Правила техники безопасности на судах морского флота

5.2.1. При пуске дизеля запрещается находиться у стравливающих клапанов ресивера (во избежание ожогов), а также на верхних решетках (на уровне цилиндровых крышек). О пуске должно даваться предупреждение условным звуковым сигналом.

Во время работы двигателя запрещается подкачивать топливо в цилиндры вручную.

5.2.2. На видных местах каждого двигателя должны быть помещены надписи, предупреждающие о запрещении открывать люки горячего картера сразу после остановки двигателя. Открывать картер можно не ранее чем через 10 - 20 мин. после остановки двигателя (в зависимости от особенностей конструкции двигателя и интенсивности вентиляции картера).

При вскрытии картера дизелей и горловин на них в помещении не допускаются работы с открытым огнем: резка, сварка и т.д.

При закрытии картера следует убедиться в том, что в картере не оставлены посторонние предметы (ключи, гайки и др.).

5.2.3. Во избежание возможного скопления в воздухопроводах паров топлива взрывоопасной концентрации их надо очищать паром или допущенными к применению моющими средствами с последующей продувкой сжатым воздухом не реже одного раза в 6 месяцев.

Запрещается очистка трубопроводов в собранном виде способом выжигания.

5.2.4. Воздушные баллоны должны оберегаться от повреждений. Установка, ввод в эксплуатацию, содержание, освидетельствование и гидравлическое испытание баллонов должны производиться в соответствии с Правилами Регистра СССР.

5.2.5. Необходимо немедленно устранять течи и пропуски в топливной арматуре, топливопроводах и хранилищах жидкого топлива. При отыскании места разрывов в форсуночных трубках во время работы двигателя запрещается ощупывать трубки рукой.

Устранять дефекты в форсунках двигателя и производить их смену во время работы запрещается.

5.2.6. При остановке двигателя, прежде чем разрешить обслуживающему персоналу войти в картер главного двигателя для осмотра или ремонта, должны быть приняты следующие меры, предотвращающие возможность пуска его до полного окончания осмотра:

закрыт запорный клапан на пусковой магистрали и спущен воздух из труб;

закрыт клапан на топливном трубопроводе к топливным насосам;

введено в зацепление валоповоротное устройство;

открыты индикаторные краны на крышках цилиндров.

В непосредственной близости с пультом управления двигателя и на пульте включения валоповоротного устройства вывешивается запрещающая табличка "НЕ ПУСКАТЬ - В КАРТЕРЕ ЛЮДИ!".

На судах с двухвальной установкой при пуске одного из двигателей необходимо зажать стопор на валоприводе другого (остановленного) двигателя и предупредить работающих на нем людей.

5.2.7. В случае необходимости остановки одного из двигателей судна с двухвальной установкой (для осмотра или устранения какой-либо неисправности в системе движения) работы в картере двигателя могут быть начаты только после зажима стопора на валоприводе остановленного двигателя с обязательной проверкой надежности крепления стопора и выполнением требований п. 5.2.6 настоящих Правил.

При работе двух двигателей на общий вал через гидромуфту двигатель, на котором будут производиться указанные выше работы, должен быть надежно отключен от гидромуфты, включено валоповоротное устройство, а на органах управления пуском двигателя вывешена табличка-надпись: "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

5.2.8. При продувании индикаторных кранов в процессе индицирования рабочих цилиндров следует находиться в стороне от струи газов.

5.2.9. Опрессовка форсунок главных и вспомогательных двигателей должна производиться только на штатных, специально оборудованных для этого местах. Запрещается снимать защитные колпаки или экраны с этих установок.

5.2.10. Перед включением валоповоротного устройства для проворачивания главного двигателя следует убедиться в том, что в картере и подвижных частях двигателя отсутствуют люди.

К органам управления двигателя крепится надпись, предупреждающая о том, что валоповоротное устройство включено или выключено.

В тех случаях, когда маховик ручного проворачивания от валоповоротного устройства главного двигателя имеет спицы, запрещается браться за них рукой при необходимости провернуть вручную.

5.3. Обслуживание судовых паровых турбин

5.3.1. В период подготовки турбин к действию необходимо убедиться в разобщении валоповоротного устройства, в правильном положении клапанов и кранов, в надежном креплении всех частей турбины и вспомогательных турбинных механизмов.

До выключения валоповоротного устройства подавать пар к маневровому устройству не разрешается.

Перед подготовкой турбин к пуску необходимо убедиться в том, что снято устройство для ручного проворачивания ротора турбины.

5.3.2. Запрещается при пробных оборотах турбины допускать давление пара после маневрового клапана выше предусмотренного инструкцией для "страгивания" турбины. Открывать маневренный клапан следует медленно.

5.3.3. Регуляторы безопасности, предохранительные и сигнальные клапаны должны находиться под постоянным контролем.

Проверка действия предельного регулятора ручным включением должна производиться при каждом приготовлении турбины к пуску. Работа турбин и турбогенератора с неисправным и отключенным предельным регулятором запрещается.

5.3.4. Перед вскрытием турбины и ее арматуры необходимо убедиться в отсутствии в них давления и горячего конденсата.

5.3.5. Запрещается при внутреннем осмотре редуктора паровых турбин пользоваться светильником с открытым пламенем и переносной электролампой. Для освещения должны применяться фонари во взрывобезопасном исполнении.

5.4. Обслуживание судовых газотурбинных установок

А. Газотурбинные установки с камерами сгорания

5.4.1. Запрещается производить запуск, не убедившись в отсутствии топлива в камере сгорания и корпусе ГТУ, особенно после неудавшегося запуска.

5.4.2. Защита по предельному числу оборотов должна проверяться перед каждым запуском ГТУ.

5.4.3. Запрещается запускать турбину после ее остановки одним из органов защиты впредь до выяснения причин остановки.

5.4.4. Запрещается при работе ГТУ входить в камеры приема воздуха, а также подходить ближе 1,5 м к воздухоприемному патрубку.

5.4.5. Запрещается находиться близко от ГТУ в районе вращающихся роторов при появлении чрезмерной вибрации агрегата. При этом ГТУ должна быть немедленно остановлена.

5.4.6. Запрещается замена неисправных форсунок на работающей ГТУ, если не предусмотрены специальные устройства.

5.4.7. Запрещается производить разборку ГТУ до отключения топливной системы и питания пускового электродвигателя.

5.4.8. При наличии двух ГТУ или ГТУ и паровой турбины, работающих на общий редуктор, ремонт одного из них на ходу разрешается только после отключения его от редуктора.

5.4.9. Проворачивать вскрытые турбины валоповоротным устройством разрешается только после подачи специального сигнала и предупреждения всех работающих в данном помещении людей с выполнением п. 1.4.10.

5.4.10. При входе в помещение, где работают ГТУ без шумоизолирующих кожухов, обслуживающий персонал должен пользоваться индивидуальными шумозащитными средствами.

Б. Газотурбинные установки с СПГГ

5.4.11. Запрещается до выявления причин производить пуск СПГГ в случае выделения из картера или буферных полостей во время их продувки значительного количества масла, а также после остановки СПГГ, вызванной срабатыванием ограничителя хода поршней.

5.4.12. Во время пуска СПГГ запрещается стоять против форсунок.

5.4.13. Запрещается работать при чрезмерной вибрации СПГГ и турбины.

5.4.14. Должны тщательно выполняться меры безопасности, указанные фирменными инструкциями, против воспламенения паров масла в полостях буферных цилиндров, компрессоров и в ресивере продувочного воздуха на всех режимах эксплуатации СПГГ.

Во время работы СПГГ следует производить продувку картера и буферных цилиндров, строго соблюдая промежутки времени, предусмотренные инструкцией.

5.4.15. Остановку СПГГ производить после работы в атмосферу не менее чем 10 - 15 мин. и при температуре выхлопных газов не более 250 °С.

5.4.16. Запрещается открывать люки ресивера продувочного воздуха после остановки СПГГ раньше, чем давление в ресивере не будет снижено до атмосферного.

5.4.17. Необходимо периодически продувать баллоны пускового воздуха и воздушные магистрали для удаления масла и после каждой подкачки воздуха в баллоны.

5.4.18. На СПГГ также распространяются соответствующие требования раздела 5.2 настоящих Правил.

5.5. Обслуживание судовых паровых поршневых машин

5.5.1. Запрещается форсировать против установленных правил и инструкций прогрев главной машины, за исключением особых случаев, связанных с угрозой опасности для судна.

До начала прогревания вахтенный механик должен убедиться, что валоповоротное устройство выключено.

5.5.2. Система продувания цилиндров в период пуска машины должна быть открыта до полного прогревания.

5.5.3. Запрещается пуск машины без предварительного осмотра и проверки: обжатия и крепления гаек, стопоров, наличия шплинтов и т.п., действия всех смазочных устройств, их чистоты и надежности крепления, исправности системы водяного охлаждения и маслопровода, наличия качественного масла в подшипниках и коробках параллелей, промывки фитилей.

При проверке механизмов запрещается ударять по штокам, крышкам и муфтам молотком, кувалдой, ключом и другими предметами.

Проверяет и осматривает машину перед пуском вахтенный механик.

Если во время пуска машины в цилиндрах слышны гидравлические удары, необходимо прикрыть стопорный клапан; после удаления воды клапан следует открывать медленно.

5.5.4. Перед пуском машины в ход, а также перед выполнением маневров необходимо условным сигналом (голосом или звуковым) удалить от машины людей и, убедившись, что вблизи ее подвижных частей никого нет, производить пуск.

Предохранительные клапаны цилиндров должны быть всегда отрегулированы и проверены согласно ПТЭ.

5.5.5. На ходу судна при качке необходимо прикрывать вручную штормовой заслонкой доступ пара в машину, чтобы предотвратить ее разнос. Даже при наличии автоматического устройства для регулирования числа оборотов машины вахтенный механик должен находиться вблизи штормовой заслонки.

Поливать водой на перегретые подшипники, направляющие и т.п. запрещается.

Приводить в действие механизм при помощи ломиков запрещается.

5.5.6. При проверке степени нагрева движущихся частей механизмов на ощупь необходимо протягивать руку к ним только по ходу движения, при этом рука должна быть несколько расслаблена. Другой рукой нужно держаться за леер или неподвижную часть оборудования; рукава спецовки должны быть с плотно облегающими обшлагами.

5.6. Обслуживание судовых паровых котлов

5.6.1. Устройства, позволяющие закрывать с главной палубы главные и вспомогательные разобщительные, а также быстрозакрывающиеся топливные клапаны, должны содержаться в исправном состоянии и постоянно быть готовыми к действию.

Приводы подрыва предохранительных клапанов котлов с палубы должны быть всегда в исправности и постоянной готовности к действию.

5.6.2. Необходимо проверять при каждой разводке пара исправность действия предохранительных клапанов и ручных приводов к ним, если при этом один из предохранительных клапанов не действует, огонь в топках должен быть потушен; он может быть разведен вновь только после устранения неисправности клапана. Проверять наличие воды в котле следует по водоуказательным стеклам и пробным краникам (если вода в водомерных стеклах неподвижна).

В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов работа котла свыше 20 мин. категорически запрещается. При выходе из строя двух водоуказательных приборов работу котла немедленно прекратить и доложить вахтенному механику.

При упуске воды действие котла немедленно прекратить.

5.6.3. Перед зажиганием форсунок топок котлов, работающих на мазуте, необходимо осмотреть топку и проверить, нет ли в газоходах и топке посторонних предметов, проверить форсуночное устройство, убедиться в отсутствии на нем подтеков и в отсутствии мазута в топке.

Проверить, закрыты ли клапаны нижнего и верхнего продувания, главный стопорный клапан, клапаны на распределительных коробках, форсунки, а также краны продувания водоуказательных стекол.

5.6.4. До зажигания форсунки неавтоматизированных котлов топку следует хорошо провентилировать (не менее 3 мин.) для удаления возможной взрывоопасной смеси газов.

Для вентиляции топки надо открыть заслонку (при естественной тяге) или включить вентиляторы (при дутье).

5.6.5. Для зажигания форсунок (при отсутствии автоматически действующих устройств розжига) следует пользоваться факелом, укрепленным на металлическом прутке длиной не менее 1 м; гасить его нужно в трубе, специально установленной у топки.

5.6.6. В процессе зажигания форсунки котельной машинист должен стоять сбоку от окна, в которое вставляется факел, на отмеченном зеленой краской участке палубы и не заглядывать в топку.

В топку вначале следует внести факел и не менее чем через 10 сек. открыть топливный клапан.

В случае прекращения горения форсунки котла с автоматическим управлением горения и при повторном розжиге, если форсунка в течение 5 сек. не зажглась, надо немедленно закрыть вручную подачу топлива.

Если факел погас, а форсунка не загорелась, нужно немедленно закрыть топливный клапан. Повторно зажигать форсунку следует только после удаления вылившегося в топку топлива и вентиляции топки и дымоходов в течение 3 мин. Во время этого перерыва следует вынуть форсунку и осмотреть распылитель и наконечник.

Зажигать форсунки от раскаленной топки запрещается.

Превышать установленное рабочее давление мазута перед форсунками, а также снижать его категорически запрещается.

При поднятии пара в еще холодном котле, работающем на мазуте, надо внимательно следить за тем, чтобы мазут сгорал полностью и не скапливался в топке.

5.6.7. Перед включением котла в действие нужно держать уровень воды в нем не выше рабочего во избежание попадания воды в паропровод.

При включении котла в магистраль разобщительный клапан надо открывать медленно, с выдержкой: сначала слегка приоткрыть, чтобы в магистрали в течение 3 - 5 мин. пар продувался через спускной кран; затем через 5 - 10 мин. в зависимости от длины магистрали медленно открыть на необходимую величину до полного уравнения давления в котле и магистрали.

Включение котла для совместной работы с другими, уже действующими котлами допустимо только тогда, когда давление пара в подключенном котле превысит давление в магистрали на 0,5 - 1 кг/кв. см. При включении на главный паропровод, не оборудованный системой предварительного прогревания, стопорный клапан на котле необходимо открывать медленно, наблюдая при этом за состоянием и прогреванием паропровода (быстрое открытие может привести к разрыву трубопровода вследствие гидравлических ударов).

5.6.8. При наблюдении за процессом горения в топке котла надо надевать синие очки. Не следует долго держать открытыми смотровые отверстия топки (при большом перепаде температур стекла могут лопаться). Пользоваться смотровыми отверстиями с лопнувшими стеклами категорически запрещается.

5.6.9. Чистить отверстия сопла электрофорсунки, через которые поступает топливо, следует только после полной остановки форсунки.

5.6.10. Вахтенный механик обязан тщательно следить за уровнем воды в котле, не допуская его падения до опасных пределов.

При вскипании воды в котле необходимо уменьшить число оборотов машины и открыть краны продувания, одновременно с этим принять соответствующие меры для устранения вскипания.

Если вода в котле упущена так, что в водоуказательных стеклах ее уровень отсутствует, а из нижнего водопробного крана идет сухой пар, необходимо немедленно прекратить питание котла, горение в топке и доступ воздуха в нее, разобщить котел от паровых магистралей и дать ему медленно остыть.

5.6.11. При выведении парового котла из действия для осмотра и работ внутри него, при наличии другого котла под давлением необходимо надежно разобщить его от действующих котлов. Для этого следует поставить стальные заглушки между фланцами всех присоединенных к котлу паропроводов и трубопроводов.

Котлы следует открывать только под руководством механика, ответственного за их состояние.

Открывать лазы и горловины следует в соответствии с п. 5.1.10, убедившись в отсутствии давления и горячей воды в котле (для чего надо предварительно открывать на пробу соответствующие клапаны или краны).

Надо проследить за тем, чтобы в котле не было вакуума после его опорожнения, даже если был открыт воздушный кран для устранения вакуума. Для этого следует ослабить гайки крышек лаза и при достижении атмосферного давления снять верхние крышки лаза.

5.6.12. Перед допуском людей в котел для осмотра старший (главный) механик должен убедиться в том, что:

а) все паровые, водяные и топливные магистрали выведенного из действия котла надежно отключены от действующих котлов;

б) котел хорошо провентилирован, в нем нет вредных газов, паров и скопления мазута.

5.6.13. Перед началом работ в топке котла следует закрыть регистр в дымоходе или в случае вывода из действия всех котлов надеть чехол на верхний конец дымовой трубы во избежание сквозняков. Работать разрешается при температуре не выше 35°. При более высокой температуре, но не выше 50 °С, допускается (в исключительных случаях) производить только осмотр котла, время пребывания в нем не должно превышать 15 мин. При этом осматривающий должен быть одет в теплозащитную одежду, а у котла должен находиться наблюдающий, готовый в любой момент оказать помощь находящемуся в котле.

Повторный допуск этого же работника в котел для осмотра может быть разрешен только после того, как он отдохнет 10 мин. в помещении, в котором поддерживается нормальная температура.

5.6.14. При авариях котельной установки вахтенный механик должен вызвать старшего механика и принять все меры к немедленному устранению повреждений.

В тех случаях, когда в машинном или котельном отделениях от повреждения паровых систем или от разрыва трубы поступает большое количество пара, надо немедленно отключить поврежденный участок паропровода или вывести механизм из работы, ввести в действие всю вытяжную вентиляцию машинного помещения, открыть капы и раструбы. Для защиты от струй пара необходимо использовать все имеющиеся средства (доски, асбестовые листы и пр.).

Если в помещение поступил пар в таком количестве, что пребывание в нем становится невозможным, следует уйти на нижние площадки и выйти наверх через аварийную шахту туннеля гребного вала или другой аварийный выход. Ни при каких обстоятельствах нельзя выходить из заполненного паром помещения через выходы, не огражденные шахтами (во избежание тяжелых ожогов).

5.6.15. В котлах, работающих на твердом топливе, разрешается открывать топочные дверки только после отключения дутья.

Для разжигания твердого топлива запрещается применять керосин и другие горючие жидкости.

5.6.16. Кочегары, обслуживающие котлы на твердом топливе, обязаны тщательно шнуровать рабочие ботинки, а брюки носить навыпуск.

Выгребать горячий шлак из топки разрешается только в защитных очках.

5.7. Обслуживание судовых вспомогательных механизмов и устройств

5.7.1. Перед пуском парового механизма необходимо произвести его подготовку в соответствии с Инструкцией по обслуживанию, обратив особое внимание на тщательность продувки.

5.7.2. Запрещается проворачивать вал парового механизма с помощью ручных устройств при открытом стопорном клапане приводного механизма. Устройства для проворачивания механизмов должны автоматически отключаться одновременно с началом работы механизма.

5.7.3. Перед остановкой парового механизма необходимо открыть клапаны продувания.

При продувании цилиндров, золотниковых коробок, паротрубопроводов, баллонов, конденсационных горшков и т.д. запрещается стоять против продувочных кранов. Во избежание ожогов следует к краникам продувания наращивать металлические трубки, которые отводили бы горячий конденсат и продувочный пар под плиты или в места, отдаленные от постов управления.

5.7.4. Перед включением в работу поршневых насосов нужно проверить открытие отливных и приемных клапанов. Пуск насоса при закрытом отливном клапане запрещается.

5.7.5. Переборка всех видов насосов разрешается только после отключения их питания на щите и отключения от рабочей среды.

5.7.6. Перед пуском воздушного компрессора надо проверить и открыть краны сепараторов, проверить и закрыть всасывающий дроссель.

Необходимо тщательно следить за правильной смазкой и охлаждением воздушного компрессора. При внезапном падении давления масла в циркуляционной системе, нагреве трущихся поверхностей свыше 75 °С, наличии стуков - компрессор немедленно остановить.

После каждого часа работы компрессора производить продувку первой и второй ступеней сжатия.

В тропических условиях продувку производить через каждые 30 мин. Если у компрессора автоматизированы пуск, продувка, остановка, обслуживающий персонал наблюдает только за показаниями приборов; производить какие-либо работы без указаний на то вахтенного механика запрещается.

Необходимо всегда помнить, что нарушения инструкций по обслуживанию компрессоров высокого давления могут вызвать взрывы и разрушения.

5.7.7. При сборке сепараторов необходимо следить за тем, чтобы не оставались посторонние предметы между барабаном и корпусом сепаратора, а также за правильностью сборки рабочих тарелок. Надо обеспечить отсутствие люфта в подшипнике вертикального вала. Сварка или нагрев частей барабана сепаратора запрещаются.

Во избежание аварий на сепараторах должна проводиться дефектоскопия не реже одного раза в год.

5.7.8. Перед пуском сепаратора необходимо открыть в первую очередь нагнетательный, затем приемный клапаны. Пуск сепаратора при неочищенном барабане запрещается.

После выключения сепаратора до остановки барабана не допускается освобождение винтовых соединений.

Перед остановкой сепаратора (самоочищающегося) требуется предварительно удалить шлам.

Если при работе сепаратора наблюдается вибрация и ненормальный шум, необходимо остановить сепаратор и устранить неисправность.

5.7.9. При разборке сепараторов детали следует укладывать на мягкие или деревянные подставки. Чистку их производить только латунными скребками или латунной сеткой.

При открытии крышки барабана сепаратора следует проверить надежность ее крепления в открытом положении.

При одновременном производстве работ по профилактике нескольких сепараторов следует строго следить за тем, чтобы не перепутать детали (во избежание нарушений балансировки барабанов сепараторов).

5.7.10. Подтягивание фланцевых соединений у вентилей и трубопроводов, находящихся под давлением, запрещается.

5.7.11. Если остановка любого механизма вызвана его ремонтом или осмотром, должны быть приняты меры, исключающие его произвольное проворачивание.

5.7.12. В случае остановки и вывода из действия рулевой машины при нахождении судна в море до начала ее разборки судно следует остановить, машину разобщить, взять сектор руля на стопор, перекрыть клапаны на гидравлических цилиндрах, чтобы машина в результате удара волны о перо руля не могла получить движение.

При выходе из строя паровой рулевой машины необходимо закрыть свежий и отработанный пар, после чего перейти на ручное управление. При электромеханическом приводе - разобщить муфту редуктора и после этого перейти на ручное управление.

5.7.13. Закрытие световых капов может быть произведено только с ведома вахтенного механика. В случаях резкого изменения погодных условий (ливень, шторм) или в других экстренных случаях кап закрывается немедленно, о чем докладывается вахтенному механику.

Если при закрытии светового капа не обеспечивается требуемый воздухообмен в МО (в результате работы дизелей), следует открыть наружные двери коридоров и двери машинного отделения.

При выходе из строя гидравлического привода светового капа устранять неисправность можно только после отключения гидравлического привода (во избежание произвольного открытия-закрытия).

5.7.14. Обтирка и мытье светового капа машинного отделения с высокой шахтой должны выполняться, как правило, на стоянке и только, как исключение, на ходу - при тихой погоде. Производить эти работы можно только по разрешению и в присутствии вахтенного механика с соблюдением всех мер техники безопасности при работах на высокорасположенных местах (раздел 2.9).

В случае снятия крышки светового капа на ремонт проем должен быть огражден и на ограждении должен быть предупредительный знак с надписью "ОСТОРОЖНО! КАП ОТКРЫТ ДЛЯ РЕМОНТА".

5.7.15. Ни в коем случае нельзя просовываться между комингсом светового капа и крышками, если последние не взяты на стопор.

5.8. Дополнительные требования при обслуживании машинных отделений с ЦПУ, в которых несется вахта

5.8.1. На автоматизированных судах при запуске из ЦПУ одного из механизмов вахтенный механик должен предварительно поставить в известность вахтенного моториста, если тот несет вахту в МО или находится в ЦПУ.

Если механизм включается вахтенным мотористом, тот также должен предварительно информировать об этом вахтенного механика, находящегося в ЦПУ.

5.8.2. В тех случаях, когда управление главной энергетической установкой осуществляется с мостика через ЦПУ, в случае временного ухода вахтенного механика из ЦПУ он должен поставить в известность об этом вахтенного штурмана.

5.8.3. При стоянке судна в порту или на рейде и в других случаях, когда не несется постоянная вахта в ЦПУ, вся сигнализация от работающих механизмов должна дублироваться в помещении, предназначенном для несения стояночной вахты на судне.

5.9. Дополнительные требования при обслуживании машинных отделений безвахтенного (или частично безвахтенного) обслуживания

5.9.1. На входных дверях МО должны быть надписи о том, что вход в него без разрешения вахтенной службы или старшего (главного) механика строго запрещается.

5.9.2. Входы в машинное отделение при безвахтенном обслуживании должны на период отсутствия в помещении людей закрываться на ключ. Ключи хранятся у вахтенной службы судна. Дубликаты ключей должны находиться у дверей в специальном застекленном углублении переборки и шкафчике.

5.9.3. Открывать закрытое машинное отделение и входить в него может:

обслуживающий персонал машинного состава, получив на это предварительное приказание (или разрешение) старшего (главного) механика (или дежурного механика) и уведомив об этом вахтенного помощника капитана;

дежурный машинный персонал с разрешения или по указанию вахтенного помощника капитана.

5.9.4. Лицо, посланное в машинное отделение для проверки работающего оборудования, при обнаружении неисправности должно доложить лицу, пославшему его для этой цели.

5.9.5. Для выполнения работ по устранению каких-либо неисправностей оборудования в машинное отделение должно направляться не менее двух человек.

В машинном отделении при безвахтенном обслуживании должно быть постоянно включено нормальное освещение.

5.9.6. Весь персонал, обслуживающий МО, должен знать, что пуск механизмов МО осуществляется автоматически, а поэтому при нахождении у механизмов и машин необходимо соблюдать особую осторожность.

5.9.7. Вход в МО лицам, не входящим в состав машинной команды судна (кроме механиков-наставников), но имеющим разрешение старшего механика на вход в МО, допускается только в сопровождении вахтенной службы МО.

5.10. Лифты

5.10.1. Лифт разрешается использовать только по назначению и с учетом его номинальной грузоподъемности или установленного количества людей (для пассажирских лифтов).

В пассажирских лифтах допускаются подъем и опускание ручного багажа, а с разрешения командного состава - и мелкого судового имущества (весом до 50 кг).

Детям без сопровождения взрослых пользоваться лифтом запрещается.

Запрещается транспортировка людей лифтами, предназначенными только для перевозки груза.

На каждом лифте внутри кабины и у дверей шахты, где производится посадка людей или загрузка груза, должны быть вывешены инструкции по пользованию лифтом.

5.10.2. За техническое состояние всех судовых лифтов отвечает старший (главный) механик.

Осмотры лифтов должны производиться ежемесячно. При этом обязательно:

проверить исправность освещения кабины, шахты, машинного помещения и площадок перед дверями шахты;

проверить действие замков дверей шахты, дверных контактов, системы управления и сигнализации, точность остановки кабины по палубам.

5.10.3. При обслуживании лифтов и осуществлении надзора за ними должны строго выполняться все требования по безопасности. Запрещается:

производить пуск лифта путем непосредственного воздействия на аппараты, подающие напряжение на электродвигатель;

выводить из действия предохранительные и блокировочные устройства;

пользоваться переносными лампами на напряжение более 36 В;

подключать к цепи управления лифтом электрический инструмент, лампы освещения или другие электрические приборы, за исключением измерительных;

подниматься, находясь на крыше кабины;

лазить по шахте без лесов и лестниц, а также опускаться по канатам.

В случае обнаружения при осмотре лифта или во время его работы неисправности предохранительных устройств, сигнализации или освещения, а также других неисправностей, угрожающих безопасному пользованию лифтом или его обслуживанию, лифт должен быть остановлен до устранения выявленных повреждений и пущен вновь в работу с разрешения лица, устраняющего повреждения.

5.10.4. Работа лифта запрещается в случаях:

повреждения грузового каната или схода его с блоков или с барабана;

нарушения правильной работы тормозов;

появления ненормальных шумов в механизме;

деформации или разрыва отдельных соединений в металлоконструкции устройства;

неисправности концевых выключателей.

5.10.5. Очистка, осмотр и смазка канатов должны производиться при неподвижной кабине. Передвижение кабины при выполнении этих работ может осуществляться только по указанию лица, производящего очистку, смазку или ремонт.

Осмотр механизма лифта, сопровождающийся разборкой лебедки, может производиться лишь после установки противовеса на опору и надежного закрепления кабины.

5.10.6. Спуск в нижнюю часть лифта для осмотра расположенного в ней оборудования (буферов, натяжного устройства, устройства ограничителя скорости, нижних башмаков кабины) может производиться только при выполнении следующих условий:

после проверки исправности действия контактов двери шахты нижней посадочной площадки;

при обязательно открытых (и закрепленных в этом положении) дверях нижней площадки шахты и запертом машинном отделении;

кабина предварительно должна быть установлена на высоте около полутора метров от уровня посадочной площадки нижней палубы;

производить передвижение кабины при нахождении людей под кабиной запрещается;

при осмотре оборудования в машинном помещении лифта и в помещении верхних блоков должен быть выключен главный выключатель питания лифта и на нем повешена табличка "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

5.10.7. При управлении лифтом из машинного помещения в период регулировки лифта или отдельных его элементов, при передвижении кабины на уровень палубной площадки, после вынужденной ее остановки или действия концевого выключателя, при снятии кабины или противовеса с ловителей или буфера предварительно следует:

проверить, закрыты ли двери шахты;

отключить все другие аппараты управления;

у лифтов, оборудованных автоматическими дверями, предотвратить открывание дверей при остановке кабины на палубных площадках;

у лифтов с дверями шахты, открывающимися вручную, на дверях шахты всех посадочных палуб вывесить знаки-таблички, запрещающие открывание дверей.

5.10.8. При выходе из строя лифта все двери его шахты должны быть закрыты и на них должны быть вывешены таблички с надписью "ЛИФТ НЕ РАБОТАЕТ".

6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

6.1. Общие положения

6.1.1. Техническая эксплуатация судового электрооборудования, электрических, электронных и полупроводниковых средств автоматики, контроля, сигнализации, измерения и защиты (АКСИЗ) должна производиться в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации судового электрооборудования, а также с действующими руководствами, инструкциями и рекомендациями поставщиков оборудования, организаций ММФ и пароходств.

6.1.2. К обслуживанию судового электрооборудования, отдельных систем и приборов допускаются лица командного состава, имеющие рабочие дипломы электромехаников I, II и III разрядов, механиков I, II и III разрядов, штурманов, выдаваемые капитаном порта, и лица рядового состава, имеющие выданные квалификационной комиссией пароходства соответствующие удостоверения старшего электрика, электрика и навыки самостоятельного выполнения работ по обслуживанию определенного оборудования, конкретных систем и приборов.

Указанные лица командного состава должны ежегодно проходить проверку знаний требований правил техники безопасности в объеме, указанном в приложении V (не приводится).

Старшие электрики и электрики проходят проверку знаний правил техники безопасности ежеквартально.

6.1.3. Уход за электрооборудованием и АКСИЗ осуществляется электротехническим персоналом судна под руководством старшего электромеханика (электромеханика).

На судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмотрен, обязанности по уходу за электрооборудованием могут быть возложены на членов машинной команды по назначению старшего механика, при этом они должны пройти проверку знаний по судовому электрооборудованию, правилам технической эксплуатации судового электрооборудования и правилам электробезопасности при службе судового хозяйства пароходств и иметь соответствующее квалификационное удостоверение.

6.1.4. При поступлении на судно лица командного и рядового состава неэлектротехнического персонала, а также практиканты, по роду работ занимающиеся обслуживанием электрооборудования, должны пройти инструктаж и проверку знаний по электробезопасности у старшего механика либо электромеханика (в объеме требований, указанных в приложении V). Инструктаж должен быть занесен в специальный журнал в соответствии с приложением II.

Обязанности неэлектротехнического персонала по обслуживанию электрической части установки регламентируются судовой администрацией.

6.1.5. Лица электротехнического персонала (электрики, старшие электрики) должны:

иметь удостоверение о присвоении квалификации, выданное квалификационной комиссией пароходства;

знать настоящие Правила, правила и инструкции по эксплуатации электрооборудования и систем АКСИЗ;

быть обучены приемам освобождения пострадавшего от электрического тока и правилам оказания первой помощи пострадавшим;

изучить электрооборудование судна и пройти обучение безопасным методам работы на рабочих местах под руководством электромеханика судна.

6.1.6. Практиканты училищ и мореходных школ, не достигшие 18-летнего возраста, допускаются к выполнению работ по электрооборудованию под личную ответственность и при постоянном надзоре электромеханика судна.

6.1.7. Старший электромеханик (электромеханик) либо лицо, его заменяющее, обязан:

а) систематически контролировать правильность обслуживания судового электрооборудования, систем и приборов с соблюдением правил электробезопасности;

б) проводить занятия с лицами неэлектротехнического персонала (штурманами, механиками, палубной командой, работниками пищеблока и др.) по устройству обслуживаемого ими оборудования в объеме, достаточном для грамотного и безопасного их обслуживания в соответствии с приложением V. Занятия проводятся один раз в 3 месяца, а также персонально с приходом нового члена экипажа на судно. Проведение занятий отражается в журнале регистрации инструктажей по технике безопасности;

в) контролировать соблюдение правил электробезопасности всеми членами экипажа и принимать меры по устранению нарушений. Если сам электромеханик не может принять меры по устранению нарушений правил электробезопасности, он обязан немедленно сообщить старшему механику, а в случае его отсутствия - капитану судна;

г) предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие электробезопасность с учетом особенностей электрооборудования судна.

6.1.8. Каждое судно должно быть укомплектовано необходимым количеством защитных средств и приспособлений в соответствии с приложением VI (не приводится).

6.1.9. Защитные средства, применяемые в соответствии с настоящими Правилами, должны удовлетворять требованиям Правил пользования и испытания защитных средств, применяемых в электроустановках (приложение VII).

6.1.10. Применяемые при работах защитные средства, приспособления и инструмент должны быть испытаны в соответствии с нормами и сроками, указанными в приложении VIII.

6.1.11. При проведении профилактических работ и работ по восстановлению сопротивления изоляции электрооборудования с применением моющих жидкостей, растворителей и лакокрасочных материалов необходимо пользоваться соответствующими инструкциями. При отсутствии инструкций по безопасному выполнению этих работ производство их запрещается.

6.1.12. Подключение судовой сети к береговой должно производиться в соответствии с Правилами по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и строящихся судов и специальными инструкциями, действующими в порту или на заводе.

6.2. Оперативное обслуживание

6.2.1. Внешний осмотр распределительных щитов, станций, пультов, пусковой и коммутационной аппаратуры, шкафов и блоков АКСИЗ может производиться одним лицом как электротехнического персонала, так и неэлектротехнического, если в обязанность последнего входит обслуживание и работа на этом оборудовании (в соответствии с п. 6.1.2 настоящих Правил).

Внешний осмотр производится с целью проверки наличия предусмотренных ограждений и кожухов, наличия и исправности контрольных и сигнальных ламп на пультах и щитах, отсутствия открытых крышек, лючков, дверец, токоведущих частей и т.п.

При внешнем осмотре запрещается снимать предупредительные плакаты, проникать за ограждения и кожухи, касаться токоведущих частей и производить их обтирку или чистку и устранять обнаруженные дефекты.

6.2.2. Запрещается эксплуатация электрооборудования и систем АКСИЗ с открытыми токоведущими и вращающимися частями, к которым при работе возможно прикосновение людей. Эти части должны быть снабжены защитными кожухами или ограждены.

6.2.3. Полный осмотр с открытием дверец распределительных щитов, станций, пультов, пусковой и коммуникационной аппаратуры, шкафов и блоков АКСИЗ и вскрытием прочего электрооборудования разрешается одному лицу, но только электротехнического персонала.

При таком осмотре следует соблюдать осторожность, не касаться токоведущих частей, открытой аппаратуры и запрещается выполнять какие-либо работы, за исключением работ, производимых в порядке текущей эксплуатации.

6.2.4. В порядке текущей эксплуатации судовому электротехническому персоналу разрешается производить следующие работы:

а) без снятия напряжения - уборка в закрытых распределительных устройствах, помещениях щитов, постов управления (до ограждения); чистка и обтирка кожухов и корпусов оборудования, пополнение смазки подшипников; уход за кольцами и коллекторами электрических машин, замена закрытых предохранителей; ремонт осветительной арматуры и замена ламп внутреннего (за исключением особо сырых помещений) и наружного освещения (при невозможности выключения освещения), за исключением ламп на мачтах, колонках и в других высокорасположенных местах; ремонт аппаратуры телефонной связи и бытовой сигнализации; возобновление надписей на кожухах, корпусах оборудования и на ограждениях;

б) со снятием напряжения - ремонт и ревизия магнитных пускателей, кнопок, автоматов, рубильников, реостатов, контакторов и аналогичной пусковой и коммутационной аппаратуры при условии установки ее вне щитов и пультов; ремонт отдельных электроприемников (электродвигателей, преобразователей, трансформаторов, нагревательных приборов и др.), отдельно расположенных магнитных станций, контроллеров, блоков управления; замена плавких вставок открытого исполнения; ремонт осветительной проводки наружного и внутреннего освещения и замена ламп в особо сырых помещениях; замер сопротивления изоляции и т.п.

Конкретный перечень работ, выполняемых в период текущей эксплуатации, должен быть регламентирован старшим электромехаником (электромехаником) судна.

6.2.5. Работы, выполняемые электротехническим персоналом в порядке текущей эксплуатации, оформляются последующей записью в электротехническом формуляре с указанием времени, места и содержания работ и фамилии исполнителя. Формуляр должен ежедневно проверять электромеханик судна или лицо, его заменяющее.

6.2.6. При аварийных отключениях оборудования обслуживающему персоналу следует твердо помнить, что после исчезновения напряжения оно может быть подано вновь без предупреждения.

6.2.7. При осмотрах электрооборудования электротехническому персоналу необходимо постоянно следить за исправностью заземления металлических корпусов и частей механических приборов коммутационной аппаратуры.

6.2.8. Запрещается:

эксплуатация судовых стационарных и переносных светильников со снятыми колпаками и защитными сетками;

временные подключения от какой бы то ни было световой арматуры в служебных помещениях, коридорах, проходах, каютах.

6.2.9. Установка и снятие предохранителей, как правило, производятся при снятом напряжении и отключенной нагрузке. В случае невозможности снятия напряжения допускается менять закрытые предохранители под напряжением до 400 В с нагрузкой и под напряжением свыше 400 В, но при отключенной нагрузке.

Работать следует в диэлектрических перчатках и предохранительных очках с использованием изолирующих клещей, если позволяет конструкция предохранителя.

6.2.10. При обнаружении во время осмотра неисправностей, которые не могут быть устранены в порядке, указанном в п. 6.2.4, необходимо немедленно поставить об этом в известность электромеханика либо лицо, его заменяющее.

При обнаружении неисправностей, которые могут привести к несчастным случаям с людьми, пожару, взрыву либо крупной аварии, вахтенному электрику или механику разрешается произвести необходимые отключения и включения без предварительного разрешения старшего (главного) механика или электромеханика, но с последующим уведомлением их. При освобождении пострадавшего от электрического тока снятие напряжения с токоведущих частей должно производиться немедленно (без получения на это разрешения), но с последующим уведомлением старшего механика и электромеханика.

6.2.11. Включение и выключение потребителей на силовых и осветительных распределительных щитах, пультах, пуск и остановка электродвигателей, включение систем АКСИЗ могут производиться одним лицом электротехнического, механического либо штурманского состава, а также лицами, работающими на этих механизмах и агрегатах. При этом должны выполняться требования п. 1.4.11.

6.2.12. Все включения и отключения на главном распределительном щите, центральном посту управления силовой установки должны осуществляться только вахтенным механиком или электромехаником. Включения на щите электродвижения производятся вахтенным электромехаником.

Включение с целью опробования в работе брашпиля, шпиля, швартовных, грузовых лебедок и буксирных лебедок производит электротехнический персонал.

Включение с целью опробования в работе рулевого устройства, системы дистанционного управления главного двигателя, стабилизаторов качки, подруливающего устройства должен производить электротехнический персонал совместно со II механиком.

6.2.13. Двери ГРЩ и АРЩ должны иметь исправные самозапирающиеся замки с рукоятками, открываемыми без ключа изнутри, и быть постоянно запертыми. Ключи от ГРЩ и АРЩ должны находиться у электромеханика и у поста управления главной машиной или в ЦПУ.

6.3. Производство профилактических и ремонтных работ

6.3.1. Работы, производимые в действующих судовых электроустановках, в отношении мер безопасности разделяются на три категории:

выполняемые при полном снятии напряжения;

выполняемые при частичном снятии напряжения;

выполняемые без снятия напряжения:

а) вблизи и на токоведущих частях, находящихся под напряжением;

б) вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением.

6.3.2. Работой при полном снятии напряжения считается работа, которая производится в электроустановке, механизме либо определенном участке, где со всех токоведущих частей (в том числе с линейных и кабельных вводов) снято напряжение, исключена подача его от других участков, находящихся под напряжением, и где нет доступа к соседней электроустановке, секции щита и т.п., находящихся под напряжением.

6.3.3. Работой с частичным снятием напряжения считается работа, которая производится на отключенном участке, но соседние участки находятся под напряжением, или на участке, где напряжение полностью снято, но есть незапертый вход в соседнюю электроустановку или секцию, находящуюся под напряжением. В этих случаях необходимо принять технические и организационные меры, предотвращающие возможность соприкосновения работающих людей, а также используемой ими ремонтной оснастки и инструмента с участками, находящимися под напряжением.

6.3.4. Работой без снятия напряжения вблизи и на токоведущих частях, находящихся под напряжением, считается:

а) работа, при которой необходимо принятие технических или организационных мер (непрерывный надзор и др.), предотвращающих возможность приближения работающих людей и используемых ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим частям;

б) работа на токоведущих частях, проводимая с помощью изолирующих защитных средств и приспособлений.

Работой без снятия напряжения, выполняемой вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, считается работа, при которой исключено случайное приближение работающих людей и используемых ими ремонтной оснастки и инструмента к токоведущим частям на опасное расстояние и не требуется принятия технических или организационных мер (например, непрерывного надзора) для предотвращения такого приближения.

6.3.5. Для подготовки рабочего места при работах с частичным или полным снятием напряжения должны быть выполнены следующие мероприятия:

а) произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры, а также присоединены к земле (корпусу) переносные заземления;

б) вывешены предупредительные плакаты и при необходимости установлены ограждения;

в) проверено отсутствие напряжения на части установки, предназначенной для работы;

г) непосредственно после проверки отсутствия напряжения в необходимых случаях наложено переносное заземление и вывешен плакат "РАБОТАТЬ ЗДЕСЬ";

д) ограждены рабочие места и вывешены таблички-надписи.

6.3.6. На месте производства работ с полным снятием напряжения должны быть отключены:

а) токоведущие части, на которых производится работа;

б) токоведущие части, доступные прикосновению при выполнении работ (эти части допускается не отключать, если они будут ограждены изолирующими накладками из изоляционных материалов, обеспечивающих безопасность).

Отключение должно производиться таким образом, чтобы выделенное для выполнения работы электрооборудование либо отдельный участок были со всех сторон надежно отделены от токоведущих частей, находящихся под напряжением, с помощью коммутационной аппаратуры (выключатели, автоматы, контакторы, разъединители, рубильники и др.) и снятием предохранителей.

При наличии контакторов и других коммутационных аппаратов с автоматическими приводами, дистанционным управлением убедиться в отсутствии напряжения на отключенных участках путем осмотра положения видимых контактов или осмотра при снятых щитах и кожухах, а также проверкой отсутствия напряжения у коммутационных аппаратов с закрытыми контактами, если имеется полная уверенность, что положение рукоятки либо указателя соответствует положению контактов.

6.3.7. Для предотвращения подачи к месту работы напряжения от трансформаторов необходимо отключить все связанные с подготавливаемым к ремонту электрооборудованием силовые, измерительные и различные специальные трансформаторы со стороны как высшего, так и низшего напряжения.

6.3.8. В случаях, когда работа выполняется без применения переносных заземлений, должны быть приняты дополнительные меры, препятствующие ошибочной подаче напряжения к месту работы: механическое запирание приводов отключенных аппаратов, снятие предохранителей, применение изолирующих накладок в рубильниках, автоматах, контакторах и т.п.

При невозможности применения указанных мер должны быть отсоединены концы питающей линии.

6.3.9. На рукоятках автоматов, выключателей, разъединителей, рубильников, на ключах и кнопках управления, а также на основаниях предохранителей, при помощи которых может быть подано напряжение к месту работ, лицом, производящим отключение, вывешивается табличка "НЕ ВКЛЮЧАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!".

На вентилях, закрывающих доступ воздуха в пневматические приводы таких аппаратов, вывешивается табличка "НЕ ОТКРЫВАТЬ - РАБОТАЮТ ЛЮДИ!"

Плакаты должны быть изготовлены из токонепроводящих материалов.

Плакаты снимаются по окончании работ только лицом, повесившим их, или лицом, его сменившим.

6.3.10. При работах с частичным снятием напряжения неотключенные токоведущие части, доступные случайному прикосновению, должны быть ограждены временными ограждениями, которыми могут служить сухие, хорошо укрепленные изолирующие полоски из дерева, гетинакса, текстолита, резины и др.

На временных ограждениях должны быть вывешены плакаты или нанесены предупредительные таблички-надписи: "СТОЙ - ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ" (для установок напряжением до 1000 В) и "СТОЙ - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ" (для установок напряжением 1000 В и выше).

Во время работы ремонтному персоналу запрещается переставлять или убирать плакаты, временные ограждения, переносные заземления и проникать на территорию огражденных участков.

6.3.11. После вывешивания предупредительных плакатов и установки временных ограждений, а также перед началом всех видов работ в электроустановках со снятием напряжения необходимо проверить отсутствие напряжения на участке работы. Проверка отсутствия напряжения должна производиться между всеми фазами и каждой фазы по отношению к корпусу судна и к нулевому проводу (если такой имеется).

Проверка отсутствия напряжения до 1000 В производится указателем напряжения или переносным вольтметром; применение контрольных ламп допускается при линейном напряжении до 220 В включительно.

Перед проверкой необходимо убедиться в исправности применяемого указателя или прибора путем проверки их на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением, либо при помощи специального прибора. Если проверенный таким путем прибор был уронен или подвергся толчкам либо ударам, то необходима вторая проверка.

Указатель напряжения или другой прибор (вольтметр или контрольная лампа), применяемый для проверки отсутствия напряжения, должен быть рассчитан на номинальное линейное напряжение электроустановки.

Стационарные измерительные приборы и лампы, сигнализирующие о состоянии установки, являются только вспомогательными средствами, на основании показаний которых не допускается делать заключение об отсутствии напряжения.

6.3.12. Наложение переносного заземления является мерой защиты работающих от случайного появления напряжения питания или наведенного (потенциала). Переносное заземление применяется при производстве работ в распределительных щитах, шкафах и пусковых станциях при полном снятии напряжения, на кабельных магистралях и в случае, когда место производства работ связано с разветвленной цепью.

Необходимость наложения переносного заземления в каждом конкретном случае определяется электромехаником судна.

Заземления должны быть наложены на токоведущие части всех фаз отключенной для производства работ части электроустановки со всех сторон, откуда может быть подано напряжение (в том числе и вследствие обратной трансформации). Эти заземления могут накладываться при помощи специальных приспособлений (перемычек, штанг и т.п.) и должны быть отделены от токоведущих частей или оборудования, на котором непосредственно производится работа, автоматами, разъединителями, выключателями, рубильниками, снятыми предохранителями, демонтированными участками и т.п. При этом на рукоятках указанной коммутационной аппаратуры и клеммах предохранителей должны быть вывешены таблички "ЗАЗЕМЛЕНО" в количестве, равном числу наложенных заземлений.

Наложение заземления производится только электротехническим персоналом после проверки отсутствия напряжения.

Переносное заземление должно быть предварительно присоединено к корпусу судна, а затем (после проверки отсутствия напряжения на частях, подлежащих заземлению) накладывается на токоведущие части и надежно крепится к ним с помощью струбцин, зажимов и других приспособлений.

Снимать заземление следует в обратном порядке, т.е. сначала снять его с токоведущих частей, а затем отсоединить от корпуса.

Запрещается пользоваться для заземления какими-либо проводниками, не предназначенными для этой цели, а также производить присоединение заземлений путем их скрутки.

Наложение заземлений не требуется при работе на оборудовании:

а) если от него отсоединены все шины, провода и кабели, по которым может быть подано напряжение;

б) если на него не может быть подано напряжение путем обратной трансформации или от постороннего источника;

в) при условии, что на этом оборудовании не наводится напряжение. Концы отсоединенного кабеля при этом должны быть замкнуты накоротко и заземлены.

6.3.13. При работе с частичным снятием напряжения должны быть выполнены мероприятия, препятствующие касанию работающих лиц к токоведущих частям, находящимся под напряжением.

К числу таких мероприятий относятся:

безопасное расположение работающих лиц по отношению к находящимся под напряжением токоведущим частям (см. п. 6.3.14);

применение основных и дополнительных изолирующих защитных средств (приложение VII). Кроме того, должен быть обеспечен непрерывный надзор за работающими.

6.3.14. Лицо, производящее работу вблизи токоведущих частей, находящихся под напряжением, должно располагаться так, чтобы эти токоведущие части были перед ним и только с одной боковой стороны.

Запрещается производить работу, если находящиеся под напряжением токоведущие части расположены сзади или с двух боковых сторон. Запрещается также работать в согнутом положении, если при выпрямлении можно коснуться токоведущих частей, находящихся под напряжением.

6.3.15. При невозможности снятия напряжения допускается в виде исключения производить аварийные работы под напряжением. К этим работам относятся:

замена дефектных аппаратов, приборов, коммутационной аппаратуры и т.д.;

установка перемычек различного назначения;

зачистка и подтягивание нагревающихся контактов;

отсоединение и присоединение отдельного кабеля к распредустройству;

регулировка и проверка средств защиты;

ремонт приводов коммутационной аппаратуры.

Работа на токоведущих частях, находящихся под напряжением, должна производиться только с разрешения электромеханика судна или главного (старшего) механика с соблюдением необходимых мер техники безопасности, с применением основных и дополнительных изолирующих средств (приложение VII).

Работа на участках, находящихся под напряжением, должна производиться квалифицированными и опытными лицами электротехнического персонала под непосредственным наблюдением электромеханика.

При этом необходимо:

работать в диэлектрических перчатках и галошах или стоять на диэлектрическом коврике;

пользоваться электромонтажным инструментом с изолированными рукоятками;

держать изолирующий инструмент за ручки-захваты не дальше ограничительного кольца;

работая на токоведущих частях одной фазы, ограждать токоведущие части других фаз резиновыми матами, миканитом и т.д.;

прикасаясь изолирующим инструментом к токоведущим частям, не дотрагиваться до окружающих предметов: бортов, переборок, деталей набора судна, корпусов механизмов и устройств и т.п., не касаться лиц, стоящих рядом;

работать в комбинезоне с рукавами, застегнутыми у кистей, и в головном уборе.

Запрещается применение ножовок, напильников, металлических рулеток, метров и другого неизолирующего инструмента при работах на участках, находящихся под напряжением.

6.3.16. В помещениях с повышенной опасностью (приложение VIII) могут в случае необходимости производиться работы на неотключенных токоведущих частях с применением дополнительных мер безопасности, определяемых лицами, отдающими распоряжение.

В помещениях, особо опасных в отношении поражения людей электрическим током (приложение VIII), а также в помещениях, опасных в отношении пожара, производство работ на неотключенных токоведущих частях запрещается.

Электроработы на мачтах и колоннах должны производиться только при отключенном напряжении и снятых предохранителях. У основания мачты или в другом месте должен быть поставлен наблюдающий.

6.3.17. Перед применением защитных средств (диэлектрические перчатки, галоши и т.п.) необходимо произвести их осмотр с целью выявления внешних повреждений, очистить и обтереть пыль, проверить, на какое напряжение они рассчитаны и не истек ли срок периодического испытания. Защитными средствами, имеющими неисправности и срок испытания которых истек, пользоваться запрещается: они должны быть изъяты из употребления.

6.3.18. Устные и телефонные распоряжения на производство ремонтных работ в электротехнических установках под напряжением либо с частичным снятием напряжения имеют право давать только главный (старший) механик, старший электромеханик (электромеханик).

6.3.19. Устные и телефонные распоряжения на выполнение работ до их начала записываются в вахтенный машинный журнал лицом, получившим распоряжение, с указанием фамилии лица, давшего распоряжение, его содержания и места работы.

6.3.20. Лицо, отдающее устное распоряжение о производстве работ в электротехнических установках, несет ответственность за их выполнение, возможность безопасного их производства и соответствие квалификации персонала, привлекаемого к работе.

6.4. Ремонтные работы, выполняемые несудовым персоналом

6.4.1. Все лица, не имеющие непосредственного отношения к обслуживанию и ремонту данной электротехнической установки (инспекторы, наладчики, настройщики и т.д.), могут допускаться к осмотру ее лишь с разрешения старшего (главного) механика судна или лица, его заменяющего, в сопровождении и под ответственным наблюдением электромеханика или электрика.

6.4.2. К работам по ремонту судового электрооборудования, кроме судового электротехнического персонала, могут допускаться работники судоремонтных предприятий по направлению своей администрации, которая несет ответственность за соответствие их квалификации характеру выполняемых работ и знание ими правил техники безопасности.

6.4.3. Прежде чем допустить бригаду заводских рабочих к работе по ремонту судового электрооборудования в установке, находящейся под напряжением, или при частично снятом напряжении, старший электромеханик (электромеханик) или лицо, его заменяющее, обязаны:

а) произвести все необходимые технические мероприятия, обеспечивающие безопасность производства работ (отключение, наложение заземлений, вывешивание плакатов, установку ограждений и т.п.);

б) подготовить рабочее место и указать его бригаде;

в) подтвердить отсутствие напряжения на отключенных токоведущих концах;

г) указать бригаде на расположенные поблизости части оборудования, находящиеся под напряжением;

д) в случае выполнения огнеопасных работ проверить наличие разрешения пожарной охраны и указать бригаде места расположения противопожарного инвентаря;

е) провести краткий инструктаж об особенностях устройства данной электротехнической установки;

ж) произвести запись в вахтенном машинном журнале о допуске бригады к ремонтным работам.

Допустив бригаду к работе, старший электромеханик (электромеханик) может оставить место ее работы.

6.4.4. В вахтенном машинном журнале о допуске бригады к работе нужно перечислить: выключатели, разъединители, рубильники и другие устройства, которые отключены на время производства данной работы, в том числе и те, которые в момент подготовки места работы уже находятся в отключенном состоянии, с указанием места наложения заземления; поставленные ограждения и плакаты.

6.4.5. С момента допуска бригады к работам надзор за безопасностью и предупреждение неправильных действий ремонтного персонала возлагаются на руководителя заводской бригады (мастер, бригадир), который должен все время находиться на месте работ.

6.4.6. Электромеханик судна или вахтенный электрик, заметившие нарушения правил техники безопасности работающими или при обнаружении опасности для них, обязан снять бригаду и удалить с места работы, отметив это в вахтенном электротехническом журнале. Бригада вновь может быть допущена к работе только с разрешения старшего механика либо электромеханика судна.

6.4.7. Включение установки производится старшим электромехаником (электромехаником) после получения устного сообщения от руководителя заводской бригады об окончании работ.

Старший электромеханик (электромеханик) в присутствии руководителя ремонтной бригады тщательно осматривает установку, снимает временные плакаты и ограждения, устанавливает на место постоянные ограждения и включает установку с последующей записью в журнале технической эксплуатации электрооборудования и росписями руководителя бригады - электромеханика судна.

6.5. Дополнительные правила безопасности при эксплуатации судовых установок напряжением выше 1000 В

6.5.1. При наличии напряжения, а также возбуждения на генераторах напряжением 1000 В и выше пребывание людей в распределительном устройстве установки воспрещается.

Запрещается выводить из действия блокировку дверей, щитов и пультов управления гребной установки.

6.5.2. При необходимости производства ремонтных или других работ в установке напряжением 1000 В и выше необходимо снять напряжение со всей установки или ее частей (если последнее допускается конструктивными особенностями ее) и принять меры к предупреждению возможности появления его на отключенной части (отключение от мест, откуда может поступить напряжение, наложение заземлений, вывешивание знаков-табличек безопасности), при этом должны быть выполнены требования п. 6.3.5 настоящих Правил. Проверка исполнения этих требований возлагается на электромеханика судна.

6.6. Обслуживание электрических машин и электромашинных преобразователей

6.6.1. Обслуживает и следит за работающими электрическими машинами и электромашинными преобразователями вахтенный механик или вахтенный электротехнический персонал (где он предусмотрен).

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: