- Законы
- Кодексы
- Форум
Технико-экономические характеристики судов морского флота. РД 31.03.01-90
Утвержден
Минморфлотом СССР
Вводится в действие
с 1 января 1991 года
Взамен
РД 31.03.01-85
Разработан по заданию ГЭУ ЦНИИМФом.
Внесен Главным экономическим управлением 21.06.91 N ГЭУ-01/48-537.
Первый заместитель начальника ГЭУ И.А. Алексеенко.
Необходимость замены руководящего документа РД 31.03.01-85 обусловлена потребностью в корректировке и дополнении технико-эксплуатационных характеристик, нормативной строительной стоимости и нормативных эксплуатационных расходов судов в связи с обновлением флота и введением в действие с 1991 г. новых директивных и нормативных документов (прейскуранты оптовых цен, нормы амортизационных отчислений, тарифы отчислений на социальное страхование и др.).
Настоящий руководящий документ содержит технические характеристики, нормативные строительные стоимости и нормативные эксплуатационные расходы по базовым судам действующего флота, а также перспективным типам на период до 2005 г. по состоянию разработок на 01.01.91.
Технико-экономические характеристики судов разработаны согласно методике, ранее рассмотренной и одобренной НТС Минморфлота (протокол N 34 от 15.12.85). РД 31.03.01-90 является обязательным для управлений, пароходств, НИИ и ПКБ при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности.
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Назначение и область применения
Технико-экономические характеристики судов морского флота предназначены для оценки сравнительной экономической эффективности: при выборе оптимальных вариантов судов, транспортно-технологических систем, развития портов, СРЗ и других береговых подразделений, использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений.
1.2. Технические характеристики судов
В РД 31.03.01-90 включены технические характеристики типовых судов действующего флота, построенных для Минморфлота, а также частично приобретенных у зарубежных судовладельцев (в том числе по бербоут-чартеру), и перспективных судов программ пополнения до 2005 г.
Основные характеристики и сведения о постройке существующих судов приведены по данным технической документации и справочников.
Основные характеристики перспективных судов (грузовместимость, дедвейт, скорость, элементы архитектурно-конструктивного типа, дальность плавания, категория ледовых усилений, знак автоматизации, параметры грузовых помещений, грузовых устройств, систем и дополнительного оборудования, тип энергетической установки, главных двигателей и др.) выбраны в процессе прогнозных и поисковых исследований, разработки Генеральной схемы развития морского транспорта на период до 2005 г., при выполнении технико-экономических обоснований и разработке основных технико-эксплуатационных требований (ОТЭТ) к судам пополнения 1986 - 1995 гг. Приведены также данные по проектным проработкам, выполненным согласно этим ОТЭТ.
Для определения основных характеристик судов использованы методики и нормативы, разработанные в ЦНИИМФе на базе общепринятых методов теории проектирования судов.
Основные элементы судов всех назначений даны с учетом их максимальной осадки (по летнюю грузовую марку), а для некоторых типов грузовых судов и спецификационной осадки.
Осадки лесовозов даны по обычную и лесную грузовые марки. Средняя осадка порожнем всех судов рассчитана ориентировочно для водоизмещения порожнем без учета запасов.
Чистая грузоподъемность и дедвейт определены для соответствующих осадок с учетом запасов на расчетную дальность плавания и эксплуатационной мощности главных двигателей.
Регистровая вместимость (валовая и чистая) определена по приближенным статистическим формулам с учетом назначения судов.
Расчеты мощности главных двигателей выполнены для водоизмещения при осадке по грузовую марку, для скорости на тихой глубокой воде и чистого корпуса. Расчеты сопротивления основаны на данных модельных испытаний, а пропульсивные коэффициенты определены путем расчета гребного винта и оценки коэффициентов взаимодействия.
Скорость в грузу теплоходов соответствует эксплуатационной мощности главного двигателя, равной 90% от номинальной (максимальной длительной), при частоте вращения, соответствующей номинальной мощности. Скорость в балласте получена пересчетом скорости в грузу.
Расчеты весовой нагрузки судов произведены по трем укрупненным статьям: металлическому корпусу, его оборудованию и энергетической установке, в сумме составляющим водоизмещение порожнем. Масса металлического корпуса и оборудования определена в функции главных размерений по измерителям массы, полученным в ЦНИИМФе на основе обобщения статистических данных по построенным и спроектированным отечественным и иностранным судам различного назначения, с учетом основных эксплуатационных требований и особенностей конструкции и оборудования. Масса энергетической установки, а также запасов топлива и смазки определена в зависимости от типа установки, мощности и удельного расхода топлива по разработанным ЦНИИМФом нормативам и с использованием достижений научно-технического прогресса.
Представленные в РД технические характеристики перспективных судов могут уточняться в процессе корректировки программы пополнения флота и проектирования судов.
1.3. Нормативные строительные стоимости судов
Нормативные строительные стоимости судов определены при фиксированной серийности по формуле:
K + K
ф пр ос.п
K = K ро + -----------,
с.с с.о n
ф
где:
K - строительная стоимость серийно освоенного судна, млн. руб.;
с.о
ф
ро - коэффициент перехода от строительной стоимости серийно освоенного
судна к среднесерийной строительной стоимости;
K - стоимость проектирования, включаемая в строительную стоимость
пр
головного судна, млн. руб.;
K - стоимость оснастки и приспособлений для постройки судна, млн.
ос.п
руб.;
n - число судов фиксированной (установившейся) серии, ед.
ф
Коэффициент перехода от K к K определяют по формуле:
с.о с.с
n
ф
SUM K
ф i
ро = ------, i = 1, n .
n ф
ф
Данные о числе судов в фиксированной (установившейся) серии n ,
ф
измерителях стоимости проектирования U , а также измерителях стоимости
пр
оснастки и приспособлений U по судам приведены в Приложении - табл. 1,
ос.п
5, 6.
Стоимость проектирования судов (млн. руб.) определяют по формуле:
пр
K = D U ,
пр 0 уд
где:
D - водоизмещение судна порожнем, тыс. т;
0
пр
U - измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т.
уд
Стоимость оснастки и приспособлений (млн. руб.) рассчитывают по
формуле:
уд
K = D U ,
ос.п 0 ос.п
уд
где U - измеритель стоимости, млн. руб./тыс. т.
ос.п
При условии, если расчетное число судов n отличается от числа судов
р
фиксированной серии n , для которой была рассчитана нормативная
ф
строительная стоимость (млн. руб.), последняя подлежит корректировке по
формуле:
n
р
K + K SUM k
пр 1 пр ос.п i=1 i
K = -- [(K - -----------) ------ + (K + K )],
с.с n с.о n ф пр ос.п
р ф ро
где:
пр
K - среднесерийная строительная стоимость судна, скорректированная
с.с
на новое число судов серии n , млн. руб.;
р
n - расчетное число судов в серии, ед.;
р
n
р
SUM k - сумма коэффициентов k (i = 1, n ), учитывающих отношение
i=1 i i р
строительной стоимости каждого i-го судна в расчетной серии к строительной
стоимости серийно освоенного судна.
Нормативные строительные стоимости речных судов определялись по измерителям стоимости морских судов с учетом коэффициента удешевления.
1.4. Нормативные эксплуатационные расходы по судам
Нормативные эксплуатационные расходы определены в советской валюте. По транспортному флоту они рассчитаны отдельно на сутки хода и сутки стоянок с грузовыми и без грузовых операций; по пассажирскому, грузо-пассажирскому, ледокольному флоту, судам служебно-вспомогательного и местного флота - на сутки хода и сутки стоянок; по дноуглубительному флоту - на сутки хода при отвозе грунта на свалку, при переходах, при грунтозаборе, маневрах и стоянке применительно к условиям эксплуатации в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах. По судам других бассейнов нормативные суточные эксплуатационные расходы определяются с помощью поправочных коэффициентов, приведенных в Приложении - табл. 6 - 11.
Нормативные суточные эксплуатационные расходы рассчитаны на основе нормативов по отдельным статьям затрат: содержание экипажа, амортизационные отчисления на реновацию, страхование производственных фондов, ремонт, материально-техническое снабжение, навигационные и агентирование, косвенные, расходы на топливо, смазочные и обтирочные материалы.
При расчете эксплуатационных расходов руководствовались официальными документами, действующими с 01.01.91.
Затраты на содержание экипажей судов установлены исходя из численности экипажа и нормативов затрат на одного человека.
Штатная численность экипажей морских судов, находящихся в эксплуатации, установлена согласно Приказу Минморфлота N 160 от 30.09.87 "О введении в действие новых типовых штатов морских судов транспортного и ледокольного флота" и действующим Нормативам трудоемкости технического обслуживания серийных сухогрузных и наливных судов, утвержденным УТЭФ Минморфлота 19.07.78.
Штатная численность экипажей перспективных типов судов по транспортному, служебно-вспомогательному и местному флоту определена по методике ЦНИИМФа, дноуглубительного флота и АСПТР - по разработкам НПО "Стапель", пассажирского флота - ОИИМФа, флота р. Дунай - ЮжНИИМФа.
Численность экипажей судов перспективной постройки определена с учетом их конструктивных особенностей, назначения, объема работ по техническому обслуживанию, продолжительности рабочего дня, соблюдения требований нормативных документов, регламентирующих правила технической эксплуатации судов, норм трудового законодательства и требований нормативных актов.
Нормативы расхода на содержание одного члена экипажа установлены в зависимости от кубического модуля судна, назначения и степени автоматизации, а дноуглубительного флота - в зависимости от одной из основных характеристик судна (вместимость трюма, производительность и т.п.).
Амортизационные отчисления рассчитаны согласно письму Минморфлота от 25.05.90 N 46, письму Госплана СССР от 11.05.90 N 61-13 об индексах изменения норм амортизационных отчислений на полное восстановление активной части основных производственных фондов с 01.01.91. Индексы изменения норм амортизационных отчислений разработаны в соответствии с новыми Нормативными сроками службы машин, оборудования и транспортных средств, утвержденными Госпланом СССР. Для морского флота индекс изменения норм амортизационных отчислений на реновацию - 1,18. Нормы амортизации на капитальный ремонт всех видов основных фондов не применяются.
Затраты на материально-техническое снабжение и навигационные расходы по судам установлены отдельно по сухогрузному и наливному флоту в зависимости от дедвейта, а по дноуглубительному флоту - в зависимости от кубического модуля судна.
По малотоннажным судам расходы на снабжение определяются в доле от строительной стоимости судна, а навигационные - в доле от расходов на содержание экипажа.
Косвенные расходы по всем судам, кроме малотоннажных, рассчитаны в процентах от прямых эксплуатационных расходов в советской валюте (за исключением затрат на топливо), а по малотоннажным - в доле от расходов на содержание экипажа.
Затраты на топливо определены исходя из рекомендованного сорта и нормативного расхода условного топлива, дифференцированного по типу энергетической установки, режиму работы и назначению судна.
Цены на топливо, масла и смазки определены согласно Прейскуранту N 04-02 "Оптовые цены промышленности на нефтепродукты", введенному в действие в 1990 г.
Затраты на смазочные материалы установлены в процентах от расходов на топливо в зависимости от типа главного двигателя: для среднеоборотных ДВС - 7,0%; для малооборотных ДВС - 4,4%; для газовых турбин - 0,7%.
При работе морских транспортных судов в загранплавании, кроме расходов в советской валюте, имеют место расходы в иностранной валюте, величина которых определяется как временем использования судна в загранплавании, так и условиями их обслуживания в иностранных портах. Поэтому при выполнении расчетов расходы в иностранной валюте должны определяться применительно к конкретным направлениям перевозок и портам захода.
1.5. Перечень условных обозначений
В настоящей работе сохранена система условных обозначений, приведенных в РД 31.03.01-85.
Шифр судна состоит из буквенного и цифрового обозначений.
Буквенный шифр отражает назначение, ледовый класс и район плавания, а также тип лихтеров и ядерную энергетическую установку.
Цифровой шифр отражает размер судна, его вместимость, дедвейт, мощность энергетической установки, контрактовую производительность в зависимости от назначения судна.
АГ - агломератовоз;
АП - автомобильный паром;
ББС - баржебуксирный состав;
ГС-Т - земснаряд грейферный самоотвозный, трюмный;
ДМ - лихтер типа "Дунай - море";
ЗР-С - землесос рефулерный, стационарный;
ЗС-ТР - землесос самоотвозный, трюмный рефулерный;
ЛВ - лихтеровоз;
ЛК - ледокол;
ЛЭШ - лихтер типа ЛЭШ;
МЗ - завозный кран (мотозавозня);
МС-Ш - земснаряд многочерпаковый самоходный, шаландовый;
НГ - наливное судно для перевозки сжиженного газа;
НГМ - газовоз-метановоз;
НО - наливное судно общего назначения для перевозки нефти и
нефтепродуктов;
НН - комбинированное судно для перевозки навалочных грузов, нефти и
нефтепродуктов;
НФП - носовая формирующая приставка для лихтерного состава;
НХ - наливное судно для перевозки жидких химических грузов;
ОШ - земснаряд одночерпаковый штанговый;
ПАП - пассажирско-автомобильный паром;
ПВП - платформа на воздушной подушке;
ПКС - пассажирское круизное судно;
ПС - пассажирское судно;
ПГС - грузо-пассажирское судно;
Ро - судно с горизонтальной грузообработкой (ролкер);
САС - судно-снабженец;
СВП - судно на воздушной подушке;
СК - сухогрузное судно для перевозки контейнеров (контейнеровоз);
СЛ - сухогрузное судно для перевозки леса;
СМ - сухогрузное судно многоцелевого назначения с вертикальным и
горизонтальным способами грузовых операций;
СН - сухогрузное судно для перевозки навалочных грузов;
СО - сухогрузное судно общего (универсального) назначения с
вертикальным способом грузовых операций;
СП - сухогрузное судно для перевозки железнодорожных вагонов
(паром);
СПК - пассажирское судно на подводных крыльях;
СРФ - сухогрузное судно для перевозки скоропортящихся грузов
(рефрижератор);
СТ - сухогрузное судно для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных
грузов;
СНЦ - сухогрузное судно для перевозки цемента;
СЩ - сухогрузное судно для перевозки технологической щепы;
ШС-Д - шаланда самоходная, дизельная люковая;
ШС-ДР - шаланда самоходная, дизельная раскрывающаяся.
Буквы, стоящие после основного буквенного шифра назначения судна,
обозначают:
А - арктический район плавания (символ ледового знака УЛА Регистра
СССР);
Д - судно предназначено для эксплуатации на р. Дунай;
К - судно предназначено для эксплуатации в Каспийском море;
М - судно имеет ограниченную осадку;
У - усиленный ледовый класс (символ ледового знака УЛ Регистра
СССР);
Я - ядерная энергетическая установка.
Кроме того, в таблицах использованы следующие условные обозначения:
по типу энергетической установки:
АВГ - аварийный генератор;
ВГ - валогенератор;
ВОД - дизельная установка с главными высокооборотными двигателями;
ГТУ - газотурбинная установка;
ДЭУ - дизель-электрическая установка;
МОД - дизельная с главными малооборотными двигателями;
ПТУ - паротурбинная установка;
СОД - дизельная с главными среднеоборотными двигателями;
ЯЭУ - ядерная энергетическая установка;
по типу движителя:
ВРШ - винт регулируемого шага;
ВФШ - винт фиксированного шага;
по расположению и размерам грузовых люков:
ДЛ - двойные (парные) люки (два люка на ширине судна);
КПУ - кормовое подруливающее устройство;
НПУ - носовое подруливающее устройство;
ТЛ - тройные люки (три люка на ширине судна);
ЦЛ - одинарные центральные люки, расположенные в диаметральной части
судна;
по сорту топлива:
ВВ - высоковязкое;
МВ - маловязкое;
СВ - средневязкое.
Цифровой шифр, стоящий за буквенным шифром, означает:
грузовместимость для ролкеров, рефрижераторных судов и газовозов, тыс. куб. м;
пассажировместимость для пассажирских судов, чел.;
количество укрупненных грузовых мест для контейнеровозов (контейнеров типа 1С ИСО), паромов (железнодорожных вагонов), автомобилевозов (автомобилей), лихтеровозов (лихтеров);
грузоподъемность для пассажирских судов и судов на воздушной подушке, т;
мощность энергетической установки для ледоколов и буксиров, МВт.
2. СУДА ТРАНСПОРТНОГО И ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА
Таблица 2.1
РОЛКЕРЫ
--------------------+----------+----------+-----------+----------+------------+-----------+----------- ¦ Характеристики ¦ "Капитан ¦"Анатолий ¦"Магнито- ¦ "Петр ¦ "Скульптор ¦ "Сергей ¦"60-летие ¦ ¦ ¦ Смирнов" ¦Васильев" ¦горск" ¦ Машеров" ¦ Коненков" ¦ Киров" ¦ СССР" ¦ +-------------------+----------+----------+-----------+----------+------------+-----------+----------+ ¦Номер проекта ¦1609 ¦Р-108Д ¦Р-108Д ¦В481-111 ¦В-481 ¦16071 ¦16073 ¦ ¦Страна постройки ¦СССР ¦Финляндия ¦Финляндия ¦ПНР ¦ПНР ¦СССР ¦СССР ¦ ¦Годы постройки ¦1978 - ¦1980 - ¦1976 - ¦1982 - ¦1976 - 1980 ¦ ¦1982 - ¦ ¦серии ¦1980 ¦1981 ¦1978 ¦1986 ¦ ¦ ¦1986 ¦ ¦Длина, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наибольшая ¦227,34 ¦204,09 ¦204,0 ¦181,9 ¦181,11 ¦156,6 ¦152,7 ¦ ¦ между ¦204,00 ¦190,64 ¦190,64 ¦166,2 ¦164,85 ¦142,0 ¦140,0 ¦ ¦ перпендикулярами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ширина, м ¦30,00 ¦31,00 ¦31,04 ¦28,2 ¦28,18 ¦23,8 ¦19,2 ¦ ¦Высота борта, м ¦21,00 ¦22,05 ¦22,05 ¦18,0 ¦18,00 ¦16,9 ¦13,1 ¦ ¦Осадка, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦9,87 ¦9,70 ¦9,70 ¦9,64 ¦9,64 ¦8,83 ¦6,58 ¦ ¦ спецификационная ¦9,30 ¦8,25 ¦8,25 ¦8,7 ¦8,00 ¦7,2 ¦6,25 ¦ ¦ порожнем ¦5,16 ¦4,44 ¦4,41 ¦4,43 ¦3,98 ¦4,0 ¦5,05 ¦ ¦Водоизмещение, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦35580 ¦37000 ¦34811 ¦29105 ¦29158 ¦21260 ¦12070 ¦ ¦ спецификационное ¦32825 ¦29000 ¦28811 ¦25540 ¦22990 ¦16320 ¦11360 ¦ ¦ порожнем ¦15505 ¦15000 ¦14811 ¦11332 ¦10696,6 ¦9250 ¦6570 ¦ ¦Дедвейт, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦20075 ¦22000 ¦20000 ¦18000 ¦18461,4 ¦12010 ¦5500 ¦ ¦ спецификационный ¦17320 ¦14000 ¦14000 ¦14650 ¦12293,4 ¦7070 ¦4790 ¦ ¦Чистая грузоподъем-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ность, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦13950 ¦16825 ¦14715 ¦12784 ¦12456 ¦9940 ¦4130 ¦ ¦ спецификационная ¦10930 ¦8825 ¦8715 ¦6275 ¦6994 ¦5000 ¦3420 ¦ ¦Грузовместимость в ¦54513 ¦54164 ¦53900 ¦36871 ¦32846 ¦23600 ¦13660 ¦ ¦кипах, куб. м ¦ ¦ ¦ ¦<10> ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Контейнеровмести- ¦1305 ¦1499 ¦1368 ¦720 ¦772 ¦656 ¦306 ¦ ¦мость, TEU ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Пассажировмести- ¦12 ¦12 ¦12 ¦- ¦10 ¦- ¦- ¦ ¦мость, чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Регистровая вмес- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тимость, рег. т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ валовая ¦14310,91 ¦15639 ¦15709 ¦12800 ¦12718,1 ¦6789 ¦4470 ¦ ¦ чистая ¦7210,71 ¦7557 ¦7612,9 ¦5700 ¦5617,76 ¦3315 ¦2844 ¦ ¦Тип энергетической ¦ГТУ ¦СОД ¦СОД ¦СОД ¦СОД ¦МОД ¦МОД ¦ ¦установки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тип, марка и ¦ГГТАМ25 ¦MAN14V ¦18ЧН50/54 ¦16ZVB ¦16ЧН40/48 ¦6ДКРН ¦5ДКРН ¦ ¦частота вращения ¦ ¦52/55А ¦"Валмет- ¦40/48 ¦"Згода- ¦42/136-10 ¦62/140-3 ¦ ¦главных двигателей,¦ ¦ ¦Бурмейстер ¦ ¦Зульцер" ¦"Бурмейстер¦"БМЗ-Бур- ¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦и Вайн" ¦ ¦ ¦и Вайн" ¦мейстер и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вайн" ¦ ¦ ¦3660 ¦440 ¦450 ¦530 ¦530 ¦159 ¦144 ¦ ¦Количество и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощность главных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей, кВт: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ максимальная ¦2 х 18400 ¦2 х 9936 ¦2 х 9936 ¦2 х 7654 ¦2 х 7654 ¦2 х 4350 ¦1 х 4931 ¦ ¦ эксплуатационная ¦2 х 16560 ¦2 х 8940 ¦2 х 8940 ¦2 х 6888 ¦2 х 6888 ¦2 х 3960 ¦1 х 4438 ¦ ¦Мощность электро- ¦3 х 1000 ¦3 х 1000 ¦3 х 1000 ¦3 х 760 ¦3 х 784 ¦4 х 500 ¦3 х 400 ¦ ¦станции, кВт: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ВГ ¦ ¦1 х 1760 ¦1 х 1760 ¦1 х 1200 ¦1 х 1200 ¦ ¦1 х 100 ¦ ¦ АВГ ¦ ¦1 х 130 ¦1 х 130 ¦1 х 100 ¦1 х 100 ¦ ¦ ¦ ¦Марка, количество ¦6H30/38 ¦6S28HH ¦6S28LM ¦6AL25 ¦6AL25 ¦ДГР2А ¦8ЧН25/34-2¦ ¦и мощность ¦3 х 1102 ¦3 х 1000 ¦"Вал- ¦3 х 860 ¦"Цегельский-¦800/750 ¦34-2 ¦
¦двигателей, кВт ¦ ¦1 х 100 ¦мет-BW ¦39H6 ¦Зульцер" ¦3 х 883 ¦1 х 441 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 х 1100 ¦1 х 121 ¦3 х 809 ¦Валогенера-¦1Д6С-150М ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Валогенера-¦ ¦Валогенера- ¦тор BWШL42/¦1 х 110 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тор ГД120АК¦ ¦тор 39Н6 ¦580RCF ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 х 164 ¦ ¦1 х 118 ¦1 х 900 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Аварийный ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦дизельгене-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ратор АДГ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 х 200 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Р200/1500 ¦ ¦ ¦Расположение МО ¦Промежу- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Кормовое ¦ ¦ ¦точное ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Количество и тип ¦2 ВФШ ¦1 ВРШ ¦1 ВРШ ¦1 ВРШ ¦1 ВРШ ¦2 ВРШ ¦1 ВФШ ¦ ¦движителей, ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Успокоители качки ¦- ¦"Интеринг"¦"Интеринг" ¦"Флюм" ¦"Флюм" ¦ ¦Пассивные ¦ ¦Подруливающее ¦ПУ-500 ¦"Липс" ¦"Липс" ¦ВС-25-12 ¦ВС-25-12 ¦НПУ ¦НПУ ¦ ¦устройство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Скорость, уз.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в грузу ¦25,0 ¦22,0 ¦21,7 ¦20,5 ¦18,8 ¦17,6 ¦16,0 ¦ ¦ в балласте ¦26,8 ¦23,8 ¦22,8 ¦21,6 ¦20,5 ¦18,7 ¦16,5 ¦ ¦Знак автоматизации ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А1 ¦А2 ¦ ¦Категория ледового ¦Л3 ¦Л3 ¦Л3 ¦Л2 ¦Л2 ¦Л1 ¦Л2 ¦ ¦усиления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дальность плавания,¦16000 ¦30000 ¦30000 ¦20000 ¦20000 ¦12000 ¦12000 ¦ ¦мили ¦ ¦----- ¦----- ¦----- ¦----- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦20000 ¦20000 ¦16000 ¦16000 ¦ ¦ ¦ ¦Вместимость ¦8802 ¦5012 ¦8604 ¦4533 ¦4305 ¦1760 ¦1040 ¦ ¦топливных цистерн, ¦ ¦ ¦---- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦куб. м ¦ ¦ ¦5755 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Число палуб, ед. ¦4 ¦4 ¦4 ¦3 ¦3 ¦3 ¦2 ¦ ¦Количество ¦1 ¦1 ¦1 ¦2 ¦1 ¦2 ¦2 ¦ ¦автомобильных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦платформ, ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовые отсеки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ количество, ед. ¦4 ¦4 ¦4 ¦3 ¦3 ¦3 ¦2 ¦ ¦ вместимость по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ отсекам, куб. м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трюма ¦4365 ¦6000 ¦5900 ¦4700 ¦4700 ¦4400 ¦4790 ¦ ¦ нижнего твиндека ¦11786 ¦13100 ¦13000 ¦10640 ¦10640 ¦5080 ¦- ¦ ¦ среднего твиндека¦23090 ¦22140 ¦21500 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхнего твиндека¦15272 ¦14180 ¦13500 ¦17500 ¦17506 ¦14120 ¦8870 ¦ ¦Высота в свету, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трюма ¦3,0 ¦3,1 ¦3,1 ¦3,1 ¦3,1 ¦3,4 ¦4,25 ¦ ¦ нижнего твиндека ¦5,3 ¦5,3 ¦5,3 ¦5,3 ¦5,3 ¦3,6 ¦- ¦ ¦ среднего твиндека ¦5,3 ¦5,3 ¦5,3 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхнего твиндека ¦3,0 ¦3,1 ¦3,1 ¦5,3 ¦5,3 ¦5,65 ¦5,22 ¦ ¦Полезная площадь, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кв. м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ двойного дна ¦1549 ¦1950 ¦1830 ¦1344 ¦1344 ¦1300 ¦1120 ¦ ¦ нижней палубы ¦2395 ¦2520 ¦2300 ¦1935 ¦1935 ¦1350 ¦- ¦ ¦ главной палубы ¦4119 ¦3980 ¦3370 ¦2954 ¦2954 ¦2500 ¦1480 ¦ ¦ средней палубы ¦4868 ¦4250 ¦3860 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхней палубы ¦3492 ¦3550 ¦3050 ¦2252 ¦2252 ¦1850 ¦1330 ¦ ¦ автомобильных ¦2289 ¦3130 ¦2600 ¦2260 ¦2120 ¦3800 ¦2490 ¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оборудование: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тип рампы ¦ Кормовая ¦Угловая ¦Кормовая ¦Носовая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поворотная ¦поворотная¦ ¦Размеры, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ рампы ¦38 х 7 ¦36 х 7 ¦36 х 7 ¦36 х 7 ¦36 х 7 ¦35 х 7,5 ¦23 х 5 ¦ ¦ подъемника ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦18,4 х 7,0 ¦13,03 х ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦---------- ¦6,20 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦13,6 х 4,2 ¦ ¦ ¦ аппарели ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦28,0 х 7,0¦ ¦ пандусов ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ трюм - нижний ¦34,8 х 7,0¦31,6 х 7,0¦31,6 х 7,0 ¦31,0 х 7,0¦31,0 х 7,0 ¦- ¦- ¦ ¦ твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ средний твиндек - ¦53,0 х 7,0¦55,0 х 7,0¦55,0 х 7,0 ¦48,0 х 7,0¦48,0 х 7,0 ¦- ¦ ¦ ¦ нижний твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ средний твиндек - ¦53,0 х 7,0¦59,0 х 7,0¦59,0 х 7,0 ¦- ¦- ¦29,0 х 4,3 ¦- ¦ ¦ верхний твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ верхний твиндек - ¦40,0 х 7,0¦32,8 х 7,0¦32,8 х 7,0 ¦53,0 х 7,0¦53,0 х 7,0 ¦- ¦- ¦ ¦ верхняя палуба ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Перегрузочная ¦<4> ¦<11> ¦<3> ¦<5> ¦<5> ¦- ¦<7> ¦ ¦техника ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рекомендованный ¦МВ ¦ВВ ¦ВВ ¦СВ/ВВ ¦СВ/ВВ ¦МВ/СВ ¦ВВ ¦ ¦сорт топлива ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативный расход ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условного топлива, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т/сут.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на ходу ¦195,0 ¦106,7 ¦102,83 ¦88,1 ¦88,11 ¦22,02 ¦31,45 ¦ ¦ на стоянке с гру- ¦8,7 ¦7,3 ¦7,3 ¦6,06 ¦6,96 ¦3,36 ¦2,88 ¦ ¦ зовыми операциями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ без грузовых ¦6,2 ¦4,68 ¦4,68 ¦3,6 ¦3,6 ¦0,6 ¦1,68 ¦ ¦ операций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Численность ¦42 ¦31 ¦31 ¦28 ¦28 ¦23 ¦24 ¦ ¦экипажа, чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Эксплуатационный ¦322 ¦332 ¦332 ¦335 ¦335 ¦335 ¦336 ¦ ¦период, сут. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативная строи- ¦69830 ¦61050 ¦60410 ¦47920 ¦43500 ¦37440 ¦26470 ¦ ¦тельная стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судна, тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расходы, руб./сут.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на ходу ¦39730 ¦21660 ¦21230 ¦19000 ¦18090 ¦12330 ¦8560 ¦ ¦ на стоянке с гру- ¦17020 ¦14560 ¦14410 ¦11660 ¦10750 ¦8970 ¦6590 ¦ ¦ зовыми операциями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на стоянке без ¦16720 ¦14270 ¦14120 ¦11310 ¦10400 ¦8780 ¦6460 ¦
¦ грузовых операций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+----------+----------+-----------+----------+------------+-----------+-----------
Продолжение табл. 2.1
--------------------+-----------+---------------+----------+------------+------------+------------ ¦ Характеристики ¦ "Инженер ¦ "Инженер ¦ "Иван ¦ "Академик ¦"Композитор ¦"Хейнланд" ¦ ¦ ¦Мачульский"¦ Нечипоренко" ¦Скуридин" ¦ Туполев" ¦Кара Караев"¦ ¦ +-------------------+-----------+---------------+----------+------------+------------+-----------+ ¦Номер проекта ¦- ¦- ¦1607 ¦- ¦161 ¦235 ¦ ¦Страна постройки ¦Финляндия ¦Финляндия ¦СССР ¦Франция ¦ГДР ¦ФРГ ¦ ¦Годы постройки ¦1974 - 1976¦1976 - 1977 ¦1975 - ¦1975 ¦1984 - 1986 ¦1971 - 1973¦ ¦серии ¦ ¦ ¦1982 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Длина, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наибольшая ¦124,90 ¦124,20 ¦139,53 ¦119,0 ¦125,25 ¦80,20 ¦ ¦ между ¦110,00 ¦113,4 ¦127,34 ¦108,42 ¦117,50 ¦70,80 ¦ ¦ перпендикулярами ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ширина, м ¦19,20 ¦19,20 ¦19,23 ¦19,40 ¦16,20 ¦12,89 ¦ ¦Высота борта, м ¦13,70 ¦13,20 ¦13,12 ¦12,60 ¦13,25/11,60 ¦8,32 ¦ ¦Осадка, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦7,02 ¦6,60 ¦6,62 ¦5,765 ¦5,66 ¦4,17 ¦ ¦ спецификационная ¦6,00 ¦6,00 ¦6,31 ¦5,60 ¦4,00 ¦- ¦ ¦ порожнем ¦3,23 ¦3,31 ¦4,03 ¦3,06 ¦2,9 ¦2,13 ¦ ¦Водоизмещение, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦10213 ¦8806 ¦10620 ¦8546 ¦8955 ¦2726 ¦ ¦ спецификационное ¦- ¦8210 ¦10006 ¦- ¦5850 ¦- ¦ ¦ порожнем ¦4085 ¦4250 ¦6006 ¦4090 ¦3925 ¦1271 ¦ ¦Дедвейт, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦6128 ¦4566 ¦4614 ¦4456 ¦5030 ¦1455 ¦ ¦ спецификационный ¦- ¦3960 ¦4000 ¦- ¦1925 ¦- ¦ ¦Чистая грузоподъем-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ность, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦4200 ¦2414 ¦3935 ¦2980 ¦4445 ¦1274 ¦ ¦ спецификационная ¦- ¦2138 ¦3100 ¦- ¦1340 ¦ ¦ ¦Грузовместимость в ¦12460 <1> ¦12270 ¦11610 ¦10200 ¦8080 ¦4543 ¦ ¦кипах, куб. м ¦--------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 13860 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Контейнеровмести- ¦239 ¦160 ¦242 ¦235 ¦146 ¦115 ¦ ¦мость, TEU ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Пассажировмести- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦мость, чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Регистровая вмес- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тимость, рег. т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ валовая ¦4008,68 ¦4262,3 ¦3954 ¦3243,5 ¦3600 ¦964,34 ¦ ¦ чистая ¦1593,95 ¦1767,3 ¦1526,92 ¦1266,9 ¦1300 ¦566,7 ¦ ¦Тип энергетической ¦СОД ¦СОД ¦МОД ¦СОД ¦СОД ¦СОД ¦ ¦установки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тип, марка и ¦16ЧН40/46 ¦16ЧН40/46 ¦5ДКРН ¦14ЧН40/46 ¦6VDS48/42 ¦6ЧРН225/30 ¦ ¦частота вращения ¦"Пилстик" ¦"Пилстик" ¦62/140-3 ¦"Семт- ¦AL-2 ¦"Бурмейстер¦ ¦главных двигателей,¦ ¦ ¦"БМЗ-Бур- ¦Пилстик" ¦ ¦и Вайн" ¦ ¦об./мин. ¦ ¦ ¦мейстер и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вайн" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦520 ¦520 ¦144 ¦520 ¦520 ¦800 ¦ ¦Количество и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мощность главных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦двигателей, кВт: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ максимальная ¦1 х 5888 ¦1 х 5888 ¦1 х 4931 ¦1 х 6698 ¦2 х 2650 ¦1 х 1553 ¦ ¦ эксплуатационная ¦1 х 5299 ¦1 х 5299 ¦1 х 4438 ¦1 х 6028 ¦2 х 2385 ¦1 х 1398 ¦ ¦Мощность электро- ¦2 х 520 ¦2 х 520 ¦3 х 400 ¦2 х 640 ¦2 х 400 ¦1 х 72 ¦ ¦станции, кВт: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ВГ ¦1 х 640 ¦1 х 640 ¦1 х 100 ¦1 х 640 ¦ ¦1 х 32,8 ¦ ¦ АВГ ¦1 х 80 ¦1 х 80 ¦ ¦1 х 18 ¦ ¦ ¦ ¦Марка, количество ¦524TS ¦524TS ¦8ЧН25/34-2¦624TS ¦8VD36/24A-1 ¦F8L714 ¦ ¦и мощность ¦"Вяртсиля" ¦"Вяртсиля" ¦1 х 441 ¦"Вяртсиля" ¦F6L912 ¦1 х 88 ¦ ¦двигателей, кВт ¦2 х 551 ¦2 х 551 ¦1Д6С-150М ¦2 х 706 ¦2 х 441 ¦1 х 42 ¦ ¦ ¦Валогенера-¦Валогенератор ¦1 х 110 ¦Валогенера- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тор 11А02 ¦11А02 ¦ ¦тор "Deutz" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦"Скания" ¦"Скания" ¦ ¦1 х 18,4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 х 95 ¦1 х 95 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Расположение МО ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Количество и тип ¦1 ВРШ ¦1 ВРШ ¦1 ВФШ ¦1 ВРШ ¦2 ВРШ ¦1 ВРШ ¦ ¦движителей, ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Успокоители качки ¦"Интеринг" ¦"Интеринг" ¦Пассивные ¦- ¦Пассивные ¦Пассивные ¦ ¦Подруливающее ¦НПУ ¦НПУ ¦НПУ ¦НПУ ¦НПУ ¦- ¦ ¦устройство ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Скорость, уз.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в грузу ¦16,8 ¦16,6 ¦16,9 ¦17,1 ¦16,4 ¦11,8 ¦ ¦ в балласте ¦17,6 ¦16,9 ¦17,09 ¦17,9 ¦17,2 ¦12,4 ¦ ¦Знак автоматизации ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦- ¦ ¦Категория ледового ¦Л2 ¦Л2 ¦Л2 ¦Л2 ¦Л3 ¦Л1 ¦ ¦усиления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дальность плавания,¦5000 ¦5000 ¦5000 ¦6000 ¦3000 ¦4000 ¦ ¦мили ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вместимость ¦490 ¦495 ¦575 ¦547 ¦585 ¦145 ¦ ¦топливных цистерн, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Число палуб, ед. ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ ¦Количество ¦1 ¦2 ¦2 ¦1 ¦1 ¦- ¦ ¦автомобильных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦платформ, ед. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовые отсеки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ количество, ед. ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦2 ¦ ¦ вместимость по ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ отсекам, куб. м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трюма ¦4560 ¦4090 ¦3925 ¦2300 ¦2645 ¦1202 ¦ ¦ нижнего твиндека ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ среднего твиндека¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхнего твиндека¦9300 ¦8180 ¦7685 ¦7900 ¦5435 ¦3341 ¦ ¦Высота в свету, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ трюма ¦5,25 ¦4,4 ¦3,94 ¦3,25 ¦3,50 ¦2,60 ¦
¦ нижнего твиндека ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ среднего твиндека ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхнего твиндека ¦5,25 ¦4,9 ¦5,22 ¦5,25 ¦4,5 ¦5,40 ¦ ¦Полезная площадь, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦кв. м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ двойного дна ¦800 ¦800 ¦920 ¦825 ¦646 ¦- ¦ ¦ нижней палубы ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ главной палубы ¦1400 ¦1400 ¦1250 ¦1500 ¦1200 ¦- ¦ ¦ средней палубы ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхней палубы ¦900 ¦900 ¦1130 ¦1000 ¦625 ¦- ¦ ¦ автомобильных ¦900 ¦2400 ¦2080 ¦510 ¦1084 ¦- ¦ ¦ платформ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовое ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦оборудование: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тип рампы ¦Кормовая ¦Кормовая прямая¦Носовая ¦Кормовая ¦Кормовая ¦Кормовая ¦ ¦ ¦угловая ¦ ¦поворотная¦угловая ¦прямая ¦прямая ¦ ¦Размеры, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ рампы ¦20,8 х 5 ¦15 х 9 ¦23 х 5 ¦22 х 6 ¦23,4 х 5,5 ¦8 х 4,6 ¦ ¦ подъемника ¦- ¦19,09 <2> ¦13,0 х 6,2¦- ¦16,0 х 3,5 ¦- ¦ ¦ ¦ ¦--------- х 3,5¦ ¦ ¦---------- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 18,43 ¦ ¦ ¦9,5 х 3,5 ¦ ¦ ¦ аппарели ¦39,7 х 5,1 ¦- ¦28,0 х 7,0¦36,18 х 5,33¦- ¦- ¦ ¦ пандусов ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ трюм - нижний ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ средний твиндек - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ нижний твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ средний твиндек - ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхний твиндек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ верхний твиндек - ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ верхняя палуба ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Перегрузочная ¦<6> ¦- ¦<7> ¦<8> ¦- ¦- ¦ ¦техника ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Рекомендованный ¦ВВ ¦ВВ ¦ВВ ¦ВВ ¦ВВ ¦МВ ¦ ¦сорт топлива ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативный расход ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦условного топлива, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦т/сут.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на ходу ¦37,7 ¦38,12 ¦31,46 ¦32,61 ¦33,0 ¦11,67 ¦ ¦ на стоянке с гру- ¦2,16 ¦2,28 ¦2,88 ¦2,4 ¦2,88 ¦2,4 ¦ ¦ зовыми операциями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ без грузовых ¦1,44 ¦1,44 ¦1,68 ¦1,44 ¦2,04 ¦0,19 ¦ ¦ операций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Численность ¦25 ¦25 ¦24 ¦24 ¦24 ¦17 ¦ ¦экипажа, чел. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Эксплуатационный ¦336 ¦336 ¦336 ¦336 ¦336 ¦337 ¦ ¦период, сут. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативная строи- ¦18870 ¦19190 ¦25970 ¦19200 ¦18020 ¦5530 ¦ ¦тельная стоимость ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судна, тыс. руб. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Нормативные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦эксплуатационные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦расходы, руб./сут.:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на ходу ¦7500 ¦7580 ¦8410 ¦7760 ¦7010 ¦3050 ¦ ¦ на стоянке с гру- ¦4960 ¦5020 ¦6430 ¦5030 ¦4870 ¦2090 ¦ ¦ зовыми операциями ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ на стоянке без ¦4880 ¦4920 ¦6300 ¦4920 ¦4780 ¦1860 ¦ ¦ грузовых операций ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+-----------+---------------+----------+------------+------------+------------
--------------------------------
<1> В знаменателе указана грузовместимость с учетом объема перегрузочной техники.
<2> В числителе указана длина верхней платформы подъемника, а в знаменателе - нижней.
<3> 3 шт. - вилочный автопогрузчик ТД-25120, г/п 20,3 т; 1 шт. - автогрузовоз 301727, г/п 25 т; 2 шт. - автогрузовоз 131814-СС, г/п 13,5 т; 2 шт. - автопогрузчик ТД 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - автопогрузчик Д4072/А3530, г/п 4 т; 2 шт. - контейнеровоз (с-ван.) 3012-26/10/14, г/п 30 т.
<4> 4 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 22 т; 2 шт. - фронтальный автопогрузчик, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик, г/п 4 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 25 т; 2 шт. - портальный автопогрузчик, г/п 13,5 т; 2 шт. - автоконтейнеровоз-штабелер, г/п 30,5 т.
<5> 3 шт. - автопогрузчик, г/п 25 т; 1 шт. - автопогрузчик ТД-12, г/п 16 т; 1 шт. - автопогрузчик "Балканкар", г/п 5 т; 1 шт. - седельный тягач.
<6> 2 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/10/14, г/п 20 т; 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" ТД-126-А1240, г/п 12 т; 1 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" Д4072-А3560, г/п 4 т.
<7> 2 шт. - фронтальный автопогрузчик "Валмет" ТД-2512НТ, г/п 22 т; 1 шт. - портальный автопогрузчик "Валмет" 301727СС, г/п 25 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик "Валмет" А4072-MBG, г/п 4 т.
<8> 1 шт. - контейнеровоз С "Валмет" 206-26/14, г/п 20 т; 2 шт. - автопогрузчик "Валмет" ВД 4072/А3540, г/п 4 т; 1 шт. - пакетовоз "Валмет" 131-814-СС52, г/п 13,5 т.
<9> На судне установлено два подъемника.
<10> В грузовместимость включено пространство над верхним пандусом - 1805 куб. м. Кроме того, не учтен объем 700 куб. м под гараж перегрузочной техники.
<11> 4 шт. - вилочный автопогрузчик ТД 2212/6, г/п 22 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик 1610-В 16031, г/п 16 т; 2 шт. - вилочный автопогрузчик ГОРД 6/40, г/п 4 т; 2 шт. - тягач "Sisu" Т-10А7/(4 х 4); 1 шт. - тягач "Sisu" ТР 200А.
<...>
Таблица 2.3
ЛИХТЕРОВОЗЫ, СУДА ДЛЯ ЛИХТЕРОВОЗНОЙ СИСТЕМЫ
------------------------+-----------+-----------+-----------+----------+------------ ¦ Характеристики ¦ "Алексей ¦"Севмор- ¦ "Юлиус ¦ "Борис ¦ "Анатолий ¦ ¦ ¦ Косыгин" ¦путь" ¦ Фучик" ¦ Полевой" ¦Железняков"¦ +-----------------------+-----------+-----------+-----------+----------+-----------+ ¦ Лихтеровозы ¦ ¦ ¦ ¦Номер проекта ¦17502 ¦10081 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦Страна постройки ¦СССР ¦СССР ¦Финляндия ¦Финляндия ¦Италия ¦ ¦Годы постройки серии ¦1984 - 1988¦1988 ¦1983 - 1984¦1984 ¦1984 ¦ ¦Длина, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ наибольшая ¦262,85 ¦260,07 ¦266,5 ¦158,9 ¦154,2 ¦ ¦ между перпендикулярами¦232,81 ¦228,8 ¦209,5 ¦141,2 ¦140,0 ¦ ¦Ширина, м ¦32,2 ¦32,21 ¦35,0 ¦30,2 ¦29,0 ¦ ¦Высота борта, м ¦18,3 ¦18,3 ¦22,9 ¦15,45 ¦14,85 ¦ ¦Осадка, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦11,65 ¦11,80 ¦11,0 ¦4,30/9,3 ¦4,30/9,3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦<1> ¦<1> ¦ ¦ спецификационная ¦10,96 ¦10,65 ¦9,5 ¦3,7 ¦ ¦ ¦ порожнем ¦5,09 ¦6,08 ¦5,0 ¦ ¦ ¦ ¦Водоизмещение, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦62038 ¦61880 ¦60260 ¦14890 ¦ ¦ ¦ спецификационное ¦56360 ¦54380 ¦50000 ¦11620 ¦ ¦ ¦ порожнем ¦21120 ¦27900 ¦22412 ¦6120 ¦ ¦ ¦Дедвейт, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦40880 <2> ¦33980 <2> ¦37850 <3> ¦8770 <3> ¦8500 <4> ¦ ¦ спецификационный ¦35140 <5> ¦25480 <6> ¦27590 <7> ¦5500 <8> ¦ ¦ ¦Чистая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦грузоподъемность, т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ по грузовую марку ¦30340 <2> ¦29700 <2> ¦33800 <3> ¦7800 <3> ¦7200 <4> ¦ ¦ спецификационная ¦27880 <5> ¦22200 <6> ¦26000 <7> ¦4800 <8> ¦- ¦ ¦Грузовместимость ¦52260 ¦ ¦- ¦- ¦- ¦ ¦насыпью, куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Лихтеровместимость, ед.¦82/75 ЛЭШ ¦74/66 ЛЭШ ¦26 ДМ ¦6 ДМ ¦6 ДМ ¦ ¦ ¦<9> ¦<9> ¦ ¦(12 ЛЭШ) ¦(12 ЛЭШ) ¦ ¦Контейнеровместимость, ¦1467 ¦1328 ¦ ¦513 ¦513 ¦ ¦TEU ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Регистровая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вместимость, рег. т: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ валовая ¦37400 ¦38226 ¦22812 ¦8900 ¦9060 ¦ ¦ чистая ¦11240 ¦11468 ¦10079 ¦3250 ¦2720 ¦ ¦Тип энергетической ¦МОД ¦ЯЭУ ¦СОД ¦СОД ¦СОД ¦ ¦установки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Тип, марка и число ¦7ДКРН ¦ГТЗА684 ¦"Вяртсиля" ¦"Вяртсиля"¦BL 23012P ¦ ¦оборотов главных ¦80/160-4 ¦ОМ5 ¦"Пилстик" ¦"Вааса" ¦BL 2308P ¦ ¦двигателей, об./мин. ¦ ¦АППУ-КЛТ-40¦16PC 2.5V ¦9R 32 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(215 т/ч) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦120 ¦115 ¦500 ¦750 ¦750 ¦ ¦Количество и мощность ¦2 х 13600 ¦1 х 29420 ¦4 х 6620 ¦2 х 2780 ¦2 х (1240 +¦ ¦главных двигателей, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦820) ¦ ¦кВт: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ максимальная ¦27200 ¦29420 ¦26480 ¦5560 ¦4120 ¦ ¦ эксплуатационная ¦24700 ¦29420 ¦23830 ¦5000 ¦3500 ¦ ¦Мощность ¦2000 ¦5100 ¦4000 ¦800 ¦1360 ¦ ¦электростанции, кВт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Марка, количество и ¦8ЧН 25/34/3¦3ВТГ ¦B&W6S ¦2ДГ х 400 ¦2ДГ х 680 ¦ ¦мощность ¦ГСМ-14-41- ¦ОК-3С-01 ¦28-HSPTL654¦АДГ-100 ¦1ДГ-380 ¦ ¦вспомогательных ¦12 ¦(по 1700 ¦4ДГ х 1000 ¦ ¦АДГ-96 ¦ ¦двигателей, кВт ¦4ДГ ¦кВт) ¦1АДГ-100 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦12 Ч ¦2Д ГР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦15/18 ¦600/1500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1ДГ-200 ¦2ДГРА- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦200/1500 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦КВГ5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(50 т/ч) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2ПГНД ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦10/5-2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(10 т/ч) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Расположение МО ¦Смещенное ¦Промежуточ-¦Смещенное в¦ Промежуточное ¦ ¦ ¦в корму ¦ное ¦корму ¦ ¦ ¦Количество и тип ¦2 ВФШ ¦1 ВРШ ¦2 ВРШ ¦2 ВРШ ¦2 ВРШ ¦ ¦движителей ¦ ¦в насадке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Успокоители качки ¦Скуловые ¦- ¦Пассивные ¦Скуловые ¦Кили ¦ ¦Подруливающее ¦- ¦- ¦"КаМеВа" ¦НПУ с ВРШ ¦НПУ с ВРШ ¦ ¦устройство ¦ ¦ ¦НПУ ¦ ¦ ¦ ¦Скорость, уз.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ в грузу <10> ¦17,5 ¦19,83 ¦19,0 ¦12,5 ¦12,5 ¦ ¦ в балласте ¦18,5 ¦20,8 ¦21,0 ¦12,5 ¦12,5 ¦ ¦Знак автоматизации ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦А2 ¦ ¦Категория ледового ¦Л1 <11> ¦УЛ <12> ¦Л3 ¦Л3 ¦Л3 ¦ ¦усиления ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Дальность плавания, ¦12000/20000¦Не ¦6000/12000 ¦3000/8000 ¦7000 ¦ ¦мили ¦ ¦ограничена ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вместимость топливных ¦5100 ¦2530 <13> ¦6080 ¦990 ¦700 ¦ ¦цистерн, куб. м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Число палуб, ед. ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦1 ¦ ¦Вместимость по грузовым¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отсекам, ед.: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ N 1 ¦6 ¦7 ¦НП-8 ¦- ¦- ¦ ¦ N 2, 3, 4 ¦8 ¦8 ¦2 ПБ-8 ¦- ¦- ¦ ¦ N 5 ¦8 ¦8 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ N 6 ¦6 ¦3 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ N 7 ¦4 ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ВП ¦34 ¦32 ¦ВП-10 ¦СП-6 ¦СП-6 ¦ ¦Грузовые люки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тип ¦ Понтонные ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ количество, ед. ¦7 ¦6 ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ размеры по отсекам, м ¦20,6 х ¦20,6 х ¦- ¦- ¦- ¦ ¦ ¦19,05 ¦19,05 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовое устройство: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тип ¦ Козловой передвижной ¦Синхролифт ¦- ¦- ¦ ¦ ¦ кран ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ количество и ¦ 1 х 510 ¦1 х 2740 ¦- ¦- ¦ ¦ грузоподъемность, т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Грузовые системы: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ тип ¦- ¦- ¦- ¦ Балластная ¦ ¦ количество и произво- ¦- ¦- ¦- ¦2 х 1500 ¦2 х 1750 ¦ ¦ дительность, куб. м/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное