Правила техники безопасности на судах морского флота

2.5.17. Снятые с трюмов бимсы нужно укладывать плашмя или ставить устойчиво на боковые грани. Крайние бимсы должны быть подклинены. В целях обеспечения устойчивого положения бимсов при их укладке допускается крайние бимсы укладывать плашмя.

Укладка бимсов более двух рядов по высоте не разрешается.

Каждый бимс с криволинейной нижней поверхностью следует подклинивать с обеих сторон.

2.5.18. Лючины и бимсы следует складывать так, чтобы с одной стороны трюма оставался безопасный проход вдоль комингса люка шириной не менее 900 мм. Проход должен быть со стороны борта, свободного от грузовых операций.

2.5.19. Все лючины должны быть точно подогнаны к своим местам и иметь четкую порядковую нумерацию и маркировку полосами краски (цвет полос для каждого трюма должен быть различен), согласно которым они укладываются на люк.

2.5.20. Открытие и закрытие люков съемными лючинами во всех случаях, связанных с грузовыми работами на судах, производят рабочие порта под наблюдением администрации судна.

Перед выходом судна в море закрытие люков должно быть проверено командой судна.

2.5.21. При открытии грузовых люков необходимо:

брезенты аккуратно складывать и размещать в стороне от люка так, чтобы они не мешали грузовым операциям;

снимать лючины при помощи специальных крюков, начиная с середины люка, постепенно со всех рядов;

укладывать лючины на палубе, начиная с края трюма (постепенно все ряды), в устойчивые и аккуратные штабели, вплотную к фальшборту;

лючины длиной более 1000 мм, весом более 16 кг снимать и укладывать только вдвоем.

2.5.22. Снимать и укладывать лючины во время хода судна запрещается, за исключением аварийных случаев.

Люки должны быть закрыты и задраены полностью до выхода из порта.

Примечание. При следовании закрытой частью канала и рекой при благоприятных метеорологических условиях допускается открытие грузовых люков под ответственность капитана (с учетом специфики фарватера).

2.5.23. При открытии и закрытии люков запрещается:

снимать и ставить съемные бимсы при помощи стропов, не предназначенных для этой цели;

вырывать бимсы лебедкой в случае их заедания в гнездах или когда они завалены грузом;

снимать и ставить бимсы, не заводя оттяжек;

браться руками за торцовые концы бимсов во время заводки их в гнезда;

укладывать бимсы более двух рядов по высоте;

укладывать лючины поверх гребешков бимсов;

ходить по бимсам.

2.5.24. Тяжелые детали и щиты шифтинг-бордсов и питателей должны устанавливаться с помощью грузовых устройств. Если необходимо подтаскивание, оно должно осуществляться лебедками через канифас-блоки.

2.5.25. При перемещении собранных щитов шифтинг-бордсов над открытыми палубами следует учитывать их парусность и использовать оттяжки. При ветре свыше 4 баллов или качке свыше 5° переносить щиты не рекомендуется.

2.5.26. Установка и крепление щитов шифтинг-бордсов или питателей по-походному должны производиться последовательно, чтобы следующие ставились (или укладывались) вплотную к уже закрепленным на месте щитам. Отдача креплений производится в обратном порядке.

2.5.27. При сборке шифтинг-бордсов должны использоваться переносные трапы, надежно закрепляемые на стойках.

2.5.28. При заводке и набивании оттяжек для креплений шифтинг-бордсов на работающих должны быть надеты предохранительные пояса с наплечными лямками и страховыми концами, которые при работах крепят (с помощью карабинов или завязыванием конца) за прочные конструкции судна. Применяемые для подтягивания талрепов и оттяжек инструменты должны быть подвешены на штертах.

Производство каких-либо работ под набиваемыми оттяжками запрещается.

2.6. Грузовые устройства и работа с ними

2.6.1. Все устройства и приспособления, применяемые для подъема, опускания и крепления грузов на судах, которые не подлежат осмотру и освидетельствованию Регистром СССР, должны осматриваться и проверяться, и если необходимо, испытываться с такими же промежутками, как это предусмотрено для аналогичных устройств и приспособлений в Правилах Регистра СССР.

Результаты произведенных осмотров, проверок и испытаний фиксируют в специальных журналах.

Осмотры и проверки устройств и приспособлений, предназначенных для подъема, опускания и крепления грузов, не подлежащих освидетельствованию Регистром СССР, должны проводиться комиссией, назначенной приказом капитана, под председательством старшего помощника капитана или старшего механика. В комиссию по испытанию устройств и приспособлений должен включаться общественный инспектор по охране труда.

2.6.2. Запрещается применение сплесненных тросов в бегучем такелаже грузоподъемных устройств.

2.6.3. Поднимать и опускать грузовые стрелы должны матросы с квалификацией не ниже I класса под руководством помощника капитана или руководителя работ.

2.6.4. Спаренные грузовые стрелы, оснащенные центральной оттяжкой, опускают или поднимают одновременно (на центральной оттяжке должен работать матрос I класса).

При спуске-подъеме стрел запрещается находиться на палубе в районе проводимых работ лицам, непосредственно не участвующим в этих работах.

2.6.5. При вертикальном креплении грузовых стрел по-походному на салинг направляется один человек (квалификация его должна быть не ниже матроса I класса). Если крепление происходит в условиях качки судна, то на салинг направляются два матроса I класса: один из них - для непосредственного крепления стрел, а другой - для страховки и обеспечения безопасности первого. Страховка работающего на салинге производится в соответствии с разделом 2.9 настоящих Правил.

При наличии зазора между стрелой и бугелем последний должен быть надежно заклинен до выхода в море.

2.6.6. Тросы, применяемые в грузоподъемных устройствах, должны удовлетворять требованиям Правил по грузоподъемным устройствам морских судов Регистра СССР.

2.6.7. Запас прочности тросов, применяемых для бегучего такелажа, должен соответствовать грузоподъемности грузовых стрел.

2.6.8. Съемные грузозахватные приспособления (стропы, цепи, грузовые сетки, специальные стропы для разборки механизмов) после изготовления и ремонта подлежат техническому освидетельствованию и испытанию нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность. Все они должны быть занесены в журнал учета грузозахватных приспособлений.

2.6.9. Грузозахватные приспособления должны иметь соответствующие паспорта или акты технического освидетельствования, бирки или кольца с выбитыми номерами, грузоподъемностью и датой испытания.

2.6.10. Перед началом работ грузозахватные приспособления осматривает руководитель работ.

2.6.11. В процессе эксплуатации грузозахватные приспособления должны подвергаться периодическому осмотру один раз в месяц и результаты осмотра заноситься в журнал учета.

2.6.12. Запрещается пользоваться стропом в следующих случаях:

если он не прошел технического освидетельствования или просрочены сроки освидетельствования;

если имеется 10% лопнувших проволочек на длине 8 диаметров;

если стропы сращены любым способом;

при наличии узлов и калышек;

при значительной коррозии или деформации;

при отсутствии бирки или кольца с выбитой на них характеристикой;

если цепные стропы имеют деформации, трещины, плохо сваренные швы, расслоения или износ звена сварной или штампованной цепи более 10% первоначального диаметра (калибра).

Выявленные в процессе осмотра поврежденные съемные грузозахватные приспособления должны изыматься из работы для ремонта.

2.6.13. Гак должен надежно крепиться к грузовому шкентелю с помощью скоб соответствующей грузоподъемности.

2.6.14. Крепление стальных тросов стоячего такелажа следует систематически тщательно осматривать (не реже одного раза в три месяца) и при наличии слабины - подтягивать.

При наличии признаков повреждения стальных тросов в местах крепления следует вырубить часть троса достаточной длины выше крепления и сменить последнее или заменить трос.

2.6.15. Применяемые для тирования тросов смазочные материалы не должны содержать кислот, щелочей или ядовитых компонентов.

2.6.16. Огоны, изготовленные на судне для крепления гаков, рымов и т.п. к стальным тросам, должны иметь коуши.

Огон или сплесень, сделанный на стальном тросе, должен иметь по меньшей мере три пробивки целой прядью и две пробивки прядями с наполовину вырубленными проволоками. Огоны и сплесни на стальных тросах должны быть оклетневаны.

Пряди в сплеснях стального троса должны быть пробиты против спуска троса. Допускается применять другие виды сплесней при условии, что они так же надежны, как описанные выше. Выступающие концы прядей, чтобы не было острых концов, разрешается отрубить.

2.6.17. Растительные тросы (манильские, сизальские и пеньковые) допускается применять лишь для лопарей талей поворотных оттяжек легких стрел и внутренних оттяжек или топриков при работе спаренными стрелами, а также в грузоподъемных устройствах с ручным приводом. Тросы из синтетического волокна для поворотных оттяжек применять запрещается. Применение тросов из синтетического волокна для других целей является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром СССР.

2.6.18. Вновь применяемые растительные тросы перед использованием нужно осмотреть и в дальнейшем систематически проверять в соответствии с характером работ, но не реже чем через три месяца. Не допускаются к работе растительные тросы с признаками истирания, а также если имеются разрывы волокон, разрезы, распускания, смещение каболок или прядей и другие дефекты.

2.6.19. Растительные тросы нельзя подвергать действию кислот, щелочей, паров и т.д.

Хранение растительных тросов в мокром виде не допускается. Для сушки трос следует подвешивать или раскладывать шлагами на решетках в сухом месте.

2.6.20. Растительные тросы допускается пропускать через блоки, диаметр шкивов которых не менее шестикратного диаметра применяемого троса. Блоки подбираются с желобами шириной, равной диаметру троса.

2.6.21. Минимальный запас прочности цепей, применяемых для грузовых работ, должен быть не менее 4,5.

2.6.22. Не допускается при пользовании цепями:

а) бить молотком для выпрямления звеньев или для установки их в другое положение;

б) скрещивать, скручивать и завязывать их в узлы;

в) выдергивать их из-под грузов;

г) бросать их с высоты;

д) подвергать ударным нагрузкам, особенно при низких температурах.

Сращивать разорванные подъемные цепи, цепные стропы разрешается только такелажными скобами соответствующей прочности.

2.6.23. Блоки, применяемые для грузовых работ, следует осматривать перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией для обнаружения дефектов и их устранения.

Гайки и головки стержней вертлюжных устройств блоков необходимо надежно закрепить: ось должна свободно проворачиваться рукой и не должна быть деформирована или изношена.

Ось и опорные поверхности гаек и колец следует регулярно смазывать.

На бугелях не должно быть трещин, не допускается уменьшение размеров от износа и коррозии.

В шкивах не допускается наличие трещин, слабины и износа втулок. Шкивы должны свободно проворачиваться от руки и плотно охватываться тросами. Оси шкивов должны быть укреплены на месте (не вращаться) и не должны иметь износов.

2.7. Грузовые операции

Общие положения

2.7.1. При проведении погрузочно-разгрузочных операций силами экипажа из числа помощников капитана должен быть назначен руководитель грузовых операций.

В этом случае, кроме настоящих Правил, следует руководствоваться Правилами техники безопасности в морских портах. При погрузочно-разгрузочных работах с опасными или легковоспламеняющимися грузами, кроме перечисленного, следует руководствоваться также Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

2.7.2. Организация и руководство погрузочно-разгрузочными операциями, расстановка людей, подбор необходимого инвентаря, спецодежды, обуви, защитных и предохранительных средств и такелажа возлагается на руководителя грузовых операций. Он должен организовать проведение погрузочно-разгрузочных работ с соблюдением правил техники безопасности. В этих целях он должен:

не допускать использования немаркированных, неисправных и не соответствующих по грузоподъемности и характеру груза съемных грузозахватных приспособлений и тары;

указывать лебедчикам, крановщикам и стропальщикам место, порядок и габариты складирования груза;

не допускать к обслуживанию лебедок, кранов и других грузоподъемных устройств необученный и неаттестованный персонал, определять необходимое количество стропальщиков, а также необходимость назначения сигнальщиков при работе грузоподъемных устройств;

следить за выполнением лебедчиками, крановщиками и стропальщиками инструкций по эксплуатации механизмов и технике безопасности, в случае необходимости инструктировать их по безопасному выполнению предстоящей работы на месте ее производства, обращая особое внимание на недопустимость перегрузки стрел, кранов и других грузоподъемных устройств, на правильность обвязки и зацепки грузов, на соблюдение стропальщиками личной безопасности.

2.7.3. К грузовым операциям, производимым силами экипажа, допускаются лица, прошедшие инструктаж по безопасным методам производства грузовых работ. Инструктаж как внеочередной записывается в Журнал регистрации инструктажей по технике безопасности под роспись каждого работающего на самовыгрузке. Если работа производится по трудовому соглашению с портом или с грузополучателем, то инструктаж должен обязательно проводиться также и руководителем погрузочно-разгрузочных работ порта или грузополучателя. В этом случае ответственность за безопасность работающих несет порт или грузополучатель, которые расследуют и учитывают несчастные случаи с людьми, оплачивают расходы, связанные с нетрудоспособностью пострадавших, о чем должно быть указано в трудовом соглашении.

2.7.4. Все места на судне, причале или плавсредствах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы, проходы и средства доступа к ним, а также все места, через которые рабочим и членам судового экипажа приходится проходить во время работы, должны быть освещены в соответствии с Нормами искусственного освещения на судах морского флота.

2.7.5. Палубы в местах производства грузовых работ с того борта, в сторону которого перемещается груз, должны ограждаться леерами, на которых вывешивается табличка "ПРОХОД ВОСПРЕЩЕН".

2.7.6. Запрещается использовать судовые грузовые стрелы и краны для подъема или опускания людей в трюм (кроме случаев оказания помощи пострадавшим).

2.7.7. Все суда должны иметь газоанализаторы для контроля воздушной среды в пиках, коффердамах и т.п., а также для анализа воздушной среды при вскрытии трюмов с различными грузами с целью проведения там каких-либо работ, а на углерудовозах - и для проверки содержания метана в смежных с трюмами помещениях.

Одновременно должна проверяться газонепроницаемость колонн кранов и мест ввода силовых кабелей кранов; обнаруженная проницаемость должна устраняться (согласно требованиям Правил складирования, хранения и морской перевозки угля).

Подготовка грузоподъемных устройств к работе

2.7.8. В местах производства грузовых работ запрещается хранение:

забракованных съемных грузозахватных приспособлений, а также грузозахватных приспособлений, не имеющих бирок (клейм);

немаркированной и поврежденной тары.

2.7.9. Грузоподъемное устройство запрещается использовать в следующих случаях:

при обслуживании его неаттестованными лебедчиками, крановщиками, стропальщиками, а также в случае, если не назначен руководитель грузовых операций;

если подъемные приспособления и устройства не прошли очередной проверки, освидетельствования или испытания;

при невыполнении предписаний инспекции Регистра СССР;

при отсутствии клейма Регистра СССР на съемных деталях;

при выявлении на грузоподъемной машине неисправностей;

при наличии трещин в металлоконструкциях;

при недопустимом износе гаков, тросов, цепей;

при наличии трещин или разрывов у подъемных гаков, блоков, скоб или в других съемных деталях;

при наличии даже слегка разогнутых гаков;

при наличии блоков с растянувшейся скобой, со стертым нагелем или поврежденной втулкой;

при неисправности механизма подъема груза или механизма изменения вылета стрелы;

при неисправности тормозных устройств и органов управления грузоподъемным устройством;

при неисправностях приборов безопасности (концевых выключателей, ограничителей грузоподъемности и др.) и других неисправностях;

при неисправности или истечении сроков проверки контрольно-измерительных приборов.

Решение о запрещении работы грузоподъемного устройства принимает инспектор Регистра СССР или в случае обнаружения нарушений в процессе эксплуатации судна работник техники безопасности или судовая администрация. Лицо, запретившее работу грузоподъемного устройства, обязано его опломбировать.

Пуск в работу грузоподъемных устройств, запрещенных для использования, допускается только лицом, запретившим их работу, и только после устранения выявленных нарушений.

2.7.10. Производить погрузочно-разгрузочные работы запрещается:

при неснятых стойках для крепления стрел по-походному;

если штаги и ванты мачт надлежащим образом не обтянуты, а стрелы не раскреплены оттяжками;

при частично снятых лючинах и незакрепленных бимсах; в этом случае также запрещается и закрытие неснятых лючин брезентом.

2.7.11. Перед началом погрузочно-разгрузочных операций должны быть выполнены следующие мероприятия:

лица, ответственные за грузовые устройства, обязаны проверить исправность всех грузовых средств;

вахтенный помощник капитана вместе со стивидором обязан проверить исправность трюмных трапов;

съемные стойки для крепления стрел по-походному должны быть сняты или завалены;

при частично перекрытых грузовых люках следует выставить дополнительное леерное ограждение проемов, а в люковых закрытиях со съемными бимсами последние должны быть надежно закреплены в гнездах стопорными устройствами;

при необходимости должно быть оборудовано переносное освещение трюмов.

2.7.12. Каждая грузовая стрела должна иметь четкую надпись о ее безопасной рабочей нагрузке и сроке испытания, а также о грузоподъемности при работе "на телефон".

Работа на грузоподъемных устройствах

2.7.13. К работе на судовых грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика могут допускаться матросы I и II класса, окончившие мореходную школу или прошедшие индивидуально-бригадное обучение непосредственно на судах и имеющие соответствующее свидетельство.

2.7.14. При судовых перегрузочных работах при отсутствии переносного пульта управления на каждый люк трюма для подачи сигналов должен быть выделен сигнальщик. Во время работы он находится на палубе судна в безопасном для него месте, с которого он имеет хороший обзор трюма и хорошо виден крановщику (лебедчику).

Сигнальщиками могут назначаться только опытные матросы I класса лицом, ответственным за проведение грузовых операций.

2.7.15. Команда крановщику или лебедчику должна подаваться установленными сигналами согласно единой системе сигнализации при выполнении перегрузочных работ кранами и лебедками (приложение IX - не приводится). Лебедчик или крановщик должен выполнять сигналы, подаваемые только сигнальщиком. Сигнал аварийной остановки должен исполняться независимо от того, каким способом и кем он был подан. Всякий непонятный сигнал является сигналом остановки.

2.7.16. Сигнальщик обязан следить за безопасностью рабочих, находящихся в трюме, на палубе и на плавсредствах, и принимать меры, предупреждающие возможность ушибов их грузом.

Сигнальщику запрещается подавать сигнал о подъеме груза до тех пор, пока он не получит от стропальщика подтверждение, что груз застроплен надлежащим образом. Кроме того, сигнал о подъеме можно подавать только в том случае, если можно начать работу, не подвергая опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

Сигнальщику запрещается подавать сигнал о спуске груза, если кто-нибудь находится в трюме вне укрытия или в месте укладки груза на палубе, причале, лихтере и т.п.

2.7.17. Допускается не выставлять сигнальщика только в тех случаях, когда крановщик или лебедчик постоянно имеют возможность наблюдения за грузозахватным органом, всем пространством трюма и площадкой складирования на берегу. Решение о возможности работы без сигнальщика принимает старший помощник капитана, а при работах, производимых портовыми рабочими, - стивидор.

При перегрузочных операциях грейферными кранами без участия людей допускается работа без сигнальщика.

2.7.18. На месте производства погрузочно-разгрузочных работ, а также в кабинах крановщиков или у пульта управления грузовыми лебедками запрещается нахождение посторонних лиц, не имеющих прямого отношения к грузовым операциям.

2.7.19. После окончания или при перерыве работ источник питания грузоподъемного устройства должен быть отключен, а рычаги управления поставлены на стопоры.

На паровых лебедках клапаны должны быть плотно закрыты, а рычаги управления поставлены на стопоры.

2.7.20. При производстве погрузочно-разгрузочных работ запрещается:

выполнять ремонтные или другие работы в местах производства перегрузочных операций;

находиться вблизи натянутых тросов и внутри угла, образуемого шкентелем, проходящим через канифас-блок, во время штивки при помощи канифас-блоков;

закладывать гаки за обвязку груза, если она специально не предназначена для этой цели;

изменять положение подкладок под грузом после его установки;

производить погрузку и выгрузку грузов, имеющих неисправную тару.

2.7.21. При спаренной работе судовых стрел угол, образуемый грузовыми шкентелями, не должен превышать 120°, если конструктивно не предусмотрено иное, а допускаемая нагрузка - 50% рабочей нагрузки стрелы с меньшей грузоподъемностью.

Выполнение настоящего требования контролирует лицо, ответственное за грузовые работы.

2.7.22. Застропку грузов нужно производить надежно с учетом знаков на таре.

При подъеме груза, близкого к предельной грузоподъемности крана или стрелы, он должен быть предварительно поднят на высоту не более 0,1 м от поверхности для проверки надежности застропки и действия тормозных устройств. Люди, участвующие в грузовых операциях, должны отойти в сторону на безопасное расстояние.

2.7.23. При использовании стропов должны соблюдаться следующие условия:

при застропке груза стропы накладывают без узлов и перекруток. В местах перегибов стропов на острые углы грузов необходимо укладывать деревянные прокладки или плетеные маты;

угол между ветвями стропов общего назначения, идущих от гака, не должен превышать 90°. Для стропов целевого назначения, предназначенных для подъема определенного груза, при расчете может приниматься фактический угол;

при расчете стропов, предназначенных для подъема грузов с обвязкой или зацепкой гаками, кольцами или серьгами, коэффициент запаса прочности тросов должен приниматься не менее 6;

при подъеме груза с помощью многоветвевых стропов следует обеспечить равномерное натяжение всех ветвей;

на двурогие гаки стропы следует надевать равномерно на оба рога, без перекрутки;

запрещается выдергивать зажатые стропы;

кольца и петли стропов должны надеваться на гак свободно.

2.7.24. Все движения кранов и лебедок должны быть плавными, без рывков. Груз подают из трюма к просвету люка. При подъеме и спуске грузов шкентель должен иметь вертикальное положение.

2.7.25. При одновременной работе кранов на одном люке операции должны производиться так, чтобы исключалась возможность столкновения грузов, стрел и кранов. Для этого выставляется дополнительный сигнальщик, регулирующий очередность подъема и опускания груза, а также поворота стрел.

2.7.26. При работе кранов и лебедок запрещается:

поднимать грузы, вес которых выше установленной нормы грузоподъемности стрелы или крана, а также поднимать или перемещать грузы, вес которых неизвестен (но предполагается близким к норме);

находиться под грузовой стрелой, на палубе на линии движения груза, в просвете люка при спуске и подъеме груза;

поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого гака;

поднимать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами;

поднимать груз, на котором находятся незакрепленные предметы;

поднимать и перемещать груз с находящимися на нем людьми;

переключать скорость при поднятом грузе, а также подключать кулачковые муфты;

работать грузовым шкентелем, если его коренной конец не закреплен на барабане;

подавать груз в трюм, на палубу, на плавсредства и т.д. и поднимать его из трюма без команды сигнальщика;

подавать в трюм груз прежде, чем с просвета люка будет убран предыдущий пакет груза и уйдут люди;

подавать в трюм груз без предупредительного окрика, если в нем находятся люди;

подтаскивать груз по палубе, земле или рельсам гаком при наклонном положении шкентелей, без применения канифас-блоков;

подтягивать шкентелем железнодорожные вагоны на берегу, баржи и другие плавсредства у борта; их подтягивание допускается только в том случае, если трос идет непосредственно к барабану грузовой, швартовной лебедки или к брашпилю или шпилю;

оттягивать и разворачивать груз во время подъема, перемещения или опускания без применения специальных оттяжек соответствующей длины;

проносить груз на высоте менее 500 мм от конструкций судна или встречающихся на пути предметов;

раскачивать груз для укладки его вне радиуса действия стрелы;

останавливать раскачивающийся груз руками;

выравнивать поднимаемый или перемещаемый груз собственным весом стропальщика, а также поправлять стропы на весу;

штивать грузы и обтягивать стропы-крепления палубного груза шкентелем, пропущенным через верхний грузовой блок стрелы;

расстропливать груз прежде, чем он твердо не встал на прокладки;

оставлять груз, грейферы и другие захватные устройства в подвешенном состоянии во время перерыва или после окончания работы.

2.7.27. При работе кранов запрещается:

находиться людям возле работающего судового крана во избежание зажатия между поворотной частью крана и конструкциями судна;

включать механизмы крана при нахождении людей на кране вне его кабины (стреле, машинном помещении и др.);

работать при выведенных из действия или неисправных тормозах и приборах безопасности (концевых выключателях, аварийных выключателях, указателе угла наклона, приборах блокировки и др.);

пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки механизмов;

входить на кран при его движении.

Работа с тяжеловесными стрелами

2.7.28. Все работы по выгрузке и погрузке тяжеловесов судовыми средствами должны проводиться под непосредственным руководством капитана или старшего помощника. Использование судовых средств для выгрузки тяжеловесов береговыми производителями погрузочно-разгрузочных работ запрещается в том случае, если в договоре не оговорена их ответственность за безопасные методы труда.

2.7.29. К работе на тяжеловесных грузовых стрелах допускаются только специально подготовленные члены экипажа, объявленные приказом по судну после сдачи экзамена.

2.7.30. Перед подъемом тяжеловесов грузовые лебедки должны быть осмотрены старшим механиком, который и несет ответственность за их исправную работу.

2.7.31. Перед подъемом тяжеловесов лицо, руководящее работами, должно лично убедиться:

что ванты и штанги равномерно и достаточно туго обтянуты;

в правильности проводки топенант-гиней, подъемных гиней, оттяжек;

в отсутствии каких-либо дефектов во всех деталях грузового устройства;

в надежности применяемых стропов и их соответствии весу поднимаемого груза;

что в опасной зоне нет людей.

2.7.32. Лица, руководящие работами по перемещению тяжеловесов, обязаны следить за тем, чтобы вес поднимаемого груза не превышал грузоподъемности стрелы. В случаях, вызывающих сомнение, следует запросить грузовладельца о весе груза, предложенного к подъему.

2.7.33. Подъем тяжеловеса запрещается, если давление пара в котлах ниже требуемого для работы применяемой паровой грузовой лебедки, если напряжение силовой сети ниже требуемого для работы электрических грузовых лебедок или давление рабочей жидкости в системе ниже требуемого для работы гидравлических грузовых лебедок.

Работающие лебедки должны быть установлены на "малый ход".

2.7.34. Запрещается выгружать или грузить тяжеловесы при крене более 5°, если конструктивно не предусмотрено иное.

Должны быть приняты меры для предотвращения стремительного перемещения поднятого тяжеловеса в сторону крена.

2.7.35. Запрещается при работах с тяжеловесами применять гаки и цепи. Гаки должны быть заменены скобами, а цепи - тросами соответствующего диаметра.

2.7.36. Все движения стрелы и груза, а также торможение должны быть плавными, без рывков и производиться с максимальной осторожностью.

2.7.37. При работе тяжеловесной стрелы с предельной или близкой к ней нагрузкой запрещается одновременная работа грузовых и топенантных гиней, то есть подъем или спуск груза на грузовых гинях при одновременном потравливании или выбирании топенантных гиней, если конструктивно не предусмотрено иное.

Стрела должна быть установлена под таким углом к мачте, который бы обеспечивал достаточный вынос груза за борт.

При работе тяжеловесной стрелы с предельной или близкой к ней нагрузкой стрела должна быть поднята в верхнее предельно возможное для работы положение.

Разные работы

2.7.38. При закладывании канифас-блока необходимо убедиться в надежном его креплении, а также в надежном закрытии откидной части щеки. Запрещается закладка и крепление канифас-блоков за случайные элементы судовых конструкций.

2.7.39. Такелаж и приспособления должны подаваться в трюм с помощью стрелы, крана или судовой лебедки; предварительно об этом надо предупредить работающих в трюме.

Хорошо застропленные предметы весом до 200 кг разрешается спускать и поднимать на надежном лине вручную.

2.7.40. Груз в трюмах нужно выбирать так, чтобы исключалась возможность его сползания или падения отдельных частей.

2.8. Перевозка палубных грузов

2.8.1. Палубные грузы должны укладываться так, чтобы были обеспечены:

свободный сток воды к бортам;

безопасный доступ к лебедкам, трапам, шлюпочному и рулевому устройствам, к средствам пожаротушения, мерительным трубкам и т.п.

2.8.2. Для подхода сигнальщика к комингсу люка следует оставлять на палубе свободный от груза проход шириной не менее 60 см.

Примечание. Не относится к лесным и контейнерным грузам.

2.8.3. Крепление и раскрепление палубных грузов должно производиться под руководством старшего помощника капитана.

Перед выгрузкой палубный груз, подвергшийся обледенению, необходимо тщательно очистить ото льда.

2.8.4. Палубные грузы должны надежно крепиться стальными тросами, пропущенными сквозь специально предназначенные для этого рымы и обухи, и быть обтянутыми талрепами или специальными захватными рычагами <1>. Для предотвращения смещения палубного груза следует устанавливать специальные упоры.

--------------------------------

<1> Согласно Техническим условиям размещения и крепления тяжеловесных и крупногабаритных грузов на морских судах, утвержденным ММФ 3 октября 1972 г.

2.8.5. Запрещается крепить палубный груз, в том числе и технику, стальным жестким и растительным тросом, проволокой и применять какие бы то ни было закрутки взамен талрепов или захватных рычагов.

Найтовы должны заводиться так, чтобы была возможность быстрой и легкой отдачи их с безопасного для человека места. Крепление должно иметь в своем устройстве глаголь-гаки.

2.8.6. Тросы, талрепы, захватные рычаги и другие приспособления, применяемые для крепления грузов и судового оборудования, следует осматривать перед выходом в море и систематически в течение всего морского перехода. При наличии слабины - подтягивать.

Внеочередной осмотр должен быть произведен при получении неблагоприятного прогноза погоды, штормового предупреждения или при усилении ветра или зыби.

2.8.7. При отсутствии на грузовой палубе устройств для крепления груза (рымы, обухи и т.п.) принимать его на палубу запрещается.

2.8.8. В случаях укладки палубного груза по всей площади палубы должны быть устроены безопасные огражденные переходы, устройство которых в отечественных портах возлагается на администрацию порта. Ограждения должны устанавливаться с двух сторон, иметь высоту 1100 мм и не менее двух лееров (поручень и промежуточный леер). За устройство безопасных переходов по лесным грузам и трубам несет ответственность старший помощник капитана.

Переходные мостики нужно укладывать поверх найтовов, крепящих грузы. При неровной поверхности уложенного груза они должны быть выровнены прочными досками.

2.8.9. Безопасный доступ к палубному грузу, трюмным трапам и лебедкам, жилым и служебным помещениям должен быть обеспечен с помощью установленных трапов, сходен, ступенчатой укладки груза и др.

2.9. Забортные работы и работы на высокорасположенных местах

2.9.1. Ответственность за производство всех видов работ за бортом и на высоте более 3 м над уровнем палубы несет старший помощник капитана. Ответственность за производство всех видов работ на высоте более 3 м от палуб, настилов или площадок в машинных помещениях несет старший механик. Без разрешения этих лиц работа на высокорасположенных местах и за бортом запрещается.

2.9.2. Запрещается во время хода судна производить все виды забортных работ и работ на высокорасположенных местах, за исключением аварийных случаев, при которых должны быть приняты соответствующие меры предосторожности в зависимости от конкретных условий. При этом человек должен быть надежно застроплен брестропом.

2.9.3. Во время производства забортных работ и работ на высокорасположенных местах для наблюдения за работающими на каждую беседку должен назначаться наблюдающий.

Спускаться за борт судна или подниматься на высоту более 3 м одному человеку без помощи наблюдающего запрещается, за исключением случаев подъема на огражденные площадки, предназначенные для осмотра и обслуживания оборудования.

2.9.4. Работы за бортом разрешается выполнять только на беседке или в люльке. При выполнении любой работы за бортом на работающем должен быть надет спасательный нагрудник и он должен быть обвязан страховым концом, второй конец которого закрепляется за прочные судовые конструкции.

2.9.5. При производстве забортных работ запрещается проворачивание главных двигателей. Перед началом таких работ старший помощник капитана должен поставить об этом в известность старшего механика. На пульте управления главными двигателями должна быть вывешена табличка "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!" (приложение IV).

2.9.6. У места производства забортных работ должен быть спасательный круг с бросательным концом длиной не менее 27,5 м.

2.9.7. Запрещается производство забортных работ между бортами двух стоящих лагом судов или между бортом и причалом, а также при стоянке судна в доке.

Запрещается спускать, поднимать или переносить забортную подвеску, если на ней находится человек.

Запрещается производить одновременную работу двух и более человек на высокорасположенных местах, находящихся в одной вертикальной плоскости (друг над другом), если между ними нет сплошного настила.

2.9.8. К самостоятельной работе на высокорасположенных местах допускаются только матросы с квалификацией не ниже I класса. Матросы II класса допускаются к таким работам только после пребывания в этой должности на судах в течение одного года и только в сопровождении матроса I класса и под его непосредственным наблюдением.

2.9.9. Перед началом работ на мачтах или в других местах, находящихся в непосредственной близости от радиоантенн, об этом следует сообщить начальнику судовой радиостанции. В радиорубке на соответствующих передатчиках должны быть вывешены запрещающие таблички с надписями: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!" (приложение IV).

Перед началом работ вблизи радиолокационной антенны об этом должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана. На пускатель радиолокационной станции должна быть вывешена запрещающая табличка с надписью "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

2.9.10. Перед началом работ в непосредственной близости от судового гудка об этом должен быть поставлен в известность старший механик. От гудка должно быть отключено питание (пар, электроэнергия или др.), а на соответствующих органах управления в машинном отделении и на ходовом мостике вывешены запрещающие таблички: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!" (приложение IV).

2.9.11. Перед началом работ в особо опасных местах (вблизи парового гудка, радиоантенны и др.) старший помощник должен лично убедиться, что все необходимые меры предосторожности приняты и предупредительные надписи вывешены.

2.9.12. Работающие на высокорасположенных местах должны снабжаться предохранительным поясом, изготовленным согласно ГОСТ 5718-67 или другой конструкции, обеспечивающей надежность крепления на высоте.

Подъем на высокорасположенные места без предохранительного пояса запрещается. До начала работы работающий должен закрепиться стропом предохранительного пояса или карабином к прочным судовым конструкциям.

Ответственность за хранение, содержание в рабочем состоянии и своевременность испытаний предохранительных поясов и страховых концов несет старший помощник капитана.

2.9.13. Предохранительные пояса должны испытываться на механическую прочность статической нагрузкой не реже одного раза в шесть месяцев.

При испытании статической нагрузкой пояс закрепляется на горизонтальной круглой балке диаметром 300 мм. К его карабину на 5 мин. подвешивается груз весом 225 кг. Такому же испытанию подвергаются свободное полукольцо для застегивания карабина и кольцо для закрепления страхового конца.

По окончании испытаний на поясе и его деталях не должно быть признаков повреждения, замок карабина должен правильно и плотно входить в вырезы карабина. Если после снятия груза обнаружены дефекты (обрывы швов на кушаке и ремнях, надрывы на ремнях и ленте кушака), пояс должен быть изъят из употребления.

2.9.14. Пояса хранят в подвешенном состоянии или разложенными на полках в один ряд. Перед хранением пояса должны быть просушены, их металлические детали протерты, кожаные - смазаны жиром. Помещение должно быть проветриваемым и защищенным от прямого попадания солнечных лучей.

2.9.15. Страховые концы предохранительных поясов и их крепления должны быть с разрывным усилием не менее 1200 кг и не должны иметь дефектов. Страховые концы должны испытываться не реже одного раза в шесть месяцев нагрузкой 225 кг в течение 5 мин.

2.9.16. После испытания предохранительных поясов и страховых концов составляется акт, а на испытанные предметы наносится маркировка с указанием даты испытаний.

Перед использованием предохранительные пояса и страховые концы необходимо тщательно осматривать. Использование их с просроченными сроками испытаний запрещается.

2.9.17. Если в процессе эксплуатации предохранительный пояс подвергся динамической нагрузке (при рывке в случае падения человека), он должен быть изъят из эксплуатации и до проведения испытания статической нагрузкой с целью проверки его целости не должен использоваться. Пояс, детали которого получили какие-либо повреждения от динамической нагрузки, следует уничтожить.

2.9.18. Длина страхового конца при работах за бортом должна выбираться с таким расчетом, чтобы при падении человека в воду конец доставал до воды.

При работах на высоте над палубой или причалом длина конца должна иметь слабину, необходимую только для перемещения на беседке или люльке.

2.9.19. Подниматься на мачты, колонки, дымовую трубу и другие высокорасположенные места нужно при помощи специально заведенных горденей, беседки или специальной люльки.

Для выполнения кратковременных работ на высокорасположенных местах (смена ламп, замена фалов и т.п.) разрешается подъем по скоб-трапам.

2.9.20. Запас прочности тросов, предназначенных для подъема людей, должен быть не менее двенадцатикратного.

До подъема на высоту или опускания людей за борт гордень, беседка или люлька должны быть предварительно испытаны статической нагрузкой, превышающей расчетную в два раза, и динамической - равномерным подъемом и опусканием с грузом, превышающим на 10% расчетную рабочую нагрузку.

О результатах испытаний делается запись в судовом журнале.

Люльки для работы на высоте должны иметь надлежащие леерные ограждения высотой 1100 мм.

2.9.21. Подъем человека должен производиться вручную, плавно и под непрерывным наблюдением руководителя работ. Подъем людей с помощью лебедок запрещается.

Запрещается подъем людей, если блок заедает или гордень соскакивает с блока. Запрещается применять сращенные гордени.

2.9.22. Все инструменты, находящиеся у работающего на высокорасположенном месте, должны иметь штерты, с помощью которых они крепятся за пояс рабочего.

2.10. Подготовка и работы в штормовых условиях

2.10.1. Независимо от района плавания и прогноза погоды перед выходом в рейс судно должно быть подготовлено к любым изменениям погоды. Для этой цели в порту должны быть выполнены следующие мероприятия:

задраены и проверены горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок;

в грузовых помещениях проверены льяла и приемные сетки, опробованы в действии водоотливные средства, проверена исправность водомерных трубок;

проведен внешний и внутренний осмотры корпуса и переборок;

при загрузке грузовых помещений произведена тщательная штивка и крепление груза;

осмотрено состояние люковых закрытий, у механических закрытий проверена плотность прилегания крышек к комингсам люков;

при наличии палубного груза произведено надежное крепление его найтовами и проверено качество крепления.

2.10.2. При получении штормового предупреждения или при появлении признаков ухудшения погоды под руководством старшего помощника капитана должны быть выполнены следующие мероприятия:

проверена задрайка грузовых люков;

проверен и дополнительно закреплен палубный груз, грузовые стрелы, аварийное имущество, спасательные шлюпки, шкиперское и другое имущество, в том числе и находящееся в кладовых, на камбузе и в жилых помещениях;

обтянут весь стоячий такелаж;

якоря в клюзах взяты на дополнительные стопоры, клюзы цепных ящиков закрыты крышками или при их отсутствии забиты клиньями с ветошью и зацементированы;

задраены палубные люки, двери, иллюминаторы и другие отверстия, через которые возможно попадание воды внутрь помещений;

закрыты воздушные трубки танков, если они не имеют клапанов, и проверена работа клапанов на тех трубках, где они имеются;

проверена исправность штормовых портиков, шпигатов и других отверстий для стока воды;

трюмные вентиляторы развернуты по ветру и раструбы закрыты брезентовыми чехлами;

обеспечены свободные проходы по палубе к мерительным и воздушным трубкам, портикам и шпигатам;

все тросы, не находящиеся на вьюшках, убраны с палубы в кладовые, а тросы, находящиеся на вьюшках, закреплены найтовами;

проверена надежность крепления чехлов;

на верхней палубе протянуты штормовые леера, обеспечивающие безопасность передвижения людей. Для этой цели применяется растительный трос окружностью не менее 60 мм;

о приближении шторма извещен весь экипаж.

2.10.3. Во время шторма выходить на верхнюю палубу допускается только группами (от двух человек и более) с разрешения и под общим руководством старшего помощника капитана.

Палубные работы могут производиться только в исключительных случаях с разрешения капитана и под общим руководством старшего помощника капитана. Для непосредственного руководства работами на месте в группах численностью более двух человек должно назначаться лицо командного состава, имеющее стаж работы на судах морского флота не менее трех лет.

2.10.4. Перед выходом людей на палубу судно должно лечь на курс и дать ход, при которых на палубу не попадали бы крупные волны.

Для предупреждения от удара случайной крупной волны должен быть выставлен наблюдающий.

Во время шторма на работающих должны быть надеты спасательные жилеты и пояса с наплечными и подножными лямками и надежно прикрепленным концом растительного троса окружностью не менее 50 мм такой длины, чтобы человек не мог оказаться за бортом. Второй конец троса должен крепиться к прочному устройству или стальному лееру, натянутому в районе, близком к диаметральной плоскости судна.

Непосредственный руководитель работ должен иметь свисток для предупреждения работающих об опасности.

Один длинный свисток - приступить к работе.

Ряд коротких свистков - прекратить работу. Укрыться.

Перед каждым выходом работающих на палубу с ними должен быть проведен инструктаж, проверено знание сигналов и указаны наиболее близкие места для укрытия от заходящей на палубу волны.

В темное время суток места работы должны быть освещены с помощью прожекторов, стационарных люстр или других стационарных светильников.

2.10.5. Для работы на палубе в штормовых условиях должны посылаться наиболее квалифицированные лица (боцман, старший матрос, матросы I класса).

2.10.6. Скалывать лед на палубе во время шторма разрешается только в дневное время. При крайней необходимости скалывания льда ночью место работы должно быть хорошо освещено.

2.11. Работы на судах - железнодорожных паромах

2.11.1. На вагонной палубе запрещается хранение какого-либо оборудования, не предназначенного для крепления вагонов.

Палуба должна быть чистой. Пролитые жидкости, способствующие скольжению, должны немедленно удаляться.

2.11.2. Перед началом вкатывания или выкатывания вагонов, а также после окончания этих операций вахтенный помощник должен объявить об этом по судовой радиотрансляционной сети.

2.11.3. Вход на вагонную палубу во время вкатывания или выкатывания вагонов после объявления об этом по трансляции всем лицам судового экипажа запрещается.

2.11.4. Перед началом работ по вкатыванию железнодорожных вагонов вахтенный помощник обязан:

удалить с вагонной палубы всех лиц, не участвующих в этой работе;

обойти все пути и убедиться, что на рельсах нет никаких предметов, мешающих движению вагонов;

установить постоянную надежную связь между ДПП (дежурным постом парома) и вахтенным на корме для обеспечения возможности немедленной остановки движения в случае необходимости.

2.11.5. Перед началом выкатывания вагонов, кроме перечисленного в п. 2.11.4, вахтенный помощник должен убедиться, что все крепления сняты и уложены на штатных местах.

2.11.6. Во время вкатывания (выкатывания) вагонов вахтенный помощник должен лично и через вахтенного на корме следить за безопасностью людей, находящихся на вагонной палубе.

2.11.7. При превышении машинистами локомотивов допустимой скорости вкатывания или выкатывания вагонов вахтенный помощник должен остановить движение.

2.11.8. В тех случаях, когда при вкатывании (выкатывании) вагонов дежурный пост парома не используется, вахтенный помощник должен установить звуковую и световую связь с машинистами локомотивов для обеспечения возможности немедленной остановки движения.

2.11.9. Перед вкатыванием вагонов вахтенный помощник капитана должен обойти вагоны и убедиться в том, что груз закреплен в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов МПС.

Вагоны, в которых груз закреплен с нарушением упомянутых технических условий, принимать к перевозке запрещается.

2.11.10. Экипажу парома запрещается выполнять несвойственную ему работу (сцепление и отцепление железнодорожных вагонов и т.п.).

2.11.11. Перед погрузкой (въездом) вагонов и автомашин на вагонную палубу с них должны быть удалены все пассажиры.

2.11.12. Въезд автомашин разрешается только по команде вахтенного помощника капитана и под его руководством.

2.11.13. После закрепления автомашин и выполнения всех необходимых противопожарных мероприятий с вагонной палубы должны быть удалены все водители.

2.11.14. Подъем железнодорожного моста при стоянке у причала на волнении разрешается только после того, как все посторонние люди, кроме лиц, сопровождающих животных и особо ценные грузы, будут удалены с вагонной палубы.

2.11.15. Установка креплений вагонов должна производиться по команде и под руководством вахтенного помощника капитана.

2.11.16. Погруженные вагоны закрепляют за матросами, которые производят полное обслуживание выделенных им вагонов в течение всего рейса (крепление, подкрепление, раскрепление).

2.11.17. В течение всего времени работ по креплению, подкреплению и раскреплению вагонов все лица, занятые этими работами, должны быть в защитных касках.

2.11.18. При закатывании и выкатывании вагонов, а также в течение всего рейса запрещается ходить под вагонами и между вагонами в проходе над автосцепом. Проход должен осуществляться только в обход вагонов или через вагонные площадки.

2.11.19. После окончания крепления вагонов вахтенный помощник капитана должен обойти все вагоны и проверить полноту и качество их крепления согласно инструкции. Замеченные недостатки должны немедленно устраняться.

2.11.20. Во время рейса должно быть обеспечено регулярное наблюдение за состоянием крепления вагонов. Обо всех замечаниях вахтенный матрос, осуществляющий наблюдение, должен докладывать лицу, ответственному за перевозку груза.

2.11.21. О каждом случае самоотдачи или резком ослаблении креплений должно быть немедленно доложено вахтенному помощнику капитана средствами судовой связи и приняты меры к восстановлению креплений.

2.11.22. В штормовых условиях наблюдение за креплением вагонов и системой воздушного торможения должно осуществляться постоянно лицом, ответственным за перевозку груза, и вахтенным матросом.

О необходимости дополнительного подкрепления вагонов во время рейса должно быть доложено старшему помощнику капитана.

2.11.23. Работы по подкреплению вагонов в штормовых условиях должны проводиться под руководством капитана и постоянным наблюдением старшего помощника капитана.

2.11.24. При большом крене и опасности травматизма для лиц, занимающихся подкреплением вагонов в рейсе, следует изменить курс и ход судна и при необходимости продолжить работы.

Если и на измененном курсе работы по подкреплению вагонов продолжают оставаться опасными ввиду возможности травматизма, с вагонной палубы должны быть удалены все люди (в том числе сопровождающие животных и особо ценные грузы), а судно наиболее безопасным курсом и ходом должно следовать в ближайший пункт укрытия.

2.11.25. В случае самоотдачи или резкого ослабления креплений при их эксплуатации в нормальных условиях они должны быть подвергнуты тщательному осмотру и при необходимости заменены.

2.11.26. Не реже одного раза в 15 дней (каждый технический осмотр парома) крепления должны осматриваться комиссией под председательством старшего помощника капитана.

2.12. Работы на судах-контейнеровозах

2.12.1. Все работы по погрузке-выгрузке и креплению контейнеров, а также по постановке, снятию и укладке на штатные места крепежных деталей выполняет порт. За безопасность выполнения указанных работ ответственность несет порт.

Судовая администрация обязана осуществлять контроль за надежностью и качеством крепления контейнеров. Судовой администрации запрещается подписывать грузовые документы при ненадежно и некачественно выполненных работах по размещению и креплению контейнеров на судне, а также при невыполнении других работ, указанных выше.

2.12.2. Запрещается принимать на судно для перевозки контейнеры, имеющие поврежденный набор или обшивку, вследствие чего не обеспечивается надежность крепления контейнеров, возможно просыпание, выпадение содержимого контейнеров, порча перевозимого груза, что может вызвать нарушение безопасной перевозки и обработки контейнеров.

2.12.3. Направляющие угольники, устанавливаемые в трюмах контейнеровозов, должны осматриваться перед каждой погрузкой и выгрузкой контейнеров. При наличии на направляющих угольниках трещин, разрывов и деформации в секции, где обнаружена неисправность, погрузочно-разгрузочные работы проводить запрещается вплоть до устранения неисправности или принятия других мер, исключающих возможность задевания контейнера за поврежденную часть направляющего угольника.

2.12.4. Высота установки контейнеров на палубе не должна быть более предусмотренной проектом судна.

2.12.5. Запрещается допускать к работе по проверке и усилению креплений контейнеров в рейсах лиц судового экипажа, не прошедших специального обучения и инструктажа по технике безопасности.

2.12.6. Во время работ по креплению или снятию креплений контейнеров находиться в местах производства этих работ лицам, не участвующим в работах, запрещается.

2.12.7. Детали крепления контейнеров должны подаваться и спускаться с контейнеров в специально предназначенных для этого ящиках грузоподъемными устройствами порта или судна.

При подъеме, спуске небольшого количества крепежа должны использоваться прочные брезентовые мешки с линем или детали креплений должны подаваться на лине.

Бросать крепежный материал с контейнеров на палубу или наоборот - забрасывать на контейнеры, запрещается.

2.12.8. Запрещается одновременная работа по погрузке-выгрузке и установке или снятию креплений, навешиваемых в угловые фитинги контейнеров в трюме и на палубе, а также работы по креплению (раскреплению) контейнеров на смежных участках других трюмов и палубы.

2.12.9. Проверка креплений контейнеров судовой администрацией должна производиться до выхода в рейс.

Проверка креплений в рейсе производится в соответствии с указаниями параграфа 2.8.6 настоящих Правил.

2.12.10. Подниматься на верхний ярус контейнеров при следовании судна в море допускается только в исключительных случаях с разрешения капитана при отсутствии качки, обледенения и относительной скорости ветра не более 12 м/сек. Работы должны проводиться под руководством помощника капитана или боцмана.

При худших погодных условиях подниматься на контейнерах допускается только для спасения судна. В этом случае работы должны проводиться только под руководством старшего помощника капитана, для безопасности передвижения по контейнерам должны быть протянуты леера.

Во всех случаях работы на верхних ярусах контейнеров должны выполняться меры безопасности, изложенные в разделе 2.9.

2.12.11. Подниматься на контейнеры разрешается при помощи специально предназначенных для этого устройств или переносных трапов.

Влезать на контейнеры по судовым конструкциям, не предназначенным для этой цели, а также используя случайные предметы и приспособления, запрещается.

2.12.12. Подниматься по переносным лестницам разрешается не выше чем на второй ярус контейнеров. Для подъема на третий и четвертый ярусы палубных контейнеров должны использоваться штатные стационарные, выдвижные или передвижные подъемно-опускные устройства.

2.12.13. Для доступа на контейнеры разрешается применять переносные трапы (лестницы), имеющие устройства для крепления их за контейнеры и противоскользящие башмаки. Переносные трапы, не имеющие таких устройств, или имеющие длину более 7500 мм, применять запрещается.

2.12.14. Переносные трапы (лестницы), применяемые для доступа на контейнеры, должны устанавливаться на палубу, крышку люка или специально предназначенную для этого площадку. Устанавливать переносные трапы на оборудование, не предназначенное для их установки (леерное ограждение, комингс люка и др.), запрещается.

2.12.15. Переходить с одного ряда контейнеров на другой или с надстройки на контейнеры разрешается только при помощи специально предназначенных для этого подъемно-опускных или передвижных устройств или переходных мостиков, имеющих приспособление для закрепления их концов за фитинги контейнеров или за другие конструкции. Использовать переходные мостики, не имеющие таких устройств, запрещается.

Если расстояние между контейнерами менее 250 мм, допускается переход с одного контейнера на другой без применения указанных выше устройств.

2.12.16. Работы по проверке креплений контейнеров при обледенении разрешается производить только после того, как лед будет сколот и убран, или все места, где необходимо работать людям, будут посыпаны песком, или приняты другие меры для предотвращения скольжения работающих.

Работы по раскреплению контейнеров при обледенении последних должны проводиться после оттаивания льда.

Влезать на крышу обледенелых контейнеров для оттаивания или уборки льда запрещается.

2.12.17. Оттаивание обледенелых контейнеров перед выгрузкой судна должно производиться силами и средствами порта, для чего должна использоваться горячая вода с температурой не выше 60 °С.

Окалывать лед, намерзший на контейнеры, механическими средствами запрещается.

2.12.18. Оттаивание и уборка льда с крыш обледенелых контейнеров в портах, не оборудованных специальными кранами для разгрузки контейнеров, должны производиться с судовых стационарных конструкций, с передвижных судовых козловых кранов или других надежных устройств, обеспечивающих безопасность выполнения работ.

На судах, не оборудованных упомянутыми выше устройствами, оттаивание льда должно начинаться с тех рядов контейнеров, которые расположены у надстроек или палубных рубок. Работы по оттаиванию льда на первом ряду контейнеров, примыкающих к надстройке или рубке, должны вестись с последних.

После освобождения ото льда первого ряда контейнеров дальнейшие работы разрешается проводить с крыш контейнеров, последовательно продвигаясь с одного ряда на другой по мере удаления льда.

Удаление льда с первого ряда контейнеров, находящихся на палубе или крышке люка и не примыкающих к надстройке или палубной рубке, следует производить с контейнеров, расположенных на соседней крышке люка или на палубе и уже освобожденных ото льда.

В оборудованных портах эта работа должна производиться со специально оборудованного спредера, где предусмотрена площадка с ограждением для размещения на ней человека.

2.12.19. Людям, занятым оттаиванием льда с крыш обледенелых контейнеров, запрещается переходить на крыши контейнеров, являющихся крайними в ряду; при этом в течение всего времени работ на контейнерах на работающих должны быть надеты предохранительные пояса, страховые концы которых крепятся за прочные судовые конструкции на надстройках или рубках, или за фитинги контейнеров, или струбцины, установленные на контейнеры, не являющиеся крайними в ряду.

2.12.20. Перевозка контейнеров с опасными химическими или огнеопасными грузами производится в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ).

2.13. Использование пиротехнических средств

2.13.1. За состоянием пиротехнических средств следует установить строгий контроль; все они должны быть в постоянной готовности к действию и храниться в специально изготовленных ящиках, запираемых на ключ. Один ключ находится у лица, ответственного за пиротехнические средства, а другой - в ящике под стеклом в рулевой рубке.

2.13.2. На все пиротехнические средства должны иметься четко напечатанные инструкции по безопасному обращению с ними. Запрещается пользоваться пиротехническими средствами, на которые не имеется инструкций или истек срок их хранения.

2.13.3. Все лица судового экипажа должны пройти обучение и знать инструкции по обращению с пиротехническими средствами. Результаты проверки знаний оформляются протоколом квалификационной комиссии судна.

2.13.4. При обращении с пиротехническими средствами нельзя допускать резких сотрясений и толчков, бросать и ронять их, наносить удары по ним. В ящиках пиротехника должна быть уложена так, чтобы исключить ее перемещение.

2.13.5. Запрещается вскрывать и разбирать пиротехнические изделия. Если ракета не сработала, то вынимать ее сразу из пистолета или стакана запрещается: надо выждать одну минуту, после чего осторожно вынуть ракету и тут же выбросить за борт.

2.13.6. Во время выстреливания ракет надо следить за тем, чтобы поблизости не было людей. Нельзя производить запуск ракет в сторону скопления людей, судов, береговых сооружений и т.п.

2.13.7. Звуковые ракеты запускать следует из специальных стаканов. Запускать их из рук запрещается.

2.13.8. Линеметательную ракету разрешается запускать только с присоединенным к ней линем. Если линеметательная ракета не сработала либо произошла осечка, то по истечении одной минуты линеметатель должен со всеми предосторожностями разрядить ракетницу, а дефектные патроны и ракету немедленно выбросить за борт.

2.13.9. При пользовании пиротехническими средствами курение и применение огня запрещается.

2.13.10. Пиротехнические средства на период ремонта судна должны сдаваться на хранение на заводской склад или при отсутствии последнего в пароходство.

3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ОПЕРАЦИЯХ В МОРЕ, НА РЕЙДАХ И ВО ЛЬДАХ БЕРЕГОВОГО ПРИПАЯ

3.1. Общие положения

3.1.1. При выполнении швартовных, грузовых, буксирных и других палубных работ, кроме положений, указанных в настоящей главе, должны быть выполнены правила главы 2.

3.1.2. Швартовные операции, производство грузо-пассажирских операций и стоянка плавсредств у борта судна в открытом море и на рейдах разрешаются только в тихую погоду и при спокойном море при наличии надежной кранцевой защиты судов с учетом гидрометеорологических условий.

При стоянке судов лагом вахтенные помощники капитана каждого судна должны вести наблюдение за изменением гидрометеорологической обстановки.

3.1.3. Швартовка судов друг к другу, производство грузовых операций и стоянка судов ошвартованными друг к другу на открытом рейде и в море запрещается, если состояние моря или крен судна при качке превышают допустимые значения, указанные в табл. 1.

Таблица 1

------------------+------------------------------------------------------
¦Мощность главного¦                   Категория судна                   ¦
¦ двигателя, элс  +-----------------+-----------------+-----------------+
¦                 ¦         I       ¦        II       ¦       III       ¦

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: