- Законы
- Кодексы
- Форум
Приказ Госкомрыболовства РФ от 15.06.1999 N 156
Об утверждении "Правил классификации, проектирования, постройки и оборудования маломерных судов промыслового флота" и организации на их основе системы надзора за маломерными судами
не менее 12° для судна длиной до 15 м
и не менее 6° для судна длиной 24 м.
Величина минимального допустимого угла входа палубы в воду для промежуточных значений длин судов определяется линейной интерполяцией.
3.2.3.6. Минимальная высота надводного борта в носу.
3.2.3.6.1. Высота надводного борта в носу должна быть не меньше величины 56L(1 - L / 500), мм.
3.2.3.6.2. Протяженность седловатости или надстройки, за счет которых достигается высота борта в носу, требуемая в 3.2.3.6.1, определяется согласно 3.2.3.6.3.
3.2.3.6.3. Если высота в носу, требуемая 3.2.3.6.1, достигается за счет седловатости, то седловатость должна простираться не менее чем на 0,15L от носового перпендикуляра. При этом каждая точка действительной седловатости должна располагаться не ниже линии квадратичной параболы, проходящей через точку на носовом перпендикуляре, соответствующую минимальной высоте борта в носу, при этом на 0,15L от носового перпендикуляра парабола должна быть касательной к горизонтальной прямой, проведенной через точку действительной седловатости на середине длины судна (см. рис. III-1).
3.2.3.6.4. Независимо от 3.2.3.6.1 минимальная высота
защищенного надводного борта в носу, измеряемая аналогично f , но
н
до верхней кромки планширя фальшборта или козырька, должна быть не
меньше 0,1L.
3.2.3.6.5. Если высота защищенного надводного борта в носу достигается за счет фальшборта или козырька, то последние должны простираться от форштевня до точки, расположенной на расстоянии не менее 0,1L в корму от носового перпендикуляра.
3.2.3.7. Минимальная высота надводного борта в корме.
3.2.3.7.1. Минимальная высота надводного борта в корме при наибольшем расчетном дифференте на корму должна составлять не менее половины высоты надводного борта в носу, указанной в 3.2.3.6.1.
3.2.3.7.2. Если высота надводного борта в корме, требуемая в 3.2.3.7.1, достигается за счет седловатости, то ее протяженность должна быть не менее 0,075L.
3.3. Назначение минимального надводного борта судов озерного и речного плавания (разряд О, разряд Р).
3.3.1. Минимальная высота надводного борта на миделе f предварительно определяется по формуле:
f = f + ДЕЛЬТА f,
0
где:
f - базисная высота надводного борта, м;
0
ДЕЛЬТА f - поправка на недостаточную высоту комингса, м.
3.3.2. Базисная высота надводного борта для судов:
разряда О:
f = 0,098В;
0
разряда Р:
f = 0,084B.
0
3.3.3. Поправка на недостаточную высоту комингса:
ДЕЛЬТА f = K - K,
k
где:
K - высота комингса, требуемая в соответствии с п. 3.3.4 или
k
3.3.5 в зависимости от разряда судна, м;
К - фактическая высота комингса, м.
Если на данном судне фактическая высота нескольких комингсов недостаточна, поправка ДЕЛЬТА f вычисляется для каждого из них, и для определения высоты минимального надводного борта на миделе по формуле п. 3.3.1 принимается наибольшая поправка. Поправка на избыточную высоту комингсов не вводится.
3.3.4. Комингсы отверстий на судах разряда О должны иметь такую высоту, чтобы при крене 25° их верхняя кромка не входила в воду. Однако при этом высота комингса над палубным настилом не должна быть менее:
350 мм - для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
250 мм - для отверстий со съемным штатным закрытием;
150 мм - для отверстий с навесным штатным закрытием.
Для определения углов входа комингсов в воду при крене следует исходить из условий посадки судна, при которой:
высота надводного борта на миделе равна базисной (см. п. 3.3.2);
ватерлиния параллельна основной плоскости.
3.3.5. На судах разряда Р, кроме парусных, комингсы грузовых, световых и других люков, а также шахт, тамбуров сходных, горловин, вентиляторов, дверей и прочих отверстий, ведущих в основные отсеки судна (жилой отсек, грузовой трюм, машинное отделение), должны иметь высоту над палубным настилом не менее:
250 мм - для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
125 мм - для прочих отверстий, имеющих штатные закрытия;
350 мм - для отверстий, не имеющих штатных закрытий.
Если по каким-либо причинам высота одного или нескольких комингсов окажется меньше предписанной в п. 3.3.4 или п. 3.3.5, надводный борт должен быть увеличен, как указано в п. п. 3.3.1 и 3.3.3.
При этом, если высота комингса оказывается 50 мм или менее, закрытые отверстия должны быть навесными штатными.
3.3.6. Если на судах разряда О по всей длине имеется непрерывный фальшборт высотой более 350 мм, кроме предварительного определения по формуле п. 3.3.1 минимальной высоты надводного борта на миделе f следует вычислить f':
B h
ф
f' = 0,25 ----,
__
\/ D
где:
B - ширина судна, м;
h - высота фальшборта, м;
ф
D - истинная (или приведенная D*) высота борта судна, м.
D* = 0,85D - используется, если мидель - шпангоут имеет
вогнутый участок.
3.3.7. Большая из величин f или f' признается окончательной минимальной высотой надводного борта на миделе f, если при этой высоте требования к остойчивости удовлетворяются. Если же остойчивость судна при этом оказывается недостаточной, надводный борт на миделе должен быть повышен так, чтобы он соответствовал наибольшей осадке, установленной из условия остойчивости судна.
3.3.8. Площадь свободного стока воды с палубы (штормовые портики, щели между фальшбортом и ширстреком или бархоутом) должна составлять на судах всех разрядов не менее 10% площади фальшборта.
3.3.9. Минимальная высота защищенного надводного борта для судов разряда О должна быть в носу не меньше 9%, а в корме - не меньше 3,6% от расчетной длины судна.
3.3.10. Минимальная высота защищенного надводного борта для судов разряда Р должна быть в носу не меньше 7,5%, а в корме - не меньше 3% от расчетной длины судна.
3.4. Нанесение грузовой марки.
3.4.1. Палубная линия.
Палубная линия представляет собой горизонтальную линию длиной 230 мм и шириной 20 мм. Она наносится посередине длины судна с каждого борта обычно таким образом, чтобы ее верхняя кромка проходила через точку, в которой продолженная наружу верхняя поверхность палубы надводного борта пересекает наружную поверхность бортовой обшивки судна.
3.4.2. Знак грузовой марки.
Знак грузовой марки представляет собой равносторонний треугольник со стороной, равной 230 мм, расположенный вершиной вниз и опирающийся на отрезок горизонтальной линии длиной 230 мм, при этом вершина треугольника касается горизонтальной линии на середине отрезка. Толщина линий грузовой марки - 20 мм. Нижняя вершина треугольника помещается на середине длины судна на расстоянии, равном минимальному надводному борту на миделе судна, измеренному по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии (рис. III-2).
3.4.3. Марки предельных осадок в оконечностях.
Марка предельной осадки в оконечности (форштевня и ахтерштевня) представляет собой прямоугольный треугольник с горизонтальным катетом 115 мм и гипотенузой 230 м, опирающийся вершиной на начало отрезка горизонтальной линии длиной 230 мм. Толщина линий - 20 мм. Указанная вершина помещается на расстоянии, равном минимальному надводному борту в оконечности, измеренному по вертикали вниз от верхней кромки палубной линии (рис. III-2).
3.4.4. Обозначение и нанесение марок.
Марки должны быть наклепаны, приварены или нанесены на корпус иным способом, обеспечивающим сохранность знака в эксплуатации. Окраска знаков должна быть такой, чтобы они отчетливо выделялись на корпусе судна.
3.4.5. Для судов с надводным бортом менее 310 мм допускается уменьшение размеров грузовой марки и марок предельных осадок в 1,5 раза.
4. Требования к остойчивости, качке и надводному борту беспалубных судов
4.1. Минимальная высота надводного борта.
4.1.1. Минимальная высота надводного борта на миделе f и
м
остойчивость судна в прямом положении в совокупности считаются
достаточными для безопасного плавания на взволнованной акватории,
если при накренении судна в грузу на спокойной воде поперечным
переносом расчетного груза (из числа Р ) на судне остается
пол
остаточный надводный борт на миделе (запас против заливания) f
ост
не менее указанного в табл. III-2.
Таблица III-2
-------------------------+---------------------------------------- ¦ Нормируемая величина ¦ Допустимая высота волны, м ¦ ¦ +---------+---------+---------+---------+ ¦ ¦ 0,25 ¦ 0,5 ¦ 0,75 ¦ 1,0 ¦ +------------------------+---------+---------+---------+---------+ ¦Высота остаточного ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надводного борта f , м¦0,17 ¦0,22 ¦0,3 ¦0,37 ¦ ¦ ост ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ширина судна B, м ¦1,2 - 3,0¦1,2 - 3,0¦1,2 - 3,0¦1,2 - 3,0¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Период бортовой качки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судна Т , сек. ¦1,4 - 1,8¦1,4 - 1,8¦1,4 - 3,0¦1,4 - 3,0¦ ¦ ТЭТА ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Минимальная высота ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦надводного борта судна в¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦носу f , м ¦0,28 ¦0,45 ¦0,7 ¦1,0 ¦ ¦ н ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Допустимое удаление ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судна от берега, км ¦0,5 ¦2,0 ¦6,0 ¦10,0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Минимальная допустимая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦скорость судна, км/час ¦5,0 ¦5,0 ¦8,0 ¦12,0 ¦ -------------------------+---------+---------+---------+----------
Масса расчетного груза, т, определяется по формуле:
0,3
Р = 0,15 + 0,075n - ---,
р1 B
где:
n - число членов команды;
B - ширина судна, м.
Расстояние, на которое переносится расчетный груз поперек
судна, равно четверти ширины судна.
4.1.2. Минимальная высота надводного борта f построенных
м
судов в соответствии с п. 4.1.1 определяется при их
освидетельствовании опытным путем и фиксируется на бортах знаком
надводного борта.
4.1.3. При проектировании судов все нормируемые величины
определяются расчетами по общепринятым в теории корабля методикам,
а на построенных судах - опытным путем, по методикам, одобренным
органами надзора.
4.1.4. На судах, предназначенных для выборки улова и орудий
лова через борт усилиями экипажа и (или) тяговых механизмов,
максимальная высота надводного борта и остойчивость судна в
совокупности считаются достаточными для безопасной промысловой
работы, если в конце выборки Р не превышает Р .
пол пр
Значение Р определяется как суммарная масса улова и орудий
пр
лова, самопроизвольное смещение которой вместе с переносом
расчетного груза Р поперек судна в сторону рабочего борта, а
р2
также кренящий момент от работы тяговых механизмов, при их
наличии, вызовет на спокойной воде такой крен, что остаточный
надводный борт (запас против заливания) станет равным указанному в
табл. III-2.
При определении Р и крена построенного судна опытным путем
пр
или в расчетах проектируемого судна следует принимать:
- плечо самопроизвольного смещения предельного груза поперек
судна:
l = 0,085B;
пр
- расстояние поперечного переноса расчетного груза Р :
р2
l = 0,25B;
р2
- кренящий момент от работы тяговых механизмов:
Р = l ,
Т Т
где l - отстояние точки схода тягового троса от диаметральной
Т
плоскости судна.
При этом количество расчетного груза Р , т, определяется:
р2
- если на судне отсутствуют тяговые механизмы и выборка улова
и орудий лова производится только усилиями членов экипажа или
одновременно усилиями членов экипажа и тяговыми механизмами, если
они имеются:
0,6
Р = 0,45 + 0,075n - ---;
р2 B
- если выборка улова и орудий лова осуществляется только
тяговыми механизмами:
Р = Р .
р2 р1
Рабочим бортом считается тот, с которого производится выборка
и сходит тяговый трос или сетное полотно.
При опытном определении величины Р на построенном судне
пр
кренящий момент от тяги промысловых механизмов может быть
имитирован размещением в точке схода тягового троса груза, равного
Р .
Т
4.1.5. Величина Р указывается в судовых документах.
пр
Если в процессе выборки через борт груз Р достигнет своего
пол
предельного значения Р , дальнейшая выборка должна быть
пр
прекращена, а груз должен быть равномерно разложен по ширине судна
и закреплен.
4.1.6. Минимальная высота надводного борта судна в носу f ,
н
погруженного в воду на миделе до знака надводного борта, должна
быть не менее указанной в табл. III-2.
4.1.7. Минимальная высота надводного борта судна в корме f ,
к
погруженного в воду на миделе до знака надводного борта, должна
быть не менее 0,7f , определенной согласно п. 4.1.6.
н
4.1.8. Минимальная высота надводного борта на расстоянии
четверти длины судна от носа f для судна, погруженного в воду
1/4
на миделе до знака надводного борта, должна быть не менее 65%
высоты надводного борта в носу, определенной согласно п. 4.1.6,
или не менее 0,5(f + f ). Выбирается большее значение.
м н
4.1.9. Если какая-либо из фактических высот надводного борта
судна, погруженного в воду на миделе до знака надводного борта (в
носу, корме или на расстоянии четверти длины судна от носа),
окажется менее исчисленной согласно п. п. 4.1.6 - 4.1.8, судну
должна быть или снижена допустимая высота волны до более низкой,
указанной в табл. III-2, или увеличена минимальная высота
надводного борта на миделе так, чтобы требования п. п. 4.1.6 -
4.1.8 удовлетворялись.
В обоих случаях положение знаков надводного борта на судне
должно быть исчислено заново с учетом всех требований раздела 4.1.
4.1.10. Число членов экипажа, одновременно находящихся или
работающих у борта, не должно превышать 2 человек.
4.2. Требования к качке судна.
4.2.1. Запас надводного борта судна в грузу против заливания,
указанный в табл. III-2, является достаточным, если период
бортовой качки судна на тихой воде Т , т.е. определенный
ТЭТА
опытным путем, при его освидетельствовании находится в диапазонах,
указанных в табл. III-2.
Величина Т должна быть указана в наставлении по сохранению
ТЭТА
плавучести и остойчивости.
4.2.2. Если фактическое значение Т , определенное опытным
ТЭТА
путем, больше указанного в диапазонах табл. III-2, то на судне:
- или должна быть увеличена начальная метацентрическая высота
так, чтобы величина Т укладывалась в диапазоны табл. III-2;
ТЭТА
- или снижен полезный груз так, чтобы высоты надводного борта
по всей длине судна при его плавании на нерегулярном волнении,
заданном в табл. III-2 высотами волн, обеспечивали заливаемость
судна с интенсивностью не более 0,6 куб. м/час.
Выполнение этих требований проверяется опытным путем на судне.
4.3. Знаки надводного борта.
4.3.1. На каждый борт судна на миделе, в носу и на корме наносятся от линии планширя знаки надводного борта в соответствии с п. 3.4.
4.3.2. Форма и их расположение должны соответствовать п. 3.4, а их размеры должны быть уменьшены в два раза.
5. Районы плавания беспалубных судов
5.1. Автономное плавание.
5.1.1. Запрещается нахождение судна на акватории (районе), где высота волны превышает максимально допустимую, указанную в табл.
III-2, по которой назначались судну допустимый надводный борт
судна или Р .
пр
5.1.2. Максимально допустимое удаление от берега судна, погруженного в воду до знаков надводного борта, при максимально допустимой для судна высоте волны указано в табл. III-2, при этом скорость судна на тихой воде должна быть не менее указанной в табл. III-2.
5.1.3. Запрещается нахождение судна на акватории (районе) вне места убежища, где скорость ветра превышает 10 м/сек.
5.1.4. Максимально допустимое удаление судна от места убежища в автономном плавании не должно превышать допустимого удаления судна от берега и окончательно устанавливается органами надзора.
5.2. Групповое плавание.
5.2.1. На судно в групповом плавании распространяются полностью требования п. п. 5.1.1 - 5.1.3.
5.2.2. Допустимое удаление судов от места убежища устанавливается администрацией судовладельца исходя из местных условий и определяется временем, необходимым для возвращения всех судов группы полным ходом в убежище после получения предупреждения о метеоусловиях, запрещающих нахождение судна вне места убежища.
В любом случае допустимое удаление судов от места убежища не должно превышать дальности трехчасового перехода судов группы на максимальной скорости.
5.3. Плавание в сопровождении.
5.3.1. Допустимое удаление судна от берега и места убежища при плавании в сопровождении определяется как для сопровождающего судна.
5.3.2. Запрещается нахождение экипажа на судне при условиях, изложенных в п. п. 6.1.1 и 6.1.3.
В этих условиях экипаж должен находиться (укрываться) на сопровождающем судне, а судно должно быть поднято на сопровождающее судно или буксироваться им с обеспечением сохранности.
5.3.3. Число судов, которое допускается сопровождать, определяется возможностью сопровождающего судна предоставить убежище экипажам судов и безопасно буксировать суда или принять их на свой борт.
5.4. Зоны, запретные для плавания.
5.4.1. Независимо от установленных судну удалений от берега и места убежища и от степени соответствия его технических характеристик настоящим Правилам нахождение судна должно быть запрещено в зонах (районах) особого режима волнения. К запретным зонам относятся:
- зоны прибойного (разрушающего волнения);
- зоны местного резкого увеличения высоты и крутизны волны (отношение высоты волн к их длине превышает 1/10);
- бары в устьях рек, районы волнения типа "толчея" и т.п.
5.4.2. Запретные зоны особого режима волнения указываются в наставлении по сохранению плавучести и остойчивости (Приложение 5).
6. Дополнительные требования, условия и ограничения для беспалубных судов
6.1. Конструктивные характеристики судна.
6.1.1. Суда, которым разрешено плавание при допустимой высоте волны более 0,5 м, должны иметь:
- скорость свободного хода на тихой воде при водоизмещении в грузу не более 15 км/час;
- вельботную форму кормы или транцевую шириной на уровне планширя не более 0,5 м; если ширина транца на уровне планширя превышает 0,5 м, высота надводного борта судна в корме должна быть не менее высоты надводного борта в носу, исчисленной согласно п. 4.1.6;
- круглоскулые обводы шпангоутов или упрощенные, имеющие не менее двух сломов и килеватость днища;
- брусковый киль по всей длине высотой в пределах 2 - 3% ширины судна.
6.1.2. При транспортировке полезный груз должен размещаться в отсеках на расстоянии не менее 20% длины судна от концевых точек.
6.1.3. На судне должны быть средства для осушения всех отсеков с подачей (производительностью) не менее 0,6 куб. м/час.
6.1.4. В конструкции промысловых тяговых механизмов должен быть предусмотрен ограничитель предельной тяги сверх номинальной (слабое звено).
6.2. Загрузка судна.
6.2.1. Габаритные размеры груза, как правило, не должны выступать за линию планширя, а судно, не занятое выборкой орудий лова через борт, не должно иметь постоянного крена.
При перевозке груза, габариты которого выступают за линию планширя, центр тяжести груза не должен находиться выше центра тяжести объема грузового помещения и груз не должен увеличивать заливаемость судна (задерживать брызги и заплескивания и скатывать их в судно и т.п.).
При перевозке штучных грузов должны быть предусмотрены надежные устройства, предотвращающие их смещение.
6.2.2. Масса перевозимого на судне груза с учетом его намокания, набухания и т.п. не должна превышать предельной грузоподъемности судна.
Глава IV. КОРПУС И ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ
Настоящие Правила распространяются на стальные палубные суда, если не оговорено иное.
Часть А. КОРПУС
1. Общие положения
Система набора корпуса поперечная. Длина судов от 8 м и выше. При строительстве судов по настоящим Правилам предусматривается судостроительная сталь нормальной прочности с пределом текучести:
сигма = 235 МПа.
Срок службы маломерных судов, размеры связей которых регламентируются настоящими требованиями, составляет 12 лет.
Увеличение срока службы корпуса является предметом особого рассмотрения органа надзора с учетом скорости износа элементов корпусных конструкций.
1.1. Определения и пояснения.
Средняя часть длины судна - участок длины корпуса, равный 0,5L, считая по 0,25L в нос и корму от миделя.
Носовая оконечность - участок длиной 0,15L от носового перпендикуляра.
Кормовая оконечность - участок между кормовым перпендикуляром и кормовой переборкой машинного отделения или участок длиной 0,15L от кормового перпендикуляра, смотря по тому, что меньше.
Переходный район - участок между средней частью и конечностями.
1.2. Принятые обозначения:
d - осадка судна наибольшая, м;
гр
a - шпация судна, м;
h - расчетная высота волны, м;
g - ускорение силы тяжести, м/кв. с (g = 9,81 м/кв. с);
ро - плотность воды, т/куб. м;
Р - нагрузка, вызываемая давлением воды на корпус судна, кПа.
2. Конструкции и соединения
2.1. Изменение формы или сечения связей в конструкциях корпуса должны быть плавными. Все вырезы должны иметь скругленные углы и гладкие кромки. По длине корпуса должно предусматриваться плавное изменение размеров профилей и конструктивных элементов продольных связей.
2.2. Необходимо обеспечить непрерывность основных продольных связей в пределах отсека. В районах окончания продольных связей следует обеспечить плавность изменения их сечений наряду с другими мерами, способствующими уменьшению концентрации напряжений. При нарушении непрерывности связей должна предусматриваться соответствующая перевязка конструкций.
2.3. В одном поперечном сечении корпуса не должно заканчиваться более двух симметрично расположенных относительно диаметральной плоскости основных продольных связей, установленных на одном перекрытии.
2.4. В районах окончания основных продольных связей палуб, бортов, днища уменьшение их высоты должно предусматриваться на длине не менее чем полторы высоты связи. Концы продольных связей должны доводиться до ближайшей поперечной связи и с ней соединяться.
2.5. Суммарная высота вырезов (облегчающих вырезов, вырезов для прохода балок и т.п.) в одном сечении не должна превышать половины высоты балки.
2.6. Расстояние от вырезов в рамных связях, служащих для прохода балок набора, до кромок вырезов через рамную связь должно быть не менее высоты этих балок.
Отверстия в стенках балок должны находиться на расстоянии не менее половины высоты балки от концов книц, закрепляющих балку. При невозможности выполнения этого требования наличие отверстий должно быть компенсировано местным утолщением стенки, установкой заделок и т.д.
3. Расчетные нагрузки на конструкции
3.1. В разделе приведены основные формулы для определения расчетных нагрузок, связанных с воздействием моря на корпус судна.
3.2. Расчет производится на максимальную нагрузку, при этом расчетная высота волны зависит от района плавания (М, О или Р) и приведена в главе II "Классификация", п. п. 3.4.3; 3.5.2; 3.6.2.
3.3. Расчетное давление на днище Р , кПа, определяется по
дн
формуле:
Р = ро g(d + h), кПа,
дн гр
где:
d - наибольшая осадка судна, м;
гр
h - высота волны, м.
3.4. Давление воды на борт судна распределяется по
треугольнику. Расчетное давление Р , кПа, вычисляется по
борт
формуле:
Р = 0,66g(d + h), кПа.
борт гр
3.5. Расчетное давление на настил и набор палубы Р , кПа:
пал
Р = Pw - 0,75Р , кПа,
пал 0 ст
где:
Р = ро g(Z + h), кПа;
ст
c
омега
Pw = ро g ------- 1,15, кПа;
0 2
300 - L 3/2
с = 0,7[10,75 - (-------)] ;
омега 100
h - высота волны, м;
Z - расстояние от грузовой ватерлинии судна до верхней палубы,
м;
L - длина судна, м.
4. Размеры связей корпуса
4.1. Допускаемые напряжения.
Допускаемые напряжения нормируются в долях от опасных напряжений.
За опасные напряжения принимаются:
сигма = сигма , тау = 0,57 сигма ,
о т о т
где:
сигма , тау - нормальные и касательные опасные напряжения
о о
соответственно, МПа;
сигма - предел текучести, МПа.
т
При расчетах элементов конструкций корпуса принимаются
следующие допускаемые напряжения:
для обшивки судна:
[сигма] = 0,7 сигма , МПа;
доп т
для настила палубы:
[сигма] = сигма , МПа;
доп т
для набора днища и борта:
[сигма] = 0,8 сигма , МПа;
доп т
для набора палубы:
[сигма] = 0,65 сигма , МПа.
доп т
4.2. Определение размеров связей корпуса.
4.2.1. Размеры основных связей корпуса должны быть не менее
определяемых по следующим формулам:
высота вертикального киля и флор в районе ДП:
h = 0,0078L + 0,1, м;
вк
толщина вертикального киля:
S = 0,035L + 5, мм;
вк
толщина флор:
S = 0,035L + 3,5, мм;
фл
толщина обшивки днища:
__________
/ Р
S = 22,4a / ----------, мм,
дн \/ [сигма]
доп
где:
a - шпация, м;
Р - давление на днище, кПа;
[сигма] - допускаемые напряжения для днища, МПа.
доп
Толщина горизонтального киля должна быть принята на 1 мм
больше расчетной толщины обшивки днища.
Толщина обшивки борта:
_________
/ d
/ гр
S = 120a / ----------, мм,
борт \/ [сигма]
доп
где:
a - шпация, м;
d - наибольшая осадка судна, м;
гр
[сигма] - допускаемое напряжение для обшивки борта, МПа.
доп
Толщина настила палубы, м:
100a
S = -------------, мм,
пал ___________
\/ [сигма]
доп
где:
a - шпация, мм;
[сигма] - допускаемые напряжения для настила палубы, МПа.
доп
Минимальная толщина листов обшивки и настила палубы:
S = 3 мм.
min
4.2.2. Момент сопротивления:
шпангоута:
2 3
0,2Р a d 10
борт гр
W = -----------------, куб. см,
[сигма]
доп
где:
a - шпация, м;
d - наибольшая осадка судна, м;
гр
[сигма] - допускаемые напряжения для борта, МПа;
доп
Р - расчетное давление на борт, кПа;
борт
бимса:
2 3
Р a l 10
борт
W = -------------, куб. см,
5[сигма]
доп
где:
l - пролет бимса, м;
а - шпация, м;
[сигма] - допускаемые напряжения, МПа.
доп
В тех случаях, когда проектант намерен усилить корпус судна
карлингсами или бортовыми стрингерами, предлагаются следующие
формулы для определения моментов сопротивления поперечного сечения
этих балок:
для карлингсов:
2 3
Р b l 10
пал
W = ------------, куб. см;
16 сигма
т
для бортовых стрингеров:
2 3
Р a l 10
борт
W = -------------, куб. см,
17 сигма
т
где:
Р - давление на перекрытие;
a - ширина перекрытия, поддерживаемого стрингером;
b - ширина перекрытия, поддерживаемого карлингсом;
l - длина стрингера или карлингса (расстояние между опорами).
4.2.3. Рубки.
4.2.3.1. Обшивка рубки.
Толщина настила палубы рубки:
S = 0,03L + 2,5, мм.
Толщина переборки рубки:
___
/ Р
S = 22a / ---, мм,
\/ 235
где:
a - расстояние между стойками стенок рубки;
Р - нагрузка на стенки;
Р = 9 кПа.
При этом следует учитывать, что минимальная толщина пластины:
S = 3 мм.
min
4.2.3.2. Размеры набора рубки.
Момент сопротивления бимсов:
2 3
Р a l 10
W = ----------, куб. см,
7 сигма
n
где:
a - шпация палубы рубки;
l - длина бимса;
Р - давление на палубу рубки;
Р = 5 кПа, сигма = 235 МПа.
n
Момент сопротивления стоек бортовых и торцевых переборок
рубок:
2 3
85a Р l 10
W = -----------, куб. см.
сигма
n
Нагрузка на переборки:
Р = 4,7(3 - z ), кПа,
0
где:
a - расстояние между стойками, м;
l - длина стойки, м;
z - расстояние от уровня ВЛ до середины пролета стойки
0
переборки рубки;
сигма = 235 МПа.
n
4.2.4. Размеры штевней.
4.2.4.1. Форштевень.
Диаметр поперечного сечения форштевня из прутковой стали
должен быть не менее:
для разряда судов М, О:
d = 25 + 0,96L, мм;
для разряда судов Р:
d = 25 + 0,63L, мм.
Выше ватерлинии можно уменьшить площадь на 70%.
4.2.4.2. Размеры поперечного сечения старнпоста ахтерштевня из
брусковой стали должны быть не менее:
для разряда судов М, О:
2
t = 7 + 0,25L + 0,8D , мм;
a = 35 + 2L, мм;
для разряда судов Р:
2
t = 5 + 0,2L + 0,8D , мм;
a = 15 + 2L, мм,
где:
t и a - толщина и ширина поперечного сечения старнпоста
ахтерштевня, мм;
D - высота борта судна, м.
4.2.5. Поперечные водонепроницаемые переборки.
Толщина нижнего листа водонепроницаемой переборки должна быть
не менее:
__________
/ d
S = 120a / ----------, мм.
\/ [сигма]
доп
Толщина верхнего листа водонепроницаемой переборки должна быть не менее:
100a
S = -------------, мм.
___________
\/ [сигма]
доп
Минимальная толщина листов переборки:
S = 5a + 1, мм.
min
Момент сопротивления стойки переборки:
2 3
Р a l 10
W = -------------, куб. см,
8,5[сигма]
доп
где Р - нагрузка:
Р = ро g z , кПа;
n
z = D - h , м.
n дв.дна
Часть Б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ
1. Водонепроницаемость корпуса. Общие требования
Судно должно быть спроектировано так, чтобы при его нормальной эксплуатации исключалась возможность легкого доступа морской воды внутрь корпуса.
При этом необходимо выполнение следующих общих требований:
1.1. Следует предусматривать минимальное число отверстий в наружной обшивке корпуса ниже палубы.
1.2. Суда должны оборудоваться помимо форпиковой переборки еще, по крайней мере, водонепроницаемыми переборками, окружающими машинное отделение. Эти переборки должны доходить до палубы.
На беспалубных судах водонепроницаемые переборки машинного отделения должны быть установлены вплоть до уровня самой высокой эксплуатационной ватерлинии.
1.3. Устройство дверей, лазов, вентиляционных отверстий в форпиковой переборке, ниже палубы не допускается.
1.4. Все отверстия в обшивке корпуса судна, ведущие в помещения, расположенные ниже палубы, должны быть снабжены надежными средствами предотвращения попадания воды в отсеки судна.
1.5. Отверстия на палубе, которые могут быть в течение длительного времени открыты при проведении промысловых или грузовых операций, должны располагаться возможно ближе к диаметральной плоскости судна.
1.6. Доступ в основные помещения или отсеки судна, расположенные под палубой (машинное отделение, жилой отсек) предпочтительно предусматривать с места, расположенного внутри надстройки или рубки.
1.7. Двери для прохода в наружных палубных сооружениях (надстройках, рубках, тамбурах, капах), люковые палубные закрытия, иллюминаторы и окна должны иметь прочность, эквивалентную тем конструктивным элементам корпуса судна, в которых они установлены.
2. Закрытия надстроек и рубок
2.1. Двери в надстройки и рубки.
2.1.1. Все отверстия для прохода в наружных переборках надстроек и рубок должны быть оборудованы постоянно навешенными дверями, непроницаемыми при воздействии моря.
2.1.2. Двери должны быть снабжены надежными уплотнительными прокладками, а также быстродействующими приспособлениями для задраивания, обеспечивающими открытие и закрытие дверей вручную с обеих сторон переборки.
2.1.3. Двери должны открываться наружу; открывание дверей внутрь надстройки или рубки является в каждом случае предметом специального рассмотрения.
Двери, расположенные сбоку рубки, должны открываться к переднему краю.
2.1.4. Дверные проемы в наружных переборках надстроек и рубок должны быть оборудованы комингсами высотой, указанной в п. 5 настоящего раздела (как для отверстий с навесным штатным закрытием).
2.2. Иллюминаторы и окна.
2.2.1. На судах разряда М.
2.2.1.1. В лобовых переборках надстроек и рубок, расположенных на палубе, должны устанавливаться нормальные иллюминаторы (с толщиной стекла не менее 8 мм при диаметре 250 мм и не менее 12 мм при диаметре 350 мм) или окна, имеющие равную прочность с указанными иллюминаторами.
2.2.1.2. В переборках надстроек и рубок, за исключением лобовых, должны устанавливаться облегченные иллюминаторы (с толщиной стекла не менее 6 мм при диаметре 250 мм и не менее 10 мм при диаметре 400 мм) или окна, имеющие равную прочность с указанными иллюминаторами.
2.2.1.3. Иллюминаторы или окна, указанные в п. п. 2.2.1.1 и 2.2.1.2, должны иметь штормовые крышки.
2.2.2. На судах разрядов О и Р в переборках надстроек и рубок, расположенных на палубе, могут быть установлены как иллюминаторы, так и водонепроницаемые окна без штормовых крышек.
2.2.3. Рулевые рубки должны оборудоваться окнами, обеспечивающими как необходимый обзор, так и водонепроницаемость.
Все окна рулевой рубки должны быть оборудованы закаленными безосколочными стеклами или подходящим материалом такой же прочности, постоянно сохраняющим прозрачность.
Не допускается применение цветных стекол у места рулевого.
3. Закрытия в водонепроницаемых переборках
3.1. Количество отверстий в водонепроницаемых переборках должно быть минимальным в соответствии с общим расположением и эксплуатационными нуждами судна.
3.2. Отверстия для прохода должны быть оборудованы постоянно навешенными дверями водонепроницаемой конструкции, имеющими прочность, эквивалентную прочности переборок, в которых они установлены.
3.3. Двери должны быть снабжены надежными уплотнительными прокладками, а также быстродействующими приспособлениями для задраивания, обеспечивающими открытие и закрытие дверей вручную с обеих сторон переборки.
3.4. Обычно в море двери должны быть закрыты и об этом с каждой стороны двери должна быть предупредительная надпись.
3.5. Прокладка трубопроводов через водонепроницаемые переборки должна выполняться с применением стаканов, приварышей или иных соединений, обеспечивающих непроницаемость конструкций.
Отверстия под крепежные шпильки не должны проходить сквозь эти конструкции, а должны заканчиваться в приварыше.
4. Люковые закрытия и крышки
4.1. Отверстия на открытых участках палубы, через которые производится погрузка и выгрузка грузов или судовых запасов, а также предназначенные для доступа в нижерасположенные помещения, для их освещения и вентиляции должны быть защищены прочными грузовыми, сходными, световыми или вентиляционными люками, не открывающимися вовнутрь.
4.2. На судах разрядов М и О упомянутые в п. 4.1 люки должны иметь штатные закрытия. В качестве штатных закрытий могут быть предусмотрены:
4.2.1. Крышки, постоянно навешенные на комингсы отверстий или закрепленные через то или иное шарнирное соединение с корпусными конструкциями.
Непроницаемость этих закрытий должна быть обеспечена применением надежных уплотнительных прокладок и эффективными средствами задраивания, способными удерживать крышки люков в закрытом положении.
4.2.2. Съемные (целиком или по частям) или сдвижные крышки, прикрепленные к корпусным конструкциям только с помощью прижимных устройств для задраивания.
Непроницаемость этих закрытий обеспечивается посредством брезентов и устройств для их закрепления.
Смещение крышек при воздействии волной должно быть исключено.
4.3. Люки с откидывающимися крышками, расположенные на палубе в носовой части судна, должны иметь шарнирное крепление на передней кромке люка во избежание его открывания волной.
4.4. Люковые крышки должны иметь такую же прочность, как и конструктивные элементы палубы, к которым они закреплены.
Люковые крышки грузовых трюмов должны быть дополнительно рассчитаны на действие того палубного груза, который предполагается на них перевозить.
4.5. Для крышек световых люков следует предусматривать возможность закрепления съемной заглушки в случае поломки стекла.
4.6. В общем случае в море люки должны быть закрыты.
Для люков, которые должны быть открытыми в море в течение длительного периода времени, должны выполняться следующие требования:
4.6.1. Люк должен быть маленьким, насколько это выполнимо, но никогда его площадь не должна превышать 1 кв. метра в плане по верху комингса.
4.6.2. Максимальная ширина отверстия сходного люка не должна превышать 1 м.
4.6.3. Люк должен быть расположен в диаметральной плоскости или настолько близко к ней, как это выполнимо.
4.6.4. Комингс люка должен иметь высоту, указанную в п. 5, но не менее 300 мм над уровнем настила палубы.
5. Высота комингсов люков и дверей
5.1. Комингсы отверстий люковых закрытий и дверных проемов на судах разрядов М и О должны иметь такую высоту, чтобы при крене судна 25 градусов их верхняя кромка не входила в воду.
Однако при этом высота комингса над палубным настилом должна быть не менее, мм:
разряд М:
300 - для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
300 - для отверстий со съемным штатным закрытием;
230 - для отверстий с навесным штатным закрытием;
разряд О:
350 - для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
250 - для отверстий со съемным штатным закрытием;
150 - для отверстий с навесным штатным закрытием.
Примечание. Для определения углов входа комингсов в воду при крене следует исходить из условий посадки судна, при которой:
высота надводного борта на миделе равна базисной (см. главу III - табл. III-1, п. 3.3.2 - разряд О);
ватерлиния параллельна основной плоскости.
5.2. На судах разряда Р комингсы грузовых, световых и других люков, а также тамбуров сходных, дверей и прочих отверстий, ведущих в подпалубное пространство, должны иметь высоту над палубным настилом не менее, мм:
250 - для дверей, ведущих с палубы в машинное отделение;
125 - для прочих отверстий, имеющих штатные закрытия;
350 - для отверстий, не имеющих штатных закрытий.
6. Бортовые и палубные иллюминаторы
6.1. Бортовые иллюминаторы.
6.1.1. Бортовые иллюминаторы ни в коем случае не должны располагаться так, чтобы их нижние кромки оказывались ниже линии, проведенной параллельно палубе и имеющей свою самую нижнюю точку на расстоянии 150 мм над летней грузовой ватерлинией.
6.1.2. Иллюминаторы, устанавливаемые ниже палубы, должны быть глухими (неоткрывающимися) и иметь штормовые крышки, постоянно навешенные на их корпусе.
6.1.3. Иллюминаторы диаметром более 250 мм или эквивалентной площади не допускаются.
6.2. Палубные иллюминаторы.
6.2.1. Иллюминаторы, устраиваемые заподлицо с палубой и используемые для естественного освещения нижерасположенных помещений, должны быть глухими.
6.2.2. Больший из размеров иллюминаторов в свету не должен превышать 200 мм.
6.2.3. Рекомендуется применение иллюминаторов с прутковым ограждением.
6.2.4. Прочность стекла и его способа крепления к раме должна быть эквивалентна прочности, требуемой для элементов конструкций, на которых они закреплены.
6.3. Корпус, рама, штормовая крышка иллюминаторов и кольцо для закрепления стекла должны быть из стали, латуни или алюминиево - магниевого сплава.
Стекла иллюминаторов должны быть закаленными.
Рама и штормовая крышка должны иметь уплотнительные прокладки.
Барашки и гайки, используемые для задраивания иллюминаторов, должны быть изготовлены из коррозионностойкого материала.
7. Вентиляционные трубы
7.1. Вентиляционные отверстия не должны быть причиной наполнения судна водой в штормовую погоду в силу ли их конструкции или расположения.
7.2. Вентиляционные трубы должны быть расположены как можно ближе к ДП судна и там, где это практически осуществимо, должны проходить через верхнюю часть палубной надстройки или тамбуры сходных люков.
7.3. Вентиляционные трубы из помещений, расположенных ниже палубы, и в надстройках и рубках должны иметь комингсы, надежно закрепленные к палубе.
Высота комингсов вентиляционных труб на судах разрядов М и О должна выбираться из условия отсутствия заполнения вентиляционных отверстий забортной водой при крене судна 25 градусов на любой борт, но в любом случае не должна быть менее 300 мм для вентиляторов машинного отделения и 250 мм - для остальных.
Высота комингсов вентиляционных труб на судах разряда Р должна быть не менее 125 мм.
7.4. Выходные концы вентиляционных труб должны оборудоваться постоянно прикрепленным средством водонепроницаемого закрывания (см. главу V, часть Б, п. 5).
8. Штормовые портики
8.1. Если фальшборт на открытых частях палубы или надстроек образует колодцы, должны быть предусмотрены эффективные штормовые портики для обеспечения быстрого стока воды с палуб.
8.2. Площадь штормовых портиков должна составлять не менее 10% площади каждого непрерывного участка фальшборта.
8.3. Нижние кромки штормовых портиков должны находиться так близко к палубе, как это практически выполнимо.
8.4. Отверстия штормовых портиков в фальшборте должны быть защищены леерами или прутьями, расположенными на расстоянии около 200 мм друг от друга.
8.5. Если штормовые портики снабжены крышками, должны быть предусмотрены необходимые меры, чтобы избежать их заедания.
8.6. Для удаления за борт воды из кокпитов должны быть предусмотрены эффективные шпигаты.
Глава V. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ, СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
Часть А. МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ
1. Общие положения
1.1. Настоящая часть Правил распространяется на судовые механические установки, оборудование машинных помещений, валопроводы и движители.
1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на суда с главными двигателями, работающими на дизельном топливе с температурой вспышки не ниже 60 °C .
1.3. Установка стационарных двигателей, работающих на бензине, не допускается.
На беспалубных судах допускается применять подвесные бензиновые двигатели.
2. Машинные помещения
2.1. Машинные помещения должны проектироваться таким образом, чтобы был обеспечен безопасный и свободный доступ ко всем частям механизмов, оборудования и цистерн.
Для выема двигателя должно быть предусмотрено отверстие, закрытое люком или съемным листом. Конструкция закрытия отверстия должна соответствовать требованиям главы IV.
2.2. Механизмы и оборудование, входящие в состав механической установки, должны устанавливаться и закрепляться на прочных и жестких фундаментах.
2.3. Болты, крепящие механизмы и подшипники валопровода к судовым фундаментам, а также болты, соединяющие части валопровода, должны быть надежно застопорены для предотвращения самопроизвольного ослабления.
2.4. Движущиеся части механизмов и оборудования должны быть закрыты кожухами.
2.5. Съемные настилы полов должны быть соответствующим образом установлены, закреплены и должны иметь нескользящую поверхность.
2.6. Машинные помещения должны быть оборудованы трапами с нескользящими ступенями.
2.7. В необходимых местах трапы и проходы в машинном помещении должны иметь леерные ограждения.
2.8. Для главного двигателя, вспомогательных механизмов и электрооборудования должны быть предусмотрены инструменты, запасные части и приспособления, необходимые для эксплуатации и ремонта.
3. Главные двигатели и вспомогательные механизмы
3.1. Мощность главного двигателя должна обеспечить все режимы работы судна.
3.2. Механическая установка судна должна обеспечивать возможность работы на задний ход для необходимой маневренности судна при всех нормальных условиях эксплуатации.
3.3. Конструкция устройств управления главным двигателем должна исключать возможность самопроизвольного изменения заданного им положения.
3.4. Если предусматривается кроме электростартерного также ручной пуск двигателя, то при включении электростартерного привода ручной привод должен отключаться автоматически или должны быть предусмотрены блокирующие устройства, исключающие возможность одновременной работы приводов.
3.5. Вал, приводимый от механизма отбора мощности главного двигателя посредством ремня или цепи, должен быть оборудован подшипниками с двух сторон приводимого колеса.
3.6. Гидравлические установки для промыслового оборудования должны иметь средства разъединения гидравлического насоса от приводного двигателя.
4. Валопроводы
4.1. Расчетный диаметр гребного вала, мм, должен быть не менее определенного по формуле:
3 ______
d = 120 \/ Р / n,
гр
где:
Р - мощность двигателя, кВт;
n - частота вращения гребного вала, об./мин.
4.2. Гребные валы должны быть надежно защищены от коррозии.
4.3. Облицовки гребных валов должны изготавливаться из сплавов, обладающих высокой коррозионной стойкостью к воде.
4.4. Толщина бронзовой облицовки гребного вала должна быть не менее 5 мм.
4.5. Рекомендуется применение сплошных облицовок. При несплошных облицовках участок вала между облицовками должен быть защищен от воздействия воды.
4.6. Облицовки гребных валов и дейдвудные трубы после механической обработки должны испытываться гидравлическим давлением 0,2 МПа.
4.7. Во избежание попадания воды на конус гребного вала должны быть предусмотрены уплотнения.
4.8. Гребные валы должны изготавливаться, как правило, из стали с временным сопротивлением от 400 до 800 МПа.
4.9. Соединительные болты, муфты и полумуфты должны быть из стали с временным сопротивлением не менее временного сопротивления материала гребного вала.
4.10. Допускается применение карданных валов.
Часть Б. СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
1. Общие положения
1.1. Область распространения.
Настоящая часть Правил распространяется на следующие судовые системы и трубопроводы:
осушительные;
воздушные и измерительные трубы;
газовыпускные;
вентиляции;
жидкого топлива;
смазочного масла;
охлаждающей воды.
1.2. Общие требования.
1.2.1. Трубопроводы.
1.2.1.1. Трубы систем и трубопроводов должны быть изготовлены из стали, меди и медных сплавов. Допускается применять трубы из пластмасс в трубопроводах осушительных систем, водяных трубопроводах и в качестве измерительных труб для замера уровня воды в льялах. Применение труб из алюминиевых сплавов и чугуна является предметом специального рассмотрения.
1.2.1.2. Для обеспечения подвижности трубопроводов с двигателями и механизмами при установке их на амортизаторах и в других необходимых случаях могут применяться гибкие соединения. Как правило, гибкие соединения применяются в виде готовых вставок с концевыми деталями соединения (фланцами или штуцерами). Эти соединения должны располагаться в хорошо видимых и легкодоступных местах.
При применении гибких соединений отключающие клапаны в системах должны устанавливаться таким образом, чтобы замена любого гибкого соединения могла быть проведена без остановки других механизмов.
Гибкие соединения на трубопроводах, проводящих топливо или смазочное масло, должны быть огнестойкими.
1.2.1.3. Пробки и резьбовая часть палубных втулок измерительных труб на открытых палубах должны быть из бронзы или латуни.
1.2.1.4. Стальные трубы, имеющие контакт с забортной водой, должны быть защищены от коррозии.
При применении донной и бортовой арматуры из медных сплавов должна быть предусмотрена протекторная защита наружной обшивки судна и всех деталей, находящихся в соприкосновении с этой арматурой, от контактной коррозии.
1.2.2. Арматура.
1.2.2.1. Запорная арматура должна быть легко доступна и снабжаться хорошо видимой прикрепленной планкой с четкой надписью, указывающей ее назначение.
Дистанционно управляемая арматура в постах управления должна иметь прикрепленные отличительные планки, определяющие ее назначение, а также указатель положений "открыто" и "закрыто".
1.2.2.2. Арматура, устанавливаемая на водонепроницаемых переборках, должна крепиться к приварышам на шпильках или устанавливаться на переборочных стаканах.
Отверстия под крепежные шпильки в приварышах не должны быть сквозными.
1.2.3. Отверстия в наружной обшивке. Донная и бортовая арматура.
1.2.3.1. Число отверстий в наружной обшивке должно быть минимальным.
1.2.3.2. Приемные отверстия, расположенные в наружной обшивке, могут быть выполнены в виде щелей или отверстий и должны иметь защитные решетки и сетки. Суммарная площадь проходного сечения решетки или сетки должна быть не менее 2,5-кратной площади сечения установленной приемной арматуры забортной воды.
1.2.3.3. Отливные забортные отверстия из помещений, расположенных как на палубе, так и ниже палубы, могут быть оборудованы одним невозвратно - запорным клапаном с местным управлением. Приводы управления должны иметь указатель положений "открыто" и "закрыто".
1.2.3.4. Приводы управления приемной донной арматуры должны располагаться в легкодоступных местах и снабжаться указателем положений клапана "открыто" и "закрыто".
1.2.3.5. Донная и бортовая арматура, как правило, должна устанавливаться на приварышах. Отверстия под крепежные шпильки в приварышах не должны быть сквозными.
1.2.3.6. Штоки и запорные детали донной и бортовой арматуры должны изготавливаться из материалов, стойких к коррозии.
1.2.4. Прокладка трубопроводов.
1.2.4.1. Число проходов трубопроводов через водонепроницаемые переборки должно быть минимальным.
1.2.4.2. Прокладка трубопроводов через водонепроницаемые переборки, палубы и другие водонепроницаемые конструкции должна выполняться с применением стальных стаканов, приварышей или иных соединений, обеспечивающих непроницаемость конструкции.
Отверстия под крепежные шпильки не должны проходить через водонепроницаемые конструкции, а должны заканчиваться в приварыше.
Не допускается применять прокладки из свинца или материалов, легко разрушающихся при пожаре.
1.2.4.3. Крепление трубопроводов должно осуществляться таким образом, чтобы оно не являлось причиной возникновения в них чрезмерных напряжений от тепловых расширений и деформации корпуса, а также вибрации.
1.2.4.4. Трубопроводы систем и вентиляционные каналы в необходимых случаях должны иметь устройства для спуска или продувания рабочей среды или влаги.
1.2.4.5. Трубопроводы, соединяющие одноименные системы каждого из корпусов судна катамаранного типа, при прокладке по общей верхней палубе должны быть в надлежащих местах снабжены компенсаторами и защищены от повреждений. Повреждение этих трубопроводов не должно приводить к нарушению работы систем, которые они соединяют.
2. Осушительная система
2.1. На всех судах должно быть предусмотрено оборудование для осушения любого водонепроницаемого отсека во всех случаях эксплуатации.
2.2. На судне должны быть предусмотрены два ручных осушительных насоса, установленных вне машинного помещения. Один насос - для осушения машинного помещения, второй - для осушения остальных помещений.
Подача ручного насоса должна быть не менее указанной в табл. V-1.
Таблица V-1
-----------------------+------------------------------------------ ¦ Длина судна, м ¦ Подача насоса, л/ход поршня ¦ +----------------------+-----------------------------------------+ ¦ 5,5 - 8 ¦ 0,6 ¦ +----------------------+-----------------------------------------+ ¦ 8 - 10 ¦ 0,9 ¦ +----------------------+-----------------------------------------+ ¦ более 10 ¦ 1,2 ¦ -----------------------+------------------------------------------
2.3. В качестве аварийного осушительного насоса допускается использовать насос водяного охлаждения главного двигателя. Этим насосом должна обеспечиваться возможность осушения машинного помещения и помещений, смежных с ним.
2.4. Расположение осушительных трубопроводов, а также их приемных отростков должно обеспечивать возможность осушения каждого водонепроницаемого отсека любым осушительным насосом.
2.5. Внутренний диаметр магистрали и приемных отростков должен быть не менее диаметра приемного патрубка осушительного насоса.
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное