Инструкция по содержанию искусственных сооружений

Металлические пролетные строения пролетом до 10 м могут иметь плоские опорные части, при пролетах от 10 до 25 м - тангенциальные, а при пролетах более 25 м - катковые или секторные опорные части. Металлические пролетные строения длиной до 5 м должны быть установлены на пропитанные деревянные брусья.

В плоских подвижных опорных частях должны приниматься меры для снижения трения путем применения прокладок из асбестового картона и т.п.

Вместо металлических опорных частей разрешается применять опорные части из полимерных материалов по проектам, утвержденным в установленном порядке.

Металлические пролетные строения временных мостов, в том числе устраиваемых при производстве работ по ремонту или переустройству сооружений, могут быть установлены на деревянные брусья не более чем в 2 яруса. Установка пролетных строений постоянных мостов пролетом более 5 м на деревянные брусья не допускается.

6.2. Опорные части должны содержаться в чистоте. Катки, плоскости катания и скольжения металлических опорных частей после предварительной очистки нужно натирать графитом. В зимнее время опорные части надлежит очищать от снега и не допускать образования на них льда.

Для предупреждения загрязнения секторные, катковые, а также фторопластовые опорные части должны иметь футляры. Рекомендуется повышать пыленепроницаемость футляров с помощью уплотняющих прокладок.

6.3. Опорные части должны находиться в исправном состоянии и правильном положении, а также плотно опираться на подферменники или подферменные площадки. Все анкера и болты, крепящие опорные части, должны быть плотно подтянуты.

6.4. Правильность расположения опорных частей выясняется путем обмера взаимного расположения опорных плит, балансиров и катков, а также положения опорных частей на подферменниках. Результаты обмера опорных частей каждый раз должны фиксироваться в Книгах искусственных сооружений с приложением схемы и указанием температуры.

При проверке положения подвижных опорных частей следует учитывать, что нормальное для данной температуры отклонение оси балансира от оси опорной плиты (рис. 6.1) определяется формулой:

                         дельта = (t - t ) альфа l,
                                        0

    где:
    дельта - нормальное отклонение оси балансира от оси  опорной плиты (при
отклонении  наружу  пролета  результат  получается со  знаком  плюс, внутрь
пролета - со знаком минус), мм;
    альфа - коэффициент  линейного  расширения стали и железобетона, равный
0,000012;
    l - расчетный пролет фермы, мм;
    t - температура воздуха в момент проверки, град. C;
    t  - температура,  при  которой  оси  балансира  опорной  плиты и центр
     0
катков должны совпадать, град. C.
    При этом:

                                         ДЕЛЬТА
                                               к
                           t  = t   +/- ---------,
                            0    ср     2 альфа l

    где:
    t   - среднее алгебраическое наивысшей и наинизшей годовых  температур,
     ср
град. C (t   определяется   по   таблицам   Указаний   по    устройству   и
          ср
конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах);
    ДЕЛЬТА  - продольное  перемещение  подвижного  конца фермы от временной
          к
                       ДЕЛЬТА
                             к
нагрузки (приближенно --------- = 14).
                      2 альфа l
    Знак плюс соответствует расположению опорных частей под нижними поясами
ферм, а знак минус - под верхними поясами.
    Значения температуры  подставляются в  формулы со своими  знаками (знак
плюс - выше нуля).
    Нормальное отклонение центра катков от оси опорной  плиты  определяется
          дельта
величиной ------ +/- 5 мм.
            2
    При   проверке  правильности  расположения  опорных  частей  необходимо
учитывать возможное несовпадение осей балансира и плиты при температуре t .
                                                                         0

6.5. В случаях неравномерного опирания отдельных катков, нарушения нормальной их подвижности, а также при появлении трещин в опорных плитах и балансирах дефектные элементы опорных частей следует своевременно заменять.

При значительном износе катков или поверхностей катания рекомендуется заменять катки фторопластовыми прокладками по специальному проекту.

6.6. При перекосах и угоне катков их необходимо выправлять с установкой (в особенности при срезных катках) специальных противоугонных зубьев и планок в случае их отсутствия или повреждения. Срезанные фиксирующие болты следует заменять высокопрочными болтами.

При значительном смещении балансиров подвижных опорных частей относительно опорных плит вследствие неправильной установки опорных частей или деформации опор необходимы:

а) передвижка опорных плит или балансиров подвижных опорных частей;

б) продольная передвижка пролетного строения вместе с неподвижными опорными частями или без них;

в) комбинация обоих приемов.

После перестановки должно быть зафиксировано на чертеже положение всех опорных частей.

6.7. В резино-металлических опорных частях не должно быть:

трещин в резине глубиной более 4 мм и длиной более 40 мм;

местного выпучивания резины в виде бессистемно расположенных валиков и пузырей;

общего выпучивания резины;

выдавливания резины в зазор между крышкой и стаканом (в опорных частях стаканного типа).

При наличии таких дефектов опорные части подлежат замене.

    В случае установки резино-металлических опорных частей при температуре,
не соответствующей  расчетной,  могут  наблюдаться волнообразные деформации
резины.  Для  устранения  этого  дефекта  необходимо  приподнять  пролетное
строение  при  средней  температуре  воздуха в  районе  моста (t  ) и после
                                                                ср
возвращения опорной части в нормальное положение опустить его на место.

6.8. При наличии поперечного смещения пролетного строения на подвижном конце необходимо выяснить причины этого явления и произвести обратную передвижку пролетного строения с устройством или усилением по проекту реборд на балансирах, опорных плитах или катков опорных частей.

6.9. В случае сдвига неподвижных опорных частей старых мостов по подферменной площадке их необходимо закрепить анкерными болтами с предварительной передвижкой пролетного строения в проектное положение.

6.10. Неплотное опирание опорных частей на подферменники должно быть устранено при помощи свинцовых или резиновых подкладок, подливкой цементного раствора под давлением или подсыпкой цемента.

6.11. Если подвижные опорные части, концы ферм или консолей продольных балок упираются в шкафные стенки устоев или в смежные пролетные строения, а также при недостаточном зазоре между ними, необходимо укоротить концы ферм (консолей) или вырубить в кладке ниши или передвинуть пролетное строение.

Указанные явления обычно вызываются деформацией опор. Поэтому наряду с обеспечением свободного перемещения пролетных строений необходимо производить специальные обследования сооружений и наблюдения за ними. При этом следует проводить систематические измерения расстояний между пролетными строениями на промежуточных опорах и между пролетным строением и шкафной стенкой на устоях, измерения надо производить между определенными зафиксированными точками с измерением температуры металла и воздуха.

В зависимости от результатов обследований и наблюдений должны приниматься необходимые меры.

7. ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫ И ОПОРЫ

7.1. При содержании деревянных мостов и деревянных опор временных мостов с металлическими пролетными строениями особое внимание необходимо обращать на предупреждение появления и развития гнили в деревянных элементах путем антисептирования, тщательной очистки от загрязнения и своевременной заделки трещин, а также на состояние сопряжения всех элементов и строгое проведение противопожарных мероприятий.

7.2. Все деревянные мосты и опоры необходимо содержать в чистоте, своевременно очищать их от угольной пыли, нефти, щепы, мусора, просмоленных концов и других посторонних горючих предметов. Наиболее подвержены загрязнению прогоны в промежутках между мостовыми поперечинами, места примыкания подкосов к стойкам опор, врубки и связи.

Зимой деревянные мосты необходимо очищать от снега и не допускать образования на них льда.

7.3. Все деревянные элементы, подверженные гниению, должны быть антисептированы. Стальные части деревянных конструкций (накладки, тяжи, шайбы, головки и гайки болтов и пр.) должны быть защищены от ржавления путем окраски или покрытием битумом. Нарезка болтов должна быть смазана.

7.4. Для выявления гнили должен производиться тщательный осмотр, остукивание и в необходимых случаях сверление обычным или специальным буравом всех деревянных элементов, подверженных гниению.

В наибольшей мере подвержены загниванию плохо проветриваемые части конструкции, подвергающиеся периодическому увлажнению. Такими частями являются плоскости сопряжений в узлах и врубках, соприкасающиеся постели и торцы прогонов, стенки отверстий, закладные щиты, сваи в пределах переменного уровня вод или в грунте на глубине до 0,5 - 0,7 и от дневной поверхности (в конусах - на большей глубине) и т.п.

7.5. Поверхностную гниль в сваях, прогонах, подкосах, стойках и других элементах моста нужно стесывать до обнажения здоровой древесины; при наличии гнили глубиной более 10 - 20 мм и более 15% от площади поперечного сечения элемента возможность оставления его в конструкции должна быть проверена расчетом.

После стески гнили свежая древесина должна быть покрыта антисептической пастой.

При поражении элементов внутренней или недопустимой поверхностной гнилью должна быть произведена замена их новыми антисептированными элементами.

7.6. Трещины, в которых возможно скопление влаги, должны быть расчищены, обработаны антисептической пастой и зашпаклеваны.

Для предупреждения развития трещин в необходимых случаях нужно ставить хомуты.

7.7. Антисептирование древесины производится в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев. В качестве антисептика следует применять антисептическую пасту марки ЦНИИ по ОСТ 65-14-1-78. Антисептированные места должны быть защищены от воздействия атмосферной и грунтовой воды гидроизоляционным покрытием - каменноугольным лаком Б.

7.8. В сопряжениях элементов деревянных конструкций не должно быть сколов и нарастающего смятия древесины.

Между брусьями или бревнами прогонов по высоте не должно быть зазоров; в составных прогонах шпонки должны плотно заполнять гнезда.

Сопряжения элементов во врубках должны быть плотными. Проверку плотности врубок и шпоночных соединений необходимо производить как при отсутствии, так и при проходе поездов на мосту.

Неплотности врубок и шпонок необходимо устранять подтяжкой болтов, подбивкой, подклинкой, притеской и в необходимых случаях заменой отдельных элементов.

При наличии сколов и нарастающего смятия дефектные элементы нужно заменить.

7.9. Болты в сопряжениях должны быть плотно подтянуты и выступать над гайкой на 3 - 5 витков нарезки. Нарезка должна иметь длину, достаточную для подтягивания болтов.

С обеих сторон болта должны быть подложены шайбы толщиной 6 мм и диаметром (для квадратных шайб - стороной) не менее 60 мм.

Укладка под гайки и головки болтов деревянных подкладок, а также более трех металлических подкладок или шайб не допускается. В случае необходимости следует удлинять нарезку болта или применять одну толстую шайбу.

7.10. Все поковки, хомуты, тяжи, болты деревянных конструкций не должны иметь коррозийных повреждений, трещин и расслоений.

Дефектные поковки, хомуты, болты, тяжи и скобы должны быть заменены новыми.

7.11. В свайных и рамно-свайных опорах должна быть обеспечена устойчивость свай путем своевременной подтяжки и подкрепления связей (в том числе подводных), обсыпки опор камнем (при размывах), а также устройства в случае необходимости новых связей.

Подводные связи в шорах необходимы при глубине воды более 2 м.

7.12. Рамные и свайные опоры должны быть вертикальными. Опоры с наклоном более 1/100 их высоты нужно подкреплять или выправлять. В случае расстройства и наклона опор вследствие деформации насыпи следует принимать меры по лечению насыпи путем замены грунта дренирующим, устройства дренажей и пр.

7.13. При частичной замене элементов опор стыки свай следует устраивать, как правило, впритык с перекрытием металлическими накладками.

Разрешается устраивать стыки вполдерева с обжатием хомутами; при этом длина стыка должна быть не менее трех диаметров сваи. На нарощенные сваи должно быть передано давление от постоянной нагрузки путем поддомкрачивания или подклинки.

7.14. В ряжевых опорах особое внимание необходимо обращать на состояние стен и предупреждение деформации ряжей.

При обнаружении поломок стен, при перекосах и крене ряжа, при расстройстве соединений бревен в стенах, скреплений и сжимов, а также при значительном поражении гнилью ряж необходимо отремонтировать или перебрать.

7.15. В шпальных опорах отдельные шпалы (брусья) должны быть уложены вперевязку и надежно скреплены между собой скобами. Для уменьшения осадок рекомендуется засыпать шпальные клетки щебнем.

Во время эксплуатации необходимо своевременно производить подклинку клеток.

Шпальные клетки следует применять только при краткосрочном восстановлении и устройстве разгрузочных мостов при капитальном ремонте или переустройстве сооружений.

Для разгрузочных мостов не рекомендуется применять шпальные клетки высотой более 1,5 м.

7.16. В случае пучения свайных или рамных опор на суходолах и на реках, промерзающих до дна, а также в случае расположения сростков свай в грунте промерзания, где пучение является следствием замерзания грунтовых вод, необходимо вырыть грунт вокруг опор на глубину ниже промерзания и заполнить котлован камнем и щебнем.

Мосты с опорами, подверженными пучению, рекомендуется переустраивать на постоянные сооружения в первую очередь.

7.17. На реках с ледоходом деревянные опоры должны быть защищены ледорезами (плоского или шатрового типа) с наклонным металлическим режущим ребром, шириной в уровне ледохода не менее ширины защищаемой опоры.

Нижний конец режущего ребра должен быть расположен на 0,75 м ниже самого низкого горизонта ледохода, а верхний конец - на 1 м выше высокого горизонта ледохода. Боковые стороны шатрового ледореза в пределах горизонта ледохода должны быть зашиты пластинами и в необходимых случаях - железными листами.

Сами опоры при необходимости также должны быть обшиты пластинами или металлическими листами в пределах возможного колебания горизонта ледохода.

Перед ледоходом опоры и ледорезы необходимо осматривать и все обнаруженные дефекты и повреждения, препятствующие нормальному пропуску ледохода, устранять до его начала.

7.18. Деревянные мосты и мосты с деревянными опорами рекомендуется в плановом порядке заменять на постоянные сооружения.

8. ПУТЕПРОВОДЫ, ПЕШЕХОДНЫЕ МОСТЫ И ТОННЕЛИ

8.1. При содержании путепроводов под автомобильные дороги, а также пешеходных мостов и тоннелей необходимо обеспечивать исправное состояние ездового полотна, тротуаров, пешеходного настила, сходов, заборов и перил, водоотводных устройств и изоляции, а также отвод воды и очистку сооружений от загрязнения, снега и льда.

Зимой при гололеде, обледенении и т.д. настил и ступени пешеходных мостов и тоннелей следует очищать от снега и льда и посыпать песком.

Применение поваренной соли для очистки пешеходных и автодорожных путепроводов от льда и снега запрещается.

Железобетонные и металлические конструкции пролетных строений опор и путепроводов под автомобильные дороги и пешеходных мостов должны содержаться в соответствии с указаниями по содержанию аналогичных конструкций железнодорожных мостов.

8.2. При содержании пешеходных тоннелей особое внимание необходимо обращать на состояние несущих конструкций и гидроизоляции. В случае значительных течей должен производиться ремонт гидроизоляции по проекту. Трещины в бетоне, разрушение защитного слоя, коррозия арматуры и другие дефекты железобетонных конструкций тоннелей подлежат устранению в соответствии с указаниями главы 5 по содержанию железобетонных пролетных строений и опор.

8.3. Порядок обслуживания пешеходных мостов и тоннелей (очистка прохожей части от загрязнения, снега и льда, посыпка песком; обеспечение нормальной работы освещения, насосных станций в тоннелях и др.) устанавливается начальником отделения дороги.

8.4. На путепроводах под автомобильные дороги должны быть тротуарные бордюры высотой не менее 400 мм и надежные перила.

На подходах к путепроводам в необходимых случаях нужно устанавливать надолбы или другие ограждения.

8.5. На автодорожных путепроводах и пешеходных мостах должен быть, как правило, железобетонный настил с асфальтовым покрытием. При капитальном ремонте металлических путепроводов и пешеходных мостов с деревянным настилом рекомендуется заменять его железобетонными плитами и ступенями (на пешеходных мостах) с последующим асфальтированием. Возможность укладки железобетонного настила проверяется расчетом.

8.6. На металлических пролетных строениях железнодорожных путепроводов с мостовым полотном на деревянных или металлических поперечинах необходимо устраивать сплошной настил для предупреждения падения каких-либо предметов с проходящих поездов на проезжую часть и тротуары автомобильной дороги.

При ремонте таких путепроводов рекомендуется вместо мостовых брусьев укладывать железобетонные плиты.

Вода из водоотводных трубок пролетных строений с ездой на балласте должна отводиться при помощи желобов за пределы ездового полотна и тротуаров автомобильной дороги.

8.7. Для обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным путепроводам над автомобильными дорогами и мостам, используемым для пропуска транспортных средств, при высоте проезда под ними менее 5 м, необходимо совместно с Исполкомами районных (городских) Советов народных депутатов и органами ГАИ разрабатывать мероприятия по предупреждению повреждения пролетных строений негабаритными грузами (установка габаритных ворот и дорожных знаков; ограничение скорости движения автотранспорта; своевременная очистка автопроезда под сооружениями от снега и льда; проведение разъяснительной работы в автохозяйствах; установление порядка содержания автопроезда и обслуживания обустройств и дорожных знаков и др.), утверждаемые начальниками дистанций пути и председателями Райисполкомов (Горисполкомов).

Металлические пролетные строения путепроводов и мостов, используемых для пропуска транспортных средств, пролетами до 15 м, следует в плановом порядке заменять на плитные железобетонные с дополнительным укреплением их на опорах от сдвига.

Деревянные, металлические и железобетонные опоры железнодорожных путепроводов над автомобильными дорогами и мостов, используемых для пропуска транспортных средств, должны быть надежно защищены от повреждений установкой надолбов, высокого бордюра и других защитных средств, выбор которых производится в зависимости от местных условий и конструкций опор.

При решении вопросов пропуска транспортных средств через железнодорожные пути с использованием существующих искусственных сооружений (мостов и труб) необходимо руководствоваться Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов.

9. ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ И СЕЛЕСПУСКИ

9.1. При содержании тоннелей, галерей и селеспусков необходимо обращать особое внимание на состояние обделки (у галерей и селеспусков - стен, стоек, перекрытий), порталов, дренажных устройств и водоотводных лотков, а также поверхности над сооружениями.

Тоннели и галереи должны периодически очищаться от попадающих в них мусора и других засорителей, которые необходимо вывозить за пределы сооружения. Складирование их вдоль стен тоннеля, а также в камерах и нишах запрещается.

Лотки селеспусков необходимо регулярно очищать от наносов.

9.2. Стены и своды тоннелей, включая поверхности, не защищенные обделкой, а также несущие конструкции галерей необходимо регулярно осматривать и выборочно остукивать.

При общей деформации обделки или местном ее выпучивании, появлении в обделке тоннелей или в конструкциях галерей значительных трещин, резком увеличении обводненности, а также при появлении других серьезных дефектов должны быть приняты меры по обеспечению безопасности движения поездов (в частности, путем установки временных кружал для подкрепления дефектной обделки), усилен надзор и организованы наблюдения за дефектными участками.

9.3. Для осмотра тоннелей и галерей и устранения обнаруженных дефектов необходимо иметь в исправном состоянии передвижные подмости, оборудованные смотровыми площадками и электроосветительной арматурой с самостоятельным источником электроэнергии или проводкой, подключаемой к электросети сооружения.

9.4. Нарушенную расшивку швов каменной кладки нужно своевременно возобновлять с предварительной расчисткой и промывкой пустых швов. Расшивку швов надо производить, не ожидая образования пустых швов по всей обделке тоннеля и не допуская разрушения расшивки на большую глубину.

Отслаивающиеся части камней обделки должны быть околоты, а слабо держащиеся в обделке камни удалены с заделкой образовавшегося отверстия бетоном или надежно расклинены, а затем поставлены на цементный раствор.

При значительном выветривании каменной кладки следует торкретировать поврежденную поверхность с предварительным удалением слабой кладки. В случае более глубокого разрушения, особенно в пределах свода, целесообразно применять торкретирование по металлической сетке.

9.5. Раковины на поверхности бетонной обделки необходимо расчищать и затирать цементным раствором, а отдельные глубокие вывалы в обделке заделывать бетоном. В своде заделку вывалов необходимо выполнять с армированием.

При значительном ослаблении бетонной и каменной обделки на всю толщину необходимо производить цементацию кладки.

9.6. При обнаружении раковин или отколов в бетонных блоках сборной обделки дефектные места и участки поверхности расчищают и затирают цементным раствором. Швы между блоками необходимо своевременно расшивать. В случае течи из швов для расшивки должен применяться расширяющийся цемент.

9.7. В местах течи из швов металлической тюбинговой обделки необходимо производить подчеканку уплотнительного шнура и заполнение дефектного участка шва цементной замазкой или раствором на расширяющемся цементе.

При выходе воды через болтовые отверстия весь комплект скрепления (болт с двумя металлическими и двумя изоляционными шайбами) заменяется.

9.8. Трещины, появившиеся в обделке тоннелей или в конструкциях галерей, необходимо тщательно осмотреть, замерить и нанести на чертеж развертки тоннеля или конструкции галереи. За трещинами необходимо вести наблюдение для изучения причин появления и дальнейшего их развития. Развитие трещин выясняется так же, как и в других каменных, бетонных и железобетонных конструкциях искусственных сооружений - путем систематического измерения их длины и установки маяков. Местоположение маяков обозначают номером на сооружении и фиксируют на чертеже развертки тоннеля (конструкции галереи).

Стабилизировавшиеся трещины надлежит заделывать полимер-цементным или другим раствором, тщательно забивая его вглубь трещин, после предварительной их расчистки с разделкой кромок и промывки сначала слабым раствором соляной кислоты, а затем водой.

Все трещины, продолжающиеся развиваться, должны подвергаться особо тщательному наблюдению для своевременного проведения элективных мероприятий с временным подкреплением сооружения в случае необходимости.

При наличии пустот за обделкой тоннеля, а также значительного числа трещин в обделке для уменьшения ее водопроницаемости и укрепления кладки следует производить нагнетание соответственно песчано-цементного раствора за обделку и цементного раствора внутрь кладки.

9.9. Для выяснения величины и характера смещений и деформаций колец тоннельной обделки устанавливаются специальные инструментальные наблюдения и измерения (глава 12 настоящей Инструкции).

9.10. Для предупреждения проникания атмосферных вод в тоннели и галереи надлежит следить, чтобы на поверхности над сооружениями не было заболоченных мест, низин и ям, где могла бы скапливаться вода.

В случае значительного обводнения сооружений вследствие поступления атмосферной воды должны быть приняты предупредительные меры на поверхности над тоннелем или галереей, как то: планировка, устройство нагорных канав, осушение заболоченных мест посредством дренажей и канав, отводящих воду в сторону за пределы возможного ее поступления в сооружение.

Все дренажи, водоотводные и нагорные канавы должны иметь продольный уклон не менее 2% и достаточное сечение. Лоток канав в пористых и трещиноватых грунтах должен быть замощен камнем, зацементирован или забетонирован и во всех случаях содержаться в чистоте. Поверхность над сооружениями в таких случаях по возможности следует очищать от зарослей.

В случае недостаточной эффективности планировки поверхности и устройства поверхностного водоотвода, а также при обводнении тоннелей (галерей) грунтовыми водами должны приниматься меры по осушению сооружений путем устройства дренажных скважин, фурнелей, штолен, нагнетания битумных мастик и т.п. по специальным проектам.

9.11. В обводненных тоннелях и галереях должны быть лотки для беспрепятственного отвода всей воды в кюветы и лотки подходных выемок. Уклон продольных водоотводных лотков в тоннелях должен быть не менее 2%. Лотки должны быть закрыты железобетонными плитками, при необходимости утеплены. В суровых климатических условиях может применяться искусственный обогрев лотков.

Концевые участки штолен, а также поперечные заходки из штолен в тоннель следует, как и лотки, предохранять от промерзания.

Для борьбы с наледями в обоснованных случаях должен предусматриваться обогрев тоннелей по проекту.

9.12. Очистка лотков и всех других водоотводных приспособлений от ила и выносов породы должна производиться по мере засорения, но не реже одного раза в год. Для уменьшения заиливания и облегчения очистки лотки должны иметь смотровые колодцы с отстойниками. Отстойники надо своевременно очищать от наносов, не допуская заполнения их илом до уровня дна лотка.

9.13. В обводненных тоннелях и галереях необходимо периодически определять и записывать в тоннельную книгу дебет воды, поступающей в тоннель (галерею), а также в дренажные штольни.

Для определения воздействия воды на обделку тоннелей и конструкции галерей следует производить химический анализ воды.

9.14. В галереях необходимо следить за исправностью гидроизоляции перекрытий.

9.15. Засыпка над перекрытием галерей должна соответствовать проектному очертанию. Оставшиеся на галереях при падении камни необходимо удалять, а поверхность засыпки планировать.

9.16. В подходных выемках тоннелей необходимо следить, чтобы не было осыпания, оплывов и обвалов как боковых (вдоль пути), так и лобовых (над порталами) откосов, своевременно принимая предупредительные меры.

9.17. В тоннелях длиной более 500 м, а также во всех плохо проветриваемых тоннелях необходимо периодически брать пробу воздуха для анализа содержания вредных газов. При поступлении от работающих в тоннеле заявлений на признаки отравления (головные боли, раздражение дыхательных органов и т.п.) анализы воздуха производятся немедленно.

В зависимости от результатов анализа по согласованию с врачебно-санитарной службой дороги корректируется режим и распорядок работы людей в тоннеле.

9.18. При паровозной или тепловозной тяге в тоннелях длиной более 1 км, а также в случае недостаточного естественного проветривания - во всех тоннелях, независимо от их длины и вида тяги, необходимо устраивать в плановом порядке искусственную вентиляцию по специальному проекту.

Надзор и уход за вентиляционными установками и устройствами должны осуществляться в соответствии с местной инструкцией по их эксплуатации, согласованной с врачебно-санитарной службой дороги и утвержденной службой пути.

9.19. При наличии в тоннеле вентиляционных шахт и штолен должно быть обеспечено исправное состояние их крепления и наименьшее сопротивление в них воздушному потоку, что достигается плавным сопряжением переходов, гладкой обделкой стен, отсутствием какой-либо захламленности на всем пути воздушного потока, в том числе и у решеток входного и выходного отверстий.

9.20. Железобетонные, бетонные и каменные конструкции селеспусков должны содержаться в соответствии с указаниями главы 5 настоящей Инструкции по содержанию аналогичных конструкций железнодорожных мостов.

10. ТРУБЫ И ЛОТКИ

10.1. При содержании труб (в том числе дюкеров) и лотков необходимо обращать особое внимание на состояние кладки звеньев и оголовков, положение звеньев в плане и профиле, на состояние швов между звеньями и вынос грунта насыпи через швы и трещины, надежность укрепления русел и откосов насыпи, состояние входного и особенно выходного русел, а также лотков в трубах, защитных ограждений. Необходимо производить своевременную очистку труб и лотков от наносов, выяснять и устранять причины наносов.

При содержании дюкеров должно быть исключено попадание воды из дюкера в земляное полотно.

10.2. В случае появления в трубах и лотках трещин или расстройства кладки должны приниматься такие же меры, как при содержании железобетонных, бетонных и каменных конструкций мостов. При этом, если возможно уменьшить отверстие, трубы с неудовлетворительной кладкой рекомендуется усилять путем установки внутри трубы новых железобетонных звеньев по проекту.

При наличии значительных косых и продольных трещин или больших деформаций поперечного сечения звеньев впредь до капитального ремонта необходимо произвести временное подкрепление трубы постановкой подпорок, рам, кружал и т.п. В связи со стеснением отверстия подобными укреплениями надо особо тщательно следить за проходом воды в таких трубах, не допуская их закупорки, и стремиться к быстрейшему окончанию капитального ремонта сооружения.

10.3. Зазоры между отдельными звеньями труб и лотков должны быть тщательно заделаны просмоленной паклей. Зазоры, не являющиеся деформационными, кроме того, заделываются жестким цементным раствором.

10.4. При просачивании воды в трубах через своды и стены, появлении на них сырости или мокрых пятен необходимо выяснить причины обводнения, в частности, установить, не скапливаются ли поверхностные воды в насыпи, и принять меры к осушению посредством восстановления существующих или устройства новых дренажей, инъектирования кладки, ремонта или укладки изоляции.

10.5. При обнаружении просадки или смещения звеньев труб и лотков необходимо установить за ними наблюдение с производством замеров смещения соседних звеньев относительно друг друга, а в необходимых случаях - нивелировки.

В случаях небольших затухающих деформаций необходимо заделать расстроившиеся швы и выровнять лоток трубы. При значительных деформациях должен производиться ремонт или переустройство трубы по специальному проекту.

10.6. Для обеспечения несущей способности оснований труб и лотков, расположенных на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу (см. п. 5.29), необходимо принимать меры по сохранению температурных режимов грунтов путем содержания в исправности, а при необходимости - устройства новых охлаждающих установок, недопущения образования застоев воды и т.д.

10.7. При появлении трещин и деформаций (наклоне, отрыве) оголовков, которые могут явиться следствием подмыва фундаментов, наличия за оголовками пучинистого грунта, а также деформации насыпи необходимо устранить причины деформаций и при надобности произвести частичную или полную перекладку оголовков.

10.8. Деревянные трубы и лотки рекомендуется в плановом порядке переустраивать на железобетонные. Впредь до переустройства необходимо следить за состоянием древесины, вертикальностью рам и плотностью прилегания их друг к другу. При этом нужно своевременно заменять сгнившие элементы, подкреплять рамы, заделывать щели между ними.

10.9. В металлических трубах необходимо обращать особое внимание на состояние металла, в случае значительной коррозии их необходимо переустраивать.

В гофрированных трубах, кроме того, необходимо следить за состоянием металла в районе болтовых соединений, где могут появиться трещины и разрывы, а также за состоянием защитных покрытий, особенно в агрессивных средах, и лотков внутри трубы. Выявленные дефекты должны своевременно устраняться. При массовых разрывах металла трубы подлежат переустройству.

10.10. В трубах, работающих с напором, должна быть обеспечена полная водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надежное укрепление выходного русла. В случае фильтрации воды через насыпь во время паводков безотлагательно должны приниматься соответствующие меры вплоть до переустройства трубы.

11. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА

11.1. На деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах необходимо иметь противопожарные средства в виде бочек с водой емкостью 200 л и ящиков с песком емкостью 0,25 куб. м, а на охраняемых мостах, кроме того, - огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления.

На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста; при длине мостов более 25 м - по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста; при длине моста более 15 м - по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках - убежищах, а при отсутствии убежищ - на специальных помостах.

При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают бочки с водой по одной на каждые 25 м длины моста.

Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемых по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

Во время морозов бочки должны быть пустыми, а в остальное время - наполнены водой. В районах засушливых и безводных на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком емкостью 0,25 куб. м.

11.2. На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 - 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 0,3 м краями. Вместо стали допускается применение асбошифера, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной дороги.

11.3. Местность под всеми мостами, кроме постоянных мостов с ездой на балласте, на протяжении 30 м выше и ниже мостов должна быть очинена от сухого кустарника, валежника, горючего мусора и т.п.

Под охраняемыми мостами очистка должна производиться в пределах запретной зоны.

11.4. На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

а) химические огнетушители, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках на концах моста и через каждые 100 м его длины; в зимнее время огнетушители необходимо переносить в теплое помещение;

б) гидропульты (или ведра) по одному на каждые 200 м длины моста, но не менее одного на пост охраны (в зимнее время гидропульты должны храниться в теплом помещении);

в) противопожарный инвентарь (не менее чем по 2 шт.): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах у моста.

На охраняемых тоннелях у порталов в районе расположения поста охраны должны устанавливаться огнетушители ОП-5.

В помещении охраны моста и в помещении мостового обходчика должен быть телефон.

11.5. Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты, по перечню, утверждаемому начальником дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке самостоятельными пожарными установками, разработанными по специальному проекту, согласованному с пожарной охраной дороги.

11.6. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища, а в тоннелях - ниши и камеры.

Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути).

На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 120 км/час и в северных условиях расстояние между убежищами должно быть 25 м <*>.

--------------------------------

<*> На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 120 км/час допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии разработки для каждого моста, руководствуясь Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, специальных мер техники безопасности, утверждаемых начальником дистанции пути.

Убежища на мостах должны отвечать требованиям Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Ниши должны быть во всех тоннелях длиной более 50 м, а камеры - в тоннелях длиной более 300 м. Ниши и камеры должны располагаться с каждой стороны пути в шахматном порядке соответственно через 60 и 300 м. В тоннелях длиной от 50 до 100 м допускается устройство по одной нише с каждой стороны пути, а в тоннелях длиной от 300 до 400 м - одной камеры в середине тоннеля. Ниши и камеры для облегчения их отыскания должны быть обрамлены побелкой или специальными плитками белого цвета.

11.7. Для возможности осмотра всех частей пролетных строений, видимых поверхностей опор, тоннелей и труб, а также внутренних поверхностей пустотных конструкций должны быть смотровые приспособления в виде лестниц, перильных ограждений, люлек, специальных устройств и плавучих средств.

У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м должен быть, как правило, один, а при необходимости - два постоянных лестничных схода по откосам.

Боковые поверхности опор и труб осматривают при помощи переносных лестниц, люлек и лодок.

Подферменные площадки, с которых производится осмотр и выполняются работы по содержанию и ремонту опорных частей и других элементов мостов, при высоте опор более 3 м (над землей или водой) должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м. При недостаточных размерах подферменных площадок для указанных целей, в случае невозможности использования других средств, должны устраиваться смотровые приспособления ("балконы") в верхней части опор.

На эксплуатируемых мостах перила на подферменных площадках при высоте опор более 3 м и "балконы", там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

Для спуска с мостового полотна на подсменные площадки ("балконы") должны быть постоянные или переносные лестницы и стремянки.

Для осмотра пролетных строений мостов должны быть переносные лестницы (для мостов высотой не более 5 м), настилы внутри пролетных строений (при езде поверху), переносные люльки, откидные платформы, передвижные тележки.

Пролетные строения с ездой понизу должны иметь перила по верхним поясам ферм и лестницы с перилами по опорным раскосам или стойкам.

Для осмотра особо крупных и ответственных мостов, опытных конструкций, а также при наличии в сооружениях серьезных дефектов должны быть устроены специальные смотровые приспособления по проектам, согласованным со Службами пути железных дорог.

Устройство и эксплуатация смотровых приспособлений для осмотра пролетных строений с ездой понизу, находящихся на электрифицированных участках, осуществляются в соответствии с требованиями правил техники безопасности при работах на электрифицированных участках.

На охраняемых мостах через реки необходимо иметь спасательные приспособления - спасательные круги, шары, веревки, а на воде - всегда готовые к действию лодки или катер.

Не реже одного раза в год при очередном периодическом осмотре необходимо проверять исправность всех постоянных смотровых приспособлений (смотровые тележки, лестницы, перила и др.) с отражением результатов в акте периодического осмотра сооружений. Обнаруженные неисправности подлежат устранению в кратчайший срок.

11.8. Подвеска на мостах контактной сети, проводов воздушных линий автоблокировки и продольного энергоснабжения, ДПР, питающих и усиливающих линий должна производиться в соответствии с утвержденным МПС проектом "Контактная сеть в искусственных сооружениях".

Контактная сеть и линии электропередач, кроме подвешенных на расстоянии, обеспечивающем безопасность производства работ на мостах, должны секционироваться с обеих сторон моста с установкой разъединителей с ручным приводом.

В процессе эксплуатации снятия напряжений с контактной сети и воздушных линий электропередач и их заземление для обеспечения ремонтных работ производится в порядке, установленном Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

Конструкции крепления контактной сети городского транспорта (трамвай, троллейбус) на железнодорожных путепроводах должны исключать возможность попадания рабочего напряжения на конструкции путепроводов и железнодорожные коммуникации. С этой целью к нижней конструкции путепровода должны крепиться деревянные щиты толщиной 50 мм, шириной 1200 мм с бортами по краям, исключающими сход штанги; щиты должны выступать по концам конструкций путепровода на 250 мм.

Установка щитов и их содержание должны осуществляться, в соответствии с действующими правилами, организацией, эксплуатирующей трамвай или троллейбус.

11.9. Искусственные сооружения, на которых установлены опоры контактной сети или находятся узлы крепления проводов контактной сети, питающих или отсасывающих линий тягового электроснабжения, а также линии электропередач напряжением свыше 1000 В должны быть заземлены в соответствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

Заземлению подлежат также:

отдельно стоящие металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети и линий электропередач, находящихся под напряжением;

металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные в зоне влияния контактной сети или линий электропередач переменного тока;

мосты и путепроводы, которые могут оказаться под напряжением вследствие падения на них проводов, тросов или других деталей контактной сети или линий электропередач при их повреждении. Содержание и ремонт заземляющих устройств осуществляется в соответствии с указанной выше Инструкцией.

Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети), а также при наличии на мостах линий электропередач (в зависимости от напряжения ЛЭП, но не менее 2 м) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ЛЭП.

11.10. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей. Щиты могут быть вертикальные, высотой 2 м, и горизонтальные, прикрывающие находящиеся под напряжением части контактной сети на расстоянии не менее 1,5 м от края путепровода или пешеходного моста.

Конструкция предохранительных щитов принимается по типовым проектам пешеходных мостов и путепроводов.

11.11. Все охраняемые мосты, неохраняемые мосты по перечню, утвержденному руководством железных дорог, пешеходные мосты и тоннели, а также автодорожные путепроводы, расположенные в населенных пунктах, должны быть освещены.

Освещение указанных сооружений (кроме охраняемых мостов) должно отвечать требованиям ОСТ 32-9-81 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта". На охраняемых мостах освещение устраивается в соответствии с проектами.

В целях экономии электроэнергии должно обеспечиваться отключение освещения или уменьшение освещенности при отсутствии надобности.

Большие мосты длиной более 300 м, как правило, должны быть обеспечены продольным энергоснабжением.

11.12. Тоннели протяжением более 300 м на прямых и более 150 м на кривых участках пути должны быть оборудованы постоянным (общим и дежурным) электрическим освещением, а также обеспечены продольным энергоснабжением. На электрифицированных линиях, а также в других случаях при наличии электроэнергии, освещение и продольное энергоснабжение рекомендуется устраивать во всех тоннелях.

Освещенность тоннелей должна отвечать требованиям ОСТ 32-9-81 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".

В целях экономии электроэнергии при отсутствии людей в тоннеле должно быть включено только дежурное освещение.

11.13. При отсутствии или неисправности электроосвещения в тоннелях и на мостах должны применяться аккумуляторные фонари.

11.14. Охраняемые мосты и тоннели, мосты на судоходных реках, а также мосты и тоннели по перечню, установленному руководством дороги, должны быть оборудованы телефонной связью. Телефонные аппараты устанавливают в закрытых шкафах по концам сооружений, а при длине их более 1000 м - также и в середине (в нише или убежище).

11.15. Разводные мосты должны быть ограждены светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м от начала моста. Открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста. Кроме того, разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или стрелками.

11.16. Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами (КГУ) для предупреждения повреждения сооружений вышедшими из габарита грузами, а также оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Оповестительная сигнализация и заградительные светофоры, как правило, должны устраиваться во всех эксплуатируемых тоннелях длиной более 300 м, расположенными на прямых, и более 150 м - на кривых участках пути.

При проектировании и строительстве новых тоннелей оповестительная и заградительная сигнализация должна устраиваться в соответствии с требованиями главы СНиП II-44-78 "Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования".

Конструкция контрольно-габаритных устройств, а также порядок их установки и эксплуатации утверждаются МПС.

11.17. В судоходных пролетах мостов должна быть судоходная сигнализация.

Порядок устройства и обслуживания судоходной сигнализации определяется инструкцией, утвержденной МПС.

11.18. Перед мостами с контррельсами или охранными брусьями в необходимых случаях нужно устанавливать с обеих сторон указатели для снегоочистителей в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

11.19. Расположение линий связи и других коммуникаций должно обеспечивать возможность беспрепятственного производства работ по ремонту и содержанию мостов.

Линии связи и другие коммуникации должны прокладываться на специальных мостиках. Расположение коммуникаций внутри пролетных строений, на тротуарах и перильных ограждениях не допускается.

11.20. На эксплуатируемых железнодорожных и пешеходных мостах не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, канализационных трубопроводов, тепловых сетей и водопровода, а также не связанных с работой железных дорог высоковольтных линий электропередач.

В отдельных случаях при технико-экономическом обосновании с разрешения МПС на эксплуатируемых железнодорожных мостах, рассчитанных под нагрузку С-14, может быть допущена прокладка не связанных с работой железных дорог высоковольтных линий электропередач.

Расположение указанных линий электропередач на мостах должно обеспечивать беспрепятственное выполнение работ по содержанию и ремонту мостов без снятия напряжения.

11.21. Прокладка под мостами, в водопропускных трубах и в тоннелях каких-либо трубопроводов не допускается.

11.22. Около больших, а также всех разводных мостов и тоннелей должны быть служебно-бытовые помещения для обслуживания сооружений и для хранения инструмента и материалов, а у больших металлических мостов и тоннелей по перечню, утвержденному руководством дороги, - мастерские и компрессорные станции.

12. ПРОВЕРКА ГАБАРИТА. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ

12.1. Проверка габарита приближения строений на мостах и в тоннелях должна производиться периодически, не реже одного раза в 5 лет, а также при обнаружении деформаций (например, обделки тоннеля) и после производства работ, которые могут вызвать нарушение габарита: перекладка обделки, перешивки, подъемки и опускания пути, сплошной замены мостовых брусьев, усиления, переустройства перил и др. Проверка габарита приближения строений производится в зависимости от конкретных условий различными способами: при помощи габаритной рамы, стальной выверенной рулетки, фотосъемки, в частности, с применением оптического габаритомера и т.п.

12.2. Приведение мостов к габаритному состоянию может быть осуществлено путем переустройства связей, подъемки пролетных строений или понижением пути (для путепроводов), замены негабаритных конструкций, а также передвижки пути на мосту до совпадения с осью пролетного строения или передвижки самих пролетных строений.

Устранение или снижение негабаритности в тоннелях может быть достигнуто рихтовкой и понижением пути, подтеской обделки или ее перекладкой.

12.3. При наличии в тоннелях каких-либо коммуникаций (линии связи, электропередачи, водопровод и т.п.) необходимо следить за тем, чтобы эти устройства находились вне пределов габарита приближения строений.

12.4. Съемка профиля и плана рельсового пути производится:

на мостах с безбалластным мостовым полотном после замены мостовых брусьев или укладки железобетонных плит;

на мостах с ездой на балласте после капитального или среднего ремонта пути, а также после ремонта гидроизоляции;

в тоннелях после капитального или среднего ремонта пути, а также во всех случаях изменения положения пути (рихтовка, понижение или подъемка, в том числе при пучении).

12.5. Для всех мостов с пролетными строениями длиной более 20 м должны иметься профили и планы пролетных строений, снятые геодезическими инструментами.

Периодические инструментальные съемки плана и профиля должны производиться:

при удовлетворительном состоянии пролетных строений - не реже одного раза в 10 лет;

на мостах, имеющих дефекты в очертании профиля или плана пролетных строений (значительные их провесы, искривления и т.п.), - в зависимости от серьезности дефектов - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже чем через 5 лет;

на мостах с предварительно напряженными железобетонными пролетными строениями (съемки профиля) - не реже одного раза в 5 лет;

на мостах со сквозными открытыми металлическими пролетными строениями (съемка плана верхних поясов ферм) - в зависимости от состояния их - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже одного раза в 5 лет;

на всех мостах до и после усиления или ремонта, связанного с подъемкой ферм, переклепкой узловых заклепок и т.п., а также в случаях значительных повреждений пролетных строений.

12.6. Съемка профиля сквозных ферм производится по поясам ферм, при этом рейки устанавливают при нивелировке нижних поясов - на поясные уголки, фасонки связей или свесы горизонтальных листов вблизи поясных уголков; при нивелировке верхних поясов - на горизонтальные листы, причем должны быть приняты во внимание число и толщина горизонтальных листов.

В исключительных случаях допускается съемка профиля по поперечным балкам.

Съемка профиля железобетонных мостов производится по металлическим маркам или, в крайнем случае, по борту балластного корыта.

12.7. Съемка плана ферм производится в плоскости обоих поясов по узлам ферм или связей (для сплошных балок) с помощью теодолита. План ферм небольшого пролета может быть снят путем натягивания проволоки по оси моста и измерения от нее расстояний до оси ферм.

12.8. Результаты съемки профиля и плана ферм и рельсового пути оформляют в виде графиков, на каждом из которых необходимо указать температуру и условия съемки.

На отдельном графике последняя съемка совмещается с предыдущими для сравнения.

12.9. Положение опор каждого моста должно быть зафиксировано нивелировкой подферменных площадок, осевыми знаками и измерениями расстояний между осями опор и шкафными стенками устоев.

В балочных мостах разрешается вместо этого промерять расстояния между осями опорных частей (балансиров и подушек) смежных пролетных строений на быках и между осью опорных частей и шкафной стенкой на устоях; в арочных мостах - зазоры деформационных швов.

Изменение положения опор (наклон, осадка, сдвиг) может быть определено по результатам нивелировки подферменных площадок, связанных с репером, по теодолитной съемке наклона граней опор, при помощи отвесов и т.п. Кроме того, в балочных мостах наклон или сдвиг опор может быть определен по изменению расположения элементов подвижных опорных частей и других подвижных сопряжений, а в арочных мостах - по изменению раскрытия деформационных швов.

В необходимых случаях, определяемых мостоиспытательными станциями, применяют более точные методы с установкой специальных марок, реперов и устройством постоянных площадок для установки теодолитов.

Результаты измерений положения опор оформляют в виде сравнительных схем и таблиц.

12.10. Для тоннелей должны иметься данные нивелировки обделки (по реперам, забетонированным в стенах) и рельсового пути, а также поперечные сечения внутреннего очертания обделки в каждом ее кольце или, при отсутствии деления на кольца, - через каждые 10 м.

На чертежах поперечных сечений, составляемых обычно в масштабе 1:50, должны быть нанесены: ось тоннеля, положение пути и контактного провода (на электрифицированных участках), габарит приближения строений.

Заснятые сечения должны быть привязаны к пикетажу (а на дефектных участках, кроме того, отмечены и в натуре) для того, чтобы все последующие проверки были сопоставимы.

Контрольную нивелировку обделки и промеры ширины колец (в начале и в конце каждого кольца) следует повторять не реже одного раза в 5 лет.

Для контрольных нивелировок на обоих порталах тоннелей должны быть установлены геодезические реперы.

За дефектными кольцами (деформированными или имеющими горизонтальные и косые трещины), а также смежными с ними кольцами должны проводиться регулярные инструментальные наблюдения; для этого в тоннельную обделку по ее поперечному сечению заделывают постоянные металлические марки с обеих сторон пути: на уровне головки рельса, на высоте 2560 и 5300 мм от головки рельса, а также в замке свода. При наблюдениях производят нивелировку марок, а также измерение горизонтальных и диагональных расстояний между ними.

Положение марок с их отметками и взаимными расстояниями между ними должно быть показано на чертеже поперечного сечения обделки в данном месте, привязанном к пикетажу. Результаты последующих измерений записывают в тоннельной книге со ссылкой на чертеж, а все изменения в положении марок отмечают на чертеже с указанием даты.

12.11. Трубы и пешеходные тоннели должны быть пронивелированы по замку и лотку. В дальнейшем нивелировку повторяют лишь в случае деформации или осадки звеньев трубы. При этом нужно измерять величину зазоров между звеньями и оголовками трубы. В случае деформации поперечного сечения проверяют высоту и ширину звеньев в свету.

12.12. Все материалы по проверке габарита, съемкам плана и профиля рельсового пути и пролетных строений, а также другим инструментальным наблюдениям за искусственными сооружениями должны прилагаться к Книгам искусственных сооружений. Материалы по проверке габарита, кроме того, направляются габаритообследовательским станциям.

12.13. Все инструментальные съемки искусственных сооружений должны производиться самым тщательным образом с надлежащей точностью измерений (которая должна быть обязательно указана).

Высотные отметки сооружения должны быть увязаны с постоянными геодезическими реперами вне сооружения.

Каждая съемка производится не менее двух раз. За результат измерения принимается среднее арифметическое. В необходимых случаях применяется прецизионная нивелировка.

Съемки и измерения рекомендуется производить в несолнечное время (например, рано утром). При съемках необходимо фиксировать условия погоды, температуру воздуха и ферм, а также все прочие условия и обстоятельства съемки (тип и точность инструмента, места установки реек и пр.).

Если же съемку не удалось произвести в несолнечное время, то необходимо указать температуру и освещенность всех четырех поясов металлических ферм.

Места установки реек должны быть очищены от грязи, ржавчины, старой краски и пр., отмечены в натуре и указаны на графиках, чтобы повторные съемки производились по тем же точкам.

* * *

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная 31 января 1973 г. N ЦП-3084, считается утратившей силу.

Заместитель начальника -
Главный инженер
Главного управления
пути МПС
Н.Ф.МИТИН

Приложение 1
к Инструкции
от 18 января 1986 г. N ЦП/4363

ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ РУКОВОДЯЩИХ МАТЕРИАЛОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

5. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

6. Инструкция по устройству и обслуживанию переездов.

7. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.

8. Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

9. Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

10. Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

11. Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах.

12. Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

13. Инструкция по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев.

14. Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути.

15. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев.

16. Инструкция по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов.

17. Правила и технология укладки и замены уравнительных приборов на мостах.

18. Технологические правила окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов.

19. Правила и технология работ по текущему содержанию искусственных сооружений.

20. Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

21. Указания по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

22. Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах.

23. Технологические правила применения набрызг-бетона при ремонте и реконструкции инженерных сооружений.

24. Памятка мостовому мастеру по содержанию старых металлических пролетных строений железнодорожных мостов.

25. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

26. Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами 15,8 - 33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами.

27. ОСТ 32-9-81. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

28. Временная инструкция по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах.

Кроме указанных нормативных документов необходимо руководствоваться другими нормативными документами, типовыми проектами, утвержденными или согласованными МПС либо Главным управлением пути, а также Строительными нормами и правилами (СНиП) на проектирование и производство работ по строительству железных дорог, мостов и труб, тоннелей.

Приложение 2
к Инструкции
от 18 января 1986 г. N ЦП/4363

КАТЕГОРИИ МОСТОВ ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ

Категории мостов по грузоподъемности принимаются в зависимости от допустимой для обращения нагрузки в соответствии со следующей таблицей: