовом журнале - для пассажиров.

3.3.29. Старший помощник капитана обязан перед началом работы по подъему или спуску людей убедиться лично, что весь такелаж, идущий от диаметральной плоскости судна в сторону борта другого судна, убран и ничто не мешает подъему и спуску сетки, а также лично проверить исправность грузоподъемных средств и сетки, расстановку людей на лебедках, оттяжках и т.д.

3.3.30. Старший помощник капитана обязан лично находиться на палубе при подъеме и спуске людей и расставить соответствующим образом людей на оттяжках, причем при подъеме людей на сетке каждая оттяжка должна быть уложена на палубе во избежание запутывания.

3.3.31. На каждую оттяжку сетки должно быть выставлено не менее чем по два человека.

3.3.32. При подъеме и спуске сетка должна удерживаться оттяжками. Люди, поставленные на оттяжки сетки, обязаны действовать только по указанию старшего помощника капитана.

3.3.33. При подъеме и спуске людей на сетке старший помощник капитана особое внимание должен обратить на предотвращение ударов сетки о борт судна и исключение возможности попадания сетки между бортами судов, подавая соответствующие команды лицам, выставленным на оттяжках, и лебедчикам (крановщикам).

3.3.34. Пересадка лежачих больных людей должна осуществляться на специально оборудованной площадке и с сопровождающими лицами, причем носилки устанавливаются посередине, а двое сопровождающих располагаются по бокам. Размеры площадки должны быть такими, чтобы по бокам носилок оставалось не менее 0,5 м.

Площадка должна быть обнесена леерным ограждением.

3.3.35. Запрещается подъем или спуск в сетках и на площадках более трех человек одновременно, а также лиц, находящихся в нетрезвом состоянии.

3.3.36. Самовольный переход с борта на борт не допускается.

3.3.37. Использование штормтрапов для спуска-подъема пассажиров, как правило, не допускается.

В исключительных случаях высадка пассажиров с помощью штормтрапа может быть допущена с разрешения капитана при непосредственном контроле со стороны старшего помощника и с соблюдением всех мер предосторожности.

При использовании штормтрапов подъем-спуск пассажиров разрешается только по одному человеку и без каких-либо вещей. При спуске каждый человек должен быть подвязан прочным линем, удерживаемым двумя матросами на палубе судна. Для приема людей на шлюпке, мотоботе или другом плавсредстве должно находиться не менее двух матросов.

Спуск детей и подростков до 16 лет, женщин, стариков и больных по штормтрапу запрещается.

3.4. Грузовые операции

3.4.1. Производство грузовых операций допускается только после полного завершения швартовных операций плавсредств, швартующихся к судну.

3.4.2. За соблюдение мер безопасности на плавсредствах, не принадлежащих судну, ответственность несет представитель берега, руководящий береговыми операциями, бригадами грузчиков, плавсредствами и их командами, без которого начинать грузовые операции запрещается.

Если работы выполняются экипажем судна с использованием своих плавсредств, тракторов, вездеходов и т.п., а также в случае, когда между экипажем судна и получателем груза заключается трудовое соглашение о доставке груза на берег (на любое предусмотренное договором расстояние), ответственность за безопасное производство работ несет администрация судна.

3.4.3. К погрузочно-разгрузочным работам в открытом море следует допускать только опытных сигнальщиков (в соответствии с параграфом 2.7.14) и лебедчиков, имеющих удостоверение на выполнение данных работ.

3.4.4. Разнайтовка палубного груза производится только в таком количестве, какое могут принять на себя одновременно все поданные к борту плавсредства.

Дальнейшую разнайтовку груза производят только по мере подхода плавсредств к борту судна (имея в виду необходимость крепления разнайтованного груза при неожиданном снятии с якоря по метеорологическим причинам).

3.4.5. Грузовые стрелы, оснащенные одной средней оттяжкой, при грузовых работах в условиях зыби на рейде или в море необходимо переоснастить - установить с двумя обыкновенными оттяжками на каждую грузовую стрелу и с контроттяжками из стального троса.

3.4.6. Спускать, поднимать, укладывать и крепить стрелы при качке можно только при условиях обеспечения безопасности этих работ, которые определяются в каждом отдельном случае старшим помощником капитана. В случае невозможности безопасного выполнения этих работ следует воздержаться от спуска или подъема стрел, ограничившись надежным креплением их на растяжку.

3.4.7. Во избежание ударов груза о борта судов и судовые устройства, обрыва шкентелей и оттяжек грузовых стрел необходимо следить за тем, чтобы шкентели не получили неожиданно слишком большой слабины с последующим резким натяжением, что возможно при качке.

3.4.8. Руководитель погрузочно-разгрузочных работ должен следить, чтобы сигнальщик при разгрузке плавсредств поднимал груз и обжимал строп грузовым шкентелем только тогда, когда плавсредство подойдет в свое нижнее (относительно судна) положение, а при погрузке - опускал стропы на плавсредство только в момент самого верхнего его положения на волне.

3.4.9. При одновременной выгрузке судна на несколько плавсредств грузовые операции следует вести на оба борта. При этом стрелы нечетных трюмов вываливаются на один борт, а стрелы четных трюмов - на другой.

3.4.10. При выгрузке палубного груза с обоих бортов одновременный проход по обоим бортам грузовой палубы запрещается.

3.5. Сбрасывание плавсредств с борта судна

3.5.1. Сбрасыванием плавсредств с борта судна руководит старший помощник капитана.

3.5.2. Плавсредства, предназначенные для разгрузки сбрасыванием, при погрузке должны быть уложены на специальные выкладки выше комингса и фальшборта с уклоном к борту судна не менее 2°. Перед выброской плавсредств необходимо проветрить внешним осмотром отсутствие водотечности и создать наибольший возможный крен судна на нужный борт, а также убедиться, что у борта судна и на подходе к нему нет других плавсредств.

Для облегчения скольжения рекомендуется настил выкладки смазывать тавотом или другим смазочным веществом.

3.5.3. К работе на лебедке при сбрасывании плавсредств привлекаются наиболее квалифицированные члены палубной команды.

3.5.4. На заведенном фалине должен стоять матрос I класса. Фалинь, имеющий достаточную слабину, надо перебросить одним шлагом через утку или кнехт, а свободный конец его держать чистым для протравливания.

Применение стальных тросов как фалиней для крепления сбрасываемых плавсредств к борту судна запрещается.

3.5.5. В момент сбрасывания все работающие должны отойти от плавединицы на безопасное расстояние.

При заедании сбрасываемого объекта старший помощник капитана осматривает его и определяет причины задержки.

3.6. Эксплуатация самоходных барж на выгрузке грузов, доставляемых судами-снабженцами в рейдовые пункты побережья

3.6.1. Плавсредствам, предназначенным для разгрузки судов-снабженцев в условиях рейда, инспекцией Регистра СССР должен быть установлен район удаления от базы убежища или судна-снабженца с учетом района плавания, характера эксплуатации и предельно допустимого состояния моря и ветра для данного типа плавсредств.

Выделенные для работ плавсредства должны иметь необходимые документы Регистра СССР и перед приемкой на судно они должны быть осмотрены судовой администрацией на исправность леерных ограждений, закрытия аппарелей, наличие спасательных, радиотехнических и навигационных средств и т.п.

3.6.2. На все самоходные и несамоходные плавсредства, перевозящие грузы, с учетом запаса плавучести и положительной остойчивости должны быть составлены типовые грузовые планы по родам грузов с рекомендацией способов крепления груза при волнении на рейде.

3.6.3. Капитан судна-снабженца, приняв на судно самоходные баржи, издает приказ по судну о назначении на них старшин из числа помощников капитана, прошедших специализированные курсы по подготовке старшин барж.

3.6.4. После распределения обязанностей между будущими командами капитан обязан лично провести инструктивные занятия с ними и командным составом судна по ознакомлению с особенностями работы в плановых пунктах захода, о мерах предосторожности при плавании в ледовых условиях, о влиянии ветрового режима на ледовые условия и контролировать выполнение даваемых наставлений.

3.6.5. При передвижении баржи от судна к берегу надлежит соблюдать все действующие правила, инструкции и рекомендации подхода к берегу.

3.6.6. Перед началом работ в каждом пункте старшинам барж необходимо объяснить относительное расположение судна и берега, наличие и расположение стамух и других ориентиров, согласовывать порядок радиосвязи, световой и звуковой сигнализации. Договориться о действиях на случай ухудшения видимости, подхода и дрейфа льдов, начала шторма и др.

3.6.7. Капитан судна-снабженца отвечает за обеспечение прямой радиосвязи судна с каждой из самоходных барж.

Особое указание должен получить старшина баржи о порядке загрузки баржи у борта, выгрузки на берегу, крепления тяжеловесов.

3.6.8. Перевозка на барже автомашин с загруженным кузовом запрещается.

3.6.9. При перевозке тяжеловесных грузов (тракторы, автомашины и др.) на открытой барже в исключительных случаях во избежание опрокидывания баржи допускается спаренная работа двух самоходных барж, ошвартованных лагом.

3.6.10. Разгрузка самоходной техники, тяжеловесов, груженых контейнеров, пакетов леса методом стаскивания на берег допускается при условии обязательной устойчивой посадки носовой части баржи на грунт и включенном двигателе, работающем на передний ход.

3.6.11. Вахтенный помощник капитана судна-снабженца обязан вести специальный журнал работы барж, в котором должен записывать точное время отхода баржи к берегу и возвращения к борту, ее номер, фамилию старшины, примерное количество груза и т.д., а также время выезда и состав бригады для работы на берегу, их возвращение, проводимые перед началом работ инструктажи.

3.6.12. В период работы судна-снабженца на выгрузке должен быть установлен особый режим дня.

Смена бригад и вахт должна производиться в одно и то же время и приурочиваться к приему пищи. Для этого должны предусматриваться 8-часовые смены с пересменами в 12-00, в 20-00 и в 04-00 судового времени.

3.6.13. Первый выезд на берег на самоходной барже в каждом пункте рейдовой разгрузки должен возглавить старший помощник капитана. Пройдя с каждым старшиной и на каждой барже в прямом и обратном направлении, старший помощник капитана проверяет на ходу работоспособность и навыки людей, техническое состояние плавсредств, сверяет показания компасов барж с визуальным направлением при переходе к берегу и обратно. Во время этого рейса старший помощник капитана должен определить удобные и безопасные подходы к берегу и места для разгрузки барж, согласовав с грузополучателем порядок разгрузки, транспортировки и складирования грузов, взаимодействие самоходной техники и людей судна-снабженца и грузополучателя и т.п.

3.6.14. На баржах должен быть неприкосновенный запас провизии и пресной воды на трое суток, достаточное количество топлива и воды и дополнительные простейшие средства для тушения пожара (огнетушитель, ведро, песок и т.д.), а также спасательные средства, соответствующие количеству находящихся на них людей.

3.6.15. В случае ухудшения видимости на рейде в пункте разгрузки вахтенный помощник обязан немедленно доложить об этом капитану, который принимает решение продолжать или прекратить работу самоходных барж.

Вахтенный помощник в случае ухудшения видимости одновременно с докладом капитану должен немедленно включить РЛС, связаться с самоходной баржей для осуществления ее проводки.

3.6.16. Старшина баржи в случае потери ориентировки обязан прекратить всякое движение, заглушить мотор, дать ракету и слушать звуковые сигналы судна или берега и, выбрав нужное направление, доложить по радио на судно о начале движения.

3.6.17. При работе самоходной баржи на зыби:

при перевозке заполненных контейнеров или тяжеловесов их необходимо хорошо раскреплять или расклинивать, так как смещение их может привести к опрокидыванию баржи;

не следует стоять загруженным баржам у борта судна или маневрировать в непосредственной близости от него;

при швартовке необходимо избегать ударов рампой о борт судна;

при неблагоприятном прогнозе, усилении ветра и зыби баржи необходимо поднимать на борт или спускать на бакштов по корме судна (без людей на барже), или как крайний случай - вытаскивать на берег, оставляя для охраны экипаж;

в случае, когда работа у борта судна возможна, а на берегу сохраняется накат, допускается вытаскивание их тракторами на берег и обратное сталкивание после выгрузки (к подобному методу можно прибегать, только если улучшение погоды не предвидится, груз не боится подмочки, и при достаточном для барж приглубом береге);

при достаточно приглубом береге и наличии наката для устойчивого положения баржи перпендикулярно береговой линии, и исключении поломки открытой рампы о берег необходима постоянная работа двигателя на передний ход.

3.6.18. Особое внимание со стороны командного состава судна необходимо обращать на рабочее состояние рампы баржи. Во всех случаях при переходе от судна к берегу и обратно рампа баржи должна быть закрыта и обжата при помощи талрепов. Это особенно важно при работе на зыби при перевозке любых видов грузов.

3.6.19. В период производства грузовых операций в рейдовых пунктах рабочую бригаду перевозить на самоходной барже с судна на берег и обратно разрешается только на грузовой платформе с надетыми спасательными нагрудниками или жилетами.

Запрещается нахождение людей в рубке и на палубе юта.

Перевозка рабочей бригады на грузовой палубе самоходных барж может производиться только при отсутствии на ней груза.

3.7. Стоянка и производство пассажирских и грузовых работ во льдах берегового припая

3.7.1. Место для стоянки на якоре или для швартовки к кромке ледяного поля следует выбирать прикрытое от дрейфующих льдов мысом, косой, островом.

3.7.2. Необходимо принять все меры к предотвращению возможности выжимания судна льдами на берег или на банку, навала его на стамуху или стоящее рядом судно.

3.7.3. Количество плавсредств, находящихся у борта, должно быть минимальным, не превышающим число работающих трюмов.

3.7.4. Перед выгрузкой грузов или высадкой пассажиров на лед судно должно войти в неподвижный лед на две длины корпуса, но не менее чем на 100 м от кромки льда.

Необходимая толщина льда при перевозке грузов по морскому и пресноводному льду приведена в табл. 3.

Таблица 3

--------------------+----T--------+---------------------+-----------
¦   Наименование    ¦Вес,¦Толщина ¦Толщина пресноводного¦Предельное¦
¦     нагрузки      ¦ т  ¦морского¦льда при температуре ¦расстояние¦
¦                   ¦    ¦льда, см¦     воздуха от      ¦до кромки ¦
¦                   ¦    ¦        ¦  -1 до -20 °С, см   ¦ льда, м  ¦
+-------------------+----+--------+---------------------+----------+
¦Человек в походном ¦0,1 ¦15      ¦10                   ¦5         ¦
¦снаряжении         ¦    ¦        ¦                     ¦          ¦
¦Нарты груженые с   ¦0,8 ¦25      ¦20                   ¦11        ¦
¦упряжкой собак     ¦    ¦        ¦                     ¦          ¦
¦Автомашина с грузом¦3,5 ¦30      ¦25                   ¦19        ¦
¦   -"-       -"-   ¦6,5 ¦45      ¦35                   ¦25        ¦
¦   -"-       -"-   ¦10,0¦50      ¦40                   ¦26        ¦
¦Трактор с грузом   ¦20,0¦70      ¦55                   ¦30        ¦
¦  -"-     -"-      ¦40,0¦100     ¦95                   ¦38        ¦
--------------------+----+--------+---------------------+-----------

3.7.5. На льду у борта судна, против работающего трюма под грузовой стрелой, должна быть сооружена площадка в 10 - 12 кв. м из бревен или досок толщиной не менее 50 мм.

3.7.6. Во избежание повреждения площадки и льда под ней спускать груз на нее нужно медленно и плавно.

3.7.7. Нельзя допускать скопление людей на притрюмной площадке, на ней могут находиться одновременно не более трех человек - два подающих и один относящий. При спуске-подъеме груза они должны отходить в безопасное место.

3.7.8. Первые партии груза, отправленные на берег, являются пробными, они не должны превышать по своему весу половины грузоподъемности перевозящих транспортных средств.

3.7.9. Между движущимся транспортом, перевозящим груз, должен быть интервал не менее 100 м.

Водители автомашин обязаны строго сохранять интервал, избегать резких торможений, не обгонять впереди идущие машины, телеги, тракторы и другой вид транспорта.

3.7.10. С появлением на дороге заполненных водой выбоин и дорожной колеи движение необходимо переносить на новые участки льда.

3.7.11. При расчистке дороги на льду для предохранения ее от повреждений следует оставлять на проезжей части слой снега до 100 мм, если он рыхлый, и до 50 мм, если он слежавшийся. У берега должен быть главный спуск на лед.

3.7.12. Движение транспорта и людей через трещины во льду запрещается, если не оборудованы соответствующие переходы и переезды. При вынужденном движении через трещину следует уложить деревянные переходы (переезды) достаточной прочности, длины и ширины.

Переходы должны быть ограждены леерами или перилами и освещены в темное время.

Устройство переходов (переездов) через трещины и их сохранность обеспечивает руководитель работающего на льду транспорта и несет ответственность за безопасность движения по переходам и переездам.

3.7.13. Все опасные места в районе грузовых работ, а также промеренные, проверенные и рекомендованные дороги для движения транспорта и людей на льду должны быть ограждены вешками или кольями, на которых вывешиваются плакаты с предостерегающими надписями.

Не допускается накопление грузов на льду и особенно у борта судна, у трещин и около переездов.

3.7.14. В течение всего времени выгрузки на лед старший помощник капитана с представителем берега, принимающим груз, обязан ежедневно проверять состояние ледового покрова в районе грузовых работ.

Руководитель работающего на льду транспорта обязан вести ежедневное тщательное наблюдение за износом дороги и в случае надобности переносить движение на другую трассу.

3.7.15. Капитан судна перед тем, как дать разрешение на высадку пассажиров на лед, обязан убедиться в том, что ледовый покров у борта судна достаточно крепок и гарантирует безопасность людей.

3.7.16. Спускать пассажиров на лед разрешается с интервалом в 5 м между движущимися по трапу людьми.

В конце трапа, на льду, должны находиться два члена экипажа для оказания помощи пассажирам.

3.7.17. Перевозка пассажиров и груза на одной машине запрещается.

Дверцы всех автомашин, работающих на ледовой трассе, должны быть приоткрыты для немедленного выхода людей.

3.7.18. Шлак и мусор выбрасывать на лед у борта категорически запрещается. Для затопления шлака на открытых рейдах у борта необходимо сделать майну и с помощью рукава спускать мусор под лед.

Во избежание размыва льда у борта судна забортная отливная труба холодильника должна быть прикрыта деревянным защитным устройством.

4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ СРЕДСТВ СУДОВОЖДЕНИЯ И СВЯЗИ

4.1. Общие положения

4.1.1. Радиотехнические устройства, электро- и радионавигационные приборы должны эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации средств радиосвязи и радиотрансляции, Правилами технической эксплуатации судовых электронавигационных приборов, а также с действующими инструкциями и руководствами.

4.1.2. К обслуживанию радиотехнических устройств, электро- и радионавигационных приборов, фототелеграфной аппаратуры, приборов управления судном и ЭВМ допускаются квалифицированные специалисты, имеющие специальное образование и дипломы об окончании соответствующих учебных заведений, успешно сдавшие техминимум в навигационных камерах или службах связи пароходств.

4.1.3. В радиорубке, радиолокационной, гирокомпасной, аккумуляторной и агрегатной должны быть вывешены инструкции по технике безопасности при работе с оборудованием, размещенным в данном помещении, схемы блокировки и сигнализации, предупредительные знаки.

4.1.4. Если высоковольтные устройства или системы не имеют фирменных предупреждающих знаков, то в районе их размещения должны быть изображены общепринятые знаки, предупреждающие об опасности (см. приложение IV).

4.1.5. Запрещается пользоваться электро- и радиоизмерительными приборами, входящими в схему судовых электро- и радионавигационных приборов и аппаратуры связи, если они неисправны, не опломбированы, или шкалы приборов имеют неточные показания пределов нагрузки цепей.

4.1.6. Радиостанция каждого судна должна снабжаться комплектом испытанных защитных средств, состоящим из диэлектрических ковриков и перчаток. Испытывать защитные средства следует в соответствии с требованиями приложения VII (не приводится) настоящих Правил.

Диэлектрические дорожки и коврики должны быть размером не менее 75 х 75 см. Верхняя поверхность их должна быть рифленой.

4.1.7. С приборами и устройствами, содержащими ртуть, следует обращаться с особой осторожностью. При попадании ртути на палубу должны быть приняты срочные меры по ее удалению. Для этого пролитую ртуть надо собрать с помощью медной полоски-лотка, а палубу вымыть горячей водой с мылом. Затем для обезвреживания трудно удаляемых следов ртути ("залежалой" ртути) необходимо палубу неоднократно скатывать 20-процентным раствором хлорного железа, оставляя его каждый раз до высыхания. После этого палубу несколько раз тщательно протирают мягкой кистью или щеткой. В случае большой утечки ртути и невозможности ее удаления или полного обезвреживания вопрос о дальнейшем длительном пребывании людей в этом помещении должен решаться органами санитарного контроля.

4.1.8. При эксплуатации радиотехнических устройств, электрорадионавигационных приборов, фототелеграфной аппаратуры, приборов управления судном и ЭВМ необходимо следить за тем, чтобы защитные кожухи и ограждения токоведущих частей, с которыми при нормальном обслуживании возможно соприкосновение людей, были в исправности.

4.1.9. Ограждение антенных вводов, а также оголенных токоведущих частей антенны-мачты должно быть всегда в исправности.

4.1.10. На судах, перевозящих наливом нефтепродукты и другие легковоспламеняющиеся жидкие грузы, необходимо следить за исправностью устройств, автоматически отключающих передающие антенны при обрыве и падении их на палубу.

4.1.11. Производить все работы с антенными устройствами радиолокаторов, радиопеленгаторов и других средств связи, находящихся в высокорасположенных местах (мачты, треноги, дымовые трубы), во время хода судна допускается только в аварийных случаях с разрешения вахтенного помощника капитана. В отдельных случаях для обеспечения безопасности работы в указанных условиях следует изменить курс судна и уменьшить ход.

4.1.12. При стоянке судов в портах все фидеры питания электрорадионавигационных приборов и радиотехнических устройств, кроме системы автоматического вызова, необходимо отключать. Исключение представляют случаи, когда необходимо включать аппаратуру связи, радиотрансляции или зарядить аккумуляторы аварийного радиооборудования.

4.1.13. На всех судах, предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся грузов, запрещается пользование радиопередатчиками любых назначений мощностью более 1 Вт в антенне, а также радиолокационными станциями в случаях, если:

а) производятся грузовые операции;

б) производится мойка, чистка и дегазация грузовых танков;

в) крышки горловин грузовых танков и измерительных отверстий не задраены;

г) огнепреградительные сетки газоотводных труб сняты или неисправны;

д) шланги не уложены по-походному;

е) судно стоит у причала (исключение см. в п. 4.1.15).

Пользование передатчиками мощностью до 1 Вт может быть разрешено только в случаях их размещения в помещениях, не относящихся к категории взрывоопасных (по Правилам Регистра СССР).

4.1.14. Во всех случаях, перечисленных в подпунктах "а" - "е" п. 4.1.13, исключая условия п. 4.1.15, переключатели и коммутаторы передающих антенн должны быть установлены в положение "земля".

4.1.15. Во время освидетельствования или ремонта радиооборудования на стоянке судна у причала при отсутствии условий, перечисленных в подпунктах "а" - "д" п. 4.1.13, допускается кратковременное введение в действие радиолокационной станции и проверка работы передатчика на эквивалент антенны.

4.1.16. На всех судах, предназначенных для перевозки легковоспламеняющихся грузов, должен быть организован систематический контроль за выполнением требований действующих Правил Регистра СССР, предъявленных к антенным устройствам и заземлениям радиооборудования.

4.2. Эксплуатация

4.2.1. Все радиотехнические устройства, электро- и радионавигационные приборы должны содержаться в чистоте.

Вблизи оборудования запрещается производить работы, связанные с пылеобразованием, разбрызгиванием жидкости, а также с возможностью отделения и рассеивания твердых частиц металлов, абразивов и т.п.

4.2.2. Запрещается эксплуатация аппаратуры в раскрытом виде. При нормальной работе электрорадионавигационных приборов и радиотехнических устройств все блоки должны быть вдвинуты в свои кожухи, винты завернуты, боковые стенки поставлены на место.

Эксплуатация распределительных щитов и электрических машин со снятыми кожухами запрещается.

4.2.3. Запрещается ставить некалиброванные плавкие предохранители, а также превышающие значения силы тока, предусмотренные монтажными нормативами.

4.2.4. Во время работы электрорадионавигационных приборов и радиотехнических устройств заменять плавкие предохранители категорически запрещается; для замены предохранителей все приборы должны выключаться (РЛС, радиопередатчики, радиоприемники, гирокомпасы, лаг, эхолот, радиопеленгатор, авторулевое устройство и др.), а сеть до предохранителей - обесточиваться.

4.2.5. Необходимо следить за исправностью действия блокировок, предотвращающих возможность вскрытия корпусов радиотехнических устройств без полного отключения напряжения свыше 250 В.

Запрещается закорачивать цепи блокировки искусственными перемычками.

4.2.6. Необходимо следить за тем, чтобы проводка сигнализации и телефона была всегда изолирована от судовой сети.

4.2.7. Во избежание электрического удара при пробое изоляции токоведущих элементов необходимо следить за тем, чтобы все корпуса аппаратуры были надежно заземлены.

4.2.8. При планово-предупредительных осмотрах радиотехнических устройств, радио- и электронавигационных приборов на судне, проводимых не реже двух раз в год, а также во время стоянки судов в заводском ремонте особое внимание должно быть уделено проверке:

а) сопротивления изоляции всех кабельных линий, соединяющих приборы и устройства;

б) состояния и величины сопротивлений заземляющих устройств всех приборов;

в) безотказного действия системы управления, блокировки и сигнализации радиотехнических устройств;

г) сроков испытания защитных средств (приложение VII);

д) отсутствия водотечности в донных установках (вибраторы эхолота, клинкеты лага и т.п.).

Результаты проверок должны заноситься в рабочий формуляр соответствующего прибора с указанием даты и фамилии лица, производившего эту работу.

4.2.9. Общую уборку помещений, где размещены радиотехнические, электро- и радионавигационные устройства, допускается производить только в присутствии персонала, обслуживающего установку. Уборка за ограждениями приборов высокого напряжения может производиться только при снятом напряжении персоналом, обслуживающим установку.

4.2.10. Прежде чем коснуться токоведущих частей приборов, которые могут оказаться под напряжением, необходимо проверить, обесточены ли они. Проверка отсутствия напряжения производится согласно п. 6.3.11.

4.2.11. Обслуживание и ремонт электрических машин, преобразователей, умформеров должны производиться в соответствии с требованиями гл. 6.

4.2.12. При работе на телеграфном ключе необходимо держать ручку, не дотрагиваясь до металлической части. В тех установках, где контакты ключа находятся под высоким напряжением, необходимо следить за исправностью заземления кожуха. Запрещается включать передатчик и производить какие-либо манипуляции при снятом кожухе.

4.2.13. Необходимо обращать внимание на возможность обратного трансформирования напряжения через трансформаторы. Для устранения этого явления необходимо отсоединить связанные с отключенным оборудованием силовые, осветительные трансформаторы как со стороны первичного, так и вторичного напряжения.

4.2.14. При работе с внутренними элементами передатчиков после каждого включения блоков высокого напряжения и последующего отключения схемы конденсаторы фильтров необходимо разрядить.

4.2.15. Запрещается касаться высоковольтных конденсаторов, предварительно не разрядив их.

4.2.16. Разрядку высоковольтных конденсаторов нужно производить заземленным проводником, имеющим на свободном конце наконечник из изоляционного материала.

При работе с вынутым из корпуса передатчика блоком конденсаторы фильтров нужно разрядить путем закорачивания их выводов (инструментом с изолированной рукояткой, изолированным проводником и т.п.).

4.2.17. При замене электровакуумных приборов следует помнить, что при разрыве электронно-лучевой трубки осколки разлетаются во всех направлениях.

При замене электронно-лучевой трубки в радиолокационной станции необходимо предварительно выключить питание станции. Работа должна производиться двумя лицами. Оба работающих должны быть в защитных очках.

4.2.18. При проверке или замене магнетрона в передающем устройстве РЛС необходимо проверить, сработала ли механическая блокировка. Для этого нужно замкнуть разрядником выводы накопительных конденсаторов; надо помнить, что можно попасть под напряжение порядка 14 кВ. Поэтому для большей надежности следует убедиться в разрядке конденсаторов методом, указанным в п. 4.2.16.

4.2.19. В случае настройки и ремонта антенного блока РЛС необходимо:

а) вывесить у пульта включения станции запрещающую табличку с надписью: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!";

б) разомкнуть антенный блокиратор. Связь между работающим оператором на мачте и оператором у станции следует производить посредством телефона, входящего в комплект РЛС.

4.2.20. Все работы по ремонту судовых технических средств судовождения и связи, требующие высококвалифицированного их выполнения или трудоемкие, должны производиться в условиях стоянки специалистами электрорадионавигационных камер (настройка аппаратуры, монтаж новой или заменяемой аппаратуры и т п.).

4.2.21. Ремонтировать электрорадионавигационные приборы и радиотехнические устройства надо при снятом напряжении. В случае необходимости (для настройки, регулировки аппаратуры) подачи высокого напряжения эта работа должна выполняться с помощью специальных приспособлений и в присутствии второго лица (имеющего на это право). Работать с приборами при частично снятом или неснятом напряжении, если этого требует характер работы, необходимо в комбинезоне или в рубашке с застегивающимися манжетами, используя при этом средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током. Металлические кольца, перстни, часы с металлическими браслетами, металлические браслеты при этих работах следует снимать.

4.2.22. При ремонте и проверке отдельных блоков аппаратуры, требующих при этом подачи напряжения, необходимо пользоваться соединительными шлангами.

Во всех остальных случаях необходимо при ремонте обесточить питающую сеть, снять предохранители и на включающем устройстве вывесить табличку "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

4.2.23. Ремонт и регулировка блоков эхолотов без специальных приспособлений, делающих эту работу безопасной, запрещается.

При работе с блоками эхолота следует обесточить первичные цепи питания, вытащив предохранители, а на выключатель повесить табличку с надписью "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

Перед началом работ в блоке коробки реле необходимо разрядить посылочные конденсаторы (так как они способны сохранять опасный для жизни человека электрический заряд очень длительное время после выключения прибора).

4.2.24. При эксплуатации и ремонте гидравлических лагов необходимо помнить, что во всех приборах, входящих в комплект лага (и находящихся в помещении "особо опасном в отношении возможности поражения электрическим током"), имеются элементы с напряжением 110 - 120 В. Поэтому, работая с лагом, необходимо выполнять требования техники безопасности при эксплуатации электро- и радионавигационных приборов (см. п. 6.3.16 и приложение VIII - не приводится).

Шахта лага должна быть всегда герметично задраена, за исключением случаев производства работ в ней. Вход в шахту лага разрешается только при выполнении требований п. 1.4.20. Запрещается входить или работать в шахте лага без освещения.

4.2.25. Если необходимо снять приемную трубку лага со штатного места для ремонта, проверки и т.п., нужно проверить надежность крепления ограничительного устройства подъема трубки, закрыть клинкет, отвернуть на два-три оборота гайку сальника и проследить, не поступает ли вода.

Если через сальник начинает поступать вода, необходимо немедленно зажать сальник, открыть и вновь закрыть клинкет, чтобы устранить причину засорения, и повторить вышеуказанную операцию.

Посещать шахты лага и выгородок вибраторов эхолота разрешается в соответствии с п. 1.4.20.

4.2.26. При необходимости извлечь некоторое количество жидкости из резервуара гирокомпаса запрещается отсасывать жидкость ртом с помощью сифонной трубки (т.к. эта жидкость содержит вредные вещества); для этой цели нужно пользоваться резиновой грушей.

4.2.27. Необходимо следить, чтобы питание сети освещения шкал подключалось только от низковольтных аккумуляторов или через понижающий трансформатор от судовой сети.

5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

5.1. Общие положения

5.1.1. Главные двигатели, паровые котлы, вспомогательные механизмы и устройства должны эксплуатироваться в строгом соответствии с действующими инструкциями по технике безопасности.

Запрещается работать на машинах и механизмах при неисправной защите и предупредительной сигнализации.

5.1.2. При проведении окрасочных работ в МКО и машинной шахте должны выполняться требования разделов 2.9 и 10.12 настоящих Правил.

5.1.3. На рабочих местах в МКО неавтоматизированных судов должны быть вывешены инструкции по технике безопасности, а на посту управления - схемы балластной, осушительной, топливной систем с пронумерованными вентилями.

5.1.4. Решетки, трапы и плиты должны быть постоянно чистыми и сухими. Пролитые на них масло и топливо следует немедленно убирать. Плиты настилов всегда должны быть на месте и закреплены, вырезы на них - тщательно закрыты. Все прутки решеток, стойки и поручни должны быть на своих местах и прочно закреплены. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения, создающие лишь видимость защиты или опоры.

5.1.5. Необходимо следить за тем, чтобы все отверстия цистерн топлива (в том числе горловины), а также трубопроводы для наполнения цистерн были закрыты в процессе эксплуатации и не имели пропусков.

Вскрытие цистерн жидкого топлива и их осмотр следует производить только после пропаривания. При открытии топливных цистерн и разработке топливных трубопроводов должны соблюдаться меры взрыво- и пожаробезопасности.

5.1.6. Под всеми разбираемыми частями топливных и масляных трубопроводов (фланцевые соединения, муфты и т.п.) необходимо устанавливать переносные поддоны или ведра, которые очищают сразу после окончания работ.

5.1.7. Маховики клапанов на распределительных коллекторах парового отопления должны быть оклетневаны. Трубки и грелки должны быть оборудованы прочными кожухами, предохраняющими личный состав от ожогов.

5.1.8. Не реже двух раз в год необходимо проверять:

исправность всех вентилей, клапанов, задвижек и надежность их открытия и закрытия;

состояние огнезащитных предохранителей на газоотводных трубах из цистерн нефтепродуктов и искрогасителей на дымовых и выхлопных трубах;

самозакрывающиеся приспособления мерительных труб топливных бункеров.

5.1.9. Запрещается быстро открывать стопорные и запорные клапаны пусковых баллонов, паровых и воздушных магистралей. Паровые магистрали перед вводом в действие должны быть продуты и прогреты в порядке, установленном инструкцией по эксплуатации.

5.1.10. До начала разборки трубопроводов, вентилей, вскрытия горловин и других работ на оборудовании, которое находилось под давлением, следует принять меры, исключающие возможность поступления к месту работы рабочего агента (пар, вода, топливо и т.п.). Для этого следует закрыть соответствующие запорные устройства и принять меры, чтобы не допустить их случайного открытия: запереть на замок, установить заглушки, вывесить предупредительные знаки или таблички (приложение IV) и т.п. Необходимо также открыть клапаны, краны или другие устройства для стравливания давления. Если стравить давление этим способом не представляется возможным, следует немного ослабить болты на фланце со стороны, противоположной месту работы, применяя при этом защитные средства (рукавицы, очки, щитки и т.п.). Дальнейшую разборку надо производить после падения давления до атмосферного и полного осушения трубопроводов.

До полного стравливания давления рабочей среды в трубопроводах и осушения их снимать гайки с резьбы не разрешается, так как при вскрытии неожиданно может выходить пар и конденсат, скопившиеся в трубопроводе.

По окончании ремонта, перед сборкой участков трубопроводов и систем, открытые части их следует тщательно осмотреть и убедиться в отсутствии внутри посторонних предметов (ключи, болты, гайки, ветошь и т.п.), а также механических повреждений фланцев.

5.1.11. Если высота картера главного двигателя более 1800 мм, необходимо при работе в картере использовать специально устроенные и хорошо закрепленные леса (упоры).

При переборке главных и вспомогательных механизмов не разрешается размещать на деталях системы движения инструменты, болты, гайки и т.п. Окончив сборку, следует тщательно осмотреть, не осталось ли случайно на деталях системы движения и вблизи них посторонних предметов; осторожно провернуть механизм, после этого разобщить валоповоротное устройство.

Необходимо следить за тем, чтобы при работах по переборке, ремонту и профилактическому осмотру паровой машины или турбины был закрыт стопорный клапан на котле, отсутствовал вакуум в конденсаторе и было включено валоповоротное устройство.

5.1.12. Запрещается производить чеканку, рубку и другие работы на трубопроводах, арматуре и резервуарах, находящихся под давлением.

5.1.13. В соответствии с правилами содержания станций углекислотного тушения пожаров и ухода за ними необходимо регулярно проверять, нет ли утечек углекислоты и скопления ее в воздухе отсеков в опасных концентрациях.

5.1.14. Вскрывать горловины топливных танков можно только с ведома и по распоряжению старшего (главного) механика, а горловины водяных танков - по распоряжению старшего помощника капитана.

Работы в цистернах и танках производятся в соответствии с разделами 10.8 и 10.9 настоящих Правил.

5.1.15. Запрещается задраивать горловины танков и других отсеков без предварительного их осмотра. Горловины должны задраиваться на все штатные гайки. Об осмотре танков делается соответствующая запись в машинном и судовом журнале, где отмечается также, кем произведены осмотр и задраивание горловин.

5.1.16. Необходимо следить за тем, чтобы газоотводные устройства в хранилищах жидкого топлива не заглушались, а сетки их не закрашивались.

5.1.17. Соединение топливных трубопроводов и шлангов должно производиться инструментом, не дающим искр.

5.1.18. Принимать топливо разрешается только при наличии в сертификате указания о температуре вспышки.

Во время приема топлива запрещается:

курение и производство любых работ с открытым огнем;

прием топлива, не соответствующего ГОСТам или выделяющего сероводород более допустимой величины;

использование неисправных шлангов и соединений, дающих утечки топлива.

У приемных шлангов должно постоянно находиться специально назначенное лицо.

5.1.19. В случае невозможности немедленного устранения неплотностей, дающих капельную протечку, для сбора вытекающего топлива должны быть установлены поддоны.

5.1.20. По окончании приема топлива патрубки приемных трубопроводов немедленно герметически закрывают заглушками.

5.1.21. Обтирочный материал должен приниматься на судно только в сухом виде; хранить его следует в сухих и безопасных от огня помещениях.

Древесину хранят в местах, где она не может загореться. Запрещается хранить древесину у котлов или на них.

5.1.22. Запрещается хранение бензина и керосина в МКО.

5.1.23. При работе в машинном отделении личный состав должен носить хорошо подогнанную спецодежду, чтобы на ней не было свободных концов завязок.

Ношение рубашек с закатанными рукавами, галстуков, шейных платков запрещается.

Спецобувь должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей.

5.1.24. Запрещается допускать в машинно-котельное отделение посторонних лиц без разрешения старшего (главного) или вахтенного механика.

5.1.25. На входах в машинное отделение автоматизированных судов должен быть нанесен предупреждающий знак с надписью: "Внимание! Механизмы пускаются автоматически, соблюдайте осторожность!".

5.2. Обслуживание судовых двигателей внутреннего сгорания

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: