Инструкция по содержанию искусственных сооружений

В тоннелях и на подходах к ним путь должен быть надежно закреплен от угона.

В тоннелях при езде на балласте путь закрепляют так же, как на перегоне, при езде на безбалластном полотне - по специальному проекту.

3.17. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками необходимо укладывать упругие прокладки.

3.18. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава.

Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее по проекту, утвержденному Главным управлением пути МПС. Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.

3.19. На металлических мостах с температурным пролетом больше 100 м (при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 °C, - больше 110 м) необходимо укладывать уравнительные приборы или уравнительные рельсы. При этом за температурный пролет (рис. 3.2) принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

В каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или уравнительных рельсов.

При расположении на промежуточных опорах только подвижных или неподвижных опорных частей (см. рис. 3.2, вторая схема сверху) разрешается не укладывать уравнительные приборы при длине каждого из пролетов менее 100 м (менее 110 м при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 °C <*>).

--------------------------------

<*> По таблицам "Расчетные температуры для укладки уравнительных приборов", приведенным в Указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Уравнительные приборы должны применяться типа Р65 и тяжелее. Укладка уравнительных приборов Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Главного управления пути.

Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов и Нормами и правилами укладки и содержания пути с уравнительными рельсами на металлических мостах.

3.20. Мостовые брусья должны изготовляться из сосны или лиственницы и по качеству древесины отвечать требованиям действующих ГОСТов на пиломатериалы первого сорта. Применение брусьев из других пород дерева допускается только с разрешения Главного управления пути.

Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками на шпалопропиточных заводах. Качество пропитки должно отвечать действующим ГОСТам. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для предупреждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты металлическими или деревянными винтами, полосовой сталью или проволокой. Рекомендуется стягивать брусья деревянными винтами и в середине длины.

Сечения мостовых брусьев должны соответствовать табл. 3.1. Новые брусья применяются сечением 20 x 24 и 22 x 26 см, длиной 3,25 м.

Таблица 3.1

----------------------------------+----------------------------------------
¦     Расстояния между осями      ¦     Сечения мостовых брусьев, см      ¦
¦  продольных балок или ферм, м   +--------------------+------------------+
¦                                 ¦  при контруголках  ¦ при контррельсах ¦
+---------------------------------+--------------------+------------------+
¦До 2,0                           ¦20 x 24             ¦20 x 24           ¦
¦От 2,0 до 2,2                    ¦20 x 24             ¦22 x 26           ¦
¦От 2,2 до 2,3                    ¦22 x 26             ¦22 x 28           ¦
¦От 2,3 до 2,5                    ¦22 x 28             ¦24 x 30           ¦
----------------------------------+--------------------+-------------------

Все брусья должны иметь клеймо, на котором указан год укладки.

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 22 x 28 и 24 x 30, а также брусьев длиной 4,2 м, как правило, должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки металлических поперечин, безбалластной железобетонной плиты и оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Для пролетных строений с ездой поверху при двустенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, разрешается принимать сечение мостовых брусьев по табл. 3.1, исходя из расстояния между внутренними стенками поясов.

3.21. Мостовые брусья должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними, как правило, не более 15 см и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев, как правило, должно быть не более 55 см. На старых мостах с разрешения начальников служб пути может быть допущено в отдельных местах большее расстояние между осями брусьев, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетного строения это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути.

На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником службы пути.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается.

Мостовые брусья не должны примыкать вплотную к поясам поперечных балок, чтобы не препятствовать стоку воды и удобной их очистке. Зазор не менее 15 мм обеспечивается прикреплением мостовых брусьев к противоугонным уголкам, установленным у концов продольных балок.

Мостовые брусья должны быть плотно прирублены к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные прогоны - не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки для нормальных брусьев не должна превышать 3 см. Для головок заклепок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки.

3.22. Все мостовые брусья должны быть прикреплены к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, а все поперечины - к деревянным прогонам болтами диаметром 19 - 22 мм. На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов должен быть зазор не менее 15 мм.

Другие способы крепления мостовых брусьев допускаются с разрешения Главного управления пути.

К противоугонным уголкам мостовые брусья должны быть прикреплены горизонтальными болтами диаметром 19 - 22 мм. Мостовые брусья укладывают так, чтобы они не опирались на связи (включая фасонки) между фермами или балками. При этом в случае необходимости должно производиться понижение связей. На пролетных строениях старых мостов допускается подрубка брусьев над связями (фасонками) на глубину не более 3 см.

3.23. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают переходные столики, а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики установленной конструкции. Имеющиеся на мостах со старыми пролетными строениями, рассчитанными по нормам 1907 г. и более ранним, деревянные коротыши разрешается сохранить.

3.24. На участках пути с железобетонными шпалами на железобетонных мостах с ездой на балласте в пределах контруголков (контррельсов) должны укладываться специальные железобетонные или деревянные шпалы. На мостах с безбалластным мостовым полотном специальные железобетонные или деревянные шпалы укладываются в пределах челноков. При бесстыковом пути в этом случае на деревянных шпалах необходимо укладывать скрепления типа КД; в виде исключения допускается применение костыльных скреплений с установкой на каждой шпале двух пар дружинных противоугонов "в замок".

3.25. Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м, а также на всех мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. На путепроводах с ездой на балласте контруголки (контррельсы) должны быть при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. Кроме того, контррельсы нужно укладывать на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также в двухпутных тоннелях.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях.

Контруголки должны быть сечением не менее 160 + 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах, впредь до их переустройства или капитального ремонта, допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 160 + 100 x 14 мм (150 x 100 x 14). Контррельсы должны быть на один тип легче или того же типа, что и путевые рельсы. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков (контррельсов) должно быть: при контруголках 160 + 160 x 16 мм - 310 мм; при контруголках 160 + 100 x 14 мм и контррельсах - 245 мм (при рабочих рельсах Р50 и легче - 220 мм). Допуск +/- 5 мм.

Контруголки (контррельсы) протягивают до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м сводят "челноком", заканчивающимся металлическим башмаком.

На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях контррельсы укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) или длины тоннеля и далее сводят челноком так же, как и на мостах.

Укладка контруголков (контррельсов) производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.26. На всех мостах, кроме деревянных длиной до 5 м, при езде на мостовых брусьях или поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки или брусья. В качестве противоугонных уголков должны использоваться неравнобокие уголки сечением не менее 160 + 100 x 10 мм или равнобокие сечением не менее 125 + 125 x 10 мм. Охранные брусья должны быть сечением 15 x 20 см.

Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

На мостах с металлическими поперечинами противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать проекту.

Укладка противоугонных (охранных) уголков и брусьев производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.27. Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее 120 мм нужно ставить на металлических и железобетонных мостах с ездой на поперечинах при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

3.28. Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двусторонние боковые служебные тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

Перила на мостах высотой от 3 до 5 м, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье.

Настил из досок укладывают снаружи колеи (на тротуарах) по 4 шт. сечением 20 x 5 см с зазором 2 см между досками, внутри колеи - по 2 шт. сечением 20 x 3 см с зазором 4 см; при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи укладывают три доски.

Над подвижными концами пролетных строений настил должен иметь возможность перемещения вместе с подвижными концами пролетных строений.

На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.

Перила на постоянных мостах должны быть металлические или железобетонные.

3.29. Путь на мостах, в тоннелях и на подходах к ним должен содержаться в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Особое внимание при содержании пути необходимо обращать на места сопряжения устоев мостов с насыпью подходов.

На больших и средних мостах и в тоннелях не допускается эксплуатация рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на металлических пролетных строениях - рельсов, имеющих волнообразный износ более 1 мм.

3.30. Все элементы мостового полотна на деревянных или металлических поперечинах и железобетонных плитах необходимо содержать в чистоте. При этом рекомендуется применять пневмоочистку.

3.31. Для нормальной работы и увеличения срока службы мостовых брусьев необходимо обеспечивать плотное опирание рельсов на мостовые брусья, а самих брусьев - на продольные балки (фермы), своевременно производить ремонт брусьев, не допуская развития трещин, а также зачистку заусенцев с антисептированием зачищенных мест. Содержание и ремонт мостовых брусьев должны производиться согласно Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев. Лапчатые и другие болты должны находиться в правильном положении и быть плотно подтянутыми. Не допускаются неплотности опирания рельсов и мостовых брусьев более 1 мм.

3.32. На мостах с мостовым полотном на безбалластных железобетонных плитах необходимо следить за их состоянием, включая гидроизоляцию, а также за состоянием прокладного слоя или другой конструкции сопряжения плиты с балками пролетных строений и заполнения швов между плитами. Должна осуществляться проверка натяжения высокопрочных шпилек прикрепления железобетонных плит к пролетному строению и в случае необходимости шпильки должны быть натянуты до нормативного усилия. Болты, прикрепляющие контруголки и рельсовые скрепления к плите, должны быть затянуты.

3.33. На мостах с мостовым полотном на металлических поперечинах особое внимание необходимо обращать на состояние болтов прикрепления и металла поперечин в местах их опирания в связи с возможным появлением трещин, неплотностей, ослаблением заклепок и болтов, а также на состояние изолирующих деталей при автоблокировке для обеспечения надежной ее работы.

Болты прикрепления поперечин, а также рельсовых подкладок и охранных приспособлений должны быть подтянуты. Слабые заклепки в прикреплении охранных приспособлений необходимо заменять на высокопрочные болты. Появившиеся трещины в поперечинах должны быть засверлены; при наличии выколов в полках поперечины подлежат замене.

3.34. На мостах с ездой на балласте и в тоннелях необходимо систематически и своевременно удалять с поверхности балластного слоя загрязнители; весной, перед началом таяния снега, очищать балластную призму на мостах от загрязненного снега; следить за обеспечением отвода воды из балластного корыта на мостах и из балластной призмы в тоннелях, своевременно очищая водоотводные трубки и другие водоотводные устройства. При значительном загрязнении следует производить очистку или замену балласта. Во избежание разжижения асбестового балласта на мостах нельзя допускать застоя воды на его поверхности, а также в балластных корытах.

3.35. В обводненных тоннелях необходимо обращать особое внимание на предупреждение образования пучин, имея в виду, что, помимо ухудшения состояния пути, пучины могут вызвать (или увеличить) негабаритность сооружения.

Наледи на пути в тоннелях необходимо скалывать и удалять из тоннеля.

3.36. Для предупреждения интенсивной коррозии рельсового пути в тоннелях, особенно на электрифицированных участках (при постоянном токе), необходимо обращать особое внимание на предупреждение обводнения балластной призмы и на надежную электроизоляцию рельсов от балласта. Для этой цели необходимо содержать в постоянной исправности водоотводные лотки, проверять исправность изоляционных втулок и прокладок, а также рельсовых соединителей, тщательно очищать от загрязнения балластную призму и шпалы, особенно в местах расположения рельсовых подкладок, и пр.

При значительной электрокоррозии верхнего строения пути должны применяться антикоррозионные устройства.

3.37. В уравнительных приборах все болты и прижимы должны быть плотно закреплены, а трущиеся поверхности остряков и рамных рельсов смазаны.

Лафеты уравнительных приборов должны плотно опираться на мостовые брусья, безбалластные плиты или шпалы. Остряки уравнительных приборов должны занимать положение, соответствующее температуре воздуха, определяемой в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах.

Допускается увеличение расстояния от острия остряка до риски не более 20 мм.

Отдельные изношенные детали уравнительных приборов необходимо своевременно заменять. Запрещается держать на мостах уравнительные приборы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

а) выкрашивание остряка на длине 200 мм и более (выкрашивание менее 200 мм должно быть зачищено);

б) излом остряка или рамного рельса.

Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) и рамных рельсов не должен превышать следующих значений (мм):

---------------------+-----------------------------------------------------
¦        Тип         ¦ Вертикальный износ рамных рельсов и остряков, мм,  ¦
¦   уравнительного   ¦        при скорости движения поездов, км/ч         ¦
¦      прибора       +--------------------------------+-------------------+
¦                    ¦          пассажирских          ¦     грузовых      ¦
¦                    +----------+----------+----------+--------+----------+
¦                    ¦121 - 140 ¦101 - 120 ¦  до 100  ¦81 - 90 ¦  до 80   ¦
+--------------------+----------+----------+----------+--------+----------+
¦Р65 и тяжелее       ¦5         ¦6         ¦8         ¦8       ¦8         ¦
¦Р50                 ¦-         ¦-         ¦8         ¦-       ¦8         ¦
---------------------+----------+----------+----------+--------+-----------

При вертикальном износе остряков и рамных рельсов более 8 мм скорость движения поездов впредь до их замены должна быть ограничена с учетом технического состояния уравнительного прибора и мостового полотна и не должна превышать следующих значений:

--------------------------+------------------------------------------------
¦           Тип           ¦  Допустимая скорость, км/ч, при вертикальном  ¦

¦     уравнительного      ¦     износе рамных рельсов и остряков, мм      ¦
¦         прибора         +---------------------------+-------------------+
¦                         ¦          8,1 - 9          ¦     9,1 - 10      ¦
+-------------------------+---------------------------+-------------------+
¦Р65                      ¦60                         ¦50                 ¦
¦Р50                      ¦50                         ¦40                 ¦
--------------------------+---------------------------+--------------------

Уравнительные приборы с вертикальным износом остряков и рамных рельсов более 10 мм эксплуатировать не допускается.

Боковой износ остряков (в сечении 20 мм) и рамных рельсов допускается не более 8 мм.

Измерения вертикального и бокового износа остряков и рамных рельсов производятся инструментами, применяемыми для указанной цели при содержании стрелочных переводов. При этом вертикальный износ остряка и рамного рельса измеряется в местах, где имеются зазоры между лафетами и мостиками.

Боковой износ остряков (в сечении 20 мм) и рамных рельсов измеряется на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина неизношенного остряка составляет 20 мм (для остряков уравнительного прибора типа Р65 на расстоянии 1823 мм от начала остряка). Боковой износ рамных рельсов, кроме того, проверяется у начала остряков.

3.38. Рельсовые замки разводных мостов необходимо содержать в соответствии с конструкторской документацией.

4. МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ И ОПОРЫ

4.1. При содержании металлических пролетных строений и опор необходимо обращать особое внимание на предупреждение коррозии металла, проверку состояния металла, заклепочных, сварных и болтовых (на высокопрочных и обычных болтах) соединений (выявление трещин, повреждений, слабых заклепок, ослабленных и лопнувших болтов и пр.), проверку состояния элементов конструкции (искривления, погнутости и пр.), своевременное устранение появившихся дефектов.

Пролетные строения, рассчитанные по нормам проектирования до 1907 г. включительно, а также другие слабые и дефектные конструкции, особенно пакеты из балок типа "Пейне" и пролетные строения с элементами из этих балок, подлежат в плановом порядке замене на новые металлические или железобетонные.

Впредь до замены необходимо проводить усиленный надзор за пролетными строениями в соответствии с указанием главы 1 настоящей Инструкции и рекомендациями мостоиспытательных станций, а также своевременно выполнять необходимые работы по содержанию и ремонту.

4.2. Металлические пролетные строения и опоры необходимо содержать в чистоте для предупреждения ржавления металла.

Наиболее подвержены засорению проезжая часть, коробки нижних поясов ферм, верхние пояса ферм при езде поверху, фасонки продольных связей, опорные узлы, а также имеющиеся пазухи.

4.3. Для предупреждения скопления воды в коробках нижних поясов и других местах должны быть в достаточном количестве отверстия диаметром не менее 23 мм с раззенкованными сверху краями. Отверстия необходимо своевременно прочищать.

4.4. При распучивании элементов вследствие большого шага связующих заклепок необходимо удалить ржавчину из щели на глубину не менее 1 см и заделать щель герметиком с последующей окраской.

Если этих мер недостаточно и распучивание продолжается, то проводят ремонт элементов по специальному проекту с учетом предполагаемого срока службы пролетного строения.

При большом шаге связующих заклепок и предполагаемой длительной службе пролетных строений рекомендуется ставить дополнительные связующие высокопрочные болты для предупреждения распучивания.

4.5. Все металлические части пролетных строений и опор, кроме катков и плоскостей катания и скольжения опорных частей, должны быть окрашены.

Окраска должна своевременно возобновляться. Сроки окраски различных частей надо устанавливать в зависимости от состояния старой краски или от требований технической эстетики.

Части металлических пролетных строений и опор, особенно сильно подверженные ржавлению (например, пояса балок проезжей части, нижние коробчатые пояса ферм, фасонки продольных связей, плохо проветриваемые, а также подверженные действию дымовых газов места и т.п.), надлежит окрашивать чаще других. Кроме того, в этих случаях необходимо применять особо устойчивые краски или защитные покрытия.

При повреждении окраски только на отдельных участках элементов необходимо, не ожидая сплошной окраски, производить частичную подкраску.

Окрасочные работы должны производиться в соответствии с Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов. На электрифицированных участках очистку и окраску поверхностей элементов, находящихся на расстоянии менее 2 м от токонесущих частей контактной сети, разрешается выполнять только после снятия напряжения.

4.6. Для окраски мостов рекомендуется применять полимерные лакокрасочные покрытия и масляные краски, перечисленные в табл. 4.1. Покрытия, не указанные в табл. 4.1, могут применяться только с разрешения Главного управления пути МПС.

Таблица 4.1

---------------------------------------------------------------------------
¦                         Лакокрасочные покрытия                          ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦    Грунтовка     ¦         Покрывной          ¦Шпаклевка¦   Герметики   ¦
¦                  ¦   лакокрасочный материал   ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦ЭП-00-10          ¦ЭП-00-10                    ¦ЭП-00-10 ¦Эластосил 11-01¦
¦ЭП-057            ¦                            ¦         ¦КМ-05          ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦ЭП-057            ¦ХВ-125                      ¦ХВ-00-05 ¦Эластосил 11-01¦
¦                  ¦ХВ-124                      ¦ХВ-00-4  ¦КМ-05          ¦
¦                  ¦ХВ-113                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХВ-119                      ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦ХС-059            ¦ХВ-125                      ¦То же    ¦То же          ¦
¦                  ¦ХВ-124                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХВ-113                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХС-119                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХС-759                      ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦ФЛ-03К            ¦ХВ-125                      ¦То же    ¦То же          ¦
¦                  ¦ХВ-124                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХВ-113                      ¦         ¦               ¦
¦                  ¦ХС-119                      ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦Сурик свинцовый на¦Белила цинковые на олифе    ¦ПФ-00-2  ¦               ¦
¦олифе натуральной ¦натуральной с 5 - 7%        ¦         ¦               ¦
¦                  ¦алюминиевой пудры           ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦Сурик железный на ¦То же                       ¦То же    ¦               ¦
¦олифе натуральной ¦                            ¦         ¦               ¦
+------------------+----------------------------+---------+---------------+
¦Сурик железный на ¦Сурик железный на олифе     ¦То же    ¦               ¦
¦олифе натуральной ¦натуральной                 ¦         ¦               ¦
-------------------+----------------------------+---------+----------------

Примечание. Системы покрытий приведены в порядке убывания их стойкости и защитных свойств. Рекомендуется применять более стойкие материалы.

Краска, если не имеется на то особых указаний, должна применяться светлого цвета для облегчения надзора и уменьшения температурных влияний на пролетное строение.

4.7. Перед окраской поверхность металла должна быть тщательно очищена от ржавчины, старой, пришедшей в негодность краски (отслаивающейся, потрескавшейся, покрытой пузырями и с другими дефектами), грязи и пыли.

Тщательность очистки имеет решающее значение для обеспечения длительного срока службы защитного покрытия.

Очистку металла перед окраской при большом объеме работ следует производить механизированными способами: дробе- и пескоструйными аппаратами, электро- и пневмоинструментом - щетками, шабером, молотками для отбивки ржавчины и т.д.; химическая подготовка поверхности перед окраской допускается с применением грунтовок - модификаторов ржавчины.

Очищенные поверхности металла подлежат приемке мостовым мастером, а при небольшом объеме работ - мостовым бригадиром. При этом одновременно производится тщательный осмотр металла с целью выявления трещин, расслоений и других дефектов.

На маляров должна быть возложена обязанность сообщать о всех замеченных ими дефектах в металле.

Приемку очистки и результаты осмотра пролетных строений оформляют актом. По выявленным дефектам необходимо принимать соответствующие меры.

Все щели в элементах, а также углубления в металле, получившиеся от ржавления или механических повреждений, перед окраской следует очистить от грязи и ржавчины, загрунтовать и зашпаклевать шпаклевкой или герметиком.

4.8. Грунтовку и окраску металлических пролетных строений и опор следует производить в сухую погоду при температуре не ниже +5 °C и не выше +30 °C.

Окраска влажных поверхностей не допускается.

Окраску рекомендуется производить механизированным способом. При этом окраску сплошных элементов целесообразно осуществлять пневматическим или безвоздушным распылением. Допустима окраска вручную кистями или валиками.

Каждый слой краски должен иметь свой оттенок для облегчения контроля за нанесением слоев краски. Последующий слой краски наносится только после того, как предыдущий слой полностью высохнет.

4.9. При большом объеме работ целесообразна организация специализированных окрасочных бригад для выполнения всего комплекса работ по очистке и окраске мостов.

4.10. При окраске элементов моста необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, пометку дефектных мест и т.п.

По окончании окрасочных работ на портальной раме сквозных ферм и на вертикальном листе сплошных главных балок должна быть поставлена дата окраски. В Книгах искусственных сооружений указываются дата окраски, тип и марка лакокрасочных материалов, условия окраски, способы очистки и окраски, фамилия бригадира, руководившего работами.

Во время производства окрасочных работ мостовой мастер должен обеспечить ведение журнала, в котором делают приемочные записи по этапам работ.

4.11. В процессе эксплуатации металлических пролетных строений в металле элементов, узлов, стыков и прикреплений могут образовываться трещины, как правило, усталостного характера. Появлению трещин в клепаных конструкциях обычно предшествует расстройство заклепок.

При осмотрах клепаных пролетных строений и опор особое внимание должно быть обращено на выявление расстроенных заклепок, трещин в металле конструкций.

Чаще всего расстраиваются заклепки и возникают трещины:

в прикреплениях раскосов, работающих на знакопеременные нагрузки, и шпренгелей преимущественно в верхних узлах ферм при прикреплении элементов односрезными заклепками (трещины образуются по первому или второму ряду заклепок);

в прикреплениях и пересечениях гибких элементов (плоских раскосов, диагоналей связей и т.п.);

в прикреплениях продольных балок и их консолей к поперечным балкам, а также в "рыбках";

в горизонтальных полках верхних поясных уголков продольных балок, ферм со сплошной стенкой и сквозных ферм (при опирании мостовых брусьев непосредственно на пояса);

в прикреплениях соединительной решетки элементов;

в местах опирания продольных балок на поперечные и поперечных балок на пояса ферм при этажной проезжей части (как правило, в горизонтальных полках поясных уголков);

в опорных узлах пролетных строений.

Трещины могут возникать также в клепаных элементах, усиленных с применением сварки, например в поясах балок, где приварены горизонтальные листы.

Появлению трещин способствуют также местные концентраторы напряжений: необработанные после газовой резки кромки элементов, пробоины, вмятины и надрывы, особенно у кромок, и т.д.

Усталостные разрушения заклепок (болтов) происходят чаще всего в уголках прикреплений продольных балок к поперечным при отсутствии "рыбок".

В сварных конструкциях трещины могут возникать и развиваться как в сварных швах, так и в основном металле вблизи швов. Особо тщательно нужно осматривать места наиболее вероятного появления трещин:

места резких изменений сечения элементов, в частности, обрывы листов, неплавное изменение толщины или ширины их;

концы швов вертикальных и горизонтальных ребер жесткости, места их пересечений и основной металл стенки в этих зонах;

швы, прикрепляющие фасонки связей к балкам, а также швы, прикрепляющие элементы связей к фасонкам;

места прикрепления опорных ребер к нижним поясам;

швы малой длины и участки металла между близко расположенными сварными швами;

места примыкания всякого рода накладок, диафрагм, фасонок;

концы сварных швов и места с изменением их толщины и формы;

все стыковые швы, швы, направленные поперек усилия в элементе, их околошовные зоны и линии сплавления;

швы в накладках, обваренных по контуру;

сварные швы с технологическими дефектами: непровары, несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые включения, поры, прожоги, незаделанные или невыведенные кратеры.

В сплошных балках появлению трещин может способствовать изгиб стенки из плоскости и прикрепление тротуарных консолей и концов убежищ.

При осмотрах сварных пролетных строений, сварных элементов и соединений следует руководствоваться Указаниями по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами 15,8 - 33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами.

4.12. При обследовании соединений и прикреплений элементов на высокопрочных болтах, а также высокопрочных болтов в смешанных клепано-болтовых и болто-сварных соединениях надлежит обращать внимание на состояние головок болтов, гаек и шайб. В головках болтов, гайках и шайбах не должно быть трещин. Высокопрочные болты, гайки и шайбы с трещинами подлежат немедленной замене.

При обследовании высокопрочных болтов в прикреплениях продольных балок к поперечным при конструкции без "рыбок" наряду с состоянием головок болтов, гаек и шайб следует проверять затяжку болтов в крайних рядах прикреплений. Проверку затяжки болтов необходимо осуществлять динамометрическими ключами. Болты, в которых натяжение оказывается меньше расчетного, должны быть затянуты до расчетных усилий.

В других соединениях проверку натяжения болтов следует производить только при возникновении сомнений в достаточности их натяжения, наличии трещин в краске по торцам элементов и по периметру шайб, потеков ржавчины из-под шайб и др.

При обследовании соединений на высокопрочных болтах следует руководствоваться Инструкцией по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

4.13. Выявление трещин в металле осуществляется визуальным осмотром, в необходимых случаях с использованием лупы и специальных микроскопов, а также с помощью дефектоскопов. При применении дефектоскопов следует использовать приборы, не требующие очистки металла от краски.

При визуальном осмотре необходимо обращать внимание на трещины в краске, подтеки и следы проступающей ржавчины, являющихся косвенными признаками трещин в основном металле. Такие места должны быть очищены от краски и осмотрены с применением лупы или микроскопа. В случае сомнения в наличии трещины необходимо узким острым зубилом срубить тонкую стружку с поверхности металла по направлению предположительной трещины. При работе с зубилом нельзя допускать резких и глубоких зарубок металла.

Очищенные от краски участки металла, а также металл в местах образования усталостных трещин рекомендуется окрасить олифой или прозрачным лаком.

Места наиболее вероятного появления трещин при каждой окраске металлических конструкций необходимо очищать от старой краски до металла независимо от состояния окрасочного слоя и тщательно осматривать металл.

4.14. Все выявленные дефекты в металлических пролетных строениях и опорах, снижающие прочность и устойчивость элементов конструкции - трещины, повреждения соединительной решетки сжатых элементов (отрыв диагоналей) и другие подобные дефекты должны быть немедленно устранены. Влияние других выявленных дефектов на прочность и устойчивость элементов конструкции при необходимости устанавливается расчетом, и если они не снижают требуемой грузоподъемности, то могут быть устранены при очередном ремонте.

При небольших трещинах менее 10 мм по длине, расположенных на кромках элементов и на торцах сварных швов, рекомендуется удалить поврежденный трещиной металл наждачным кругом или зубилом с последующей зачисткой. Если при этом ослабление сечения элемента превышает 2%, то предварительно должен быть произведен расчет допустимости такого ослабления.

Трещины длиной более 10 мм необходимо для прекращения их дальнейшего развития засверливать по концам на всю толщину поврежденного металла сверлом диаметром 14 - 20 мм. Центр отверстия должен отстоять от конца трещины на половину диаметра отверстия. Отверстия следует раззенковать с обеих сторон на глубину 2 - 3 мм.

Трещины, значительные по длине и опасные по расположению (в частности, направленные поперек действия сил в элементе), должны быть засверлены по концам и перекрыты накладками на высокопрочных болтах.

За засверленными трещинами необходимо установить наблюдение и в случае их дальнейшего развития производить усиление конструкции по проекту.

Применение сварки для устранения дефектов допускается в случаях, предусмотренных специальными проектами, согласованными с Главным управлением пути.

Треснувшие уголки прикрепления продольных балок подлежат замене новыми. Трещины в поясных уголках продольных балок следует перекрывать уголковыми накладками; при большем числе трещин поясные уголки нужно заменять.

Для предупреждения появления усталостных трещин в пролетных строениях необходимо производить усиление элементов, имеющих низкую грузоподъемность с учетом выносливости, по специальным проектам.

4.15. Качество заклепок нужно проверять путем наружного осмотра, простукивания и в необходимых случаях срубки отдельных заклепок.

Для слабых заклепок характерны подтеки ржавчины и трещины в краске.

При осмотрах особое внимание необходимо обращать на места наиболее вероятного ослабления заклепок (см. 4.11).

4.16. В ответственных местах все слабые заклепки подлежат безусловной замене на высокопрочные болты. Заклепки с головками, пораженными коррозией более чем на половину высоты, должны заменяться в зависимости от характера их дефектности и количества, а также от напряженности работы и общего состояния заклепочного соединения.

После замены заклепок на высокопрочные болты необходимо проверить состояние расположенных рядом заклепок и в случае их расстройства заменить эти заклепки также на высокопрочные болты.

Головки вновь поставленных болтов должны быть окрашены.

Замена заклепок должна быть зафиксирована в Книгах искусственных сооружений с указанием даты, количества и места замены, а также фамилий лиц, производивших постановку болтов.

При замене заклепок следует руководствоваться Инструкцией по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

4.17. При замене дефектных заклепок в прикреплении, имеющем до 10 заклепок, допускается одновременно удалять не более одной заклепки, а в прикреплении с большим количеством заклепок - не более 10% общего числа заклепок данного прикрепления. Возможность срубки большего числа заклепок должна быть подтверждена расчетом.

Во избежание расшатывания смежных заклепок и порчи металла дефектные заклепки рекомендуется удалять путем газовой срезки заклепочных головок или высверливания.

Замену заклепок производят в интервале между поездами.

4.18. В сквозных пролетных строениях необходимо следить за прямолинейностью и жесткостью элементов ферм. При этом особое внимание следует обращать на состояние соединительной решетки - планок и их прикреплений в сжатых и сжатовытянутых элементах.

Если стрела искривления сжатых и сжатовытянутых элементов превышает для двустенчатых элементов 1/30 высоты сечения элемента в плоскости фермы и 1/15 - из плоскости фермы, для одностенчатых сечений 1/30 высоты сечения как в плоскости, так и из плоскости фермы, а растянутых элементов - более 1/10 высоты сечения, то необходимость их выправления или усиления определяется на основании расчета.

За искривленными элементами и состоянием соединительной решетки в них должны быть установлены наблюдения, результаты которых записываются в Книги искусственных сооружений.

Дефектные и слабые элементы соединительной решетки в случае необходимости должны быть заменены при отсутствии поезда на мосту поочередно по одной диагонали, распорке или планке. При внезапном выпучивании, например, вследствие механических повреждений сжатых раскосов, должны приниматься немедленно меры по временному усилению и замене деформированного элемента.

4.19. При слабом натяжении и искривлении, а также при больших колебаниях при проходе поездов отдельных ветвей плоских или уголковых раскосов, необходимо их усиление по проекту.

4.20. В связях между фермами необходимо проверять прямолинейность элементов и состояние прикреплений.

Особое внимание на связи и их прикрепления следует обращать при наличии значительных колебаний пролетных строений и самих связей при проходе поездов.

Слабо натянутые и сильно искривленные элементы связей (если стрела превышает 1/300 длины хорды) должны быть выправлены, а при необходимости - усилены.

4.21. В металлических пролетных строениях с железобетонной плитой, включенной в работу, необходимо следить за сопряжением плиты с металлической конструкцией, а также за состоянием бетона плиты, обращая при этом особое внимание на участки плиты у концов пролетных строений и на стыки сборных плит. При обнаружении в указанных местах трещин и других серьезных дефектов нужно произвести специальное обследование пролетных строений мостоиспытательной станцией.

Плиты, не включенные в совместную работу, в том числе на пешеходных мостах, должны быть надежно прикреплены и плотно оперты на пролетные строения.

При осмотре таких конструкций помимо состояния плит необходимо обращать внимание на коррозию металла в местах опирания плит.

4.22. О выявленных дефектах в металлических пролетных строениях и опорах делаются записи в Книгах искусственных сооружений с указанием наименования, местоположения и характеристики дефекта (для трещин - ее длина и раскрытие) и принятых мерах.

Для последующего наблюдения дефектные места обводят по контуру масляной краской и нумеруют; отмечают границы распространения трещин и указывают дату осмотра.

Отметку и нумерацию краской делают рядом с дефектным местом, не закрашивая его.

4.23. При содержании в северных условиях старых металлических мостов, не отвечающих современным требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо обращать особое внимание на содержание пути, особенно стыков рельсов, для снижения динамического воздействия поездной нагрузки, а также предупреждению ударов по пролетным строениям вышедшими из габарита грузами, перевозимыми по железной дороге и автотранспортом (для путепроводов над автомобильными дорогами), руководствуясь требованиями пунктов 8.7 и 11.16 настоящей Инструкции.

При планировании работ по замене старых и дефектных пролетных строений в первую очередь следует предусматривать эту работу на мостах, расположенных в северных условиях.

5. ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ, БЕТОННЫЕ И КАМЕННЫЕ ОПОРЫ И ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ

5.1. При содержании железобетонных, бетонных и каменных опор и пролетных строений особое внимание должно быть обращено на предупреждение застоя воды в балластных корытах, на подферменных площадках и в других местах; обеспечение исправного состояния изоляции; защиту арматуры от ржавления и на предупреждение образования и развития трещин и других дефектов.

5.2. При содержании в северных условиях бетонных и железобетонных конструкций мостов и труб, в том числе не отвечающих современным требованиям, необходимо особо строго соблюдать требования настоящей Инструкции.

5.3. Все поверхности сооружений, на которых может застаиваться вода, должны иметь продольные и поперечные уклоны, обеспечивающие сток воды непосредственно или через водоотводные приспособления - трубки, желоба, дренажи.

Если в существующих мостах с обводненной кладкой уклоны для отвода воды отсутствуют или недостаточны, при ремонте сооружений нужно увеличить уклоны, как правило, не менее чем до 0,03 путем укладки соответствующего слоя бетона или цементного раствора с покрытием в надлежащих случаях изоляцией.

5.4. Подферменные площадки опор должны иметь сливы с уклоном, как правило, не менее 0,1, которые надлежит содержать в чистоте и исправности. В случае появления трещин или скопления воды сливы должны быть своевременно отремонтированы.

5.5. Водоотводные трубки во избежание засорения и заполнения льдом должны быть диаметром не менее 150 мм, без колен и перегибов. Для возможности осмотра и очистки они должны располагаться вне путевой решетки, а сверху закрываться колпаками, обкладываемыми крупным щебнем или галькой. В необходимых случаях над трубками следует устраивать смотровые колодцы.

Водоотводным трубкам и желобам должны быть приданы соответствующие направления и вынос, чтобы вытекающая вода не смачивала и не загрязняла наружных поверхностей сооружений. Трубки должны выходить из кладки не менее чем на 150 мм.

Для предупреждения смачивания и загрязнения пролетных строений водой, стекающей с поверхности балластного слоя, особенно при асбестовом балласте, в нижней части бортиков необходимо устраивать "слезники".

Системы водоотвода без водоотводных трубок должны отвечать требованиям проектов, утвержденных МПС.

5.6. Воду из насыпи за устоями с обратными стенками и при необходимости в других случаях отводят при помощи дренажей, которые должны содержаться в исправном состоянии.

При наличии застоев воды за устоями, появлении на кладке устоев мокрых пятен и потеков, при пучении грунта за устоями необходимо принимать в плановом порядке меры к обеспечению нормального водоотвода путем замены загрязненного грунта, восстановления или устройства новых дренажей.

При постановке пути на щебень подстилающему слою в пределах обратных стенок должен быть придан уклон в сторону насыпи.

5.7. Для предупреждения проникания атмосферных и грунтовых вод в кладку все внутренние поверхности балластных корыт пролетных строений и опор мостов должны быть защищены надежной гидроизоляцией.

Гидроизоляция должна быть водонепроницаемой, прочной и эластичной (не должна повреждаться при деформации конструкции от нагрузки, изменений температуры и пр.), морозо- и теплостойкой (не должна давать трещин зимой, размягчаться летом), долговечной и защищать конструкцию от агрессивных вод.

Изоляционный ковер должен быть предохранен от механических повреждений защитным слоем, обеспечивающим свободный сток воды со всей поверхности.

Особое внимание при укладке изоляционного ковра должно быть уделено сопряжению его с водоотводными трубками.

В местах, где гидроизоляцией перекрывают деформационные швы, нужно устраивать компенсаторы, обеспечивающие сплошность изоляции.

5.8. Гидроизоляцией должны быть покрыты все внутренние поверхности балластных корыт (дно и боковые стенки) железобетонных и массивных мостов, все вертикальные и наклонные поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, а также плиты "мягкого" въезда и железобетонные плиты безбалластного мостового полотна.

В каменных мостах с засыпкой между щековыми стенками изоляцией покрываются внутренние поверхности свода (или бетонного заполнения над ними) и поверхности стенок.

Наружные поверхности бетонных и железобетонных пролетных строений и опор, не покрытых гидроизоляционным слоем, рекомендуется окрашивать специальными красками для бетона, согласно Указаниям по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

5.9. Поверхности балластных корыт, на которые укладывается новый гидроизоляционный слой, должны иметь необходимый уклон (не менее 0,03) для обеспечения стока воды к водоотводным устройствам, и плавно сопряжены между собой в углах (ребрах).

Для предохранения от механических повреждений гидроизоляционный слой балластных корыт должен быть покрыт защитным слоем толщиной 40 - 50 мм из цементного раствора, армированного сеткой. Защитный слой может быть выполнен также из заранее заготовленных сборных железобетонных плиток.

При ремонте гидроизоляции балластных корыт допускается применение защитного слоя песка толщиной не менее 7 см.

5.10. В случае обнаружения мокрых пятен, потеков выщелачивающегося раствора или иных следов просачивания влаги должны быть выяснены причины обводнения кладки (путем вскрытия балластного слоя, закладки шурфов и пр.) и в плановом порядке устранены имеющиеся неисправности (вплоть до укладки вновь или замены дефектной изоляции). При ремонте опор с обнажением кладки гидроизоляция в случае ее отсутствия или неудовлетворительного состояния должна быть возобновлена.

5.11. Работы по замене и ремонту гидроизоляции должны производиться в соответствии с технологическими правилами, утвержденными Главным управлением пути, и с проектом. В проекте должен быть установлен способ производства работ с обоснованием необходимых перерывов в движении поездов.

Учитывая большую сложность и трудоемкость замены изоляции с устройством разгружающих пакетов, а также необходимость обеспечения высокого качества изоляционных работ, рекомендуется во всех случаях, когда это возможно, производить замену изоляции с закрытием движения поездов. При этом должны применяться прогрессивные способы производства работ.

5.12. В железобетонных и бетонных конструкциях мостов и труб могут быть силовые, усадочные и температурные трещины, а также трещины, вызванные коррозией арматуры.

При содержании железобетонных и бетонных конструкций мостов, имеющих трещины, необходимо руководствоваться следующим:

силовые трещины в растянутой зоне конструкций из обычного железобетона раскрытием до 0,1 мм (отдельные трещины - до 0,2 мм), а также усадочные трещины раскрытием до 0,2 мм в бетонных и железобетонных конструкциях не представляют опасности для прочности и долговечности конструкции, однако при большом количестве трещин следует производить окраску наружных поверхностей конструкций;

за силовыми трещинами в растянутой зоне конструкций из обычного железобетона раскрытием 0,2 мм и более, а также за всеми трещинами, заходящими в сжатую зону, должны быть установлены наблюдения в соответствии с п. 5.13 настоящей Инструкции с последующим ремонтом; в случае увеличения раскрытия трещин или роста их количества необходимо детальное обследование сооружений мостоиспытательной станцией;

наличие поперечных трещин в растянутой зоне предварительно-напряженных железобетонных конструкций указывает на недостаточность или потерю предварительного напряжения; в этом случае необходимо специальное обследование их силами мостоиспытательной станции или научно-исследовательского института;

при наличии трещин, вызванных ржавлением арматуры (трещины располагаются вдоль арматуры), в случае достаточной прочности защитного слоя необходимо принимать меры по предупреждению доступа влаги к арматуре путем нанесения на поверхность гидроизоляционных покрытий с предварительной заделкой трещин;

при появлении температурных трещин в опорных узлах пролетных строений и в оголовках опор, вызываемых обычно недостаточной подвижностью опорных частей, необходимо установить за ними наблюдение и в случае дальнейшего развития принять меры по увеличению подвижности опорных частей, ремонту пролетных строений и опор путем заделки трещин и, при необходимости, устройства железобетонных поясов на опорах;

при наличии больших усадочных трещин в бетонных опорах необходимо заделывать их для предупреждения попадания воды в кладку и размораживания ее; в необходимых случаях нужно устраивать (по проекту) железобетонные пояса или рубашки.

5.13. При появлении трещин в пролетных строениях или опорах следует выяснить причины их образования. Для этого в необходимых случаях должны быть установлены регулярные наблюдения за трещинами с измерением их раскрытия и протяженности, а также с постановкой маяков. В зависимости от характера трещин и причин их появления должны быть своевременно выполнены ремонтные работы, а при необходимости приняты неотложные меры по обеспечению безопасности движения поездов.

Трещины, за которыми установлены наблюдения (поставлены маяки), должны быть пронумерованы и зарисованы на эскизных чертежах конструкции с указанием размеров трещин (длины, величины раскрытия).

Эскизы прикладываются к Книгам искусственных сооружений, в которых, кроме того, должно быть указано время появления трещин, дата установки маяков, температура воздуха, при которой измерялась величина раскрытия трещин. На самом сооружении масляной краской отмечают границы распространения трещин с указанием даты.

Все изменения в характере трещин, выявленные при дальнейших наблюдениях, должны также отмечаться в Книгах искусственных сооружений, на эскизах и самом сооружении.

Наблюдения за трещинами при необходимости следует производить при помощи лупы или микроскопа с измерительной шкалой, щелемеров и других приборов.

Для определения глубины и характера распространения трещин необходимо в зависимости от их серьезности производить тщательное исследование кладки посредством щупов, вскрытия облицовки, нагнетания подкрашенных жидкостей и т.п.

На больших мостах необходимо периодически обследовать подводную часть опор.

В случае деформации опор необходимо исследовать основание сооружения посредством бурения, заложения штолен, шурфов и т.п.

5.14. Если причиной образования трещин в опорах является слабость облицовки, плохая перевязка ее с бутовой кладкой или слабость самой кладки, необходимо в зависимости от характера и степени повреждения производить цементацию кладки, торкретирование по металлической сетке, частичную перекладку облицовки, устройство железобетонных прокладных рядов, железобетонных рубашек или поясов, перекладку всей поврежденной части сооружения.

При появлении трещин в устоях вследствие пучения грунта между обратными стенками, кроме ремонта кладки, необходимо заменять засыпку дренирующим грунтом или закладывать пространство между обратными стенками сухой кладкой с устройством дренажей за устоем.

Опоры из бетонных блоков при наличии развивающихся трещин в швах и самих блоках необходимо отремонтировать посредством расшивки швов, заделки трещин в блоках, цементации кладки и устройства железобетонных поясов или сплошной железобетонной рубашки (при низком качестве бетона блоков). В случае стабильных трещин, несущественно увеличивающихся в течение ряда лет, можно ограничиться тщательной расшивкой швов и заделкой трещин.

5.15. В бесшарнирных железобетонных арочных мостах появление трещин снизу в средней части пролета и сверху в концевых частях арок (сводов) должно быть проанализировано в совокупности с проверкой положения опор, поскольку неравномерная осадка и смещение или поворот опор в направлении из пролета могут вызвать деформацию пролетного строения с образованием трещин в указанных местах.

При этом трещины могут совпадать с поперечными швами бетонирования.

5.16. При обнаружении обнаженной арматуры, сколов бетона, раковин и т.п. в железобетонных пролетных строениях и опорах эти дефектные места необходимо отремонтировать.

5.17. В случае значительного поверхностного разрушения облицовки или бетонной (бутовой) кладки опор и щековых стен арочных мостов рекомендуется торкретирование (набрызг-бетона) наружной поверхности по металлической сетке. При наличии указанного дефекта в сводах арочных мостов необходимо проверить расчетом их грузоподъемность и произвести усиление по проекту.

Если бутовая кладка опор и массивных мостов имеет пустоты, трещины, недостаточно связана раствором или раствор выщелочился, следует произвести инъектирование кладки.

5.18. Подферменники с трещинами и сколами, расположенными в пределах распределения давлений от опорных частей, подлежат замене новыми или укреплению железобетонными обоймами. В качестве временной меры разрешается устанавливать объемлющие металлические хомуты. В случае отсутствия на опорах железобетонных оголовков, при замене или усилении подферменников рекомендуется устройство сплошной железобетонной плиты (прокладного ряда).

5.19. При содержании железобетонных мостов со сборными пролетными строениями и опорами необходимо обращать внимание на состояние омоноличенных стыков элементов. Появление здесь трещин, сколов, раздавливания бетона может указывать на недостатки конструкции или низкое качество производства работ. Причины появления дефектов и эффективный способ их устранения устанавливаются на основании детального обследования.

5.20. В пролетных строениях и опорах, бетонировавшихся в несколько приемов по высоте, не исключено появление трещин по швам бетонирования в случае нарушения технологии укладки бетона. При стабильном состоянии такие трещины раскрытием более 0,3 мм следует заделывать. При развитии трещин необходимо детальное обследование и ремонт сооружений.

5.21. В зависимости от характера и степени развития трещин рекомендуется применять следующие способы ремонта конструкции:

при наличии поверхностных трещин раскрытием до 0,3 мм: нанесение защитных пленок и покрытий;

при наличии дышащих от нагрузки и изменения температуры трещин раскрытием более 0,3 мм: герметизация (заполнение) трещин водонепроницаемым эластичным материалом;

при наличии сквозных не дышащих трещин, раскрытием более 0,3 мм: прочностная заделка жестким составом.

Различного рода дефекты защитного слоя (обнаженная арматура, сколы бетона, раковины и т.п.) рекомендуется заделывать полимеррастворами, полимербетонами, цементными растворами с подготовительным слоем из полимеррастворов, а также набрызг-бетоном. Допускается защита обнаженной арматуры от коррозии путем окраски.

Устранение дефектов в бетонных и железобетонных конструкциях должно осуществляться в соответствии с Указаниями по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

5.22. Работы по торкретированию (набрызг-бетону) и цементации кладки опор и пролетных строений должны производиться в соответствии с утвержденными Главным управлением пути технологическими правилами.

Результаты цементации кладки должны быть записаны в журнал ведения работ с указанием даты производства работ, номера и характеристики скважин, состава смеси, рабочего давления и расхода цементного раствора, а также температуры воздуха во время производства работ.

5.23. В каменной кладке мостов необходимо своевременно производить расшивку швов, не допуская разрушения раствора в швах на большую глубину. Наибольшему разрушению подвержен раствор швов в пределах колебания горизонта вод и в подводной части опор, особенно в районе ледорезов.

Расшивка швов должна производиться в соответствии с утвержденными Главным управлением пути технологическими правилами.

5.24. В балочных мостах между смежными пролетными строениями на быках и между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя должны быть зазоры, обеспечивающие свободное перемещение пролетных строений.

Зазоры, а также деформационные швы сооружений должны быть перекрыты металлическими листами, окрашенными битумом, просмоленным войлоком или другим способом в соответствии с проектом.

5.25. В железобетонных блочных пролетных строениях надо проверять: достаточно ли плотно опирается на опоры каждая из балок;

нет ли трещин и сколов бетона в опорных узлах балок вследствие их неравномерного опирания; не имеется ли трещин в примыкании диафрагм к балкам и в самих диафрагмах, что также вызывается неравномерным опиранием пролетного строения на опоры и неудовлетворительным омоноличиванием диафрагм.

Все обнаруженные дефекты должны быть устранены. При этом неплотности опирания пролетных строений необходимо устранять безотлагательно.

5.26. В случае нарушения сопряжения моста с насыпью вследствие осыпания (оползания) конусов необходимо удлинять устои путем установки за ними железобетонных коробов или иных ограждений в соответствии с действующими типовыми проектами; досыпать конусы с устройством при необходимости небольших подпорных стенок в основании или проводить другие мероприятия по проектам.

5.27. Пазухи сводов, а также надсводные части мостов под балластным слоем должны быть заполнены бетоном, сухой кладкой или щебнем. Толщина щебеночной засыпки над верхом свода в ключе, считая от подошвы шпалы, должна быть не менее 0,7 м.

5.28. В случае обнаружения смещения или наклона опор (что имеет особое значение для арочных, неразрезных и рамных мостов) должны быть выяснены причины деформаций с установлением при необходимости регулярных инструментальных наблюдений за положением опор и приняты меры по обеспечению безопасности движения.

Признаками, указывающими на появление деформаций опор, могут являться: изменение плана и профиля пути на мосту и его подходах; изменение величин зазоров между смежными пролетными строениями или между пролетными строениями и устоями; наклон секторов или срезных катков опорных частей, а также выход катков из-под верхних балансиров и сход их с опорных плит; трещины в конструкциях арочных, неразрезных и рамных мостов; деформации мощения конусов и т.д.

Мероприятия по ремонту мостов с деформированными опорами устанавливаются проектом в зависимости от причин деформаций и состояния сооружений.

При морозном пучении опор необходимо проводить противопучинные мероприятия в виде противопучинных обсыпок, утепления и др.

5.29. По всем мостам и трубам, расположенным на вечномерзлых грунтах, в Книгах искусственных сооружений и карточках должен быть указан на основании проектной документации принцип использования вечномерзлых грунтов:

принцип 1 - грунты основания используются в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации;

принцип 2 - грунты основания используются в оттаившем или оттаивающем состоянии.

5.30. При содержании мостов и труб на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу, необходимо следить за температурой грунтов, а также за исправностью имеющихся охлаждающих установок (трубчатые охлаждающие установки, каменные обсыпки и др.). Для наблюдения за состоянием грунтов на всех сооружениях, как правило, должны быть термометрические трубки (не менее одной у каждой опоры). Измерения необходимо производить не реже одного раза в год (при осеннем осмотре) с записью результатов в ведомости, вкладываемые в Книги искусственных сооружений. В случае, если наблюдения за температурой вечномерзлых грунтов проводятся научно-исследовательскими или другими организациями, в Книги искусственных сооружений должны заноситься результаты этих наблюдений. Кроме измерения температуры грунтов основания необходимо производить нивелировку опор для выявления просадок или кренов, а также нивелировку лотков труб. Нивелировку опор необходимо производить по четырем точкам на каждой опоре относительно неподвижного репера, а лотков труб - по концам трубы, оси пути и не менее чем в двух промежуточных точках.

В случае повышения в течение ряда лет температуры вечномерзлых грунтов или нарастающих осадок и кренов опор необходимо принимать меры по восстановлению и сохранению вечномерзлого состояния грунтов основания по проекту.

При содержании мостов и труб на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу, не должно допускаться застоя воды под мостами и у оголовков труб, способствующего оттаиванию грунтов основания.

5.31. При содержании мостов и труб, основанных на вечномерзлых грунтах, используемых по 2 принципу, необходимо следить за состоянием русел под мостами и на входе и выходе труб, конусов и насыпей у мостов и в случае просадок, расстройства укреплений выполнять соответствующие работы. При заложении опор мостов и труб на просадочных грунтах ежегодно необходимо производить нивелировку опор мостов и лотков труб.

6. ОПОРНЫЕ ЧАСТИ

6.1. Железобетонные балочные и плитные пролетные строения длиной до 10 м включительно должны иметь плоские опорные части из металлических листов толщиной не менее 20 мм. При длине от 10 до 20 м должны быть тангенциальные, а при длине более 20 м - катковые или секторные опорные части.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: