Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов
¦Грузоподъемные машины всех¦Ручной ¦- ¦18 ¦ ¦типов, за исключением ¦Машинный ¦Легкий ¦20 ¦ ¦стреловых кранов, ¦ ¦Средний ¦25 ¦ ¦электроталей и лебедок ¦ ¦Тяжелый ¦30 ¦ ¦ ¦ ¦Весьма ¦35 ¦ ¦ ¦ ¦тяжелый ¦ ¦ ¦Краны стреловые: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а) механизмы подъема груза¦Ручной ¦ ¦16 ¦ ¦и стрелы ¦Машинный ¦Легкий ¦16 ¦ ¦ ¦ ¦Средний ¦18 ¦ ¦ ¦ ¦Тяжелый ¦20 ¦ ¦ ¦ ¦Весьма ¦25 ¦ ¦ ¦ ¦тяжелый ¦ ¦ ¦б) механизмы для монтажа ¦" ¦- ¦16 ¦ ¦крана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Электрические тали ¦- ¦- ¦20 <*> ¦ ¦Грейферные лебедки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а) грузоподъемных машин, ¦- ¦- ¦30 ¦ ¦указанных в 1-ом абзаце ¦- ¦- ¦20 ¦ ¦б) стреловых кранов ¦- ¦- ¦18 ¦ ¦Блоки грейферов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Лебедки: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а) для подъема грузов ¦Ручной ¦- ¦12 ¦ ¦ ¦Машинный ¦- ¦20 ¦ ¦б) для подъема людей ¦Ручной ¦- ¦16 ¦ ¦ ¦Машинный ¦- ¦25 ¦ ---------------------------+---------+------------+---------------
--------------------------------
<*> Для вновь проектируемых электрических талей коэффициент е должен приниматься не менее 22.
Допускается принимать диаметр барабана на 15% меньше определенного по формуле (2), диаметр уравнительного и отклоняющего блоков - на 20%, а у электроталей и стреловых кранов - на 40%. Диаметр барабана измеряется по средней линии навитого каната.
118. Диаметр барабана или блока, огибаемого сварной цепью, должен быть:
а) у грузоподъемных машин с ручным приводом не менее 20-кратного калибра цепи;
б) у грузоподъемных машин с машинным приводом не менее 30-кратного калибра цепи.
119. Сварные или штампованные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться одновременно в полном сцеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.
120. Канатоемкость барабана должна быть такой, чтобы при низшем возможном положении грузозахватного органа (крюка, грейфера, грузоподъемного электромагнита) на барабане оставались навитыми не менее 1,5 витка каната или цепи, не считая витков, находящихся под зажимным устройством.
121. Барабаны грузоподъемных машин с машинным приводом под однослойную навивку каната должны иметь нарезанные по винтовой линии канавки. У грейферных кранов при однослойной навивке каната на барабан и специальных кранов, при работе которых возможны рывки и ослабление каната, барабаны должны иметь канавку глубиной не менее 0,5 диаметра каната или снабжаться устройством, обеспечивающим правильную укладку каната на барабане.
Применение гладкого барабана допускается в тех случаях, когда по конструктивным причинам необходима многослойная навивка каната на барабан, а также при навивке на барабан цепи.
122. Гладкие барабаны и барабаны с канавками, предназначенные для многослойной навивки каната, должны иметь реборды с обеих сторон барабана.
Барабаны с навивками, предназначенные для однослойной навивки двух ветвей каната, ребордами могут не снабжаться, если ветви навиваются от края барабана к середине. При навивке на барабан с канавками одной ветви каната реборда может не устанавливаться со стороны крепления каната на барабане. Барабаны электрических талей, снабженные устройством, исключающим сход каната с барабана (канатоукладчик), могут изготовляться без реборд.
Реборды барабана для каната должны возвышаться над верхним слоем навитого каната не менее чем на два диаметра его, а для цепей - не менее чем на ширину звена цепи.
123. При многослойной навивке каната на барабан у грузоподъемной машины с машинным приводом должна быть обеспечена правильная укладка каждого слоя.
124. Блоки стреловых и в необходимых случаях грузовых полиспастов должны иметь устройство, исключающее спадение каната с блока.
Тормоза
125. Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 126, должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода.
Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом.
У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. Это требование распространяется также на механизмы выдвижения телескопической стрелы кранов с гидроприводом.
126. У механизмов подъема груза и изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов могут применяться управляемые тормоза нормально замкнутого типа, сблокированные с муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания груза или стрелы.
127. Применение у механизмов подъема груза и изменения вылета тормозов постоянно замкнутых (неуправляемых) не допускается, за исключением случаев, когда установка такого тормоза производится в качестве дополнительного. При этом в расчет должен быть принят только основной тормоз.
128. У грейферных двухбарабанных лебедок с раздельным электрическим приводом тормоз должен быть установлен на каждом приводе.
На приводе поддерживающего барабана допускается устройство педали (кнопки) для растормаживания механизма при неработающем двигателе: при этом растормаживание должно быть возможным только при непрерывном нажатии на педаль (кнопку). При срабатывании электрической защиты или выключении тока в сети тормоз должен автоматически замыкаться даже в том случае, когда педаль нажата.
129. У механизмов подъема груза и изменения вылета с неразмыкаемой кинематической связью барабана с двигателем в качестве тормозного шкива может быть использована одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором, находящимся на валу редуктора. У механизмов с управляемыми муфтами включения тормозной шкив должен быть скреплен непосредственно с барабаном или установлен на валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с барабаном.
130. Тормоз механизма подъема груза, за исключением случаев, указанных в ст. 133 настоящих Правил, должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого по табл. 5 в зависимости от режима работы и рода привода.
Таблица 5
КОЭФФИЦИЕНТ ЗАПАСА ТОРМОЖЕНИЯ
-----------------+-----------------+------------------------------ ¦Привод механизма¦ Режим работы ¦Коэффициент запаса торможения¦ +----------------+-----------------+-----------------------------+ ¦Ручной ¦- ¦1,5 ¦ ¦Машинный ¦Легкий ¦1,5 ¦ ¦ ¦Средний ¦1,75 ¦ ¦ ¦Тяжелый ¦2,0 ¦ ¦ ¦Весьма тяжелый ¦2,5 ¦ -----------------+-----------------+------------------------------
Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу.
131. Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, ядовитые или взрывчатые вещества, должны быть оборудованы двумя тормозами, действующими независимо друг от друга.
Механизмы подъема специальных металлургических кранов (колодцевые, стрипперные, клещевые и т.п.), предназначенных для транспортирования раскаленного металла, также должны быть снабжены двумя тормозами.
132. При установке на механизме двух тормозов один из них устанавливается согласно ст. 129, а второй - на валу электродвигателя или на любом другом валу механизма. Тормоза должны быть устроены так, чтобы в целях проверки надежности торможения одного из них можно было легко снять тормозное действие другого.
133. При наличии на приводе двух и более тормозов коэффициент запаса торможения каждого из них должен быть не менее 1,25. У механизма подъема с двумя приводами на каждом из них должно быть установлено не менее чем по одному тормозу на каждом приводе с тем же запасом торможения. В случае применения двух тормозов на каждом приводе, при наличии у механизма двух и более приводов коэффициент запаса торможения каждого тормоза должен быть не менее 1,1. При наличии на приводе двух и более тормозов запас торможения устанавливается в предположении, что весь груз удерживается одним тормозом.
134. У механизмов подъема с двумя приводами, грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, ядовитые или взрывчатые вещества, эти приводы должны иметь между собой жесткую кинематическую связь, исключающую самопроизвольное опускание груза при выходе из строя одного из приводов.
135. У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорный тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного - 1,1.
У механизмов подъема с ручным приводом один из тормозов может быть заменен самотормозящей передачей.
У кранов с гидроприводом вторым тормозом может считаться обратный клапан.
136. Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1,5. При этом статический момент на тормозном валу, создаваемый массой стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром, при рабочем состоянии крана должен определяться в таком положении стрелы, при котором момент имеет максимальное значение.
Для снижения динамических нагрузок на механизме подъема стрелы допускается установка двух тормозов с коэффициентом запаса торможения одного из них не менее 1,1 и второго - не менее 1,25. При этом наложение тормозов должно производиться автоматически.
137. Тормоза на механизмах передвижения должны устанавливаться у грузоподъемных машин с машинным приводом, если:
машина предназначена для работы на открытом воздухе;
машина, предназначенная для работы в помещении, передвигается по пути, уложенному на полу;
машина (тележка), предназначенная для работы в помещении на надземном рельсовом пути, перемещается со скоростью более 32 м/мин.
138. Тормоза на механизмах поворота должны устанавливаться у грузоподъемных машин с машинным приводом.
139. Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов передвижения автомобильных, пневмоколесных кранов, кранов на специальном шасси автомобильного типа и железнодорожных, а также механизмов поворота башенных и портальных кранов) должны быть нормально замкнутого типа, автоматически размыкающиеся при включении привода.
На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также кранах, установленных на специальном шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован нормально открытым управляемым тормозом, должен устанавливаться стояночный тормоз.
Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать требованиям правил МПС.
На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фиксации его в замкнутом положении. Такое устройство может устанавливаться на рычагах или педалях управления тормозом.
140. Тормоза механизмов передвижения или поворота при отключении электродвигателя аппаратами управления могут не замыкаться, если электросхемой контроллера предусматривается возможность торможения электродвигателем. В этом случае электросхемой может быть предусмотрено наложение (снятие) тормоза добавочным аппаратом (кнопкой) при нахождении контроллера в нулевом положении.
У механизмов передвижения и поворота, оборудованных автоматическим тормозом, допускается установка дополнительного привода для плавного торможения. В этом случае при отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться.
141. Тормоза механизмов передвижения у машин, работающих на открытом воздухе, должны обеспечивать удержание машины и ее тележки при действии максимально допустимого ветра, принимаемого по ГОСТ 1451-65 для рабочего состояния крана, а также плавную их остановку.
Тормоз механизма поворота должен останавливать поворотную часть крана на допустимом пути торможения оголовка стрелы при действии ветра в направлении поворота и допустимого уклона, принимаемого по ГОСТ 1451-65 для рабочего состояния крана, и обеспечивать плавное торможение при отсутствии ветра.
142. У механизмов грузоподъемных машин с машинным приводом червячная передача не может служить заменой тормоза.
143. Груз, замыкающий тормоз, должен быть укреплен на рычаге так, чтобы исключалась возможность его падения или произвольного смещения. В случае применения пружин замыкание тормоза должно производиться усилием сжатой пружины. Пружина должна быть расположена в гильзе или снабжена центрирующим стержнем.
Тормоз должен быть защищен от попадания на тормозной шкив влаги или масла.
144. Краны, передвигающиеся по рельсовым путям на открытом воздухе, должны быть оборудованы противоугонными устройствами.
145. При использовании в качестве противоугонного устройства рельсового захвата его конструкция должна позволять закрепление крана на всем пути его перемещения.
146. Мостовые краны, работающие на открытом воздухе, противоугонными устройствами могут не снабжаться, если при действии на кран ветра, принимаемого по ГОСТ 1451-65 для нерабочего состояния крана, запас удерживающей силы равен не менее 1,2.
147. Противоугонными устройствами с машинным приводом должны снабжаться козловые краны в соответствии с ГОСТ "Краны козловые. Основные параметры и технические требования", а также мостовые перегружатели.
148. Противоугонные устройства с машинным приводом должны быть оборудованы устройством для приведения их в действие вручную.
149. Для кранов, работающих в морских портах, когда применение противоугонных рельсовых захватов невозможно из-за конструктивных особенностей подкранового пути, владельцем должны быть приняты другие меры по предупреждению угона крана ветром.
Ходовые колеса
150. Ходовые колеса механизмов передвижения грузоподъемных машин и их грузовых тележек должны быть выполнены или установлены таким образом, чтобы исключалась возможность схода колес с рельсов.
Применение безребордных ходовых колес допускается на мостовых кранах и передвижных консольных при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов.
151. Одноребордные ходовые колеса могут применяться в следующих условиях:
а) если ширина колес пути наземных кранов не превышает 4 м и обе нити пути лежат на одном уровне. Колесо башенных кранов должно быть двухребордным независимо от ширины колеи;
б) если наземные краны передвигаются каждой стороной по двум рельсам при соблюдении условия, чтобы расположение реборд колес на одном рельсе было противоположным расположению реборд колес на другом рельсе;
в) у опорных и подвесных тележек кранов мостового типа;
г) у подвесных тележек, передвигающихся по однорельсовому пути.
При одноребордных колесах у опорных кранов ширина обода за вычетом реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм.
Опорные детали, упоры и буфера
152. Краны мостового типа <1>, консольные передвижные, башенные, портальные и кабельные, а также грузовые тележки должны быть снабжены на случай поломки колес или осей их опорными деталями. У монорельсовых тележек с прицепной кабиной опорные детали должны устанавливаться на ходовой тележке кабины. При подвеске кабины и механизма подъема к общей раме опорные детали монтируются на каждой ходовой тележке. Опорные детали должны устанавливаться на расстоянии не более 20 мм от рельсов, по которым передвигается кран или тележка, и быть рассчитанными на наибольшую возможную нагрузку на эти детали.
--------------------------------
<1> В настоящих Правилах к кранам мостового типа относятся краны мостовые, козловые и мостовые перегружатели.
153. У стреловых кранов с изменяющимся вылетом стрелы должны быть установлены упоры или другие устройства, предохраняющие опрокидывание стрелы. У башенных кранов такие устройства должны устанавливаться, если при минимальном вылете угол между горизонтом и стрелой превышает 70°.
154. У вновь проектируемых стреловых кранов усилие поднятия (выдвижение) вручную дополнительных опор или их частей не должно превышать 20 кгс. При большем усилении дополнительные опоры должны иметь гидравлический, механический или другой привод.
155. Вновь проектируемые стреловые краны, имеющие подрессорную ходовую часть, должны быть оборудованы устройствами, исключающими действия упругих подвесок и позволяющими передавать нагрузку, воспринимаемую краном непосредственно на ходовую часть или выносные опоры. Эти краны должны быть оборудованы также стабилизатором упругих подвесок, позволяющих равномерно передавать нагрузку на все рессоры одной ходовой оси с тем, чтобы была обеспечена их равномерная просадка. На автомобильных кранах и кранах на специальном шасси автомобильного типа эти устройства на передних осях могут не устанавливаться. При оборудовании крана выключателями упругих подвесок задних колес установка стабилизатора необязательна.
156. На концах рельсового пути для предупреждения схода с них грузоподъемной машины должны быть установлены упоры.
157. Грузоподъемные машины с машинным приводом, движущиеся по рельсовому пути, и их тележки для смягчения возможного удара об упоры или друг об друга должны быть снабжены соответствующими упругими буферными устройствами.
Противовесы и балласт
158. Составные части крановых противовесов и балласта должны быть закреплены или заключены в кожух для предохранения их от падения и для исключения возможности изменения установленной массы. Если в качестве противовеса или балласта применен мелкий штучный груз, он должен быть помещен в металлический ящик, который должен быть выполнен так, чтобы исключались попадание в него атмосферных осадков и потеря груза. Применять в качестве противовеса или балласта песок, гравий и щебень не разрешается. На всех вновь изготовляемых башенных кранах в качестве балласта и противовесов должны предусматриваться инвентарные маркированные грузы, изготовление и укладка которых должны производиться по чертежам организации, выполнившей проект крана. По требованию заказчика инвентарные грузы должны поставляться заводом - изготовителем крана.
159. Передвижные противовесы должны или передвигаться автоматически с изменением вылета стрелы, или иметь хорошо видимый указатель положения противовеса в зависимости от вылета стрелы.
Приборы и устройства безопасности
160. Грузоподъемные машины с электрическим приводом должны быть оборудованы устройствами (концевыми выключателями) для автоматической остановки:
а) механизма подъема грузозахватного органа, стрелы перед подходом к упору;
б) механизма передвижения грузоподъемной машины, ее тележки, если скорость их передвижения перед подходом к упорам может превысить 32 м/мин. Механизмы передвижения башенного и козлового кранов, а также мостового перегружателя должны быть оборудованы концевыми выключателями независимо от скорости передвижений;
в) механизма передвижения при подходе одного мостового или передвижного консольного крана к другому, установленному на том же крановом пути;
г) механизма передвижения портального крана, снабженного кабельным барабаном, при сматывании кабеля.
Указанные устройства должны устанавливаться также при необходимости ограничения хода любого другого механизма грузоподъемной машины с электрическим приводом, например механизма поворота, выдвижения телескопической части грузоподъемной машины, подъема кабины.
Требования п. п. "б" и "в" настоящей статьи не распространяются на краны, управляемые с пола.
161. Концевые выключатели, устанавливаемые на грузоподъемной машине, должны включаться в электрическую схему так, чтобы была обеспечена возможность движения в обратном направлении. Дальнейшее движение в том же направлении допускается для механизма передвижения мостового крана в целях подхода к посадочной площадке или тупиковому упору с наименьшей скоростью, допускаемой электрической схемой управления краном.
162. Концевой выключатель механизма подъема должен быть установлен так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин - не менее 200 мм.
163. У грейферных кранов с раздельным двухмоторным электрическим приводом грейферной лебедки схема включения концевого выключателя подъема должна быть выполнена так, чтобы производилось одновременное отключение двигателя и механизма подъема и двигателя замыкания грейфера при достижении последним крайнего верхнего положения.
164. Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и мостовых перегружателей - не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых и консольных передвижных кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана.
165. У стреловых кранов с неэлектрическим приводом должно быть предусмотрено устройство для автоматической остановки (отключения) механизма подъема стрелы перед подходом ее к упорам.
166. Краны мостового типа должны быть оборудованы устройством для автоматического снятия напряжения с крана при выходе на его галерею. У кранов, работающих в помещении, троллейные провода напряжением не более 36 В при этом могут не отключаться.
У мостовых кранов, вход на которые предусмотрен через галерею моста, такой блокировкой должна быть оборудована дверь входа на галерею.
167. Дверь для входа в кабину управления грузоподъемной машины с посадочной площадки должна быть снабжена электрической блокировкой, не позволяющей начать передвижение при открытой двери.
168. У магнитных кранов электрическая схема должна быть выполнена так, чтобы при снятии напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности напряжение с грузового электромагнита не снималось. Исключение допускается для контакта блокировки люка.
169. У башенных кранов с неповоротной башней и портальных кранов при расположении кабины на поворотной части крана, а также у специальных металлургических кранов, имеющих поворотную кабину, в случае опасности зажатия людей между поворотной и неповоротной частями крана при посадке в кабину должно иметься устройство, автоматически отключающее электродвигатель механизма поворота до перехода с неповоротной на поворотную часть.
170. Стреловые, башенные и портальные краны для предупреждения их опрокидывания должны быть оборудованы ограничителем грузоподъемности (ограничителем грузового момента), автоматически отключающим механизмы подъема груза и изменения вылета в случае подъема груза, масса которого превышает номинальную грузоподъемность более чем на 10%, а для портальных кранов - более чем на 15%.
После действия ограничителя грузового момента должно быть возможно опускание груза или включение других механизмов в сторону уменьшения грузового момента.
171. Для стреловых кранов, имеющих две или более грузовые характеристики, должен быть применен ограничитель грузового момента, имеющий устройство для переключения его на работу в соответствии с выбранной характеристикой.
172. Краны мостового типа должны оборудоваться ограничителями грузоподъемности, когда не исключается их перегрузка по технологии производства. Необходимость оборудования крана ограничителем должна указываться при заказе на кран. Ограничитель грузоподъемности крана мостового типа не должен допускать перегрузку более чем на 25%.
173. На кранах с гидроприводом функцию ограничителя может выполнять предохранительный клапан.
174. Козловые краны и мостовые перегружатели должны быть рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при передвижении, или оборудованы ограничителем перекоса автоматического действия.
175. У кранов с электроприводом переменного тока при обрыве любой из трех фаз должен отключаться привод механизма подъема груза и стрелы. При отключении электродвигателя подъема груза или стрелы должно сниматься напряжение с катушек электромагнита тормоза или обмоток двигателя гидротолкателя.
176. Контакты приборов и устройства безопасности (концевых выключателей, блокировки люка, двери кабины, аварийного выключателя и т.п.) должны работать на разрыв электрической цепи.
177. Краны, грузоподъемность которых изменяется с изменением вылета, должны быть снабжены указателем грузоподъемности, соответствующей установленному вылету. Шкала указателя грузоподъемности должна быть отчетливо видна с рабочего места крановщика.
При градуировании шкалы указателя грузоподъемности необходимо замер вылета производить на горизонтальной площадке с грузом на крюке, соответствующим данному вылету, а нанесение отметки на шкале производить после снятия груза.
178. В кабине стреловых кранов, за исключением предназначенных для работы на рельсовых путях, должен быть установлен указатель угла наклона крана. Для находящихся в эксплуатации кранов указатель (сигнализатор) угла наклона может быть установлен вне кабины.
179. Башенные, портальные и кабельные краны, мостовые перегружатели должны быть оборудованы анемометром, автоматически включающим сирену при достижении скорости ветра, указанной в паспорте крана. При работе на одном участке в одинаковых ветровых условиях нескольких кранов установка анемометров не на всех кранах может быть допущена по согласованию с органом технадзора при наличии стационарной установки на участке, сигнализирующей о предельно допустимой скорости ветра. Это требование не распространяется на стреловые самоходные краны в башенно-стреловом исполнении.
При обслуживании морских портов метеостанциями оповещения погоды установка анемометров на кране необязательна.
180. Стреловые самоходные краны (за исключением железнодорожных) должны быть снабжены прибором, включающим звуковой сигнал оповещения о приближении стрелы крана к находящимся под напряжением проводам электрической сети или линии электропередачи.
181. Портальные краны должны снабжаться барабаном для автоматического наматывания кабеля, подающего питание на кран.
182. Электрическая схема управления электродвигателями грузоподъемной машины должна исключать:
самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей грузоподъемную машину;
пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения;
пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств (контактами концевых выключателей и блокировочных устройств).
На башенных строительных кранах следует предусмотреть защиту, отключающую питание крана при падении напряжения более 15% номинального. Защита должна быть выполнена в недоступном для крановщика исполнении.
183. Подача напряжения на грузоподъемную машину от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство, имеющее ручной и дистанционный привод для снятия напряжения.
184. Вводное устройство (защитная панель) мостовых и консольно-передвижных кранов должно быть оборудовано индивидуальным контактным замком с ключом, без которого не может быть подано напряжение на кран. Допускается вместо контактного замка устанавливать замок с индивидуальным ключом, запирающий разъединитель в отключенном и запертом положении разъединителя. Ключ замка должен выниматься только при отключенном и запертом в этом положении разъединителе.
Защитная панель башенных кранов должна быть оборудована приспособлением для запирания ее на замок.
185. Для подачи напряжения на главные троллейные провода или гибкий кабель должен быть установлен выключатель в доступном для отключения месте. Выключатель, подающий напряжение на главные провода или гибкий кабель, должен иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.
186. Для подачи напряжения на гибкий кабель портовых электрических кранов должны быть установлены колонки, специально предназначенные для этих целей.
187. При установке на башенных кранах светильников, освещающих рабочую зону крана, освещение должно включаться самостоятельным выключателем, установленным на портале. Данные требования распространяются на вновь изготовляемые и устанавливаемые краны.
188. Грузоподъемные машины, управляемые из кабины или с пульта управления (при дистанционном управлении), должны быть снабжены звуковым сигнальным прибором, хорошо слышимым в местах подъема и опускания груза.
189. Кабина управления краном, аппаратные кабины и машинное помещение должны иметь электрическое освещение. Освещение на грузоподъемных машинах с электрическим приводом при отключении электрооборудования грузоподъемной машины должно оставаться включенным. Цепи освещения и сигнального прибора, включенные до вводного устройства, должны иметь собственный выключатель.
190. Краны должны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением напряжением не более 12 В. Питание сети ремонтного освещения должно осуществляться от трансформатора или аккумулятора, установленного на кране или в пункте ремонта крана.
191. Использование металлоконструкций крана в качестве рабочего токопровода для питания цепей освещения, управления или других целей не разрешается.
192. Электрические отопительные приборы, устанавливаемые в кабине грузоподъемной машины, должны быть безопасны в пожарном отношении, а их токоведущие части - ограждены. Электрические отопительные приборы должны присоединяться к электрической сети после вводного устройства. Корпус отопительного прибора должен быть заземлен.
193. Установка в кабине управления грузоподъемной машины пусковых сопротивлений электродвигателей не разрешается. Требования о выносе сопротивлений из кабины находящихся в эксплуатации кранов предъявляются только к кранам горячих цехов, а также в случае, когда сопротивления мешают нормальной работе.
194. У кранов с электрическим приводом при питании от внешней сети металлоконструкции, а также все металлические части электрооборудования (корпуса электродвигателей, кожуха аппаратов, металлические оболочки проводов и кабелей, защитные трубы и т.п.), не входящие в электрическую цепь, но могущие оказаться под напряжением вследствие порчи изоляции, должны быть заземлены в соответствии с Правилами устройства электроустановок.
195. Корпус кнопочного аппарата управления грузоподъемной машины, управляемой с пола, должен быть выполнен либо из изоляционного материала, либо заземлен не менее чем двумя проводниками. В качестве одного из заземляющих проводников может быть использован тросик, на котором подвешен кнопочный аппарат.
196. Грузозахватный орган штыревого крана и корпуса электрооборудования его, находящиеся по условиям технологического процесса под напряжением, заземляться не должны. В этом случае от заземленных частей грузоподъемной машины они должны быть изолированы не менее чем тремя ступенями изоляции. Сопротивление каждой ступени изоляции после монтажа вновь изготовленного или капитального ремонта крана должно быть не менее 10 МОм. Изоляция электрооборудования и электропроводки должна быть рассчитана на случай приложения к ним напряжения от груза при повреждении или перекрытии ступеней защитной изоляции.
Механизмы и аппараты управления
197. Аппараты управления грузоподъемной машины должны быть выполнены и установлены таким образом, чтобы управление было удобным и не затрудняло наблюдение за грузозахватным органом и грузом, а направление движения рукояток, рычагов и маховиков было рациональным и по возможности соответствовало направлению вызываемых движений. Направление вызываемых движений должно указываться на этих механизмах и аппаратах в виде штампованных (литых) надписей и стрелок. Отдельные положения рычагов, рукояток или маховиков управления должны фиксироваться и иметь обозначения. Кнопки для реверсивного пуска каждого механизма должны иметь блокировку, исключающую одновременное включение реверсивных контакторов.
198. Пусковые аппараты ручного управления (контроллеры, рубильники), применяемые на грузоподъемных машинах, управляемых с пола, должны иметь устройство для самовозврата в нулевое положение. При использовании в этих случаях контактов удержание их во включенном положении должно быть возможным только при непрерывном нажатии на пусковую кнопку. На случай заедания пусковых кнопок надо устанавливать аварийный выключатель.
Подвеска аппаратов управления должна производиться на стальном тросике такой длины, которая позволяла бы лицу, управляющему механизмом, находиться на безопасном расстоянии от поднимаемого груза. При расположении аппарата управления ниже 0,5 м от пола он должен подвешиваться на крючок, укрепленный на этом тросике на высоте от 1 до 1,5 м.
199. У грузоподъемных машин с электрическим приводом при контроллерном управлении включение контактора защитной панели должно быть возможно только в том случае, если все контроллеры находятся в нулевом положении.
Контакты нулевой блокировки магнитных контроллеров с индивидуальной нулевой защитой в цепь контактора защитной панели (вводного устройства) могут не включаться. В этом случае в кабине управления должна быть установлена световая сигнализация, указывающая о включении или отключении магнитного контроллера.
200. У кранов с гидравлическим приводом коммуникации подачи и слива жидкости должны быть устроены таким образом, чтобы исключалась утечка жидкости во время работы или бездействия механизма. Рабочая жидкость, применяемая в гидроприводе, должна обладать свойствами, обеспечивающими нормальную работу в интервалах температур минус 40 - плюс 50 °С. Жидкость должна быть невзрывоопасной, неядовитой и не вызывать коррозии металлов.
Применяемые в гидроприводе гибкие шланги должны быть надежны и защищены от возможных механических повреждений.
Система подачи рабочей жидкости должна предусматривать устройства для полного ее удаления при ремонте, возможность прокачки магистралей и очистки рабочей жидкости от загрязнения.
На линии напора для каждого насоса должны быть установлены предохранительные клапаны, которые регулируются на давление, превышающее рабочее не более чем на 10%. Слив жидкости от предохранительных клапанов должен производиться в специальную систему.
201. В случаях устройства у грузоподъемной машины нескольких постов управления должна быть предусмотрена блокировка, исключающая возможность управления машиной одновременно из нескольких пунктов.
Кабины управления
202. Кабина управления или пульт управления должны быть устроены и расположены в таком месте, чтобы крановщик, управляя краном, мог наблюдать за зацепкой груза, а также за грузозахватным органом и грузом в течение полного цикла работы крана. Исключение может быть допущено для башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов.
203. Кабина управления стрелового крана должна быть расположена так, чтобы при нормальной работе крана с минимальным вылетом стрелы исключалась возможность удара груза о кабину.
204. Кабина электрического крана мостового типа и передвижного консольного должна помещаться под галереей моста (консоли) и сообщаться с ней лестницей. У кранов мостового типа допускается подвешивать кабину к раме грузовой тележки. В этом случае выход из кабины на галерею моста должен осуществляться через настил тележки или по наружной огражденной лестнице.
205. Кабина кранов мостового типа должна быть подвешена со стороны, противоположной расположению главных троллейных проводов. Исключения допускаются в тех случаях, когда троллейные провода не доступны для случайного к ним прикосновения из кабины с посадочной площадки и лестницы.
206. Кабина управления должна иметь высоту не менее 1,8 м. Высота кабины кранов однобалочных, подвесных, стреловых и подвесных тележек, если предусмотрена работа только сидя, может быть уменьшена до 1,5 м.
207. Кабина кранов, за исключением однобалочных, подвесных, стреловых и подвесных тележек, должна быть таких размеров, чтобы имелась возможность нахождения в ней, помимо крановщика, второго лица (стажера, слесаря, монтера). В кабине крана должен быть обеспечен свободный доступ к расположенному в ней оборудованию.
208. Кабина грузоподъемных машин, предназначенных для работы на открытом воздухе, должна иметь сплошное ограждение со всех сторон и сплошное верхнее перекрытие, защищающее машиниста от воздействия неблагоприятных метеорологических факторов. Световые проемы кабины должны быть выполнены из небьющегося (безосколочного стекла). Для ограждения световых проемов, а также ограждения самой кабины может применяться стекло по ГОСТ 8435-57. На стреловых кранах для этой цели может применяться также стекло по ГОСТ 5227-57.
У мостовых двухбалочных и передвижных консольных кранов и подвесных тележек, работающих в помещении, допускается устройство сплошного ограждения кабины на высоту не менее 1 м от пола.
У мостовых однобалочных и подвесных кранов ограждение кабины, предназначенной для работы сидя, может быть выполнено на высоту 0,7 м. Ограждение кабины может выполняться специальным стеклом - сталинитом, триплексом. При ограждении кабины на высоту до 1 м триплексом необходимо дополнительное ограждение металлической решеткой.
У кабины открытого типа кранов, работающих внутри помещения, верхнее перекрытие может не устраиваться.
209. Кабина мостовых и передвижных консольных кранов, изготовленных до утверждения настоящих Правил, в случаях, когда расстояние между задней стенкой кабины и предметами, относительно которых она перемещается, составляет менее 400 мм, должна иметь сплошное ограждение с задней и боковых сторон на высоту не менее 1800 мм. Ограждение задней стороны кабины должно производиться во всю ширину, а боковые стороны должны иметь ограждения шириной не менее 400 мм со стороны, примыкающей к задней.
210. Остекление кабины должно быть так выполнено, чтобы имелась возможность производить очистку стекол как изнутри, так и снаружи или должно быть предусмотрено устройство для очистки их. Нижние стекла, на которые может встать крановщик, должны быть защищены решетками, способными выдержать его вес. В остеклении кабины кранов, работающих на открытом воздухе, следует устанавливать солнцезащитные щитки.
211. Дверь для входа в кабину может быть распашной или раздвижной и должна быть оборудована с внутренней стороны запором. Распашная дверь должна открываться внутрь кабины, за исключением стреловых кранов, а также при наличии перед входом в кабину тамбура или площадки с соответствующим ограждением; в этих случаях дверь кабины может открываться наружу. У кранов, работающих вне помещения, должно быть устройство для запирания двери снаружи при отлучке крановщика с крана. Устройство входа в кабину через люк в полу не разрешается.
212. Вход в кабину крана не должен преграждаться механизмами, канатами или другими устройствами. Пропускать через кабину крана грузовые и стреловые канаты, а также располагать в кабине барабан для навивки канатов не разрешается.
213. Пол в кабине грузоподъемных машин с электрическим приводом должен быть выполнен в виде настила из дерева или других неметаллических материалов, исключающих скольжение, и застлан резиновым диэлектрическим ковриком. В кабинах с большой площадью пола резиновые коврики размером не менее 500 х 700 мм можно укладывать только в местах для обслуживания электрооборудования.
214. Кабина вновь выпускаемых кранов должна быть оборудована стационарным сиденьем для крановщика, устроенным и размещенным так, чтобы можно было сидя управлять аппаратом и вести наблюдение за грузом.
Должна быть предусмотрена возможность регулировки положения сидения по высоте и в горизонтальной плоскости для удобства работы и обслуживания аппаратов управления. В необходимых случаях сиденье крановщика с пультом управления и кабина в целом должны выполняться поворотными.
215. Кабина вновь изготовляемого крана должна быть выполнена и оборудована таким образом, чтобы в ней был обеспечен надлежащий температурный режим и обмен воздуха. Установка в кабине вновь изготовленного крана отопительного прибора должна производиться заводом - изготовителем крана.
216. Устройство и оборудование кабин грузоподъемных машин горячих, химических или других цехов, в которых имеет место выделение пыли и вредных газов, должны соответствовать нормам Госсанинспекции Министерства здравоохранения СССР.
Ограждения
217. Легкодоступные находящиеся в движении части грузоподъемной машины, могущие быть причиной несчастного случая, должны быть закрыты прочно укрепленными металлическими съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку.
Обязательному ограждению подлежат:
а) зубчатые, цепные и червячные передачи;
б) соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, а также другие муфты, расположенные в местах прохода;
в) барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или в проходах, при этом ограждение барабанов не должно затруднять наблюдения за навивкой каната на барабан;
г) вал механизма передвижения кранов мостового типа при скорости 50 об./мин. и более; при скорости менее 50 об./мин. этот вал должен быть огражден в месте расположения люка для выхода на галерею. Ограждению подлежат также валы других механизмов грузоподъемных машин, если они расположены в местах, предназначенных для прохода обслуживающего персонала.
218. Ходовые колеса кранов, передвигающихся по рельсовому пути (за исключением железнодорожных), и их тележек должны быть снабжены щитками, предотвращающими возможность попадания под колеса посторонних предметов. Зазор между щитком и рельсом не должен превышать 10 мм.
219. Все головные токоведущие части электрооборудования грузоподъемной машины, в том числе выключателей, контакторных панелей и ящиков сопротивления, при их расположении, не исключающем случайное к ним прикосновение лиц, находящихся в кабине, на галереях и площадках грузоподъемной машины, а также возле нее, должны быть ограждены. Ограждению подлежат головные токоведущие части выключателя, подающего напряжение на главные троллейные провода или питающий кабель.
Контакторные панели и ящики сопротивлений, с которых автоматически снимается напряжение при выходе в места их расположения, а также устанавливаемые в специальных аппаратных кабинах, запертых при эксплуатации грузоподъемной машины, могут не ограждаться.
220. Главные троллейные провода, расположенные вдоль кранового пути, и их токоприемники должны быть недоступны для случайного к ним прикосновения с моста крана, лестниц, посадочных площадок и других площадок, где могут находиться люди, что должно обеспечиваться соответствующим их расположением или посредством ограждения.
221. Троллейные провода, расположенные на грузоподъемной машине, не отключаемые контактом блокировки люка (троллеи грузового электромагнита, троллеи напряжением более 36 В кранов с подвижной кабиной), должны быть ограждены или расположены между фермами моста крана на недоступном расстоянии для обслуживающего кран персонала.
Ограждение троллей должно производиться по всей длине и с торцов.
222. В местах возможного соприкосновения грузовых канатов с главными или вспомогательными троллейными проводами данного крана или крана, расположенного ярусом ниже, должны быть установлены соответствующие защитные устройства.
Галереи, площадки и лестницы
223. На кранах мостового типа и передвижных консольных, за исключением указанных в ст. 226 настоящих Правил, для безопасного и удобного обслуживания электрооборудования и механизмов, расположенных вне кабины, должны быть предусмотрены галереи или площадки с удобными выходами и доступом ко всем механизмам крана и электрооборудованию.
224. Башенные и портальные краны должны иметь удобные входы с земли на портал и в кабину, а также к лестницам, расположенным выше портала. У мостовых кранов должен быть устроен удобный и безопасный выход на тележку крана.
225. На вновь изготовляемых портальных кранах должен быть обеспечен безопасный выход с лестницы портала на площадку, расположенную вокруг оголовка портала, при любом положении поворотной части крана. Высота от настила этой площадки до нижних выступающих элементов поворотной части должна быть не менее 1800 мм. Выход с портала на поворотную часть крана должен быть возможен при любом положении поворотной части.
226. На однобалочных кранах с ручным и электрическим приводом, а также на двухбалочных подвесных кранах устройство галерей и площадок не обязательно.
227. У кранов мостового типа и передвижных консольных при наличии галереи, предназначенной для обслуживания электрооборудования и механизмов, ширина свободного прохода по галерее должна быть:
а) для кранов с трансмиссионным приводом не менее 500 мм;
б) для кранов с бестрансмиссионным или ручным приводом не менее 400 мм.
У тех же кранов на галерее, предназначенной для расположения троллейных проводов, ширина прохода между перилами и поддерживающими троллеи устройствами, а также токосъемниками должна быть не менее 400 мм.
228. В пролетах зданий, где устанавливаются опорные мостовые краны весьма тяжелого режима работы, независимо от числа их, или краны тяжелого и среднего режимов работы при числе кранов более двух в пролете при круглосуточной непрерывной работе их, должны быть устроены галереи для прохода вдоль крановых путей с обеих сторон пролета <1>.
--------------------------------
<1> Работа кранов считается непрерывной, если наибольший одновременный перерыв в их работе в течение суток не превышает 4 ч.
На эстакадах галереи для прохода вдоль крановых путей должны устраиваться во всех случаях. Галереи для прохода вдоль кранового пути должны снабжаться перилами со стороны пролета и с противоположной стороны, если нет стены. Галерея на открытой эстакаде может снабжаться перилами только с наружной стороны (противоположной пролету). Ширина прохода (в свету) по галерее должна быть не менее 500 мм, а высота - не менее 1800 мм.
В местах расположения колонн должен быть обеспечен проход сбоку или в теле колонны шириной не менее 400 мм и высотой не менее 1800 мм. Оставлять у колонн неогражденный участок галереи не разрешается. При устройстве прохода внутри колонны за 1 м до подхода к ней ширина прохода по галерее должна быть уменьшена до ширины прохода в колонне. Каждая галерея должна иметь выходы на лестницы не реже чем через 200 м.
229. В зданиях, где установлены однобалочные и двухбалочные подвесные краны, не имеющие галерей и площадок для обслуживания механизмов (ст. 226), должны быть устроены ремонтные площадки, позволяющие иметь удобный и безопасный доступ к механизмам и электрооборудованию. В случае, когда расстояние от пола ремонтной площадки до нижних частей крана менее 1800 мм, дверь для входа на ремонтную площадку должна быть оборудована запором и автоматической электроблокировкой, снимающей напряжение с главных троллейных проводов ремонтного участка.
Вместо устройства стационарных ремонтных площадок допускается применение передвижных площадок.
230. Управляемые из кабины мостовые краны (кроме однобалочных) должны быть оборудованы кабинами (площадками) для обслуживания главных троллейных проводов и токоприемников, если они располагаются ниже настила галереи крана. Люк для входа с настила моста в кабину для обслуживания главных троллейных проводов должен быть снабжен крышкой с запором. Кабина для обслуживания главных троллейных проводов должна быть ограждена перилами высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоте 100 мм.
Козловые краны, устанавливаемые на специализированных площадках для сортировки, погрузки и выгрузки с подвижного состава контейнеров, должны иметь удобные площадки с лестницами для зацепщиков, выполненные в соответствии с требованиями ст. 233 - 241 настоящих Правил.
231. При устройстве люка для входа в настиле галереи, ремонтной площадке размеры его следует принимать не менее 500 х 500 мм; люк должен оборудоваться легко и удобно открывающейся крышкой. Угол между крышкой люка в открытом положении и настилом не должен быть более 75°.
232. Для входа в кабину управления крана мостового, передвижного консольного, а также грузовой электрической тележки, передвигающейся по надземным рельсовым путям, должна устраиваться посадочная площадка со стационарной лестницей. Расстояние от пола посадочной площадки до нижних частей перекрытия, выступающих частей конструкций должно быть не менее 1800 мм. Пол посадочной площадки должен быть расположен на одном уровне с полом кабины или тамбура, если кабина имеет тамбур. Зазор между посадочной площадкой и порогом двери кабины (тамбура) при остановке крана возле посадочной площадки должен быть не менее 60 и не более 150 мм.
Допускается устройство посадочной площадки ниже уровня пола кабины, но не более чем на 250 мм в случаях, если при расположении посадочной площадки на одном уровне с полом кабины не может быть выдержан габарит (1800 мм) по высоте, а также при расположении посадочной площадки в торце здания и невозможности соблюдения указанного в настоящей статье зазора между порогом двери кабины и посадочной площадкой. При устройстве посадочной площадки в конце кранового пути ниже уровня пола кабины допускается наезд кабины на посадочную площадку, но не более чем на 400 мм при полностью сжатых буферах. При этом зазор между посадочной площадкой и нижней частью кабины (по вертикали) должен быть не менее 100 мм, между кабиной и ограждением посадочной площадки - не менее 400 мм, а со стороны входа в кабину - не менее 700 мм.
233. Вход в кабину управления мостового крана через мост допускается лишь в тех случаях, когда непосредственная посадка в кабину невозможна по конструктивным или производственным причинам. В этом случае вход на кран должен устраиваться в специально отведенном для этого месте через дверь в перилах моста, оборудованную электрической блокировкой в соответствии со ст. 166.
У магнитных кранов вход в кабину управления через мост не допускается. Исключение может быть допущено, когда троллейные провода, питающие грузовой электромагнит, ограждены или расположены в недоступном для соприкосновения месте и не отключаются электрической блокировкой двери входа на кран.
234. Настил галереи, ремонтных и посадочных площадок должен быть металлический или достаточной прочности деревянный, если это допустимо по противопожарным нормам. Настил должен устраиваться по всей длине и ширине галереи или площадки. Металлический настил должен выполняться так, чтобы исключалась возможность скольжения ног (стальные рифленые, дырчатые и т.п. листы). В случае применения для настилов листов с отверстиями каждый размер отверстия не должен превышать 20 мм.
235. Площадки и галереи, расположенные на грузоподъемных машинах, концевые балки мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м с устройством сплошного ограждения по низу на высоту не менее 100 мм. Перила и ограждения по низу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи - вдоль моста крана и с продольных сторон тележки.
На тележке мостового или передвижного консольного крана на концевой балке таких кранов высота перил может быть уменьшена, если габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м.
Стойки на посадочной площадке, к которым крепятся перила или конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины на расстоянии не менее 400 мм.
236. Лестницы для доступа с пола на площадки и галереи должны быть шириной не менее 600 мм. Ширина лестниц, расположенных на самом кране, за исключением лестниц высотой не более 1,5 м, должна быть не менее 500 м. Лестницы высотой менее 1,5 м, расположенные на кране, а также лестницы для выхода из кабины на галерею крана мостового типа или передвижного консольного могут выполняться шириной не менее 350 мм.
237. Расстояние между ступенями лестниц должно быть не более 300 мм. Шаг ступеней должен быть выдержан по всей высоте лестницы. Ступени вертикальных лестниц должны отстоять от металлоконструкций крана на расстоянии не менее 150 мм.
238. Лестницы для доступа с пола на посадочные, ремонтные площадки и галереи для прохода вдоль крановых путей должны быть так расположены, чтобы исключалась возможность зажатия находящихся на них людей движущимся краном или его кабиной. Эти лестницы для вновь устанавливаемых кранов должны выполняться наклонными с углом наклона к горизонту не более 60°.
239. Наклонные лестницы (с углом наклона к горизонту 75° и менее) должны снабжаться перилами и иметь плоские ступени шириной не менее 120 мм из стальных рифленых или гладких листов с наплавленным рельефом. Ранее выполненные наклонные лестницы со ступенями из стержней могут не переделываться.
240. На вертикальных лестницах, а также на лестницах с углом наклона к горизонту более 75° при высоте более 5 м должны быть устроены, начиная с высоты 3 м, ограждения в виде дуг. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть не менее 700 мм и не более 800 мм при радиусе дуги 350 - 400 мм. Ограждение в виде дуг не требуется, если лестница проходит внутри решетчатой колонны сечением не более 900 х 900 мм или трубчатой башни диаметром не более 1000 мм.
241. При высоте лестниц более 10 м должны устраиваться площадки через каждые 6 - 8 м. При расположении лестниц внутри трубчатой башни такие площадки могут не устраиваться.
242. Требования, изложенные в ст. 236 - 241, не распространяются на лестницы, предназначенные для пользования рабочими, допущенными для работы на высоте (верхолазами).
Установка
243. В зданиях и других местах, где устанавливаются грузоподъемные машины, должна быть предусмотрена возможность испытания их грузом или специальным приспособлением (ст. 287). Грузоподъемные машины должны быть установлены таким образом, чтобы при подъеме груза исключалась необходимость предварительного его подтаскивания при наклонном положении грузовых канатов и имелась бы возможность перемещения груза, поднятого не менее чем на 0,5 м выше встречающихся на пути оборудования штабелей грузов, бортов подвижного состава и т.п.
При установке кранов, управляемых с пола, должен быть предусмотрен свободный проход для лица, управляющего краном. Установка грузоподъемных машин, у которых грузозахватным органом является грузовой электромагнит, над производственными или другими помещениями не разрешается.
244. Установка башенных, стреловых и других кранов для выполнения строительно-монтажных работ должна производиться в соответствии с проектом производства работ кранами, в котором должно предусматриваться:
а) соответствие устанавливаемых кранов условиям строительно-монтажных работ по грузоподъемности, высоте подъема крюка и вылету;
б) обеспечение безопасных расстояний от воздушных электрических сетей и линий электропередачи, мест движения городского транспорта и пешеходов, а также безопасных расстояний приближения кранов к строениям и местам складирования строительных деталей и материалов;
в) условия установки и работы кранов вблизи откосов котлованов;
г) условия безопасной работы нескольких кранов на одном пути и на параллельных путях;
д) перечень применяемых грузозахватных приспособлений и графическое изображение схем строповки грузов;
е) места и габариты складирования грузов, подъездные пути и т.д.;
ж) мероприятия по безопасному производству работ на участке, где установлен кран (ограждение строительной площадки, монтажной зоны, подкрановых путей и т.п.).
245. Установка кранов, грузовых тележек и передвижных талей над производственными помещениями для подъема и опускания грузов через люк в перекрытии допускается лишь при расположении одного помещения непосредственно над другим.
Люк в перекрытии должен иметь постоянное ограждение высотой не менее 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту 100 мм с обязательным устройством соответствующей световой сигнализации (светящаяся надпись), предупреждающей как о нахождении груза над люком, так и об опускании груза, а также надписей, запрещающих нахождение людей под перемещаемым грузом.
Установка над производственными помещениями стационарных талей или лебедок для подъема грузов через люк в перекрытии не разрешается.
246. Установка грузоподъемных машин, передвигающихся по надземным рельсовым путям, должна производиться при соблюдении следующих требований:
а) расстояние от верхней точки грузоподъемной машины до потолка здания, нижнего пояса строительных ферм или предметов, прикрепленных к ним, а также до нижней точки другой грузоподъемной машины, работающей ярусом выше, должно быть не менее 100 мм;
б) расстояние от настила площадок и галереи опорного крана, за исключением настила концевых балок и тележек, до сплошного перекрытия или подшивки крыши, до нижнего пояса стропильных ферм и предметов, прикрепленных к ним, а также до нижней точки крана, работающего ярусом выше, должно быть не менее 1800 мм;
в) расстояние от выступающих частей торцов крана до колонн и стен здания, перил проходных галерей должно быть не менее 60 мм. Это расстояние устанавливается при симметричном расположении колес крана относительно рельса;
г) расстояние от нижней габаритной точки грузоподъемной машины (не считая грузозахватного органа) до пола цеха или площадок, на которых во время работы крана могут находиться люди (за исключением площадок, предназначенных для ремонта крана), должно быть не менее 2 м. Расстояние между нижней габаритной точкой кабины грузоподъемной машины и полом цеха должно быть не менее 2 м или находиться в пределах 500 - 1000 мм;
д) расстояние от нижних выступающих частей грузоподъемной машины (не считая грузозахватного органа) до расположенного в зоне ее действия оборудования должно быть не менее 400 мм;
е) расстояние от выступающих частей кабины управления или кабины обслуживания троллеев до стены, оборудования, трубопроводов, выступающих частей здания, колонн, крыш подсобных помещений и других предметов, относительно которых кабина перемещается, должно быть не менее 400 мм.
247. Расстояние по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземным путям, и строениями, штабелями грузов и другими предметами, расположенными на высоте до 2 м от уровня земли или рабочих площадок, должно быть не менее 700 мм, а на высоте более 2 м - не менее 400 мм.
Расстояние по вертикали от консоли противовеса или от противовеса, расположенного под консолью башенного крана, до площадок, на которых могут находиться люди, должно быть не менее 2 м.
248. Установка кранов, перемещающихся по рельсовым путям, в охранной зоне (разрывах) воздушных линий электрической передачи должна быть согласована с владельцами сети. Разрешение на такую установку должно храниться вместе с паспортом крана.
249. Установка кранов, подвесных электрических тележек и талей с автоматическим или полуавтоматическим управлением, при котором грузоподъемная машина не сопровождается крановщиком (оператором), должна исключать возможность задевания грузом элементов здания, оборудования, штабелей грузов и т.п. На пути следования машины должно быть исключено нахождение людей; над проезжей частью и над проходами для людей должны быть установлены предохранительные перекрытия (сетки и т.п.), способные выдержать падающий груз.
Крановый путь
250. Устройство рельсового кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. Рельсовый путь башенного строительного крана должен выполняться в соответствии с Инструкцией по устройству и эксплуатации рельсовых путей для строительных башенных кранов, утвержденной Госстроем СССР.
Рельсовый путь железнодорожного крана должен устраиваться и содержаться по нормам Министерства путей сообщения.
На промышленных предприятиях путь такого крана может сооружаться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта промышленных предприятий.
Для железнодорожных кранов, используемых на переукладке передвижных забойных и отвальных путей, крановый путь может быть выполнен в соответствии с Правилами технической эксплуатации для предприятий, разрабатывающих месторождение открытым способом.
При установке крана на эксплуатирующийся надземный путь последний должен быть проверен расчетом на допустимость такой установки.
251. Крановые рельсы опорных кранов и рельсы грузовых тележек должны крепиться так, чтобы исключалось боковое и продольное их смещение при передвижении и работе грузоподъемной машины. В случае крепления рельсов посредством сварки должна быть исключена возможность их деформации.
252. В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться следующие сведения:
а) тип рельсов;
б) тип, сечение и длина шпал;
в) расстояние между шпалами;
г) способы крепления рельсов между собой и к шпалам;
д) наличие подкладок между рельсами и шпалами, конструкция подкладок и способ их установки;
е) зазор между рельсами;
ж) материал и размер балластного слоя;
з) допустимый минимальный радиус кривой на криволинейных участках пути;
и) предельно допустимые величины общего продольного уклона, упругая просадка под колесами и допуски на ширину колеи и на разность уровня головок рельсов;
к) конструкция тупиковых упоров;
л) устройство заземления рельсового пути.
253. Проектирование, укладка и содержание рельсового кранового пути должны производиться с учетом данных, приведенных в табл. 6 и 7 настоящих Правил.
Таблица 6
ДОПУСКИ НА УКЛАДКУ РЕЛЬСОВ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ И МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ММ
--------------------+----------------------------------------------------------+------------- ¦ Наименование ¦ Краны ¦Мостовые ¦ ¦ допуска +---------------+---------------+-------------+------------+перегружате-¦ ¦ ¦ мостовые ¦ башенные <1> ¦козловые <2> ¦ портальные ¦ли ¦ ¦ +-------+-------+-------+-------+------+------+------+-----+------+-----+ ¦ ¦ при ¦при ¦ при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦при ¦ ¦ ¦укладке¦эксплу-¦укладке¦эксплу-¦уклад-¦экс- ¦уклад-¦экс- ¦уклад-¦экс- ¦ ¦ ¦ ¦атации ¦ ¦атации ¦ке ¦плуа- ¦ке ¦плуа-¦ке ¦плуа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тации ¦ ¦тации¦ ¦тации¦ +-------------------+-------+-------+-------+-------+------+------+------+-----+------+-----+ ¦Разность отметок ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦головок крановых ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рельсов в одном ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное