Приказ Госкомрыболовства РФ от 15.06.1999 N 156

Об утверждении "Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота" и организации на их основе системы надзора за маломерными судами

С целью совершенствования государственной политики в области безопасности рыбаков, маломерных рыболовных судов и защиты окружающей среды приказываю:

1. Утвердить "Правила классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота" (в дальнейшем - Правила), распространяющиеся на суда, не поднадзорные Российскому морскому Регистру судоходства и Российскому речному Регистру.

2. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову) на основе опыта использования Правил, а также требований и рекомендаций Международной Морской Организации постоянно совершенствовать их положения и обновлять Правила, выпуская соответствующие бюллетени изменений.

3. В целях отработки Правил организовать на их основе в Северо - Западном регионе Российской Федерации систему государственного надзора за маломерными судами промыслового флота, не поднадзорными Российскому морскому Регистру судоходства и Российскому речному Регистру, для чего:

3.1. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову), Калининградскому государственному техническому университету (В.Е. Иванову), Государственным администрациям Санкт - Петербургского и Калининградского морских рыбных портов (А.Ю. Олендскому, В.А. Бойченко) в срок до 01.01.2000 в соответствии с Правилами выполнить освидетельствование маломерных судов промыслового флота, дислоцированных в г. Санкт - Петербурге и Ленинградской области, а также в г. Калининграде и Калининградской области, с выдачей на суда установленных Правилами "Свидетельств о безопасности маломерного судна промыслового флота".

3.2. Начальникам Государственных администраций Санкт - Петербургского и Калининградского морских рыбных портов (А.Ю. Олендскому, В.А. Бойченко) при осуществлении контроля за эксплуатацией маломерных судов промыслового флота и выдаче судовых билетов руководствоваться Правилами.

4. Гипрорыбфлоту (В.А. Романову) на основе опыта внедрения системы государственного надзора за маломерными судами промыслового флота в Северо - Западном регионе Российской Федерации с учетом предложений Калининградского государственного технического университета, а также Государственных администраций Санкт - Петербургского и Калининградского морских рыбных портов в срок до 01.07.2000 разработать "Положение о государственном надзоре за маломерными судами промыслового флота Российской Федерации" и представить его на утверждение.

5. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на Управление мореплавания, развития флота и портов (В.В. Соколова).

Председатель Комитета
Н.А.ЕРМАКОВ

Утверждены
Приказом
Госкомрыболовства России
от 15 июня 1999 г. N 156

ПРАВИЛА КЛАССИФИКАЦИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ПОСТРОЙКИ И ОБОРУДОВАНИЯ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

Правила классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота разработаны по заказу Департамента по рыболовству Минсельхозпрода России.

Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Область применения и надзорная деятельность

1.1. Настоящие Правила распространяются на новые, если не оговорено иное, маломерные самоходные и несамоходные суда всех форм собственности промыслового флота России, не подлежащие техническому надзору Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра.

1.2. К судам, не поднадзорным Морскому Регистру Судоходства и Российскому Речному Регистру, относятся самоходные суда с мощностью главного двигателя менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 единиц Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. (МК-69).

1.3. Распространение Правил предусматривается на суда (лодки) длиной от 4,5 м и более (за исключением гребных беспалубных судов) с учетом верхней границы области распространения по п. п. 1.1, 1.2.

1.4. Надзорная деятельность осуществляется в соответствии с "Положением о государственном надзоре за маломерными судами рыбопромыслового флота России" и настоящими Правилами.

1.5. В объем технического надзора и классификации входит:

1.5.1. Рассмотрение и одобрение технической документации на проектирование, модернизацию и переоборудование судов.

1.5.2. Освидетельствование судов.

1.5.3. Присвоение, возобновление и восстановление класса, выдача документов органов надзора.

1.6. Надзорная деятельность осуществляется на основании настоящих Правил и имеет целью определить, отвечают ли Правилам суда, подлежащие надзору. Применение и выполнение Правил является обязанностью проектных организаций и судовладельцев.

Толкование требований Правил является компетенцией органов надзора. Деятельность органов надзора не заменяет деятельности органов контроля судовладельцев, судоверфей и заводов - изготовителей.

1.7. Выполнение отдельных работ органы надзора поручают соответствующим специалистам, достаточно квалифицированным и выполняющим свои функции с надлежащей старательностью; однако органы надзора не несут материальной ответственности за убытки, которые могут произойти в связи с выполнением функций, входящих в объем деятельности органов надзора.

1.8. На суда, которые к моменту вступления в силу настоящих Правил находились в постройке или эксплуатации, требования распространяются в той мере, в какой это целесообразно.

1.9. За выполнение работы органы надзора взимают плату, которая назначается в соответствии с тарифами.

2. Определения

2.1. Новое судно - означает маломерное судно промыслового флота, для которого в день утверждения настоящих Правил или после этой даты:

а) заключен договор (контракт) на строительство или переоборудование судна; или

б) при отсутствии договора (контракта) на строительство:

- заложен киль; или

- начато строительство, которое можно отождествить с определенным судном.

2.2. Существующее судно - означает судно, не являющееся новым.

2.3. Экипаж - означает всех лиц, занятых выполнением любых обязанностей на борту судна, связанных с деятельностью этого судна.

2.4. Палубное судно - судно с водонепроницаемой сплошной палубой или водонепроницаемыми палубой и надстройкой (рубкой).

2.5. Беспалубное судно - судно частично или полностью не имеющее водонепроницаемой палубы.

2.6. Теоретическая поверхность корпуса - поверхность судна, проходящая по наружным кромкам набора корпуса.

2.7. Основная плоскость - горизонтальная плоскость, проходящая через нижнюю точку теоретической поверхности корпуса судна в плоскости мидель - шпангоута.

2.8. Водоизмещение судна полное - водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке.

2.9. Конструктивная ватерлиния (КВЛ) - ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.

2.10. Осадка по КВЛ - вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель - шпангоута от основной плоскости до конструктивной ватерлинии.

    2.11. Наибольшая  длина  судна  Loa  - расстояние,  измеренное
между носовой и кормовой концевыми точками судна, рис. I-1 <*>.
    --------------------------------
    <*> Здесь и далее рисунки не приводятся.

    2.12. Расчетная длина определяется как L = 0,92Loa.
    2.13. Длина  между перпендикулярами L   - расстояние на уровне
                                         pp
конструктивной ватерлинии от  передней  кромки  форштевня  до  оси
баллера руля (оси поворотной насадки).
    2.14. Мидель  -  поперечное сечение корпуса,  проходящее через
середину длины L  .
                pp

2.15. Ширина судна В - для судов с металлической обшивкой - расстояние между бортами, измеренное на миделе между наружными кромками шпангоутов, а для судов с неметаллической обшивкой - между наружными поверхностями обшивки. Местные утолщения обшивки (бархоут, привальные брусья и т.п.) в расчет не принимаются, рис. I-2.

2.16. Высота борта D - расстояние, измеренное в плоскости мидель - шпангоута по вертикали от основной плоскости до палубной линии (для беспалубного судна - до линии планширя), рис. I-3.

2.17. Палубная линия - линия, образованная пересечением наружной поверхности палубного настила (без учета местных утолщений или выемок) и бортовой обшивки, рис. I-4.

2.18. Линия планширя - линия, образованная пересечением наружной поверхности бортовой обшивки и верхней кромки планширя (без учета местных утолщений или выемок).

2.19. Надводный борт - часть борта между действующей ватерлинией и палубной линией (для беспалубного судна - линией планширя).

2.20. Надстройка - закрытое сооружение на палубе судна, простирающееся от борта до борта или отстоящее от любого из бортов судна на расстоянии не более 0,5 м.

2.21. Рубка - закрытое сооружение на палубе судна или палубе надстройки, отстоящее хотя бы от одного из бортов на расстоянии более 0,5 м.

2.22. Концевые точки судна - точки пересечения штевней и обшивки на уровне наружной поверхности палубного настила, рис. I-5.

2.23. Кап - конструкция, закрывающая машинное отделение (или жилой отсек).

2.24. Кокпит - открытое помещение в корпусе судна для размещения экипажа.

2.25. Непроницаемый при воздействии моря (водонепроницаемый) - термин, относящийся к закрытиям отверстий в надводной части судна и означающий, что при накате волн и других возможных воздействий моря вода через эти отверстия внутрь судна не проникает.

Указанные закрытия должны выдерживать испытание поливанием из брандспойта, выходное отверстие которого имеет диаметр не менее 16 мм, а напор воды в шланге обеспечивает высоту струи воды, выбрасываемой вверх, не менее 10 м, причем поливание должно производиться с расстояния до испытываемого участка не более 3 м.

2.26. Орган надзора - устанавливается "Положением о государственном надзоре за маломерными судами промыслового флота России".

3. Освидетельствование

3.1. Технический надзор за маломерными судами промыслового флота включает:

- первоначальное освидетельствование;

- периодическое освидетельствование (ежегодное, очередное);

- внеочередное освидетельствование.

3.2. При первоначальном освидетельствовании маломерного судна по окончании его постройки проверяется соответствие конструкций корпуса судна, его механизмов и оборудования технической документации, одобренной органом надзора.

3.3. При первоначальном освидетельствовании маломерного судна, построенного по документации, не одобренной органом надзора, необходимо установить соответствие судна настоящим Правилам.

3.4. Освидетельствование судов на соответствие положениям настоящих Правил и предоставление изъятий из них должны проводиться должностными лицами органа надзора.

3.5. Первоначальное освидетельствование включает полную проверку конструкции, остойчивости, механизмов, а также осмотр корпуса судна, внутренний и наружный осмотр оборудования в пределах, предусмотренных для судна настоящими Правилами. Это освидетельствование должно быть таким, чтобы удостовериться в том, что устройства, материалы, набор корпуса, оборудование под давлением и его арматура, главные и вспомогательные механизмы, электрооборудование, радиоустановки, противопожарная защита, системы и средства пожарной безопасности, спасательные средства и устройства, судовое навигационное оборудование, навигационные пособия, а также прочее оборудование полностью соответствуют требованиям настоящих Правил.

Освидетельствование также должно быть таким, чтобы обеспечить возможность удостовериться в том, что качество изготовления всех частей судна и его оборудования является во всех отношениях удовлетворительным и что судно обеспечено огнями, средствами звуковой сигнализации о бедствии в соответствии с требованиями настоящих Правил.

3.6. Периодические освидетельствования проводятся через указанные ниже промежутки времени:

- через один год - в отношении освидетельствования радиоустановок. Кроме того, корпус судна, его механическая установка, судовые устройства, оборудование и снабжение, электрическое оборудование должны быть проверены в отношении отсутствия каких-либо изменений и удовлетворительного технического состояния. Освидетельствование производится, как правило, перед началом навигации;

- через четыре года - очередное освидетельствование. При освидетельствовании корпус судна, механизмы, устройства, оборудование должны быть проверены в отношении сохранения соответствия требованиям настоящих Правил.

Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование подводной части корпуса судна.

Объем освидетельствований приведен в табл. I-1.

Таблица I-1

-------------------------------------+----------------------------
¦     Объект освидетельствования     ¦  Вид освидетельствования  ¦
¦                                    +---------------+-----------+
¦                                    ¦первоначальное ¦ ежегодное ¦
¦                                    ¦ или очередное ¦           ¦
¦                                    ¦(через 4 года) ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+

¦Корпусные конструкции               ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Перо руля, его кронштейн,           ¦О, М           ¦-          ¦
¦гельмпортовая труба                 ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Надстройка и/или рубка              ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Комингсы люков, крышки люков,       ¦О, М           ¦С          ¦
¦двери и иллюминаторы                ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Фальшборт и/или леерное ограждение  ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Фундаменты механизмов и устройств   ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Внутренние помещения                ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Топливные и водяные баки с трубами и¦О, М, Н        ¦С          ¦
¦шлангами, клапанами и помпами       ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Баллер руля, штыри, подшипники,     ¦О, М           ¦-          ¦
¦детали соединения                   ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Рулевой привод                      ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Якоря, клюзы, полуклюзы             ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Якорные цепи и тросы                ¦О, М           ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Стопора, их устройства (кнехты,     ¦С              ¦С          ¦
¦битинги, утки)                      ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Буксирное устройство                ¦С              ¦С          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Конструктивная противопожарная      ¦С              ¦С          ¦
¦защита, средства тушения, снабжения ¦               ¦           ¦
¦и инструмент                        ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Спасательные средства               ¦С, Е           ¦С, Е       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Радиооборудование                   ¦О, М, Р        ¦М, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Навигационное оборудование и        ¦О, М, Р        ¦М, Р       ¦
¦снабжение                           ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Двигатели внутреннего сгорания      ¦О, М, Р, Е     ¦С, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Передачи и разобщительные муфты     ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Валопровод, подшипники              ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
¦валопровода, дейдвудные трубы       ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Фланцевые и муфтовые соединения     ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Гребной винт (движитель)            ¦С, Р           ¦-          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Донная и забортная аппаратура       ¦О, М, Н        ¦-          ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Осушительный насос (помпа)          ¦О, Р           ¦С, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Щиты и пульты контроля управления и ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
¦сигнализации                        ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Кабельная сеть                      ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Электроприводы ответственного       ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
¦назначения, освещение, сигнально -  ¦               ¦           ¦
¦отличительные фонари, электрические ¦               ¦           ¦
¦нагревательные и отопительные       ¦               ¦           ¦
¦приборы                             ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Контрольная, пусковая,              ¦С, М           ¦С          ¦
¦регулировочная аппаратура           ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Молниеотводные устройства и         ¦С, М           ¦С, М       ¦
¦защитное заземление                 ¦               ¦           ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Контрольно - измерительные приборы  ¦С, Е, Р        ¦С, Е, Р    ¦
+------------------------------------+---------------+-----------+
¦Механизмы подъема якоря (брашпиль,  ¦О, М, Р        ¦С, Р       ¦
¦шпиль, лебедка)                     ¦               ¦           ¦
-------------------------------------+---------------+------------

Условные обозначения:

О - осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;

С - наружный осмотр;

М - замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.;

Н - испытания давлением (гидравлические, пневматические);

Р - проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;

Е - проверка наличия действующих документов и/или клейм о проверке контрольных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой;

"-" - освидетельствование не проводится.

3.7. Внеочередное освидетельствование судна или отдельных его механизмов, устройств, оборудования или снабжения производится во всех других случаях, кроме первоначального и периодических освидетельствований, например после аварийного случая. Внеочередное освидетельствование производится по заявке судовладельца или страховой компании в объеме, необходимом для удовлетворения их заявки.

4. Документы

4.1. В результате надзорной деятельности органами надзора, указанными в разделе 1 главы I, выдаются соответствующие документы.

4.2. Документами, подтверждающими выполнение требований настоящих Правил, являются:

4.2.1. Свидетельство о безопасности маломерного судна промыслового флота.

4.2.2. Акт об ежегодном освидетельствовании маломерного судна промыслового флота.

Форма свидетельств приводится в Приложениях 1 и 2.

4.3. Документы выдаются на основании удовлетворительной оценки технического состояния поднадзорного объекта, установленной при проведении надзора, освидетельствования и испытаний.

4.4. Выдача свидетельств, указанных в п. 4.2, служит подтверждением технической безопасности маломерного судна и его годности к плаванию.

4.5. К числу документов, обеспечивающих безопасность маломерного судна, наличие которых на борту судна проверяется при выдаче свидетельств, относятся следующие:

а) для маломерных палубных судов - информация об остойчивости в соответствии с требованиями главы III настоящих Правил;

б) для маломерных беспалубных судов - наставление по сохранению плавучести и остойчивости;

в) ведомости противопожарного и аварийного снабжения.

4.6. Свидетельство утрачивает силу, если на судне без разрешения одобрившего проект органа надзора были произведены изменения конструкции, оборудования или материалов, за исключением случаев прямой замены такого оборудования или материалов.

4.7. Маломерные суда регистрируются в судовых книгах.

4.8. Морские рыбные порты и портопункты на основании Кодекса торгового мореплавания выдают судовой билет, служащий доказательством права собственности на судно и права этого судна на плавание под флагом Российской Федерации.

4.9. На борту каждого маломерного судна наносится название, а при его отсутствии - регистрационный номер. На кормовой части корпуса судна указывается регистрационный номер и порт приписки судна.

5. Техническая документация

5.1. Общие указания.

До начала постройки судна в органы надзора должна быть представлена на рассмотрение и одобрение проектная техническая документация, позволяющая убедиться, что требования настоящих Правил применительно к данному судну выполнены.

В п. п. 5.2 - 5.14 приведен перечень представляемой документации технического (техно - рабочего) проекта для палубных самоходных судов.

Для беспалубных судов, несамоходных судов, судов с подвесными двигателями указанный перечень может быть сокращен по согласованию с надзорной организацией.

Техническая документация представляется органу надзора в двух экземплярах.

5.2. Общая часть.

5.2.1. Ведомость конструкторских документов технического (техно - рабочего) проекта.

5.2.2. Пояснительная записка (с приложением технического задания на проектирование судна).

5.2.3. Спецификация общесудовая.

5.2.4. Общее расположение судна.

5.2.5. Перечень комплектующего оборудования и материалов (с указанием основных технических данных и предприятий - изготовителей).

5.2.6. Перечень отступлений от технического задания и требований настоящих Правил.

5.2.7. Программа швартовных и ходовых испытаний судна.

5.3. Корпус.

5.3.1. Выбор размеров связей корпуса (расчет).

5.3.2. Конструктивный мидель - шпангоут и поперечные сечения корпуса.

5.3.3. Конструктивный продольный разрез корпуса, надстроек и рубок.

5.3.4. Конструктивные чертежи палуб, платформ и двойного дна (днища).

5.3.5. Конструктивные чертежи водонепроницаемых поперечных переборок.

5.3.6. Чертежи набора носовой оконечности и форштевня.

5.3.7. Чертежи набора кормовой оконечности и ахтерштевня.

5.3.8. Растяжка наружной обшивки.

5.3.9. Схема расположения отверстий в корпусе (с указанием высоты комингсов и типа закрытий отверстий).

5.4. Остойчивость и мореходные качества.

5.4.1. Теоретический чертеж.

5.4.2. Расчет и кривые элементов теоретического чертежа.

5.4.3. Кривые площадей и статических моментов шпангоутов.

5.4.4. Расчет и кривые плеч остойчивости формы (пантокарены).

5.4.5. Расчет посадки и начальной остойчивости для различных вариантов нагрузки.

5.4.6. Расчеты остойчивости на больших углах крена и диаграммы статической и динамической остойчивости.

5.4.7. Расчеты аварийной посадки и остойчивости.

5.4.8. Расчет высоты надводного борта.

5.4.9. Расчет вместимости (для палубных судов).

5.4.10. Расчет скорости судна и элементов движителя.

5.5. Изоляция помещений.

5.5.1. Схема и расчет тепловой изоляции рефтрюма.

5.5.2. Перечень синтетических материалов и расчет насыщенности помещений синтетическими материалами (для судов, на которые распространяются санитарные правила).

5.6. Судовые и промысловые устройства.

5.6.1. Общее расположение судовых устройств (рулевого, якорного, швартовного, буксирного, грузового и др.).

5.6.2. Расчеты по определению элементов судовых устройств.

5.6.3. Общее расположение промысловых устройств.

5.6.4. Расчет промысловых устройств.

5.6.5. Пояснительная записка с обоснованием и описанием технологического процесса добычи объектов промысла (разрабатывается или как отдельный документ, или как один из разделов в общей пояснительной записке по судну).

5.6.6. Пооперационные промысловые схемы с указанием местонахождения людей и границ безопасных зон.

5.6.7. Принципиальная схема гидравлики.

5.7. Противопожарная защита.

5.7.1. Чертежи и схемы противопожарной защиты, содержащие сведения о горючести применяемых материалов, допусков, подтверждающих огнезащитные свойства принятых конструкций.

5.7.2. Чертежи вентиляции жилых, служебных, грузовых и машинных помещений.

5.7.3. Схемы размещения противопожарного оборудования на судне.

5.8. Механическая установка, системы и трубопроводы.

5.8.1. Чертеж расположения механизмов и оборудования в машинном помещении.

5.8.2. Схема и описание дистанционного управления главным двигателем.

5.8.3. Чертеж валопровода и расчет его элементов.

5.8.4. Чертеж гребного винта.

5.8.5. Расчеты по механической части.

5.8.6. Схема осушительной системы.

5.8.7. Схема воздушных и измерительных труб.

5.8.8. Схема системы вентиляции.

5.8.9. Схема топливной системы.

5.8.10. Схема системы водяного охлаждения.

5.8.11. Схема расположения донно - бортовой арматуры.

5.9. Электрооборудование и автоматизация.

5.9.1. Электрооборудование.

5.9.1.1. Таблица режимов нагрузки, расчет необходимой мощности и выбор состава источников электроэнергии.

5.9.1.2. Расчет емкости аккумуляторных батарей.

5.9.1.3. Принципиальная схема распределения электроэнергии.

5.9.1.4. Схема канализации тока.

5.9.1.5. Расчет сечения кабеля с выбором защитной аппаратуры.

5.9.1.6. Расчет освещенности основных помещений и пространств.

5.9.1.7. Общий вид распределительного устройства.

5.9.2. Автоматизация.

5.9.2.1. Чертежи размещения приборов индикации, сигнализации и органов управления на местных щитах в МО.

5.9.2.2. Чертежи лицевых панелей пультов и щитов управления и сигнализации на ходовом мостике с указанием всех приборов.

5.9.2.3. Принципиальные схемы питания, схемы сигнализации, защит и индикации по ГЦ.

5.9.2.4. Перечень контролируемых параметров с указанием типов приборов.

5.10. Средства связи.

5.10.1. Схема электрическая соединений и электропитания аппаратуры радиосвязи, а также коммутации антенн с указанием марок и сечения жил кабелей.

5.10.2. Чертежи (в двух проекциях) размещения аппаратуры радиосвязи и источников питания, а также приборов отопления, освещения и вентиляции в помещениях, предназначенных для установки радиооборудования.

5.10.3. Чертеж расположения антенных устройств с указанием на нем в табличной форме основных конструктивных данных и геометрических размеров и масс проволочных и штыревых антенн.

5.10.4. Расчет емкости аккумуляторной батареи, используемой в качестве резервного источника питания радиооборудования.

5.10.5. Расчет уровня электромагнитного поля, создаваемого стационарными передатчиками аппаратуры радиосвязи.

5.11. Навигационное оборудование.

5.11.1. Чертеж расположения навигационного оборудования.

5.11.2. Схема соединений.

5.11.3. Ведомость согласования применения изделия.

5.12. Сигнальные средства.

5.12.1. Чертеж сигнальных мачт и их такелажа.

5.12.2. Чертеж расположения, установки и крепления сигнальных средств.

5.13. Ведомости снабжения.

5.13.1. Ведомость инвентарного имущества и снабжения.

5.13.2. Ведомость противопожарного снабжения.

5.13.3. Ведомость аварийного снабжения.

5.13.4. Табель окраски судна.

5.14. Ремонтная документация.

5.14.1. Общее руководство (ПЗ) по ремонту судна.

5.14.2. Ведомость ЗИПа (по всем судовым разделам).

5.14.3. Схема расположения вырезов и вварных листов для погрузки и выгрузки оборудования и механизмов.

5.14.4. Перечень комплектующих изделий, на которые необходима разработка ремонтных документов.

6. Изъятия

6.1. Орган надзора может освободить судно от выполнения положений Правил, если он сочтет, что применение их нецелесообразно или неосуществимо, учитывая удаленность района, где судно ведет промысел или выполняет работы по своему назначению, от порта базирования, тип судна, погодные условия, а также отсутствие общих навигационных опасностей, при условии, что судно удовлетворяет требованиям безопасности.

6.2. Орган надзора, разрешивший какое-либо изъятие, выдает свидетельство об изъятии маломерного судна промыслового флота (см. Приложение 3).

7. Равноценные замены

7.1. Если настоящие Правила требуют, чтобы судно было оснащено или имело на борту определенное оборудование, материал, средство, прибор или чтобы были приняты какие-либо конкретные меры, орган надзора может разрешить применение или наличие на борту этого судна любого другого оборудования, материала, средства, прибора или принятие каких-либо других мер, если их испытание или проверка иным образом покажут, что такое оборудование, материал, средство, прибор или принятие каких-либо мер являются не менее эффективными, чем предусмотренные настоящими Правилами.

7.2. Орган надзора, который таким образом дает разрешение на применение в качестве замены какого-либо оборудования, материала, средства, прибора или принятия каких-либо мер, составляет соответствующий акт о равноценной замене с приложением протокола о каких-либо проведенных испытаниях.

Глава II. КЛАССИФИКАЦИЯ

1. Класс палубного судна, классификационный код

1.1. Присвоение класса означает, что судно полностью или в степени, признанной за достаточную, удовлетворяет тем требованиям Правил, которые к нему относятся. Наличие у судна действующего класса удостоверяется наличием на судне действующего свидетельства о безопасности судна.

1.2. Каждому судну в соответствии с классом присваивается классификационный код, состоящий из трех знаков: одной буквы и двух цифр.

1.3. Первый знак (буква кода) обозначает разряд судна в соответствии с основным районом плавания.

Устанавливается три разряда:

М - морское плавание;

О - озерное плавание;

Р - речное плавание.

Морское плавание - плавание в прибрежных морских районах, а также в озерах Байкал, Ладожском и Онежском в пределах, указанных в п. 3.4 главы II. К морскому плаванию относится плавание не поднадзорных Морскому Регистру Судоходства малых палубных судов (тунцеловные, краболовные и т.п.), базирующихся на судах - носителях.

Озерное плавание - плавание в озерах (за исключением озер Байкал, Ладожское и Онежское), водохранилищах и в устьях больших рек, где наибольшая ширина водоема превышает 10 км.

Речное плавание - плавание в реках и малых озерах, где наибольшая ширина водоема не превышает 10 км.

1.4. Второй знак кода обозначает способ движения судна.

Устанавливаются четыре классификационных признака:

1 - самоходное со стационарным механическим двигателем;

2 - несамоходное;

3 - парусное;

4 - самоходное с подвесным двигателем.

1.5. Третий знак кода обозначает наличие средств связи с берегом и другими судами. Устанавливаются два классификационных признака:

1 - наличие радиосвязи;

2 - отсутствие радиосвязи.

Пример.

Под кодом М.1.2 подразумевается судно морского плавания, самоходное, без радиосвязи.

1.6. Условия присвоения класса.

1.6.1. Присвоение класса производится органами надзора (см. раздел 4 главы I). Классификационный код вписывается в свидетельство о безопасности судна.

1.6.2. Судно теряет класс в следующих случаях:

- если судно не предъявляется к обязательному освидетельствованию в предписанный срок;

- после аварийного случая;

- после введения не согласованных с органами надзора конструктивных изменений и изменений снабжения судна;

- при эксплуатации судна с осадкой, превышающей установленную грузовой маркой, или эксплуатации в условиях, не соответствующих требованиям, определяющим возможность присвоения данного класса.

2. Тип и назначение судна

По типу и назначению суда промыслового флота подразделяются на:

2.1. Рыболовные - предназначенные для лова или лова и транспортировки рыбы, моллюсков и других объектов морского и пресноводного промысла.

2.2. Приемно - транспортные (транспортные) - предназначенные для приема и передачи любых грузов на другие суда или на берег, а также их транспортировки.

2.3. Разъездные - предназначенные для перевозки организованных групп людей, не являющихся членами экипажа, в количестве не более 12 чел. без предоставления им спальных мест.

2.4. Научно - исследовательские - предназначенные для выполнения научных исследований различного рода при наличии на борту не более 12 чел., не являющихся членами экипажа, и при отсутствии на борту промысловых механизмов с тяговым усилием более 0,5 кН.

2.5. Рыбоохранные - предназначенные для рыбоохранных мероприятий при наличии на борту не более 12 чел., не являющихся членами экипажа, и при отсутствии на борту промысловых механизмов с тяговым усилием более 0,5 кН.

3. Районы и сезоны плавания палубных судов

3.1. Географические границы района и сроки плавания, назначенные для судна в соответствии с положениями настоящей главы с учетом местных условий, должны быть указаны в информации об остойчивости.

3.2. Если в районе плавания характеристики волнения и ветра значительно различаются в летний и зимний сезоны, могут быть назначены две границы района - летняя и зимняя, с указанием сроков действия каждого из них исходя из местных гидрометеорологических условий.

3.3. Места убежища должны быть определены внутри границ назначенного судну района плавания и указаны в информации об остойчивости.

3.4. Условия плавания судов разряда М.

3.4.1. В морском плавании у открытых побережий удаление судна разряда М от ближайших портов и других основных мест убежища или от судна - носителя не должно превышать наименьшую из следующих величин:

- 20 миль для самоходных судов и самоходных судов с вспомогательным парусным вооружением;

- 10 миль для парусных судов;

- дальность 3-часового перехода судна на полной скорости;

- дальность надежного действия двусторонней судовой радиосвязи. В случае группового плавания нескольких судов дальность надежной радиосвязи определяется по наибольшей дальности действия радиостанций, установленных на судах этой группы.

3.4.2. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра более 13 м/с.

3.4.3. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 5% обеспеченности, превышающей следующие величины:

- для судов, за исключением базирующихся на судах - носителях, - 1,8 м;

- для судов, базирующихся на судах - носителях, - 1,6 м.

3.5. Условия плавания судов разряда О.

3.5.1. Ограничение по удалению не устанавливается.

3.5.2. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 1% обеспеченности, превышающей 1,5 м.

3.5.3. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра свыше 11,5 м/с.

3.5.4. Судам разрешается также морское плавание с удалением от места убежища в пределах видимости.

3.6. Условия плавания судов разряда Р.

3.6.1. Ограничение по удалению не устанавливается.

3.6.2. Суда не должны оставаться вне места убежища и выходить из него при высоте волны 1% обеспеченности, превышающей 1,0 м.

3.6.3. Выход в рейс парусных судов не допускается при скорости ветра свыше 11,5 м/с.

3.7. Зоны, запретные для плавания.

3.7.1. Независимо от установленного предельного удаления судна всех разрядов и от степени соответствия его технических характеристик настоящим Правилам использование судна должно быть запрещено в зонах особого режима волнения, когда высота волн в них превышает высоту защищенного надводного борта на миделе. К таким запретным относятся зоны:

прибойного (разрушающегося) волнения;

местного резкого увеличения высоты и крутизны волн (бары в устьях рек, районы волнения типа "толчея" и т.п.).

3.7.2. Зоны особого режима волнения выявляются по данным гидрометеорологических учреждений, и в информацию об остойчивости вносятся соответствующие указания капитану.

Глава III. МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА

1. Общие положения

1.1. Область распространения.

1.1.1. Настоящая глава Правил распространяется на палубные и беспалубные суда, плавающие в водоизмещающем состоянии. На парусные суда (при плавании под парусами) требования настоящей главы распространяются в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо.

1.1.2. Настоящая глава Правил распространяется на беспалубные суда (лодки) со стационарным или подвесным двигателем, предназначенные для лова или лова и транспортировки рыбы, других объектов промысла, а также транспортировки хозяйственных грузов длиной от 4,5 м до 10 м, с соотношениями главных размерений в пределах:

    Loa / B = 2,5 - 5,5; B / D = 1,5 - 3,5; Loa / D = 6 - 13,

при этом отношение полупериметра мидель - шпангоута к сумме полушироты и высоты борта должно находится в пределах 0,75 - 0,90.

Требования к мореходным качествам беспалубных судов более 10 м окончательно утверждаются после проведения мореходных испытаний головного судна.

1.1.3. Требования настоящей главы Правил не распространяются на многокорпусные суда, суда с динамическими принципами поддержания и несамоходные суда.

1.1.4. Настоящая глава Правил распространяется на суда, находящиеся в эксплуатации, в той мере, в какой это целесообразно и осуществимо, однако является обязательной для судов, подвергающихся ремонту, модернизации или переоборудованию, если в результате этого ухудшается остойчивость.

1.2. Определения и пояснения.

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, приведены в "Общих положениях".

В настоящей части Правил приняты следующие определения:

Минимальная высота надводного борта на миделе f - наименьшая допустимая высота надводного борта, определяющая наибольшую допустимую осадку на миделе.

    Минимальные высоты  надводного  борта в оконечностях f  и f  -

                                                          н    к
наименьшие  допустимые  высоты  надводного   борта   над   точками
пересечения ватерлинии и штевней судна.

Критическая метацентрическая высота - наименьшая допустимая для данного водоизмещения судна начальная метацентрическая высота.

Период бортовой качки судна на тихой воде - время одного колебания судна, накрененного какой-либо силой на тихой воде и затем предоставленного самому себе. Это время отсчитывается от момента наибольшего накренения на какой-либо борт до момента, когда судно снова получит наибольший крен на тот же борт.

Критический период бортовой качки судна на тихой воде - наибольший допустимый по условиям остойчивости период бортовой качки на тихой воде для данного водоизмещения.

Водоизмещение порожнем - водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, судовых запасов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.

Дедвейт - разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/куб. м, и водоизмещением порожнем.

Угол заливания - угол крена, при котором происходит заливание водой внутренних помещений судна через отверстия, считающиеся открытыми, или отверстия, которые могут быть открытыми в рабочем состоянии судна по условиям эксплуатации.

Поправка на свободную поверхность - поправка, учитывающая снижение остойчивости судна, обусловленное влиянием свободных поверхностей жидких грузов.

Отверстия, считающиеся открытыми, - отверстия в палубе или бортах корпуса судна, а также в палубах, бортах и переборках надстроек и рубок, устройства для закрывания которых в отношении непроницаемости при воздействии моря, прочности и надежности не удовлетворяют требованиям раздела Б главы IV. Малые отверстия, такие, как забортные отверстия судовых систем и трубопроводов, фактически не влияющие на остойчивость при динамическом крене судна, не считаются открытыми.

Угол входа палубы в воду - угол, измеренный в сечении на середине длины судна между ватерлинией и прямой, соединяющей точку пересечения ватерлинии с диаметральной плоскостью, и точку, находящуюся на борту судна на уровне расчетной высоты борта.

Полупериметр мидель - шпангоута - спрямленная длина обвода мидель - шпангоута от линии планширя по наружной поверхности обшивки и киля судна.

Автономное плавание - плавание одиночного судна.

Групповое плавание - плавание нескольких судов в пределах надежной двусторонней визуальной или радиосвязи судов группы между собой и при наличии надежной двусторонней радиосвязи хотя бы одного судна из группы с береговыми пунктами.

Плавание судов в сопровождении - плавание одного или нескольких судов в пределах надежной двусторонней визуальной связи с сопровождающим судном, на котором экипажи судов могут найти убежище от непогоды, а суда могут им буксироваться без экипажей или быть поднятыми на борт сопровождающего судна.

Место убежища - естественная или искусственная защищенная от непогоды акватория, которая может быть использована для укрытия судна в случае возникновения обстоятельств, угрожающих его безопасности, и где экипаж может сойти на берег (покинуть судно).

Удаление судна от берега - расстояние по прямой до ближайшей точки на берегу.

Высота волны - высота волны, указываемая в местных прогнозах погоды и имеющая обеспеченность:

1% - для внутренних водоемов;

5% - для прибрежных морских водоемов.

Скорость ветра - средняя скорость ветра, м/сек.

    Тяга промыслового   механизма  беспалубного  судна  Р   -  его
                                                         т
номинальная тяга;  считается приложенной в  точке  схода  тягового
троса с планширя судна вертикально вниз.
    Водоизмещение беспалубного  судна  без полезного груза - масса
полностью готового судна,  включая полную массу  судовых  запасов,
снабжения и экипажа.
    Полезный груз беспалубного судна Р     -  масса  рыбы,  других
                                      пол
объектов промысла, орудий лова (в мокром виде) и других переменных
грузов, которые могут оказаться на судне сверх перечисленных выше.
    Водоизмещение беспалубного судна  в  грузу  -  масса  судна  с
полезным грузом.
    Предельный полезный  груз  (улов  и  орудия лова) беспалубного
судна Р   - максимальная масса  полезного  груза,  допустимого  на
       пр
судне в конце выборки улова через борт.
    Высота надводного  борта  беспалубного  судна  -   расстояние,
измеренное при определенном водоизмещении в соответствующих точках
по длине судна от  линии  планширя  по  вертикали  до  действующей
ватерлинии на тихой воде:
    f  - на миделе;
     м
    f  - в носу;
     н
    f  - в корме;
     к
    f    -  на расстоянии четверти длины судна от носовой концевой
     1/4
точки.

1.3. Объем надзора.

Для каждого судна, на которое распространяются требования настоящей главы Правил, надзорные органы осуществляют:

1.3.1. До постройки судна - рассмотрение и одобрение технической документации, относящейся к остойчивости судна.

1.3.2. Во время испытания судна - надзор за проведением опыта кренования, рассмотрение и одобрение информации об остойчивости и протокола кренования.

1.3.3. Проведение освидетельствований для выявления изменений в нагрузке судна порожнем в процессе эксплуатации, ремонта и модернизации с целью заключения о дальнейшей пригодности информации об остойчивости.

1.4. Общие технические требования.

1.4.1. Расчеты должны выполняться общепринятыми в теории корабля методами. При использовании вычислительных машин методика расчета и программа вычислений должны быть одобрены органами надзора. Разрешается использование программ, одобренных Российским Морским Регистром Судоходства.

1.4.2. Расчеты плеч остойчивости формы должны выполняться по ватерлинию, параллельную конструктивной.

Для судов, эксплуатирующихся с постоянным значительным начальным дифферентом, расчеты плеч остойчивости формы должны выполняться с учетом начального дифферента.

Если форма и устройство судна таковы, что влияние сопутствующего наклонениям дифферента существенно сказывается на значении восстанавливающего момента, расчеты плеч остойчивости формы следует выполнять с учетом сопутствующего дифферента.

1.4.3. На чертеже интерполяционных кривых плеч остойчивости формы должна быть в малом масштабе приведена схема учитываемых надстроек и рубок с указанием отверстий, считающихся открытыми.

Должно быть указано положение точки, относительно которой рассчитаны плечи остойчивости формы.

1.4.4. К расчетам плеч остойчивости формы каждого судна должна быть приложена кривая углов заливания через самое низкое, считающееся открытым, отверстие в борту, палубе или надстройке судна.

1.4.5. Расчет влияния жидких грузов.

1.4.5.1. Поправка к метацентрической высоте на свободную поверхность жидких грузов ДЕЛЬТА h, м, принимается в расчетах по формуле:

                                       3
                                   l  B
                                    i  i
                        ДЕЛЬТА h = -----,
                                      _
                                    12V

    где:
    l  - средняя длина i емкости (i  =  1,  2,  3...),  в  которой
     i
расположен жидкий груз со свободной поверхностью, м;
    B  - средняя ширина той же емкости, м;
     i
    _
    V - объемное водоизмещение судна, куб. м.
    Поправка к  плечу  статической   остойчивости   ДЕЛЬТА   l
                                                              ТЭТА
определяется по формуле:

                ДЕЛЬТА l     = ДЕЛЬТА h sin ТЭТА,
                        ТЭТА

    где ТЕТА - угол крена, град.

1.4.5.2. При наличии на палубе кокпитов или других неограниченных или ограниченных, но открытых сверху углублений в расчетах остойчивости следует считать, что они залиты водой.

1.4.5.3. Ширина рыбных чердаков в трюме или рыбных ящиков на палубе и в трюме, применяемых в обычных условиях эксплуатации, не должна превышать 1 м.

1.4.5.4. Свежая рыба, находящаяся на палубе или в трюме, должна рассматриваться как жидкий груз, если ширина открытых сверху рыбных чердаков или ящиков превышает 1 м.

1.4.6. Состояние нагрузки для палубных судов.

Остойчивость судов должна проверяться в условиях рейса при следующих типовых вариантах нагрузки:

1.4.6.1. Рыболовные суда:

- выход на промысел с полными запасами и рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе;

- возвращение с промысла с полным уловом в трюме и на палубе, если палубный груз предусмотрен, с рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе и с 10% запасов;

- выход из района промысла для передачи улова с полным грузом и с количеством запасов, обеспечивающим наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях судна);

- судно порожнем с экипажем, судовым снабжением, рабочим комплектом мокрых орудий лова на палубе.

1.4.6.2. Приемно - транспортные суда:

- выход в рейс со всеми запасами и материалами;

- уход с промысла (выход в транспортный рейс) с полным грузом и запасами на переход, обеспечивающими наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях судна);

- судно в балласте, без груза и с 10% запасов и топлива;

- судно порожнем с экипажем.

1.4.6.3. Разъездные, научно - исследовательские и рыбоохранные суда:

- выход в рейс с полными запасами, со всеми людьми (включая экипаж), обеспечивающими наибольшую допустимую осадку (на миделе или в оконечностях);

- судно в балласте, без груза и с 10% запасов и топлива;

- судно порожнем со всеми людьми, включая экипаж.

1.4.6.4. Для эксплуатационной нагрузки, дающей менее благоприятный результат, чем для случаев, перечисленных в 1.4.6.1, 1.4.6.2, 1.4.6.3, остойчивость судна также должна быть проверена.

1.4.7. Во всех эксплуатационных состояниях нагрузки следует полагать, что экипаж в полном составе находится на палубе. В расчетах следует принимать среднюю массу одного человека 75 кг при положении центра тяжести экипажа по высоте на уровне 1,1 м над палубой на миделе.

1.4.8. Требования к информации об остойчивости.

1.4.8.1. Для обеспечения остойчивости судна в эксплуатации на каждое судно должна быть выдана одобренная органом надзора информация об остойчивости, содержащая следующие материалы:

1.4.8.1.1. Общие данные по судну.

1.4.8.1.2. Характеристика критериев остойчивости для судна и указания по безопасности судна против опрокидывания, вытекающие из выполнения требований Правил к остойчивости.

1.4.8.1.3. Рекомендации проектанта по поддержанию остойчивости судна и другие указания по безопасной эксплуатации.

1.4.8.1.4. Данные об остойчивости по типовым предусмотренным заранее случаям загрузки.

1.4.8.1.5. Пояснения и вспомогательные материалы для обеспечения оценки остойчивости при возможных в эксплуатации, но не предусмотренных заранее случаях загрузки.

Информация должна содержать указания о том, что удовлетворение требованиям настоящей части Правил не освобождает капитана от ответственности за остойчивость судна в эксплуатации.

При составлении информации следует пользоваться указаниями Приложения 4.

1.4.8.2. Информация должна быть составлена по материалам кренования судна, см. Приложение 4.

1.4.9. Диаграммы остойчивости.

1.4.9.1. Для всех рассматриваемых вариантов нагрузки должны быть построены диаграммы остойчивости, рассчитанные с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

1.4.9.2. При наличии отверстий, считающихся открытыми, в борту, верхней палубе или в надстройках судна, через которые вода может попадать внутрь корпуса, диаграммы остойчивости считаются действительными до угла заливания. При накренениях судна, превышающих угол заливания, судно следует считать полностью утратившим остойчивость, и диаграммы остойчивости при этом угле обрываются.

1.4.9.3. Если распространение воды, поступающей в надстройку через отверстия, считающиеся открытыми, ограничивается лишь данной надстройкой или частью ее, такая надстройка или часть ее при углах крена, превышающих угол заливания, должна рассматриваться как несуществующая. Диаграмма статической остойчивости при этом получает уступ, а диаграмма динамической остойчивости - излом.

2. Остойчивость палубных судов

2.1. Диаграмма статической остойчивости судов морского плавания (разряд М).

2.1.1. Плечо диаграммы статической остойчивости должно составлять при угле крена, равном или более 30°, по меньшей мере 0,22 м.

Максимальная статическая остойчивость должна иметь место при угле крена, по возможности превышающем 30°, но составляющим не менее 25°.

Предел положительной статической остойчивости (закат диаграммы) должен быть не менее 60°.

    2.1.2. Судам,  имеющим  отношение  B  /  D  >  2,  разрешается
плавание  при  уменьшенном угле заката по сравнению с требованиями

п. 2.1.1 на величину ДЕЛЬТА ТЭТА , определенную по формуле:

                                v

                ДЕЛЬТА ТЭТА  = 40°(B / d - 2)0,5.
                           v

При B / d > 2,5 принимается B / d = 2,5.

2.1.3. Судам, не удовлетворяющим требованиям п. 2.1.1 настоящей главы по углу заката диаграммы вследствие ее обрыва при угле заливания, может быть разрешено плавание. Однако при этом необходимо, чтобы условный угол заката диаграммы, определяемый в предположении непроницаемости закрытий отверстий под воздействием моря, через которые происходит заливание, был не ниже требуемого в п. 2.1.1. Обрыв диаграммы статической остойчивости при угле заливания при углах крена менее 40° не допускается.

2.2. Диаграмма статической остойчивости судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).

    Плечо статической     остойчивости     в    любом    состоянии
эксплуатационной нагрузки при крене 30° l   с учетом  поправки  на
                                         30
свободные поверхности должно быть не менее:

0,19 м для судов разряда О;

0,16 м для судов разряда Р.

2.3. Метацентрическая высота судов морского плавания (разряд М).

2.3.1. Исправленная начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки должна быть не менее 0,5 м, за исключением судна порожнем (см. п. 2.3.2) и рыболовных судов при варианте нагрузки по п. 2.3.3.

2.3.2. Исправленная начальная метацентрическая высота для судна порожнем должна быть не менее 0,05 м.

2.3.3. Для рыболовных судов метацентрическая высота контролируется дополнительно для следующей нагрузки:

- судно на промысле без улова в трюмах с открытыми люками, с 25% запасов и полной нормой льда и соли.

Для указанной нагрузки значение начальной метацентрической высоты должно быть не менее 0,35 м.

2.3.4. Начальная остойчивость рыболовных судов, выбирающих сети и улов при помощи тяговых промысловых механизмов и грузовых стрел, должна быть (в том числе при варианте нагрузки 2.2.3) достаточной для того, чтобы угол статического крена судна при работе с сетями тяговыми промысловыми механизмами и грузовой стрелой, при максимальном возможном вылете стрелы, не превысил 10° или угла, при котором палуба входит в воду (смотря по тому, что меньше).

2.3.5. Если предусматривается, что на борту судна могут находиться люди, не входящие в состав штатного экипажа, начальная остойчивость судна должна быть достаточной для того, чтобы угол крена от скопления людей у одного борта не превосходил угла, при котором до входа палубы в воду остается 0,1 м надводного борта, или 12°, смотря по тому, что меньше.

2.4. Метацентрическая высота судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).

    2.4.1. Начальная  метацентрическая высота h  с учетом поправок
                                               0
на влияние свободных поверхностей должна быть не менее:

0,5 м для судов разряда О;

0,45 м для судов разряда Р.

2.4.2. Начальная остойчивость судов, выбирающих сети и улов при помощи тяговых промысловых механизмов, должна быть достаточной для того, чтобы угол статического крена судна при работе с промысловыми механизмами не превысил 10° или угла, при котором палуба входит в воду (смотря по тому, что меньше).

2.5. Дополнительные требования.

2.5.1. В информацию об остойчивости должны быть внесены указания о допустимых скорости судна и угле перекладки руля на циркуляции. Допустимые скорость и угол перекладки руля при выходе на циркуляцию определяются опытным путем во время сдаточных испытаний головных судов из условия, что крен судна на установившейся циркуляции не должен превышать угла, при котором палуба надводного борта входит в воду, или 12°, смотря по тому, что меньше.

    2.5.2. В  информацию  об  остойчивости  должно  быть   внесено
указание о том, что при ходе на попутном волнении при длине волны,
равной или превышающей длину судна,  скорость судна v  в узлах  не
                                                     s
должна быть больше вычисленной по формуле:
                                     __
                         v  = 1,65 \/ L,
                          s

    где L - длина судна.

2.5.3. Требования к периоду бортовой качки судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р) на тихой воде.

Любое судно разряда О и Р в любом состоянии эксплуатационной нагрузки должно иметь период бортовой качки на тихой воде не более критического (см. п. 1.2), который определяется по формуле:

                         T   = d B, сек.,
                          кр

    где d - коэффициент, равный:
    для самоходных судов:
    1,05 для разряда О;
    1,15 для разряда Р;
    для несамоходных судов:
    1,0 для разряда О;
    1,1 для разряда Р.
    2.6. Остойчивость несамоходных судов.
    Плечо диаграммы статической остойчивости l   судов разряда О в
                                              30
любом  состоянии  эксплуатационной  нагрузки  должно быть не менее
0,24 м.
    Начальная метацентрическая высота  судов  разряда  Р  в  любом
состоянии эксплуатационной нагрузки должна быть не менее 0,5 м.

3. Надводный борт палубных судов

3.1. Условия назначения надводного борта.

На каждом судне должны быть выполнены требования настоящей главы (разделы 1 и 2), а также главы IV.

3.2. Назначение минимального надводного борта судов морского плавания (разряд М).

3.2.1. Надводный борт судну должен быть назначен не менее указанного в табл. III-1.

Таблица III-1

БАЗИСНЫЙ НАДВОДНЫЙ БОРТ

---------------------+---------------+-------+-------+------------
¦Длина судна, L, м   ¦  10 и менее   ¦   15  ¦   20  ¦     24    ¦
+--------------------+---------------+-------+-------+-----------+
¦Надводный борт, мм  ¦      306      ¦  340  ¦  375  ¦    400    ¦
---------------------+---------------+-------+-------+------------

Примечание. Надводный борт для судов промежуточных длин определяется линейной интерполяцией.

Базисный надводный борт устанавливается на миделе судна.

3.2.2. Надстройка.

3.2.2.1. Стандартная высота надстройки принимается равной 1 м.

3.2.2.2. Расчетная длина надстройки.

3.2.2.2.1. Расчетная длина закрытой надстройки стандартной высоты должна быть равна ее длине.

3.2.2.2.2. Если высота надстройки меньше стандартной, то расчетная ее длина должна быть равна длине, уменьшенной пропорционально отношению фактической высоты надстройки к стандартной. При высоте надстройки больше стандартной увеличение ее расчетной длины не производится.

3.2.2.2.3. Если надстройка представляет собой бак, расчетная длина такой надстройки может быть увеличена в 1,5 раза.

3.2.3. Поправки к базисному надводному борту.

3.2.3.1. Определение надводного борта.

Надводный борт для судов, удовлетворяющих требованиям настоящих Правил, определяется по табл. III-1 с учетом приведенных ниже поправок.

3.2.3.2. Поправка на высоту борта.

Если расчетная высота борта D превышает L / 15, надводный борт должен быть увеличен на величину, мм:

                      (D - L / 15)L / 0,48.

Если D меньше L / 15, вычет не производится.

3.2.3.3. Вычеты на надстройки.

Если судно имеет надстройки, то надводный борт, определенный в соответствии с 3.2.3.1 и 3.2.3.2, может быть уменьшен:

на 5% при суммарной расчетной длине надстройки, равной 0,2L;

на 20% при суммарной расчетной длине надстроек 0,5L и более.

Промежуточные значения вычетов определяются линейной интерполяцией.

3.2.3.4. Поправка на высоту комингсов.

Судно должно получить увеличение высоты надводного борта в том случае, если высота хотя бы одного из комингсов палубных отверстий, ведущих в помещения (которые при проверке непотопляемости рассматриваются как самостоятельные отсеки), меньше требуемых настоящими Правилами.

Увеличение высоты надводного борта должно составлять:

                       ДЕЛЬТА f = h  - h ,
                                   Т    ф

    где h  - h  - наибольшая разница в высотах комингса  требуемой
         Т    ф
(см. главу IV, часть Б, п. 5) и фактической.

3.2.3.5. Поправка на угол входа палубы в воду.

Независимо от требований 3.2.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3, 3.2.3.4 надводный борт должен быть таким, чтобы угол входа палубы в воду был:

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: