Инструкция по содержанию искусственных сооружений

Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения СССР
Г.Х.САВЧЕНКО
18 января 1986 г. N ЦП/4363

1. ОРГАНИЗАЦИЯ СОДЕРЖАНИЯ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ. МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ

1.1. Настоящая Инструкция регламентирует содержание искусственных сооружений на железнодорожных линиях с наибольшими установленными скоростями движения поездов: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч, грузовых груженых - 90 км/ч.

Дополнительные требования к искусственным сооружениям на участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются Инструкцией МПС.

1.2. Содержание железнодорожных мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений должно обеспечивать исправное их состояние для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Пешеходные мосты (тоннели) и автодорожные путепроводы, находящиеся на балансе железных дорог, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск пешеходов и автотранспорта. Кроме того, содержание всех указанных сооружений должно обеспечивать максимально длительный срок их службы.

Содержание искусственных сооружений предусматривает текущее содержание (надзор и работы по текущему содержанию) и капитальный ремонт всех сооружений.

Основным принципом содержания является предупреждение появления расстройств и повреждений в сооружениях.

1.3. Все искусственные сооружения должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и настоящей Инструкции.

1.4. Начальники дистанций пути, их заместители, начальники участков, старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути, бригадиры по искусственным сооружениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений обязаны:

детально знать и постоянно изучать состояние вверенных им сооружений, обеспечивать высокое качество их содержания для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и пропуска пешеходов и автотранспорта (по пешеходным мостам или тоннелям и автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железных дорог); особое внимание при этом должно уделяться содержанию пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним;

экономно расходовать материалы, бережно относиться к механизмам и инструментам, принимать меры к увеличению сроков службы всех элементов сооружений;

следить за общим состоянием автодорожных путепроводов и других сооружений, пересекающих железнодорожные пути, не находящихся на балансе дистанций пути, и в случае появления дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или препятствующих нормальной эксплуатации железной дороги, требовать от соответствующих организаций принятия необходимых мер по устранению возникших дефектов.

Ответственность за состояние искусственных сооружений несут работники, непосредственно их обслуживающие, и начальники дистанции пути.

1.5. При организации и производстве работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений должны строго выполняться: Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, а также требования других руководящих материалов, указанных в Приложении 1.

1.6. На все искусственные сооружения должны быть заведены карточки установленной формы (ПУ-15, 15а, 16 и 17), содержащие основные технические характеристики и данные о сооружениях. При изменении этих данных в карточки должны вноситься соответствующие исправления.

1.7. Данные о состоянии всех искусственных сооружений должны заноситься в Книги искусственных сооружений установленной формы: Книга большого и среднего моста (ПУ-12), Тоннельная книга (ПУ-12а), Книга малых искусственных сооружений (ПУ-13). Книги искусственных сооружений ведутся мостовым (тоннельным) мастером и хранятся установленным порядком в дистанции пути.

Исполнительные и другие чертежи, пояснительные записки, расчеты, отчеты об обследованиях и прочие документы технического характера вместе с описью имеющихся материалов хранятся в Делах искусственных сооружений в дистанции пути. На все большие мосты, а также тоннели длиной 100 м и более должны вестись отдельные Дела на каждое сооружение; на остальные искусственные сооружения - одно или несколько Дел по направлениям или участкам. Перечень Дел утверждается начальником дистанции пути.

Если документация на конкретный объект хранится в архиве, то в Деле искусственного сооружения должен быть указан адрес места хранения.

Для единообразия записей во всей технической документации счет опор, пролетов, узлов ферм, колец тоннелей и т.п. необходимо вести по ходу километров, а колец труб, опор и пролетных строений пешеходных мостов, как и наименование сторон искусственных сооружений, - слева направо по ходу километров. При этом счет опор и узлов ферм начинается с нуля, а колец тоннелей и звеньев труб - с единицы.

1.8. Все железнодорожные мосты должны быть классифицированы по грузоподъемности и по габаритности, а мосты через водотоки и водопропускные трубы - по водопропускной способности в соответствии с действующими указаниями и руководствами. Категории мостов по грузоподъемности устанавливаются в соответствии с Приложением 2.

Данные о классификации (категории мостов по грузоподъемности, классы металлических и железобетонных пролетных строений, результаты расчета прочности других конструкций), классы габаритности и категории по водопропускной способности должны быть указаны в Книгах искусственных сооружений и карточках. Кроме того, должны составляться карты и графики грузоподъемности мостов на дороге.

При изменении состояния сооружения или уточнении расчетных нормативов в данные классификации должны быть внесены соответствующие коррективы.

Пешеходные мосты и автодорожные путепроводы по грузоподъемности не классифицируются. При необходимости прочность конструкций пешеходных мостов и автодорожных путепроводов устанавливается обычным расчетом по действующим нормам проектирования мостов.

Классификации сооружений по грузоподъемности и водопропускной способности и их корректировки выполняются мостоиспытательными станциями, а при необходимости - и другими организациями на основании имеющейся технической документации и натурного обследования сооружений. Классификацию по габариту осуществляют габаритообследовательские станции.

1.9. Контингент работников, обслуживающих искусственные сооружения, устанавливается в соответствии с утвержденными МПС нормами расхода рабочей силы на содержание искусственных сооружений и планов по труду.

Расход материалов на содержание искусственных сооружений устанавливается годовыми планами в соответствии с нормами, утвержденными Министерством путей сообщения.

1.10. В целях снижения эксплуатационных расходов и повышения производительности труда при содержании искусственных сооружений дистанции пути должны проводить организационно-технические мероприятия по улучшению конструкции существующих сооружений, в соответствии с действующими указаниями (укладка безбалластных железобетонных плит вместо мостовых брусьев, замена малых металлических пролетных строений железобетонными и др.), а также по удлинению межремонтных сроков путем применения более долговечных материалов, повышения качества выполнения работ, всемерной механизации и улучшения организации работ применительно к местным условиям.

1.11. За всеми без исключения искусственными сооружениями на протяжении всего периода эксплуатации должен производиться систематический надзор, включающий осмотры, осуществляемые обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также текущие осмотры, периодические осмотры, обследования и испытания, специальные наблюдения и осмотры, выполняемые в порядке, указанном ниже.

При этом особое внимание необходимо обращать на слабые элементы сооружений; места, в которых образование тех или иных дефектов наиболее вероятно; элементы и узлы, имеющие дефекты, существенно влияющие на их грузоподъемность.

Для металлических мостов, рассчитанных по нормам проектирования до 1907 г. включительно, и других слабых и дефектных сооружений должны составляться перечни мест, на которые необходимо обращать особое внимание при проведении осмотров.

Перечни составляются мостовым мастером или дорожной мостоиспытательной станцией по имеющейся технической документации (отчеты об обследовании, данные классификации и др.) для каждого сооружения и утверждаются руководством дистанции пути, а по большим мостам - службой пути. Перечни по старым металлическим мостам следует оформлять в виде схем пролетных строений с нанесением на них красным цветом слабых мест и необходимых пояснений.

Порядок содержания разводных мостов, а также железнодорожных мостов, по которым разрешен пропуск автотранспорта, устанавливается местными инструкциями, разрабатываемыми службами пути при участии других причастных служб и утверждаемыми руководством железной дороги.

1.12. Осмотр искусственных сооружений обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а там, где их нет - бригадирами пути или квалифицированными монтерами пути - производится в порядке и в сроки, установленные Инструкцией по текущему содержанию пути.

При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов (повреждение сооружений негабаритными грузами, разрывы элементов металлических пролетных строений, подмывы и внезапные деформации опор, сплывы конусов, вывалы камней из обделки тоннелей, лопнувший рельс и т.п.) обходчик обязан оградить в установленном порядке опасное место, немедленно доложить о случившемся дорожному или мостовому мастеру и принимать возможные меры к устранению неисправностей.

Порядок обслуживания больших мостов и тоннелей обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений устанавливается начальником отделения дороги.

1.13. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений при содержании мостов и тоннелей обязаны:

следить за исправным состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит безбалластного мостового полотна, охранных приспособлений, уравнительных приборов и уравнительных рельсов, рельсовых замков разводных мостов и др.);

проверять и подтягивать лапчатые болты, крепление противоугонных (охранных) уголков и брусьев, контруголков (контррельсов), уравнительных приборов, рельсовых замков разводных мостов;

очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные приборы, рельсовые замки разводных мостов, мостовое полотно, элементы пролетных строений в уровне проезда, не допускать застоя воды в коробах поясов, на подферменных площадках и в других местах;

к началу прохода весенних вод, а при необходимости и в других случаях, очищать от снега и льда лестницы и сходы по откосам конусов и насыпей у мостов и труб;

следить за проходом весенних вод и ледохода, вести наблюдения за уровнем воды, за состоянием укреплений конусов и откосов насыпей;

следить за исправным состоянием смотровых приспособлений, противопожарного инвентаря, наполнять бочки с водой и ящики с песком;

содержать в чистоте камеры и ниши в тоннелях, производить их побелку, скалывать и убирать наледи, образующиеся на пути, следить за состоянием обделки, проверять состояние выходов из штолен и достаточность отепления их в зимнее время;

на пути в пределах мостов (тоннелей) и прикрепленных участках подходов закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.

Длина участка пути на подходах к мостам и тоннелям, обслуживаемого обходчиком пути и искусственных сооружений, устанавливается начальником дистанции пути и не должна превышать 200 м.

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений ведут Книгу приема и сдачи дежурства и осмотра пути и сооружений по форме Книги приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (ПУ-67), в которой помимо обнаруженных неисправностей должны указываться работы, выполненные обходчиком во время дежурства.

1.14. Целью текущих осмотров является: наблюдение за общим состоянием искусственных сооружений, выявление всех неисправностей с выделением требующих незамедлительного устранения, определение объема необходимых ремонтных работ, контроль за выполнением надзора и содержания обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также инструктирование этих работников.

Текущему осмотру подвергаются все части искусственных сооружений: путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры, порталы и обделка тоннелей, оголовки и звенья труб, конусы насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также наблюдения за режимом водотоков, включая наледи.

1.15. Текущие осмотры искусственных сооружений осуществляют бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры по искусственным сооружениям, мостовые (тоннельные) мастера, начальники и заместители начальников дистанций пути.

Мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством бригадир по искусственным сооружениям должен производить текущий осмотр искусственных сооружений в пределах дистанции пути или вверенного ему участка в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути для каждого сооружения в зависимости от его состояния, с учетом следующих требований:

при исправном состоянии металлические, железобетонные и каменные мосты и трубы нужно осматривать не реже одного раза в три месяца, а железнодорожные тоннели, деревянные мосты и трубы, а также пешеходные мосты (тоннели) - не реже одного раза в месяц;

для слабых и дефектных искусственных сооружений (см. п. 1.25) впредь до устранения неисправностей устанавливаются более частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наблюдения;

сквозные пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 г. и более ранним, нужно осматривать не реже одного раза в два месяца;

пролетные строения, усиленные сваркой, а также пролетные строения мостов, находящихся в северных условиях и не отвечающих современным требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо осматривать в зимнее время не реже одного раза в месяц; при этом отдельные элементы старых пролетных строений норм проектирования 1907 г. и ранее, подверженные наибольшим динамическим воздействиям (продольные и поперечные балки проезжей части, узлы прикрепления подвесок и др.) при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C, необходимо осматривать в более частые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути в зависимости от состояния пролетных строений и опыта их эксплуатации.

Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, начальники и заместители начальников дистанций пути (кроме заместителей по инженерным сооружениям) проводят осмотры искусственных сооружений в порядке, установленном Инструкцией по текущему содержанию пути.

Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям должен осматривать все большие и средние мосты, тоннели, а также все дефектные сооружения не реже, чем в сроки, установленные начальником дистанции пути для осмотра этих сооружений мостовым мастером.

В период ливней и пропуска весеннего паводка дорожные, мостовые и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры пути и бригадиры по искусственным сооружениям должны осматривать и проверять сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов.

Порядок текущего осмотра мостов (тоннелей), на которых имеются специальные мостовые (тоннельные) мастера, устанавливается начальником службы пути.

1.16. На участках, где наблюдаются сильные ливни, перед наступлением ливневого периода и после его окончания, а также после землетрясений силой 4 балла и более проводятся дополнительные сплошные осмотры искусственных сооружений начальником дистанции пути, его заместителем или главным инженером дистанции пути с участием мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров.

1.17. Результаты текущего осмотра искусственных сооружений с описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых ремонтных работ заносятся мостовыми мастерами и бригадирами по искусственным сооружениям в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), которую ежеквартально проверяет и подписывает начальник дистанции пути или его заместитель. Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям также ведет Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений.

Наиболее существенные дефекты, выявленные при текущих осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных ливней заносятся в Книги искусственных сооружений.

1.18. Периодические осмотры всех искусственных сооружений должны производиться начальником дистанции пути, его заместителями или главным инженером дистанции пути с участием мостового (тоннельного) мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров в сроки, установленные начальником службы пути в зависимости от состояния сооружения, но не реже двух раз в год - весной (после прохода высоких вод) и осенью. При этом один из осмотров проводится лично начальником дистанции пути.

При периодическом осмотре детально проверяется общее состояние искусственного сооружения с производством в случае надобности инструментальных измерений. При этом выявляются дефекты, требующие устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ, выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и качество произведенных ранее работ и даются указания о порядке дальнейшего надзора.

Для обеспечения надлежащего качества периодические осмотры пешеходных мостов и путепроводов на электрифицированных участках необходимо осуществлять с обязательным снятием напряжения в подвешенной к ним контактной сети.

Результаты периодических осмотров оформляют актом и заносят в Книги искусственных сооружений с перечислением выявленных дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ и подписываются руководителем дистанции пути, производившим осмотр, и мостовым мастером.

При выявлении серьезных неисправностей, кроме записи в Книгах искусственных сооружений, по результатам осмотра составляется отчет или заключение, представляемое в службу пути.

По результатам периодических осмотров сооружений должны разрабатываться утверждаемые лично начальником дистанции пути мероприятия по устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания с указанием сроков и ответственных за выполнение.

1.19. Руководители железных дорог и отделений железных дорог должны производить периодические осмотры искусственных сооружений в следующем порядке.

Наиболее крупные и ответственные сооружения по перечню, утвержденному Министерством путей сообщения, осматривают не реже одного раза в год комиссии, возглавляемые лично заместителем начальника дороги.

Большие мосты, тоннели, а также мосты, имеющие серьезные дефекты или находящиеся под особым наблюдением, по перечню, утвержденному заместителем начальника дороги, не реже одного раза в год осматривает начальник Службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям или главный инженер Службы с участием начальника отдела инженерных сооружений Службы пути, руководителей отделения и дистанции пути. При этом наиболее сложные сооружения должен осматривать лично начальник Службы пути.

Все остальные большие мосты и тоннели, не вошедшие в указанные перечни, а также средние мосты с металлическими пролетными строениями, рассчитанными по нормам проектирования 1907 г. и более ранним, а также все средние мосты длиной более 50 м не реже одного раза в год осматривает заместитель начальника отделения дороги, ведающий путевым хозяйством, совместно с начальником дистанции пути и мостовым мастером.

Пешеходные мосты один раз в течение года должны осматриваться комиссией под руководством лично заместителя начальника отделения железной дороги, ведающего путевым хозяйством, а пешеходные мосты, расположенные в городах по месту нахождения управления железной дороги, - под руководством начальника Службы пути или его заместителя.

При проведении периодических осмотров руководящим составом управлений и отделений железных дорог наряду с оценкой состояния сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению проверяется организация надзора за состоянием и содержанием сооружений, ведение технической документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в результате предыдущих осмотров. Результаты осмотров оформляются актами, которые прикладываются к Книгам искусственных сооружений; в Книгах делается запись о проведенных осмотрах с указанием даты и лиц, производивших осмотр. Копии актов периодических осмотров сооружений комиссиями, возглавляемыми заместителями начальника дороги, в двухнедельный срок направляются в Главное управление пути МПС.

Мероприятия по устранению неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания, выявленных при осмотрах сооружений руководителями управлений и отделений, должны утверждаться соответственно этими руководителями.

1.20. Результаты весеннего осмотра искусственных сооружений и меры по улучшению их содержания и ремонта рассматриваются по каждой дистанции пути лично начальником отделения железной дороги вместе с отчетами начальников дистанций пути о выполнении ранее намеченных мер и проводимой ими работы по улучшению состояния и повышению надежности сооружений.

Заместители начальников железных дорог, ведающие путевым хозяйством, и начальники служб пути рассматривают результаты весеннего и осеннего осмотров искусственных сооружений и меры по улучшению их содержания, ремонта и подготовки к пропуску паводка с отчетами руководителей отделений железных дорог и отдельных начальников дистанций пути, где имеется значительное количество слабых и дефектных сооружений или выявлены серьезные недостатки в организации содержания и ремонта сооружений.

1.21. Все искусственные сооружения по плану, утверждаемому начальником службы пути, должны быть обследованы мостоиспытательной станцией службы пути при участии мостового (тоннельного) мастера. При этом большие и средние мосты со сквозными металлическими пролетными строениями, построенные по нормам проектирования 1907 г. и более ранним, подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям) не реже одного раза в год; остальные большие и средние мосты подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям) не реже одного раза в 5 лет. Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза в 5 - 10 лет, преимущественно в порядке сплошного обследования, осуществляемого в целом по дистанциям пути или направлению. К обследованию подводной части опор должны привлекаться водолазные станции местных организаций.

Наиболее сложные, ответственные и дефектные сооружения подвергаются обследованию мостоиспытательной, тоннельно-обследовательской, ремонтно-обследовательской водолазной станциями Главного управления пути или научно-исследовательских организаций по плану, утверждаемому Главным управлением пути.

Осмотр подводной части опор с привлечением водолазных станций местных организаций и ремонтно-обследовательской водолазной станции Главного управления пути должен производиться по планам, разрабатываемым и утверждаемым соответственно Службами пути и Главным управлением пути с расчетом производства обследования, там, где оно требуется, как правило, не реже одного раза в 10 лет. В случае появления косвенных признаков неисправности кладки (трещины в надводной части опор, уходящие под воду; крены опор и т.д.), а также после навала судов, следствием которого могло быть повреждение опор, должны производиться внеплановые обследования.

1.22. При обследованиях сооружений указанные мостоиспытательные и другие станции служб пути дорог и Главного управления пути должны производить детальный осмотр всех элементов сооружений, а при необходимости - инструментальные измерения, а также проверять тщательность содержания сооружений, правильность ведения технической документации и качество выполненных ремонтных работ.

При каждом обследовании нужно оценивать состояние, содержание и качество ремонта сооружения, давать анализ изменений состояния, устанавливать неисправности и недостатки и определять необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов и нормальной работы сооружения.

В необходимых случаях, кроме общих обследований, производятся целевые детальные обследования отдельных частей сооружения.

Испытания сооружений должны производиться:

при приемке в эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений, а также новых и опытных конструкций;

при возникновении в процессе эксплуатации дефектов в конструкции (в том числе после аварий), влияние которых трудно учесть расчетом;

при усилении слабых сооружений с целью выяснения эффективности усиления в порядке проверки расчетных предпосылок;

в специальных случаях с целью накопления материала для уточнения норм проектирования и расчета сооружений.

О результатах обследования и испытания составляется подробный отчет или заключение. Кроме того, на месте должны быть даны письменные указания о проведении неотложных мероприятий.

1.23. Дорожные мостоиспытательные станции должны контролировать устранение выявленных ими наиболее серьезных неисправностей и дефектов.

Работники всех мостоиспытательных станций железных дорог, Главного управления пути и научных организаций при выявлении опасных неисправностей и дефектов обязаны на месте совместно с руководителями дистанций пути принять меры по их устранению и обеспечению безопасности пропуска обращающихся нагрузок и незамедлительно докладывать о характере дефектов и принятых мерах руководителям отделений и служб пути железных дорог, а о неисправностях, устранение которых не терпит отлагательства, по крупным и ответственным сооружениям и принятых мерах, кроме того, докладывать телеграфом в Главное управление пути.

Требования и предписания начальников мостоиспытательных станций и их заместителей по вопросам надзора за состоянием и содержанием искусственных сооружений являются обязательными для выполнения начальниками дистанций пути.

1.24. За слабыми и дефектными сооружениями, а также за опытными и новыми типами конструкций необходимо вести специальные наблюдения, целью которых являются:

предупреждение расстройств слабых и дефектных конструкций, угрожающих безопасности движения поездов (пропуска пешеходов и автотранспорта по пешеходным мостам или тоннелям и автодорожным путепроводам); уточнение причин появления неисправностей;

выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных недостатков опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и недопущения при дальнейшем изготовлении такого типа конструкций.

Объем и характер наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями устанавливаются начальником дистанции пути или начальником мостоиспытательной станции, производившей обследование, с учетом конструкции и состояния сооружения, а также условий эксплуатации (интенсивность движения поездов, климатические и погодные условия, характер паводка и др.).

По указанию начальника дистанции пути за дефектными сооружениями может быть установлено непрерывное наблюдение с проведением соответствующих измерений и выполнением необходимых работ.

О всех случаях установления специальных наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями, принимаемых мерах по устранению неисправностей и отмене специальных наблюдений по миновании надобности начальник дистанции пути должен незамедлительно докладывать в отделение и службу пути железной дороги.

Наблюдения за опытными и новыми типами конструкций производится по специальным программам, разрабатываемым научно-исследовательскими организациями и мостоиспытательными станциями, утверждаемым службами пути дорог или Главным управлением пути.

1.25. К слабым и дефектным сооружениям, за которыми необходимы специальные наблюдения, следует относить:

все сооружения, включая пешеходные мосты (тоннели) и автодорожные путепроводы, не обеспечивающие по своему состоянию и грузоподъемности (прочности и устойчивости) пропуск обращающихся нагрузок без ограничения скорости или величины нагрузки, а также сооружения, расчетная грузоподъемность (прочность) которых равна или близка к обращающейся нагрузке, особенно при наличии неисправностей, учет которых при расчетах затруднен (искривление элементов, сильная коррозия, слабый бетон, значительное гниение древесины и др.);

сооружения, имеющие нестабилизировавшиеся деформации отдельных частей или элементов (просадки, крены и пучение опор мостов, деформации обделки тоннелей, просадки труб и др.) или повышенные прогибы и колебания пролетных строений и опор мостов (в том числе пешеходных) под нагрузкой;

сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее развитие которых может резко понизить несущую способность конструкции (искривление сжатых элементов и неисправность их соединительной решетки, трещины в растянутых элементах или в растянутой зоне изгибаемых элементов, железобетонные пролетные строения с откидными консолями, подмывы опор и др.);

сооружения, основные несущие конструкции которых выполнены с применением балок типа "Пейне", конструкции пешеходных мостов и автодорожных путепроводов из рельсов со сварными соединениями, пролетные строения старых лет постройки, усиленные сваркой, ветхие деревянные мосты и трубы;

мосты, трубы и другие водопропускные сооружения, имеющие недостаточную водопропускную способность и подверженные размывам;

мосты с ездой на балласте, у которых балластная призма не соответствует установленным нормам.

1.26. Работники службы пути и мостоиспытательных станций дорог должны постоянно изучать, обобщать и распространять передовой опыт содержания и ремонта искусственных сооружений.

1.27. За особо крупными и ответственными искусственными сооружениями, в том числе за мостами с разводными пролетами, должен быть установлен специальный порядок надзора и содержания с учетом конструктивных особенностей и состояния сооружений.

Перечень таких сооружений и порядок надзора за ними устанавливается начальником дороги.

1.28. Работы по текущему содержанию имеют целью предупреждение появления неисправностей в сооружениях и устранение уже появившихся дефектов на ранней стадии их развития.

К основным работам по текущему содержанию искусственных сооружений относятся:

содержание пути в пределах искусственных сооружений и на подходах к ним в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;

очистка элементов мостового полотна от загрязнений, очистка и смазка уравнительных приборов и рельсовых замков разводных пролетов, регулировка стыков и замена сезонных уравнительных рельсов;

подтягивание и замена болтов и одиночная (выборочная) замена дефектных элементов мостового полотна, защита мостовых брусьев от загнивания и механического износа;

очистка от загрязнений пролетных строений и подферменных площадок;

очистка, смазка, выправка опорных частей и ремонт защитных футляров;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей;

подготовка сооружений к зиме - закрытие отверстий труб щитами, ремонт утеплений лотков в тоннелях и др.;

содержание противоналедневых устройств и охлаждающих установок;

подготовка к пропуску весенних вод - очистка русел от снега, околка льда вокруг опор;

пропуск паводка и ледохода;

частичная окраска отдельных мест металлических конструкций до возобновления полной их окраски;

замена одиночных заклепок и болтов, засверливание и перекрытие трещин накладками в металлических конструкциях мостов;

расшивка швов каменной кладки и заделка трещин в массивных конструкциях, ремонт сливов, постановка на место отдельных выпавших и сместившихся камней и блоков;

устранение неплотностей в деревянных конструкциях, подтяжка и смазка болтов, стеска поверхностной гнили и заделка трещин с антисептированием древесины;

исправление местных повреждений конусов, откосов насыпи и регуляционных сооружений, водоотводов и их укреплений;

содержание противопожарного инвентаря: пополнение запаса воды и песка, ремонт бочек и ящиков;

очистка и содержание водоотводных приспособлений на поверхности и внутри тоннелей, околка наледей в тоннелях;

содержание смотровых приспособлений и эксплуатационных обустройств;

ремонт настила и ступеней пешеходных мостов и тоннелей;

содержание в исправности устройств судоходной сигнализации на мостах через судоходные реки;

содержание на охраняемых искусственных сооружениях постовых будок, оборонительных сооружений, переходных мостиков, настилов, лестниц по откосам насыпи, территории и ограждения запретных зон, охранного и прожекторного освещения.

Работы по текущему содержанию пути, очистка элементов мостового полотна, очистка и смазка уравнительных приборов и рельсовых замков разводных пролетов, регулировка зазоров в стыках и замена сезонных уравнительных рельсов, содержание противопожарного инвентаря на малых и средних мостах, пополнение запаса воды и песка, очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей, подготовка малых искусственных сооружений к зиме, к пропуску весенних вод, паводка и ледохода выполняются путевыми бригадами. Остальные работы выполняются бригадами по содержанию искусственных сооружений.

1.29. Капитальный ремонт включает: сплошную замену мостовых брусьев и других элементов мостового полотна; возобновление окраски, замену гидроизоляции; замену дефектных пролетных строений; перекладку обделки тоннелей и другие работы по замене отдельных износившихся элементов или частей сооружений; усиление слабых элементов и частей сооружений; устранение негабаритности при ремонте и частичное переустройство сооружений для продления срока их службы; мероприятия по сохранению вечной мерзлоты и борьбе с наледями; устройство смотровых приспособлений, компрессорных станций и воздухопроводов для пневмообдувки, установку точек для подключения электроинструмента и других приспособлений для улучшения содержания и условий эксплуатации сооружений.

Работа по капитальному ремонту осуществляется по технологическим правилам (процессам) или проектам с учетом грузонапряженности линии и перспектив ее развития.

При капитальном ремонте сооружения должны производиться необходимые работы, относящиеся к текущему содержанию.

1.30. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений выполняются по полумесячным графикам, которые составляются на основании утвержденных начальником дистанции пути сезонных планов работ с учетом результатов текущих и периодических осмотров.

Полумесячные графики для бригад по содержанию искусственных сооружений составляет мостовой мастер, а для путевых бригад - дорожный мастер совместно с бригадирами пути.

В полумесячных графиках предусматривается выполнение неотложных работ, связанных с обеспечением безопасности движения поездов с установленными скоростями, а также выполнение плановых работ для предупреждения возникновения неисправностей.

Графики проверяются и утверждаются руководителями дистанций пути.

1.31. Работы по капитальному ремонту искусственных сооружений, выполняемые силами дистанции пути, осуществляются по месячным планам, разрабатываемым мостовым (тоннельным) мастером на основе утвержденных начальником дистанции пути годовых и сезонных планов работ с учетом результатов периодических осмотров сооружений.

1.32. Работы по содержанию искусственных сооружений должны выполняться силами специализированных бригад по текущему содержанию и ремонту сооружений. При небольших объемах работ по капитальному ремонту допускается организация единой бригады для осуществления работ как по текущему содержанию, так и по ремонту сооружений. Система содержания искусственных сооружений разрабатывается дистанциями пути и утверждается заместителем начальника железной дороги. Система должна включать: порядок содержания и ремонта искусственных сооружений на основе прогрессивных методов; порядок выполнения работ на искусственных сооружениях путевыми бригадами и совместно мостовыми и путевыми бригадами; графики осмотров искусственных сооружений и графики работы обходчиков пути и искусственных сооружений; порядок обеспечения работ на искусственных сооружениях транспортными средствами, машинами и механизмами; планы капитального ремонта и текущего содержания искусственных сооружений, включая устранение неисправностей, выявленных при периодических осмотрах и обследованиях их мостоиспытательными станциями; расчеты потребного контингента мостовых бригад и фонда заработной платы.

1.33. Капитальный ремонт искусственных сооружений, включающий сплошную окраску пролетных строений, цементацию кладки, перекладку опор мостов и труб, замену мостового полотна, устройство тротуаров с перилами и ремонт гидроизоляции балластных корыт, рекомендуется производить силами специализированных дорожных подразделений (мостопоездов, колонн, бригад).

Крупные работы по капитальному ремонту мостов и тоннелей могут выполняться строительными организациями Министерства транспортного строительства в соответствии с ежегодными планами капитального ремонта сооружений.

1.34. Технический надзор за ремонтными работами, выполняемыми специализированными организациями, осуществляется мостовым (тоннельным) мастером или другими работниками, специально назначенными начальником дистанции пути или службы пути.

Работник, осуществляющий технический надзор, обязан следить за качеством работ, контролировать соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности движения поездов и установленного проектом режима эксплуатации на период работ.

Приемка законченных работ, выполнявшихся по проектам, должна производиться комиссиями, назначаемыми инстанциями, утвердившими проекты, и оформляться актами, утверждаемыми указанными инстанциями. При приемке от исполнителя работ должна быть получена соответствующая исполнительная документация.

1.35. Неисправности, препятствующие нормальной эксплуатации сооружений, т.е. вызывающие ограничение скорости движения и величины обращающихся нагрузок, затрудняющие надзор и содержание сооружений, должны устраняться незамедлительно. При необходимости выполнения больших объемов работ сроки устранения указанных неисправностей устанавливаются при планировании капитального ремонта сооружений. При этом в первую очередь необходимо предусматривать ремонт сооружений, из-за неисправности которых затрудняется перевозочный процесс.

1.36. Во всех случаях повреждения сооружений или возникновения неисправностей, недопустимо снижающих прочность (устойчивость) сооружений или их элементов, необходимо принимать немедленные меры, обеспечивающие безопасность движения поездов или пропуска пешеходов и автотранспорта: устранение повреждений или неисправностей; временное укрепление поврежденных частей путем постановки накладок, подведения дополнительных опор, установки разгрузочных пакетов и др.; введение ограничений для движения поездов или пропуска пешеходов и автотранспорта, а при необходимости - закрытие сооружений для пропуска нагрузок. Опасное место ограждается сигналами согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР. При необходимости закрытия движения поездов (пропуска пешеходов и автотранспорта) должны приниматься энергичные меры к восстановлению движения в кратчайший срок.

Возможность и условия пропуска поездов, пешеходов и автотранспорта при повреждении сооружений или наличии серьезных неисправностей устанавливаются начальником дистанции пути. В случае значительных повреждений и дефектов, требующих проведения специальных расчетов и испытаний сооружений для определения условий пропуска нагрузок, должны привлекаться дорожные мостоиспытательные станции. При повреждении только рельсового пути и мостового полотна возможность и условия пропуска поездов устанавливаются старшим дорожным мастером или мостовым мастером.

1.37. При капитальном ремонте пути должны выполняться в полном объеме работы по подъемке мостов, удлинению труб и другие необходимые работы на искусственных сооружениях, предусмотренные Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. При этом запрещается производить подъемку пролетных строений с установкой их на деревянные брусья, устраивать деревянные ограждения за устоями и т.п.

В проектах капитального ремонта пути следует предусматривать, как правило, подъемку только малых мостов.

Наращивание бортов железобетонных пролетных строений при подъемке пути, как правило, не допускается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может производиться наращивание бортов на величину не более 20 см, кроме пролетных строений с откидными консолями и ранее нарощенными бортами.

1.38. После прохождения по балластным корытам путевых машин в рабочем состоянии должен быть произведен осмотр моста с целью выявления возможных повреждений, вызванных работой машин, и при наличии повреждений приняты меры по их устранению и обеспечению безопасности движения поездов.

1.39. Условия эксплуатации искусственных сооружений во время производства работ определяются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

1.40. Все основные работы по содержанию и ремонту искусственных сооружений должны выполняться, как правило, механизированным способом с применением электрифицированного или пневматического инструмента и оборудования, а также различных приспособлений, повышающих производительность и облегчающих труд рабочих.

Обеспечение работ электроэнергией и сжатым воздухом может осуществляться от передвижных электростанций и компрессоров или от линий продольного электроснабжения, токосъемных точек и стационарных компрессорных станций.

Очистку пролетных строений, опорных частей и подферменных площадок от загрязнения рекомендуется производить пневматическим способом. При этом на больших металлических мостах следует устраивать в плановом порядке стационарные компрессорные станции с воздухопроводами, а для очистки других сооружений применять передвижные (на железнодорожном или автомобильном ходу) компрессорные установки.

На больших реках для наблюдения за режимом водного потока, промера русла и осмотра опор должны быть моторные катера и лодки. В необходимых случаях для промеров русла рекомендуется применять эхолоты.

Обеспечение мостовых бригад дистанций пути, а также обходчиков пути и искусственных сооружений средствами механизации, инструментом, сигнальными принадлежностями, инвентарем и транспортными средствами производится в соответствии с примерным табелем согласно Приложениям 3, 4 и 5.

2. ПОДМОСТОВОЕ РУСЛО И РЕГУЛЯЦИОННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

2.1. На мостах длиной более 100 м, а также на мостах меньшей длины, где это требуется по состоянию опор, русла реки или по характеру паводков, должны производиться наблюдения:

за уровнем воды;

за профилем дна реки (измерения глубины русла);

за состоянием льда;

за проходом высокой воды;

за изменением в плане положения русла и направления течения у мостового перехода.

Перечень мостов длиной менее 100 м, на которых должны проводиться указанные наблюдения, утверждается начальником службы пути.

Для всех остальных мостов и труб наблюдения за режимом водного потока заключаются в определении наивысших уровней вод во время паводков и уровней меженных вод.

На водохранилищах должны проводиться наблюдения за высотой волны, направлением и скоростью ветра во время штормов.

На мостах через большие реки устанавливаются специальные водомерные посты.

Гидрометрические наблюдения должны осуществляться в соответствии с Указаниями по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах.

Дистанции пути должны также следить за мелиоративными, ирригационными и другими мероприятиями, проводимыми в зоне, оказывающей влияние на работу искусственных сооружений по пропуску высоких вод и ледохода, и принимать меры к предупреждению ухудшения их работы.

2.2. Все измерения глубины русла должны быть связаны в отметках с постоянным репером или с верхом подферменного камня.

Для наблюдения за уровнем воды у всех мостов и труб должны быть водомерные рейки, прочно укрепленные в отвесном положении на грани опор с верховой стороны или на входных оголовках (для оголовков с раскрылками - вблизи портала). При наличии значительных перепадов воды рейки должны быть поставлены под мостами или с низовой стороны опор. Вместо установки реек разрешается наносить масляной краской на самих сооружениях шкалу, привязанную к реперу, для отсчета уровня.

На малых искусственных сооружениях, где наиболее высокий уровень воды держится короткое время и поэтому может быть не отмечен, должны устанавливаться максимальные (самофиксирующие) рейки.

2.3. Отметки уровня высокой воды, отсчитанные по рейкам, вместе с отметкой и характеристикой репера, к которому привязан нуль рейки, записывают в Книги искусственных сооружений. В Книгах также должна быть указана опасная отметка уровня, при которой ранее наблюдались подмывы опор, разрушения укреплений откосов и дамб, подтоплений бровки земляного полотна подходных насыпей, затоплений подферменников и другие ненормальности в работе мостового перехода по пропуску паводков.

Наиболее высокие уровни паводка должны быть отмечены чертой с указанием даты (год, месяц, число), нанесенной масляной краской на одной из опор моста, а у труб - на оголовке с входной стороны.

2.4. Измерения глубины русла реки, как правило, должны производиться два раза в год - зимой и после спада высоких вод. При нескольких высоких паводках в течение года измерения производят после каждого из них, а при устойчивом русле допускается производить один раз (после спада высоких вод).

Измерения глубины русла производят в трех створах: непосредственно у опор (с верховой стороны) и на расстоянии 25 м от моста вверх и вниз по течению. В необходимых случаях промеры производятся в большем числе створов, а при устойчивом русле разрешается делать их только в створе у опор.

Промеры делают по всей длине моста, причем участки русла, не покрытие водой, нивелируют. В случае опасности подмыва конусов, регуляционных сооружений и опор промеры необходимо производить по их контуру.

Расстояния между точками измерения должны быть такие, чтобы профили давали вполне ясное представление об изменении конфигурации дна реки. Для этого надлежит на каждом створе назначать основные точки примерно через 10 м (например, по узлам фермы), и всякий раз при повторных промерах измерять русло в тех же точках. Если потребуется, должна быть определена глубина и в промежуточных точках.

2.5. Результаты измерения глубины русла нужно оформлять в виде графиков, на которых должны быть привязаны отметки уровней воды, дна русла, подошвы рельса, низа ферм и заложения фундаментов опор, а также указаны глубины воды, положения осей опор и уреза воды. На каждом графике наносят результат предыдущего измерения. При наличии размывов составляется, кроме того, сводный график за ряд лет, на который наносят дно русла и горизонты воды. Графики подлежат постоянному хранению в Деле искусственного сооружения.

Во время прохода высоких вод в целях своевременного обнаружения возможного подмыва у искусственных сооружений при неглубоком заложении опор, легко размываемых грунтах и т.п. необходимо у опор и регуляционных сооружений производить измерение глубины русла и соответствующего уровня воды.

При выявлении опасных (угрожающих целостности моста) размывов промеры глубин выполняют ежедневно или несколько раз в сутки.

Перечень мостов, на которых должны проводиться измерения глубин, и порядок проведения промеров утверждается начальником службы пути.

2.6. У мостовых переходов, на которых имеются водомерные посты, должны проводиться периодические наблюдения за режимом водотока, результаты которых записывают в Книги искусственных сооружений. В осенний период в Книге отмечают время и характер ледостава, в зимний период - толщину и состояние льда и ледяного покрова (покрыта ли вся река льдом или только у берегов, имеются ли полыньи); в весенний период - уровень воды, время первой подвижки льда, начало, продолжительность, интенсивность и уровень ледохода.

Во время паводка уровень воды необходимо измерять два раза в сутки - утром и вечером, всегда в определенные часы. Наивысший уровень за время паводка должен быть зафиксирован независимо от установленного времени наблюдения уровней.

На водохранилищах необходимо проводить наблюдения за уровнем воды и состоянием ледяного покрова, а также фиксировать высоту волны, скорость и направление ветра во время штормов.

2.7. Конусы у мостов и труб, подходные (и особенно выходные) русла, а также регуляционные сооружения (дамбы, траверсы и т.п.) и насыпи подходов по конструкции, размерам и надежности укрепления должны соответствовать проекту и содержаться в полной исправности.

Особое внимание необходимо обращать на тщательность содержания укреплений в зоне водохранилищ.

2.8. Для обеспечения нормального прохода высоких вод необходимо регулярно производить расчистку русел у мостов и труб, а также вырубать кустарник как под самим мостом, так и на протяжении не менее 30 м выше и ниже моста, кроме случаев, когда кустарник является специальным укреплением против размыва или служит для регулирования водного потока.

2.9. Отверстия малых искусственных сооружений перед проходом весеннего паводка нужно очищать от снега и льда, а также прорывать вдоль русла канавы протяжением не менее 20 м как в верховую, так и в низовую стороны.

Для предупреждения заполнения снегом трубы отверстием 2 м и менее необходимо на зиму закрывать дощатыми или хворостяными щитами. Перед наступлением весны щиты должны быть убраны.

2.10. Для предупреждения засорения плывущими предметами, камнями и т.п. перед трубами при необходимости устраивают специальные ограждения. Размываемые места, являющиеся источником наносов в трубах, необходимо в зависимости от местных условий укреплять мощением, посадкой кустарника и пр.

2.11. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов примерзшим льдом при изменении уровня ледяного покрова на реках и особенно водохранилищах необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15 - 20 см. Перечень таких мостов утверждается начальником службы пути.

Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед ледоходом (в случае тяжелых условий ледохода) следует устраивать прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на протяжении около 25 м вверх и вниз по течению.

2.12. Для предупреждения образования вблизи моста ледяных заторов, создающих опасные условия прохода льда и воды под мостом (повреждения и подмывы опор), следует в зависимости от причины образования и величины заторов принимать соответствующие меры: предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на небольшие поля, подрывание уже образовавшегося затора, а в необходимых случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту.

Перечень мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждается начальником службы пути.

2.13. Во время паводков надлежит наблюдать за проходом вод (образование водоворотов, заторов, косина струй, изменения направления течений, величина и характер площади водосбора и т.п.), а также проверять состояние конусов, насыпей на подходах и правильность работы регуляционных сооружений и достаточность укрепления.

2.14. Ежегодно перед паводком должны разрабатываться мероприятия по подготовке искусственных сооружений к водоборьбе, включаемые в дорожный приказ по подготовке путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

В мероприятиях должны быть предусмотрены: основные организационно-технические меры для обеспечения безопасного пропуска льда, весенних и ливневых вод; перечень особо опасных объектов с указанием характера опасности, необходимых работ, потребных материалов; перечень объектов, на которых необходимо выполнить до паводка строительные и укрепительные работы, в том числе подрядными организациями; план обеспечения дистанций пути противоразмывными материалами, горючим и спецодеждой; перечень объектов, на которых необходимо производить подрывание льда; план формирования противоразмывных поездов с указанием пунктов их стоянки, количества вагонов и материалов; перечень мостов, у которых должны проводиться промеры русел (с указанием сроков их проведения); проверка с соответствующими территориальными организациями состояния расположенных выше по течению от железнодорожных линий плотин и других гидротехнических сооружений местного значения, а также автодорожных мостов и труб меньших отверстий, разрушение которых во время паводка может вызвать размыв железнодорожных устройств. Описание опасных мест, включая указанные выше гидротехнические сооружения, а также автодорожные мосты и трубы, должно быть приведено в Книгах искусственных сооружений.

Все опасные в отношении пропуска воды и льда искусственные сооружения, а также необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасность и непрерывность движения поездов, должны быть указаны в оперативных планах по водоборьбе, разрабатываемых дистанцией пути.

При подготовке и проведении водоборьбы надлежит руководствоваться Инструкцией по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

2.15. После спада высоких вод, а также после сильных штормов на водохранилищах должно быть проверено состояние русла, опор, конусов регуляционных сооружений и подходов к мостам. Повреждения, создающие угрозу безопасности движения или могущие вызвать дальнейшее расстройство земляного полотна или элементов сооружения, необходимо исправлять немедленно.

Все остальные повреждения должны быть исправлены до прохода очередного паводка.

При необходимости должно производиться усиление укреплений по проектам.

2.16. При наличии наледей в сооружениях за их развитием и работой противоналедных сооружений должны быть организованы систематические наблюдения, результаты которых со съемкой плана и профиля наледей заносятся в Книги искусственных сооружений.

На основании результатов наблюдений на дистанции пути должны разрабатываться и осуществляться мероприятия по борьбе с наледями, утверждаемые службой пути дорог. В сложных случаях должны составляться проекты.

3. ПУТЬ НА МОСТАХ И В ТОННЕЛЯХ. МОСТОВОЕ ПОЛОТНО

3.1. Путь на мостах может быть на щебеночном или асбестовом балласте, на деревянных или металлических поперечинах или на безбалластных железобетонных плитах.

Конструкция пути и мостового полотна по прочности и устойчивости должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов без ограничения скорости, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов.

3.2. Мостовое полотно на мостах должно отвечать требованиям настоящей Инструкции и Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, утвержденных Главным управлением пути МПС.

Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается по специальному проекту.

Путь на подходах к металлическим мостам на протяжении не менее 50 м с каждой стороны, как правило, должен быть на щебеночном или асбестовом балласте.

3.3. При езде на балласте ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см. Ширина плеча балластной призмы менее 25 см на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более и менее 35 см со стороны наружной нити пути в кривых радиусом менее 600 м не допускается.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсового пути (наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка балласта или подъемка пролетных строений при излишней толщине балластного слоя).

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть, как правило, не менее 25 см. В исключительных случаях допускается толщина слоя балласта не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 60 см, а на мостах с откидными консолями - не более 35 см.

3.4. В тоннелях путь может быть как на балласте, так и безбалластным.

Балласт в тоннелях и на подходах к ним должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается уменьшать ее до 20 см и, в виде исключения, с особого разрешения Главного управления пути, до 15 см.

Число шпал в тоннелях на 1 км пути принимается: 2000 шт. вместо 1840 шт. и 1840 шт. вместо 1600 шт., лежащих в пути на перегоне.

Безбалластный путь устраивают по специальному проекту.

3.5. Путь на мостах и в тоннелях в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на перегоне.

3.6. Содержание пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 5 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 5 мм достигается путем соответствующей прирубки брусьев или укладки плоских металлических прокладок толщиной 5 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах - путем укладки регулирующих подкладок под рельс.

Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки пути на 5 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

3.7. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

На кривых радиусом 1000 м и менее металлические пролетные строения малых пролетов с ездой на деревянных поперечинах рекомендуется заменять на железобетонные с ездой на балласте.

При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту осуществляется по специальным проектам.

3.8. Профиль пути на мосту должен иметь плавное очертание.

В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета.

На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных проектом.

Для получения требуемого профиля пути при езде на деревянных поперечинах допускается прирубка мостовых брусьев к поясам продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5 - 30 мм).

Если высота нормальных брусьев недостаточна, разрешается применять брусья большей высоты, а в крайнем случае - подкладывать под брусья доски в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Опирание мостовых брусьев на пролетные строения и рельсов на подкладки должно быть плотным, без зазоров в ненагруженном состоянии моста; при этом допускается укладка металлических карточек под всей площадью рельсовой подкладки.

3.9. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм; в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде на балласте допускаются отклонения не более соответственно 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расчетом их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев. На мостах с ездой понизу, кроме того, нужно проверять габарит пролетных строений.

В тоннелях отклонения оси пути в плане и профиле от проектного положения не должны вызывать нарушения габарита или увеличения негабаритности сооружений.

3.10. Для контроля за положением пути в тоннелях должны быть постоянные реперы (рис. 3.1 - здесь и далее рисунки не приводятся), заделываемые в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых. В однопутных тоннелях реперы располагают на прямом участке со стороны правой по счету километров рельсовой нитки, а на кривой - со стороны наружного рельса. В двухпутных тоннелях реперы устанавливают по обеим сторонам. К стене тоннеля у каждого репера прикрепляют марку, на которой указаны номера репера, расстояния до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над головкой рельса.

Для контрольных измерений применяют специальный шаблон, устанавливаемый на головку путевого рельса и на репер.

3.11. При недопустимых отклонениях пути на мостах и в тоннелях от проектного положения должны производиться перешивка пути, передвижка пролетных строений в плане или другие необходимые мероприятия.

3.12. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам и тоннелям, как правило, должны укладываться термоупрочненные рельсы типов Р65 или Р75. При грузонапряженности до 15 млн. ткм брутто на км в год разрешается укладывать нетермоупрочненные рельсы типа Р65. Применение рельсов Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Главного управления пути. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегоне.

3.13. На мостах и в тоннелях может укладываться звеньевой путь с рельсами, как правило, длиной 25 м или бесстыковой путь в соответствии с Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути.

На мостах со сварными металлическими пролетными строениями и в других случаях, когда необходимо снизить динамическое воздействие поездов на конструкции мостов, рекомендуется укладывать бесстыковой путь.

Укладка на мостах, в тоннелях и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.

На мостах с уравнительными приборами или уравнительными рельсами в пределах температурного пролета рельсы должны быть сварены. В отдельных случаях с разрешения начальников служб пути допускается заглушать стыки постановкой вкладышей в отверстия для болтов.

3.14. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и в тоннелях прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев (шпал) полным количеством костылей.

При скреплениях КБ и КД рельсы стыкового пути на мостах с ездой на балласте и в тоннелях прикрепляют так же, как и в пути; при безбалластной езде должна быть обеспечена возможность продольного перемещения подвижного конца пролетных строений относительно рельсового пути.

3.15. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и перекрывать накладками, соответствующими типу рельсов.

Рельсовые зазоры должны иметь нормальную величину, соответствующую температуре рельсов.

При езде на мостовых брусьях с расстоянием между осями брусьев не более 40 см стыки рельсов типов Р75, Р65, Р50 и Р43 могут располагаться как на весу, так и на брусьях.

На мостах с ездой на балласте стыки рельсов устраивают так же, как на перегоне, а при езде на металлических поперечинах и железобетонных плитах - по специальному проекту.

Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

3.16. Передача угона пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту с помощью противоугонов, поставленных с каждой стороны моста.

Установка противоугонов на мостах производится в случае, когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При этом следует применять пружинные или винтовые противоугоны.

На мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками, а при езде на балласте - так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту путь закрепляют по специальному проекту.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: