РД 31.21.30-97. Нормативный документ. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций

7.1.3. При ТО механической части генераторных АВ рекомендуется руководствоваться следующим типовым перечнем работ:

.1. Очистка АВ от пыли, грязи, следов смазки;

.2. Проверка плотности контактных и крепежных соединений;

.3. Проверка состояния пружин;

.4. Проверка наличия смазки в подшипниках и шарнирных соединениях, редукторе электродвигательного привода;

.5. Проверка одновременности замыкания и отсутствия перекоса контактов;

.6. Проверка механических указателей АВ (коммутационного положения, состояния пружинного механизма, срабатывания расцепителей и др.);

.7. Проверка срабатывания АВ путем ручного воздействия на якоря расцепителей при включенном АВ. Одновременно проверяется невозможность включения АВ, если якорь минимального расцепителя не прижат.

7.1.4. При обслуживании АВ выдвижного исполнения следует проверять работу устройства безопасности. При попытке ввода АВ во включенном положении он должен отключиться прежде чем соприкоснутся изолирующие контакты. Если же АВ выдвигается во включенном положении, он должен отключиться прежде чем разомкнутся изолирующие контакты.

7.1.5. ТО электрической части генераторных АВ заключается в обслуживании контактов и дугогасительных камер, проверке стабильности и регулировке (при необходимости) уставок расцепителей.

7.1.6. После каждого отключения тока КЗ необходимо, не дожидаясь планового срока проведения ТО, выполнить следующие работы:

.1. Удалить с контактов копоть и капельки металла (не нарушая формы контактов). Применение наждачного полотна и полировка контактов не допускаются. Копоть, образующаяся на контактах с серебряными накладками, удаляется ветошью, смоченной рекомендованным моющим средством. Потемнение таких контактов не является признаком их неисправности;

.2. Оценить состояние контактов. Дугогасительные контакты следует заменять, если их толщина в месте соприкосновения окажется уменьшившейся примерно на 1/3. Главные контакты подлежат замене при износе серебряного покрытия под действием дуговой эрозии и сил трения до медной основы;

.3. Удалить брызги металла и копоть с изоляционных поверхностей, внимательно осмотреть их на предмет обнаружения следов пробоя или трекинга;

.4. Осмотреть дугогасительные камеры, удалить с них частицы металла, убедиться, что металлические пластины деионной решетки не деформированы, а внутренние поверхности камер не имеют значительного обгорания.

7.1.7. Особое внимание в эксплуатации должно быть уделено состоянию изолирующих контактов выдвижных АВ. Основной их неисправностью является уменьшение силы контактного нажатия, приводящее к перегреву. О наличии перегрева свидетельствует потемнение контактов, что легко заметить при регулярных осмотрах. Для дистанционного измерения температуры изолирующих контактов целесообразно использовать неконтактный термометр.

7.1.8. Предупредительную сигнализацию о высокой нагрузке генераторного агрегата (ГА) следует настраивать на 85 - 95% номинальной нагрузки с выдержкой времени не менее 10 с. Защиту ГА от перегрузки путем отключения части потребителей рекомендуется настраивать следующим образом:

Для дизель-генераторов (ДГ): при нагрузке 110% - отключение первой группы потребителей с выдержкой времени не менее 10 с, при нагрузке 120% и большей - отключение всех групп потребителей без выдержки времени.

Для валогенераторов (ВГ) защита от перегрузки может быть настроена на предельные для генератора полный ток и время отключения.

С уменьшением располагаемой мощности ГА в связи с ухудшением их технического состояния мощность потребителей, отключаемых при перегрузке, должна увеличиваться.

Уставки по нагрузке и по времени при отключении генераторов вследствие перегрузки должны быть настолько большими, насколько это допустимо, исходя из перегрузочных характеристик генераторов и приводных двигателей.

7.1.9. Проверка защиты от перегрузки

.1. Проверку электромагнитных расцепителей перегрузки прямого действия в АВ следует производить методом непосредственного нагружения ГА судовыми электропотребителями или с помощью специального нагрузочного устройства. При невозможности создать необходимую нагрузку в силовой цепи проверка срабатывания защиты имитируется ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения.

.2. Для проверки АВ с электронными расцепителями должны использоваться специальные устройства проверки, выпускаемые для этой цели фирмами-изготовителями таких АВ.

.3. Проверка блоков перегрузки в комбинированных защитных устройствах (КЗУ) должна производиться, используя схемы, воспроизводящие требуемые значения тока защиты во вторичных обмотках измерительных трансформаторов тока, питающих КЗУ (симулирующие схемы).

7.1.10. Проверка защиты от внешних КЗ

.1. Электромагнитные расцепители прямого действия защиты от КЗ допускается проверять ручным воздействием на якоря расцепителей включенного АВ с целью его отключения. При этом АВ должен быть электрически изолирован от соответствующей секции ГРЩ, либо эта секция должна быть полностью обесточена.

.2. Электронные расцепители КЗ должны проверяться с помощью специальных устройств проверки, выпускаемых для этой цели фирмами - изготовителями таких АВ.

.3. Проверка блоков КЗ в КЗУ должна производиться, используя симулирующие схемы проверки. Наличие селективности защиты при КЗ может быть в первом приближении проверено установлением наличия временной задержки отключения в АВ генератора или в соответствующем блоке КЗУ.

7.1.11. Защита от обратной мощности

Рекомендуется проверку защиты от обратной мощности производить непосредственно переводом каждого генератора в двигательный режим. Для этого при параллельной работе двух ГА воздействуют дистанционно на регуляторы частоты вращения приводных двигателей, постепенно разгружают один из генераторов и переводят его в двигательный режим. Наблюдая за повышением мощности нагрузки второго генератора, определяют значение, при котором аппаратура защиты от обратной мощности сработает и отключит АВ генератора. Аналогично проверяется защита другого генератора.

В соответствии с Правилами Регистра уставки по обратной мощности должны составлять 8 - 15% Рном. г для дизельгенераторов и 2 - 6% Рном. г для турбогенераторов (ТГ), где Рном. г - номинальная активная мощность генератора.

Для отечественных ГА уставки обычно составляют: для ДГ с наддувом 15% Рном. г, для ДГ без наддува 10% Рном. г и для ТГ - 3 - 5% Рном. г. Выдержка времени обычно составляет 1 - 2 с для ДГ и 3 - 5 с для ТГ.

7.2. Защита распределительных сетей

7.2.1. В распределительной сети судовой электроэнергетической системы переменного тока во всех ответвлениях должна предусматриваться защита от КЗ и перегрузок.

7.2.2. Методика проверки тепловых расцепителей сетевых АВ практически не отличается от методики проверки ЭТР в пускателях и станциях управления (см. п. 7.3). При проверке правильности настройки электромагнитных расцепителей АВ следует проверять ток срабатывания, а для селективных сетевых АВ - также и время замедления срабатывания в зоне токов КЗ. Проверка уставок АВ с полупроводниковыми максимальными расцепителями должна производиться, как правило, с помощью специальных испытательных устройств, выпускаемых изготовителями АВ.

7.2.3. Для предотвращения возможного недопустимого перегрева контактов постоянно включенных АВ из-за увеличения контактного переходного сопротивления рекомендуется раз в три месяца несколько раз включить и выключить АВ без тока.

7.2.4. Во избежание механических повреждений пластмассового корпуса АВ не допускается чрезмерный затяг контактных соединений. При обслуживании АВ следует пользоваться динамометрическим ключом и предписанными в заводских инструкциях значениями затяга.

7.2.5. Если сетевой АВ начинает необоснованно отключаться (при длительном протекании рабочего тока или пусках электродвигателя) и отсутствует возможность регулировки или замены максимального расцепителя, следует установить другой АВ с ближайшим большим током расцепителя. Если возможность регулировки имеется (в виде градуированной шкалы, стрелок "больше-меньше" и др.), следует несколько увеличить уставку и произвести проверку расцепителя с тем, чтобы установить новые параметры срабатывания защиты.

7.3. Электротепловые реле защиты электродвигателей от перегрузки

7.3.1. Проверку электротепловых реле (ЭТР) защиты ЭП от перегрузки необходимо выполнять:

.1. Не реже одного раза в 4 года в ЭП ответственных устройств;

.2. После отключения ЭП вследствие перегрузки;

.3. После замены ЭП другим с отличающимся номинальным током;

.4. После изменения величины номинального тока несрабатывания реле, 1 ном. неср.

7.3.2. В соответствии с общепринятой практикой номинальный ток несрабатывания ЭТР (ток уставки) следует устанавливать равным номинальному току защищаемого ЭП с учетом температуры окружающего воздуха в месте установки ЭТР. В магнитных пускателях, обеспечивающих пуск ЭП переключением со звезды на треугольник, настройка ЭТР производится на номинальный фазный ток.

7.3.3. Номинальный ток ЭТР рекомендуется выбирать так, чтобы он был как можно ближе к номинальному току ЭП. В этом случае в условиях эксплуатации ЭП с продолжительным режимом работы появляется возможность приблизить уставку ЭТР к рабочему току ЭП и, тем самым, повысить чувствительность защиты.

7.3.4. В соответствии с нормами ЭТР отечественного производства при температуре окружающего воздуха 40 °С для реле без температурной компенсации и 20 °С при наличии такой компенсации должны:

.1. Не срабатывать при токе 1 ном. неср. в установившемся тепловом состоянии;

.2. Срабатывать при токе 1,21 ном. неср. за время не более 20 мин. после прогрева реле током 1 ном. неср. до установившегося теплового состояния. Время срабатывания ЭТР при нагреве от холодного состояния током 6 х 1 ном. неср. при любом положении регулятора уставки обычно находится в пределах (0,5 - 4) с для ЭТР с малой инерционностью и (4 - 25) с для ЭТР с большой инерционностью.

7.3.5. При неоднократных отключениях ЭП во время пуска следует убедиться в исправности двигателя и приводимого механизма. В случае их исправности такие отключения могут означать, что защитная характеристика данного ЭТР не соответствует в зоне пусковых токов условиям пуска данного ЭП (время пуска превышает время срабатывания ЭТР при пусковом токе). В этом случае необходимо увеличить время отключения ЭТР в зоне пускового тока (например, выбрав реле другого класса) с тем, чтобы оно превышало время пуска не менее чем на 25%. Допускается также шунтирование ЭТР на время пуска с помощью соответствующего электроаппарата. Недопустимо увеличивать в данной ситуации ток уставки из-за возможного ухудшения защищенности ЭП при возникновении небольших перегрузок.

7.3.6. Процедура проверки ЭТР:

.1. Основным содержанием проверки является установление соответствия фактических параметров защиты (тока и времени срабатывания) штатной время-токовой характеристике или нормативным требованиям с помощью специальных устройств проверки защиты, обеспечивающих требуемый нагрузочный режим и регистрацию времени срабатывания.

.2. При проверке ЭТР должны выполняться следующие условия:

реле должны находиться в своем рабочем положении;

испытание реле, предназначенных для работы на переменном токе, следует проводить при отклонениях частоты от номинальной не более чем на 20%;

включение реле в главную цепь проверки должно производиться проводниками длиной не менее 1,5 м и сечением, соответствующим номинальному току реле;

испытание трехполюсных реле при переменном токе допускается проводить однофазным током при последовательном соединении всех полюсов.

.3. Стандартная процедура проверки ЭТР должна включать в себя проверку в двух точках, соответствующих несрабатыванию реле вне зоны защиты и срабатыванию в зоне защиты. Допускается использовать упрощенную процедуру проверки ЭТР - по одной точке время-токовой характеристики.

.4. При упрощенной процедуре проверки ЭТР ток проверки обычно составляет 150% номинального тока АД. Допускается принимать также и другой ток, как больший, так и меньший указанного. Предварительное тепловое состояние ЭТР специально не устанавливается. Если реле перед проверкой находилось в обесточенном состоянии (не менее часа), то состояние считается холодным. Если перед проверкой реле находилось около часа под рабочей нагрузкой - состояние считается нагретым.

.5. Точка, соответствующая току 150% номинального тока ЭП и фактическому времени срабатывания, наносится на график со штатными время-токовыми характеристиками данного типа реле. В случае, когда время срабатывания оказалось значительно меньше штатного, ток уставки может быть увеличен. Однако, если данное ЭТР до проверки работало нормально, т.е. не было ложных отключений ни во время пуска, ни во время продолжительной работы защищаемого ЭП, изменять регулировку тока уставки не следует. В случае, когда время срабатывания при проверке оказалось значительно больше штатного, ток уставки следует уменьшать, проверяя время несрабатывания и срабатывания в соответствии с нормативными требованиями. В любом случае новое значение тока уставки не должно быть меньше максимального тока нагрузки ЭП.

.6. Результаты проверки ЭТР, для которых отсутствуют штатные время-токовые характеристики, можно считать удовлетворительными, если время срабатывания реле из холодного состояния при токе 1,5 х 1 ном. неср. укладывается в интервале (2 - 7) мин.

8. Электрическое освещение

8.1. Сети электрического освещения всех назначений, а также сигнально-отличительные фонари, должны быть полностью укомплектованы штатными источниками света, средствами защиты и выключателями.

8.2. Все средства общего и местного электрического освещения должны использоваться только по мере надобности.

8.3. Светильники, соединительные коробки и групповые распределительные щиты (РЩ) аварийного и аварийного аккумуляторного освещения должны быть отмечены специальной отличительной отметкой или окраской (рекомендуется желтый и красный цвета соответственно), если они конструктивно не отличаются между собой и от арматуры нормального освещения.

8.4. При грузовых операциях контроль за своевременным включением и выключением освещения трюмов и использованием трюмных люстр обеспечивается вахтенным помощником капитана.

8.5. При использовании средств электрического освещения всех назначений запрещается:

.1. Применение ламп большей мощности, чем это предусмотрено конструкцией светильника;

.2. Включение светильников без колпаков и сеток, если они входят в конструкцию светильника;

.3. Снятие со светильников аварийного и аварийного аккумуляторного освещения ламп даже на самое короткое время;

.4. Включение стационарных взрывозащищенных светильников при неисправности труб или кабелей, идущих к ним, и с колпаками, имеющими трещины.

8.6. Исправность аварийного освещения необходимо проверять не реже одного раза в 6 мес. Исправность аварийного аккумуляторного освещения - не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс, при этом все лампы должны гореть с полным накалом.

8.7. Лампы накаливания с темным налетом на колбе и люминесцентные лампы с потемневшими концами трубки рекомендуется заменять до выхода их из строя. При замене люминесцентной лампы рекомендуется заменить и ее стартер, так как срок службы новой лампы со старым стартером резко сокращается. Признаками неисправности стартеров люминесцентных ламп являются слабое свечение на концах трубки, потемнение концов, периодическое зажигание (мигание) или отсутствие зажигания лампы. Быстрое мерцание люминесцентной лампы может означать ее переход в однополупериодный (диодный) режим дугового разряда, сопровождающийся быстрым нагревом пускорегулирующего аппарата. Такая лампа должна быть немедленно отключена и заменена.

8.8. ТО аккумуляторных взрывозащищенных фонарей следует выполнять не реже одного раза в месяц, а при использовании - ежедневно, обеспечивая при необходимости заряд аккумуляторов.

9. Аккумуляторы

9.1. Общие указания

9.1.1. При использовании стационарных аккумуляторов следует осматривать их не реже одного раза в неделю. При осмотре необходимо проверять:

.1. Крепление аккумуляторов;

.2. Чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов, отсутствие трещин, течи и окислов на поверхности, а также коротких замыканий элементов и между элементами путем измерения напряжения;

.3. Эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрывозащищенных светильников освещения аккумуляторного помещения;

.4. Исправность зарядных устройств;

.5. Наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и щелочью.

9.1.2. Измерения напряжений кислотных аккумуляторов рекомендуется выполнять с помощью аккумуляторного пробника с нагрузочным резистором, соответствующим номинальному току разряда аккумулятора. Измерение напряжений щелочных аккумуляторов следует выполнять в режиме разряда батареи.

9.1.3. В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных помещениях должны использоваться только взрывозащищенные аккумуляторные фонари.

9.1.4. Металлические детали аккумуляторов, не покрытые лаком, должны быть покрыты рекомендованным смазочным средством (техническим вазелином и т.п.). Элементы батареи должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными отверстиями и исправными резиновыми кольцами.

9.1.5. Уровень электролита необходимо поддерживать выше верхнего края пластин на 12 - 15 мм в кислотных и на 5 - 12 мм в щелочных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.

9.1.6. При излишке электролита в кислотных аккумуляторах его следует отсосать резиновой грушей, при недостатке - долить дистиллированной водой (если плотность электролита повышена) или электролитом такой же плотности. Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой подщелоченной водой (2 объема воды на 1 объем электролита).

9.1.7. В каждый щелочной аккумулятор для предохранения от поглощения углекислоты из воздуха рекомендуется добавить вазелинового масла или керосина.

9.1.8. Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов следует устранять путем оплавления мастики нагретым металлическим стержнем (паяльником) только на разряженных аккумуляторах с вывернутыми пробками вне аккумуляторного помещения.

9.1.9. Запрещается:

.1. Проверять заряд аккумуляторов "на искру" замыканием контактов металлическим предметом;

.2. Добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;

.3. Использовать для щелочных и кислотных аккумуляторов одну и ту же посуду и ареометры;

.4. Хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и щелочные аккумуляторы;

.5. Смазывать вазелином поверхности, покрытые битумным лаком, а также резиновые кольца пробок.

9.1.10. При ТО аккумуляторов необходимо:

.1. Очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;

.2. Зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные соединения;

.3. Покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения рекомендованным смазочным средством;

.4. Прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправные резиновые кольца;

.5. Проверить и довести до требуемых величин уровень и плотность электролита.

9.1.11. Рекомендуемая периодичность ТО аккумуляторов - не реже одного раза в месяц.

9.1.12. Режимы и периодичность заряда аккумуляторов определяются условиями их использования и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы, постоянно используемые в кратковременных циклах "заряд-разряд", следует заряжать сразу после разряда. Аккумуляторы, имеющие продолжительные режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, следует заряжать по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.

9.1.13. При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаряда (кроме встроенных в светильники аварийного освещения) следует:

.1. Включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;

.2. Регулировать ток подзаряда в зависимости от типа и емкости аккумуляторов так, чтобы напряжение на элементах щелочных аккумуляторов поддерживалось в пределах 1,5 - 1,6 В, а на элементах кислотных - в пределах 2,1 - 2,2 В;

.3. Увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличении) плотности электролита и температуры окружающего воздуха;

.4. Поддерживать нормальный уровень электролита;

.5. Заряжать током усиленного заряда щелочные аккумуляторы и током нормального заряда кислотные аккумуляторы не реже одного раза в 3 мес.;

.6. Проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие понижения или исчезновения напряжения, питающего устройство автоматического подзаряда, не реже одного раза в месяц.

9.1.14. Перед зарядом аккумуляторов необходимо:

.1. Включить искусственную вентиляцию;

.2. Вывернуть пробки всех элементов (кроме случаев, когда по инструкции допускается производить заряд с ввернутыми пробками);

.3. Проверить затяжку гаек межэлементных соединений;

.4. Измерить напряжение аккумуляторов под нагрузкой;

.5. Проверить и довести до требуемого уровень электролита;

.6. Проверить в нескольких контрольных элементах плотность и температуру электролита.

9.1.15. Во время заряда необходимо вести наблюдение за:

.1. Напряжением и силой зарядного тока, регулируя их в зависимости от выбранного режима заряда;

.2. Температурой, уровнем и плотностью электролита в контрольных элементах;

.3. Газовыделением;

.4. Эффективностью действия систем вентиляции.

9.1.16. Во время заряда не допускается повышение температуры электролита в кислотных аккумуляторах и составного (с добавлением моногидрата лития) электролита в щелочных аккумуляторах выше 45 °С, простого электролита на основе едкого натра - выше 40 °С и на основе едкого кали - выше 35 °С. Если температура достигает предельной величины, следует уменьшить зарядный ток вдвое или прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита на 5 - 10 °С. В жаркое время заряд рекомендуется производить ночью.

9.1.17. После заряда необходимо:

.1. Проверить уровень и плотность электролита в контрольных элементах;

.2. Протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендованным смазочным средством;

.3. Ввернуть пробки (после остывания электролита);

.4. Измерить напряжение контрольных элементов и батареи в целом (не ранее чем через 2 ч после окончания заряда).

9.1.18. Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо отразить в учетной документации.

9.1.19. Осмотр и проверка в действии аккумуляторов, установленных на спасательных средствах, должны выполняться одновременно с проверкой в действии этих средств.

9.1.20. Основными причинами уменьшения емкости и срока службы аккумуляторов являются:

.1. Систематические недозаряды;

.2. Глубокие разряды ниже допустимых конечных напряжений, длительные разряды малым током и пребывание в разряженном состоянии;

.3. Повышенная плотность и температура электролита;

.4. Пониженный уровень электролита;

.5. Доливка в кислотные аккумуляторы недистиллированной воды;

.6. Длительная работа щелочных аккумуляторов на старом или простом электролите;

.7. Повышенный саморазряд вследствие выкрашивания активной массы, коротких замыканий и загрязнения электролита.

9.1.21. Ввод в действие новых аккумуляторов следует выполнять в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации.

9.1.22. При снижении емкости аккумуляторов рекомендуется выполнить 2 - 3 цикла "заряд-разряд". Если это не приводит к заметному увеличению емкости, следует заменить электролит и повторить циклы. При отсутствии специальных разрядных устройств допускается выполнять разряд на штатную нагрузку, если обеспечиваются необходимый ток и длительность разряда, либо на специально изготовленные устройства.

9.1.23. Замена электролита в щелочных аккумуляторах производится через каждые 100 - 150 циклов "заряд-разряд" или в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

9.1.24. Аккумуляторы, емкость которых уменьшилась до 80% от номинальной, подлежат ремонту или замене.

9.2. Заряд щелочных аккумуляторов

9.2.1. Плотность электролита в аккумуляторах должна находиться в пределах:

.1. На основе едкого кали - 1,19 - 1,21;

.2. На основе едкого натра - 1,17 - 1,19.

9.2.2. Плотность электролита во время циклов заряда и разряда меняется незначительно, поэтому заряженность аккумуляторов следует контролировать по величине напряжения. Если напряжение ниже номинального (1,25 В на банку), это свидетельствует о той или иной степени разряженности. При уменьшении напряжения до 1 В на банку аккумуляторы следует зарядить.

9.2.3. В условиях длительного разряда (не менее 5 ч) запрещается разряжать аккумуляторы ниже конечного напряжения 1 В на банку, измеренного под нагрузкой. При 3-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже 0,8 В, при 1-часовом - не ниже 0,5 В на банку.

9.2.4. Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током нормального заряда в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Величину тока во время заряда рекомендуется поддерживать постоянной.

9.2.5. При отсутствии других указаний нормальный заряд следует выполнять в течение 6 ч током, равным (в амперах) 0,25 величины номинальной емкости аккумуляторов в А-ч.

9.2.6. Усиленный заряд выполняется в течение 10 - 12 ч током нормального заряда. Ускоренный заряд - 3 ч при токе, вдвое большем тока нормального заряда.

Примечание. Следует иметь в виду, что недозаряды ухудшают состояние щелочных аккумуляторов.

9.2.7. Усиленный заряд выполняется:

.1. При вводе в действие новых аккумуляторов;

.2. После 10 - 12 циклов "заряд-разряд" нормальным током;

.3. После смены электролита в используемых аккумуляторах;

.4. После глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;

.5. Для аккумуляторов, используемых в режиме автоматического подзаряда.

9.2.8. Рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. разрядить аккумуляторы током 6-часового разряда до напряжения 1,1 В на банку, после чего дать усиленный заряд.

9.2.9. Ускоренный заряд допускается только при необходимости уменьшения времени заряда. Частые ускоренные заряды уменьшают срок службы аккумуляторов.

9.2.10. У исправных аккумуляторов напряжение при нормальном зарядном токе должно быть равно в начале заряда 1,45 - 1,55 В, в конце заряда 1,75 - 1,85 В. Признаком окончания заряда является постоянство напряжения в течение 2 - 3 ч при обильном газовыделении.

9.3. Заряд кислотных аккумуляторов

9.3.1. Плотность электролита в заряженных аккумуляторах должна находиться в пределах 1,23 - 1,28.

Примечание. Низшие значения плотности соответствуют условиям использования аккумуляторов с повышенной температурой электролита (в жаркое время года, в тропиках).

9.3.2. Степень заряженности кислотных аккумуляторов принято контролировать по величине плотности электролита. Это допустимо делать также по величине ЭДС. Например, при плотности электролита 1,28 в полностью заряженном аккумуляторе имеют место следующие соотношения:

----------------------+----------------------+--------------------
¦Степень заряженности ¦Плотность электролита,¦ЭДС аккумулятора, В¦
¦ аккумулятора, о.е.  ¦      г/куб. см       ¦                   ¦
+---------------------+----------------------+-------------------+
¦1,00                 ¦1,28                  ¦2,12               ¦
¦0,75                 ¦1,24                  ¦2,09               ¦
¦0,50                 ¦1,20                  ¦2,05               ¦
¦0,25                 ¦1,15                  ¦2,00               ¦
----------------------+----------------------+--------------------

Примечание. Замер ЭДС аккумуляторов следует производить не ранее чем через 2 ч после окончания их заряда.

9.3.3. При 20-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже 1,75 В, измеренного под нагрузкой. При 1-часовом - не ниже 1,6 В, при 5-минутном - не ниже 1,5 В. Для надежной работы аккумуляторы не рекомендуется постоянно разряжать более чем на 50%.

9.3.4. Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током нормального режима в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

9.3.5. При отсутствии других указаний нормальный заряд выполняется током, равным (в амперах) 0,08 - 0,10 величины номинальной емкости аккумуляторов в А-ч, до начала газовыделения и напряжения на элементах 2,3 - 2,4 В, после чего током, равным половине тока нормального режима, до начала обильного газовыделения и напряжения на элементах 2,5 - 2,7 В. Признаками окончания заряда являются обильное газовыделение во всех элементах, постоянство напряжения и плотности электролита в течение 2 - 3 ч.

10. Полупроводниковые преобразователи и приборы

10.1. Полупроводниковые преобразователи

10.1.1. При использовании полупроводниковых преобразователей электроэнергии, содержащих выпрямительные полупроводниковые диоды и (или) тиристоры со средствами коммутации, управления, контроля и защиты, необходимо:

.1. Поддерживать параметры электроэнергии на входе и выходе преобразователей в заданных пределах;

.2. Не допускать перегрузки преобразователей свыше допустимых значений;

.3. Обеспечивать нормальную работу систем вентиляции и охлаждения;

.4. Периодически проверять температуру нагрева преобразователей.

10.1.2. Если преобразователи с естественным охлаждением перегреваются, рекомендуется уменьшить их нагрузку либо принять возможные меры по улучшению условий охлаждения (обеспечить доступ воздуха, применить искусственную вентиляцию и т.д.).

10.1.3. Проверка технического состояния преобразователей должна быть выполнена:

.1. При отклонении выходных параметров от заданных величин;

.2. При обнаружении неисправности;

.3. При срабатывании блокировки, сигнализации или защиты, в том числе быстродействующих предохранителей в цепях полупроводниковых диодов (тиристоров);

.4. При ТО преобразователей.

10.1.4. При проверке технического состояния или поиске неисправности следует обращать внимание в первую очередь на соответствие всех видов напряжения установленным (номинальным) значениям, исправность средств коммутации, блокировки, сигнализации и защиты, контактных соединений, штепсельных разъемов, конденсаторов выходных фильтров.

10.1.5. Замена специальных быстродействующих предохранителей в цепях с диодами (тиристорами) предохранителями другого типа запрещается.

10.1.6. При ТО преобразователей необходимо:

.1. Продуть преобразователи ручным мехом или пылесосом;

.2. Обжать контактные соединения;

.3. Проверить техническое состояние в соответствии с п. 10.1.4;

.4. Проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы систем вентиляции и охлаждения (при наличии).

Рекомендуемая периодичность ТО - не реже одного раза в 6 мес.

10.2. Полупроводниковые приборы

10.2.1. При использовании полупроводниковых приборов необходимо обеспечить требуемые условия их охлаждения. При повторяющихся отказах полупроводниковых приборов следует принять меры по улучшению условий их охлаждения.

10.2.2. Измерение напряжения в устройствах на базе полупроводниковых приборов рекомендуется выполнять с использованием электронного вольтметра или осциллографа, а при отсутствии их - стрелочным вольтметром с высоким внутренним сопротивлением (не менее 1 кОм/В для приборов переменного тока и 20 кОм/В для приборов постоянного тока).

10.2.3. Измерение сопротивления изоляции полупроводниковых преобразователей и устройств, выполненных на базе полупроводниковых приборов, допускается, как правило, лишь для проверки выводов, монтажа, обмоток трансформаторов и т.п. При этом выпрямительные полупроводниковые диоды (тиристоры) должны быть замкнуты накоротко временной перемычкой либо отключены. Блоки, модули, источники информации со встроенными преобразователями сигнала, печатные платы с полупроводниковыми приборами и другими элементами электроники на время измерений должны быть отсоединены либо отключены.

Примечание. Под источниками информации понимаются аналоговые и дискретные преобразователи неэлектрических величин в электрические.

10.2.4. При замене полупроводниковых приборов рабочие параметры, определяемые конкретной схемой включения, не должны превышать предельно допустимых паспортных данных для каждого типа прибора. Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по электрическим и температурным параметрам.

10.2.5. Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных, следует производить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса. Изгибы выводных концов должны находиться не ближе 3 - 5 мм от проходного изолятора. Мощность паяльника не должна превышать 25 Вт. Продолжительность пайки должна быть не более 2 - 3 с, при этом обязательно применение дополнительного теплоотвода между местом пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение средств отсоса излишнего припоя с места пайки. После окончания работы следует покрыть место пайки защитным лаком.

11. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном

11.1. Действие телефонов безбатарейной связи необходимо проверять не реже одного раза в месяц.

11.2. Действие авральной сигнализации необходимо проверять не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается.

11.3. Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие средств объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается только с разрешения капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. При использовании систем необходимо ежедневно проверять величину напряжения питания (основного и резервного), величину тока в лучах.

11.4. Для контроля технического состояния систем сигнализации обнаружения пожара следует периодически выполнять проверку действия ручных и автоматических извещателей. Такой проверке не реже одного раза в месяц должны быть подвергнуты по одному извещателю из имеющихся типов в каждом луче системы. Проверке подлежат только извещатели многократного действия. Испытания извещателей не должны приводить к выходу их из строя. При проверке рекомендуется использование специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма и т.п.). Испытания открытым пламенем запрещаются.

11.5. Разборка и ремонт извещателей, содержащих радиоактивные изотопы, должны производиться специализированной береговой организацией.

11.6. Проверку в действии автоматического отключения вентиляции и закрытия противопожарных дверей и заслонок (при наличии) по сигналу системы сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнять не реже одного раза в год, уведомляя предварительно вахтенного помощника.

11.7. Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию указатели положения руля одновременно с подготовкой электроприводов рулевого устройства. При подготовке следует:

.1. Измерить сопротивление изоляции;

.2. Сверить показания указателей с действительным положением руля. Разница между указанным и действительным положением руля должна быть не более 1° при положении руля в диаметральной плоскости или параллельно ей, 1,5° - при углах положения руля от 0 до 5°, 2,5° - при углах положения руля от 5 до 35°.

11.8. Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей должно проверяться не реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс. Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение. Проверку следует выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников, контролируя действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправности должны быть немедленно устранены.

12. Электрические средства управления и автоматизации судовых технических средств

12.1. Техническое использование, ТО и ремонт электрических средств управления и автоматизации (ЭСА) судовых технических средств должны производиться в соответствии с указаниями инструкций заводов - изготовителей соответствующих ЭСА.

12.2. Типовой перечень работ по ТО ЭСА, выполняемый не реже двух раз в год, следующий:

.1. Очистить датчики и исполнительные органы от грязи, нагара и отложений;

.2. Подтянуть все контактные и крепежные соединения;

.3. Очистить блоки управления мягкой волосяной щеткой, труднодоступные места продуть воздухом от пылесоса;

.4. Разъединить и снова соединить все разъемные штепсельные соединения;

.5. Измерить сопротивление изоляции с учетом указаний п. 10.2.3;

.6. Проверить величину напряжения основного и резервного источников питания, автоматическое включение резервного источника при исчезновении основного питания и соответствующее срабатывание при этом сигнализации.

12.3. Следует не реже одного раза в месяц при очередном включении генераторов на параллельную работу производить визуальную проверку правильности действия средств автоматической синхронизации по лампам синхронизации или стрелочному синхроноскопу. Признаком неисправности синхронизатора является возникновение значительных бросков тока и понижения напряжения судовой сети в момент включения АВ генератора по команде синхронизатора. Неисправный синхронизатор должен быть отключен до устранения неисправности, а включение синхронных генераторов на параллельную работу должно производиться, используя ручную синхронизацию.

12.4. Система управления аварийным дизель-генератором (АДГ) должна быть постоянно включена и находиться в состоянии готовности к немедленному автоматическому вводу в действие АДГ и приему им нагрузки при обесточивании судовой сети.

Ответственный персонал должен не реже одного раза в неделю производить запуск АДГ без приема нагрузки в соответствии с инструкцией по эксплуатации, после чего должен быть осуществлен повторный запуск с местного поста управления АДГ и пуск двигателя сжатым воздухом (где это предусмотрено). Один раз в 6 мес. следует произвести автоматический пуск АДГ путем снятия питания аварийного распределительного щита (АРЩ) от ГРЩ с последующим приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течение 10 - 15 мин.

12.5. Запасные электронные блоки, модули и печатные платы необходимо ежегодно устанавливать взамен соответствующих штатных для проверки их работоспособности в течение, по крайней мере, нескольких часов.

12.6. Поверку датчиков, контролирующих основные параметры энергетической установки, электростанции, вспомогательных механизмов и систем, должна выполнять специализированная береговая организация не реже одного раза в 4 года.

13. Гребные электрические установки

13.1. Использование и ТО гребных электрических установок (ГЭУ) должны производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.

13.2. При получении распоряжения о подготовке ГЭУ к действию вахтенный электромеханик должен:

.1. Осмотреть главные генераторы, гребные электродвигатели, агрегаты возбуждения, другое электрооборудование ГЭУ, отключить обогрев электрических машин;

.2. Измерить сопротивление изоляции электрических машин, цепей главного тока, возбуждения и управления ГЭУ;

.3. Проверить в действии совместно с вахтенным механиком системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;

.4. С разрешения вахтенного помощника капитана провернуть валоповоротным устройством гребные электродвигатели. После проворачивания валоповоротное устройство должно быть отсоединено;

.5. Ввести в действие агрегаты возбуждения;

.6. Набрать заданную схему ГЭУ по готовности первичных двигателей;

.7. С разрешения вахтенного помощника капитана опробовать ГЭУ в действии из ЦПУ при минимальной частоте вращения винтов вперед и назад;

.8. Доложить вахтенному помощнику капитана о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на мостик. Вахтенный помощник капитана должен проверить ГЭУ в действии с мостика и о результатах сообщить вахтенному электромеханику.

13.3. При использовании ГЭУ вахтенный электромеханик обязан:

.1. Обеспечивать заданный режим работы ГЭУ;

.2. Контролировать температуру нагрева обмоток электрических машин и вентилирующего воздуха, температуру и давление воды и отсутствие протечек в воздухоохладителях;

.3. Контролировать давление в трубопроводе смазки подшипников, а также температуру нагрева подшипников электрических машин;

.4. В установившемся режиме работы ГЭУ делать осмотр работающего электрооборудования не менее двух раз за вахту с уведомлением вахтенного механика о результатах осмотра.

13.4. Переход на другой режим работы ГЭУ производится вахтенным электромехаником только по указанию капитана или вахтенного помощника. В случае неисправности ГЭУ вахтенный электромеханик совместно с вахтенным механиком могут перейти на другой режим с разрешения вахтенного помощника капитана.

14. Взрывозащищенное электрооборудование

14.1. Общие указания

14.1.1. Техническое использование, ТО и ремонт взрывозащищенного электрооборудования проводятся согласно положениям настоящей части Правил при выполнении дополнительных требований настоящего раздела.

14.1.2. Во взрывоопасных помещениях и пространствах запрещается:

.1. Ремонтировать электрооборудование, находящееся под напряжением;

.2. Эксплуатировать электрооборудование при неисправных средствах взрывозащиты или защитном заземлении;

.3. Вскрывать оболочку взрывозащищенного электрооборудования, если при этом токоведущие части находятся под напряжением;

.4. Подключать к источникам питания искробезопасных приборов другие аппараты и цепи, которые не входят в комплектацию данного прибора;

.5. Заменять перегоревшие лампы в светильниках без отключения светильника от сети. Вскрытие светильника производится по истечении времени, необходимого для его остывания. Вновь светильник включается только при полностью собранном осветительном приборе;

.6. Применять невзрывозащищенные электроизмерительные приборы. При отсутствии на судах взрывозащищенных приборов измерения параметров электрических цепей, расположенных во взрывоопасных помещениях и пространствах, производятся из невзрывоопасных помещений и пространств при условии, что все элементы взрывозащиты измеряемых цепей находятся в собранном состоянии. Измерение напряжения на банках аккумуляторных батарей невзрывозащищенными электроизмерительными приборами, вносимыми в аккумуляторные, допускается не ранее чем через 2 ч после окончания зарядки. При этом для обеспечения полного удаления взрывоопасных газов из помещения вентиляция помещения должна быть включена не менее чем за 20 мин. до начала измерения;

.7. Закрашивать паспортные таблички, а также маркировки взрывозащиты и предупредительные надписи на взрывозащищенном электрооборудовании;

.8. Закрашивать щели взрывонепроницаемых соединений;

.9. Открывать взрывонепроницаемые оболочки, содержащие химические источники тока (например, аккумуляторные батареи). Если этого избежать нельзя, должны быть приняты меры, исключающие возможность наличия взрывоопасной смеси в помещениях или пространствах;

.10. Использовать оборудование при наличии каких-либо неисправностей защитных аппаратов или блокировочных устройств;

.11. Вносить без согласования с заводом-изготовителем или Регистром какие-либо изменения в схему блокировок.

14.1.3. Запрещается вносить и эксплуатировать во взрывоопасных помещениях и пространствах невзрывозащищенные переносные светильники, портативные устройства радиосвязи, радиоприемники, магнитофоны, электронные калькуляторы, фотоаппараты с электронными блоками и фотовспышки.

14.1.4. Химические источники тока искробезопасных приборов (сухие гальванические элементы и аккумуляторы) должны по типу и характеристикам (входное напряжение, ток короткого замыкания и др.) строго соответствовать спецификации.

14.1.5. Запрещается прокладка кабелей переносного электрооборудования (за исключением искробезопасных цепей) через взрывоопасные помещения и пространства.

14.1.6. Во взрывозащищенных светильниках разрешается применять только лампы спецификационного типа. Смена типа ламп должна согласовываться с заводом-изготовителем светильника или Регистром.

14.1.7. Категорически запрещается изменять параметры взрывозащиты электрооборудования:

увеличивать ширину взрывозащитной щели, уменьшать длину (площадь) поверхностей, обеспечивающих взрывонепроницаемость оболочки, изменять схему и параметры искробезопасного оборудования, уменьшать давление воздуха в продуваемом электрооборудовании (или в помещениях с избыточным давлением) ниже спецификационного.

14.1.8. Электрооборудование, установленное взамен спецификационного, должно иметь уровень и вид взрывозащиты, соответствующие классу помещения, категории и группе взрывоопасной среды.

14.1.9. Результаты ремонтов, профилактических испытаний и измерений параметров взрывозащиты, выявленные дефекты должны отражаться в соответствующих учетных документах.

14.2. Техническое обслуживание

14.2.1. При ТО взрывозащищенного электрооборудования и сетей необходимо обращать внимание на:

.1. Степень коррозии, покраску труб, креплений, отсутствие люфта в местах присоединений кабельных труб к электрооборудованию, что допускается проверять покачиванием труб (резьбовые соединения должны быть затянуты до упора и обеспечивать соединение не менее пяти ниток резьбы);

.2. Исправное состояние и герметизацию вводов кабелей и проводов в электрооборудование, что проверяется путем наружного осмотра, легкого подергивания кабелей и проводов, которые не должны выдергиваться даже на небольшую длину;

.3. Наличие и плотность заглушек на неиспользованных сальниковых вводах;

.4. Цельность (отсутствие сколов, трещин) стеклянных колпаков светильников и исправность их уплотнений, цельность стекол окон приборов, соответствие типа ламп паспортному. Поврежденные колпаки светильников подлежат немедленной замене;

.5. Исправное состояние заземлений;

.6. Наличие избыточного давления воздуха (не ниже 3 - 5 мм вод. ст.) в помещениях с электродвигателями, валы которых пропущены через переборку в смежное взрывоопасное помещение и уплотнены в месте прохода через переборку сальниковыми уплотнениями, а также исправность работы блокировки по давлению воздуха;

.7. Наличие предупредительных знаков и надписей, указывающих на взрывозащищенное исполнение электрооборудования;

.8. Наличие всех предусмотренных конструкцией болтов, крепящих элементы оболочки;

.9. Отсутствие трещин, сколов, вмятин на оболочке оборудования;

.10. Наличие пломб, требуемых в случае, если закрытие крышек не обеспечивается ключами специальной, отличной от шестигранной, формы;

.11. Наличие и цельность уплотнительных прокладок;

.12. Сопротивление изоляции электрических машин взрывозащищенного исполнения, которое не должно быть ниже 0,5 МОм (для напряжения сети до 1000 В);

.13. Исправную работу измерительных приборов.

14.2.2. При осмотре искробезопасного электрооборудования проверяется наличие пломб (если коробки не закрыты специальным, отличным от шестигранного по форме ключом), маркировки и предупредительных надписей (таблички "искробезопасная цепь" или маркировка отличительной краской сине-голубого тона), целостность корпусов, отсутствие вмятин, сколов, трещин, плотность закрытия коробок, исправность заземления.

14.2.3. Периодичность ТО согласно п. п. 14.2.1, 14.2.2 - не реже одного раза в месяц.

14.2.4. Проверка ЭТР защиты взрывозащищенных электродвигателей с взрывозащитой вида "е" (повышенная надежность против взрыва) выполняется согласно п. 7.4. По результатам проверки с помощью время-токовых характеристик реле определяется соответствие времени срабатывания защиты при пусковом токе электродвигателя значению, указанному в табличке или паспорте взрывозащищенного электродвигателя. Периодичность проверки - в соответствии с п. 7.3.1.

14.2.5. Доступные взрывонепроницаемые зазоры оболочек электрооборудования должны измеряться не реже чем 1 раз в 6 мес. и после сборки взрывозащищенной оболочки.

14.2.6. Внеочередные осмотры электрооборудования должны проводиться после его автоматического отключения средствами защиты. Включать установку до выяснения и устранения причины отключения не допускается.

14.2.7. При ТО искробезопасного электрооборудования, кроме работ, указанных в разделе 4, дополнительно проверяется:

.1. Отсутствие видимых повреждений залитых блоков (трещин, сколов, отслоений массы от заливаемых деталей и стенок оболочки);

.2. Сопротивление изоляции искробезопасных цепей по отношению к другим искробезопасным цепям и корпусу. Оно должно быть не ниже 0,2 МОм.

14.3. Ремонт

14.3.1. Судовым экипажам, БТОФ и СРЗ разрешается выполнять следующие виды работ по взрывозащищенному электрооборудованию:

.1. Замена смазки и подшипников;

.2. Ревизия токоведущих частей и контактных соединений;

.3. Замена перегоревших ламп и поврежденных стеклянных колпаков в светильниках;

.4. Разборка, чистка, смазка взрывозащищенных поверхностей и сборка электрооборудования;

.5. Устранение течи масла и его замена;

.6. Замена уплотнительных прокладок;

.7. Замена предохранителей, сухих гальванических элементов и аккумуляторных батарей;

.8. Замена секций обмоток заводского изготовления для электрических машин напряжением более 1000 В и замена обмоток машин до 1000 В на идентичные при соблюдении обмоточных данных и марки материала;

.9. Ремонт систем продувки, чистка и замена фильтров, замена стекол смотровых окон;

.10. Ремонт вентилятора и его кожуха;

.11. Установка недостающих болтов при соблюдении их размеров и материала;

.12. Замена любых других деталей взрывозащищенного электрооборудования деталями, изготовленными заводом-изготовителем по рабочим чертежам и техническим условиям, утвержденным для данного электрооборудования.

После проведения указанных работ измеряются элементы взрывозащиты, которые должны соответствовать требованиям инструкций заводов-изготовителей.

14.3.2. Запрещается применение для уплотнений сальниковых вводов кабелей резиновых колец собственного изготовления и установка самодельных заглушек неиспользованных сальниковых вводов.

14.3.3. Замена уплотнительных прокладок во взрывозащищенном электрооборудовании производится в сроки, оговоренные заводом-изготовителем, а также при обнаружении повреждения или потери их уплотняющих свойств. Прокладки разрешается заменять только на идентичные по материалу и форме.

14.3.4. После замены пришедших в негодность кабельных труб должны проводиться испытания сжатым воздухом в течение 3 мин. давлением 0,25 МПа (2,5 кг/кв. см) - для труб, проходящих в помещениях и пространствах, где взрывоопасные смеси газов присутствуют в нормальном эксплуатационном режиме, и 0,05 МПа (0,5 кг/кв. см) - для труб, проходящих в других взрывоопасных помещениях и пространствах. Во время испытаний давление в трубопроводе не должно снижаться более чем на 50%.

14.3.5. После подтягивания или замены крепежных болтов взрывонепроницаемой оболочки электрооборудования необходимо проводить контроль величины и равномерности нормируемых зазоров взрывозащитных соединений.

14.3.6. При сборке взрывозащищенного электрооборудования взрывозащитные поверхности очищаются от грязи, ржавчины, остатков смазки и покрываются тонким слоем консистентной смазки.

14.3.7. Эластичные уплотнения, предназначенные для защиты электрооборудования от проникновения пыли, должны быть неповрежденными и своевременно обновляться. При замене уплотнительной резиновой прокладки необходимо проверять степень сжатия вновь установленной резины, которая должна составлять 30 - 40% исходной высоты.

14.3.8. Изделия, залитые компаундом, не подлежат ремонту и в случае выхода из строя заменяются запасными.

15. Сопротивление изоляции

15.1. Измерение общего сопротивления изоляции судовых сетей и работающего электрооборудования щитовыми приборами должно производиться не реже одного раза в сутки. Это сопротивление не нормируется. Для его приближенной оценки рекомендуются следующие значения:

.1. Силовая сеть распределения электроэнергии при числе установленных потребителей: до 50 - не менее 0,05 МОм, от 50 до 100 - не менее 0,025 МОм, свыше 100 - не менее 0,02 МОм;

.2. Сеть освещения при числе осветительных точек, получающих питание от одного источника: до 100 - не менее 0,05 МОм, от 100 до 500 - не менее 0,03 МОм, свыше 500 - не менее 0,02 МОм.

15.2. Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно включены. При срабатывании устройств следует отключать только звуковой сигнал, который сразу после отключения участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть снова включен.

15.3. Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами необходимо не реже одного раза в месяц измерять переносным омметром сопротивление изоляции всего электрооборудования с занесением результатов в соответствующий учетный документ. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования, в состав которого входят полупроводниковые приборы, должно производиться с учетом п. 10.2.3.

15.4. Сопротивление изоляции по отношению к корпусу судна, а также между фазами нового или капитально отремонтированного электрооборудования при номинальном напряжении до 500 В должно быть не менее приведенного в таблице Приложения VI.1. Нормы сопротивления изоляции электрооборудования, находящегося в эксплуатации, приведены в таблице Приложения VI.2.

15.5. Измерение сопротивления изоляции электрооборудования в нагретом состоянии должно выполняться немедленно после его отключения.

15.6. Измерение сопротивления изоляции обмотки возбуждения синхронных генераторов с контактными кольцами следует производить только после поднятия щеток или отключения выпрямительного моста от обмотки возбуждения другим способом. В бесщеточных синхронных генераторах перед измерением сопротивления изоляции обмотки возбуждения и других обмоток, расположенных на роторе, необходимо с помощью неизолированного медного провода шунтировать все полупроводниковые приборы, расположенные на роторе.

15.7. Величину сопротивления изоляции электрических машин рекомендуется определять не ранее чем через 60 с после приложения испытательного напряжения (R60). При измерениях сопротивления изоляции электрических машин в холодном состоянии рекомендуется дополнительно оценивать степень увлажненности изоляции по величине коэффициента абсорбции, определяемой как отношение сопротивления изоляции R60 к сопротивлению изоляции R15, измеренному через 15 с. При коэффициенте абсорбции меньше 1,3 и температуре воздуха 15 - 30 °С изоляция считается увлажненной и при техническом обслуживании электрооборудования ее следует подвергнуть сушке.

15.8. Техническое состояние электрооборудования с точки зрения сопротивления изоляции может быть оценено как:

хорошее, если сопротивление изоляции не меньше нормального;

удовлетворительное, если сопротивление изоляции меньше нормального, но равно или больше предельно допустимого;

неудовлетворительное, если сопротивление изоляции меньше предельно допустимого.

При оценке рекомендуется учитывать влияние факторов, временно снижающих сопротивление изоляции (температура и влажность воздуха, загрязненность), а также результаты предыдущих измерений.

15.9. Электрические машины, кабели и другое электрооборудование, имеющее неудовлетворительное техническое состояние с точки зрения сопротивления изоляции, должны быть выведены из действия, после чего необходимо принять меры к повышению сопротивления их изоляции.

15.10. Для поддержания и восстановления сопротивления изоляции электрооборудования допускается использование аппаратов, основанных на наложении разности потенциалов между токоведущими частями и корпусом.

Приложение VI.1

МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ НОВОГО ИЛИ КАПИТАЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАННОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

----------------------------------------------------+----------------------
¦                Электрооборудование                ¦    Сопротивление    ¦
¦                                                   ¦    изоляции, МОм    ¦
¦                                                   +----------+----------+
¦                                                   ¦В холодном¦В нагретом¦
¦                                                   ¦состоянии ¦состоянии ¦
+---------------------------------------------------+----------+----------+
¦Электрические машины с воздушным охлаждением       ¦          ¦          ¦
¦обмоток и номинальной мощностью:                   ¦          ¦          ¦
¦до 100 кВт                                         ¦5         ¦2         ¦
¦от 100 до 1000 кВт                                 ¦3         ¦1         ¦
¦Трансформаторы с воздушным охлаждением обмоток     ¦5         ¦2         ¦
¦Полупроводниковые преобразователи                  ¦10        ¦5         ¦
¦Распределительные щиты, пульты управления при      ¦1         ¦-         ¦
¦отключенных внешних цепях, сигнальных лампах и т.п.¦          ¦          ¦
¦Коммутационная, пусковая и защитная аппаратура     ¦5         ¦-         ¦
¦Электронагревательные приборы                      ¦1         ¦0,5       ¦
¦Аппаратура внутренней связи, сигнализации и        ¦20        ¦-         ¦
¦управления судном                                  ¦          ¦          ¦
----------------------------------------------------+----------+-----------

Приложение VI.2

НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ, НАХОДЯЩЕГОСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

----------------------------------------------------+----------------------
¦                Электрооборудование                ¦    Сопротивление    ¦
¦                                                   ¦ изоляции в нагретом ¦
¦                                                   ¦   состоянии, МОм    ¦
¦                                                   +----------+----------+
¦                                                   ¦Нормальное¦Предельно ¦
¦                                                   ¦          ¦допустимое¦
+---------------------------------------------------+----------+----------+
¦Электрические машины с воздушным охлаждением       ¦0,7 и выше¦до 0,2    ¦
¦обмоток при номинальном напряжении до 500 В        ¦          ¦          ¦
¦Трансформаторы с воздушным охлаждением обмоток при ¦1,0 и выше¦до 0,2    ¦
¦номинальном напряжении до 500 В                    ¦          ¦          ¦
¦Полупроводниковые преобразователи                  ¦1,0 и выше¦до 0,5    ¦
¦Распределительные  щиты,  пульты  управления при   ¦          ¦          ¦
¦отключенных внешних цепях, сигнальных лампах и т.п.¦          ¦          ¦
¦при напряжении:                                    ¦          ¦          ¦
¦до 100 В                                           ¦0,3 и выше¦до 0,06   ¦
¦от 101 до 500 В                                    ¦1,0 и выше¦до 0,2    ¦
¦Аккумуляторные батареи при отключенных потребителях¦          ¦          ¦
¦и номинальном напряжении:                          ¦          ¦          ¦
¦до 24 В                                            ¦1,0 и выше¦до 0,02   ¦
¦от 25 до 220 В                                     ¦0,5 и выше¦до 0,1    ¦
¦Фидер кабельной сети с отключенными потребителями  ¦          ¦          ¦

¦при номинальном напряжении:                        ¦          ¦          ¦
¦силовой от 100 до 500 В                            ¦1,0 и выше¦до 0,2    ¦
¦освещения от 101 до 220 В                          ¦0,5 и выше¦до 0,2    ¦
¦освещения до 100 В                                 ¦0,3 и выше¦до 0,06   ¦
¦Коммутационная, пусковая и защитная аппаратура     ¦0,5 и выше¦до 0,2    ¦
¦Сети питания аппаратуры внутренней связи,          ¦          ¦          ¦
¦сигнализации и управления судном при номинальном   ¦          ¦          ¦
¦напряжении:                                        ¦          ¦          ¦
¦до 100 В                                           ¦0,3 и выше¦до 0,06   ¦
¦от 101 до 500 В                                    ¦1,0 и выше¦до 0,2    ¦
----------------------------------------------------+----------+-----------

Часть VII. СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Настоящие Правила относятся к механизмам и оборудованию систем энергетических установок, а также общесудовых систем и устройств. При эксплуатации вспомогательных механизмов и оборудования должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил.

При технической эксплуатации специализированного вспомогательного оборудования следует руководствоваться указаниями заводских инструкций по эксплуатации и нормативных документов, разработанных судовладельцем.

Техническое использование вспомогательных механизмов и оборудования

1. Общие требования

1.1. При техническом использовании и обслуживании двигателя вспомогательного механизма (дизеля, паровой турбины, электродвигателя), а также средств их управления следует руководствоваться требованиями соответствующих разделов Правил (части III, IV, VI).

1.2. В процессе эксплуатации вспомогательных механизмов и оборудования запрещается:

вводить в действие механизмы и оборудование при наличии неисправностей и зазоров в соединениях деталей, превышающих предельно допустимые в эксплуатации;

применять смазочные материалы, характеристики которых не соответствуют указаниям заводской технической документации, и использовать вспомогательные механизмы и оборудование не по назначению (за исключением аварийных случаев);

производить на ходу механизма обжим сальниковых втулок, замер зазоров, регулировку, выбор слабины в сопрягаемых деталях.

2. Общие указания по техническому использованию насосов

2.1. Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов жидкостей, которые предусмотрены в заводской документации на насосы.

2.2. Перед пуском насоса необходимо убедиться, что обслуживаемые емкости подготовлены к приему перекачиваемой жидкости и что обеспечено ее беспрепятственное поступление к приемному патрубку всасывающего трубопровода.

2.3. Не реже одного раза в месяц следует проверить работу предохранительного (перепускного) клапана, установленного на нагнетательной полости насоса.

2.4. Необходимо постоянно поддерживать минимальное сопротивление в нагнетательных и всасывающих трубопроводах путем полного открытия запорной арматуры и своевременной очистки фильтров, приемных сеток, арматуры и трубопроводов от грязи и отложений.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: