Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах

Допускается в качестве ограждения торцовых стен вагона использовать связки и пачки из различных грузов: листового и сортового металла, труб, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек вагона.

1.11. При перевозке тарных штучных грузов в вагонах с сопровождением или охраной и с отоплением вагона расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхом штабеля и потолком вагона - не менее 50 см (рис. 4 настоящей главы).

1.12. При размещении грузов в междверном пространстве вагона должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки грузов с обеих сторон. Для вагонов с уширенными дверными проемами достаточно, чтобы свободно открывалась одна половина каждой двери.

Рис. 4. Размещение тарных штучных грузов в вагоне с сопровождением проводниками (не приводится)

При многоярусной погрузке двери крытого вагона должны ограждаться от возможного навала на них груза. Ограждение производят досками сечением не менее 40 x 150 мм. Доски устанавливают на уровне середины верхнего яруса груза или на нескольких уровнях в зависимости от устойчивости штабеля груза (рис. 5 настоящей главы). Концы досок прибивают к дверным коробкам двумя гвоздями размером не менее 5 x 120 мм.

Рис. 5. Установка досок ограждения дверного проема вагона (не приводится)

Рис. 6. Установка распорной конструкции в междверном пространстве вагона (не приводится)

1.13. При наличии свободной зоны в междверном пространстве вагона грузы должны закрепляться от сдвига и завала в эту зону. Крепление должно производиться по ярусам или по всей высоте погрузки одновременно щитами и распорными конструкциями из брусков или круглого леса (рис. 6 настоящей главы).

Размеры брусков и щитов, количество скоб и гвоздей для их фиксации и параметры обвязок определяют исходя из требований главы 1 настоящих ТУ.

1.14. Зазоры между единицами груза, а также между грузом и стенками вагона, которые могут привести к смещениям груза в процессе перевозки, должны заполняться малоценными материалами (например, горбыль, обрезки древесины, картона, пенопласта, покрышки).

1.15. Нагрузки на тару (например, ящик, короб, бочку) при штабелированном размещении грузов в вагоне определяют по следующим формулам:

- вертикальная нагрузка, кг:

P  = K (n  - 1) x Q  ;                                         (1)
 в    в  в         гм

- продольная горизонтальная нагрузка, кг:

P   = K  (n   - 1) x Q  ;                                      (2)
 пр    пр  пр         гм

- поперечная горизонтальная нагрузка, кг:

P  = K (n  - 1) x Q  ;                                         (3)
 п    п  п         гм

где:  n , n  , n    -   число грузовых   мест,   располагаемых   в
       в   пр   п
вагоне  соответственно  по  высоте  в одном   вертикальном   ряду;
между  торцовой  частью  вагона и междверным пространством в одном
продольном ряду; по ширине вагона в одном поперечном ряду;
    Q   - масса брутто одного грузового места, кг;
     гм
    K ,   K  ,   K    -   постоянные   коэффициенты,   учитывающие
     в     пр     п
соответственно  вертикальные, продольные и поперечные динамические
нагрузки. Их значения соответственно равны 1,5; 2 - 3 и 0,5.

1.16. В зависимости от свойств перевозимого груза в целях его сохранности и обеспечения охраны окружающей среды необходимо заделывать конструктивные зазоры внутри кузова вагона от просыпания и подмочки груза.

1.17. При размещении и креплении скоропортящихся грузов в ящичной таре, в бочках, сформированных в транспортные пакеты, следует дополнительно руководствоваться правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов.

1.18. При проверке новых способов размещения и крепления грузов в вагонах должны быть использованы положения Методики проведения экспериментальной проверки разработанных технических условий, приведенной в главе 1 настоящих ТУ.

1.19. В целях контроля за сохранностью перевозимого груза и обеспечения безопасности перевозки по требованию перевозчика погрузка грузов в вагон может производиться по эскизам, оформление и порядок использования которых установлены главой 1 настоящих ТУ.

2. Размещение тарных штучных грузов в вагонах

2.1. Тарные штучные грузы плотно размещаются как в продольном, так и в поперечном направлении, начиная от торцов к междверному пространству вагона, чтобы исключить сдвиг, падение, навалы на двери, потертости и повреждения отдельных грузовых мест при перевозке.

Для этого следует комбинировать укладку грузовых мест таким образом, чтобы максимально уменьшить зазоры между штабелем и боковыми стенками вагона, а также в междверном пространстве.

2.2. Упаковочные материалы (например, ткань, крафтбумага, лента, проволока и веревка для обтягивания кип, тюков и рулонов), используемые грузоотправителем, должны обеспечивать полную сохранность грузов при перевозке и погрузочно-разгрузочных операциях.

2.3. Насыпные грузы в вагонах перевозятся в транспортной таре.

2.4. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов.

2.5. Бутыли с жидкостями, предъявляемые к перевозке, должны быть затаренными в ящики, короба или барабаны. При этом под дно бутылей укладывают мягкий и гигроскопичный негорючий прокладочный материал.

Ящики с бутылями при погрузке в два яруса и более устанавливают в вагоне с обязательным устройством приспособлений для такой погрузки (прокладки, стеллажи) и закрепляют в каждой половине вагона распорными брусками или щитами из досок (горбыля). Если между рядами ящиков с бутылями и стенками вагона образуются зазоры, все ярусы грузов должны быть раскреплены с помощью досок и брусьев.

2.6. Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты, бочки с острой кромкой окантовки днища) размещают в вертикальном положении в один-три яруса по высоте. При этом каждая единица груза нижнего яруса должна опираться на две деревянные подкладки сечением не менее 40 x 100 мм, уложенные вдоль вагона.

2.7. Бочки с жидкостями и сухими грузами устанавливают только пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия днища и (для устойчивого штабелирования) не выступать за опорную плоскость бочки.

В каждый ряд погрузки по ярусам должны быть установлены однотипные по размерам бочки.

При размещении бочек на днищах в несколько ярусов, наверху каждого яруса укладывают по две прокладки, на которые устойчиво устанавливают бочки последующего яруса. Сечение прокладок рассчитывает грузоотправитель, исходя из размеров бочек, их веса, условий механизации погрузочно-разгрузочных работ и древесины прокладок.

2.8. Бытовые холодильники и морозильники (далее - холодильники), имеющие габаритные размеры: длина - 660 мм, ширина - 660 мм, высота - от 1330 до 1920 мм, масса - от 40 до 100 кг, объем кузова - от 120 до 138 м3, размещают в вагонах равномерно по всей площади пола в четыре ряда по ширине и в два яруса по высоте (рис. 7 настоящей главы).

В нижнем ярусе холодильники размещают в вертикальном положении, начиная от торцовых стен до дверного проема вагона. Допускается размещение в одном ярусе холодильников различной высоты, при этом каждый продольный ряд должен состоять из грузовых единиц одинаковой высоты.

Во втором ярусе холодильники размещают горизонтально вдоль вагона в четыре ряда по ширине, укладывая их на левую сторону от лицевой стороны, указанной на упаковке. Допускается формировать второй ярус из грузовых единиц различной высоты. При этом длина верхнего яруса не должна превышать длины нижнего яруса.

В дверном проеме сначала устанавливают три продольных ряда холодильников вертикально, затем на них размещают холодильники высотой 1920 мм горизонтально. После этого устанавливают четвертый продольный ряд холодильников в вертикальном положении. Высота рядов, расположенных у дверей, должна быть не менее высоты нижнего яруса средних рядов, но не более высоты дверного проема.

Рис. 7. Размещение и крепление холодильников (не приводится)

В случаях размещения в рядах вертикально установленных у дверей холодильников высотой более 1800 мм вместо верхнего яруса устанавливают распорные рамы. Распорные рамы изготавливают из двух упорных и двух распорных брусков сечением не менее 50 x 50 мм, соединенных между собой гвоздями длиной не менее 100 мм (по два в каждое сопряжение) или 4 строительными скобами из прутка диаметром не менее 8 мм.

При образовании зазоров между холодильниками (из-за некратности их габаритных размеров и внутренних параметров кузова вагона) до 300 мм их заполняют прокладками из вспененного полистирола, более 300 мм - распорными рамами.

2.9. Солома перед погрузкой в вагон должна быть плотно спрессована в тюки размером: длина - 1000 мм, ширина - 500 мм, высота - 360 мм. Каждый тюк должен быть надежно обвязан проволокой по длине в двух местах.

В вагоне размещают 588 тюков прессованной соломы (рис. 8 настоящей главы). Тюки соломы укладывают вплотную друг к другу в пять рядов по ширине вагона и в восемь ярусов по высоте. В девятом ярусе размещают два тюка с опорой на боковую сторону, располагая их по длине.

По длине вагона размещают 14 рядов тюков прессованной соломы.

3. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты

3.1. Сформированные в транспортные пакеты тарные штучные грузы размещают в вагоне, как правило, длинной стороной по ширине вагона в два-три ряда и по высоте в один - три яруса. По длине вагона пакеты устанавливают вплотную к торцовым стенкам вагона и друг к другу.

Технологические зазоры, образующиеся при установке транспортных пакетов по ширине вагона (между транспортными пакетами, а также между пакетами и боковыми стенками вагона), должны быть примерно одинаковые и в сумме не превышать 200 мм.

Рис. 8. Размещение и крепление тюков соломы (не приводится)

Рис. 9 (не приводится)

Рис. 10 (не приводится)

При большей величине зазоров (не более 400 мм в сумме) рекомендуется размещать пакеты следующим образом: в первом ряду у торцовых стенок пакеты устанавливают вплотную к боковым стенкам вагона и с зазором по оси вагона, в следующем ряду пакеты сдвигать вплотную друг к другу по оси вагона. В последующих рядах расположение пакетов чередуется с установкой их вплотную к боковым стенкам вагона и по оси вагона (рис. 9 настоящей главы).

При невозможности обеспечения указанного способа размещения транспортных пакетов тарных штучных грузов их необходимо крепить от сдвига поперек вагона установкой между грузом и стенками распорных брусков сечением не менее 50 x 100 мм с фиксацией каждого бруска к полу вагона двумя гвоздями размером не менее 4 x 100 мм (рис. 10 настоящей главы). Закрепление одной грузовой единицы должно производиться двумя распорными брусками.

Отмеченным порядком должны быть закреплены пачки длинномерных грузов, уложенные вдоль вагона.

3.2. Зазоры, образующиеся в междверном пространстве между группами транспортных пакетов, должны быть заполнены крепежными устройствами, препятствующими сдвигу и опрокидыванию пакетов в продольном направлении.

3.3. При размещении пакетов в один ярус их крепление производят с помощью распорной рамы из брусков сечением не менее 100 x 100 мм, закрепляемых на полу вагона гвоздями размером не менее 5 x 150 мм.

Допускается применять распорную раму без крепления ее к полу вагона. Раму собирают с помощью строительных скоб из прутка диаметром не менее 8 мм или с помощью накладных досок толщиной не менее 30 мм и гвоздей - в каждое соединение забивают по два гвоздя размером не менее 4 x 80 мм. При этом конструкция рамы должна исключать ее поперечное смещение или рама должна быть закреплена от поперечных смещений упорными брусками.

3.4. При размещении в крытом вагоне транспортных пакетов в два и более ярусов их крепление в междверном пространстве выполняют распорками и распорными конструкциями по схемам, приведенным в таблице 1 настоящей главы (ГОСТ 22477-77 "Средства крепления транспортных пакетов в крытых вагонах").

Расчет прочности распорок и распорных рам ведут по нагрузкам, приведенным в таблице 1 настоящей главы.

Таблица 1

Нагрузки на распорные и упорные элементы транспортных пакетов в крытых вагонах

----------+----------+----------+---------------------------------
¦Ярусность¦Схема ус- ¦Обозначе- ¦    Расчетная нагрузка на       ¦
¦установки¦тановки   ¦ние рас-  ¦  распорку (упор) при общем     ¦
¦ пакетов ¦распорок  ¦порки,    ¦   весе груза в вагоне, т       ¦
¦         ¦и упоров  ¦упора     +---+---T---+----T----+----T-----+
¦         ¦          ¦          ¦ 10¦ 20¦ 30¦ 40 ¦ 50 ¦ 60 ¦  70 ¦
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦Одноярус-¦ рис. не  ¦    Р1    ¦4,8¦6,7¦8,6¦10,5¦12,4¦14,3¦16,2 ¦
¦ная      ¦приводится¦          ¦   ¦   ¦   ¦    ¦    ¦    ¦     ¦
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦Двухъя-  ¦ рис. не  ¦    Р1    ¦2,7¦3,5¦4,3¦ 5,1¦ 5,9¦ 6,8¦ 7,7 ¦
¦русная   ¦приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    Р2    ¦3,6¦4,4¦5,2¦ 6,1¦ 7,0¦ 8,0¦ 9,0 ¦

+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦Двухъя-  ¦ рис. не  ¦    Р1    ¦3,3¦4,4¦5,4¦ 6,4¦ 7,4¦ 8,5¦ 9,6 ¦
¦русная   ¦приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    Р2    ¦3,0¦3,5¦4,1¦ 4,6¦ 5,5¦ 6,3¦ 7,1 ¦
¦         ¦          +----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    У     ¦3,6¦4,4¦5,2¦ 6,1¦ 7,0¦ 8,0¦ 9,0 ¦
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦Трехъя-  ¦ рис. не  ¦    Р1    ¦2,3¦2,7¦3,1¦ 3,5¦ 4,0¦ 4,5¦ 5,0 ¦
¦русная   ¦приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    Р2    ¦3,1¦3,5¦3,9¦ 4,1¦ 4,7¦ 5,2¦ 5,7 ¦
¦         ¦          +----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    Р3    ¦3,1¦3,6¦4,1¦ 4,6¦ 5,2¦ 5,8¦ 6,4 ¦
+---------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦Трехъя-  ¦ рис. не  ¦    Р1    ¦2,9¦3,4¦3,9¦ 4,4¦ 5,0¦ 5,6¦ 6,3 ¦
¦русная   ¦приводится+----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    Р2    ¦5,6¦6,4¦7,2¦ 7,8¦ 8,9¦ 9,9¦10,8 ¦
¦         ¦          +----------+---+---+---+----+----+----+-----+
¦         ¦          ¦    У     ¦3,1¦3,6¦4,1¦ 4,6¦ 5,2¦ 5,8¦ 6,4 ¦
----------+----------+----------+---+---+---+----+----+----+------

3.5. Допускается крепление транспортных пакетов в междверном пространстве с помощью пневмооболочек, предназначенных для крепления грузов в транспортных средствах.

3.6. Для вагонов с уширенными дверными проемами, позволяющими обеспечивать с помощью погрузчиков установку пакетов сплошным штабелем по всей площади пола вагона, технологические зазоры шириной 100 - 150 мм, образующиеся в междверном пространстве между поперечными рядами пакетов, допускается не раскреплять.

3.7. Транспортные пакеты из ящиков с пищевой продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два яруса по его высоте (рис. 11 настоящей главы).

Погрузку транспортных пакетов производят вплотную к торцовым стенкам и друг к другу длинной стороной поперек вагона.

По сторонам от дверного проема пакеты размещают двумя штабелями. Свободное пространство между одиночным транспортным пакетом и боковыми стенками вагона закладывают ящиками из расформированных двух транспортных пакетов.

Рис. 11. Размещение и крепление ящиков с пищевой продукцией в транспортных пакетах с обычным (а) и уширенным (б) дверным проемом (не приводится)

В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают поочередно длинной стороной вдоль и поперек вагона.

На уровне середины транспортных пакетов второго яруса устанавливают доски ограждения дверных проемов.

3.8. Ящичные поддоны с плодоовощной продукцией размещают в вагоне в два ряда по ширине вагона и в два-три яруса по его высоте (рис. 12 настоящей главы).

Рис. 12. Размещение и крепление ящичных поддонов с плодоовощной продукцией (не приводится)

По сторонам от дверного проема поддоны размещают двумя штабелями. В междверном пространстве поддоны устанавливают вплотную к штабелю длинной стороной вдоль вагона в два-три ряда и не более чем в два яруса по высоте.

Поддоны верхнего яруса крайних рядов увязывают между собой проволокой диаметром 5 - 6 мм в два оборота со скруткой концов не менее чем в три оборота.

В междверном пространстве поддоны крепят распорной конструкцией. Конструкция состоит из упорных и распорных брусков, соединенных строительными скобами или гвоздями.

3.9. Огнеупорные изделия в транспортных пакетах на деревянных поддонах, без поддонов и в ящиках размещают в вагоне двумя группами в один-два яруса (рис. 13 настоящей главы).

В междверном пространстве вагона размещают более устойчивые транспортные пакеты так, чтобы они упирались в окружающие транспортные пакеты и друг в друга.

В вагонах на полу у торцовой стенки устанавливают на ребре одну доску сечением не менее 50 x 130 мм и длиной 2700 мм и фиксируют ее тремя гвоздями. Упорная доска может быть составной. При установке в торцы вагона транспортных пакетов без поддонов или изделий в ящиках торцовую стенку вагона не ограждают.

Рис. 13. Размещение и крепление транспортных пакетов огнеупорных изделий с обычным дверным проемом (не приводится)

При размещении транспортных пакетов в междверном пространстве вагона в два яруса дверные проемы ограждают доской сечением не менее 40 x 130 мм или горбылем равноценного сечения, которые прибивают к дверной коробке выше центра тяжести транспортных пакетов второго яруса тремя гвоздями размером 4 x 80 мм с каждого конца.

При суммарном зазоре между транспортными пакетами и боковыми стенками вагона (балками несъемного оборудования) более 300 мм ряды транспортных пакетов располагают попеременно: в одном ряду транспортные пакеты сдвигают к продольной оси вагона, а в следующем - к боковым стенкам.

Транспортные пакеты в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают на подкладки из досок сечением 50 x 130 мм и длиной, равной ширине пакета. Подкладки размещают вдоль продольной оси вагона так, чтобы на них размещались крайние ножки поддонов.

Между транспортными пакетами пятого и шестого поперечных рядов, считая от торцов вагона, устанавливают упорную раму из досок сечением 50 x 130 мм и 25 x 130 мм. Раму сколачивают гвоздями размером 4 x 120 мм, в каждое соединение забивают по два гвоздя. Концы гвоздей загибают.

В междверном пространстве транспортные пакеты или ящики ограждают досками сечением не менее 40 x 130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями размером 4 x 80 мм.

В вагоне с уширенным дверным проемом размещают до 66 пакетов в два яруса и в два ряда по ширине вагона (рис. 14 настоящей главы). В междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса.

Рис. 14. Размещение и крепление транспортных пакетов огнеупорных изделий с уширенным дверным проемом (не приводится)

В междверном пространстве транспортные пакеты на поддонах второго яруса ограждают досками сечением не менее 40 x 130 мм. Доски прибивают к дверной коробке тремя гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

Допускается размещение транспортных пакетов в междверном пространстве в один ярус. При этом транспортные пакеты должны располагаться симметрично продольной и поперечной осям вагона.

3.10. Транспортные пакеты керамической плитки, упакованные в картонные коробки, в вагоны грузят в два яруса (рис. 15 настоящей главы). Транспортные пакеты формируются на деревянных поддонах размером 1200 x 800 мм с помощью упаковочной полиэтиленовой ленты.

Под ножки транспортных пакетов в третьем и шестом поперечных рядах от торцов вагона устанавливают подставки-упоры из досок размером 50 x (160 - 180) x 850 мм (на 50 мм больше ширины пакета). В них должны упираться ножки поддонов соседних пакетов. Каждую подставку-упор прибивают к полу шестью гвоздями диаметром 4 мм и длиной 150 мм.

Рис. 15. Размещение и крепление транспортных пакетов с керамической плиткой (не приводится)

В вагоне с обычным дверным проемом в междверном пространстве устанавливают в два яруса десять транспортных пакетов. Последний промежуток на два транспортных пакета раскрепляют понизу распорной рамой, а поверху - одной-двумя накладками-распорками.

В вагоне с уширенным дверным проемом в междверном пространстве транспортные пакеты устанавливают в три ряда по ширине вагона и в два яруса. Зазоры по длине и ширине вагона не раскрепляют.

По окончании погрузки дверной проем ограждают одной доской на уровне транспортных пакетов второго яруса. Для уширенного дверного проема доски ограждения могут быть составными.

3.11. Транспортные пакеты, сформированные из расфасованного в тканевые мешки груза посредством многооборотных стропов типа МСК-1,1, размещают в вагонах в два яруса (рис. 16 настоящей главы).

Загрузка междверного пространства вагона частично производится отдельными мешками, количество которых должно быть кратным количеству мешков в транспортном пакете. При этом вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

В вагоне размещают 61 пакет, из которых четыре - в междверном пространстве в виде отдельных мешков. Общее количество мешков из расформированных транспортных пакетов составляет 84 штуки.

В вагоне размещают 1281 мешок, из которых 1197 находятся в 57 транспортных пакетах из 21-го мешка каждый. Пакеты размещают от торцовых стен к середине вагона. В междверном пространстве размещают 84 мешка из четырех расформированных пакетов.

Вместе с грузом в вагоне отправляется соответствующее количество комплектов стропов.

Порядок загрузки транспортных пакетов и мешков из расформированных транспортных пакетов показан на рисунке 16 настоящей главы.

Рис. 16. Размещение транспортных пакетов, сформированных из мешков (номерами показан порядок загрузки транспортных пакетов, в кружках - с раскладкой отдельными мешками) (не приводится)

4. Размещение и крепление в вагоне рулонов бумаги

4.1. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 и 850 +/- 50 мм, шириной от 420 до 1680 мм размещают в вагонах с установкой на торец с минимальными зазорами по длине и ширине вагона.

В одном вагоне разрешается размещать не более трех типоразмеров рулонов бумаги.

4.2. Для предотвращения повреждения рулонов бумаги в процессе перевозки при взаимодействии с выступающими элементами несъемного оборудования кузова вагона, головками болтов, накладок и т.п. грузоотправитель должен принять меры, указанные в пункте 1.9 настоящей главы.

4.3. В междверном пространстве рулоны бумаги должны быть размещены так, чтобы обеспечивалась возможность их разгрузки с обеих сторон вагона.

При размещении рулонов бумаги в междверном пространстве в три и более ярусов дверные проемы с обеих сторон вагона должны быть ограждены двумя досками сечением не менее 40 x 200 мм, обернутыми упаковочным материалом в два-три слоя. Доски устанавливают на уровне первого-второго и третьего-четвертого ярусов. Концы досок закрепляют на косяках дверных проемов двумя-тремя гвоздями размером не менее 5 x 100 мм. При этом головки гвоздей не должны выступать наружу.

4.4. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 мм, шириной 1600 мм в вагоне размещают в два яруса (рис. 17 настоящей главы) общим количеством 61 - 62 рулона. Рулоны в первом ярусе устанавливают на торец в три продольных ряда линейным порядком вплотную друг к другу от торцовых стен вагона с отступом от боковых стен вагона на 30 - 50 мм. До междверного пространства с каждой стороны вагона размещают семь рядов рулонов. В междверном пространстве размещают шесть-семь рулонов. Всего в первом ярусе размещают 48 - 49 рулонов.

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу, в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120 x 200 мм, длиной не менее 250 мм. До междверного пространства с той и с другой стороны вагона размещают по шесть рулонов. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рис. 17. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 1600 мм (не приводится)

Рис. 18. Установка распорной рамы (не приводится)

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой (рис. 18 настоящей главы). Раму изготавливают из деревянных брусков сечением 90 x 90 мм и досок сечением 54 x 100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 150 мм (рис. 19 настоящей главы). В каждое соединение должно быть забито не менее двух гвоздей.

Распорную раму в вагоне устанавливают по месту без зазоров. При этом рулон бумаги, расположенный по оси вагона, должен упираться по бокам в продольные нижние бруски 5.

К торцу рулона укладывают поперечный упорный брусок 6, который прибивают с обоих концов к продольным брускам. Наклонные упоры подкрепляют доской, которую устанавливают вплотную к упорам и прибивают к продольным брускам.

4.5. Рулоны бумаги диаметром 800 +/- 50 мм, шириной менее 400 - 1400 мм в вагоне размещают в два - пять ярусов (рис. 20 - 22 настоящей главы).

Рулоны бумаги устанавливают на торец в три продольных ряда вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30 - 50 мм.

Рис. 19. Конструкция распорной рамы (не приводится)

Рис. 20. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 940 - 1400 мм (не приводится)

Рис. 21. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 710 - 930 мм (не приводится)

Рис. 22. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 800 мм, шириной 485 - 550 мм (не приводится)

В междверном пространстве рулоны размещают по оси или на всю ширину вагона. При размещении рулонов на всю ширину вагона дверные проемы ограждают досками, которые устанавливают на уровне первого и второго-третьего ярусов.

4.6. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 1680 мм в вагоне размещают в два яруса (рис. 23 настоящей главы) общим количеством 58 рулонов.

Рулоны первого яруса устанавливают на торец в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30 - 50 мм.

Рулоны во втором ярусе размещают внакат вплотную друг к другу в один ряд симметрично продольной оси вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размером 120 x 200 мм, длиной не менее 250 мм. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов.

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой. Раму изготавливают из деревянных брусков сечением не менее 90 x 90 мм и досок сечением 54 x 100 мм. Детали рамы соединяют гвоздями диаметром 4 - 5 мм и длиной не менее 150 мм.

4.7. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 1680 мм с добавлением рулонов шириной 1260 мм в вагоне размещают в два яруса комбинированным способом (рис. 24 настоящей главы) общим количеством: 48 рулонов шириной 1680 мм и 12 рулонов шириной 1260 мм.

Рис. 23. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1680 мм (не приводится)

Рис. 24. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1680 и 1260 мм (не приводится)

Рис. 25. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 1260 мм (не приводится)

Рис. 26. Размещение и крепление рулонов бумага диаметром 850 мм, шириной 840 мм (не приводится)

Рис. 27. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 594 мм (не приводится)

Рис. 28. Размещение и крепление рулонов бумаги диаметром 850 мм, шириной 420 мм (не приводится)

В первом ярусе от торцовых стен вагона устанавливают на торец рулоны шириной 1680 мм, располагая их в три продольных ряда в шахматном порядке вплотную друг к другу с отступом от боковых стен вагона на 30 - 50 мм. Во втором ярусе, начиная от торцовых стен вагона, размещают внакат по оси вагона пять рулонов шириной 1680 мм с каждой стороны вагона. Вплотную к ним и к рулонам первого яруса с каждой стороны вагона устанавливают на торец в два яруса шесть рулонов шириной 1260 мм.

4.8. Рулоны бумаги диаметром 850 +/- 50 мм, шириной 420 - 1260 мм в вагоне размещают в два - шесть ярусов (рис. 25 - 28 настоящей главы).

Рулоны бумаги устанавливают на торец в три продольных ряда вплотную друг к другу с отступом от торцовых и боковых стен вагона на 30 - 50 мм.

В междверном пространстве рулоны размещают по оси или на всю ширину вагона. При размещении рулонов на всю ширину вагона дверные проемы ограждают досками, которые устанавливают на уровне первого и второго-третьего ярусов.

Глава 12. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

1. Общие положения

В настоящей главе определяются условия и требования к размещению и креплению грузов в универсальных крупнотоннажных контейнерах типоразмеров 1Д номинальной массой брутто 10 т, 1СС и 1С номинальной массой брутто 20 и 24 т, 1АА и 1А номинальной массой брутто 30,5 т, а также в среднетоннажных контейнерах массой брутто 3,0 и 5,0 т.

1.1. Грузы должны предъявляться к перевозке отдельными единицами или в транспортных пакетах, сформированных на поддонах, размером 800 x 1200 или 1000 x 1200 мм и высотой при двухъярусном размещении в контейнерах 1А, 1С и 1Д не более 1060 мм и в контейнерах 1АА и 1СС - не более 1140 мм.

Транспортные пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, термоусадочной пленкой или другими средствами, исключающими смещение единиц груза внутри пакета при перевозке, в том числе и относительно поддонов.

1.2. Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см2 площади пола, не превышала 0,5 кгс для среднетоннажных и 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.

В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.

1.3. Нагрузка на пол контейнера от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2785 кгс. При этом ширина колеса должна быть не менее 180 мм, расстояние между осями двух колес одного моста (если мост содержит только два колеса) не менее 760 мм и площадь контакта шины каждого колеса с полом контейнера не менее 140 см2.

Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком или кантованием.

1.4. Размещение в контейнеры грузов, подлежащих перевозке в прямом смешанном сообщении, должно производиться с учетом правил, действующих на соответствующих видах транспорта.

2. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах

2.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза в контейнерах типоразмеров 1А, 1С и 1Д должна быть не более 1100 мм, в контейнерах типоразмеров 1АА и 1СС - не более 1180 мм.

2.2. Масса груза должна распределяться равномерно по всей площади пола контейнера.

Смещение общего центра тяжести груза в продольном направлении в контейнерах типоразмеров 1А и 1АА должно быть не более 1200 мм, в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС - не более 600 мм, в контейнерах типоразмера 1Д - не более 300 мм.

Смещение общего центра тяжести груза в поперечном направлении в контейнерах указанных типоразмеров должно быть не более 100 мм.

При необходимости загрузки контейнеров неоднородными грузами более тяжелые из них размещают в средней части контейнера или равномерно по всей площади пола, более легкие - в торцовых частях контейнера или поверх тяжелых грузов, если это возможно по условиям сохранности грузов и вместимости контейнера.

2.3. Во избежание повреждения внутренней обшивки контейнера или других размещенных в контейнере грузов выступающими у груза, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок между грузами и стенками контейнера.

Не допускается крепление гвоздями к полу и любым другим частям конструкции контейнеров прокладочных материалов, подкладок и других элементов крепления груза.

2.4. В случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине между отдельными единицами груза и стенками контейнера, а также между единицами груза превышает 200 мм, груз должен быть закреплен соответственно от продольных или (и) поперечных перемещений.

2.5. При размещении в контейнере металла в слитках, проката сортового металла и металлических труб, листового металла; шифера, гипсокартонных плит; плит ДВП, ДСП, фанеры; цилиндрических грузов (например, барабанов, катушек) с расположением их на образующую; грузов, погруженных насыпью и навалом; а также грузов, имеющих выступающие части, могущие повредить стены и двери, торцовая стена и двери контейнера должны быть ограждены щитом на высоту погрузки в случаях, когда суммарная величина зазоров по длине или (и) по ширине контейнера между отдельными единицами груза и между ними и стенками контейнера превышает 200 мм. Щит должен состоять из двух стоек, устанавливаемых по углам контейнера, и горизонтальных досок, располагаемых вплотную друг к другу или с промежутками величиной не более ширины доски. Толщина стоек и горизонтальных досок щита должна быть не менее 40 мм. Доски к стойкам прибивают гвоздями длиной не менее 80 мм, количеством не менее двух штук в каждое соединение. Щит устанавливают перпендикулярно продольной плоскости симметрии контейнера таким образом, чтобы горизонтальные доски щита входили в выемки гофров обеих боковых стен контейнера.

2.6. Крепление груза, исключающее возможность его перемещений внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами, которые могут выполняться в двух вариантах: с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема; с передачей продольных усилий на боковые стенки контейнера.

В обоих вариантах основой щита служат три поперечные доски 1 сечением 50 x 150 мм, расположенные широкой стороной в горизонтальной плоскости приблизительно на одинаковых расстояниях по высоте друг от друга. Нижняя из них укладывается на пол контейнера, вторая располагается посередине высоты штабеля и третья - на уровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть: в первом варианте исполнения щита - от 2310 до 2320 мм включительно, во втором - от 2410 до 2420 мм включительно.

В первом варианте изготовления щита (рис. 1 настоящей главы) поперечные доски соединяют с вертикальными, расположенными со стороны груза.

Вертикальные доски 4 должны иметь толщину от 25 до 30 мм включительно, ширину от 120 до 150 мм включительно и длину, равную высоте штабеля. Вертикальные доски щита скрепляют с поперечными гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно, забиваемыми по две штуки в каждое сопряжение таких досок. Щит следует устанавливать вертикальными досками вплотную к грузу. Между поперечными досками щита и угловыми стойками контейнера вплотную к ним помещаются с обеих продольных сторон контейнера по три распорных бруска сечением 50 x 100 мм, которые удерживаются четырьмя вертикальными планками сечением не менее 30 x 70 мм, закрепляемыми по концам брусков гвоздями длиной 70 мм, по две штуки в каждом сопряжении. Кроме этого, две планки, расположенные со стороны щита, закрепляют к поперечным доскам в каждом месте прилегания к ним одним гвоздем.

Рис. 1. Первый вариант крепления (не приводится)

При изготовлении щита по второму варианту (рис. 2 настоящей главы) концы поперечных досок должны быть опилены в соответствии с формой и размерами впадин гофров боковых стенок контейнера.

Все поперечные доски скрепляют с четырьмя вертикальными толщиной от 25 до 30 мм включительно, шириной от 120 до 150 мм включительно и длиной по высоте штабеля, расположенными шириной в вертикальной плоскости по ширине контейнера, гвоздями длиной 60 мм, забиваемыми по две штуки в каждом сопряжении указанных досок.

Рис. 2. Второй вариант крепления (не приводится)

3. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах

3.1. Тарные штучные грузы, сформированные в штабеля, располагают вплотную к торцовой стене контейнера с установкой в соответствии с требованиями пункта 2.6 настоящей главы заградительного щита. Со стороны двери грузовые места следует располагать длиной вдоль контейнера, за исключением особо указанных случаев.

Допускается при погрузке фанеры, гипсокартонных плит, ДВП, ДСП и других листовых грузов вместо щитов ограждать торцовую стенку этими же грузами, установленными вертикально.

Допускается в качестве ограждения использовать связки и пачки из труб, сортового металла, метизов, лесоматериалов, цилиндрических и других грузов достаточной прочности, уложенных длинной стороной поперек контейнера.

3.2. Крепление грузов в контейнерах необходимо производить с применением деревянных упорных и распорных брусков, соединительных планок и накладок растяжками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две и более нитей за имеющиеся в контейнерах проушины, скобы и кольца. Растяжки должны располагаться под углом к полу и к боковым стенкам не более 40 град. (рис. 3 настоящей главы).

Рис. 3 (не приводится)

Рис. 4 (не приводится)

Расположенные на полу в стыке с основаниями стен контейнера устройства для крепления грузов допускают нагрузку в любом направлении усилием до 2000 кгс включительно, а устройства, расположенные на боковых стенках, - до 500 кгс включительно.

3.3. Грузы, размещаемые в несколько ярусов двумя штабелями вдоль контейнера с расстоянием между ними более 200 мм, необходимо крепить по ширине контейнера распорными рамками из досок сечением не менее 25 x 100 мм (рис. 4 настоящей главы). Каждая рамка должна состоять из двух вертикальных досок, равных по длине высоте штабеля, и двух помещаемых между ними вплотную распорок. Смежно расположенные рамки соединяются между собой попарно четырьмя продольными планками сечением не менее 22 x 50 мм, которые по концам прибивают двумя гвоздями длиной 50 мм к вертикально установленным доскам вверху и внизу. Количество рамок и установка их должны исключать возможность поперечных перемещений штабелей.

4. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке

Грузы размещают вплотную друг к другу и к торцовой стенке контейнера. Металлические, в том числе ровные, без выступов поверхности груза должны быть отделены прокладками от внутренних поверхностей контейнера.

Грузы, располагаемые в контейнере симметрично относительно продольной плоскости симметрии контейнера в один ряд по ширине и в один ярус по высоте, необходимо крепить от поперечных перемещений упорными брусками 1 сечением не менее 30 x 100 мм, укладываемыми по две штуки с обеих сторон каждого грузового места вплотную к нему и к боковым стенкам контейнера (рис. 5 настоящей главы).

Концы упорных брусков должны входить во впадины гофров и соприкасаться с обшивкой контейнера всей площадью торцов. С этой целью бруски надлежит опиливать в соответствии с размерами и формой гофров. Со стороны груза упорные бруски необходимо скреплять попарно сверху соединительной планкой 2 сечением не менее 22 x 100 мм, закрепляемой к каждому бруску двумя гвоздями 3 длиной 40 мм.

Рис. 5 (не приводится)

5. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до 6000 мм без упаковки

5.1. Грузы длиной до 2250 мм включительно (например, металлические прутки, трубы без раструбов, пачки металла) размещают поперек контейнера (рис. 6 настоящей главы).

5.2. Грузы длиной от 2250 до 6000 мм включительно размещают вдоль контейнера (рис. 7 настоящей главы).

При механизированной погрузке неупакованных грузов предварительно необходимо на пол контейнера уложить деревянные подкладки 1 толщиной не менее 40 мм и шириной 150 мм.

Для грузов, размещаемых длинной стороной поперек контейнера, длина подкладок принимается равной длине контейнера. При этом под грузы длиной до 1100 мм необходимо укладывать две подкладки, длиной свыше 1100 мм до 2250 мм - три подкладки. Допускается применение подкладок, составленных из двух частей по толщине, соединенных двумя гвоздями длиной 50 мм. Выступающие наружу концы гвоздей должны быть загнуты.

Рис. 6 (не приводится)

Рис. 7 (не приводится)

Грузы должны быть отделены от боковых стенок контейнера вертикальными прокладками 3 (рис. 6 настоящей главы) из плотного картона, фанеры, обрезков досок и др.

При размещении груза вдоль контейнера длина подкладок принимается равной ширине контейнера. Под грузы длиной свыше 2250 мм до 3000 мм включительно необходимо укладывать три подкладки; длиной свыше 3000 мм до 4000 мм включительно - четыре подкладки; длиной свыше 4000 мм до 5000 мм включительно - пять подкладок; длиной свыше 5000 мм до 6000 мм включительно - шесть подкладок.

Торцовая стенка и дверь контейнера должны быть ограждены щитами 3 (рис. 7 настоящей главы) из досок толщиной 30 мм и более. Щиты следует изготовлять сплошными или с зазорами между досками. При этом величина зазоров должна быть не более 50% наименьшего размера перевозимых изделий.

6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы

Грузы цилиндрической формы (например, металлические барабаны, бидоны, рулоны металлической ленты) размещают в вертикальном положении в 1 - 3 яруса по высоте (рис. 8 настоящей главы).

Каждую единицу груза нижнего яруса располагают на двух деревянных подкладках 2 сечением не менее 40 x 100 мм, уложенных вдоль контейнера. Подкладки могут быть сплошными по всей длине контейнера или состоять из нескольких частей.

Торцовую стенку контейнера ограждают по высоте погрузки щитом 1 в соответствии с пунктом 2.6 настоящей главы.

6.1. Рулоны широкой металлической ленты и других грузов цилиндрической формы в металлической упаковке массой одного места до 1 т включительно грузят в один ярус по высоте с установкой каждого места на две продольные подкладки 1 указанных выше размеров (рис. 9 настоящей главы).

Вплотную к торцовой стенке сверху на концы подкладок помещают упорный брусок 2 толщиной 50 мм, шириной не менее 150 мм и длиной по ширине контейнера. Допускается использование брусков, составленных из двух частей по толщине, скрепленных между собой четырьмя гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно. Прошедшие насквозь концы гвоздей должны быть загнуты.

    Рис. 8                                       Рис. 9
(не приводится)                              (не приводится)

Со стороны двери укладывают таких же размеров упорный брусок 2, через который продольные усилия от груза передаются на угловые стойки контейнера. Вплотную к бруску и к крайним рулонам помещают распорные бруски 3 толщиной от 50 до 100 мм включительно и шириной не менее 150 мм. Длина последних определяется по месту. Под распорные бруски укладывают подкладки 4 такой же толщины, что и подкладки под грузом. Каждый распорный брусок прибивают к подкладке двумя гвоздями длиной от 100 до 150 мм включительно. Упорные бруски закрепляют по концам к подкладкам такими же гвоздями.

Груз во всех случаях должен быть отделен от продольных стенок контейнера прокладками из плотного картона, древесно-слоистого пластика (твердого оргалита), фанеры или досок.

6.2. Бочки с жидкостями и сухими грузами размещают в контейнерах на торец. Бочки с жидкостями устанавливают обязательно пробками вверх. Пробки должны быть плотно загнаны в отверстия и не выступать над поверхностью днища. Способ размещения бочек в контейнерах устанавливается в зависимости от их размеров и количества.

При погрузке в несколько ярусов по высоте в каждом ярусе должны быть установлены однотипные по размерам бочки. Между ярусами устанавливают деревянные прокладки таким образом, чтобы каждая бочка второго и последующих ярусов была установлена с опорой на две прокладки. Размеры прокладок устанавливает грузоотправитель исходя из размеров бочек и их массы.

7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах

7.1. Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимости) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC - один автомобиль; в контейнерах типоразмеров 1A и 1AA - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидкостей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреплено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть заторможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для механической коробки передач) либо в положении "парковка" (для автоматической коробки передач).

7.2. В контейнерах типоразмеров 1Cи 1CC автомобиль закрепляют (рис. 10 настоящей главы) двумя парами растяжек 6 из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными 3, четырьмя поперечными 4 и четырьмя упорными 5 брусками сечением не менее 100 x 120 мм.

Рис. 10 (не приводится)

Растяжки 6 одним концом закрепляют за нижние увязочные устройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировочные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска 2, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска 3, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками 2, укладывают с наружной стороны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между колесами и продольными брусками 3 защитные прокладки для предохранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков 4 укладывают на продольные бруски 3 вплотную к передним и задним колесам с внешней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок 3 вплотную к поперечному 4 укладывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска 5 длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у торцовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами 7, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски 2 и 4 со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна толщине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола контейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

7.3. В контейнерах типоразмеров 1A и 1AA автомобили закрепляют (рис. 11 настоящей главы) аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1C и 1CC.

Рис. 11 (не приводится)

7.4. Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких частей должно выполняться вне контейнера.

7.5. В случаях обеспечения размещения и крепления автомобилей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при погрузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах

8.1. Груз в контейнере должен размещаться симметрично его продольной и поперечной плоскостей симметрии.

Высота общего центра тяжести груза не должна превышать половины высоты контейнера, смещение общего центра массы груза в поперечном направлении должно быть не более 100 мм.

8.2. Между внутренней обшивкой контейнера и грузом либо между грузами с выступающими, особенно металлическими, частями, а также острыми кромками или углами необходимы соответствующая упаковка груза либо применение прокладок.

8.3. Грузы в контейнерах должны размещаться равномерно по всей площади пола. Суммарная величина зазоров по длине или ширине контейнера между отдельными единицами (местами) груза и между ними и стенками контейнера не должна превышать 200 мм.

8.4. Крепление грузов в среднетоннажных контейнерах необходимо производить с применением распорных, упорных брусков, растяжек за имеющиеся в контейнере проушины.

Проушины для крепления грузов растяжками допускается нагружать в любом направлении усилием до 300 кгс.

8.5. Порядок размещения и крепления грузов в среднетоннажных контейнерах аналогичен порядку, предусмотренному в отношении крупнотоннажных контейнеров, если иной порядок не установлен правилами перевозок для грузов железнодорожным транспортом.

Приложение N 1
к разделу 2 главы 1

Технических условий
размещения и крепления грузов
в вагонах и контейнерах

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ ВАГОНОВ

Таблица П1.1

Полувагоны

--------------------+---------------------------------------------------------------------------------------
¦    Технические    ¦                                     Номер модели                                     ¦
¦  характеристики   +-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦                   ¦12-1000¦12-532¦12-726¦12-119¦12-1505¦12-1592¦12-757¦12-127¦12-753¦12-295¦12-132¦12-141¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Грузоподъемность, т¦  69   ¦  69  ¦  69  ¦  69  ¦  69   ¦  71   ¦  75  ¦  70  ¦  69  ¦  71  ¦  70  ¦  71  ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Масса тары вагона, ¦  22   ¦ 22,2 ¦  22  ¦ 22,5 ¦ 21,1  ¦ 21,28 ¦  25  ¦ 23,9 ¦ 22,5 ¦ 23,0 ¦ 24,0 ¦ 23,0 ¦
¦т                  ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Осевая нагрузка, тс¦ 22,0  ¦ 22,8 ¦22,75 ¦ 23,25¦ 22,5  ¦ 23,25 ¦  25  ¦ 23,5 ¦23,25 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦ 23,5 ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦База вагона, мм    ¦ 8 650 ¦8 650 ¦8 650 ¦ 8 650¦ 8 650 ¦ 8 650 ¦8 670 ¦ 8 650¦8 650 ¦8 650 ¦ 8 650¦8 650 ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Длина, мм:         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦- по осям сцепления¦13 920 ¦13 920¦13 920¦13 920¦13 920 ¦13 920 ¦13 920¦14 520¦13 920¦13 920¦13 920¦13 920¦
¦автосцепок         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦- по концевым      ¦12 700 ¦12 700¦12 700¦12 732¦12 700 ¦12 800 ¦12 800¦13 440¦12 802¦12 700¦12 780¦12 780¦
¦балкам рамы        ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Высота от УГР    , ¦ 3 484 ¦3 484 ¦3 484 ¦ 3 495¦ 3 482 ¦ 3 492 ¦3 746 ¦ 3 495¦3 484 ¦3 295 ¦ 3 800¦3 495 ¦
¦             макс  ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦мм                 ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Высота от УГР до   ¦ 1 414 ¦1 416 ¦1 416 ¦ 1 415¦ 1 414 ¦ 1 232 ¦1 423 ¦ 1 415¦1 416 ¦1 032 ¦ 1 415¦1 415 ¦
¦нижней обвязки, мм ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Объем кузова, м3   ¦  73   ¦  73  ¦  73  ¦  76  ¦  76   ¦  83   ¦  85  ¦  76  ¦  74  ¦ 75,2 ¦  88  ¦  77  ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Внутренние размеры ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦кузова, мм:        ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦- ширина           ¦ 2 878 ¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 878 ¦ 2 878 ¦ 2 964¦ 2 878¦ 2 878¦ 2 890¦ 2 911¦ 2 878¦
¦- длина            ¦12 068 ¦12 118¦12 088¦12 700¦12 700 ¦12 700 ¦12 228¦12 700¦12 324¦12 690¦12 750¦12 700¦
¦- высота           ¦ 2 060 ¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 060 ¦ 2 240 ¦ 2 315¦ 2 060¦ 2 060¦ 2 050¦ 2 365¦ 2 060¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Ширина дверного    ¦2 530  ¦2 530 ¦2 482 ¦   -  ¦   -   ¦   -   ¦2 766 ¦  -   ¦ 2 530¦  -   ¦   -  ¦  -   ¦
¦проема при открытых¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
¦дверях, мм         ¦       ¦      ¦      ¦      ¦       ¦       ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦      ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Площадь пола, м2   ¦ 35,4  ¦ 35,5 ¦ 35,4 ¦ 36,55¦ 35,4  ¦ 37,1  ¦36,63 ¦36,96 ¦ 36,15¦36,67 ¦37,125¦36,63 ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Размер разгрузочных¦1327 x ¦1327 x¦1327 x¦1327 x¦Глухо- ¦Глухо- ¦1370 x¦  14  ¦1327 x¦Глухо-¦  14  ¦  14  ¦
¦люков, мм          ¦ 1540  ¦ 1540 ¦ 1540 ¦ 1540 ¦донный ¦донный ¦ 1540 ¦люков ¦ 1540 ¦донный¦ люков¦люков ¦
+-------------------+-------+------+------+------+-------+-------+------+------+------+------+------+------+
¦Расстояние между   ¦      Между средними балками - 1710; между средней и промежуточной - 1710; между      ¦
¦поперечными балками¦                          промежуточной и шкворневой - 1760.                          ¦
¦полувагона, мм     ¦                                                                                      ¦
--------------------+---------------------------------------------------------------------------------------

Таблица П1.2

Платформы

---------------------------+-------------------------------------------------------------
¦Технические характеристики¦                        Номер модели                        ¦
¦                          +------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦                          ¦13-401¦13-4012¦13-4019¦13-Н451¦13-491¦13-926¦13-9004¦13-9007¦
¦                          ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦  <*>  ¦  <*>  ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Грузоподъемность, т       ¦  70  ¦  71   ¦  70   ¦  63   ¦ 66,5 ¦  73  ¦  65   ¦  68   ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Масса тары вагона, т      ¦20,92 ¦ 21,4  ¦ 21,9  ¦ 21,3  ¦26,25 ¦ 27,0 ¦  26   ¦ 25,2  ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Осевая нагрузка, тс       ¦22,73 ¦ 23,25 ¦ 22,97 ¦ 21,1  ¦23,25 ¦ 25,0 ¦ 22,75 ¦ 23,3  ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦База вагона, мм           ¦9 720 ¦ 9 720 ¦ 9 720 ¦ 9 720 ¦14 400¦14 400¦14 720 ¦13 900 ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Длина, мм:                ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
¦- по осям сцепления       ¦14 620¦14 620 ¦14 620 ¦14 620 ¦19 620¦19 620¦19 620 ¦19 620 ¦
¦автосцепок                ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
¦- по концевым балкам рамы ¦13 400¦13 400 ¦13 400 ¦13 400 ¦18 400¦18 400¦18 400 ¦18 400 ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Высота от УГРмакс, мм     ¦1 810 ¦ 1 820 ¦ 1 820 ¦ 1 810 ¦1 807 ¦1 807 ¦ 1 722 ¦ 1 742 ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Высота от УГР до уровня   ¦1 310 ¦ 1 310 ¦ 1 320 ¦ 1 310 ¦1 310 ¦1 304 ¦ 1 322 ¦ 1 395 ¦
¦пола, мм                  ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Размеры кузова внутри, мм:¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
¦- длина                   ¦13 300¦13 300 ¦13 300 ¦13 300 ¦18 300¦18 300¦18 300 ¦18 300 ¦
¦- ширина                  ¦ 2 770¦ 2 770 ¦ 2 770 ¦ 2 770 ¦ 2 760¦ 2 830¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Размер пола с открытыми   ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
¦бортами, мм:              ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦
¦- длина                   ¦13 400¦13 400 ¦13 400 ¦13 400 ¦18 400¦18 400¦18 300 ¦18 300 ¦
¦- ширина                  ¦ 2 870¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦ 2 860¦ 2 860¦ 2 870 ¦ 2 870 ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Высота бортов, мм:        ¦      ¦       ¦       ¦       ¦      ¦      ¦       ¦       ¦

¦- продольный              ¦ 500  ¦  500  ¦       ¦  500  ¦      ¦ 500  ¦  Нет  ¦  Нет  ¦
¦- торцовый                ¦ 400  ¦  400  ¦       ¦  305  ¦      ¦ 400  ¦  400  ¦  400  ¦
+--------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+-------+
¦Площадь пола, м2          ¦ 36,8 ¦ 36,8  ¦ 36,8  ¦ 36,8  ¦ 50,5 ¦ 51,8 ¦ 52,5  ¦ 52,5  ¦
---------------------------+------+-------+-------+-------+------+------+-------+--------

--------------------------------

<*> Платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники.

Приложение N 2
к подпункту 7.1.1.3 главы 1

Технических условий
размещения и крепления грузов
в вагонах и контейнерах

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МНОГООБОРОТНЫМ СРЕДСТВАМ КРЕПЛЕНИЯ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Под многооборотными средствами крепления (далее - МС) понимаются крепежные устройства многоразового использования, предназначенные для размещения и крепления грузов в вагонах, контейнерах.

1. Разработка и изготовление МС должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 15001, при этом в состав комплекта документации МС должны входить в обязательном порядке:

- рабочие чертежи;

- паспорт;

- руководство по эксплуатации;

- сертификат соответствия;

- схемы размещения и крепления МС при их возврате в порожнем состоянии.

2. МС должны быть изготовлены в исполнении "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150 и обеспечивать:

- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями раздела 6 настоящей главы;

- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ, в том числе с применением грузозахватных средств;

- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций;

- возможность крепления МС к предусмотренным для этого элементам конструкции вагона.

3. В руководстве по эксплуатации МС должны содержаться указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, а также правила хранения.

4. Каждый комплект МС должен иметь на видном месте маркировку с указанием:

- марки устройства;

- наименования (товарного знака) завода-изготовителя;

- наименования (обозначения) владельца;

- даты выпуска и порядкового номера;

- грузоподъемности и других необходимых технических параметров;

- даты очередного испытания (освидетельствования), ремонта.

5. За надежность МС в процессе их эксплуатации несет ответственность грузоотправитель.

6. При оформлении перевозочных документов на груз, размещение и крепление которого осуществляется с использованием МС, грузоотправитель обязан представить лицу, принимающему эти документы:

- схему размещения и крепления перевозимого груза и расчетно-пояснительную записку к ней с прочностными расчетами элементов устройств и их соединений;

- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации МС.

При отправке груза с использованием МС масса МС включается в общую массу перевозимого груза.

7. Возврат МС осуществляется в соответствии со схемой размещения и крепления при возврате в порожнем состоянии.

Приложение N 3
к подпункту 7.1.1.5 главы 1

Технических условий
размещения и крепления грузов
в вагонах и контейнерах

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ СХЕМ И ЭСКИЗОВ РАЗМЕЩЕНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

Схемы размещения и крепления груза (далее - схемы) являются составной частью вновь разрабатываемых МТУ и НТУ. Эскиз размещения и крепления груза по ТУ (эскиз ТУ) является графическим документом на размещение и крепление груза, поясняющим требования ТУ.

1. Схемы МТУ и НТУ должны удовлетворять следующим общим требованиям:

1.1. Схемы должны содержать следующую информацию:

- наименование и обозначение схемы;

- наименование груза;

- перечень грузовых единиц с указанием габаритных размеров и массы (в табличной форме);

- тип (при необходимости - модель) железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки груза;

- общая масса брутто груза с учетом массы элементов крепления;

- площадь наветренной поверхности вагона с грузом (в случае, если она превышает 50 м2);

- изображение железнодорожного подвижного состава с размещенным на нем грузом, элементов крепления и способов их соединения с крепежными устройствами вагона и груза;

- спецификация элементов крепления и используемых материалов;

- технические требования по размещению и креплению груза в продольном и поперечном направлениях, устройству крепления, проведению сварочных работ и др.;

- наименование железнодорожной станции и перевозчика;

- наименование предприятия-разработчика, фамилии и подписи лиц, разработавших схему;

- реквизиты утверждения (согласования) схемы уполномоченными перевозчиком лицами (в соответствии с подпунктом 7.2.3 главы 1 настоящих ТУ).

1.2. Схемы должны оформляться в соответствии со следующими требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) к сборочным чертежам и монтажным схемам:

1.2.1. Изображение железнодорожного подвижного состава следует выполнять тонкими сплошными линиями, изображение груза - сплошными основными, элементы крепления - утолщенными, габариты погрузки - тонкими штрихпунктирными линиями. Надписи должны быть выполнены разборчиво одним из допускаемых способов: чертежным шрифтом, машинописью, либо с использованием компьютерных редакторов. Высота шрифта - не менее 3,5 мм для машинописных и не менее 5 мм - для рукописных надписей.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: