- Законы
- Кодексы
- Форум
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах
4.1.2.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в количестве 36 штук в два яруса (рис. 21, 22 настоящей главы). Контейнеры второго яруса должны быть установлены ножками в гнезда нижестоящих контейнеров.
Рис. 21 (не приводится)
Рис. 22 (не приводится)
Перед погрузкой у торцовых порожков на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм. Контейнеры размещают от торцовых дверей к середине в два ряда по ширине вагона. Образующееся свободное пространство в середине вагона заполняют распорной рамой 3 из брусьев сечением 100 x 100 мм. Продольные и поперечные бруски рамы соединяют строительными скобами 4 диаметром 8 мм, длиной 200 мм.
Контейнеры второго яруса, стоящие у торцовых дверей, а при наличии промежутка - также стоящие в середине полувагона, увязывают между собой и с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити.
4.2.2. Специализированный контейнер СК-1-3,4 ММУ.
Контейнер (рис. 23 настоящей главы) состоит из корпуса, включающего каркас, ловители для установки спецконтейнеров несколькими ярусами, опор и откидной крышки, шарнирно соединенной корпусом.
Масса брутто спецконтейнера - 7000 кг, масса тары - 540 кг.
Загрузка производится сверху при открытой крышке; разгрузка - опрокидыванием контейнера при открытой и закрепленной на корпусе крышке.
Рис. 23 (не приводится)
Калькодержатель - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".
Перевозку контейнеров осуществляют в полувагонах в один ярус в количестве 9 штук (рис. 24 настоящей главы).
Перед погрузкой у одного торцового порожка полувагона укладывают упорный брусок 1 сечением не менее 200 x 200 мм, длиной 2850 мм. Допускается упорный брусок выполнять составным по ширине из двух частей толщиной не менее 100 мм, соединенных между собой гвоздями. Контейнеры размещают вплотную к бруску симметрично относительно продольной плоскости симметрии полувагона. Зазор между спецконтейнером и противоположным торцовым порожком заполняют набором брусков сечением не менее 100 x 200 мм, длиной 2850 мм, соединенных между собой гвоздями.
Контейнеры соединяют между собой увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и крепят растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
Рис. 24 (не приводится)
4.2.3. Специализированные контейнеры СК-1-5, СК-3-5 (рис. 25 настоящей главы).
Строповку спецконтейнеров и их крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта, расположенных по углам спецконтейнера.
Параметры и конструкция контейнеров регламентируются ГОСТ 19667 и ГОСТ 19668 и соответствуют основным параметрам универсального среднетоннажного контейнера типа УУК-5У (ГОСТ 26380).
Масса брутто специализированных контейнеров - 5000 кг, масса тары - 700 кг.
Калькодержатель документации - ЗАО "ПромтрансНИИпроект".
Рис. 25 (не приводится)
4.2.3.1. Груженые специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в количестве 11 штук (рис. 26 настоящей главы).
Размещение контейнеров производят длинной стороной вдоль полувагона по два по ширине в направлении от торцовых дверей к середине. В середине полувагона один контейнер размещают длинной стороной поперек вагона.
Рис. 26 (не приводится)
Контейнеры, стоящие у дверей полувагона, соединяют между собой с соседними контейнерами за рым-болты увязками из проволоки диаметром 5 мм в четыре нити. Контейнер, стоящий в середине полувагона, соединяют за рым-болты с соседними контейнерами увязками 2 из проволоки диаметром 5 мм в две нити.
4.2.3.2. Порожние специализированные контейнеры перевозят на платформах и в полувагонах в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей главы без дополнительного крепления.
4.2.4. Специализированный контейнер КИУ-5М для извести.
Контейнер представляет собой жесткую сварную металлическую емкость (рис. 27 настоящей главы). Габаритные размеры контейнера: длина - 2110 мм, ширина - 1380 мм, высота - 1910 мм. Масса брутто - 5000 кг, масса тары - 600 кг.
В верхней части расположен загрузочный люк, на короткой торцовой стенке - разгрузочный люк. Крышки люков имеют уплотнения, пломбируемые замки кулачкового типа. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре рым-болта.
4.2.4.1. Груженые специализированные контейнеры на универсальных платформах размещают в количестве 12 штук (рис. 28 настоящей главы).
Рис. 27 (не приводится)
Рис. 28 (не приводится)
Перед погрузкой вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок крепят к полу 35 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки 2. Погрузку производят в направлении от торцового борта к середине. Между группой контейнеров и бруском у противоположного торцового борта монтируют распорную раму, состоящую из одного упорного 1 и четырех распорных 3 брусков того же сечения. Каждый брусок крепят к полу платформы не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, дополнительно закрепляют за рым-болты растяжками 4 из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
4.2.4.2. Порожние специализированные контейнеры размещают на универсальных платформах в количестве 12 штук. Контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы без дополнительного крепления торцовых бортов, укладки упорных и распорных брусьев и установки растяжек.
4.2.5. Специализированный контейнер КРЦ-2.
Габаритные размеры контейнера соответствуют типоразмеру 1C универсальных контейнеров. Масса брутто специализированного контейнера - 24 000 кг, масса тары - 4000 кг. Контейнер (рис. 29 настоящей главы) имеет универсальные фитинговые узлы, три загрузочных люка, находящихся на верхней плоскости контейнера, нижние разгрузочные люки, крышки с замками с пружинным прижимом.
Строповку контейнера и его крепление на подвижном составе осуществляют за верхние фитинги.
Рис. 29. Спецконтейнер КРЦ-2 (не приводится)
4.2.5.1. Размещение и крепление контейнеров на универсальной платформе производят следующим порядком (рис. 30 настоящей главы).
На середину платформы в ее поперечной плоскости симметрии укладывают упорный брусок 1 шириной 125 - 150 мм, высотой не менее 60 мм, длиной, равной ширине платформы. Брусок прибивают к полу платформы гвоздями диаметром 6 мм, длиной, превышающей высоту бруска на 50 мм: в летнее время - 24 гвоздями, в зимнее время - 32 гвоздями. Вплотную к поперечному бруску устанавливают два контейнера симметрично относительно продольной плоскости симметрии платформы. Вплотную к торцовым бортам платформы укладывают бруски 1, которые прибивают к полу платформы каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм. В распор между этими брусками и фитингами контейнера устанавливают по два распорных бруска 2 сечением не менее 100 x 60 мм, которые прибивают к полу платформы каждый четырьмя гвоздями. Длину распорных брусков уточняют по месту. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие стойки 3.
Рис. 30 (не приводится)
От поперечных перемещений контейнер закрепляют четырьмя продольными распорными брусками высотой не менее 60 мм, длиной не менее 400 мм, которые устанавливают в зазор между фитингами контейнеров и боковыми бортами платформы. Ширину брусков уточняют по месту. Бруски прибивают к полу платформы каждый двумя гвоздями диаметром 6 мм.
Допускается крепить контейнеры взамен упорных и распорных брусков четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (рис. 31 настоящей главы).
Растяжки увязывают за вторые и четвертые стоечные скобы платформы и отверстия в верхних фитингах контейнера.
Рис. 31 (не приводится)
4.2.5.2. На специализированной платформе для перевозки крупнотоннажных контейнеров размещение специализированных контейнеров КРЦ-2 осуществляется в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы и схемами по рисункам 11 и 12 настоящей главы. При этом на платформе должны быть размещены только груженые либо только порожние специализированные контейнеры.
Разница в массе брутто контейнеров, погруженных на платформу длиной базы 9294 или 9720 мм, должна быть не более 15 т.
4.2.6. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5.
Контейнеры предназначены для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других загустевающих и слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус со съемной крышкой, которая крепится к корпусу контейнера тремя эксцентриковыми замками (рис. 32 настоящей главы).
Рис. 32. Специализированные контейнеры СК-2-3,2, СК-2-5 (не приводится)
Для герметизации контейнера крышки снабжены уплотнительными резиновыми прокладками. Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с двумя диаметрально расположенными отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления на платформе.
Параметры контейнеров приведены в таблице 2 настоящей главы.
Таблица 2
-----------------------+----------------+-------+-------+--------- ¦ Спецконтейнер ¦Масса брутто, кг¦ H, мм ¦ D, мм ¦ d, мм ¦ +----------------------+----------------+-------+-------+--------+ ¦СК-2-3,2 ¦ 3200 ¦ 1200 ¦ 1494 ¦ 1050 ¦ +----------------------+----------------+-------+-------+--------+ ¦СК-2-5 ¦ 5000 ¦ 1905 ¦ 1514 ¦ 1082 ¦ -----------------------+----------------+-------+-------+---------
Конструкция контейнера СК-2-3,2(5) разработана институтом "Гипроникель".
4.2.6.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры размещают симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы вплотную друг к другу, в два ряда по ширине платформы. При массе брутто контейнера от 4,5 до 5 т включительно на платформе размещают 12 контейнеров (рис. 33 настоящей главы); при массе брутто от 4,2 до 4,5 т включительно - 14 (рис. 34 настоящей главы); при массе брутто от 3,5 до 4,2 т включительно - 16 (рис. 35 настоящей главы), при массе брутто 3,5 т - 18 контейнеров (рис. 36 настоящей главы).
Рис. 33 (не приводится)
Рис. 34 (не приводится)
Рис. 35 (не приводится)
Рис. 36 (не приводится)
Груженые специализированные контейнеры закрепляют восемью инвентарными металлическими растяжками I и II типов (рис. 37, таблица 3 настоящей главы). При установке растяжки нижний ее крюк пропускают через боковую стоечную скобу платформы, а верхний - в отверстия обода контейнера.
Рис. 37. Инвентарная растяжка (не приводится)
Таблица 3
---------------------+-------------------------------------------- ¦ Тип растяжки ¦ Размеры, мм ¦ ¦ +-----------+----------------+--------------+ ¦ ¦ A ¦ B ¦ B ¦ ¦ ¦ ¦ max ¦ min ¦ +--------------------+-----------+----------------+--------------+ ¦ I ¦ 460 ¦ 1730 ¦ 1330 ¦ +--------------------+-----------+----------------+--------------+ ¦ II ¦ 1020 ¦ 2290 ¦ 1890 ¦ ---------------------+-----------+----------------+---------------
Контейнеры, закрепленные инвентарными растяжками, соединяют между собой в поперечном направлении четырьмя инвентарными металлическими стяжками (рис. 38 настоящей главы), крюки которых пропускают через отверстия в ободах контейнеров.
Рис. 38. Инвентарная стяжка (не приводится)
Остальные контейнеры, размещенные на платформе, должны быть соединены между собой в поперечном и продольном направлениях штатными скобами (рис. 39 настоящей главы), устанавливаемыми в процессе погрузки.
Контейнеры, размещенные у торцовых бортов платформы, дополнительно закрепляют упорными брусками сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм, которые укладывают на пол платформы вплотную к нижней части контейнеров и прибивают к полу каждый десятью гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм.
Рис. 39. Штатная скоба (не приводится)
При размещении на платформе 18 специализированных контейнеров допускается упорные бруски укладывать в распор между контейнерами и торцовыми бортами платформы без крепления их гвоздями. При этом торцовые борта платформы, не оборудованные клиновыми запорами, должны быть подкреплены короткими деревянными стойками.
Все инвентарные растяжки и стяжки должны иметь маркировку с указанием типа и даты последнего испытания. Маркировка проставляется на стяжной муфте. Испытание растяжек и стяжек производят растягивающей нагрузкой 5 т в течение 10 минут. Нагрузку прикладывают к крюкам растяжки или стяжки. Ответственным за прочность растяжек является грузоотправитель.
4.2.6.2. В полувагоне с торцовыми дверями груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус комплектом из 15 штук, в два ряда по ширине вагона в шахматном порядке: в одном ряду размещают восемь контейнеров, в другом - семь (рис. 40 настоящей главы).
Рис. 40 (не приводится)
Люки и двери полувагона должны быть закрыты на запоры, запоры люков дополнительно увязаны за кронштейны проволокой диаметром 5 - 6 мм с закруткой концов с помощью воротка не менее чем на три оборота. Контейнеры устанавливают вплотную друг к другу. Верх контейнеров выравнивают, используя подкладки из досок. Крайние спецконтейнеры у дверей упирают ободом в многооборотный инвентарный упор (рис. 41, 42 настоящей главы), навешиваемый на верхнюю обвязку боковых стен полувагона на уровне обода контейнера. При этом средние дверные петли на угловых стойках полувагона должны заходить внутрь упора.
При установке контейнеры N 1 и 2, N 13 и 14 соединяют с помощью скобы (рис. 39 настоящей главы). Контейнеры N 3 и 15 увязывают проволокой диаметром 6 мм в четыре нити через скобу и отверстие в их ободе. Взамен скобы с увязкой допускается увязка трех контейнеров в торцах полувагона проволокой диаметром 6 мм в четыре нити.
Рис. 41. Многооборотный упор для специализированных контейнеров СК-2-3,2 (не приводится)
Рис. 42. Многооборотный упор для специализированных контейнеров СК-2-5 (не приводится)
Допускается замена металлических упоров деревянными такой же длины из круглого хвойного леса толщиной в тонком конце не менее 180 - 200 мм либо бруса сечением не менее 150 x 150 мм. Упор подвешивают на торцовые двери полувагона на подвесках из проволоки диаметром от 5 до 6 мм в четыре нити на высоте от уровня пола: 900 мм - для контейнеров СК-2-3,2; 1600 мм - для контейнеров СК-2-5. Концы проволоки пропускают через лесные скобы на дверях или через отверстия в косынках угловых стоек (рис. 43 настоящей главы).
Рис. 43. Установка упора из лесоматериалов (не приводится)
При отсутствии лесных скоб и косынок с отверстиями деревянный упор подвешивают аналогично металлическому с помощью подвесок (рис. 41, 42 настоящей главы).
4.2.6.3. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова от 76 до 83 м3 размещают 16 груженых специализированных контейнеров без установки торцовых упоров (рис. 44 настоящей главы). При этом крепление трех контейнеров в торцах полувагона производят аналогично креплению в полувагонах с дверями.
Рис. 44. Размещение контейнеров в полувагоне объемом кузова от 76 до 83 м3 (не приводится)
4.2.6.4. В полувагонах с торцовыми стенами, длиной кузова 12,7 м, объемом кузова 85 м3 груженые спецконтейнеры размещают аналогично подпункту 4.2.6.3 настоящей главы без увязки торцовых контейнеров (рис. 45 настоящей главы).
Рис. 45. Размещение контейнеров в полувагоне объемом кузова 85 м3 (не приводится)
4.2.6.5. Порожние специализированные контейнеры и крышки к ним перевозят в полувагонах пакетами (рис. 46, 47 настоящей главы).
Пакет контейнеров СК-2-3,2 формируют из 9 штук, пакет крышек к ним - из 8 штук. Пакет контейнеров СК-2-5 формируют из 5 штук, пакет крышек к ним - из 11 штук. Пакеты 1 контейнеров накрывают крышкой. Контейнеры и крышки в пакете соединяют между собой четырьмя резьбовыми стержнями диаметром 20 мм, пропускаемыми в отверстия ободов контейнеров и крышек. Допускается взамен стержней скреплять контейнеры увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. Инвентарные растяжки и дугообразные скобы увязывают проволокой в отдельный пакет и укладывают на пол вагона. В полувагоне размещают 11 пакетов контейнеров СК-2-3,2 и 11 пакетов крышек к ним (рис. 46 настоящей главы) либо 13 пакетов контейнеров СК-2-5 и 6 пакетов крышек (рис. 47 настоящей главы).
Рис. 46 (не приводится)
Рис. 47 (не приводится)
Торцовые двери полувагона ограждают многооборотным металлическим упором, навешиваемым на верхнюю обвязку его боковых стенок.
4.2.7. Специализированный контейнер Гипроцветмета для рудного концентрата.
Контейнер применяют для перевозки концентратов руд цветных металлов (олова, цинка, меди и др.), а также других слеживающихся грузов. Контейнер представляет собой металлический усеченный конус без крышки (рис. 48 настоящей главы).
Рис. 48. Спецконтейнер Гипроцветмета (не приводится)
Габаритные размеры контейнера: ширина - 1630 мм, высота - 1780 мм, диаметр обода - 1495 мм. Масса брутто контейнера - 5000 кг; масса тары - 540 кг.
Верх спецконтейнера имеет жесткий наружный обод с диаметрально расположенными двумя отверстиями, используемыми для строповки крюками. По всему периметру обода расположены отверстия, предназначенные для соединения контейнеров между собой с помощью штатных дугообразных скоб, а также для крепления контейнеров на платформе.
Размещение и крепление контейнеров производится аналогично размещению специализированных контейнеров СК-2-5.
4.2.8. Специализированные контейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 (рис. 49 настоящей главы).
Рис. 49 (не приводится)
Габаритные размеры контейнеров: длина - 1420 мм, ширина - 1350 мм, высота - 1183 мм. Масса брутто и масса тары соответственно: СК-3-1,5 - 3000 и 400 кг; КШМК-5 - 5000 и 425 кг.
Спецконтейнеры СК-3-1,5 и КШМК-5 имеют складной каркас и деревянную обшивку. Строповку спецконтейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре грузовые серьги, расположенные в середине спецконтейнера. Спецконтейнер СК-3-1,5 является модификацией спецконтейнера КШМК-5.
Масса брутто: специализированный контейнер КШМК-5 - 5000 кг, специализированный контейнер СК-3-1,5 - 3000 кг; масса тары соответственно 425 и 400 кг.
4.2.8.1. На универсальных платформах груженые специализированные контейнеры размещают в количестве от 14 до 18 штук (рис. 50 настоящей главы) в зависимости от суммарной массы брутто контейнеров.
До погрузки вплотную к торцовым бортам платформы укладывают деревянные бруски сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 20 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. В торцовые стоечные скобы устанавливают короткие деревянные стойки.
Рис. 50. Схемы размещения и крепления контейнеров (не приводится)
Погрузку производят симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы. В распор между группой контейнеров и упорным брусом у торцовых бортов монтируют распорную раму из упорного и распорных брусьев. Каждый брус прибивают к полу вагона не менее чем четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 150 мм. Общее количество гвоздей для крепления распорных рам зависит от суммарной массы брутто погруженных на платформу контейнеров (таблица 4 настоящей главы).
Таблица 4
------------------------------+---T--T--T---+---T---T--T---T--T--¬ ¦Суммарная масса брутто ¦72 ¦70¦65¦60 ¦55 ¦50 ¦45¦40 ¦35¦30¦ ¦контейнеров на платформе, т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------------------------+---+--+--+---+---+---+--+---+--+--+ ¦Количество гвоздей для ¦68 ¦66¦60¦55 ¦49 ¦44 ¦38¦33 ¦27¦22¦ ¦крепления распорной рамы, шт.¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ------------------------------+---+--+--+---+---+---+--+---+--+---
Контейнеры, стоящие у торцовых бортов, соединяют между собой увязкой из проволоки диаметром 5 мм в три нити и дополнительно закрепляют за грузовые серьги растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.
4.2.8.2. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в количестве 16 штук (рис. 51 настоящей главы).
Рис. 51 (не приводится)
Перед погрузкой у порожка торцовых дверей на пол полувагона устанавливают на ребро упорный брусок сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм.
Размещение контейнеров начинают от торцовых дверей в два ряда по ширине полувагона. Зазор между группами контейнеров в середине полувагона заполняют распорной рамой из брусьев сечением не менее 100 x 100 мм. Упорные и распорные брусья рам соединяют строительными скобами диаметром 8 мм, длиной 200 мм.
4.2.8.3. Порожние специализированные контейнеры перевозят в полувагонах в сложенном виде. Грузоотправитель должен надежно закрепить элементы контейнера во избежание их развала при перевозке.
Контейнеры устанавливают вертикально в два ряда по ширине и в два яруса по высоте полувагона (рис. 52 настоящей главы) в количестве 96 (СК-3-1,5) или 108 (КШМК-5) штук. Контейнеры второго яруса, расположенные у торцовых дверей полувагона, закрепляют обвязкой 1 из проволоки диаметром 6 мм в две нити за верхние увязочные устройства полувагона. Обвязки фиксируют на корпусе контейнеров, пропуская их через запирающие устройства контейнера.
Рис. 52 (не приводится)
4.3. Специализированный контейнер ПКС-2,85 для листового стекла.
Контейнер (рис. 53 настоящей главы) имеет жесткий металлический каркас 1 с деревянной обшивкой. Внутри контейнера установлена деревянная опора пирамидальной формы, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло. По бокам контейнера имеются откидные стенки 5 для загрузки и выгрузки стекла. Строповку контейнера и его крепление в вагоне осуществляют за четыре кольца 6, расположенные по углам.
Масса брутто спецконтейнера - 2850 кг, масса тары - 450 кг.
Конструкция контейнера разработана стеклозаводом "Пролетарий".
Рис. 53. Спецконтейнер ПКС-2,85 (не приводится)
4.3.1. На универсальной платформе груженые специализированные контейнеры устанавливают в один ярус в количестве 21 штуки (рис. 54 настоящей главы).
Рис. 54 (не приводится)
Перед погрузкой контейнеров к одному торцовому борту платформы укладывают два упорных бруска 1 сечением не менее 100 x 100 мм, длиной 2700 мм. Каждый брусок прибивают к полу 30 гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм. Торцовые и крайние секции боковых бортов платформы должны быть подкреплены короткими стойками 4.
Контейнеры размещают вплотную к брусу и друг к другу. Зазор между контейнерами и противоположным торцовым бортом заполняют брусками, аналогичными брускам 1, бруски прибивают к полу гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм, общим количеством не менее 30 штук.
Контейнеры, расположенные у торцовых бортов, увязывают между собой за строповочные кольца увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в две нити. Контейнеры, расположенные в углах платформы, дополнительно закрепляют растяжками 2 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
4.3.2. На универсальных платформах порожние специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 21 штуки (рис. 54 настоящей главы) без дополнительного крепления торцовых и крайних секций боковых бортов и установки растяжек угловых контейнеров. Увязку спецконтейнеров, стоящих у торцовых бортов, производят проволокой диаметром 6 мм в две нити.
4.3.3. В полувагоне груженые специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 18 штук (рис. 55 настоящей главы).
Перед погрузкой к торцовым порожкам укладывают упорные бруски 1 сечением не менее 60 x 100 мм, длиной 2850 мм.
Рис. 55 (не приводится)
Контейнеры размещают, начиная от торцовых дверей, двумя группами в три ряда по ширине вагона. Зазор между группами контейнеров в середине вагона заполняют распорной рамой из распорных брусков 3 сечением не менее 100 x 100 мм, упорных досок 2 сечением не менее 40 x 150 мм, длиной 2850 мм, и скрепляющих досок 4 сечением не менее 25 x 150 мм, длиной 2850 мм. Скрепляющие доски на распорных брусках закрепляют гвоздями диаметром 5 мм, длиной 120 мм, по два в каждое соединение.
4.3.4. В полувагонах порожние специализированные контейнеры размещают в один ярус в количестве 19 штук без укладки брусьев у торцовых дверей и распорной рамы в середине полувагона. Контейнеры устанавливают вплотную к торцовым дверям. В середине полувагона дополнительно устанавливают один контейнер поперек вагона.
4.4. Специализированные контейнеры-цистерны 1М01, 1М05.
Контейнеры-цистерны (рис. 56 настоящей главы) предназначены для перевозки гептила и амила. Параметры контейнеров должны соответствовать стандартам ISO на крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 - 24 т. Внутри рамы контейнера-цистерны смонтирована емкость (цистерна). Изготовитель - фирма "Arbel" (Франция). Контейнеры-цистерны изготавливают в соответствии со схемой сертификации контейнеров Регистра Ллойда и Международной конвенцией по безопасным контейнерам.
Рис. 56. Спецконтейнер-цистерна типа 1М01 или 1М05 (не приводится)
Масса брутто контейнера-цистерны - 30 480 кг, масса тары: для типа 1М01 - 5600 кг, для типа 1М05 - 6300 кг. Максимальное рабочее давление - 6,12 кг/см2.
Размещение и крепление груженых и порожних контейнеров-цистерн (рис. 57 настоящей главы) производится на специализированных платформах для перевозки крупнотоннажных контейнеров и колесной техники модели 13-9004 исполнения 10 с металлическим полом по два контейнера-цистерны на платформе в соответствии с общими требованиями раздела 3 настоящей главы.
Рис. 57 (не приводится)
При этом:
- на платформе должны быть размещены два груженых либо два порожних контейнера-цистерны;
- контейнеры-цистерны должны быть установлены на крайние упоры платформы.
Каждый контейнер-цистерну крепят четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити, закрепляемыми за верхние фитинги и увязочные скобы платформы.
4.5. Специализированный контейнер-цистерна ТКМГ-25 предназначен для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов, относящихся ко 2-му классу опасности в соответствии с ГОСТ 19433.
Эти контейнеры-цистерны соответствуют универсальным контейнерам типоразмера 1CC и имеют следующие технические характеристики:
максимальная масса брутто, кг - 25000;
масса тары контейнера, кг - 8600;
максимальная грузоподъемность, кг - 16400;
вместимость цистерны контейнера, м3 - 24,5;
температурный диапазон эксплуатации, град. C - -50...+50.
Контейнер-цистерна (рис. 58 настоящей главы) представляет собой цистерну 1 с экраном теневой защиты 2, закрепленную сваркой с торцовыми рамами 3 и 4, соединенными опорными обечайками 5. Контейнер-цистерна оборудован наливной (сливной) и предохранительной арматурой, размещенной в арматурном отсеке 6.
Рис. 58 (не приводится)
Торцовые рамы представляют собой силовые сварные конструкции, выполненные из балок коробчатого сечения, по углам которых закреплены типовые фитинги 7, обеспечивающие подъем контейнера-цистерны, крепление его на транспортном средстве и при штабелировании аналогично универсальным контейнерам соответствующего типоразмера. В верхней части контейнера-цистерны имеется площадка обслуживания 8, в нижней - опорные площадки 9 для размещения на шасси автомобиля.
Маркировка контейнера-цистерны выполнена в соответствии с требованиями Регистра и стандарта ISO 6346:1995. Маркировочные знаки и надписи нанесены на боковой поверхности и днище контейнера-цистерны, а также на пластине для крепления табличек, приваренной на задней торцовой раме. Дополнительно на боковой поверхности контейнера-цистерны наносится краской дата последнего освидетельствования.
Контейнеры-цистерны размещают на специализированных платформах с длиной базы:
- 9294 и 9720 мм - по два груженых или два порожних;
- 13 900, 14 720 и 14 400 мм - по два или три груженых в зависимости от массы груза и грузоподъемности платформы либо три порожних.
На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры-цистерны.
При погрузке двух груженых контейнеров-цистерн их устанавливают на концевые упоры платформы.
4.6. Специализированные контейнеры СК-3-30 "Д" (рис. 59 настоящей главы), принадлежащие РАО "Норильский никель", с внутренним объемом кузова 14,4 м3, массой брутто 30,48 т, соответствующие типоразмеру 1Д, изготавливаемые по ТУ 24.05.469-82 и ТУ 24.05.969-94, предназначены для перевозки слитков файнштейна.
Рис. 59 (не приводится)
Контейнер имеет смотровой люк на задней стенке с запорами, угловые фитинги по ГОСТ 20527-82, одну пару вилочных проемов, металлический пол, обшивку торцовых и боковых стенок из плоских панелей, скобы и две лестницы, расположенные на торцовых стенках по диагонали, вентиляционные устройства. Контейнер может иметь съемный тент или съемную часть крыши, которые оборудуются запорными устройствами, позволяющими с уровня земли проверять надежность их закрепления на контейнере. На полу контейнера имеется шесть неподвижных упоров для жесткого крепления слитка файнштейна в спецконтейнере.
На специализированных платформах размещают по два груженых спецконтейнера СК-3-30 "Д": на платформах с длиной базы 9720 мм контейнеры располагают по торцам платформ (над тележками) смотровыми люками наружу, а на платформах с длиной базы 14 720, 14 400 и 13 900 мм контейнеры размещают со смещением на один фитинговый упор к середине платформы смотровыми люками к середине.
Порожние контейнеры размещают на платформах с длиной базы 9720 мм в количестве четырех штук, с длиной базы 14 720, 14 400 и 13 900 мм - в количестве шести штук.
На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.
4.7. Специализированные контейнеры СК-3ВМ с внутренним объемом кузова 14,8 м3, массой брутто 10,16 т, а также спецконтейнеры 1Д, 1ДД грузоподъемностью от 10 до 12 т, имеющие один типоразмер, предназначены для перевозки взрывчатых материалов в соответствующей таре или упаковке, а также различных штучных грузов без транспортной тары.
Контейнер СК-3ВМ имеет двустворчатую дверь с эластичным уплотнением и запорными устройствами на задней торцовой стенке, угловые фитинги по ГОСТ 20527, одну пару вилочных проемов в основании по ГОСТ 18477, вентиляционные устройства с заградительной системой.
Контейнеры размещают на специализированных платформах с длиной базы:
- 9294 и 9720 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями друг к другу,
- 14 720 и 14 400 мм - по шесть штук, торцовыми дверями внутрь вагона;
- 13 900 мм - по четыре штуки, торцовыми дверями внутрь вагона.
На одной платформе должны быть погружены только груженые или только порожние контейнеры.
В полувагонах размещают по четыре контейнера дверями внутрь.
Погруженные в один вагон контейнеры могут иметь одинаковую или различную высоту.
4.8. Специализированные контейнеры типов 01636В2-00 и 001637В2-00.
Контейнеры предназначены для перевозки специзделий, имеют трапециевидную форму, герметичны.
Характеристика контейнеров приведена в таблице 5 настоящей главы.
4.8.1. Контейнеры размещают на сцепе из двух универсальных платформ (рис. 60 настоящей главы) с использованием устройства, состоящего из двух турникетов типа ЦНИИ МПС, рабочий проект N 1943, СКБ Главмостостроя Министерства транспортного строительства, со специальными приспособлениями (проект N ПГС506.00.00.00.000, КБ п/я Р-6478, г. Новосибирск).
Таблица 5
----------------------------+------------------------------------- ¦Характеристика контейнеров ¦ Тип контейнеров ¦ ¦ +-------------------+----------------+ ¦ ¦ 01636В2-00 ¦ 001637В2-00 ¦ +---------------------------+-------------------+----------------+ ¦Длина, мм ¦ 18 550 ¦ 22 360 ¦ +---------------------------+-------------------+----------------+ ¦Ширина, мм ¦ 800 ¦ 800 ¦ +---------------------------+-------------------+----------------+ ¦Высота, мм ¦ 886 ¦ 886 ¦ +---------------------------+-------------------+----------------+ ¦Масса, кг ¦ 5 070 ¦ 5 500 ¦ ----------------------------+-------------------+-----------------
Рис. 60 (не приводится)
Турникеты устанавливают продольными упорами нижних рам в пятые от торцов сцепа пары стоечных скоб вплотную к их стенкам, обращенным к середине сцепа, при этом поперечные упоры должны находиться с внешней стороны армирующих уголков пола платформы.
Приспособление для крепления контейнеров состоит из четырех рамных балок, оборудованных винтовыми механизмами и крюками, двух коротких и четырех соединительных балок, восьми цепей.
Ответственным за техническое состояние турникетов и специальных приспособлений является грузоотправитель.
4.8.2. Перед погрузкой контейнеров с каждого турникета должны быть сняты и размещены в карманах между стойками фиксирующие пальцы верхней рамы. Верхнюю и нижнюю рамы каждого турникета с обеих сторон закрепляют фиксаторами - деревянными стойками поперечным сечением 50 x 70 мм, которые вставляют через скобы верхней рамы в поперечные упоры нижних рам. Стойки служат для того, чтобы во время погрузки контейнеров верхние рамы турникетов относительно нижних были расположены симметрично и не смещались. После окончания погрузки фиксаторы должны быть сняты.
4.8.3. На сцепе платформ размещают восемь контейнеров одного либо обоих типов в любом сочетании.
Контейнеры размещают в три яруса по высоте. При комбинированной погрузке в нижнем ярусе размещают спецконтейнеры большей длины, в верхнем - меньшей длины.
Порядок погрузки контейнеров типа 001636В2-00 и типа 001637В2-00 следующий (рис. 60, 61 настоящей главы).
Рис. 61 (не приводится)
На штыри верхних рам турникетов устанавливают три контейнера. На них размещают две рамные балки второго яруса 1 так, чтобы каждая балка своей средней частью опустилась на штыри 2, расположенные на опорных поверхностях между стойками 4 верхних рам. Между верхней плоскостью опорной поверхности и нижней плоскостью рамной балки должен быть зазор. На контейнеры нижнего яруса укладывают четыре рамные балки 10, соединяя каждую двумя шпильками 9, четырьмя гайками 11 и четырьмя контргайками 12 с верхними рамами турникетов. На рамные балки грузят второй ярус, состоящий из трех спецконтейнеров, размещая их так, чтобы штыри 2, расположенные на рамных балках 1, вошли в отверстия на днищах контейнеров. На три контейнера второго яруса устанавливают две рамные балки 3 так, чтобы средняя часть балок находилась между стойками 4 верхних рам.
На штыри 2 рамных балок 4 устанавливают два контейнера верхнего (третьего) яруса, на которые размещают две рамные балки 11, соединив их винтовыми механизмами 6 с рамными балками 3.
На крюки балок 3 навешивают восемь цепей. Нижние концы цепей соединяют с винтовыми механизмами 6 верхних рам. После размещения и крепления контейнеров нижние рамы каждого турникета закрепляют четырьмя растяжками 12 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей.
Растяжки 12 крепят за скобы нижних рам турникетов и платформ.
4.8.4. Подготовку сцепа с оборудованием для перевозки контейнеров к отправке в порожнем состоянии производят в следующем порядке (рис. 62 настоящей главы).
Рис. 62 (не приводится)
На центральный штырь 8 верхней рамы турникета укладывают рамную балку 2.
По обеим сторонам рамной балки 2 вплотную к ней устанавливают две соединительные балки 5 и за отверстия в них закрепляют каждую двумя увязками 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити к рамной балке 2.
На штыри 9 рамной балки 2 размещают рамную балку 3, на штыри 10 рамной балки 3, предварительно откинув винтовые механизмы, устанавливают короткую балку 4.
Винтовые механизмы рамной балки 3 опускают и укладывают на короткую балку 4 и связывают между собой увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
Четыре шпильки 6 с навинченными гайками и контргайками укладывают на ребра рамной балки 3 и привязывают к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.
Четыре цепи 13 укладывают между ребрами рамных балок 2, 3 и крепят к ним двумя увязками 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить.
Винтовые механизмы турникета опускают на вертикальные стойки верхней рамы 1 и связывают между собой каждую пару механизмов одной увязкой 12 из проволоки диаметром 6 мм в две нити.
Комплект балок 2, 3, 4, 5 закрепляют от поворота относительно вертикальной оси турникета двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити за отверстия в верхней раме турникета и за ребра балок.
Верхнюю раму турникета 22 с размещенными на ней балками, цепями и шпильками от продольного сдвига закрепляют двумя пальцами 21. Для этого отверстия диаметром 40 мм в верхней раме 22 совмещают с отверстиями в средней раме 23, после чего в отверстия вставляют пальцы 21 и закрепляют каждый палец одной увязкой 14 из проволоки диаметром 6 мм в одну нить за скобы.
Верхнюю раму турникета 22 закрепляют четырьмя откидными фиксаторами-стяжками 20 к нижней раме 16. Фиксаторы-стяжки крепят гайками и контргайками.
Турникет с размещенными на нем приспособлениями удерживается продольными упорами 7 и четырьмя растяжками 18 из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей. Растяжки 18 крепят за стоечные скобы платформы и за петли 17 нижней рамы 16 турникета.
От смещения в поперечном направлении турникет удерживается поперечными упорами 15.
После окончания погрузки и крепления контейнеров либо подготовки сторон сцепа и секции продольных бортов, расположенные над тележками, должны быть закрыты и закреплены, открытые секции продольных бортов - закреплены в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ.
4.9. Специализированные мягкие контейнеры.
4.9.1. Контейнеры МК-П (рис. 63 настоящей главы) и МК-Л (рис. 64 настоящей главы) типоразмеров от 0,5 до 3,0 предназначены для перевозки слабослеживающихся и неисслеживающихся сыпучих грузов; контейнеры МК-П типоразмеров 0,1 и 0,25 - для перевозки штучных грузов, упакованных в полиэтиленовые или бумажные мешки. Контейнеры изготавливаются из резинотканевых и полимерных материалов и имеют несущие проушины с металлическими кольцами либо со съемными штангами (контейнеры МК-П) либо грузовые элементы в виде металлических лент с грузовыми серьгами (контейнеры МК-Л).
Технические характеристики контейнеров типов МК-П и МК-Л приведены в таблице 6 настоящей главы.
Рис. 63. Специализированный Рис. 64. Специализированный
контейнер МК-П контейнер МК-Л:
(не приводится) (не приводится)
Таблица 6
-----------+-------+-----------+-------------+-------------------- ¦Типоразмер¦ Масса ¦Собственная¦Вместимость, ¦Габаритные размеры ¦ ¦ ¦брутто,¦ масса ¦ м3 ¦ в загруженном ¦ ¦ ¦ кг, не¦контейнера,¦ ¦ состоянии, мм, не ¦ ¦ ¦ более ¦ кг, не ¦ ¦ более ¦ ¦ ¦ ¦ более ¦ +-----+------+------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина¦ширина¦высота¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-01П ¦ 500 ¦ 10 ¦0,11 +/- 0,01¦ 480 ¦ 330 ¦ 750 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-0,25П ¦ 1000 ¦ 18 ¦0,27 +/- 0,01¦ 750 ¦ 480 ¦ 850 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-0,5П(Л)¦ 1500 ¦ 20 ¦0,51 +/- 0,10¦ 940 ¦ 940 ¦ 950 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-0,7П ¦ 1500 ¦ 25 ¦0,67 +/- 0,15¦ 940 ¦ 940 ¦ 1250 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-1,0П(Л)¦ 2000 ¦ 35 ¦0,89 +/- 0,15¦ 980 ¦ 980 ¦ 1250 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+
¦МК-1,5П(Л)¦ 2000 ¦ 50 ¦1,72 +/- 0,15¦1450 ¦ 1450 ¦ 1250 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-2,0П(Л)¦ 4000 ¦ 80 ¦2,20 +/- 0,20¦1450 ¦ 1450 ¦ 1650 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-2,0П(Л)¦ 4000 ¦ 85 ¦2,60 +/- 0,20¦1400 ¦ 1400 ¦ 2000 ¦ +----------+-------+-----------+-------------+-----+------+------+ ¦МК-3,0П(Л)¦ 4000 ¦ 95 ¦3,35 +/- 0,25¦1450 ¦ 1450 ¦ 2500 ¦ -----------+-------+-----------+-------------+-----+------+-------
Рис. 65. Размещение контейнеров Рис. 66. Размещение контейнеров
в два ряда по ширине полувагона в три ряда по ширине полувагона
(не приводится) (не приводится)
Груженые контейнеры размещают в полувагонах одним штабелем, который формируют по всей площади пола полувагона одним либо двумя ярусами (рис. 65, 66 настоящей главы).
Формирование штабеля начинают от дверей полувагона. Спецконтейнеры в штабеле располагают вплотную друг к другу. В случаях, когда во втором ярусе спецконтейнеры не могут заполнить всю длину кузова, их размещают двумя одинаковыми по количеству и расположению спецконтейнеров группами вплотную к дверям. Превышение общей высоты штабеля над верхней обвязкой полувагона допускается не более 400 мм, но не более 1/3 высоты контейнеров, размещенных в верхнем ярусе. Каждая пара крайних контейнеров, расположенных у торцовых дверей, вдоль вагона в верхнем ярусе должна быть связана между собой проволокой или другим видом материала, рассчитанного на усилие не менее 300 кг.
4.9.2. Контейнеры МКР-М и МКР-С (соответственно рис. 67, 68 настоящей главы) предназначены для перевозки и кратковременного хранения сыпучих продуктов.
Они представляют собой емкость в виде мешка с квадратным днищем. Контейнер МКР-М изготавливается из полиолефиновой ткани, ламинированной пленкой, контейнер МКР-С - из нетканого материала на основе синтетических волокон, ламинированного пленкой или с внутренним вкладышем из пленки. Полезный объем контейнеров - 1 м3, масса брутто - 1 т, диаметр загруженного контейнера - не более 1000 мм, высота - 1300 мм.
Рис. 67. Контейнер МКР-М (не приводится)
Рис. 68. Контейнер МКР-С (не приводится)
Грузоподъемным элементом контейнера МКР-М является канат, который стягивает горловину и завязывает ее специальным узлом, контейнера МКР-С - съемные грузовые резинокордновые ленты, образующие сетку.
При разгрузке днище контейнеров разрезают.
Контейнеры (рис. 67 настоящей главы) размещают в полувагоне в порядке, аналогичном размещению контейнеров МК-П и МК-Л (рис. 65, 66 настоящей главы).
Допускается в поперечных рядах верхнего яруса, за исключением рядов, примыкающих к дверям, размещать по два контейнера с чередованием полных и неполных рядов.
4.9.3. Специализированные мягкие контейнеры МК-14-10 (ТУ 2297-001-18858918-00) изготавливаются в химически стойком и влагозащитном исполнениях и состоят из емкости 1, силового каркаса, состоящего из продольных и поперечных лент 2 и дна 4 (рис. 70 настоящей главы).
Диаметр контейнера - 2400 +/- 50 мм; высота - не более 2800 мм.
Грузоподъемность контейнера - 14 т, масса тары - не более 0,07 т, полезный объем - 12 м3.
Контейнеры размещают в полувагоне в количестве 5 штук непосредственно на пол, симметрично относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии полувагона (рис. 71 настоящей главы). Погрузку производят от торцовых дверей к середине полувагона, причем между крайними контейнерами и торцовыми стенками (дверями) зазор не должен превышать 10 см с каждой стороны, между остальными контейнерами зазоры должны быть равными. После установки в полувагон коуши 3 контейнера вручную стягивают между собой к центру контейнера.
Рис. 69. Размещение в полувагоне контейнеров МКР-М и МКР-С (не приводится)
Рис. 70 (не приводится)
Рис. 71 (не приводится)
Глава 10. РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ
1. Общие положения
В настоящей главе предусмотрены способы размещения и крепления длинномерных грузов на сцепах, состоящих из четырехосных вагонов, с опорой на один вагон, на два вагона, в том числе с применением турникетных устройств.
Длинномерный груз и турникетные устройства размещаются таким образом, чтобы их общий центр тяжести располагался в вертикальной плоскости, проходящей через продольные плоскости симметрии вагонов сцепа.
Нагрузка на вагон от суммарной массы груза и турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.
Нагрузка на неподвижную раму турникета от суммарной массы груза и подвижных элементов турникетного устройства, включая комплект крепления, не должна превышать грузоподъемности турникета.
При применении турникетных устройств должны соблюдаться требования, изложенные в главе 1 настоящих ТУ.
2. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон
2.1. Размещение и крепление шпунтовых железобетонных свай длиной от 14 200 до 20 000 мм включительно.
Сваи грузят на платформу с базой 9720 мм. При этом выход концов груза за концевые балки платформы в пределах, допускаемых главой 1 настоящих ТУ норм, должен быть одинаковым. С обеих сторон платформы с таким грузом устанавливают по одной платформе прикрытия, составляя сцеп из трех платформ (рис. 1 настоящей главы).
Рис. 1 (не приводится)
2.1.1. На пол грузонесущей платформы укладывают четыре поперечные подкладки 2. При этом две крайние подкладки устанавливают на расстоянии 650 мм от торцовых бортов, а две средние - на расстоянии 2000 мм по обе стороны от середины платформы.
Поперечные подкладки 2 должны иметь высоту 220 мм, ширину опорной поверхности - не менее 250 мм и длину, равную ширине платформы. Допускается для изготовления подкладки 2 применять два бруска высотой 220 мм и шириной опорной поверхности 125 мм каждый, установленных вплотную один к другому и скрепленных четырьмя строительными скобами диаметром стержня 10 - 15 мм, по две скобы с каждой стороны.
Каждую поперечную подкладку 2 закрепляют четырьмя (по два с каждой стороны) упорными брусками 3 сечением не менее 50 x 100 мм и длиной 270 мм. Каждый брусок прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 5 - 6 мм, длиной не менее 100 мм.
На подкладки укладывают вплотную одна к другой шпунтовые сваи, при этом между крайними сваями и боковыми бортами платформы оставляют зазор не менее 300 мм.
2.1.2. По всей высоте штабеля сваи укладывают одна на другую без прокладок. Весь погруженный штабель свай скрепляют двумя П-образными хомутами 4 из швеллера N 20 и увязками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Количество увязок должно быть при длине свай:
до 15 000 мм включительно - 6 штук;
от 15 000 до 17 000 мм включительно - 8 штук;
от 17 000 до 20 000 мм включительно - 10 штук.
Увязки размещают симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы следующими способами.
2.1.2.1. При креплении штабеля шестью увязками: увязки устанавливают на расстоянии 750 мм от поперечной плоскости симметрии платформы и на расстоянии не более 100 мм от каждой подкладки со стороны, обращенной к середине платформы.
2.1.2.2. При креплении штабеля восемью увязками: шесть из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.1 настоящей главы, а две - на расстоянии не менее 1350 мм от концов груза.
2.1.2.3. При креплении штабеля десятью увязками: восемь из них размещают, как указано в подпункте 2.1.2.2 настоящей главы, а две - на расстоянии 3000 мм от концов свеса груза.
П-образные хомуты из швеллера N 20 устанавливают на расстоянии 300 мм от крайних подкладок в направлении к середине платформы.
Хомут должен охватывать с трех сторон штабель свай, в верхней части хомут стягивают болтом диаметром 28 мм с шайбами, гайками и контргайками (рис. 2 настоящей главы).
Рис. 2 (не приводится)
Болт необходимо располагать на расстоянии не более 50 мм от груза. Допускается крепление шпунтовых свай хомутами, изготовленными из двутавровых балок, охватывающих штабель по высоте, и стягивающих болтов диаметром не менее 28 мм (с шайбами, гайками и контргайками), охватывающих штабель по ширине (сверху и снизу).
Штабель свай закрепляют четырьмя растяжками 6 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити и железнодорожными костылями 9 (рис. 1 настоящей главы). Каждую растяжку одним концом закрепляют за верхний болт швеллерного хомута, а другим - за боковую стоечную скобу платформы. Железнодорожные костыли прибивают на каждой подкладке по одному с обеих сторон штабеля.
2.1.3. При длине свай до 15 000 мм должны быть установлены четыре пары боковых стоек 7 (рис. 1 настоящей главы), а при длине свай от 15 000 до 20 000 мм - шесть пар, в порядке, предусмотренном главой 1 настоящих ТУ. Противоположные боковые стойки попарно скрепляют проволокой диаметром 6 мм в две нити.
2.2. Размещение и крепление металлических листов длиной от 14200 до 18000 мм включительно, шириной не более 2700 мм и толщиной 30 мм и более.
Листы размещают на платформе с базой 9720 мм поштучно или пакетами. При этом выход груза за лобовые брусья платформы в пределах допускаемой главой 1 настоящих ТУ нормы должен быть одинаковым. На одну платформу допускается погрузка длинномерных листов только одинаковых размеров. С обеих сторон платформы устанавливают платформы прикрытия, составляя сцеп из трех платформ.
2.2.1. Листы размещают на пяти поперечных подкладках 1 толщиной не менее 150 мм, шириной 200 - 250 мм и длиной, равной ширине платформы (рис. 3 настоящей главы). Две подкладки размещают над шкворневыми балками, две - на расстоянии 500 - 1000 мм от торцов платформы, а пятую - посередине платформы. Каждую подкладку прибивают к полу платформы четырьмя гвоздями диаметром 6 - 8 мм, длиной 200 - 250 мм.
Допускается применение подкладок из круглого леса с нижними и верхними плоскими опорными поверхностями шириной 200 - 250 мм.
2.2.2. Пакеты листов закрепляются следующим образом: поверх груза на расстоянии 300 мм от его боковых кромок вдоль платформы укладывают восемь продольных брусков 2 (по четыре с каждой стороны пакета) сечением 50 x 100 - 150 мм, длиной 1000 - 1500 мм (рис. 3 настоящей главы).
Рис. 3 (не приводится)
На каждую пару продольных брусков 2 укладывают по одному поперечному бруску с сечением не менее 135 x 150 мм, длиной 3150 мм. Каждый поперечный брусок 3 с обеих сторон платформы прочно закрепляют за боковые стоечные скобы увязками 4 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
До закручивания увязок 4 сверху на листы рядом с каждым бруском крепления для уплотнения пакета листов поочередно устанавливают груз массой 3 - 5 т, снимаемый после натяжения увязок.
На поперечных брусках 3 на расстоянии 70 - 100 мм от каждого конца делают зарубки глубиной 10 - 15 мм для предотвращения соскальзывания проволочных увязок.
Допускается применение поперечных брусков из круглого лесоматериала диаметром не менее 180 мм, у которых нижнюю опорную сторону стесывают на плоскость.
Во вторые и четвертые стоечные скобы, считая от торцов платформы, устанавливают две пары коротких боковых стоек 5 в соответствии с главой 1 настоящих ТУ. Каждую пару противоположных боковых стоек скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити. Против каждой боковой стойки между бортами платформы и грузом плотно устанавливают деревянные распорки шириной не менее 200 мм, высотой, равной высоте погруженного штабеля листов. Каждую распорку закрепляют к полу платформы двумя гвоздями длиной не менее 150 мм.
Пакеты листов длиной 16 000 - 18 000 мм на расстоянии 1000 мм от торцов скрепляются двумя увязками 7 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
2.3. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы длиной более 14000 мм.
Сцеп из одной грузонесущей платформы с платформами прикрытия.
При размещении груза на сцеп из двух грузонесущих платформ используют турникетные опоры в порядке, установленном главой 1 настоящих ТУ.
2.3.1. Размещение груза на сцеп с опорой на одну грузонесущую платформу (рис. 4 настоящей главы) осуществляется на двух поперечных подкладках 2.
Рис. 4 (не приводится)
Допускаемые в этом случае масса и диаметр груза, а также минимальная высота подкладок в зависимости от его длины приведены в таблице 1 настоящей главы.
Таблица 1
-----------------+---------------+-------------+------------------ ¦Длина груза, мм ¦Диаметр груза, ¦Масса груза, ¦Высота подкладок,¦ ¦ ¦ не более, мм ¦не более, мм ¦ не менее, мм ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ <= 15 000 ¦ 3200 ¦ 30 ¦ 110 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 16 000 ¦ 3200 ¦ 30 ¦ 125 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 17 000 ¦ 3200 ¦ 30 ¦ 135 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 18 000 ¦ 3160 ¦ 30 ¦ 150 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 19 000 ¦ 3120 ¦ 30 ¦ 160 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 20 000 ¦ 3090 ¦ 30 ¦ 175 ¦
+----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 21 000 ¦ 3030 ¦ 30 ¦ 185 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 22 000 ¦ 2990 ¦ 30 ¦ 200 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 23 000 ¦ 2940 ¦ 30 ¦ 210 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 24 000 ¦ 2890 ¦ 30 ¦ 225 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 25 000 ¦ 2840 ¦ 28,3 ¦ 235 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 26 000 ¦ 2790 ¦ 26,7 ¦ 250 ¦ +----------------+---------------+-------------+-----------------+ ¦ 27 000 ¦ 2730 ¦ 25 ¦ 260 ¦ -----------------+---------------+-------------+------------------
При наличии выступающих частей диаметр груза определяют по наиболее удаленному месту от продольной плоскости симметрии груза (рис. 5 настоящей главы).
Расстояние от середины грузонесущей платформы до конца груза с каждой стороны должно быть не более половины длины груза.
2.3.2. Применяемые поперечные деревянные подкладки должны быть шириной не менее 200 мм, длиной, равной ширине платформ между продольными бортами.
Каждую подкладку закрепляют к полу платформы восемью гвоздями длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Допускается дополнительное крепление подкладки с помощью продольных упоров сечением 50 x 100 мм, по два упора с каждой стороны подкладки, располагаемых симметрично на расстоянии 0,5 - 1,0 м относительно продольной плоскости симметрии платформы. Каждый упор закрепляют к полу платформы четырьмя гвоздями длиной, превышающей высоту упора на 50 мм.
Рис. 5 (не приводится)
2.3.3. На каждую подкладку вплотную к грузу с обеих сторон и к продольным бортам платформ укладывают боковые упорные бруски шириной не менее 200 мм (рис. 6 настоящей главы).
Рис. 6 (не приводится)
Каждый упорный брусок закрепляют к подкладке двумя шпильками (болтами) М14-20 или восемью гвоздями длиной, превышающей высоту брусков и подкладки на 50 мм. Такие бруски в местах контактирования с грузом должны иметь выемку, соответствующую очертанию поверхности груза.
Высота брусков в зависимости от диаметра груза приведена в таблице 2 настоящей главы.
Таблица 2
------------+------------------+-----------------+---------------- ¦ Диаметр ¦Высота брусков, мм¦Диаметр груза, мм¦Высота брусков,¦ ¦ груза, мм ¦ ¦ ¦ мм ¦ +-----------+------------------+-----------------+---------------+ ¦1000 - 1600¦ 50 ¦ 2001 - 2400 ¦ 80 ¦ +-----------+------------------+-----------------+---------------+ ¦1601 - 1800¦ 60 ¦ 2401 - 2600 ¦ 90 ¦ +-----------+------------------+-----------------+---------------+ ¦1801 - 2000¦ 70 ¦ 2601 - 3200 ¦ 100 ¦ ------------+------------------+-----------------+----------------
2.3.4. Груз закрепляют не менее чем тремя обвязками 3 (рис. 4 настоящей главы) из полосовой стали с винтовыми натяжными устройствами, сечение каждого элемента которых должно быть не менее сечения полосы в обвязке. Обвязки располагают равномерно по длине груза.
Вместо обвязки из полосовой стали могут применяться обвязки из проволоки диаметром 6 мм. Характеристика крепления в зависимости от массы груза приведена в таблице 3 настоящей главы.
Таблица 3
---------------+-------+---------------------+-------------------- ¦ Масса груза, ¦ Число ¦ Сечение полосовых ¦ Число нитей ¦ ¦ т ¦обвязок¦обвязок, не менее, мм¦проволоки в обвязке¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ До 5 ¦ 3 ¦ 4 x 30 ¦ 4 ¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ 5,0 - 10,0 ¦ 3 ¦ 4 x 40 ¦ 6 ¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ 10,1 - 15,0 ¦ 4 ¦ 4 x 40 ¦ 6 ¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ 15,1 - 20,0 ¦ 5 ¦ 4 x 40 ¦ 6 ¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ 20,1 - 25,0 ¦ 5 ¦ 6 x 60 ¦ 8 ¦ +--------------+-------+---------------------+-------------------+ ¦ 25,1 - 30,0 ¦ 5 ¦ 6 x 60 ¦ 8 ¦ ---------------+-------+---------------------+--------------------
Расстояние от обвязки до торца груза должно быть не менее половины диаметра груза.
Кроме обвязок груз закрепляют четырьмя растяжками 1 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити - при массе груза до 10 т, в шесть нитей - при массе груза от 10,1 до 20 т и в восемь нитей - при массе груза от 20,1 до 30 т (рис. 4 настоящей главы).
Обвязки, а также растяжки закрепляют только за стоечные скобы, не допуская опирания их на борт, а у платформ постройки после 1971 года - за внутренние увязочные устройства, расположенные вдоль продольных бортов. При этом должны выполняться требования обеспечения сохранности бортов платформ от повреждения, предусмотренные в главе 1 настоящих ТУ.
2.4. Размещение и крепление железобетонных двухветвевых колонн длиной до 15000 мм включительно (рис. 7 настоящей главы).
Груз размещают на сцепе из двух платформ в два ряда по ширине и до пяти ярусов по высоте погрузки в зависимости от длины и веса колонн.
Рис. 7 (не приводится)
Высота груза над полом платформы не должна превышать 2900 и 3000 мм при суммарной ширине двух колонн соответственно 2800 и 2600 мм и совмещении в одной вертикальной плоскости внутренних кромок каждой колонны и продольной оси платформы.
Общая масса колонн должна быть не более 65 т. При этом общий центр тяжести груза должен находиться на расстоянии не более 150 мм от середины платформы в сторону свеса.
Погрузку колонн шириной до 1300 мм включительно производят на платформу с закрытыми продольными бортами. При ширине колонн 1400 мм продольные борта платформы должны быть опущены и закреплены согласно требованиям главы 1 настоящих ТУ.
Колонны нижнего яруса грузят на две поперечные подкладки 1 сечением не менее 200 x 200 мм, укладываемые над шкворневыми балками платформы. Колонны каждого следующего яруса располагают на двух поперечных прокладках 2 сечением не менее 100 x 200 мм.
В каждом ярусе колонны скрепляют между собой за монтажные петли поперечными увязками 3 из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Колонны нижнего яруса закрепляют в продольном направлении четырьмя парами продольных растяжек 4 из проволоки 6 мм в восемь нитей каждая, а верхнего и второго сверху ярусов - в каждом направлении двумя парами таких же растяжек.
Продольные растяжки, в зависимости от длины колонн и расположения на них монтажных петель, закрепляют за опорные кронштейны с торцовой стороны платформы и за боковые стоечные скобы.
Дополнительно колонны верхнего яруса закрепляют двумя парами поперечных растяжек 5 из проволоки 6 мм в четыре нити каждая за ближайшие боковые стоечные скобы.
2.5. Размещение и крепление конических опор контактной сети длиной 12 800 - 13 600 мм включительно (рис. 8 настоящей главы).
Опоры размещают на сцепе из двух полувагонов и размещенной между ними одной промежуточной платформы прикрытия.
Рис. 8 (не приводится)
2.5.1. Опоры грузят в каждый полувагон в пять ярусов по высоте и в пять рядов по ширине. В штабеле все опоры размещают основаниями в сторону закрытых торцовых дверей.
Каждый штабель ограждают четырьмя парами боковых стоек 2. Противоположные стойки скрепляют между собой проволокой диаметром 6 мм в две нити.
2.5.2. Первый ярус опор укладывают на две подкладки 5, которые размещают над шкворневыми балками полувагона. Последующие ярусы опор разделяют между собой прокладками 1.
Толщина подкладок и прокладок, на которых размещают основания опор, должна быть не менее 40 мм, а толщина подкладок и прокладок, на которые укладывают вершины опор, - не менее 250 мм.
2.5.3. Основания двух опор пятого яруса, расположенных у боковых стоек, укрепляют с наружных сторон клиньями 6 (рис. 8 настоящей главы) толщиной 40 мм, каждый из которых прибивают к прокладке тремя гвоздями длиной 100 - 120 мм.
Над прокладками со стороны вершин на опоры укладывают по одному поперечному бруску 4 (рис. 8 настоящей главы) сечением не менее 100 x 200 мм, который в четырех местах между опорами скрепляют с прокладкой проволокой диаметром 6 мм в две нити.
2.5.4. На утолщенных подкладках, прокладках и верхнем поперечном бруске в местах их соприкосновения с опорами делают выемки глубиной до 50 мм согласно рисунку 9 настоящей главы.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное