Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте

Для ситуационного обучения, проверки знаний технического устройства и правил эксплуатации подвижного состава, для контроля уровня подготовки водителей по Правилам дорожного движения могут быть использованы средства вычислительной техники со специализированным программным обеспечением: на экране монитора высвечивается изображение одной из типичных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС), взятое из карточек учета ДТП в ГИБДД, и 3 - 5 вариантов ответов, из которых один - правильный.

При выборе правильного ответа программа переходит к следующей ДТС, и вся процедура повторяется снова.

В случае выбора обучаемым неправильного ответа программа останавливается, выдает сообщение о том, что произошло ДТП с такими-то последствиями и предлагает попробовать свои силы еще раз.

В конце выдается итоговый результат в условных баллах и дается сравнение с ранее полученным результатом.

Важным техническим средством оборудования кабинета должны быть автомобильные тренажеры.

В первую очередь рекомендуется применение функциональных тренажеров для овладения навыками торможения и скоростного руления, что способствует лучшей подготовке водителей к работе в реальных условиях дорожного движения. Применение подобных тренажеров значительно повышает эффективность занятий и является более экономически целесообразным, чем непосредственное использование в этих целях учебных автомобилей.

Для формирования устойчивых навыков безопасного управления автомобилем применяются специализированные тренажеры, которые имитируют внешнюю обстановку, поведение автомобиля как объекта управления и являются средством отображения информации всех видов, анализируемой водителем в условиях дорожного движения. С помощью подобных тренажеров производится безопасная для обучаемого водителя ситуационная подготовка к действиям в критических условиях.

Для тренировки некоторых операторских функций может быть рекомендован психофизиологический тренажерный комплекс, разработанный в НИИАТе.

Для тренировки способности к правильному распределению внимания между объектами, воспринимаемыми на слух, в комплексе установлен набор динамиков, воспроизводящих звуковые сигналы легковых, грузовых и специальных автомобилей. Преподаватель (со своего пульта) подает сигналы с различных направлений, а обучаемый должен определить, какой сигнал и с какого направления был подан.

В упражнениях на остроту зрения при различной освещенности и удаленности объекта используются слайды с изображением различных дорожных ситуаций, происходящих (с одного и того же места съемки) в разное время суток. Путем изменения расстояний до объекта, фокусных расстояний, времени выдержки обеспечивается возможность проведения оценки остроты зрения в зависимости от степени освещенности и удаленности объектов дорожной обстановки. Упражнения для определения времени световой адаптации зрения можно проводить путем резкой смены освещенности зрительного поля тренажера на ограниченное время. Информированность о времени световой адаптации имеет большое значение для водителей, осуществляющих перевозки в темное время суток.

В кабинетах БД АТП возможно создание автоматизированного рабочего места (АРМ) инженера по БД, включающего:

- информационный банк данных (передовой опыт по БД; нормативно-правовая информация по БД);

- документооборот (личные карточки водителей, учет нарушений ПДД, дорожно-транспортных инцидентов, прохождения стажировки, повышения квалификации и медицинского переосвидетельствования водителей; актов служебного расследования ДТП);

- оперативное управление (функциональные обязанности инженера по БД; организационные схемы взаимодействия различных служб АТП по БД; взаимодействие с другими учреждениями, организациями);

- расчетно-графические материалы (разработка планов, графиков; экспертные расчетные схемы ДТП; решение типовых задач сравнительного анализа показателей аварийности).

Наиболее перспективным направлением является создание служб психофизиологической диагностики на АТП. Данные психофизиологических обследований можно использовать при подборе водителей для перевозок повышенной сложности: перевозок детей, опасных грузов и т.п.

7.2. ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ. ОСНОВЫ СИТУАЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ

Повышение уровня автомобилизации в России сопутствует увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, являющихся, как показывают аналитические исследования, следствием недостаточной профессиональной подготовки водительских кадров. В связи с этим представляется необходимым решение ряда проблем, связанных с разработкой новых подходов в системе подготовки водителей, включающих создание в процессе обучения условий для адаптации водителя к сложным дорожно-транспортным ситуациям.

Статические данные, характеризующие аварийность на автомобильном транспорте, показывают, что наибольшее количество ДТП, совершенных по вине водителей и отличающихся большой тяжестью последствий, приходится на водителей со стажем работы менее трех лет. Водители со стажем до одного года допускают в среднем в 8 раз больше ДТП, чем остальные категории водителей.

Для понимания механизма возникновения ДТП необходимо вскрыть причинно-следственные связи развития потенциально опасных дорожно-транспортных ситуаций (ДТС) и исследовать обстоятельства, при которых они возникают. Далее необходимо обучить водителя раннему распознаванию опасных ситуаций, знанию признаков их возникновения, прогнозированию развития ситуации и, в завершении, выполнению правильных действий, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Успешному решению этой задачи может способствовать метод ситуационного обучения, используемый в рамках повышения квалификации водителей на предприятии.

Анализ процесса накопления профессионального опыта водителем позволяет выявить основные этапы формирования навыков прогнозирования дорожных ситуаций:

Этап 1. Реальные конкретные примеры ДТП разбираются с максимально возможными подробностями с тем, чтобы водитель мог вообразить себя непосредственным участником ситуации, представить мысленное ее развитие, восстановить все причинно-следственные связи в цепи событий. Обычно примеры группируются по типичным участкам дорог.

Этап 2. "Наглядное восприятие" - использование информации в образной форме: на макетах, рисунках, слайдах, видеозаписях.

Этап 3. "Привязка к участку" - анализ потенциальных ДТП на конкретных участках повышенной опасности (очагах ДТП).

Этап 4. "Кризисная ситуация" - обучение на полигоне выходу из ситуации повышенной сложности.

В настоящее время при ситуационном обучении используются традиционные способы изображения дорожно-транспортной обстановки с помощью альбомов, слайдов, макетов транспортных средств и пешеходов - статических информационных средств. Эффективность подобного подхода невысока из-за недостаточно эмоционального воздействия на водителя.

Анализ большого числа дорожно-транспортных ситуаций показал определенную общность в механизме их развития и на этой основе позволил типизировать как сами ДТС, так и действия водителей, что дало возможность выявить характерные неправильные действия водителя, возникающие при управлении автомобилем, и определить возможные пути, позволяющие предотвратить ДТП. Таким образом, было определено несколько классов высокоаварийных дорожно-транспортных ситуаций, при которых достаточно часто возникают происшествия. Далее ситуации, объединенные в один класс, систематизируются как по ошибочным действиям водителей, так и по месту совершения этих ошибок, которые в свою очередь вызываются присутствием определенных факторов дорожно-транспортной обстановки, провоцирующих водителей к принятию ошибочных решений.

Типичные потенциально опасные дорожно-транспортные ситуации:

- проезд перекрестков;

- проезд железнодорожных переездов;

- встречный разъезд автомобилей;

- выполнение обгона;

- проезд мимо остановок общественного транспорта;

- вынужденная стоянка на дороге (обочине);

- движение на кривых в плане;

- засыпание водителя при управлении автомобилем.

Попадая в какую-либо из названных ситуаций, водитель заранее должен уметь предвидеть их потенциальную опасность, чтобы избежать тяжелых последствий. Для этого прежде всего ему необходимо уже на ранней стадии процесса развития дорожной ситуации уметь принимать правильное решение.

Прежде чем перейти к обучению водителей предвидению развития дорожных ситуаций следует определить, как формируются необходимые практические навыки предотвращения перехода предаварийной ситуации в дорожно-транспортное происшествие у опытных водителей.

Определим понятие "дорожное происшествие" как конечный результат процесса развития дорожной ситуации, в течение которого вероятность ДТП возрастала до перехода его в аварийную. В этом процессе выделяются четыре стадии: предопасная, опасная, аварийная (момент ДТП) и послеаварийная.

На предопасной стадии опасность еще едва наметилась, однако ее обнаружение и принятие мер по ее предотвращению позволяют водителю достаточно легко, без предельного физического и эмоционального напряжения избежать происшествия. Именно на этой стадии опытные водители обнаруживают и предотвращают наступление опасных стадий развития ситуаций.

На опасной стадии водителю приходится действовать при полном напряжении сил в условиях дефицита времени. В этом случае требуется почти мгновенно принять и осуществить единственно правильное решение, что, естественно, требует определенного опыта и навыков управления автомобилем.

Первым шагом к овладению подобным навыком является внимательное наблюдение за изменением дорожной ситуации с точки зрения ее скрытой опасности. Опытные водители на практике осваивают такой "поисковый" взгляд, направленный на раскрытие "секретов" дорожных ситуаций, и называют его умением "читать" дорогу.

Второй шаг предполагает постоянно предусматривать возможность ошибочных решений другими участниками дорожного движения, вызываемых спешкой, волнением, усталостью, невнимательностью и просто малым опытом. Поэтому каждый водитель должен строить свое поведение так, чтобы скомпенсировать элементы ненадежности в поведении других участников движения.

Для того, чтобы овладеть прогнозированием дорожно-транспортной ситуации, надо не только учиться, но и порой переучиваться. При этом оказывается, что некоторые навыки, прочно освоенные человеком за всю его "автомобильную" жизнь, неприемлемы на дороге. Более того, они могут служить причиной многих ДТП.

Наиболее опасно на дороге отсутствие реакции на ситуацию с закрытым обзором, при котором оба участника движения не могут увидеть заранее друг друга из-за зданий, сооружений, деревьев, закрывающих обзор. При этом часто предмет, затрудняющий обзор, не воспринимается как сигнал опасности и призыв к осторожности, хотя инерционность изменений транспортных ситуаций такова, что наезд на пешехода или столкновение в подобных условиях зачастую становится неизбежным.

Второй ошибочный навык - "отвлечение внимания". Человек в обыденной жизни привыкает легко и без опаски отвлекаться от наблюдения за окружающей обстановкой, переводя взгляд на интересующие его предметы. Подобные действия особенно опасны в транспортной среде, поскольку значительная часть дорожных происшествий возникает именно из-за отвлечения внимания водителя (или пешехода).

Третий отрицательный навык, от которого необходимо отказаться в транспортной среде, - это "действие не глядя". Человек в обыденной жизни запоминает окружающую обстановку и действует, исходя из того, что обстановка меняется медленно и в ближайшее время не произойдет быстрых неожиданных изменений.

Водитель, который хочет овладеть мастерством прогнозирования развития дорожно-транспортной ситуации, должен не только сам избавляться от перечисленных опасных привычек, но и помнить, что они также свойственны другим участникам движения. Прежде всего водителю необходимо гарантированно избежать ДТП в зонах повышенной опасности - при проезде перекрестков, пешеходных переходов, мест массового скопления людей (остановок общественного транспорта, торговых центров, кинотеатров, школ, участков, обозначенных знаком "Дети"), железнодорожных переездов и тоннелей.

Известны несколько методов безопасного управления автомобилем, помогающих водителю в зоне повышенной опасности.

Первый метод - "компактности" - характеризуется движением в зонах повышенной опасности со скоростью, не превышающей скорость автомобилей, следующих попутно. Водитель внимательно наблюдает за автомобилями, движущимися впереди, справа и слева и на их любое замедление отвечает соответствующим действием. Режим индивидуального выбора скорости восстанавливается только за пределами зоны повышенной опасности.

Второй метод - метод минимального риска, при котором, приближаясь к зоне повышенной опасности, водитель непременно снижает скорость.

Третий метод - при появлении закрытого обзора в ситуациях, где часто появляется опасность, водитель заблаговременно увеличивает интервал между транспортными средствами и предметами, закрывающими обзор, и внутренне готовится к экстренному торможению.

Распознавание ситуации и выбор правильных действий в зонах повышенной опасности должны быть доведены у водителя до автоматизма, так, чтобы для их осуществления не требовалось лишних затрат внимания и сил.

В процессе реальной профессиональной деятельности водитель постоянно наблюдает различные дорожные ситуации. При этом незаметно для него самого в его сознании происходит сопоставление наблюдаемых положений с опытом и знаниями, накопленными в памяти. Если какая-либо ситуация встречалась водителю и в прошлом приводила к опасности, у него складывается стереотип предвидения возможной неприятности либо возможности ее появления. Таким образом, происходит индивидуальное, стихийное формирование навыков безопасного управления автомобилем, являющееся, по существу, вариантом метода проб и ошибок, который принято называть процессом естественного самообучения водителя. У этого метода обучения есть одно важное свойство: ошибки водителя, как правило, сопровождаются тяжелым эмоционально-отрицательным опытом. При этом сильные эмоциональные переживания, связанные с прогнозированием реальной угрозы жизни и здоровью, обеспечивают автоматизм прочного запоминания опасной ситуации и особенностей ее ранних стадий.

При ситуационном обучении происходит замена естественного процесса накопления опыта прогнозирования опасности искусственным, что компенсирует недостатки стихийного обучения.

Ситуационное обучение следует строить на базе изучения следующих материалов:

- ситуационного анализа ДТП;

- изучения ситуационных характеристик типичных участков повышенной опасности;

- изучения ситуационных характеристик конкретных участков повышенной опасности;

- изучения ситуационных характеристик маршрутов движения автотранспорта данного предприятия.

Ситуационный анализ является приемом, заключающимся в накоплении опыта по изучению опасных ситуаций, в которых уже оказывался кто-то другой. Задача заключается в том, чтобы при разборе типичной ситуации проследить во всех подробностях ее развитие, закончившееся происшествием, чтобы водитель мог представить себя на месте участника ситуации.

Анализировать происшествие необходимо со следующих позиций: что побудило участников движения неправильно оценить обстановку; что мог сделать каждый из них для предотвращения ДТП; что в данном конкретном примере типично и может часто повторяться в других местах с другими водителями; как следует поступать для предотвращения аналогичных ситуаций.

По достаточно часто встречающимся опасным ситуациям, в которых ошибки водителей наиболее характерны, приводится по несколько примеров, достаточно близких между собой, подчеркивая общность причин и механизмов развития ситуации.

Обучение на основе ситуационных характеристик типичных участков повышенной опасности преследует цель дать водителю систематизированные знания о ситуациях, характерных для того или иного конкретного случая, что поможет ему правильно оценивать обстановку в подобных случаях, прогнозировать их развитие, предотвращая ДТП. Проведение обучения должно содержать общую характеристику опасности участка; условия, при которых участки данного типа становятся наиболее опасными; описание типичных ошибок водителей, а также действий, обеспечивающих безопасность при проезде участка.

Водитель, ознакомленный с материалом по представленной схеме, при приближении к типичному опасному участку дороги должен правильно оценить степень опасности и определить меры для обеспечения безопасного проезда этого участка.

Обучение на основе ситуационных характеристик маршрутов движения автотранспорта предполагает его изучение в обычных и сложных погодных условиях. Сама характеристика состоит из общего описания маршрута, в зависимости от степени опасности которого либо приводится краткая характеристика участков повышенной опасности, либо развернутое ситуационное описание для особо опасных участков. Последнее дается по схеме: причины опасности участка; факторы, повышающие опасность; причины происшествий на участке; рекомендации по безопасному проезду данного участка.

Все характеристики составляются по данным опроса работников службы БД, опытных водителей, хорошо знакомых с особенностями движения на маршруте, сведений ГИБДД.

ТИПОВЫЕ ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИХ ВЕДЕНИЮ И ЗАПОЛНЕНИЮ

ЖУРНАЛ УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными Постановлением Правительства РФ N 647 от 29.06.95 и Приказом Министерства транспорта РФ N 22 от 02.04.96 владельцы транспортных средств обязаны вести учет дорожно-транспортных происшествий с участием принадлежащих им транспортных средств, независимо от места совершения, их последствий и вины водителя, по утвержденным формам. Полный и детальный анализ данных учета и результатов служебного расследования способствует выявлению причин и условий дорожно-транспортных происшествий, позволяет разрабатывать комплекс наиболее эффективных мероприятий, направленных на их предупреждение. Учет сведений о дорожно-транспортных происшествиях ведется в специальном журнале. Информация о происшедшем ДТП хранится в течение 3-х лет с момента его совершения.

Журнал учета дорожно-транспортных происшествий включает два раздела:

1 раздел - Сведения о дорожно-транспортных происшествиях, подлежащие сверке с территориальными органами внутренних дел.

2 раздел - Сведения о дорожно-транспортных происшествиях, подлежащие выявлению в процессе проведения служебного расследования.

Учет и анализ дорожно-транспортных происшествий осуществляется специалистом, ответственным за обеспечение безопасности движения в перевозочной организации.

Владельцы транспортных средств ежемесячно сверяют с территориальными органами внутренних дел (ГИБДД) сведения о дорожно-транспортных происшествиях с участием принадлежащих им транспортных средств (раздел 1).

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВЛАДЕЛЬЦАМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1. Общие положения

Под владельцами транспортных средств согласно Правилам учета дорожно-транспортных происшествий понимаются юридические лица независимо от форм собственности, являющиеся собственниками транспортных средств либо пользующиеся или распоряжающиеся транспортными средствами в установленном порядке.

Сведения о дорожно-транспортных происшествиях, подлежащие учету владельцами транспортных средств, разделены на две составные части, представленные соответственно в разделах 1 и 2. Сведения, учитываемые органами внутренних дел и выявляемые в результате сверок (в соответствии с пунктом 2.4 настоящего Положения и пунктами 14 и 18 Правил учета дорожно-транспортных происшествий), выделены в разделе 1, а сведения внутреннего характера, подлежащие выяснению в процессе проведения в организации служебного расследования, - в разделе 2.

Заполнение граф разделов 1 и 2 производится текстом и цифровыми обозначениями.

2. Раздел 1

В разделе 1 указывается название организации - владельца транспортных средств и юридический адрес.

2.1. В графе 1 проставляется порядковый номер каждого происшествия, совершенного в течение года с участием транспортного средства организации, независимо от виновности и тяжести последствий (наличия пострадавших).

2.2. В графе 2 проставляется номер карточки учета дорожно-транспортного происшествия, присваиваемый в территориальных органах внутренних дел (городов, районов, районов в городах).

2.3. В графе 3 указывается дата (число, месяц, год) дорожно-транспортного происшествия.

2.4. В графе 4 указывается время совершения дорожно-транспортного происшествия в часах и минутах (местное время).

2.5. В графе 5 указываются координаты места совершения дорожно-транспортного происшествия (республика, край, область; название дороги, города или населенного пункта; точное место на дороге (с точностью до километра и метра) или в населенном пункте (улица, номер дома, подъезд к магазину, двору, иной ориентир)). Если происшествие имело место не на дороге и вне населенного пункта (карьер и т.п.), указывается данное место и его координаты.

2.6. В графе 6 проставляется вид дорожно-транспортного происшествия со следующим перечнем видов и их определениями.

2.6.1. Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.

2.6.2. Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся транспортное средство повалилось на бок, крышу или перевернулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий.

2.6.3. Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп <1>.

--------------------------------

<1> Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.

2.6.4. Наезд на препятствие - происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).

2.6.5. Наезд на пешехода - происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся средство.

К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т.п.).

2.6.6. Наезд на велосипедиста - происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

2.6.7. Наезд на гужевой транспорт - происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными; либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.

2.6.8. Падение пассажира - происшествие, при котором пассажир (любое лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем) упал с движущегося транспортного средства. К этому виду происшествий относятся падения, происшедшие при столкновении, опрокидывании или наезде на неподвижные предметы.

2.6.9. Прочие происшествия - происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим видам происшествий относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство; наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо).

2.7. В графе 7 указываются сведения о транспортном средстве, принадлежащем организации (тип транспортного средства - грузовой бортовой, грузовой специальный, грузовой со специализированным кузовом, грузовой, оборудованный для перевозки людей, автобус, легковой автомобиль и т.д.), модель и номерной знак транспортного средства.

2.8. В графе 8 указывается фамилия, имя, отчество водителя, управлявшего транспортным средством, указанным в графе 7.

2.9. В графе 9 указываются условия и обстоятельства, способствовавшие возникновению дорожно-транспортного происшествия.

2.9.1. Дорожные условия, повлиявшие на возникновение дорожно-транспортного происшествия и (или) его последствия:

- элементы плана и профиля дороги (кривая в плане, уклон, конец спуска, начало подъема, вершина подъема);

- другие элементы дороги (мост, тоннель, регулируемый или нерегулируемый перекресток, пешеходный переход, остановка общественного транспорта, железнодорожный переезд со шлагбаумом, без шлагбаума, оборудованный или не оборудованный автоматической системой сигнализации);

- ширина проезжей части, м;

- ширина обочины, м;

- ширина разделительной полосы, м;

- вид покрытия;

- состояние проезжей части (мокрое, загрязненное, свежеуложенная поверхностная обработка, заснеженное, гололедица, посыпанная при гололедице);

- освещение (темное время суток, выключено или отсутствует освещение);

- состояние погоды.

2.9.2. Характеристики транспортного средства, повлиявшие на возникновение дорожно-транспортного происшествия и (или) его последствия (наличие и количество прицепов, направление первичного удара и др.).

2.9.3. Состав (другие транспортные средства (кроме указанных в графе 7)), включая гужевые повозки, их принадлежность, пешеходы, велосипедисты; действия участников дорожно-транспортного происшествия, повлиявшие на возникновение дорожно-транспортного происшествия и (или) его последствия.

2.10. В графе 10 указываются выявленные причины дорожно-транспортного происшествия:

- неудовлетворительные дорожные условия (скользкое покрытие, неровное покрытие, обочина занижена по отношению к проезжей части, несоответствие габарита моста ширине проезжей части, несоответствие железнодорожного переезда предъявляемым требованиям, деревья (опоры) на обочине, отсутствие тротуаров (пешеходных дорожек), отсутствие ограждений на опасных участках дорог, недостаточное освещение проезжей части, отсутствие ограждений, сигнализации в местах производства дорожных работ, отсутствие дорожных знаков, неправильное их применение, неисправность светофора, плохая его видимость, отсутствие горизонтальной разметки проезжей части, ограниченная видимость на кривой в профиле, плане, перекрестке и других местах, иные факторы);

- техническая неисправность транспортного средства (рабочей тормозной системы, тормозной системы прицепа, рулевого управления, отсоединение колеса, износ рисунка протектора, несоответствие шин модели транспортного средства, неисправность осветительных приборов, сцепного устройства, иные);

- виды нарушений Правил дорожного движения водителями;

- виды нарушений Правил дорожного движения пешеходами.

2.11. В графе 11 указывается количество погибших <1> в дорожно-транспортном происшествии.

--------------------------------

<1> "Погибший" - лицо, погибшее на месте дорожно-транспортного происшествия или умершее от его последствий в течение 7 последующих суток (Правила учета дорожно-транспортных происшествий).

2.12. В графе 12 указывается количество раненых <2> в дорожно-транспортном происшествии.

--------------------------------

<2> "Раненый" - лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения (Правила учета дорожно-транспортных происшествий) нетрезвое состояние (по заключению врача), сроки прохождения медицинского освидетельствования, наличие и данные медосмотра.

2.13. В примечании (графа 13) делаются отметки о виновности работников предприятия в совершении дорожно-транспортного происшествия, включении (или не включении) сведений о происшествии в государственную статистическую отчетность в соответствии с пунктом 5 и 6 Правил учета дорожно-транспортных происшествий.

3. Раздел 2

3.1. В графе 1 раздела 2 указывается тот же номер, что и в графе 1 раздела 1.

3.2. В графе 2 уточняются (дополняются) сведения о водителе (стаж работы, на каком часу работы произошло дорожно-транспортное происшествие, состояние здоровья (здоров, трезв, утомлен или иное)).

3.3. В графе 3 уточняются в дополнение к сведениям графы 7 раздела 1 данные о транспортном средстве организации, участвовавшем в дорожно-транспортном происшествии (срок эксплуатации, пробег, время проведения последних "ТО-1" и "ТО-2").

3.4. В графе 4 указываются вид и характер груза (груз общего назначения, опасный, крупногабаритный, длинномерный и др.), нормативная и фактическая загрузка, нормативная и фактическая пассажировместимость, маршрут перевозки (городской, пригородный, междугородный, международный, начальный и конечный пункт маршрута), вид перевозки (регулярные, заказные, вахтовые, перевозка детей и др.), отклонение от маршрута перевозки ("левые" рейсы); нарушения правил перевозок пассажиров и багажа, организации перевозок (завышенный нормативный скоростной режим движения); нарушение режимов труда и отдыха водителя (отсутствие или недостаточная продолжительность межсменного отдыха, сверхнормативная продолжительность рабочего дня, невыполнение требований по проведению стажировки, инструктажей, контроля состояния здоровья водителей), нарушение правил ремонта и эксплуатации автотранспортных средств.

3.5. В графе 5 указываются сведения о каждой категории пострадавших (водитель, пассажир, пешеход, иное лицо), фамилия, имя, отчество, возраст и тяжесть последствий для пострадавшего (погиб, ранен).

3.6. В графе 6 указывается размер материального ущерба от повреждения транспортных средств в происшествиях по вине работников организации (если вина не усматривается, указывается ущерб от повреждения транспортного средства, принадлежащего организации).

3.7. В графе 7 указываются сведения об ущербе от повреждения груза в происшествиях по вине работников организации (в происшествиях с участием транспортного средства организации может быть указан материальный ущерб от повреждения груза, перевозимого организацией).

3.8. В графе 8 указываются сведения об ущербе от повреждения дорог, иных сооружений в происшествиях по вине работников организации.

3.9. В графе 9 указываются принятые по данному дорожно-транспортному происшествию меры (когда и кому сообщены сведения о ДТП, возбуждено ли уголовное дело, административные и дисциплинарные меры, иные реализуемые меры по предупреждению возникновения выявленных причин происшествия).

3.10. В примечании могут быть указаны любые служебные отметки по факту данного дорожно-транспортного происшествия.

ФОРМА УЧЕТА

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ ВЛАДЕЛЬЦАМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (утверждена Приказом Минтранса России от 02.04.96 N 22)

АКТ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Служебное расследование ДТП осуществляется в соответствии с "Положением о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий" (утверждено Приказом Минтранса РФ N 49 от 26 апреля 1990 г.).

При проведении служебного расследования следует установить:

1. Дату и точное время (местное) происшествия;

2. Место происшествия:

в городе, населенном пункте - район, улица, номер дома, иной ориентир;

на дороге:

- категорию дороги и в случаях, когда происшествие связано с неудовлетворительными дорожными условиями, - наименование организации, в ведении которой находится дорога;

- километр дороги или расстояние до ближайшего населенного пункта;

3. Тип, марку, модель и номерной знак транспортного средства (других транспортных средств, участвовавших в происшествии);

4. Техническое состояние транспортного средства до происшествия;

5. Характер и степень повреждения транспортного средства и груза;

6. Кто управлял транспортным средством: фамилия, имя, отчество, класс, год присвоения квалификации, разрешающие отметки, стаж работы (общий водительский стаж, стаж работы в данной организации, на данном транспортном средстве, по возможности - те же сведения о других водителях - участниках происшествия);

7. Состояние водителя: здоров, трезв, утомлен (только по заключению врача);

8. На каком часу работы водителя произошло происшествие, время в наряде, продолжительность межсменного отдыха, наличие и продолжительность перерыва на обед (отдых) в течение рабочей смены, продолжительность непрерывного вождения после перерыва;

9. Цель поездки;

10. Вид перевозок: международные, междугородные, городские, пригородные; конкретный маршрут перевозки (начальный и конечный пункт или номер маршрута);

11. По назначению ли использовалось транспортное средство, нет ли отклонений от маршрута;

12. Вид дорожно-транспортного происшествия;

13. Погодные условия (дождь, снег, туман и т.д.);

14. Условия видимости (на каком расстоянии просматривается дорога);

15. Освещенность: темное, светлое время суток, сумерки, наличие искусственного освещения;

16. Дорожные условия (вид покрытия, ширина и состояние проезжей части, обочин; подъем, кривая, наличие дорожных знаков, технических средств регулирования; наличие дефектов в обустройстве дороги; несоответствие дорожных элементов требованиям действующих нормативных документов);

17. Вид и характер груза (опасный, крупногабаритный, длинномерный и др.);

18. Фактическая загрузка, фактическая пассажировместимость;

19. Число погибших, раненых (в том числе водителей, пешеходов, пассажиров; по возможности - их фамилии, характер травм);

20. Материальный ущерб от повреждения транспортного средства, груза, дорожных и иных сооружений;

21. Имеется ли причинная связь между возникновением дорожно-транспортного происшествия и нарушениями требований безопасности движения в организации.

После выяснения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, комиссия, проводившая служебное расследование, составляет акт по представленной ниже форме, который хранится у владельца транспортного средства и может способствовать объективному разбирательству в суде.

                                         "УТВЕРЖДАЮ"
                            Руководитель предприятия (организации)
                            ______________________________________
                                           (подпись)
                            "__" _________________________ 20__ г.

                               АКТ
                     СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ
                ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

                __________________________________
                      (название организации)

Дата составления акта ____________________________________________
                                   (число, месяц, год)
Комиссия в составе:
                   Председателя __________________________________
                                        (Ф.И.О., должность)
                   Членов комиссии _______________________________

                                        (Ф.И.О., должность)

Комиссия, назначенная приказом  по  предприятию  (организации)  от
"__" ___________ 19__ г., N ______, обследовав место происшествия,
ознакомившись   с   документами,   осмотрев   автомобиль,  опросив
участников    ДТП    и свидетелей, установила:
1. Происшествие произошло ________________________________________
__________________________________________________________________
           (дата, время, на каком часу работы водителя)
2. Место происшествия ____________________________________________
__________________________________________________________________
      (город, улица, дорога федерального, местного значения)
3. Марка, год выпуска, номерной  знак  автомобиля,  принадлежащего
организации ______________________________________________________
4. Вид происшествия ______________________________________________
5. Другие участники происшествия (транспорт)

------+---------------------+-------------+-----------------------
¦Марка¦Государственный номер¦   Ф.И.О.    ¦    Принадлежность    ¦
¦     ¦                     ¦  водителя   ¦транспортного средства¦
------+---------------------+-------------+-----------------------

6. Пострадавшие
Всего: погибло ____________________, ранено ______________________

----+----------+-------+------------------+-----------------------
¦ N ¦  Ф.И.О.  ¦Возраст¦   Погиб, ранен   ¦  Водитель, пешеход,  ¦
¦п/п¦          ¦       ¦(характер, степень¦       пассажир       ¦
¦   ¦          ¦       ¦ тяжести травмы)  ¦                      ¦
----+----------+-------+------------------+-----------------------

7. Материальный ущерб  от   повреждения   транспортного   средства
составляет _______________________________________________ рублей.
8. Ф.И.О. водителя, управлявшего транспортным средством __________
__________________________________________________________________
Год рождения _____________________________________________________
Общий стаж работы водителем _____________________________________,
в т.ч. на данном предприятии ____________________________________,
на данном автомобиле _____________________________________________
9. Состояние водителя (по заключению врача) ______________________
__________________________________________________________________
                    (здоров, трезв, утомлен)
10.  Дата  проведения  предрейсового  медицинского  осмотра,  дата
медицинского   обязательного   периодического  освидетельствования
__________________________________________________________________
11. Состоит ли водитель в списках лиц, склонных к  злоупотреблению
спиртными напитками ____________________________________ (да, нет)
12. Сколько имелось случаев совершения ДТП ____________, нарушений

Правил дорожного движения, нарушений трудовой дисциплины (из

личной карточки водителя) ________________________________________
13. Лишался ли ранее водительских прав ___________________________
__________________________________________________________________
                         (когда, за что)
14. На автомобиле перевозился(лись) ______________________________
__________________________________________________________________
                     (какой груз, пассажиры)
по путевому листу N _________________ от _________________________
по маршруту ______________________________________________________
использование в личных целях ___________________________ (да, нет)
Самовольный выезд ______________________________________ (да, нет)
15. Техническое состояние транспортного средства перед выездом  на
линию, кто проводил технический осмотр ___________________________
16. Дата проведения последнего ТО или ремонта ___________________,
обнаруженные дефекты ____________________________________________.
17.  Дата  проведения  последнего  инструктажа   по   безопасности
дорожного движения _______________________________________________
18. Описание обстоятельств происшествия __________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
19. Нарушения, в результате которых произошло ДТП: _______________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
20. Виновные в ДТП: ______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
21. Выводы комиссии: _____________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Предложения комиссии: ____________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

Место углового штампа                        Для страховых органов
предприятия, автовокзала

                               АКТ
           О НЕСЧАСТНОМ СЛУЧАЕ НА АВТОБУСНОМ ТРАНСПОРТЕ

1. Гр. ___________________________________________________________
                (Ф.И.О. застрахованного пассажира)
являясь пассажиром автобуса, принадлежащего ______________________
__________________________________________________________________
   (полное наименование предприятия, автовокзала, автостанции)
перевозился(ась) по билету серии _____ N ____ рейсом N ________ из
___________ в ___________ и при посадке во время поездки автобусом

(время отправления по расписанию _________ час. ____________ мин.)
получил(а) травму ________________________________________________
__________________________________________________________________
                (в автовокзале, на перроне и т.п.)
2. Место, дата и время несчастного случая ________________________
__________________________________________________________________
            (число, месяц, год, пункт, город, область)
3. Краткое описание обстоятельств несчастного случая _____________
__________________________________________________________________
4. Расследование обстоятельств несчастного случая велось _________
__________________________________________________________________
                      (наименование органа)
5.  Какая  оказана  первая  медицинская  помощь  и  куда отправлен
пострадавший _____________________________________________________
                 (наименование медицинского учреждения и его
                               месторасположение)

Акт составлен в ________ час. ______ числа ______ месяца 199_ года

Руководитель предприятия,
автовокзала, автостанции,
автопредприятия                       ____________________________
                                           (подпись, Ф.И.О.)

ЖУРНАЛЫ УЧЕТА ИНСТРУКТАЖЕЙ, ПРОВОДИМЫХ С ВОДИТЕЛЬСКИМ СОСТАВОМ ПРЕДПРИЯТИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ

"Положением об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов" (утв. Минтрансом РФ 9 марта 1995 г., N 27) регламентировано требование обеспечения водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей. Требования лицензионных органов предусматривают наличие и ведение двух видов журналов инструктажей - вводного инструктажа и журнала инструктажей, обеспечивающих информацией водителей об условиях движения и работы на маршруте.

Виды инструктажей и их структура

Вводный инструктаж содержит информацию для водителя об: особенностях условий работы предприятия, установившихся маршрутах перевозок, особенностях погрузки-разгрузки перевозимых грузов, вопросах организации и осуществлении мероприятий по безопасности движения с водительским составом.

Предрейсовый инструктаж (детальное уведомление) включает информацию:

- об условиях движения и наличии опасных участков на маршрутах движения;

- состоянии дорожных и погодных условий, порядке проезда ж/д переездов, путепроводов, мест скопления людей.

Для водителей маршрутов большой протяженности инструктаж дополнительно содержит информацию: о режиме движения, организации отдыха и приема пищи, порядке стоянки и охраны транспортных средств, режиме труда и отдыха водителей.

Периодический инструктаж проводится, как правило, ежемесячно и содержит сведения о:

- новых нормативных правовых документах РФ, приказах, распоряжениях, регламентирующих права, обязанности и ответственность водителей;

- действиях водителя при возникновении критических ситуаций, в том числе при различных отказах систем автомобиля (тормозная система, рулевое управление, ходовая часть, шины и т.п.);

- действиях водителя по снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий;

- осуществлении противоугонных и противопожарных мер.

Сезонный инструктаж проводится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов и содержит информацию:

- об особенностях безопасного управления автомобилем в условиях гололеда, снегопада, дождя, тумана, в условиях недостаточной видимости и т.п.;

- об увеличении транспортных и пешеходных потоков;

- о мерах по безопасности движения в период школьных каникул;

- о мерах предосторожности при преодолении затяжных спусков и подъемов в сложных дорожно-климатических условиях;

- об анализе типичных дорожно-транспортных происшествий, допущенных в сложных метеорологических условиях.

Специальный инструктаж проводится в случаях:

- внезапного изменения маршрута перевозок;

- изменения характера перевозимого груза <1>;

- поступления оперативной информации о стихийных бедствиях, экологических катастрофах, авариях в зоне действия маршрутов перевозки организации;

- временного прекращения движения на маршруте;

- направления водителя в командировку.

--------------------------------

<1> Классификация грузов: грузы общего назначения, крупногабаритные, тяжеловесные, длинномерные, опасные.

                           ЖУРНАЛ УЧЕТА
     ПРЕДРЕЙСОВОГО, ПЕРИОДИЧЕСКОГО, СЕЗОННОГО И СПЕЦИАЛЬНОГО
         ИНСТРУКТАЖЕЙ, ПРОВОДИМЫХ С ВОДИТЕЛЬСКИМ СОСТАВОМ
                     ПРЕДПРИЯТИЯ, ОРГАНИЗАЦИИ
            __________________________________________
            (название, регистрационный номер лицензии)

----+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+---------
¦ N ¦Дата проведения¦Вид инс-¦Марка, государст- ¦Маршрут дви-¦  Краткое  ¦Ф.И.О., должность ¦ Ф.И.О.,¦
¦п/п¦  инструктажа  ¦труктажа¦венный номер тран-¦жения, вид  ¦содержание ¦и подпись лица,   ¦ подпись¦
¦   ¦               ¦        ¦спортного средства¦перевозок   ¦инструктажа¦проводившего инст-¦водителя¦
¦   ¦               ¦        ¦                  ¦            ¦           ¦руктаж            ¦        ¦
+---+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+--------+
¦ 1 ¦       2       ¦   3    ¦         4        ¦     5      ¦     6     ¦         7        ¦   8    ¦
+---+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+--------+
+---+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+--------+
+---+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+--------+
----+---------------+--------+------------------+------------+-----------+------------------+---------

ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ВВОДНОГО ИНСТРУКТАЖА ВОДИТЕЛЬСКОГО СОСТАВА

-----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+----------
¦Дата¦Фамилия, имя,¦Профессия,¦Наименование производст- ¦Фамилия, ини- ¦Подпись инс-¦Подпись  ¦
¦    ¦отчество инс-¦должность ¦венного подразделения, в ¦циалы, долж-  ¦труктирующе-¦инструк- ¦
¦    ¦труктируемого¦инструкти-¦которое направляется     ¦ность инструк-¦го          ¦тируемого¦
¦    ¦             ¦руемого   ¦инструктируемый          ¦тирующего     ¦            ¦         ¦
+----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+---------+
¦ 1  ¦     2       ¦    3     ¦            4            ¦      5       ¦     6      ¦    7    ¦
+----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+---------+
+----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+---------+
+----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+---------+
-----+-------------+----------+-------------------------+--------------+------------+----------

ЖУРНАЛ УЧЕТА ПРЕДРЕЙСОВЫХ И ПОСЛЕРЕЙСОВЫХ МЕДИЦИНСКИХ ОСМОТРОВ

Журнал учета предрейсовых и послерейсовых осмотров составляется в соответствии с "Инструкцией о проведении предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств" (приложение к Приказу Министерства здравоохранения СССР N 555 от 29 сентября 1989 г.).

При предрейсовых осмотрах водителя проводится:

- сбор анамнеза (опрос о самочувствии);

- измерение температуры тела (по показаниям);

- измерение артериального давления (по показаниям);

- определение частоты пульса;

- реакция на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе, которая выявляется одним из принятых методов, допущенных Минздравом РФ к использованию.

После осмотра в путевом листе водителя ставится штамп "Медосмотр прошел" и подпись лица, проводившего предрейсовый медицинский осмотр. Штамп (запись) не ставится при выявлении признаков временной нетрудоспособности - недомогании, положительной пробе на алкоголь в выдыхаемом воздухе.

Данные предрейсового осмотра водителей заносятся в журнал установленной формы.

-----------+------+---T-------+-----T---------+----------+-----T--------+-----------+-------------+---------
¦   Дата   ¦Ф.И.О.¦ N ¦Табель-¦Жало-¦Темпера- ¦Артериаль-¦Пульс¦Проба на¦  Причины  ¦Подпись лица,¦Подпись ¦
¦проведения¦      ¦п/п¦ный N  ¦бы   ¦тура тела¦ное дав-  ¦     ¦наличие ¦направления¦проводившего ¦водителя¦
¦медосмотра¦      ¦   ¦       ¦     ¦(t, °С)  ¦ление     ¦     ¦алкоголя¦  к врачу  ¦  медосмотр  ¦        ¦

+----------+------+---+-------+-----+---------+----------+-----+--------+-----------+-------------+--------+
¦    1     ¦  2   ¦ 3 ¦   4   ¦  5  ¦    6    ¦    7     ¦  8  ¦   9    ¦    10     ¦     11      ¦   12   ¦
+----------+------+---+-------+-----+---------+----------+-----+--------+-----------+-------------+--------+
+----------+------+---+-------+-----+---------+----------+-----+--------+-----------+-------------+--------+
+----------+------+---+-------+-----+---------+----------+-----+--------+-----------+-------------+--------+
-----------+------+---+-------+-----+---------+----------+-----+--------+-----------+-------------+---------

Проведение предрейсовых (послерейсовых - выборочно) осмотров может осуществляться медицинскими работниками здравпункта предприятия или учреждения здравоохранения, имеющего лицензию на соответствующий вид деятельности.

При положительной реакции на алкоголь оформляется протокол освидетельствования, который подписывается медицинским работником и двумя свидетелями. Форма протокола произвольная.

При несогласии с результатами осмотра водитель может обратиться в медицинское учреждение за медицинским освидетельствованием, имеющее специализированный кабинет экспертизы опьянения, в иные лечебно-профилактические учреждения, на которые возложена эта функция.

Освидетельствование проводится по направлению должностных лиц организаций (по письменному направлению с печатью организации), а также по обоснованному письменному заявлению освидетельствуемого.

ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ЛИЧНОЙ КАРТОЧКИ ВОДИТЕЛЯ

В соответствии с "Положением об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров" (утв. Минтрансом РФ 09.03.1995, N 27), п. 3.1.2, "Организация осуществляет учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в дорожно-транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах лишения права управления транспортным средством, отстранения от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствий алкогольной интоксикации, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству". Данные, характеризующие профессиональную надежность водителя, фиксируются в личной карточке водителя.

                     ЛИЧНАЯ КАРТОЧКА ВОДИТЕЛЯ

Табель N _____________________________
Работает водителем с ______________________ 199_ г., в организации
с __________________ 199_ г.
Фамилия ________________ Имя ______________ Отчество _____________
Год рождения ______________________ Образование __________________
Общий стаж водительской деятельности _____________________________
Категорийность ___________________________________________________
Класс III с _____________ 199_ г. Класс II с _____________ 199_ г.
Класс I с _______________ 199_ г.
Удостоверение N ________________ Выдано __________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

----+-------------------------------+-----------------------------
¦Год¦Медицинское освидетельствование¦ Закрепление за автомобилем ¦
¦   +----+----------+---------------+----+-------------+---------+
¦   ¦Дата¦Результаты¦  Примечание   ¦Дата¦Номерной знак¦ Модель  ¦
+---+----+----------+---------------+----+-------------+---------+
+---+----+----------+---------------+----+-------------+---------+
----+----+----------+---------------+----+-------------+----------

Предупредительная работа (стажировка, обучение со сдачей зачетов по безопасности движения, инструктажи (кроме предрейсовых), индивидуальные беседы и т.п.)

-----+--------------------------+---------------------------------
¦Дата¦        Кто проводил      ¦    Наименование мероприятия    ¦
+----+--------------------------+--------------------------------+
+----+--------------------------+--------------------------------+
-----+--------------------------+---------------------------------

Дорожно-транспортные происшествия

----+--------+----------+-------------------------+-----T---------
¦Да-¦Модель, ¦Вид и мес-¦     Последствия ДТП     ¦Мера ¦ Номер  ¦
¦та ¦номерной¦то проис- +-------+------+----------+взыс-¦записи в¦
¦ДТП¦знак ав-¦шествия   ¦Погибло¦Ранено¦Материаль-¦кания¦журнале ¦
¦   ¦томобиля¦          ¦       ¦      ¦ный ущерб,¦     ¦ учета  ¦
¦   ¦        ¦          ¦       ¦      ¦руб.      ¦     ¦  ДТП   ¦
+---+--------+----------+-------+------+----------+-----+--------+
+---+--------+----------+-------+------+----------+-----+--------+
----+--------+----------+-------+------+----------+-----+---------

Нарушения Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации автотранспортных средств, Правил перевозки грузов и пассажиров

-----+------------------+-------------------+---------------------
¦Дата¦Характер нарушения¦   Кем выявлено    ¦   Принятые меры    ¦
+----+------------------+-------------------+--------------------+
+----+------------------+-------------------+--------------------+
-----+------------------+-------------------+---------------------

ЛИСТОК ПРОХОЖДЕНИЯ СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Организация с целью подготовки водителей к самостоятельной работе обязана обеспечить проведение стажировки лиц, впервые нанимаемых на работу в качестве водителя после окончания учебы, а также водителям: 1) имевшим перерыв в водительской деятельности более одного года; 2) назначаемым для работы на горных маршрутах; 3) переведенным на новый тип транспортного средства; 4) переведенным на новый маршрут перевозки пассажиров.

                        ЛИСТОК ПРОХОЖДЕНИЯ
           СТАЖИРОВКИ ВОДИТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Водитель ______________________________________________________
приказом по ______________ АТП _________ от ______________ 199_ г.
N ___________принят водителем ____ класса на транспортное средство
__________________________________________________________________
Водительское удостоверение серии ______ N ____ категории _________
Стаж работы водителем с _______________________________________ г.
Причина направления на стажировку ________________________________
Направляется для прохождения стажировки в объеме __________ часов:
предмаршрутной стажировки __________ час., маршрутной _______ час.

М.П.

"__" _______ 199_ г.                       Начальник отдела кадров
                                           _______________________
                                                  (подпись)

2. Водитель __________________ прошел с __________________ 19__ г.
по ____________ 19__ г. стажировку в объеме _________________ час.
Отметки о полученных зачетах:
Зачет по теоретической подготовке ________________________________
                                       (получен, не получен)

"__" _______ 19__ г.                           Водитель-инструктор
                                               ___________________
                                                    (подпись)

Зачет по практической подготовке _________________________________
                                       (получен, не получен)

"__" _______ 19__ г.                            Водитель-наставник

                                                __________________
                                                     (подпись)

Контрольная  проверка  стажера  проведена  и  нормативы  итогового
тестирования _____________________________________ (не) выполнены.

"__" _______ 19__ г.                           Водитель-инструктор
                                               ___________________
                                                    (подпись)

                    Замечания о работе стажера

__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

                            Заключение

Допустить (не допустить) к самостоятельной работе на _____________
__________________________________________________________________
             (модель транспортного средства, маршрут)

Зам. начальника
по безопасности движения (инженер)              __________________
                                                     (подпись)
"__" ___________ 19__ г.

Зам. начальника по эксплуатации                 __________________
                                                     (подпись)
"__" ___________ 19__ г.

Ознакомлен:
Начальник колонны (отряда)
_________________________                       __________________
                                                     (подпись)
"__" ___________ 19__ г.

        М.П.

ЖУРНАЛ УЧЕТА НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ДРУГИХ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК, СВЯЗАННЫХ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОПУСТИЛИ ВОДИТЕЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ

В соответствии с Федеральным законом "О безопасности дорожного движения" (утв. 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ), ст. 20, юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны анализировать и устранять причины нарушений Правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств. Данные о нарушениях Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации и других правил фиксируются в журнале учета нарушений ПДД. Анализ данных учета совершенных нарушений позволяет выявить водителей группы повышенного риска, разрабатывать и осуществлять мероприятия по повышению надежности водительского состава.

ЖУРНАЛ УЧЕТА НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ДРУГИХ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗОК, СВЯЗАННЫХ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, КОТОРЫЕ ДОПУСТИЛИ ВОДИТЕЛИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: