Приказ Госкомрыболовства РФ от 15.06.1999 N 156

Об утверждении "Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота" и организации на их основе системы надзора за маломерными судами

2.6. Осушительная система должна быть устроена так, чтобы исключалась возможность поступления через нее забортной воды внутрь судна, а также воды из одного водонепроницаемого отсека в другой.

Для этого клапаны на приемных отростках, присоединяемых непосредственно к магистрали, должны быть невозвратно - запорного или запорного типа.

2.7. Приемные отростки системы осушения должны располагаться в самых низких местах осушаемого отсека.

2.8. На приемных отростках системы осушения должны устанавливаться сетки в тех случаях, когда к ним имеется доступ для очистки.

2.9. Для осушения помещений допускается использование гибких шлангов.

2.10. На судах катамаранного типа каждый корпус должен быть оборудован автономной осушительной системой.

2.11. На судне должна быть предусмотрена емкость для сбора и хранения нефтесодержащих вод объемом, рассчитанным на всю автономность плавания.

Допускается хранение нефтесодержащих вод в льялах машинного помещения.

Для сбора нефтесодержащих вод и выдачи их на береговые емкости используется ручной насос для осушения машинного помещения.

3. Система воздушных и измерительных трубопроводов

3.1. Каждая цистерна, предназначенная для хранения жидкости, должна быть оборудована воздушной трубой.

3.2. Воздушные трубы должны располагаться в защищенных местах, где исключалась бы возможность их повреждения при проведении работ на палубе.

3.3. Воздушные трубы цистерн должны быть выведены из верхней ее части, как правило, из места, наиболее удаленного от наполнительного трубопровода. Число и расположение труб должны выбираться в зависимости от формы и размера цистерны и исключать образование воздушных мешков.

Объединение воздушных труб цистерн с неоднородными жидкостями не допускается.

3.4. Открытые концы воздушных труб топливных и масляных цистерн должны выводиться на открытую палубу в места, где выходящие из цистерн пары не представляют пожарной опасности.

3.5. Выходные концы воздушных труб, расположенных на открытых палубах и палубах надстроек, должны оборудоваться постоянно прикрепленными автоматически действующими закрытиями поплавкового типа, обеспечивающими свободный проход воздуха и жидкости и исключающими возможность проникновения воды в цистерны.

Выходные концы воздушных труб топливных и масляных цистерн должны иметь пламязащитные сетки. Проходное сечение сетки не должно быть менее поперечного сечения воздушной трубы.

3.6. Высота воздушных труб, измеряемая от палубы до уровня жидкости в трубе при ее заполнении, должна составлять:

на судах разряда М и О - не менее 600 мм на палубе и 380 мм на палубе надстройки;

на судах разряда Р - не менее 250 мм.

Указанная высота воздушных труб может быть уменьшена на судах разряда М до 350 мм и на судах разряда О до 250 мм, если воздушные трубы цистерн будут оборудованы невозвратными клапанами.

3.7. Площадь сечения воздушных труб цистерн, заполняемых гравитационным способом, должна быть не менее площади сечения наполнительных труб этой цистерны.

3.8. Суммарная площадь сечения воздушных труб цистерны, заполняемой береговыми насосами, должна составлять не менее 1,25 площади сечения наполнительного трубопровода цистерны.

3.9. Выходные концы воздушных труб должны снабжаться планками с отличительной надписью.

3.10. Каждая цистерна, предназначенная для хранения жидкости, должна оборудоваться измерительными трубами, как правило, выводимыми на открытую палубу, или другими указателями уровня жидкости.

Вывод измерительных труб вкладных цистерн на открытую палубу не является обязательным.

3.11. Указатели уровня жидкости топливных и масляных цистерн, снабженные прозрачными вставками, должны быть защищены от повреждения.

Прозрачные вставки топливных цистерн должны быть выполнены из плоского стекла или небьющихся пластмасс, не теряющих прозрачности при воздействии на них нефтепродуктов.

3.12. Внутренний диаметр измерительных труб должен быть не менее 25 мм.

Концы измерительных труб, выведенные на открытую палубу, должны снабжаться плотными пробками.

Выходные концы измерительных труб должны снабжаться планками с отличительной надписью.

4. Газовыпускная система

4.1. Газовыпускные трубопроводы должны выводиться, как правило, на открытые палубы.

4.2. Если газовыпускные трубопроводы выводятся через бортовую обшивку вблизи грузовой ватерлинии или ниже нее, должны предусматриваться устройства, предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель.

4.3. Каждый главный двигатель должен иметь отдельный газовыпускной трубопровод.

4.4. Газовыпускная система должна быть выполнена в соответствии с указаниями поставщиков двигателей.

4.5. Газовыпускные трубопроводы двигателей должны быть теплоизолированы изоляционным материалом, двойными стенками или экраном. Изоляционные материалы должны быть негорючими. Поверхность изоляции должна быть непроницаемой для нефтепродуктов и их паров.

Применение двойных стенок или экранов допускается только в таких местах, где полностью исключается попадание на них топлива и масла в случае протечек.

Газовыпускные трубопроводы двигателей с "мокрым" выхлопом допускается не изолировать, если температура на поверхности трубопроводов не превышает 60 °C.

4.6. Газовыпускные трубы двигателей должны снабжаться тепловыми компенсаторами.

4.7. В случае использования системы "мокрого" выхлопа вода из системы охлаждения двигателя должна поступать в выхлопную трубу в районе коллектора и, во избежание обратного движения воды в направлении двигателя, должен быть предусмотрен U-образный изгиб или другой водоотделитель.

5. Система вентиляции

5.1. Вентиляционные каналы должны быть защищены от коррозии или изготовлены из коррозионностойких материалов.

5.2. Вентиляционные каналы, предназначенные для удаления взрыво- и пожароопасных паров и газов, должны быть газонепроницаемыми и не должны соединяться с каналами других помещений.

5.3. Вентиляционные каналы должны быть изолированы в местах возможного отпотевания, а на участках, где возможно скопление воды, должны снабжаться спускными пробками.

5.4. Вентиляционные головки приточной вентиляции и приемные отверстия системы вентиляции должны располагаться в таких частях судна, где вероятность забора воздуха, загрязненного газами, парами нефтепродуктов и т.п., была бы сведена до минимума. В остальном расположение вентиляционных отверстий должно соответствовать требованиям главы IV.

5.5. Каждая вентиляционная труба должна быть снабжена прочной крышкой из стали.

Крышки вентиляционных труб должны быть постоянно навешенными.

В задраенном состоянии крышки вентиляционных труб должны быть непроницаемыми при воздействии окружающей среды. Непроницаемость должна быть обеспечена с помощью резиновой или другой водонепроницаемой прокладки.

5.6. Вентиляция машинных помещений должна обеспечивать во всех условиях эксплуатации достаточный приток воздуха, необходимый для работы механизмов с полной мощностью.

5.7. Электродвигатели вентиляторов должны быть взрывозащищенного исполнения.

5.8. Система вентиляции аккумуляторных помещений и ящиков должна быть независимой и обеспечивать удаление воздуха из верхней зоны вентилируемых помещений.

Приточный воздух должен подводиться в нижнюю зону вентилируемого помещения.

5.9. Комингсы вентиляционных труб должны отвечать требованиям главы IV.

6. Топливная система

6.1. Топливные трубопроводы не должны прокладываться над двигателями и газовыпускными трубопроводами.

6.2. Прием жидкого топлива на судно должен производиться через стационарный трубопровод.

Приемные трубопроводы топлива на судах катамаранного типа должны позволять заполнение топливных цистерн любого корпуса судна, а также перекачку топлива из цистерн одного корпуса в цистерны другого.

Наполнительные трубопроводы цистерн должны присоединяться к верхним частям цистерн и доводиться до днища с минимальным зазором.

6.3. Приемные трубопроводы топлива от цистерн вместимостью более 50 л должны быть снабжены запорными клапанами, установленными на цистернах, с дистанционными закрытиями из всегда доступных мест, расположенных вне того помещения, в котором находятся цистерны.

6.4. Топливные цистерны не должны размещаться над механизмами и оборудованием с температурой поверхности под изоляцией больше 200 °C, электрооборудованием и должны быть удалены от них, насколько это практически возможно.

6.5. Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей.

6.6. Цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива (масла) должны снабжаться поддонами.

7. Система водяного охлаждения

7.1. Система водяного охлаждения главного двигателя может быть как двухконтурной, так и одноконтурной.

7.2. На приемных магистралях охлаждающей забортной воды двигателей внутреннего сгорания следует устанавливать фильтры. Должна предусматриваться возможность очистки фильтров без прекращения работы охлаждающих насосов.

7.3. В системе охлаждения двигателя пресной водой должна быть предусмотрена расширительная цистерна, уровень воды в которой должен быть выше максимального уровня воды в двигателе. Цистерна должна быть оборудована устройством контроля уровня жидкости.

7.4. В системе охлаждения двигателей расположение отливного трубопровода забортной воды должно обеспечивать заполнение водой самых высоких охлаждаемых полостей двигателей, водо- и маслоохладителей, а также исключать образование застойных зон.

Глава VI. УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ

1. Рулевое устройство

1.1. Общие положения.

1.1.1. Все самоходные суда, оборудованные стационарными двигателями, должны иметь надежное рулевое устройство, обеспечивающее управляемость судна, его поворотливость и устойчивость на курсе.

1.1.2. Необходимость установки рулевого устройства на несамоходных судах определяется проектантом и заказчиком с учетом района плавания и условий эксплуатации судна. Если на несамоходном судне рулевое устройство предусматривается, то оно должно удовлетворять требованиям настоящего раздела.

1.2. Типы и состав рулевых устройств.

1.2.1. <*>.

--------------------------------

<*> Рисунок типов рулей не приводится.

1.2.2. Правила настоящего раздела распространяются на типы рулевых устройств, схематично показанных на рис. VI-1.

Рулевые устройства других типов, устройства с поворотной насадкой являются предметом специального рассмотрения органами надзора.

1.2.3. Состав рулевого устройства и его тип определяются в зависимости от типа судна, требований мореходности и управляемости, типа и мощности рулевого привода, а также условий его размещения на судах.

1.2.4. В состав рулевого устройства входят:

- руль или поворотная насадка (перо руля, баллер руля);

- рулевая машина или штурвальная колонка;

- рулевой привод;

- опоры руля или насадки;

- ограничители.

1.3. Элементы рулевого устройства.

1.3.1. Все основные элементы рулевого устройства должны рассчитываться исходя из условия применения стали с пределом текучести не менее 235 МПа.

1.3.2. Баллер.

    1.3.2.1. Диаметр головы баллера d ,  см,  должен быть не менее
                                     0
определенного по формуле:

                                   _____
                                3 /   2
                         d  = К \/ A v r,                   (VI-1)
                          0           s

    где:
    К - коэффициент, равный:
    2,54 -  для  рулей,  работающих  непосредственно  за   гребным
винтом;
    2,25 - для рулей,  не работающих  непосредственно  за  гребным
винтом;
    A - площадь пера руля, кв. м;
    v  - наибольшая скорость, уз., переднего хода судна при осадке
     s
по летнюю грузовую ватерлинию,  но не менее  8  (для  несамоходных
судов  -  наибольшая  спецификационная скорость буксировки,  но не
менее 3);
    r - отстояние центра давления гидродинамической  силы  от  оси
вращения пера руля, м, определяемое по формуле:

                                 A
                                  1 2          A
               r = [2,54(0,333 - --)  + 0,119] --,          (VI-2)
                                 A             h
                                                р

    где:
    A  - часть площади пера руля,  расположенная в нос от оси  его
     1
вращения, кв. м;
    h  - средняя высота части пера руля,  расположенной в корму от
     р
оси его вращения, м.
    1.3.2.2. Диаметр баллера d ,  см,  у сечения I на рис. VI-1 (у
                              1
верхнего   подшипника)  должен  быть  не  менее  определенного  по
формуле:

                                   ________
                                  /       2
                                 /       l
                                /    4    1
                     d  = d  6 / 1 + - + --,                (VI-3)
                      1    0 \/      3    2
                                         r
                                          1

    где:
    l  - расстояние по оси баллера от середины верхнего подшипника
     1
до середины сектора румпеля, м;
    r  -  наименьшее  расстояние  от оси баллера до линии действия
     1
силы  от  рулевого  привода  в  секторе  или   румпеле,   м,   при
расположении хвостовика румпеля или сектора в корму от оси баллера
величина r ,  принимается положительной, при расположении в нос от
          1
баллера - отрицательной.
    1.3.2.3. Для руля типа I (см.  рис. VI-1) диаметр  баллера d ,
                                                                2
см,  у  сечения  2  (у  нижнего  подшипника)  должен быть не менее
определенного по формуле:

                                ______________
                               /             2
                              /    1 (h + 2e)
                   d  = d  6 / 1 + - ---------,             (VI-4)
                    2    0 \/      3     2
                                        r

    где h, e - размеры, указанные на рис. VI-1, м.
    Диаметр баллера руля типа I у сечения 3 принимается равным d .
                                                                2
    1.3.2.4. Для руля типа II диаметр баллера d ,  см, у сечения 2
                                               2
на рис.  VI-1 (у соединения баллера с пером руля) должен  быть  не
менее определенного по формуле:

                             ___________________
                            /      2  l
                           /    4 h    1   1 e 2
                d  = d  6 / 1 + - -- (-- + - -) ,           (VI-5)
                 2    0 \/      3  2  r    2 r
                                  l    1
                                   2

    где l  - размер, указанный на рис. VI-1, м.
         2

1.3.2.5. Конструкция баллера руля (поворотной насадки) должна не допускать наличия резких ступенчатых переходов. Изменение диаметра между смежными сечениями, указанными в формулах, должно быть не более крутым, чем по линейному закону.

В местах уступов должны быть предусмотрены галтели возможно большего радиуса. Переход баллера во фланец должен быть произведен с радиусом закругления не менее 0,12 диаметра баллера у фланца.

1.3.3. Перо руля.

1.3.3.1. Площадь пера руля может быть определена расчетом или выбрана исходя из площади пера руля судна - прототипа, близкого к проектируемому по назначению, размерениям, обводам теоретического чертежа и скорости хода.

1.3.3.2. С целью снижения гидродинамических сил, действующих на руль (поворотную насадку), и уменьшения сопротивления на самоходных судах с относительно высокой скоростью хода рекомендуется принимать профилированное перо руля (поворотную насадку).

1.3.3.3. Конструктивно профилированное перо руля рекомендуется выполнять стальным, пустотелым, сварной конструкции. С целью защиты внутренней полости от попадания воды ее рекомендуется заполнять материалами типа пенополиуретан или обрабатывать антикоррозийным покрытием.

1.3.3.4. Внутренняя полость пера руля должна быть герметичной и испытана на водонепроницаемость давлением 0,02 МПа в течение 15 мин.

1.3.3.5. Толщина обшивки пера профильного руля, S, мм, должна быть не менее определенной по формуле:

                          S = К d  + 3,                     (VI-6)
                                 0

    где:
    d  - диаметр баллера руля;
     0

К - коэффициент, равный для судов разряда:

М - 0,025;

О - 0,020;

Р - 0,015.

1.3.3.6. Обшивка пера профильного руля изнутри должна быть подкреплена горизонтальными ребрами и вертикальными диафрагмами. Толщина ребер и диафрагм должна быть не менее толщины обшивки пера руля.

1.3.3.7. В горизонтальных ребрах и вертикальных диафрагмах должно быть достаточное число вырезов для беспрепятственного стока воды, попавшей в полость пера при нарушении его герметичности.

1.3.3.8. Перо профильных рулей в верхней и нижней частях должно замыкаться торцевыми листами, толщина которых должна быть не менее 1,2 толщины обшивки. В торцевых листах должны быть предусмотрены спускные пробки из нержавеющего материала.

    1.3.3.9. При  применении пластинчатого руля толщина обшивки S
                                                                 1
должна быть не менее определенной по формуле:

                          S  = К d  + 4,                    (VI-7)
                           1      0

    где К - коэффициент, равный для судов разряда:
    М - 0,08;
    О - 0,055;
    Р - 0,03.
    1.3.3.10. Момент  сопротивления  поперечного сечения указанных
диафрагм,  включая условные пояски, и рудерписа W, куб. см, должен
                       3
быть: не менее W = 0,1d  у руля  типа I у верхней его кромки. Этот
                       2
момент сопротивления может плавно уменьшаться, достигая 50% своего
значения у нижней кромки руля;
    не менее у руля типа II:

                          3
                         d  h     l
                          0    r   1   1     e   2
               W = 0,057 ---- [-- -- + -(1 + --)] ;         (VI-8)
                          r    r  l    2     l
                                1  2          2

    не менее у руля типа III:

                                  3
                               m d  h
                                  0
                           W = -------,                     (VI-9)
                                  r

    где m = 0,012 для рулей с двумя штырями.
    1.3.4. Соединение пера руля с баллером.
    1.3.4.1. Конструкция  соединения  пера  руля с баллером должна
обеспечивать прочность и надежную связь этих двух составных частей
и  возможность снятия пера руля (поворотной насадки) без демонтажа
баллера.
    1.3.4.2. В  качестве  типа  соединения  пера  руля  с баллером
должны быть приняты фланцевое или конусное шпоночное соединение.
    1.3.4.3. Если    соединение   осуществляется   горизонтальными
фланцами,  диаметр соединительных болтов d ,  см,  должен быть  не
                                          3
менее:

                                       ___
                                      / 3
                                     / d
                                    /   i
                       d  = 0,62   / -----,                (VI-10)
                        3        \/   z r
                                         2

    где:
    d  - диаметр баллера у соединительного фланца, см;
     i
    z - число соединительных болтов;
    r  -  среднее  расстояние  от центров болтов до центра системы
     2
отверстий фланца, см.
    Для рулей  типов  I  и  II  в  качестве  d   принимается   d ,
                                              i                 2
определяемое  по формулам VI-4 и VI-5 в п.  п.  2.4.1.3 и 2.4.1.4,
для руля типа III принимается d , определяемое по формуле VI-1.

                               0

1.3.4.4. Все болты должны быть призонными; болты и гайки надежно застопорены.

1.3.4.5. Толщина фланцев должна быть не менее диаметра болтов. Центры отверстий для болтов должны отстоять от наружных кромок фланца не менее чем на 1,15 диаметра болта.

1.3.4.6. Если соединение баллера с пером руля конусное, то длина конической части баллера, которой он закрепляется в пере руля, должна быть не менее 1,5 диаметра баллера в районе соединения, причем конусность по диаметру должна быть не более 1:10.

    1.3.4.7. По образующей конуса должна быть  поставлена  шпонка,
при  этом  площадь  рабочего  сечения  шпонки  (произведение длины
шпонки на ширину) A , кв. см, должна быть не менее:
                   f

                                     2
                                92,2d
                                     0
                           А  = ------,                    (VI-11)
                            f     R
                                   en

    где R   - предел текучести материала шпонки, МПа.
         en
    Высота шпонки должна быть не менее половины ее ширины.
    1.3.4.8. Наружный диаметр нарезной части баллера  должен  быть
не менее 0,9 наименьшего диаметра конуса. Высота гайки должна быть
не менее  0,8  наружного  диаметра  нарезной  части  баллера.  Для
предотвращения самоотдачи гайка должна быть надежно застопорена.

    1.3.5. Штыри руля.
    1.3.5.1. Диаметр  штыря,  включая  его  облицовку,  если   она
имеется, d , см, должен быть не менее определенного по формуле:
          4
    для руля типа II:

                             _______________________
                            / 3
                           / d       l
                          /   0   r   1   1     e
            d  = 0,365   /   --- [-- -- + -(1 + --)];      (VI-12)
             4         \/    p r  r  l    2     l
                                   1  2          2

    для руля типа III:

                                       ___
                                      / 3
                                     / d
                                    /   0
                      d  = 0,258   /  ----,                (VI-13)
                       4         \/   p r

    где p - удельное давление, указанное в табл. VI-1.

Таблица VI-1

-----------------------------------------+------------------------
¦        Материалы трущейся пары         ¦  Удельное давление,   ¦
¦                                        ¦        p, МПа         ¦
+----------------------------------------+-----------------------+
¦Нержавеющая сталь или бронза по бакауту ¦         2,4           ¦
+----------------------------------------+-----------------------+
¦Нержавеющая сталь по капролону          ¦         5,0           ¦
+----------------------------------------+-----------------------+
¦Нержавеющая сталь по бронзе или наоборот¦         6,9           ¦
-----------------------------------------+------------------------

    1.3.5.2. Длина цилиндрической части штыря должна быть не менее
диаметра d  и не более 1,3 этого диаметра.
          4
    1.3.5.3. Длина конической части штыря, которой он закрепляется
в  петле  руля или ахтерштевня,  должна быть не менее диаметра d ,
                                                                4
причем конусность по диаметру не должна превышать 1:10.

1.3.5.4. Наружный диаметр нарезной части штыря должен быть не менее 0,8 наименьшего диаметра конуса. Высота гайки должна быть не менее 0,6 наружного диаметра нарезной части штыря.

1.3.5.5. Для предотвращения самоотдачи штырь и гайка штыря должны быть надежно застопорены.

1.3.6. Подшипники баллера.

1.3.6.1. Для восприятия массы руля и баллера должен быть установлен упорный подшипник.

Должны быть приняты меры против аксиального смещения пера руля и баллера вверх более чем на величину, допускаемую конструкцией рулевого привода.

1.3.6.2. В месте прохода баллера через верхнюю часть гельмпортовой трубы должен быть установлен сальник, предотвращающий попадание воды в корпус судна. Сальник должен быть расположен в месте, доступном для осмотра и обслуживания.

    1.3.6.3. Должна  быть  произведена проверка выбранных размеров
опорных  подшипников  скольжения  по   удельному   давлению.   Для
обеспечения  регламентируемого  удельного  давления  высота втулки
подшипника h  , см, должна быть не менее:
            ВТ

                                0,01R
                                     i
                          h   = ------,                    (VI-14)
                           ВТ    p d
                                    i

    где:
    d  -   диаметр   баллера   с   облицовкой  в  месте  установки
     i
рассматриваемого подшипника, см;
    R  -  расчетное  значение реакции рассматриваемого подшипника,
     i
Н, определяемое:
    - реакция верхнего подшипника для руля типа I:

                       3
                  13,3d           l
                       0  r        1    1     e
             R  = ------ [-- (1 + --) + -(1 + --)];        (VI-15)
              1     r     r       l     2     l
                           1       2           2

    - реакция нижнего подшипника для руля типа I:

                           3
                      13,3d                 l
                           0  3   1 e    r   1
                 R  = ------ [- + - -- + -- --);           (VI-16)
                  2     r     2   2 l    r  l
                                     2    1  2

    - реакция верхнего подшипника для руля типа II:

                          3
                     13,3d           l
                          0  r        1    1 h
                R  = ------ [-- (1 + --) - - --];          (VI-17)
                 1     r     r       l     2 l
                              1       2       2

    - реакция верхнего подшипника руля типа III принимается равной
нулю.
    1.3.7. Ограничители поворота.

    1.3.7.1. Рулевое устройство должно иметь ограничители поворота
руля,  допускающие его перекладку на каждый борт  только  до  угла
бета°:

             (альфа° + 1°) < бета° < (альфа° + 1,5°),      (VI-18)

    где альфа°  -  максимальный  угол перекладки руля,  на который
настроены конечные  выключатели  рулевого  привода  (как  правило,
должно приниматься альфа° < 35°).
    Все детали   ограничителей,   в   том   числе  и  те,  которые
одновременно  являются  деталями  рулевого  привода,  должны  быть
рассчитаны   на   усилия,  соответствующие  предельному  крутящему
моменту на баллере М ,  кН.см, определенному по формуле VI-19, при
                    к
этом  напряжения  в  этих деталях не должны превышать 0,95 предела
текучести их материала.

                                    3
                           М  = 2,7d .                     (V1-19)
                            к       0

1.3.8. Рулевые приводы.

1.3.8.1. Каждое самоходное судно должно иметь два рулевых привода - главный и вспомогательный.

1.3.8.2. Главный рулевой привод должен обеспечивать перекладку полностью погруженного руля при максимальной скорости переднего хода с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 с.

1.3.8.3. Главный привод может быть ручным при выполнении вышеуказанного требования, а также при усилии на рукоятке штурвала не более 120 Н и числе оборотов штурвала не более 25 за одну полную перекладку.

1.3.8.4. Вспомогательный рулевой привод должен быть независимым от главного привода и должен обеспечивать перекладку руля на угол от 20° одного борта до 20° другого борта за время, не превышающее 60 с при скорости переднего хода, равной половине максимальной скорости, но не менее 5 уз.

1.3.8.5. Вспомогательный привод может быть ручным при условии выполнения вышеуказанного требования, и при этом усилие на рукоятке штурвала должно быть не более 160 Н на каждого работающего, а число оборотов штурвала - не более 25 за одну полную перекладку.

1.3.9. Требования к размещению на судне.

1.3.9.1. Взаимное расположение составных частей рулевых устройств должно обеспечивать безопасную и удобную эксплуатацию.

1.3.9.2. Руль по длине судна должен быть расположен как можно дальше от центра тяжести судна для того, чтобы при перекладке руля получить максимальное значение момента, обеспечивающего поворот судна.

1.3.9.3. Руль при всех углах перекладки не должен выступать в плане за обводы корпуса (за исключением судов с навесным типом руля).

1.3.9.4. Зазор между верхней кромкой пера руля и наружной обшивкой с целью повышения эффективности руля необходимо принимать минимальным с соблюдением условия обеспечения необходимого угла перекладки руля.

1.3.9.5. Нижняя кромка пера руля должна располагаться с учетом конструктивного и эксплуатационного дифферента судна таким образом, чтобы исключить повреждение руля при ударе о грунт.

1.3.9.6. Руль судов, предназначенных для работы на мелководье, необходимо проектировать с нижней опорой.

1.3.9.7. Компоновка штуртросового и валикового приводов должна обеспечивать расположение валиков и штуртроса с минимальным количеством изломов.

1.3.9.8. Вращающиеся и движущиеся части рулевого устройства должны иметь ограждения.

2. Якорное устройство

2.1. Общие положения.

2.1.1. Каждое судно должно быть оборудовано якорным устройством, предназначенным для постановки судна на якорь.

2.1.2. В состав якорного устройства должны входить:

- якорь;

- якорные цепи или канаты;

- механизмы для отдачи и подъема становых якорей;

- стопоры для крепления якорей;

- устройства для крепления и отдачи коренных концов цепей или канатов.

2.1.3. Якорные устройства классифицируются по месту расположения на судне (носовые и кормовые), по типу якорных механизмов (брашпиль, шпиль, якорно - швартовная лебедка и др.) и по способу хранения якорей (якорные клюзы, ниши, хранение на палубе).

2.2. Выбор оборудования.

2.2.1. Якорное снабжение должно выбираться в зависимости от характеристики снабжения Nc по табл. VI-2.

Таблица VI-2

-------+-------------------+--------------------------------------
¦Харак-¦   Суда разряда Р  ¦           Суда разряда М и О        ¦
¦терис-+-------------------+------------------+------------------+
¦тика  ¦   самоходные и    ¦    самоходные    ¦   несамоходные   ¦
¦снаб- ¦   несамоходные    ¦                  ¦                  ¦
¦жения,+-----+-----T-------+----+-----T-------+----+-----T-------+
¦Nc,   ¦кол. ¦масса¦ длина ¦кол.¦масса¦ длина ¦кол.¦масса¦ длина ¦
¦кв. м ¦яко- ¦яко- ¦ цепей,¦яко-¦яко- ¦ цепей,¦яко-¦яко- ¦ цепей,¦
¦      ¦рей, ¦ря,  ¦тросов,¦рей,¦ря,  ¦тросов,¦рей,¦ря,  ¦тросов,¦
¦      ¦шт.  ¦кг   ¦   м   ¦шт. ¦кг   ¦   м   ¦шт. ¦кг   ¦   м   ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦   15 ¦  1  ¦  15 ¦  30   ¦ 1  ¦  25 ¦  30   ¦ 1  ¦  25 ¦   30  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦   30 ¦  1  ¦  30 ¦  30   ¦ 1  ¦  40 ¦  30   ¦ 1  ¦  40 ¦   50  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦   40 ¦  1  ¦  40 ¦  30   ¦ 1  ¦  50 ¦  30   ¦ 1  ¦  50 ¦   50  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦   50 ¦  1  ¦  50 ¦  30   ¦ 1  ¦  75 ¦  30   ¦ 1  ¦  75 ¦   60  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦   75 ¦  1  ¦  75 ¦  40   ¦ 1  ¦ 100 ¦  40   ¦ 1  ¦ 100 ¦   75  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦  100 ¦  1  ¦ 100 ¦  50   ¦ 2  ¦ 150 ¦  50   ¦ 1  ¦ 150 ¦  100  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦  125 ¦  1  ¦ 125 ¦  50   ¦ 2  ¦ 200 ¦  50   ¦ 1  ¦ 200 ¦  100  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦  150 ¦  2  ¦ 150 ¦  50   ¦ 2  ¦ 250 ¦  50   ¦ 2  ¦ 200 ¦  100  ¦
+------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+-------+
¦  200 ¦  2  ¦ 200 ¦  75   ¦ 2  ¦ 300 ¦  75   ¦ 2  ¦ 300 ¦  125  ¦
-------+-----+-----+-------+----+-----+-------+----+-----+--------

2.2.2. Характеристика снабжения Nc (кв. м) должна определяться по формуле:

                    Nc = L(B + D) + k SUM l h,             (VI-20)

где:

L, В и D - главные размерения судна;

l и h - длина и средняя высота отдельных надстроек и рубок;

k - коэффициент, принимаемый:

1,0 - для судов, у которых суммарная длина надстроек и рубок превышает половину длины судна;

0,5 - для судов, у которых суммарная длина надстроек и рубок находится в пределах 0,25 - 0,5 длины судна; при суммарной длине надстроек и рубок менее 0,25L коэффициент "k" не учитывается.

2.2.3. Выбор якорей и цепей (канатов) должен соответствовать той табличной характеристике снабжения, которая по своему числовому значению наиболее близка к вычисленной.

2.2.4. При установке на судно двух якорей их табличная масса должна делиться поровну. Допускается массу одного якоря принимать равной 0,6 табличного значения.

Разрешается второй становой якорь иметь в качестве запасного при условии, что предусмотрены меры для быстрого приведения его в готовность к действию.

2.2.5. Для снабжения судов допускаются становые якоря следующих типов:

- Холла;

- адмиралтейские;

- Матросова.

Применение якорей Матросова на судах, эксплуатируемых на водоемах с каменистым грунтом, не рекомендуется.

2.2.6. Калибр сварной якорной цепи должен назначаться в соответствии с табл. VI-3 в зависимости от массы якоря и разряда судна.

Таблица VI-3

-------+----------------------------------------------------------
¦Масса ¦                 Калибр якорной цепи, мм                 ¦
¦якоря,+--------------------------+------------------------------+
¦  кг  ¦      суда разряда Р      ¦      суда разряда М и О      ¦
¦      +-----------+--------------+---------------+--------------+
¦      ¦  цепь с   ¦   цепь без   ¦    цепь с     ¦   цепь без   ¦
¦      ¦распорками ¦   распорок   ¦  распорками   ¦   распорок   ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦   25 ¦     -     ¦       5,0    ¦       -       ¦      6,0     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦   35 ¦     -     ¦       6,0    ¦       -       ¦      8,0     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦   50 ¦     -     ¦       7,0    ¦       -       ¦     10,0     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦   75 ¦     -     ¦       9,0    ¦       -       ¦     12,5     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦  100 ¦     -     ¦      10,0    ¦       -       ¦     14,0     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦  150 ¦     -     ¦      12,5    ¦     14,0      ¦     16,0     ¦
+------+-----------+--------------+---------------+--------------+
¦  200 ¦   14,0    ¦      16,0    ¦     16,0      ¦     17,5     ¦
-------+-----------+--------------+---------------+---------------

Если длина якорных цепей составляет четное число смычек, то длина цепей обоих якорей должна быть одинаковой; если нечетное - то одну из цепей берут на одну смычку длиннее, а при якорях разной массы более длинную цепь соединяют с якорем большей массы.

2.2.7. В случае применения литых якорных цепей калибр их может быть уменьшен на 12%.

2.2.8. Допускается наряду с цепями применять стальные тросы, при этом разрывное усилие в целом тросов должно быть не менее разрывной нагрузки соответствующих цепей.

Стальные тросы должны иметь не менее 114 проволок и один органический сердечник.

2.2.9. На судах с характеристикой снабжения 125 и менее вместо цепей или стальных тросов могут применяться тросы из синтетического волокна.

2.2.10. Для якорей массой до 25 кг диаметр или окружность троса должны соответствовать данным, указанным в табл. VI-4.

Таблица VI-4

-----------------+----------------------+-------------------------
¦Масса якоря, кг ¦  Диаметр стального   ¦       Окружность       ¦
¦                ¦      троса, мм       ¦синтетического троса, мм¦
+----------------+----------------------+------------------------+
¦        5       ¦         2            ¦           25           ¦
+----------------+----------------------+------------------------+
¦       10       ¦         2            ¦           25           ¦
+----------------+----------------------+------------------------+
¦       15       ¦         4,8          ¦           35           ¦
+----------------+----------------------+------------------------+
¦       20       ¦         8,4          ¦           40           ¦
-----------------+----------------------+-------------------------

2.2.11. Якорные клюзы должны удовлетворять следующим требованиям:

- внутренний диаметр труб клюза должен быть не менее 10 калибров якорной цепи, а толщина стенки не менее 0,4 калибра цепи;

- должны быть обеспечены свободное втягивание веретена якоря в клюз, а при травлении якорной цепи - свободный выход якоря под действием его массы;

- излом цепи при ее прохождении через стопор и клюз должен быть наименьшим.

2.2.12. Для отдачи и подъема якорей массой более 35 кг, а также для удержания судна на якорной стоянке должен быть предусмотрен якорный механизм или приспособление.

В качестве якорных механизмов рекомендуется использовать шпили судовые, брашпили ручные, судовые лебедки или другие палубные механизмы.

2.2.13. Для каждой якорной цепи должно быть предусмотрено приспособление, обеспечивающее закрепление ее при стоянке судна на якоре и удержание поднятого якоря. В качестве такого приспособления рекомендуется использовать цепные стопоры.

2.2.14. При отсутствии в составе якорного устройства якорного клюза, якорного механизма и якорного стопора для крепления каната при стоянке на якоре могут быть использованы изделия швартовного устройства (кнехты, киповые планки, утки) или должно быть предусмотрено крепление конца якорного троса к судовым конструкциям.

2.2.15. Коренные смычки якорных цепей или коренные концы тросов должны быть надежно закреплены к корпусу судна и иметь разъемные соединения, чтобы эти концы можно было легко освободить при натянутой якорной цепи.

2.2.16. Цепной ящик должен быть доступен для осмотра, осушения, очистки и окраски.

2.3. Требования к размещению на судне.

2.3.1. При размещении якорного устройства на судне должно быть учтено количество и масса якорей, форма обводов корпуса судна в районе расположения устройства, размещение и детали швартовного оборудования, а также расположение форпиковой переборки.

2.3.2. Пост управления якорным устройством должен быть расположен так, чтобы обеспечивался достаточный обзор оборудования и видимость прохождения якорной цепи через звездочки.

2.3.3. Взаимное расположение клюзов, якоря, цепи, цепного ящика должно обеспечивать укладку всей длины якорной цепи без применения ручного труда.

2.3.4. Стопоры, удерживающие якорь и якорную цепь, должны быть установлены так, чтобы освобождение и стопорение цепи и якоря выполнялось легко и безопасно.

2.3.5. Устройство, освобождающее якорную цепь от крепления к корпусу судна, должно обеспечивать безопасную отдачу цепи в любое время.

3. Швартовное устройство

3.1. Общие положения.

3.1.1. Каждое судно должно иметь швартовное устройство, обеспечивающее надежное и безопасное выполнение швартовных операций.

3.1.2. Проектирование швартовного устройства должно производиться комплексно с проектированием якорного и буксирного устройств, также другого палубного оборудования.

3.1.3. Выбор номенклатуры изделий и механизмов швартовного устройства, а также его расположение на судне производится проектантом в соответствии с конструктивными особенностями и назначением судна.

3.1.4. Швартовное устройство судна в общем случае должно включать следующие основные изделия и механизмы:

- механизмы, обеспечивающие швартовку;

- швартовные канаты;

- изделия для закрепления и направления швартовных канатов (кнехты, киповые планки, роульсы, судовые утки, швартовные клюзы и др.);

- изделия и устройства вспомогательные (стопоры швартовных канатов, судовые вьюшки и банкеты, жесткие и мягкие кранцы, привальные брусья и др.).

3.2. Выбор оборудования.

3.2.1. В качестве швартовных механизмов рекомендуется использовать шпили судовые с ручным приводом, а также судовые лебедки с ручным приводом. Кроме того, могут быть использованы механизмы других устройств, имеющие швартовные барабаны.

3.2.2. В качестве канатов должны применяться металлические, растительные или синтетические канаты.

3.2.3. Швартовные канаты должны выбираться в зависимости от характеристики снабжения Nc, определенной в соответствии с формулой VI-20.

3.2.4. Разрывное усилие Fz швартовного каната должно быть не менее:

                      Fz = 147Nc + 24500, Н.               (VI-21)

3.2.5. Количество и длина швартовных канатов должны быть выбраны по табл. VI-5 в соответствии с характеристикой снабжения.

Таблица VI-5

---------------+--------------------------------------------------
¦Характеристика¦                Швартовные канаты                ¦
¦снабжения, Nc +------------------------+------------------------+
¦              ¦        стальные        ¦     неметаллические    ¦
¦              +---------------+--------+---------------+--------+
¦              ¦количество, ед.¦длина, м¦количество, ед.¦длина, м¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦      15      ¦       -       ¦    -   ¦       1       ¦   25   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦      30      ¦       -       ¦    -   ¦       1       ¦   30   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦      40      ¦       -       ¦    -   ¦       1       ¦   35   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦      50      ¦       -       ¦    -   ¦       1       ¦   40   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦      75      ¦       -       ¦    -   ¦       1       ¦   50   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦     100      ¦       1       ¦   50   ¦       1       ¦   50   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦     125      ¦       1       ¦   60   ¦       1       ¦   60   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦     150      ¦       1       ¦   70   ¦       1       ¦   70   ¦
+--------------+---------------+--------+---------------+--------+
¦     200      ¦       1       ¦   80   ¦       1       ¦   80   ¦
---------------+---------------+--------+---------------+---------

3.2.6. Швартованные кнехты должны быть стальными или чугунными. На судах, имеющих только растительные и капроновые канаты, могут применяться кнехты из легких сплавов.

3.2.7. Наружный диаметр тумбы кнехта должен быть не менее 10 диаметров стального каната или одной длины окружности растительного каната.

3.2.8. Кнехты должны устанавливаться на фундаментах или иметь подкрепления.

3.2.9. Кнехты, киповые планки и другие изделия, а также их фундаменты должны быть выбраны таким образом, чтобы при действии усилия, равного разрывному усилию каната, для которого они предназначены, напряжения в изделиях не превышали 0,95 предела текучести их материала.

3.3. Требования к размещению на судне.

3.3.1. Общее расположение механизмов и изделий швартовного устройства должно определяться размерами и назначением судна.

3.3.2. Взаимное расположение изделий и механизмов должно обеспечивать безопасные условия работы со швартовыми канатами и не препятствовать выполнению основных операций.

3.3.3. С целью обеспечения надежной швартовки судна к причальным сооружениям изделия и механизмы должны размещаться в его оконечностях.

3.3.4. Расположение механизмов должно обеспечивать возможность подачи (выборки) швартовного каната механизмом на любой борт.

3.3.5. Расположение механизмов и изделий должно обеспечивать предотвращение быстрого износа или повреждения швартовных канатов, а также их соскакивание с турачек механизмов, кнехтов и роульсов.

3.3.6. Кнехты должны устанавливаться возможно ближе к линии направления каната, идущего на турачки швартовного механизма и роульса.

3.3.7. Для обеспечения равномерной укладки каната по всей длине барабана расстояние от оси барабана швартовного механизма до устройства, изменяющего направление каната, должно быть не менее шести длин барабана.

3.3.8. Расстояние от оси роульса до оси турачки швартовного механизма должно быть не менее 50 диаметров стального каната или 15 длин окружности растительного или синтетического канатов.

3.3.9. Угол наклона каната, идущего с киповой планки на кнехты в вертикальной плоскости, должен быть не более 20 град.

3.3.10. Киповые планки следует располагать так, чтобы угол наклона швартовного каната, идущего на кнехт, был бы минимальным.

3.3.11. В средней части судна, при установке кнехтов вдоль бортов, швартовные клюзы не должны находиться напротив кнехтов.

3.3.12. При расположении кнехта в нос от миделя клюз должен быть установлен в нос от кнехта, при расположении кнехта в корму от миделя клюз должен быть установлен в корму от кнехта.

4. Буксирное устройство

4.1. Общие положения.

4.1.1. Каждое малое самоходное и несамоходное судно должно иметь устройство для безопасной буксировки его другим судном.

4.1.2. Буксирное устройство самоходного судна, предназначенного для использования на буксирных работах, должно, кроме того, обеспечивать безопасную буксировку другого судна своими штатными средствами.

4.2. Выбор оборудования.

4.2.1. Выбор количества и номенклатуры механизмов и изделий буксирного устройства, а также расположение их на судне должно производиться проектантом в соответствии с конструктивными особенностями, назначением и типом судна, а также спецификой его эксплуатации.

4.2.2. Буксирное устройство самоходного судна должно состоять из:

- буксирного каната;

- изделий для закрепления и направления буксирных канатов.

4.2.3. Буксирное устройство судна, предназначенного для использования на буксирных работах, должно дополнительно иметь:

- буксирный судовой гак;

- буксирные судовые арки или другие конструкции буксирного устройства, направляющие канат и предотвращающие задевание буксирным канатом корпуса судна;

- изделия для закрепления и ограничения перемещения буксирного каната;

- изделия для дистанционной отдачи буксирного каната из рулевой рубки;

- изделия для хранения буксирного каната.

4.2.4. Проектирование буксирного устройства должно производиться комплексно с проектированием якорного и швартовного устройств и другого палубного оборудования.

    4.2.5. Буксирные канаты должны  выбираться  в  зависимости  от
значения расчетной тяги на гаке.  Разрывное усилие F , кН,  каната
                                                    0
должно быть не менее:

                            F  = к F,                     (VI- 22)
                             0

где:

F - расчетная тяга на гаке, кН (кгс);

к - коэффициент запаса прочности, равный:

для стальных канатов - 5;

для растительных и синтетических канатов - 6.

4.2.6. Для самоходных судов, не имеющих буксирного гака:

                         F = 0,163Ne, кН,                  (VI-23)

где Ne - мощность главного двигателя, кВт.

4.2.7. Длина буксирного каната выбирается в зависимости от района плавания, но должна быть не менее:

100 м - для судов разряда М;

80 м - для судов разряда О;

60 м - для судов разряда Р.

4.2.8. Буксирные канаты на одном конце должны иметь огоны, на другом - соответствующие марки.

4.2.9. Хранение канатов должно осуществляться на вьюшках или банкетах.

4.2.10. Крепление буксирного судового гака к судовым конструкциям должно быть таким, чтобы при любых практически возможных углах буксировки гак не испытывал изгибающих усилий в горизонтальной плоскости и не задевал непосредственно или коушем каната какие-либо конструкции корпуса в пределах угла установки бортовых ограничителей.

4.2.11. Диаметр труб кнехтов должен быть не менее 10 диаметров стального буксирного каната или одной окружности растительного или синтетического каната.

4.2.12. В кормовой части судов, предназначенных для использования на буксирных работах, в районе возможного перемещения буксирного каната должны быть установлены буксирные судовые арки, идущие поперек судна от борта до борта, или другие конструкции, направляющие канат и предотвращающие задевание буксирным канатом конструкций судна.

Число судовых арок определяется в зависимости от длины кормовой части судна. На маломерных судах при отсутствии возможности задевания буксирным канатом конструкций судна буксирные арки могут не устанавливаться.

4.2.13. Буксирные судовые арки, подкрепляющие их стойки, другие детали буксирного устройства, с которыми соприкасается буксирный канат, должны быть изготовлены из труб или другого профиля и иметь радиус закругления не менее диаметра буксирного каната.

4.3. Требования к размещению на судне.

4.3.1. Общее расположение изделий буксирного устройства должно определяться размерами и назначением судна.

4.3.2. Расположение буксирного судового гака и ограничителей буксирного каната на судах должно строго соответствовать их проектному положению, принятому в расчетах остойчивости.

4.3.3. Буксирные кнехты и буксирные клюзы должны размещаться в оконечностях судна.

4.3.4. На судах, предназначенных для использования на буксирных работах, буксирный судовой гак должен размещаться возможно ближе к центру тяжести судна.

5. Грузовое устройство

5.1. Общие положения.

5.1.1. Грузовое устройство на судах предназначается для выполнения операций по погрузке, разгрузке и перемещению грузов.

5.1.2. Состав грузового устройства, грузоподъемность и его производительность должны определяться в зависимости от назначения судна, рода перевозимого груза, грузовместимости трюмов, размеров грузовых люков и конструктивных особенностей судна.

5.1.3. В качестве грузовых устройств на малых судах рекомендуется использовать стреловые устройства, краны, кран - балки, тельферы и др.

5.2. Выбор оборудования и технические требования.

5.2.1. Грузовые устройства должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивалась их безопасная эксплуатация при крене судна 5° и дифференте 2° при максимальном вылете стрелы.

5.2.2. Методы расчета усилий и напряжений в элементах грузовых устройств не регламентируются.

Усилия определяются в относительных величинах. При определении усилий должно быть принято, что все силы, приложенные к ноку стрелы, пересекаются в одной точке на оси стрелы.

5.2.3. Длина грузовых стрел должна выбираться из условия обеспечения необходимого вылета стрел за борт судна и безопасной высоты проноса груза над судовыми конструкциями.

5.2.4. Грузовое устройство должно быть спроектировано так, чтобы место оператора обеспечивало достаточный обзор просвета люка и палубы судна и находилось вне района проноса груза. В зоне действия стрел, кран - балок не должны располагаться трапы.

5.2.5. Стрелы, краны, подъемники и другие приспособления должны иметь устройства для хранения их по-походному.

5.2.6. При применении ручных устройств усилие на рукоятках механизмов грузовых устройств не должно превышать 160 Н на одного человека, работающего одной рукой, и 250 Н - двумя руками.

5.3. Требования к размещению на судне.

5.3.1. Общее расположение грузового устройства на судне должно определяться назначением, конструктивными особенностями судна и взаимным расположением грузовых люков.

5.3.2. Грузовые лебедки, краны и другие устройства должны быть расположены таким образом, чтобы они не препятствовали свободному проходу по палубе. Расстояние между устройством и другими конструкциями судна должно быть не менее 600 мм.

5.3.3. Высота расположения органов управления лебедок над палубой или настилом должна быть не менее 0,8 м и не более 1,1 м.

5.3.4. Ко всем деталям, подлежащим техническому обслуживанию, периодическим осмотрам и ремонтам, должен быть обеспечен доступ.

6. Сигнальные мачты

6.1. Общие положения.

6.1.1. Каждое судно должно иметь сигнальную мачту. Исключение составляют рыбацкие лодки (с двигателем или без него), ведущие пассивный промысел с помощью ставных орудий лова. Настоящие Правила распространяются на мачты, предназначенные только для несения сигнальных средств: огней, дневных сигналов и пр.

6.1.2. Расположение, высота и насыщение сигнальными средствами должны отвечать главе XII "Сигнальные средства" настоящего документа.

6.1.3. На рассматриваемых судах, как правило, должны устанавливаться сигнальные мачты, не раскрепленные стоячим такелажем (вантами, штагами).

6.2. Технические требования.

6.2.1. Закрепление мачт у основания должно соответствовать жесткой заделке во всех направлениях.

6.2.2. Наружный диаметр мачт, изготовленных из стали с верхним пределом текучести от 215 до 255 МПа, должен соответствовать:

                          2
                    d = 3l (0,674l + a + 13) x

                         __________________
                        /             4
                       /     51,5 x 10            -2
             x (1 +   / --------------------) x 10  ,      (VI-24)
                    \/   2                 2
                        l (0,674l + a + 13)

где:

l - длина мачты от основания до топа, м;

d - наружный диаметр, м;

a - возвышение основания мачты над центром тяжести судна, м.

Толщина стенки t, мм, у основания мачты рассчитывается по формуле VI-25:

                                1
                            t = -- d.                      (VI-25)
                                70

Наружный диаметр мачты может постепенно уменьшаться кверху, достигая на расстоянии 0,75l от основания 0,5d.

Толщина стенки мачты в любом случае не должна быть менее 4 мм.

6.2.3. При изготовлении мачт из стали повышенной прочности, легких сплавов должен быть произведен подробный расчет прочности по методике, предлагаемой Морским Регистром РФ.

6.2.4. При устройстве сигнальных мачт заваливающимися для операций с ними должны быть предусмотрены специальные механизмы или соответствующая проводка от других палубных механизмов.

Привод механизма может быть ручным, если сам механизм является самотормозящимся, а усилие на рукоятке в любой момент заваливания или подъема мачты не превышает 160 H.

7. Прочее оборудование

7.1. Палубные суда длиной 12 м и более должны быть оборудованы помещением размером не менее 1 кв. м для сушки спецодежды и обуви.

7.2. Суда длиной 12 м и более должны быть снабжены контейнерами или другими емкостями для сбора и хранения сухого бытового мусора из расчета минимальной нормы на 1 человека в сутки 0,002 куб. м, а также для пищевых твердых отбросов - 0,003 куб. м.

7.3. Все суда должны быть снабжены сходнями или полутрапами в зависимости от размерений судна.

Глава VII. СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

1. Общие положения

1.1. Настоящая часть Правил определяет номенклатуру и количество спасательных средств и устройств, а также технические требования, которым должны удовлетворять указанные средства. Кроме того, представлены требования по размещению спасательных средств на судах.

1.2. Определения и пояснения.

Спасательное средство - средство, способное обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Световозвращающий материал - материал, отражающий в противоположном направлении луч света, направленный на него.

2. Снабжение судов спасательными средствами

2.1. Каждое самоходное палубное судно, как минимум, должно быть снабжено следующими спасательными средствами:

- спасательные жилеты для каждого человека, находящегося на борту;

- спасательные круги в количестве 2 шт. для судов длиной 17 м и менее и 4 шт. для судов длиной более 17 м.

При этом 50% спасательных кругов должны иметь самозажигающиеся огни, другие 50% - оснащены спасательными линями длиной не менее 27,5 м;

- для судов разряда М длиной более 12 м - спасательные плоты, предназначенные для спуска сбрасыванием, вместимостью, достаточной для размещения всех людей, находящихся на борту, и расположенные таким образом, чтобы их можно было спустить на воду с любого борта судна.

2.2. Каждое несамоходное судно, а также беспалубные самоходные суда должны быть снабжены одним спасательным кругом и спасательными жилетами для каждого человека, находящегося на борту.

3. Технические требования

3.1. Все спасательные средства - круги, жилеты и плоты должны быть одобренного типа и иметь разрешение к их применению.

3.2. Все спасательные средства - плоты, жилеты и круги должны иметь полосы из световозвращающего материала.

3.3. Все спасательные средства должны иметь маркировку.

На спасательных кругах, контейнерах надувных спасательных плотов и жилетах печатными буквами латинского или русского алфавита наносится название и порт приписки судна.

4. Требования к размещению на судне

4.1. Спасательные круги должны быть размещены таким образом, чтобы они были легко доступны для людей, находящихся на судне.

Они не должны прикрепляться наглухо, должна быть обеспечена возможность их быстрого сбрасывания в воду.

4.2. Спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах, и их местонахождение должно быть ясно обозначено.

4.3. Спасательные плоты должны быть размещены таким образом, чтобы они в случае аварии были легко доступны, могли свободно раскрыться, всплыть с места их размещения и оторваться от судна при его затоплении.

Глава VIII. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА

1. Общие положения

В основу приведенных технических требований положены правила Международной Торремолиносской Конвенции 1993 года, часть С.

1.1. Определения и пояснения.

Определения и пояснения, касающиеся терминов, используемых в настоящих Правилах, указаны в общих положениях главы I.

В данной части Правил используются определения и пояснения, относящиеся только к настоящей главе.

Негорючий материал - материал, который при нагревании до температуры приблизительно 750 °C не горит и не выделяет горючих газов в количестве, достаточном для их самовоспламенения. Всякий иной материал считается горючим материалом.

Стандартное испытание на огнестойкость - такое испытание, при котором образцы соответствующих переборок или палуб подвергаются нагреву в испытательной печи при температурах, приблизительно соответствующих стандартной кривой "время - температура". Образец должен иметь площадь поверхности, подвергающейся нагреву, не менее 4,65 кв. м и высоту (или длину палубы) 2,44 м, как можно точнее соответствовать запроектированной конструкции и иметь, где это уместно, по меньшей мере одно соединение. Стандартная кривая "время - температура" есть плавная кривая, проходящая через следующие точки температуры, откладываемые от первоначальной температуры печи:

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: