- Законы
- Кодексы
- Форум
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
2.1. В полувагонах размещают барабаны с кабелем и без него. Кабель принимается к перевозке в исправных деревянных и металлических барабанах, изготовленных согласно действующим стандартам. Технические характеристики барабанов с кабелем приведены в таблице 4 настоящей главы.
2.2. Барабаны размещают в полувагоне: "щеками" вдоль или поперек продольной плоскости симметрии вагона; комбинированно - "щеками" вдоль и поперек вагона.
По длине вагона барабаны размещают вплотную друг к другу.
2.3. Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона (рис. 5 настоящей главы), размещают вплотную к деревянным упорным щитам, установленным у торцовых дверей полувагона. Размеры щита в зависимости от диаметра барабанов приведены в таблице 5 настоящей главы.
Таблица 4
--------------+---------------+-------------------+--------------- ¦ Номер ¦ Диаметр щеки, ¦Диаметр по обшивке,¦ Ширина ¦ ¦ барабана ¦ мм ¦ мм ¦ барабана, мм ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 6 ¦ 600 ¦ 640 ¦ 370 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 8 ¦ 800 ¦ 840 ¦ 350 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 8а ¦ 800 ¦ 840 ¦ 520 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 8б ¦ 800 ¦ 840 ¦ 620 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 10 ¦ 1000 ¦ 1040 ¦ 646 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 10а ¦ 1000 ¦ 1040 ¦ 864 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 12 ¦ 1220 ¦ 1260 ¦ 560 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 12а ¦ 1220 ¦ 1260 ¦ 864 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 12б ¦ 1220 ¦ 1260 ¦ 746 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 14 ¦ 1400 ¦ 1440 ¦ 875 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 14а ¦ 1400 ¦ 1440 ¦ 665 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 14б ¦ 1400 ¦ 1440 ¦ 770 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 14в ¦ 1400 ¦ 1440 ¦ 904 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 14г ¦ 1400 ¦ 1440 ¦ 1065 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 16 ¦ 1600 ¦ 1640 ¦ 770 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 16а ¦ 1600 ¦ 1640 ¦ 970 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 17 ¦ 1700 ¦ 1750 ¦ 944 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 17а ¦ 1700 ¦ 1750 ¦ 1094 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 18 ¦ 1800 ¦ 1850 ¦ 1120 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 18а ¦ 1800 ¦ 1850 ¦ 1120 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 18б ¦ 1800 ¦ 1850 ¦ 1220 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 18г ¦ 1800 ¦ 1850 ¦ 950 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 20 ¦ 2000 ¦ 2070 ¦ 1250 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 20а ¦ 2000 ¦ 2070 ¦ 1320 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 20б ¦ 2000 ¦ 2070 ¦ 1250 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 22 ¦ 2200 ¦ 2270 ¦ 1250 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 22а ¦ 2200 ¦ 2270 ¦ 1300 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 22б ¦ 2200 ¦ 2270 ¦ 1350 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 25 ¦ 2500 ¦ 2580 ¦ 1600 ¦ +-------------+---------------+-------------------+--------------+ ¦ 26 ¦ 2650 ¦ 2730 ¦ 1800 ¦ --------------+---------------+-------------------+---------------
Рис. 5 (не приводится)
Таблица 5
--------------+----------------+------------+--------------------- ¦ Диаметр ¦Размеры упорного¦ Диаметр ¦ Размеры упорного ¦ ¦барабана, мм ¦ щита, мм ¦барабана, мм¦ щита, мм ¦ ¦ +-----+-----T----+ +--------+-----T-----+ ¦ ¦ L ¦ R ¦ B ¦ ¦ L ¦ R ¦ B ¦ +-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+ ¦ 600 - 800 ¦ 500 ¦ 300 ¦100 ¦1700 - 1800 ¦ 950 ¦ 800 ¦ 100 ¦ +-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+ ¦ 900 - 1100 ¦ 850 ¦ 500 ¦100 ¦ 2000 ¦ 1100 ¦ 900 ¦ 100 ¦ +-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+ ¦ 1200 - 1300 ¦ 950 ¦ 600 ¦100 ¦ 2200 ¦ 1200 ¦1000 ¦ 100 ¦ +-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+ ¦ 1400 - 1600 ¦ 950 ¦ 700 ¦100 ¦ 2500 ¦ 1300 ¦1200 ¦ 150 ¦ +-------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+-----+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2600 ¦ 1400 ¦1200 ¦ 150 ¦ --------------+-----+-----+----+------------+--------+-----+------
Примечание. Рекомендуется выбирать размер R с учетом расположения бруса на уровне центра тяжести барабана.
Щит (рис. 6 настоящей главы) устанавливают вплотную к торцовой двери и закрепляют проволокой диаметром 4 - 5 мм за верхние увязочные кольца или дверные петли. К щиту проволоку закрепляют гвоздями. Упорный брусок на щите должен располагаться на уровне центра тяжести барабана.
Рис. 6 (не приводится)
Для рассредоточения нагрузки от барабанов на люки полувагона устанавливают подкладки сечением не менее 40 x 150 мм и длиной по месту.
Барабаны, расположенные "щеками" вдоль полувагона, крепят от перекатывания одним упорным бруском, размеры которого приведены в таблице 6 настоящей главы.
Таблица 6
-----------+------------------------------------------------------ ¦ Упорные ¦ Диаметр барабана, мм ¦ ¦ бруски +---------+---------+--------+-----------+------------+ ¦ ¦600 - 799¦ 800 - ¦ 1100 - ¦1400 - 1599¦1600 и более¦ ¦ ¦ ¦ 1099 ¦ 1399 ¦ ¦ ¦ +----------+---------+---------+--------+-----------+------------+ ¦Высота, мм¦ 50 ¦ 75 ¦ 100 ¦ 135 ¦ 150 ¦ +----------+---------+---------+--------+-----------+------------+ ¦Ширина, мм¦ 100 ¦ 120 ¦ 160 ¦ 200 ¦ 220 ¦ -----------+---------+---------+--------+-----------+-------------
Упорные бруски размещают вплотную к образующей барабана с противоположной от упорного торцового щита стороны и закрепляют к подкладкам четырьмя гвоздями. Длина гвоздей должна превышать высоту упорного бруска не менее чем на 50 мм.
2.4. При размещении всех барабанов "щеками" вдоль продольной плоскости симметрии полувагона, при наличии свободного пространства в середине полувагона размещают специальную упорную раму (рис. 7 настоящей главы).
Рис. 7 (не приводится)
2.5. При комбинированной погрузке барабанов ("щеками" вдоль и поперек полувагона) (рис. 8, 9 настоящей главы) в средней части полувагона размещают два барабана не ниже 18-го номера "щеками" поперек вагона, которые закрепляют двумя упорными брусками 4 сечением не менее 100 x 120 мм, уложенными вплотную к "щеке" барабана.
Рис. 8 (не приводится)
Рис. 9 (не приводится)
На продольных подкладках 2 вплотную к поперечным упорным брускам 4 закрепляют распорные бруски 5 сечением не менее 100 x 120 мм. Каждый упорный и распорный брусок закрепляют четырьмя гвоздями длиной не менее 150 мм.
2.6. При размещении барабанов необходимо соблюдать требования главы 1 настоящих ТУ, касающиеся допустимых смещений общего центра тяжести груза в вагоне.
Глава 7. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ НА КОЛЕСНОМ ХОДУ
1. Общие положения
1.1. В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления в вагонах технических средств на колесном ходу (далее - единица техники) при соблюдении следующих условий:
- масса Q каждой единицы техники не должна превышать:
- с обрезиненными колесами при наличии исправной тормозной системы - 24 т, при ее отсутствии - 7 т;
- со стальными колесами при наличии исправной тормозной системы - 15 т, при ее отсутствии - 5 т;
- наветренная поверхность каждой единицы техники, размещенной в вагоне, не должна превышать 3 м2 на 1 т ее массы;
- расстояние L от плоскости, проведенной через центр
min
тяжести единицы техники параллельно поперечной плоскости
симметрии вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники
должно быть не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона h ,
цт
т.е. при L >= L и L >= h ;
2 1 1 цт
- расстояние В от плоскости, проведенной через центр
min
тяжести единицы техники параллельно продольной плоскости симметрии
вагона, до ближайшей точки опирания единицы техники должно быть не
менее 80% высоты ее центра тяжести от пола вагона h , т.е. при
цт
B >= B и B >= 0,8h (рис. 1 настоящей главы);
2 1 1 цт
Рис. 1 (не приводится)
- высота общего центра тяжести груза над полом платформы должна быть не более 1,7 м при суммарной массе единиц техники до 40 т включительно, не более 1,5 м при суммарной массе единиц техники более 40 т.
1.2. Единицы техники размещают как на одиночных вагонах (рис. 2 - 4, 8 настоящей главы), так и на сцепах из них (рис. 5 настоящей главы).
В зависимости от массы, размеров и других конструктивных особенностей единиц техники их размещают горизонтально в один-два ряда по ширине вагона и в один-два яруса по высоте (рис. 6 настоящей главы), шасси грузовых автомобилей могут размещать наклонным способом (рис. 7 настоящей главы).
Если ширина единицы техники превышает ширину пола платформы, боковые борта платформы опускают и каждую опущенную секцию закрепляют в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
Рис. 2 (не приводится)
Рис. 3 (не приводится)
Рис. 4 (не приводится)
Рис. 5 (не приводится)
Рис. 6 (не приводится)
Рис. 7 (не приводится)
Рис. 8 (не приводится)
В полувагонах единицы техники размещают при условии, что ширина каждой единицы менее ширины дверного проема полувагонов при открытых дверях. В отдельных случаях по согласованию с грузополучателем допускается погрузка в полувагоны единиц техники, имеющих ширину до 2700 мм.
При установке нескольких единиц техники в наклонном или горизонтальном положении между ними должны быть оставлены зазоры не менее 270 мм со стороны единицы техники, находящейся над сцеплением и не закрепленной на вагоне от продольного перемещения, и не менее 50 мм - во всех остальных случаях (рис. 5 настоящей главы). Минимальный зазор между нижними частями единицы техники, установленной с опорой на другую единицу техники в наклонном положении, и ее рамой (полом кузова) должен быть не менее 30 мм (рис. 7 настоящей главы).
Не допускается размещение автокранов, экскаваторов, легковых автомобилей, грузовых автомобилей, укомплектованных специальным ценным оборудованием, над местом сцепления вагонов.
1.3. Единицу техники с металлическими колесами без гребней или с обрезиненными колесами при размещении на платформы устанавливают непосредственно на пол, если передаваемая ими нагрузка не превышает величин, приведенных в таблице 1 настоящей главы. Для колес с обрезиненными ободами или с пневматическими шинами учитывают ширину обода.
Ширину обода двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одной из его единиц. Центром опоры такого колеса считается его середина.
1.4. Если нагрузки, передаваемые отдельными колесами единицы техники на пол вагона, превышают величины, приведенные в таблице 1 настоящей главы, то под эти колеса должны быть установлены продольные деревянные подкладки (доски). Концы всех подкладок затесывают под углом 25 - 35 град. для облегчения наезда на них колес единиц техники.
Единица техники с имеющими гребни колесами при размещении на платформе устанавливается во всех случаях на продольные подкладки. Размеры подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2 настоящей главы. При этом каждое колесо в зависимости от ширины устанавливают:
- при ширине его обода до 250 мм включительно - на одну продольную подкладку;
- при ширине обода от 251 до 400 мм включительно - на две;
- при ширине обода более 400 мм - на три подкладки.
Допускается устанавливать на одну подкладку два колеса. При этом длина подкладки должна быть увеличена по сравнению с размерами, указанными в таблице 2 настоящей главы, не менее чем в 2 раза. Число гвоздей, которыми закрепляют каждую подкладку, принимают в зависимости от нагрузки, передаваемой обоими колесами.
Таблица 1
--------+--------------------+------------------------------------------------------------ ¦Ширина ¦ Расстояние от ¦ Допускаемая нагрузка, кгс, передаваемая от одного колеса ¦ ¦ обода ¦продольной плоскости¦ единицы техники непосредственно на пол платформы при ¦ ¦колеса,¦симметрии платформы ¦ диаметре колеса, мм ¦ ¦ мм ¦ до центра опоры +----+-----T-----+-----T------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦ колеса на пол, мм ¦ от ¦ от ¦ от ¦ от ¦от 800¦от 1000¦ от ¦ от ¦ от ¦ ¦ ¦ ¦100 ¦ 200 ¦ 400 ¦ 600 ¦до 999¦до 1199¦ 1200 ¦ 1400 ¦1600 и¦ ¦ ¦ ¦ до ¦ до ¦ до ¦ до ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ до ¦ до ¦более ¦ ¦ ¦ ¦199 ¦ 399 ¦ 599 ¦ 799 ¦ ¦ ¦ 1399 ¦ 1599 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вкл.¦вкл. ¦вкл. ¦вкл. ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦От 100 ¦0 - 275; 711 - 875; ¦265 ¦ 370 ¦ 530 ¦ 650 ¦ 750 ¦840 <*>¦ 925 ¦ 990 ¦ 1000 ¦ ¦до 199 ¦1261 - 1335 ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦ вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦385 - 602; 972 - ¦265 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ 310 ¦ ¦ ¦1163; 279 - 384; 603¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- 710 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦876 - 971; 1164 - ¦265 ¦ 375 ¦ 530 ¦ 650 ¦ 730 ¦ 730 ¦ 730 ¦ 730 ¦ 730 ¦ ¦ ¦1260; 0 - 325; 661 -¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦925 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦1211 - 1285 ¦530 ¦ 750 ¦1060 ¦1300 ¦ 1505 ¦ 1685 ¦ 1850 ¦ 1980 ¦ 2125 ¦ ¦ ¦ ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦От 200 ¦410 - 577; 997 - ¦350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ 350 ¦ ¦до 299 ¦1138 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦326 - 409; 578 - 660¦500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ 500 ¦ ¦ +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦926 - 996; 1139 - ¦530 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ 640 ¦ ¦ ¦1210 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+
¦От 300 ¦0 - 375; 611 - 975; ¦795 ¦1128 ¦1595 ¦1965 ¦ 2360 ¦ 2530 ¦ 2775 ¦ 2970 ¦ 3185 ¦ ¦до 599 ¦1161 - 1235 ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦ вкл. +--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦ ¦376 - 610; 976 - ¦410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ 410 ¦ ¦ ¦1160 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦От 600 ¦0 - 1085 ¦1590¦2260 ¦3200 ¦3920 ¦ 4520 ¦ 5060 ¦ 5550 ¦ 5950 ¦ 6400 ¦ ¦до 999 ¦ ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦От 1000¦0 - 885 ¦2650¦3760 ¦5320 ¦6520 ¦ 7540 ¦ 8440 ¦ 9250 ¦ 9900 ¦10630 ¦ ¦ до ¦ ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ ¦ 1399 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+------+ ¦От 1400¦0 - 685 ¦3720¦5270 ¦7460 ¦9150 ¦10560 ¦ 11810 ¦13000 ¦13900 ¦14900 ¦ ¦и более¦ ¦<*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ <*> ¦ --------+--------------------+----+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+-------
--------------------------------
<*> Для колес с пневматическими шинами автомобильного типа указанные значения допускаемой нагрузки могут быть увеличены в 2 раза.
Таблица 2
-------------------+----------+----------------------------------- ¦ Расстояние от ¦ Число ¦Наименьшие допускаемые размеры <*>¦ ¦ продольной ¦ основных ¦ продольных прокладок, мм, при ¦ ¦ плоскости ¦подкладок ¦ нагрузке от одного колеса, тс ¦ ¦ симметрии ¦ под одно +--------+-------+--------+--------+ ¦ платформы до ¦ колесо ¦ 4 - 5 ¦ 5 - 6 ¦ 6 - 7 ¦ 7 - 8 ¦ ¦ центра опоры ¦ машины, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ колеса на пол ¦ шт. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ платформы, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +------------------+----------+--------+-------+--------+--------+ ¦0 - 275; 711 - ¦ 1, 2, 3 ¦ - ¦ 50 x ¦ 50 x ¦50 x 100¦ ¦875; 1261 - 1335 ¦ ¦ ¦ 100 x ¦ 100 x ¦ x 700 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 600 ¦ 600 ¦ ¦ +------------------+----------+--------+-------+--------+--------+ ¦276 - 384; 603 - ¦ 1 ¦50 x 150¦ 60 x ¦ 100 x ¦ 100 x ¦ ¦710 ¦ ¦ x 1100 ¦ 150 x ¦ 150 x ¦ 150 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 1300 ¦ 1600 ¦ 1800 ¦ +------------------+----------+--------+-------+--------+--------+ ¦876 - 971; 1164 - ¦ 2, 3 ¦ - ¦ - ¦ 50 x ¦ - ¦ ¦1260 ¦ ¦ ¦ ¦ 100 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 600 ¦ ¦ +------------------+----------+--------+-------+--------+--------+ ¦385 - 602; 972 - ¦ 1 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦1163 +----------+--------+-------+--------+--------+ ¦ ¦ 2, 3 ¦ 100 x ¦ - ¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ 150 x ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 2000 ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------+----------+--------+-------+--------+---------
--------------------------------
<*> Во всех случаях длина подкладок должна обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Число гвоздей в зависимости от числа подкладок и передаваемых нагрузок определяется по таблице 3 настоящей главы.
Таблица 3
-------------+---------------------------------------------------- ¦ Количество ¦Количество гвоздей на одну подкладку в зависимости ¦ ¦размещаемых ¦ от нагрузки, передаваемой через колесо, тс ¦ ¦ под колесо +------+---------+---------+---------+---------+----+ ¦ подкладок ¦ до 1 ¦>= 1,1 до¦>= 1,6 до¦>= 3,1 до¦>= 4,1 до¦ >= ¦ ¦ ¦ вкл. ¦1,5 вкл. ¦ 3 вкл. ¦ 4 вкл. ¦ 6 вкл. ¦6,1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦до 8¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вкл.¦ +------------+------+---------+---------+---------+---------+----+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 6 ¦ 8 ¦ 12 ¦ 20 ¦ 26 ¦ +------------+------+---------+---------+---------+---------+----+ ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 10 ¦ 13 ¦ +------------+------+---------+---------+---------+---------+----+ ¦ 3 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 7 ¦ 9 ¦ -------------+------+---------+---------+---------+---------+-----
1.5. При размещении единицы техники в вагонах ее закрепляют проволочными растяжками.
При этом при размещении единицы техники на платформах производится подклинивание колес упорными брусками, расположенными с наружных сторон или с обеих сторон колес (рис. 2 настоящей главы), или только растяжками, а в полувагонах - проволочными растяжками.
Каждое колесо, имеющее гребни, должно быть подклинено упорными брусками с обеих сторон во всех случаях (рис. 9 настоящей главы). Размеры брусков, число растяжек и нитей проволоки указаны в соответствующих пунктах настоящей главы. Упорные бруски закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 - 8 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм.
Выбор способа установки и количества упорных брусков зависит от их размеров и числа гвоздей, которые в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ могут быть забиты в один брусок.
Рис. 9 (не приводится)
Упорные бруски для подклинивания колес (рис. 10 настоящей главы) изготовляют в соответствии с требованиями настоящей главы.
Форма упорных брусков для случая прилегания их к колесу длинной стороной приведена на рисунке 11 настоящей главы.
Рис. 10 (не приводится)
Рис. 11 (не приводится)
Длина брусков должна быть больше ширины обода колеса, а сечение их устанавливается в зависимости от диаметра колеса по таблице 4 настоящей главы.
Таблица 4
-----------+------------------------------------------------------ ¦ Упорные ¦ Диаметр колеса, мм ¦ ¦ бруски +-----+--------+---------+---------+----------+-------+ ¦ ¦менее¦ от 500 ¦от 800 до¦ от 1100 ¦от 1400 до¦от 1600¦ ¦ ¦ 500 ¦ до 799 ¦1099 вкл.¦ до 1399 ¦1599 вкл. ¦и более¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ вкл. ¦ ¦ ¦ +----------+-----+--------+---------+---------+----------+-------+ ¦Высота, мм¦ 40 ¦ 50 ¦ 75 ¦ 100 ¦ 135 ¦ 150 ¦ +----------+-----+--------+---------+---------+----------+-------+ ¦Ширина, мм¦ 100 ¦ 100 ¦ 120 ¦ 160 ¦ 200 ¦ 220 ¦ -----------+-----+--------+---------+---------+----------+--------
1.5.1. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями в зависимости от передаваемой ими нагрузки упорные бруски располагаются:
- торцовой стороной вплотную к ободу колеса (рис. 9 настоящей главы);
- длинной стороной поперек колес с опорой на две продольные подкладки (рис. 9а, б, в настоящей главы) при величине передающей нагрузки от 2 до 4 тс: основную, размеры которой приведены в таблице 2 настоящей главы, и дополнительную - такого же сечения и длиной не более 1200 мм.
При величине передаваемой нагрузки, не превышающей 2 тс, применяется форма упорных брусков, приведенная на рисунке 12 настоящей главы.
Рис. 12 (не приводится)
Поверхность таких брусков должна иметь:
- наклонную кромку шириной 30 - 40 мм, расположенную по касательной к ободу колеса, или выемку, соответствующую форме обода колеса, - для колес, имеющих нагрузку на колесо не более 2 тс;
- выемку с длиной дуги 60 - 120 мм и углублением для гребня - для колес, имеющих нагрузку от колеса более 2 тс.
Количество гвоздей, необходимое для закрепления одного упорного бруска, определяют по таблице 5 настоящей главы в зависимости от массы единицы техники и способа крепления брусков.
Таблица 5
---------------+-----------------------------+-------------------- ¦Масса единицы ¦ При креплении гвоздями ¦ При креплении ¦ ¦ техники, т ¦ ¦ скобами ¦ ¦ +---------------+-------------+-------------------+ ¦ ¦ Число нитей ¦Число гвоздей¦ Число нитей ¦ ¦ ¦ проволоки ¦ на один ¦проволоки диаметром¦ ¦ ¦диаметром 6 мм ¦ упорный ¦ 6 мм в растяжке ¦ ¦ ¦ в растяжке ¦ брусок ¦ ¦ +--------------+---------------+-------------+-------------------+ ¦До 3 ¦ 2 ¦ 4/2 <*> ¦ 2 ¦ ¦включительно ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+---------------+-------------+-------------------+ ¦>= 3,1 до 6,0 ¦ 4 ¦ 8/4 ¦ 4 ¦ ¦вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+---------------+-------------+-------------------+ ¦>= 6,1 до 9,0 ¦ 4 ¦ 1618 ¦ 4 ¦ ¦вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+---------------+-------------+-------------------+ ¦>= 9,1 до 12,0¦ 6 ¦ -/10 ¦ 6 ¦ ¦вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+---------------+-------------+-------------------+ ¦>= 12,1 до ¦ 8 ¦ -/12 ¦ 6 ¦ ¦15,0 вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ---------------+---------------+-------------+--------------------
--------------------------------
<*> Числитель - при четырех, знаменатель - при восьми поперечных упорных брусках на единицу техники.
В случае применения скоб для закрепления одного упорного бруска при нагрузке от колеса на платформу до 3 тс требуются две скобы (рис. 9а, б настоящей главы), а при нагрузке от 3 до 4 тс - четыре скобы (рис. 9в настоящей главы). Кроме того, при нагрузке от колеса на платформу более 2 тс упорные бруски дополнительно скрепляют между собой двумя удлиненными скобами по обе стороны колеса (рис. 9б, в настоящей главы).
При размещении единицы техники со стальными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется в зависимости от принятого способа крепления упорных брусков по таблице 5 настоящей главы.
1.5.2. При размещении единицы техники с имеющимися на стальных колесах гребнями либо с обрезиненными колесами на платформе с открытыми бортами единица техники должна закрепляться от поперечного смещения четырьмя упорными брусками с наружной или внутренней стороны каждого колеса. При этом для колеса диаметром до 1200 мм применяют упорный брусок размером не менее 75 x 75 x 500 мм, а при большем диаметре - 150 x 220 x 700 мм (рис. 13, 14 настоящей главы). При массе единицы техники до 12 т каждый упорный брусок закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, при массе единицы техники свыше 12 т до 24 т - восемью гвоздями диаметром 6 мм.
Рис. 13 (не приводится)
Рис. 14 (не приводится)
1.5.3. При размещении единицы техники со стальными колесами без гребней ее должны закреплять от поперечного смещения с наружной или внутренней стороны каждого колеса (рис. 15 настоящей главы) упорными брусками. Упорный брусок сечением не менее 100 x 180 мм и длиной 500 мм закрепляют к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм.
Рис. 15 (не приводится)
1.5.4. У единицы техники, допускаемой к размещению над сцеплением вагонов, подклинивают с двух сторон только задние колеса (рис. 5 настоящей главы). Число гвоздей, необходимое для закрепления одного бруска, определяют по таблице 6 настоящей главы.
Параллельно передним колесам с наружной или внутренней стороны на расстоянии 20 - 30 мм от их боковой поверхности при диаметре колес до 1200 мм устанавливают продольные направляющие бруски размером не менее 75 x 75 x 500 мм, а при большем диаметре колес устанавливают бруски размером 150 x 220 x 1000 мм. Каждый упорный брусок при массе единицы техники до 12 т включительно закрепляют четырьмя гвоздями (длина гвоздей должна на 50 мм превышать высоту бруска), а при массе единицы техники свыше 12 т - восемью гвоздями.
Таблица 6
-----------------------+------------------------------------------ ¦ Крепежный реквизит ¦ Масса единицы техники с тормозами, т ¦ ¦ +----+------+------+------+-------+-------+ ¦ ¦до 2¦>= 2,1¦>= 4,1¦>= 6,4¦>= 12,1¦>= 18,1¦ ¦ ¦вкл.¦до 4,0¦до 6,3¦до 12 ¦ до 18 ¦ до 24 ¦ ¦ ¦ ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ вкл. ¦ +----------------------+----+------+------+------+-------+-------+ ¦Число нитей проволоки ¦ 2 ¦ 2 ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 8 ¦ ¦ диаметром 6 мм в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ одной растяжке ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-------+--------------+----+------+------+------+-------+-------+ ¦ Число ¦при четырех ¦ 2 ¦ 4 ¦ 6 ¦ 12 ¦ 18 ¦ 24 ¦ ¦гвоздей¦поперечных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на один¦упорных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусок ¦брусках на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦единицу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------+----+------+------+------+-------+-------+ ¦ ¦при восьми ¦ 2 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 6 ¦ 9 ¦ 12 ¦ ¦ ¦поперечных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦упорных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦брусках на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦единицу ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦техники ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------+--------------+----+------+------+------+-------+--------
1.6. При размещении единицы техники с обрезиненными колесами проволочные растяжки устанавливают в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
Один конец растяжки закрепляют за буксирные крюки, петли, полуоси задних мостов, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие детали машин, которые не могут быть повреждены растяжкой и одновременно не вызовут срез проволочной растяжки. Другой конец растяжки закрепляют за торцовые, боковые стоечные скобы и опорные кронштейны платформ или за нижние увязочные косынки полувагона. Во всех случаях растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес единицы техники.
При этом число нитей в каждой растяжке при размещении единицы техники на платформе в зависимости от массы единицы техники определяется:
- при креплении имеющей тормоза единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 6 настоящей главы;
- при креплении не имеющей тормозов единицы техники с обрезиненными колесами - по таблице 7 настоящей главы.
Таблица 7
----------------------------------+------------------------------- ¦ Крепежный реквизит ¦ Масса единицы техники, не ¦ ¦ ¦ имеющей тормозов, т ¦ ¦ +-----------+------------------+ ¦ ¦до 3,5 вкл.¦>= 3,6 до 7,0 вкл.¦ +---------------------------------+-----------+------------------+ ¦Число нитей проволоки диаметром 6¦ 2 ¦ 4 ¦ ¦ мм в одной растяжке ¦ ¦ ¦ +----------+----------------------+-----------+------------------+ ¦ Число ¦при четырех поперечных¦ 4 ¦ 8 ¦ ¦гвоздей на¦брусках на единицу ¦ ¦ ¦ ¦ один ¦техники ¦ ¦ ¦ ¦ брусок +----------------------+-----------+------------------+ ¦ ¦при восьми поперечных ¦ 2 ¦ 4 ¦ ¦ ¦брусках на единицу ¦ ¦ ¦
¦ ¦техники ¦ ¦ ¦ -----------+----------------------+-----------+-------------------
1.7. Единицу техники с обрезиненными колесами, установленную горизонтально на платформе, закрепляют, кроме упорных брусков, четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм (рис. 2 и таблицы 6, 7 настоящей главы), располагаемыми по две с передней и задней сторон единицы техники и направленными в противоположные стороны. При размещении единицы техники над сцеплением вагонов закрепляют растяжками только заднюю сторону единицы техники, при этом растяжки направляют в противоположные стороны (рис. 5 настоящей главы).
1.8. При размещении единиц техники в два ряда по ширине платформы каждую из них дополнительно закрепляют от поперечного перемещения упорными брусками, которые размещают с наружной или внутренней стороны к колесам и закрепляют четырьмя гвоздями длиной, превышающей толщину бруска на 50 мм.
Для предотвращения боковой качки обрессоренных единиц техники под лонжерон со стороны, обращенной к середине платформы, устанавливают деревянную подставку (рис. 16 настоящей главы), которую закрепляют к полу платформы под углом 45 град. двумя гвоздями длиной 200 мм.
1.9. Размещение и крепление единиц техники в наклонном положении в вагоне или сцепе из них производят в зависимости от конструктивных особенностей таких единиц техники (рис. 17 - 20 настоящей главы).
Рис. 16 (не приводится)
Рис. 17 (не приводится)
Рис. 18 (не приводится)
Рис. 19 (не приводится)
Рис. 20 (не приводится)
Задние борта единиц техники, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены имеющимися на них специальными цепями или проволокой (рис. 18 - 20 настоящей главы).
Единицы техники-шасси (рис. 17 настоящей главы), кроме первой, наклонно установленной, и единиц техники, погруженных над сцеплением вагона, должны устанавливаться передней осью на специальную облегченную деревянную подставку (рис. 21, 22 настоящей главы), укладываемую и закрепляемую на раме впереди стоящей единицы техники. Передняя ось этих единиц техники-шасси связывается проволокой с рамой впереди стоящей единицы техники.
Рис. 21 (не приводится)
Рис. 22 (не приводится)
Параллельно передним колесам наклонно размещенных единиц техники на расстоянии 20 - 30 мм от боковой наружной поверхности колес устанавливают продольные направляющие бруски, скрепляющие одновременно доски разгрузочных щитков сечением не менее 50 x 75 мм и длиной не менее 400 мм. Каждый из направляющих брусков закрепляют к разгрузочным щиткам четырьмя гвоздями длиной 100 - 150 мм.
1.10. При размещении на платформе единиц техники, имеющих тормоза, у первой, установленной в горизонтальном положении и заторможенной, задние колеса подклиниваются с двух сторон, а передние - только с наружных сторон. У единиц техники, не имеющих тормозов, у первой горизонтально установленной единицы техники подклинивают колеса только с наружных сторон. У всех единиц техники, установленных в наклонном положении, подклинивают с обеих сторон только задние колеса.
Число гвоздей диаметром 6 мм и длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм, для крепления одного упорного бруска определяют в зависимости от массы единицы техники и наличия тормозов по таблице 8 настоящей главы.
Таблица 8
------------------------------+----------------------------------- ¦ Масса единицы техники, т ¦ Число гвоздей на упорный брусок ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦ При наличии тормоза ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦До 3,9 включительно ¦ 4 ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦Свыше 3,9 до 4,2 вкл. ¦ 5 ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦>= 4,3 до 6,3 вкл. ¦ 6 ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦ При отсутствии тормоза ¦ +-----------------------------+----------------------------------+ ¦До 2,7 вкл. ¦ 3 ¦ ------------------------------+-----------------------------------
Единицы техники, расположенные над сцеплением вагонов, закрепляют упорными брусками и двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящей машины (рис. 18 настоящей главы). Число нитей в одной растяжке из проволоки диаметром 6 мм определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 9 настоящей главы.
Таблица 9
--------------------+--------------------------------------------- ¦ Масса единицы ¦Число нитей в одной растяжке для закрепления¦ ¦ техники, т ¦ единицы техники, установленной ¦ ¦ +--------------+-----------------+-----------+ ¦ ¦ горизонтально¦ наклонно ¦ над ¦ ¦ ¦ +-------+---------+ сцеплением¦ ¦ ¦ ¦ первая¦последняя¦ ¦ +-------------------+--------------+-------+---------+-----------+ ¦До 3,9 включительно¦ 2 ¦2/4 <*>¦ 4/2 ¦ 2 ¦ +-------------------+--------------+-------+---------+-----------+ ¦Свыше 3,9 до 6,3 ¦ 2 ¦ 4/6 ¦ 6/4 ¦ 2 ¦ ¦вкл. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ --------------------+--------------+-------+---------+------------
--------------------------------
<*> В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
Горизонтально установленную единицу техники-шасси, имеющую тормоза, кроме упорных брусков, закрепляют четырьмя проволочными растяжками, наклонно установленную - закрепляют за задний мост четырьмя растяжками, из них две направлены в сторону горизонтально установленной единицы техники, а две другие - в противоположную сторону (рис. 17, 18 настоящей главы).
Передние колеса единиц техники-шасси, кроме единиц техники, погруженных над сцеплением, закрепляют двумя растяжками.
Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке определяют в зависимости от массы единицы техники по таблице 10 настоящей главы.
При размещении единиц техники без тормозов массой до 2,7 т, кроме упорных брусков, каждую горизонтально и наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
1.11. При размещении единиц техники в полувагоне в горизонтальном положении каждую единицу закрепляют шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные единицы техники между собой закрепляют двумя горизонтальными увязками (рис. 3 настоящей главы).
Таблица 10
---------------------------------+-------------------------------- ¦ Масса единицы техники, т ¦Число нитей проволоки диаметром¦ ¦ ¦ 6 мм в одной растяжке ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦До 3,4 включительно ¦ 2/2 <*> ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦>= 3,5 до 4,0 вкл. ¦ 4/2 ¦ +--------------------------------+-------------------------------+ ¦>= 4,1 до 6,3 вкл. ¦ 4/4 ¦ ---------------------------------+--------------------------------
--------------------------------
<*> В числителе указано число нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону горизонтально установленной единицы техники, в знаменателе - в растяжках, направленных в противоположную сторону.
Единицы техники массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а единицы техники массой от 3,3 до 6,3 т - в четыре нити.
1.12. В наклонном положении в полувагонах единицы техники массой до 3,3 т, снабженные тормозами, размещают таким же порядком, как при размещении этих единиц техники на платформах (рис. 19, 20 настоящей главы).
Горизонтально установленную единицу техники закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из них две закрепляют за буксирные крюки этой единицы и за увязочные косынки, расположенные на буферном брусе полувагона, а четыре - за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона. Наклонно установленную единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, увязываемыми за полуоси заднего моста единицы техники и нижние увязочные косынки полувагона.
При погрузке единиц техники в полувагоны не допускается соприкосновения покрышек колес с острыми кромками промежуточных, средних и шкворневых балок и металлическим порогом торцовой двери полувагона.
1.13. При размещении поперек платформы единиц техники с тормозами массой до 2,4 т их закрепляют следующим образом (рис. 23 настоящей главы). Каждую единицу техники закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Кроме того, каждую единицу техники подклинивают четырьмя поперечными брусками размером не менее 75 x 130 x 500 мм и четырьмя продольными брусками, размеры которых определяют согласно требованию настоящей главы.
Рис. 23 (не приводится)
Каждый поперечный брусок закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной 200 мм, а продольный - пятью такими же гвоздями.
1.14. При размещении на платформах автокранов их стрелы дополнительно закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, из которых две растяжки крепятся за верх стрелы и две - в средней части стрелы (рис. 24 настоящей главы).
В случае погрузки на одну платформу двух автокранов допускается замена двух растяжек в средней части обвязкой стрел между собой проволокой диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 25 настоящей главы). В этом случае между стрелами кранов по месту устанавливается деревянная прокладка, закрепляемая к стрелам.
Рис. 24 (не приводится)
Рис. 25 (не приводится)
Стрелы и ковши экскаваторов для ограничения перемещений закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (по две с каждой стороны), направленные в противоположные стороны (рис. 26 настоящей главы).
Рис. 26 (не приводится)
2. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗ-771Б
2.1. Тракторные прицепы марки ММЗ-771Б размещают на платформе в следующем порядке (рис. 27 настоящей главы). На деревянные подкладки 6 сечением 100 x 125 x 500 мм, устанавливаемые согласно указанному рисунку и закрепляемые к полу платформы пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм, устанавливают четыре кузова, демонтированных с двух тракторных прицепов. На эти кузова устанавливают два прицепа в сборе, которые затормаживают ручным тормозом, в третьем ярусе размещают два шасси тракторных прицепов, кузова которых ранее были размещены в первом ярусе.
Рис. 27 (не приводится)
Боковые борта кузовов, в которые помещены колеса вышерасположенных прицепов, приоткрывают и закрепляют с каждой стороны к торцовым бортам прицепов проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия в бортах в пределах габарита погрузки.
Прицепы второго яруса закрепляют шестнадцатью растяжками 5 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. Растяжки закрепляют одним концом за стоечные скобы платформы, другим - за кронштейны рам прицепов.
В местах соприкосновения растяжек с бортом кузова прицепа укладывают резиновые прокладки.
Дышла каждого прицепа-шасси третьего яруса закрепляют за сцепную петлю к заднему борту прицепа за прямоугольные технологические отверстия двумя растяжками 7 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
Гидроподъемники верхних шасси закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити к раме прицепа.
2.2. Четыре прицепа марки ММЗ-771Б размещают на платформе в два яруса (рис. 28 настоящей главы). Первый прицеп нижнего яруса устанавливают на пол платформы в рабочем положении. Затем устанавливают второй прицеп, при этом под опорное устройство рамы подкладывают два деревянных бруска 3 размером 100 x 200 x 400 мм, которые скрепляют между собой и закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм. Боковые передние борта прицепов должны быть открыты и связаны между собой проволокой диаметром не менее 4 мм. Каждый прицеп нижнего яруса закрепляется четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и за боковые стоечные скобы платформы.
Рис. 28 (не приводится)
Каждое колесо прицепов нижнего яруса закрепляют одним продольным и одним поперечным брусками 4 размером 75 x 100 x 500 мм и закрепляют каждый к полу платформы восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 150 мм.
На нижний ярус прицепов размещают прицепы верхнего яруса таким образом, чтобы колеса верхних прицепов встали в кузова с открытыми бортами нижних, а прицепная часть рамы верхних прицепов при этом опиралась на торцовые борта нижних прицепов.
Каждый прицеп второго яруса закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей за раму прицепа и боковые стоечные скобы платформы.
Съемные деревометаллические и металлические надставные борта каждого прицепа связывают между собой проволокой диаметром 6 мм, укладывают в задний кузов и закрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити за технологические отверстия кузовов.
3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков
3.1. Автомобили длиной до 5500 мм размещают симметрично относительно плоскостей симметрии платформы и затормаживают переключением передачи на скорость с установкой ручного тормоза в стояночное положение.
Каждый автомобиль закрепляют с помощью трех или четырех пар растяжек из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за детали автомобиля и стоечные скобы или кронштейны платформ.
Растяжку изготавливают из двух сдвоенных нитей проволоки. Нити обводят два раза вокруг стоечной скобы (или кронштейна) платформы со свободными концами длиной не менее 300 мм, которые вплетают в растяжку с последующим механическим скручиванием ее нитей.
При закреплении автомобилей за диски колес необходимо, чтобы направления растяжек проходили через оси соответствующих колес.
Проволочные растяжки в средней их части скручивают механизированным способом специальной укруточной машинкой АС-4679 до натяжения. Калькодержателем техдокументации на укруточную машинку АС-4679 является АО "Горьковский автомобильный завод".
3.2. Два шасси автомобилей размещают горизонтально (рис. 29а настоящей главы).
Три шасси автомобилей (рис. 29б настоящей главы) размещают: одно - горизонтально и два - наклонно, с использованием деревянных подставок (рис. 29в настоящей главы). Подставку изготавливают из двух брусков 1 размером 40 x 60 x 1040 мм, четырех досок 2 размером 75 x 180 x 270 мм, которые скрепляют между собой восемью гвоздями 3 диаметром 4 мм и длиной 100 мм и восемью гвоздями 4 диаметром 4 мм и длиной не менее 130 мм.
Рис. 29а (не приводится)
Рис. 29б (не приводится)
Рис. 29в (не приводится)
Каждую подставку закрепляют к раме впереди стоящей машины двумя обвязками из проволоки диаметром 4 мм в две нити.
Каждое шасси закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты или задние кронштейны рессор и диски колес.
Шасси, установленное горизонтально (рис. 29б настоящей главы), закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за рым-болты и задние кронштейны рессор.
Шасси, установленное наклонно, закрепляют тремя парами растяжек: спереди - за диски колес, сзади - за передние и задние кронштейны рессор.
Наклонные шасси автомобилей спереди дополнительно закрепляют за передние кронштейны рессор двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити к рамам впереди стоящих машин.
3.3. Два автомобиля размещают горизонтально (рис. 30, 31 настоящей главы).
Рис. 30 (не приводится)
Рис. 31 (не приводится)
Каждую машину закрепляют четырьмя парами растяжек: спереди - за буксирные проушины и диски колес, сзади - за задние кронштейны рессор и рым-болты.
4. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей
Двухъярусные платформы, используемые для перевозки автомобилей (рис. 32 настоящей главы), отгружаются в пункты назначения, имеющие стационарные или передвижные устройства, посредством которых можно обеспечить выгрузку автомобилей своим ходом с обоих ярусов вагонов.
Рис. 32 (не приводится)
О наличии у грузополучателя таких устройств грузоотправитель в транспортной железнодорожной накладной (в графе "Особые заявления и отметки отправителя") обязан сделать отметку "Средства разгрузки автомобилей у грузополучателей имеются".
4.1. Двухъярусные платформы оборудованы направляющим устройством, предназначенным для самостоятельного заезда автомобилей в вагон и фиксирования их.
4.1.1. Для закрепления автомобилей от продольных и поперечных перемещений платформы оснащены инвентарными крепежными устройствами (колесными упорами), устанавливаемыми под каждое колесо погруженного автомобиля (рис. 33, 34 настоящей главы).
Рис. 33 (не приводится)
Рис. 34 (не приводится)
Пол верхнего и нижнего ярусов платформы имеет щелевые отверстия, предназначенные для установки и фиксирования колесных упоров. Комплект колесного упора состоит из: корпуса 2 (рис. 33 настоящей главы) с двумя крючьями, входящими в прорези настила пола; рычажного поворотного прижима 1, соединенного с тягой, на которую навинчивается гайка с кольцевыми проточками 4; подпружиненной закидки 3 для фиксации упора от перемещения и выхода его из зацепления с полом.
4.1.2. На двухъярусных платформах перевозят легковые автомобили, имеющие:
- массу одной машины не более 1,65 т;
- ширину не более 1,615 м (при погрузке машин в два ряда);
- высоту центра тяжести (h ) над полом вагона не более 0,6
цт
м;
- ширину колеи (расстояние между серединами шин передних или задних колес) не менее 1,2 м;
- базу автомобиля (расстояние между осями колес) не менее 2 м;
- наветренную поверхность каждой машины с любой из боковых сторон не более 3 м2 на 1 т машины.
Соответствие автомобилей указанным требованиям устанавливает грузоотправитель.
Автомобили на нижнем и верхнем ярусах в зависимости от размеров размещают в следующем порядке:
- в один ряд по ширине платформы в каждом ярусе (рис. 35 настоящей главы);
Рис. 35 (не приводится)
- в два ряда по ширине платформы, а между несущими стойками - по одному автомобилю. При этом на верхнем ярусе размещают десять (рис. 36а настоящей главы), а на нижнем - семь автомобилей (рис. 36б настоящей главы).
На платформах, нижний ярус которых оборудован защитными сетками, автомобили устанавливают в один ряд в количестве пяти автомобилей.
Рис. 36 (не приводится)
Зазор между наиболее выступающими поверхностями стоящих рядом и впереди (сзади) автомобилей должен быть не менее 50 мм (рис. 35, 36 настоящей главы).
Автомобили заезжают на верхний и нижний ярусы платформы или съезжают с них своим ходом через торцовую часть платформы по средней части предыдущей платформы.
При необходимости размещения на верхнем ярусе автомобилей в два ряда по ширине платформы первые два автомобиля должны въезжать по имеющимся в верхнем ярусе платформы направляющим устройствам (рис. 37 настоящей главы).
Рис. 37 (не приводится)
Автомобили, размещаемые на нижнем ярусе в два ряда по ширине, въезжают в направляющие устройства непосредственно на загружаемой платформе (рис. 38 настоящей главы).
Рис. 38 (не приводится)
4.1.3. Перед погрузкой автомобилей грузоотправитель обязан:
- откинуть в горизонтальное положение переездные площадки на нижнем и верхнем ярусах всех платформ, оставив в вертикальном положении только крайние переездные площадки платформы, загружаемой в первую очередь;
- убедиться в исправности и комплектности колесных упоров (при необходимости смазать винтовые соединения упоров) и разместить их на полу так, чтобы они не препятствовали свободному проезду автомобилей;
- установить в крайние щелевые отверстия пола на верхнем и нижнем ярусах первой загружаемой платформы со стороны неоткинутых переездных площадок необходимое число колесных упоров. При этом рычажные поворотные прижимы должны находиться в среднем рабочем положении (рис. 33 настоящей главы).
4.1.4. Для закрепления автомобиля необходимо в ближайшие к колесам машины щелевые отверстия установить колесные упоры, сдвинуть их по направлению от колеса и зафиксировать каждый упор подпружиненной закидкой. При этом рычажный поворотный прижим 1 должен находиться в крайнем правом или среднем рабочем положении.
Вращением гайки 4 рычажный поворотный прижим доводится вплотную к колесам автомобиля, после чего отправитель обязан проверить надежность закрепления упора, с тем чтобы исключалось его перемещение при перевозке.
4.1.5. После окончания погрузки грузоотправитель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение и закрепляет их крюковыми захватами.
Передвижение вагона с откинутыми переездными площадками запрещается.
4.1.6. Перед выгрузкой автомобилей грузополучатель обязан откинуть переездные площадки в горизонтальное положение, снять колесные упоры первых выгружаемых автомобилей.
Для снятия колесного упора необходимо отвернуть гайку 4 (рис. 33 настоящей главы) с кольцевыми проточками на четыре-пять оборотов, поднять ее вверх до выхода из прорези и сдвинуть по направлению к колесу автомобиля, чтобы рычажный поворотный прижим 1 вышел из зацепления с колесом. Поднять вверх подпружиненную закидку 3, подать вперед колесный упор и вывести его крючья из щелевых прорезей в полу.
Колесные упоры при выгрузке последующих автомобилей снимают аналогично.
После выгрузки автомобилей грузополучатель устанавливает переездные площадки в транспортное (вертикальное) положение, а колесные упоры закрепляет на вагоне.
Для закрепления снятого колесного упора необходимо опустить гайку 4 в прорезь корпуса 2 и завернуть ее до отказа, поднять подпружиненную закидку 3, установить крючья в прорези пола, подвинуть колесный упор на себя, отпустить подпружиненную закидку, чтобы она зафиксировалась в прорези пола.
4.1.7. После выгрузки автомобилей уполномоченные перевозчиком лица, связанные с осмотром вагонов и приемом и сдачей груза, принимают от грузополучателя порожние платформы с проверкой исправности и комплектности колесных упоров, с закреплением переездных площадок в вертикальном положении крюковыми захватами.
4.2. В крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей на нижнем и верхнем ярусах автомобили размещаются в один ряд вдоль вагона симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона с максимально возможным использованием длины кузова вагона на каждом ярусе.
Зазор между автомобилями должен быть не менее 50 мм.
При погрузке легковых автомобилей на верхнем ярусе допускается их смещение к одной из крайних направляющих для исключения повреждений автомобилей и крыши вагона при открытии дверей автомобилей.
Размещение и крепление автомобилей в крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей аналогично размещению и креплению их на двухъярусной платформе (по пункту 4.1, подпунктам 4.1.1 и 4.1.2 настоящей главы).
4.2.1. После выгрузки грузополучатель обязан закрепить колесные упоры, закрепить и опломбировать вагоны, а в транспортной железнодорожной накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указать: "Двери и площадки закрыты, колесные упоры в количестве 48 штук исправны и закреплены".
Перевозить груженые и порожние вагоны для перевозки легковых автомобилей с незакрепленными колесными упорами, незакрепленными створками торцовых дверей и незакрепленными в транспортном (вертикальном) положении переездными площадками, а также вагоны, заторможенные ручными тормозами, запрещается.
5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах
Комбайны СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 размещают и закрепляют на платформах в демонтированном виде. Их молотильные агрегаты размещают таким образом, чтобы ведущие колеса агрегатов находились симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Ведущие колеса агрегатов затормаживают на стояночный тормоз, а рычаг коробки передач ставят на скорость.
Под мост ведущих колес молотильного агрегата устанавливают две подставки (рис. 39 настоящей главы), каждую из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
Рис. 39 (не приводится)
Демонтированные узлы и детали комбайнов размещают и закрепляют в порядке, изложенном в настоящей главе для соответствующих марок комбайнов.
Открываемые секции продольных бортов платформы, расположенные против ведущих колес молотильных агрегатов комбайнов, открывают и закрепляют способом, установленным главой 1 настоящих ТУ.
5.1. Комбайн СК-6 "Колос" размещают на платформе в количестве двух штук (рис. 40 настоящей главы). Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. Каждое колесо молотильного агрегата подклинивают двумя упорными брусками 4 размером (140 - 160) x 300 x 400 мм, каждый из которых закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм. К ведущим колесам молотильного агрегата с внутренней стороны укладывают по одному упорному бруску 10 размером (140 - 160) x 300 x 300 мм, закрепляемому к полу платформы тремя гвоздями диаметром 6 мм и длиной не менее 200 мм.
Молотильный агрегат 1 закрепляют шестью растяжками из проволоки диаметром 6 мм, из них две растяжки 7, в восемь нитей каждая, закрепляют за мост ведущих колес молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы и третью пару растяжек 8 из четырех нитей крепят за кронштейны молотильного агрегата и за боковые стоечные скобы платформы.
На полу платформы (рис. 40 настоящей главы) размещают и закрепляют демонтированные узлы и детали комбайнов. Под один из молотильных агрегатов укладывают левые и правые боковины копнителя и ферму; под другой агрегат укладывают выгрузные устройства, шнеки бункеров и ферму. Между агрегатами укладывают связки с запасными частями, воздухозаборники, подборщики, днища, перила, лестницы и решетки.
Рис. 40 (не приводится)
Подборщики, днища, связки с деталями, перила лестницы, воздухозаборники, размещенные посередине платформы, закрепляют двумя обвязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити 11 за боковые стоечные скобы. Каждое из погрузочных мест закрепляют к полу платформы двумя гвоздями диаметром 5 мм и длиной 150 мм, загибая головки на эти детали.
5.2. Комбайны СК-5 "Нива" без навесных измельчителей размещают на платформе в количестве двух штук (рис. 41 настоящей главы).
Рис. 41 (не приводится)
Молотильный агрегат 1 устанавливают ведомыми колесами к торцовому борту платформы. При этом каждое ведомое колесо подклинивают двумя упорными брусками 5 размером (65 - 100) x 120 x 350 мм. Каждый из брусков закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное