Инструкция по устройству и обслуживанию переездов

Утверждаю
Министр путей сообщения
Н.С.КОНАРЕВ
18 мая 1985 г. N ЦП/4288

Согласовано
Министр автомобильных
дорог РСФСР, председатель
Координационного совета
по вопросам деятельности
дорожных организаций союзных
республик в части ремонта и
содержания автомобильных дорог
А.А.НИКОЛАЕВ
3 апреля 1985 года

Заместитель Министра
внутренних дел СССР
Б.К.ЕЛИСОВ
7 марта 1985 года

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Переезды - это пересечения в одном уровне дорог с железнодорожными путями.

Переезд - место повышенной опасности движения на железной и автомобильной дорогах, оборудуется необходимыми обустройствами, улучшающими условия пропуска поездов и автотранспорта и повышающими безопасность их движения.

1.2. Переезды на пересечениях железнодорожных путей МПС с автомобильными дорогами общего пользования считаются переездами общего пользования и содержатся средствами МПС.

Переезды на пересечениях железнодорожных путей МПС с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций считаются переездами необщего пользования.

Устройство, оборудование и содержание, а в отдельных случаях и обслуживание переездов необщего пользования выполняются за счет организаций или предприятий, пользующихся этими переездами. Порядок содержания и обслуживания их устанавливается начальником отделения железной дороги или начальником объединения промышленного железнодорожного транспорта.

1.3. При сооружении вторых путей и усилении существующих железных дорог одновременно должны решаться вопросы о замене существующих пересечений в одном уровне путепроводами или об отводе автомобильных дорог под ближайшие искусственные сооружения железной дороги.

1.4. Два раза в год (в мае-июне и сентябре-октябре) должно выполняться комиссионное обследование переездов под председательством руководителей дистанций пути с участием руководителей дистанции сигнализации и связи, участков энергоснабжения или начальников районов электрических сетей, представителей ревизорского аппарата отделения дороги, Государственной автомобильной инспекции, органов внутренних дел на транспорте и дорожно-эксплуатационных организаций. По результатам обследования должны разрабатываться специальные планы с указанием сроков устранения выявленных недостатков и осуществляться необходимые меры по приведению устройств на переездах в полное соответствие с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог, настоящей Инструкции и типовых проектов.

1.5. Настоящая Инструкция распространяется на существующие и проектируемые переезды сети железных дорог МПС, а также рекомендуется для применения на всех переездах железных дорог страны.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПЕРЕЕЗДОВ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ НА НИХ

2.1. Переезды на эксплуатируемой сети железных дорог МПС в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории (рис. 1).

Рис. 1. Категория переездов (I, II, III, IV)

К I категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:

железных дорог с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. (суммарно в двух направлениях) с автомобильными дорогами с интенсивностью движения более 7000 авт./сут. (суммарно в двух направлениях);

железных дорог с интенсивностью движения более 100 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения более 3000 авт./сут. <*>

--------------------------------

<*> Здесь и далее размерность авт./сут. применяется к интенсивности, измеряемой в натуральных транспортных единицах.

Ко II категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:

железных дорог с интенсивностью движения до 16 поездов/сут., а также станционных и подъездных путей с автомобильными дорогами с интенсивностью движения более 7000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения 17 - 100 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 3001 - 7000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения более 100 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 1001 - 3000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения более 200 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 201 - 1000 авт./сут.

К III категории относятся переезды, расположенные на пересечениях:

железных дорог с интенсивностью движения до 16 поездов/сут., а также станционных и подъездных путей с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 3001 - 7000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения 17 - 100 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 1001 - 3000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения 101 - 200 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения 201 - 1000 авт./сут.;

железных дорог с интенсивностью движения более 200 поездов/сут. с автомобильными дорогами с интенсивностью движения до 200 авт./сут.

К IV категории относятся все остальные переезды.

2.2. Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником.

К нерегулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта не регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником и возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транспортных средств.

Существующие переезды, не имеющие устройств переездной сигнализации, должны оборудоваться ими по планам МПС.

2.2.1. Переездная сигнализация дополняется обслуживанием дежурным работником только на переездах:

через которые движутся поезда со скоростью более 140 км/ч;

расположенных на пересечениях главных путей с дорогами, по которым осуществляется трамвайное или троллейбусное движение;

I категории;

II категории, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут., не оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с зеленым огнем.

2.2.2. На переездах, не оборудованных переездной сигнализацией, движение автотранспорта регулируется дежурным работником в следующих случаях:

на переездах, через которые движутся поезда со скоростью более 140 км/ч;

на переездах, пересекающих три и более главных пути;

на переездах, расположенных на пересечениях главных путей с дорогами, по которым осуществляется трамвайное или троллейбусное движение;

на переездах I категории;

на переездах II категории с неудовлетворительными условиями видимости, а на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут. независимо от условий видимости;

на переездах III категории с неудовлетворительными условиями видимости, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут., а также расположенных на участках с интенсивностью движения более 200 поездов/сут. независимо от условий видимости.

Для существующих переездов удовлетворительной считается видимость, при которой с транспортного средства, находящегося от крайнего рельса на расстоянии 50 м и менее, приближающийся с любой из сторон поезд виден не менее чем за:

При скорости движения поездов              121 - 140 км/ч            500 м
То же                                      81 - 120 км/ч             400 м
-"-                                        41 - 80 км/ч              250 м
-"-                                        26 - 40 км/ч              150 м
-"-                                        25 км/ч и менее           100 м.

Для вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог удовлетворительной считается видимость, при которой водитель транспортного средства, находящегося от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги (в соответствии со СНиП "Автомобильные дороги"), мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии 1000 м.

Примечание. Переезды, обслуживаемые дежурным работником, в дальнейшем называются охраняемыми переездами, не обслуживаемые - неохраняемыми переездами.

2.3. Охрана переездов, как правило, должна быть круглосуточной.

Перечень переездов, обслуживаемых дежурным работником некруглосуточно, а также время работы без обслуживания дежурным работником переездов, не оборудованных шлагбаумами, устанавливается начальником отделения дороги по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией.

Переезды, охраняемые круглосуточно и в две смены, должны быть оборудованы шлагбаумами, а охраняемые в одну смену при наличии переездной сигнализации могут эксплуатироваться без шлагбаумов.

При перерыве обслуживания дежурным работником переезд закрывается для движения автотранспорта и шлагбаумы запираются на замок в горизонтальном положении. О часах работы таких переездов должно быть вывешено объявление на видном для водителей транспортных средств месте.

Переезды, расположенные на малодеятельных, подъездных и станционных путях, оборудованные горизонтально-поворотными шлагбаумами, должны оборудоваться светофорной сигнализацией; до оборудования их светофорной сигнализацией горизонтально-поворотные шлагбаумы сохраняются и такие переезды не охраняются.

Переезды, расположенные вблизи стрелочных постов или помещений дежурных по станциям, могут охраняться работниками службы движения. Перечень таких переездов и режим их работы утверждаются начальником отделения дороги.

На переездах необщего пользования, расположенных в пределах узлов и станций, а также на переездах, имеющих местное хозяйственное значение и используемых в определенные периоды суток, в зависимости от местных условий может быть установлено одно- или двухсменное дежурство. Число смен (часов работы) дистанции пути должны согласовывать с организациями, пользующимися переездами, а при необходимости и с местными Советами народных депутатов и Государственной автомобильной инспекцией.

2.4. Проверка интенсивности движения и условий работы переездов и пересмотр их категории должны выполняться дистанциями пути по фактической потребности, но не реже одного раза в год (в сентябре-октябре). Для установления категории переездов интенсивность движения по автомобильной дороге принимается по данным дорожно-эксплуатационных организаций. Одновременно составляется перечень переездов, на которых намечается снятие охраны, перечень согласовывается с Государственной автомобильной инспекцией и утверждается начальником дороги.

Перед снятием охраны должны быть осуществлены следующие меры:

проведено комиссионное обследование переездов, согласованных к снятию охраны, и устройств автоматической светофорной сигнализации на них под председательством начальника дистанции пути с участием представителей причастных организаций железной дороги, Государственной автомобильной инспекции и дорожно-эксплуатационной организации для проверки готовности перевода переездов из охраняемых в неохраняемые;

не менее чем за 15 дней до снятия охраны на переезде должны быть выставлены хорошо видимые объявления "Переезд с (дата) переводится в неохраняемый".

Перевод переездов в неохраняемые осуществляется приказом начальника отделения дороги.

На переездах, на которых охрана снимается, демонтируются автоматические шлагбаумы, электрошлагбаумы, механизированные шлагбаумы и другие устройства, связанные с охраной, заменяются соответствующие дорожные знаки. В местах, согласованных с Государственной автомобильной инспекцией, устанавливаются сроком на один месяц временные таблички с надписями "На переезде охрана снята".

2.5. Не допускается на существующих железнодорожных путях общего пользования открывать вновь переезды:

I, II и III категорий;

на участках со скоростями движения поездов более 120 км/ч;

IV категории, расположенные на пересечениях трех и более главных путей, а также переезды, расположенные на пересечениях железных дорог в выемках и в других местах, где не обеспечены удовлетворительные условия видимости, а также в случаях, когда требуется охрана переезда.

Открытие вновь переездов IV категории, кроме перечисленных выше, допускается в исключительных случаях (при крайней необходимости, если нет возможности изыскать решение, исключающее пересечение дорог в одном уровне) с разрешения начальника железной дороги по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией и дорожно-эксплуатационными организациями или другими владельцами дорог.

Не допускается открытие на существующих переездах трамвайного и троллейбусного движения. Открытие вновь автобусного движения на неохраняемых переездах допускается с разрешения начальника дороги после оборудования переезда переездной сигнализацией.

2.6. Закрытие существующих переездов (постоянное или временное) выполняется приказом начальника отделения дороги по согласованию с исполкомами местных Советов народных депутатов, Государственной автомобильной инспекцией и дорожно-эксплуатационными организациями.

На закрываемых переездах (постоянно или на сезон) настил разбирается и подъезды к переездам со стороны автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м и от крайних рельсов по всей ширине проезжей части перегораживаются барьерами, а если необходимо - и канавами на расстоянии 2 м от барьера в сторону железной дороги. Предупредительные знаки на подъездах и подходах к переездам снимаются и устанавливаются знаки, указывающие направление объезда.

На закрываемых переездах все оборудование, в том числе и автоматические устройства, демонтируется; при кратковременном закрытии переезда на срок его закрытия автоматические устройства выключаются, а брусья запасных шлагбаумов приводятся в закрытое положение и запираются на замок.

Оповещение о закрытии движения по переезду выполняется начальником дистанции пути в соответствии с порядком, согласованным с Государственной автомобильной инспекцией.

3. УСТРОЙСТВО И ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

3.1. Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, настоящей Инструкции, типовых проектов, Правил дорожного движения, а при проектировании и строительстве новых переездов должны учитываться и требования Строительных норм и правил (СНиП).

3.2. Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости. Пересечения железных дорог автомобильными дорогами должны осуществляться преимущественно под прямым углом. Если это условие выполнить нельзя, то острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°. Существующие переезды, расположенные под более острым углом, должны переустраиваться одновременно с реконструкцией автомобильных дорог.

3.3. На существующих переездах на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле должна иметь горизонтальную площадку или вертикальную кривую большого радиуса или уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение находится в кривом участке железной дороги. Продольный уклон подходов автомобильной дороги к переезду на протяжении не менее 20 м перед площадкой должен быть не более 50 промилле. При реконструкции и строительстве новых автомобильных дорог подходы должны устраиваться такими, чтобы на протяжении не менее 2 м от крайнего рельса автомобильная дорога в продольном профиле имела горизонтальную площадку, а в кривых уклон, обусловленный возвышением одного рельса над другим; перед площадкой на протяжении не менее 50 м продольный уклон не должен превышать 30 промилле.

В трудных условиях (горные районы, городские улицы и др.) профиль автомобильной дороги на подходах к переездам может быть индивидуальным, согласованным с Государственной автомобильной инспекцией и дорожно-эксплуатационными организациями.

3.4. Вновь создаваемые защитные лесные насаждения должны обеспечивать водителям транспортных средств за 50 м от переезда видимость приближающегося к нему поезда на расстоянии не менее 500 м.

3.5. Проезжая часть переезда, состоящая из настила, подъездов и ограждений в виде столбиков, перил и оград, должна удовлетворять следующим требованиям:

ширина проезжей части должна быть равной ширине проезжей части автомобильной дороги, при этом она должна быть не менее 6 м;

настил с наружной стороны колеи устраивается в одном уровне с верхом головок рельсов, а внутри колеи во избежание повреждения рельсов при проходе тракторов, катков и др. и замыкания рельсовых цепей он должен быть выше головок рельсов на 30 - 40 мм;

ширина настила в местах прогона скота должна быть не менее 4 м.

Настил (рис. 2 - не приводится) может быть железобетонным или деревянным. Путь под настилом должен быть, как правило, уложен на деревянных шпалах. Прикрепление настила к шпалам должно соответствовать типовым проектам.

Для обеспечения беспрепятственного прохода реборды колес железнодорожного подвижного состава в пределах настила укладываются контррельсы, изготавливаемые из путевых рельсов. Концы контррельсов на длине 50 см должны быть отогнуты внутрь колеи на 25 см. Ширина желоба должна быть в пределах 75 - 110 мм.

Глубина желоба должна быть не менее 45 мм.

Съемные деревянные элементы, уложенные вместо контррельсов, должны заменяться на контррельсы в плановом порядке при переустройстве настила.

На переездах со стороны автомобильной дороги устанавливаются дорожные знаки (цветная вкладка рис. 1 - не приводится).

На охраняемых переездах внутри колеи каждого пути у настила (цветная вкладка рис. 2 - не приводится) устраиваются приспособления в виде металлических трубок или стоек для установки переносных красных сигналов, а также приспособления для определения нижней негабаритности подвижного состава (рис. 3 - не приводится).

Столбики, перила, ограды, стойки габаритных ворот, стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации должны располагаться от кромок проезжей части автомобильной дороги на расстоянии не менее 0,75 м. Стойки вновь сооружаемых габаритных ворот, а также габаритных ворот на переустраиваемых переездах в связи с реконструкцией автомобильных дорог должны устанавливаться не ближе 1,75 м от кромок проезжей части автомобильной дороги.

На переездах, по которым прогоняется скот, устанавливаются перила или ограды, а к механизированным шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки. Перила или ограды должны быть, как правило, железобетонными и иметь высоту 1,2 м. Разрешается устраивать их из дерева или металла. Окрашиваются ограждения переездов в соответствии с типовым проектом.

При капитальном ремонте переездов с интенсивным пешеходным движением должны устраиваться по типовым проектам специальные пешеходные дорожки.

3.6. На подходах к переездам со стороны железной дороги должны быть установлены предупредительные постоянные сигнальные знаки "С" о подаче машинистом свистка, а со стороны автомобильной дороги на переездах без шлагбаумов - предупредительные дорожные знаки "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога" и другие (цветная вкладка рис. 3 - не приводится).

Сигнальные знаки "С" устанавливаются с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500 - 1500 м, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч, - на расстоянии 800 - 1500 м от переезда.

Перед неохраняемыми переездами с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки "С" на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 400 м).

При неудовлетворительной видимости приближающихся поездов перед неохраняемыми переездами, не оборудованными переездной сигнализацией, устанавливается дорожный знак "Движение без остановки запрещено". Необходимость и место его установки определяются Государственной автомобильной инспекцией.

3.7. На подходах к месту для прогона скота на расстоянии 20 м от крайних рельсов устанавливаются таблички с надписями "Берегись поезда. Место прогона скота", а на расстоянии 3 - 4 м от крайнего рельса поперек скотопрогонной дорожки - надолбы для предотвращения въезда на путь автотранспорта.

3.8. На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда должны быть установлены габаритные ворота (цветная вкладка рис. 4 - не приводится) с высотой проезда 4,7 м на расстоянии от крайнего рельса не менее 8,5 м, а при наличии шлагбаумов - не менее 1 м от них в сторону автомобильной дороги. На габаритных воротах над серединой проезжей части автомобильной дороги должен быть установлен дорожный знак "Ограничение высоты" с цифрой на знаке "4,5 м". Место установки габаритных ворот должно выбираться с таким расчетом, чтобы исключалась возможность их объезда и не ухудшалась видимость переездных светофоров и знаков.

Вновь сооружаемые или переустраиваемые габаритные ворота должны устанавливаться на расстоянии не менее 5 м от шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и не менее 14 м от крайнего рельса.

Перекладины деревянных габаритных ворот окрашиваются поперечными полосами черного и белого цвета шириной 200 мм, а ограничительные планки - красными и белыми полосами. Опоры габаритных ворот окрашиваются наклонными полосами черного и белого цвета (цветная вкладка рис. 4).

3.9. За габаритными воротами или за шлагбаумами, а где их нет, - за знаком "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога" в соответствии с Правилами дорожного движения устанавливаются дорожные знаки "Железнодорожный переезд со шлагбаумом" или "Железнодорожный переезд без шлагбаума" и другие дорожные знаки (см. цветные вкладки рис. 2, 3).

Установка и содержание дорожных знаков, содержание и ремонт земляного полотна, проезжей части, ограждающих столбиков и других обустройств автомобильной дороги за пределами габаритных ворот, а где их нет, - за пределами знаков "Однопутная железная дорога" или "Многопутная железная дорога" или за шлагбаумами в сторону от железной дороги осуществляются дорожно-эксплуатационными организациями.

3.10. Охраняемые переезды оборудуются автоматическими шлагбаумами (цветная вкладка рис. 5 - не приводится), электрошлагбаумами или механизированными шлагбаумами.

Брусья автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов должны иметь длину при ширине проезжей части:

до 6 м включительно - 4 м;

более 6 м до 10 м включительно - 6 м;

более 10 м - 8 м.

При необходимости допускается установка автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов нестандартной длины. Шлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Они должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы с левой стороны оставалась неперекрытой проезжая часть дороги шириной не менее 3 м.

Механизированные шлагбаумы должны перекрывать всю проезжую часть дороги и иметь сигнальные фонари, зажигаемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости (туман, метель и другие неблагоприятные условия). Фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны показывать в сторону автомобильной дороги: при закрытом положении шлагбаумов - красные огни, при открытом положении - прозрачно-белые огни, а в сторону железнодорожного пути - контрольные прозрачно-белые огни как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов.

Шлагбаумы устанавливаются с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда на высоте 1 - 1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этом механизированные шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются на расстоянии не менее 8,5 м от крайнего рельса; автоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы, неполностью перекрывающие проезжую часть дороги, устанавливаются на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса, в зависимости от длины заградительного бруса (4; 6; 8 м).

На случай повреждения основных шлагбаумов должны устанавливаться запасные шлагбаумы ручного действия на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги.

Эти шлагбаумы должны перекрывать всю проезжую часть автомобильной дороги и иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

Заградительные брусья шлагбаумов (основных и запасных) должны окрашиваться чередующимися полосами красного и белого цвета, наклоненными (если смотреть со стороны автомобильной дороги) вправо к горизонтали под углом 45 - 50°. Ширина полос 500 - 600 мм. Конец заградительного бруса должен иметь красную полосу шириной 250 - 300 мм. Для улучшения видимости шлагбаумы следует (в плановом порядке) покрывать светоотражающими красками. Брусья шлагбаумов могут изготавливаться с сигнальными отражателями.

3.11. Нормальное положение автоматических шлагбаумов - открытое, а электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов - закрытое. В отдельных случаях на переездах с интенсивным движением по автомобильной дороге, а также на переездах, переданных в обслуживание работникам других служб, нормальное положение электрошлагбаумов и механизированных шлагбаумов может быть установлено открытое.

При нормально закрытом положении шлагбаумов они открываются только для пропуска транспортных средств при отсутствии приближающегося поезда.

3.12. При двустороннем движении транспортных средств в соответствии с ГОСТ "Разметка дорожная" по оси проезжей части автомобильной дороги на протяжении 100 м от шлагбаумов, а там, где их нет, от крайнего рельса должна быть нанесена сплошная "осевая линия" (см. цветные вкладки рис. 2, 3).

На подъездах к переездам, ширина проезжей части которых обеспечивает движение транспортных средств в каждом направлении по двум полосам и более, по оси проезжей части автомобильной дороги на том же протяжении наносятся две такие же параллельные сплошные линии на расстоянии 0,1 м друг от друга.

Наносятся осевые линии дорожно-эксплуатационными организациями по согласованию с Государственной автомобильной инспекцией.

3.13. На охраняемых переездах должны быть построены по типовым проектам помещения для дежурных по переездам - здания переездных постов с выходом вдоль пути в сторону автомобильной дороги. Выходы в сторону пути в существующих зданиях должны ограждаться перилами.

3.14. Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категорий, а также III и IV категорий, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, или имеющие вблизи другие постоянные источники энергоснабжения. В необходимых случаях переезды оборудуются прожекторными установками.

Освещенность переездов должна быть не менее: I категории - 5 лк, II категории - 3 лк, III категории - 2 лк, IV категории - 1 лк, а на переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах и магистральных улицах общегородского значения, - в соответствии со СНиП. На вновь строящихся или реконструируемых автодорогах I и II категорий подходы к переезду должны быть освещены на протяжении 100 м от крайнего рельса.

Энергоснабжение устройств переездной сигнализации должно соответствовать действующим нормативам. При этом для устройств автоматики с рельсовыми цепями постоянного тока должен предусматриваться аккумуляторный резерв с длительностью непрерывной работы не менее 8 ч.

3.15. Охраняемые переезды должны иметь прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - с поездным диспетчером и в необходимых случаях радиосвязь. Телефонная связь должна дополняться наружным звонком.

3.16. Автоматическими устройствами переезды оборудуются в соответствии с "Основными требованиями по оборудованию переездов переездной сигнализацией" (Приложение 1).

В первую очередь переездной сигнализацией должны оборудоваться переезды с автобусным движением, а также расположенные на главных путях с интенсивным движением поездов и автотранспорта, высокими скоростями движения поездов, неудовлетворительными условиями видимости.

Переезды, расположенные на подъездных и станционных путях с маневровым характером движения, как правило, должны оборудоваться светофорной сигнализацией.

3.17. На автомобильных дорогах перед переездами, оборудованными существующей переездной сигнализацией, применяются светофоры с двумя горизонтально расположенными и попеременно мигающими красными огнями (см. цветную вкладку рис. 5), сигнализирующими, если:

горят красные сигнальные огни - движение дорожному транспорту запрещено независимо от положения шлагбаумов;

сигнальные огни не горят - водитель дорожного транспорта должен действовать так же, как и при движении через неохраняемый переезд, не оборудованный переездной сигнализацией: прежде чем проследовать через переезд, он должен убедиться в отсутствии на подходах к переезду поезда и в безопасности движения.

Более совершенной является светофорная сигнализация со светофорами с двумя мигающими красными огнями и одним зеленым огнем (см. цветную вкладку рис. 5 "б"), сигнализирующими, если:

горит зеленый сигнальный огонь - разрешено движение дорожного транспорта;

горят красные сигнальные огни - движение дорожному транспорту запрещено независимо от положения шлагбаума;

сигнальные огни не горят - переездная сигнализация неисправна. Водитель дорожного транспорта должен действовать так же, как и при движении через неохраняемый переезд, не оборудованный переездной сигнализацией: прежде чем проследовать через переезд, он должен убедиться в отсутствии на подходах к переезду поезда и в безопасности движения. В этом случае дежурному ближайшей станции автоматически подается извещение о неисправности переездной сигнализации. Дежурный по станции, получив извещение, делает запись о неисправности автоматики на переезде в журнал формы ДУ-46 и сообщает об этом электромеханику СЦБ. Последний должен принять меры к устранению неисправностей.

Оборудование переездов переездной сигнализацией с зеленым огнем должно выполняться в плановом порядке. Перечень этих переездов согласовывается с Государственной автомобильной инспекцией.

Автоматическая светофорная сигнализация, в том числе и при автоматических шлагбаумах, должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами, до подхода поезда к переезду. При этом в момент вступления поезда на участок приближения на светофорах в сторону автомобильной дороги загораются мигающие красные огни и подаются акустические сигналы (звонки или ревуны) для оповещения пешеходов.

Если переезд при этом оборудован автоматическими шлагбаумами, одновременно загораются красные сигнальные огни на заградительных брусьях шлагбаумов (без световых отражателей) и через время, определяемое расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение.

Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, а автоматическая светофорная сигнализация должна быть включена до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются, после чего красные огни на светофорах гаснут, а зеленый при его наличии загорается.

При движении поезда в неустановленном направлении на однопутных участках и по неправильному пути на двухпутных и многопутных участках выключение красных мигающих огней и включение зеленого огня, а также подъем шлагбаумов в вертикальное положение осуществляются после освобождения поездом участка приближения, расположенного по ходу поезда за переездом.

При автоматической оповестительной сигнализации с полуавтоматическими шлагбаумами зеленые огни, если они есть, выключаются, красные мигающие огни переездных светофоров и акустические сигналы включаются с момента занятия поездом участка приближения или открытием сигнала и замыкания маршрута, или нажатием кнопки дежурным по станции. В это время шлагбаумы закрываются автоматически, открываются при нажатии кнопки "Открытие шлагбаума" дежурным по переезду.

При автоматической оповестительной сигнализации с электрошлагбаумами зеленые огни, если они есть, выключаются, красные мигающие огни переездных светофоров и акустические сигналы включаются с момента занятия поездом участка приближения. Электрошлагбаумы в этом случае закрываются при нажатии кнопки "Закрытие шлагбаума" дежурным по переезду.

При светофорной сигнализации красные мигающие огни на переездных светофорах включаются, а зеленый огонь, если он есть, выключается с момента нажатия кнопки на колонке, установленной на мачте маневрового светофора. В это время на маневровом светофоре гаснет красный огонь, включается белый.

Безопасность движения на переездах при возвращении с перегона и при различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных и других поездов должна обеспечиваться в соответствии с п. п. 4.10 и 5.3 настоящей Инструкции.

На переездах, в участки приближения которых входят станционные пути, при отправлении поезда при запрещающем показании светофоров автоматическая светофорная и оповестительная сигнализация должна включаться дежурным по станции нажатием кнопки "Закрытие переезда". В это время машинист поезда при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/ч и готовностью остановиться, если встретится препятствие для движения. Перечень станций с такими переездами утверждается начальником дороги и объявляется приказом по дороге.

Кнопка поддержания бруса предназначена для задержки в необходимых случаях дежурным по переезду закрытия шлагбаумов (электрошлагбаумов) до проследования под брусом крупногабаритного автомобиля и исключения возможной поломки бруса. При этом время задержки шлагбаумов дежурным по переезду не должно превышать 5 - 10 с.

На переездах, оборудованных электрошлагбаумами, кнопка "Поддержание бруса" используется также для открытия шлагбаума: дежурный по переезду, нажимая на эту кнопку после проследования поезда через переезд и освобождения участка приближения, включает шлагбаум для перевода его в открытое положение.

На переездах, расположенных в пределах или вблизи станций и оборудованных переездной сигнализацией, дежурные по станциям не должны допускать продолжительного разрыва между открытием выходных сигналов и отправлением поездов, чтобы не вызывать задержек транспорта у переездов.

Дежурный по станции должен известить дежурного по переезду об отправлении поезда по телефону или другим способом. Порядок извещения в этом случае устанавливается местной инструкцией.

3.18. На охраняемых переездах устраивается заградительная сигнализация. В качестве заградительных светофоров могут использоваться входные, выходные, предупредительные, предвходные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м при условии видимости переезда с места их установки.

Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед охраняемыми переездами устанавливаются специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м.

Заградительные светофоры устанавливаются для движения поездов на однопутных участках с двух сторон от переезда, а на двухпутных участках - по правильному пути и в следующих случаях для движения по неправильному пути:

на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой;

при регулярном движении по неправильному пути;

в пригородных зонах крупных городов при интенсивности движения свыше 100 пар поездов/сут.

Установка заградительных светофоров для движения поездов по неправильному пути допускается с левой стороны пути.

На переездах, расположенных на перегонах двухпутных участков и оборудованных заградительной сигнализацией для движения только по правильному пути, начальником дороги устанавливается порядок, при котором запрещающее показание заградительных светофоров, установленных для движения по правильному пути, является сигналом остановки также для поездов, следующих по неправильному пути.

Если требуемая видимость заградительного светофора не обеспечивается, то на участках, не оборудованных автоблокировкой, впереди такого светофора устанавливается предупредительный светофор, по форме одинаковый с заградительным, и подающий сигнал желтым огнем при красном огне основного светофора и негорящий - при погашенном огне основного светофора.

Все охраняемые переезды, расположенные на участках автоблокировки, независимо от наличия заградительных светофоров должны быть оборудованы устройствами для переключения ближайших к переездам светофоров автоблокировки на запрещающие показания при возникновении на переездах препятствий для движения поездов.

3.19. При оборудовании переездов автоматическими шлагбаумами на стенке снаружи здания поста на стойке в месте, откуда обеспечивается хорошая видимость пути и автомобильной дороги, устанавливается щиток управления шлагбаумами. Место установки щитка определяется комиссионно представителями дистанций пути и дистанции сигнализации и связи, а при необходимости - с участием начальника станции.

На щитке управления шлагбаумами размещаются кнопки для:

закрытия шлагбаумов (непломбируемая);

открытия шлагбаумов (пломбируемая);

поддержания бруса шлагбаума (непломбируемая);

включения заградительных светофоров и приведения в запрещающее положение показаний на путевых светофорах, а также выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации (пломбируемая).

На этом же щите расположены контрольные лампы:

для проверки включения заградительных светофоров;

показывающие вступление на участок приближения к переезду отдельно четного и нечетного поездов.

При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа или на отдельной стойке может устраиваться дублирующий щиток управления, на котором располагается кнопка для включения заградительной сигнализации.

4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕЕЗДОВ

4.1. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и транспортных средств на переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаумы и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов.

В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, дежурный по переезду обязан принять меры к остановке поезда.

4.2. Лица, назначаемые на должность дежурного по переезду, должны:

а) иметь возраст не менее 18 лет;

б) иметь стаж работы в должности, связанной с движением поездов, не менее 3 месяцев. При этом они должны пройти теоретическое и производственное обучение по программе для индивидуальной или бригадной подготовки дежурных по переездам;

в) знать в установленном по должности объеме Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, настоящую Инструкцию, местную Инструкцию по обслуживанию данного переезда, местную Инструкцию о порядке пользования устройствами автоматики на переезде, Инструкцию по технике безопасности и производственной санитарии для дежурных по переездам, Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта, а также все распоряжения и указания, относящиеся к обязанностям дежурного по переезду;

г) пройти медицинское освидетельствование;

д) выдержать испытания в знании в установленном объеме инструкций и распоряжений, перечисленных в пункте "в". При этом в состав комиссии по проведению испытаний должен входить представитель дистанции сигнализации и связи не ниже старшего электромеханика.

Работники железнодорожного транспорта, на которых в порядке уплотнения рабочего дня или совмещения профессий возлагается выполнение дополнительных обязанностей, связанных с обслуживанием переездов, должны допускаться к этой работе только после прохождения обучения в объеме, установленном для дежурного по переезду, и испытания их в знании соответствующих правил, инструкций и обязанностей по обслуживанию переездов.

4.3. Дежурный по переезду во время дежурства обязан иметь при себе одну коробку петард (6 шт.), сигнальный рожок, милицейский свисток, два сигнальных флага в чехлах, а в темное время суток и при плохой видимости в светлое время (туман, метель и другие неблагоприятные условия) - сигнальный фонарь.

4.4. В здании переездного поста должны быть:

график дежурств по переезду;

Инструкция по устройству и обслуживанию переездов;

местная Инструкция по обслуживанию данного переезда;

местная Инструкция о порядке пользования устройствами автоматики на переездах;

выписка из расписания движения пассажирских и пригородных поездов с указанием времени отправления поездов с соседних станций;

книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде;

журнал для записи нарушений Правил проезда через переезд;

стенные часы, аптечка;

необходимый инструмент, мебель, хозинвентарь;

жезл регулировщика и красная нарукавная повязка;

трос для буксировки остановившихся на переезде транспортных средств.

Кроме того, в специальном легкодоступном месте должно быть по одному переносному красному щиту и по одному сигнальному фонарю на каждый железнодорожный путь, пересекаемый переездом, один запасной фонарь и один запасной переносной красный щит, один комплект сигнальных флажков, коробка петард (6 шт.) на двухпутных участках и не менее двух коробок (12 шт.) на участках с тремя и более главными путями. Зимой на переездах должен быть постоянный запас песка или шлака для посыпания подъездов и пешеходных дорожек во время гололеда.

Местные инструкции составляются начальником дистанции пути и начальником сигнализации и связи, а при расположении переездов на территориях станций или при обслуживании переездов работниками службы движения - также и начальниками станций и утверждаются начальником отделения дороги. В них должны отражаться действия дежурного по переезду, связанные с учетом местных особенностей в условиях данного переезда. Местные инструкции должны пересматриваться при изменении условий работы переезда, но не реже одного раза в 5 лет.

4.5. Вступая на дежурство, дежурный по переезду совместно с дежурным, закончившим дежурство, должны проверить путь в пределах 50 м от переезда, состояние оборудования переезда и исправность всех его устройств, в том числе и автоматически действующих, у пломбируемых устройств проверить наличие пломб, наличие и состояние ручных сигналов, петард, инструмента и инвентаря.

Обо всех замечаниях, неисправностях автоматических шлагбаумов и электрошлагбаумов переездной и заградительной сигнализации, а также об устраненных неисправностях вносится запись в Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. При наличии автоматики следует записать: "Автоматика исправна" или "Автоматика неисправна".

Все замеченные неисправности, которые могут быть устранены силами дежурного (или дежурных), должны быть немедленно устранены. После этого дежурные должны расписаться в Книге сдачи и приема дежурства.

Если нельзя устранить своими силами неисправность, угрожающую безопасности движения, дежурный по переезду обязан оградить опасное место сигналами остановки и немедленно известить об этом дежурного по станции (поездного диспетчера) и через него бригадира пути или дорожного мастера.

О неисправности переездной или заградительной сигнализации и автоматических шлагбаумов или электрошлагбаумов дежурный по переезду обязан немедленно сообщить дежурным ближайших раздельных пунктов (поездному диспетчеру). При пропуске транспортных средств в этом случае следует руководствоваться местной Инструкцией. До устранения неисправности и отметки об этом электромеханика в Книге приема и сдачи дежурств пользоваться неисправными устройствами запрещается.

Книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде должна проверяться бригадиром пути не реже одного раза в неделю, а дорожным мастером - не реже одного раза в две недели. О результатах проверки и данных распоряжениях должны быть сделаны записи в указанной Книге.

После устранения каждой неисправности и выполнения данных распоряжений дежурным по переезду должна быть сделана соответствующая запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде.

4.6. Во время дежурства дежурный по переезду обязан <*>:

находиться все время на переезде;

обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов и транспортных средств на переезде;

строго соблюдать Инструкцию по технике безопасности и производственной санитарии для дежурных по переездам (Приложение 2);

внимательно следить за подходом поездов и транспортных средств, прогоном скота, своевременно ограждать переезд, подавать установленные сигналы и принимать необходимые меры в случае угрозы безопасности движения;

прекращать движение по переезду транспортных средств и закрывать механизированные шлагбаумы и электрошлагбаумы немедленно после получения сигнала оповещения о приближении поезда автоматической оповестительной сигнализацией или за 1,5 - 2 мин. до его прохода;

перед пропуском пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч прекращать движение транспортных средств по переезду и закрывать шлагбаумы (независимо от того, автоматические они или нет) за 5 мин. до прохода поезда;

прекращать прогон скота через переезд до прохода поезда не менее чем за 5 мин., а при пропуске пассажирского поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, не менее чем за 20 мин.;

немедленно ограждать сигналами остановки место повреждения пути, угрожающее безопасному следованию поездов, и сообщать об этом по телефону дежурному по станции или поездному диспетчеру;

запрещать остановку транспортных средств и других самоходных машин и механизмов, людей и скота на переезде (см. Приложения 2, 3);

прочищать желоба для свободного прохода по ним реборд колес и содержать всю площадь переезда и подъезды к нему в пределах шлагбаумов в постоянной чистоте;

следить за исправным состоянием шлагбаумов, сигналов на них, приспособлений для закрытия и открытия шлагбаумов, устройств сигнализации, габаритных ворот, предупредительных знаков и временных сигнальных знаков для прохода снегоочистителей;

зажигать фонари на переезде и шлагбаумах, своевременно включать и отключать наружное освещение и прожекторные установки, о случаях ненормальной их работы извещать по телефону дежурного по станции (поездного диспетчера), который должен уведомлять об этом участок энергоснабжения;

закреплять болты, противоугоны, очищать путь от снега и травы, а также убирать с пути посторонние предметы, детали верхнего строения пути и подвижного состава, оправлять балластную призму и осматривать путь на протяжении 50 м в каждую сторону от переезда, за исключением особо деятельных переездов, перечень которых устанавливается начальником дистанции пути.

--------------------------------

<*> Для дежурных стрелочного поста и других работников, которые являются дежурными по переездам по совместительству, обязанности по обслуживанию переездов должны устанавливаться местными Инструкциями.

Производить работы на пути и на переезде разрешается только при закрытых шлагбаумах.

Дежурный по переезду может заходить в помещение поста, только убедившись в том, что переезд свободен от транспортных средств и нет приближающегося к переезду поезда, при этом неавтоматические шлагбаумы должны быть закрыты. Запрещается уходить с поста или поручать временное обслуживание переезда другим лицам.

4.7. При приближении поезда, отдельного локомотива, путевой или другой самоходной машины или несъемной дрезины дежурный по переезду обязан закрыть электрошлагбаумы или механизированные шлагбаумы, проверить, свободны ли пути на переезде и в обе стороны от него, и сойти с пути, когда поезд находится от него на расстоянии не менее 400 м, а для встречи поездов, следующих со скоростью более 140 км/ч, - за 5 мин. до прохода поезда (при этом автоматические шлагбаумы должны быть закрыты нажатием на кнопку за 5 мин. до прохода поезда). Встречая поезд, нужно стоять лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению, как правило, у здания переездного поста на расстоянии не ближе 2 м, а при пропуске поезда, следующего со скоростью более 140 км/ч, - на расстоянии не ближе 4 м и от крайнего рельса и не менее 5 м при пропуске поезда, следующего со скоростью более 160 км/ч, подавать сигнал рожком (один длинный звук при приближении нечетного поезда и два длинных - при приближении четного поезда) и показывать сигнал при свободном пути: днем - свернутый желтый флаг, ночью - прозрачно-белый огонь ручного фонаря; если нужно уменьшить скорость: днем - развернутый желтый флаг; ночью на перегонах - медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем, на станциях - ручного фонаря с желтым огнем; если нет такого фонаря - медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем.

В тех случаях, когда дежурный по переезду, работая на пути или переезде, не может заблаговременно перейти путь или подойти к установленному для встречи поездов месту, ему разрешается встречать поезд с любой стороны пути, находясь не ближе указанных выше расстояний от крайнего рельса.

Встречая поезд, нужно внимательно осматривать подвижной состав (ночью для лучшей видимости использовать прожекторные установки). Пропустив поезд, дежурный по переезду должен, не выходя на путь, убедиться, что вслед или по соседнему пути не идет другой поезд, локомотив или дрезина, после чего открыть неавтоматические шлагбаумы и пропускать через переезд транспортные средства или скот или при закрытых шлагбаумах - продолжать выполнение необходимых работ на переезде.

После прохода путевого вагончика, путевой тележки или съемной дрезины дежурный по переезду должен заменить желтый свернутый флаг красным развернутым и держать его до тех пор, пока не покажется сигналист, ограждающий вагончик или тележку сзади, или пока дрезина не удалится от переезда на расстояние не менее 200 - 250 м.

4.8. При проходе поезда, локомотива или дрезины дежурный по переезду обязан подавать сигнал остановки в следующих случаях:

если в проходящем поезде будет замечена неисправность, угрожающая безопасности движения: колеса, идущие "юзом" или издающие сильные удары из-за ползунов, пожар, горение букс, угроза падения с поезда человека или груза и др.;

если поезд, следующий по неправильному пути двухпутной линии, не будет иметь в голове установленных сигналов;

если будет замечено, что один поезд идет навстречу другому по одному и тому же пути или один поезд настигает другой, дрезину или путевой вагончик (сигнал остановки в последнем случае подается только настигающему поезду);

если с поезда или с пути подаются машинисту сигналы остановки, а он не принимает мер к остановке поезда;

при пожаре в полосе отвода, угрожающем движению;

в других случаях, угрожающих безопасности движения и жизни людей.

О замеченных неисправностях в поезде дежурный по переезду должен сообщить машинисту (при наличии радиосвязи), а также по телефону (радио) дежурному по станции (поездному диспетчеру).

После проследования поезда, в котором была обнаружена колесная пара, идущая "юзом" или имеющая ползуны, дежурный по переезду обязан срочно сообщить об этом дежурному по станции, дорожному мастеру и бригадиру пути порядком, установленным местной Инструкцией, и произвести сплошной осмотр рельсов в пределах участка, обслуживаемого дежурным по переезду.

4.9. При возникновении на переезде неисправностей или препятствий, угрожающих безопасности движения, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду поступает следующим образом.

При наличии заградительной сигнализации или устройства по перекрытию ближайших к переезду светофоров автоблокировки дежурный по переезду обязан: независимо от того, есть ли на подходе поезд или нет, незамедлительно включить заградительные светофоры, закрыть шлагбаумы, по телефону сообщить о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру, а при наличии радиосвязи сообщить машинистам поездов, находящихся на перегоне, в соответствии с порядком, установленным местной Инструкцией, и принимать меры к устранению препятствия на переезде.

Включение заградительных светофоров проверяется по контрольным лампам на щитке: если лампы горят - значит, заградительные светофоры включены, если не горят - заградительные светофоры не включены.

О срыве пломбы с кнопки заградительной сигнализации должна быть сделана запись в Книге приема и сдачи дежурства и осмотра устройств на переезде и немедленно сообщено электромеханику в порядке, установленном местной Инструкцией.

Если нет заградительной сигнализации или она неисправна, то дежурный по переезду должен незамедлительно установить на каждом пути, на котором возникло препятствие, переносной сигнал остановки (днем - красный щит, ночью - фонарь с красным огнем в обе стороны), закрыть шлагбаумы, известить о препятствии дежурного по станции (поездного диспетчера) и одновременно выяснить, отправлен или нет со станции на перегон поезд.

В случае если на перегон со станции ушел поезд, то дежурный по станции должен по радио предупредить машиниста поезда о препятствии на переезде.

Дежурный по переезду, получив уведомление от дежурного по станции (поездного диспетчера) об отправлении на перегон поезда, должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, и уложив петарды на расстоянии Б, установленном начальником дороги (см. Инструкцию по сигнализации), или в том месте, где успеет, в том числе и по соседнему пути, если на нем также обнаружено препятствие. После ограждения места препятствия со стороны ожидаемого поезда он в такой же последовательности ограждает препятствие с противоположной стороны. Затем возвращается к месту препятствия и принимает возможные меры к его устранению.

Если дежурный по переезду будет уведомлен дежурным по станции об отправлении поездов в сторону переезда с обеих станций, то он должен поступать в соответствии с местной Инструкцией, в которой действия дежурного по переезду в таких случаях должны быть установлены в зависимости от условий видимости, скорости движения поездов и др.

В случаях если связь не работает или дежурный по станции на вызов не отвечает, дежурный по переезду должен сигнальным рожком подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких звука) и в зависимости от обстоятельств поступать следующим образом:

1) если он видит или слышит приближающийся поезд или твердо уверен, с какой стороны будет подходить к переезду первый поезд, то должен идти навстречу поезду и на расстоянии Б уложить петарды, в том числе и на каждом из соседних путей, на которых обнаружено препятствие, после чего в таком же порядке уложить петарды с противоположной стороны от препятствия на расстоянии Б от него и вернуться к месту препятствия;

2) если подход поездов дежурному по переезду неизвестен, то он должен:

а) на однопутном участке:

уложить в первую очередь петарды на расстоянии Б со стороны спуска к месту препятствия, а на площадке - со стороны худшей видимости (кривой, выемки и др.), что должно быть указано в местной Инструкции, затем уложить петарды с другой стороны препятствия на расстоянии Б от него и вернуться к месту препятствия;

при одинаковых условиях на подходах к переезду он должен оставаться у места препятствия до тех пор, пока не услышит или не увидит поезд, идущий в сторону переезда, после чего дежурный по переезду должен бежать навстречу этому поезду, подавая сигнал остановки, и на расстоянии Б или в том месте, где успеет, уложить петарды;

б) на двухпутном и многопутном участках:

если препятствие обнаружено на одном пути - дежурный по переезду должен идти в сторону ожидаемого поезда правильного направления движения и уложить петарды на расстоянии Б, затем в указанном выше порядке уложить петарды с противоположной стороны препятствия (со стороны неправильного направления движения) и вернуться к месту препятствия;

если препятствие имеется на двух и более путях - дежурный по переезду должен оставаться у места препятствия до тех пор, пока не услышит или не увидит поезд, идущий в сторону переезда, после чего он должен бежать навстречу поезду, подавая сигнал остановки, и на расстоянии Б или в том месте, где успеет, уложить петарды.

Во всех случаях, когда дежурный по переезду уходит с места препятствия для укладки петард, он должен непрерывно подавать сигнал общей тревоги, а на месте препятствия оставить красный сигнал (днем - красный щит, ночью - фонарь с красным огнем в обе стороны) на шесте, укрепив его в имеющемся для этого приспособлении.

Уложив петарды с обеих сторон от места препятствия, нужно возвратиться на переезд и принимать возможные меры к устранению препятствия.

Если препятствие на одном пути двухпутного или многопутного участка, дежурный по переезду должен остановить поезд, следующий по соседнему пути, и заявить машинисту о наличии препятствия с указанием километра и пути для сообщения машинисту встречного поезда, дежурному ближайшего раздельного пункта (поездному диспетчеру).

Если на сигнал тревоги явится работник железной дороги с петардами и ручными сигналами, то дежурный по переезду устанавливает на каждом пути с препятствием по сигналу остановки, закрывает шлагбаум, после чего он и прибывший работник укладывают с обеих сторон препятствия петарды на расстоянии Б, установленном начальником дороги для данного перегона, и остаются у петард в ожидании поезда.

Если у прибывшего на сигнал тревоги работника железной дороги нет петард и ручных сигналов, то после того, как будут на каждом пути с препятствием установлены сигналы остановки и закрыты шлагбаумы, дежурный по переезду выдает прибывшему работнику петарды, а днем, кроме того, - красный или желтый флаг, разъясняет порядок укладки петард и подачи сигнала остановки, после чего оба ограждают препятствия с обеих сторон, укладывая петарды на расстоянии Б, установленном начальником дороги для данного перегона, и остаются у петард в ожидании поезда.

Если на сигнал тревоги явится второй работник дороги или лицо, не работающее на железнодорожном транспорте, то, не выдавая ему сигналов, дежурный по переезду должен послать его за ближайшим бригадиром пути или дорожным мастером или к ближайшему дежурному по станции.

Остановив приближающийся к месту препятствия поезд, дежурный по переезду должен предупредить о препятствии машиниста. Место препятствия должно быть осмотрено дежурным по переезду совместно с машинистом и если по нему можно пропустить поезд (если нет бригадира пути, вопрос о возможности пропуска поезда решается машинистом), то поезд пропускается со скоростью 5 км/ч.

После устранения препятствия заградительные светофоры должны быть погашены, сигналы остановки сняты.

Если не погаснет красный огонь заградительного светофора, то дежурный по переезду обязан закрыть шлагбаум и лично сообщить машинисту о порче заградительного светофора, после чего машинист имеет право проследовать запрещающий сигнал заградительного светофора.

При выключенном электрическом токе или при неисправности автоматики брус шлагбаума переводится из закрытого положения в открытое вручную. До устранения неисправности дежурный по переезду должен пользоваться запасными шлагбаумами.

В случае, когда при подходе поезда переездная сигнализация не действует, а автоматические шлагбаумы не закрываются, дежурный по переезду закрывает шлагбаумы, нажимая на кнопку "Закрытие" шлагбаумов. Если при нажатии кнопки автоматические шлагбаумы не закрываются, а также если нельзя закрыть механизированные шлагбаумы или шлагбаумы повреждены, то дежурный по переезду обязан оградить переезд запасными шлагбаумами и в дальнейшем пользоваться ими до устранения неисправности.

Если сигнализация не действует, шлагбаумы не закрываются или повреждены и в других случаях, когда нужно остановить транспортные средства перед переездом, дежурный должен стать в видимом месте грудью или спиной к водителям, поднять над головой жезл (красный флаг) или встать днем с вытянутыми в стороны руками, ночью и при плохой видимости днем на вытянутой руке держать фонарь с красным двусторонним огнем в стороны автомобильной дороги.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: