- Законы
- Кодексы
- Форум
Письмо Минморфлота СССР от 29.03.1983 N 33
О введении нового Наставления по борьбе за живучесть судов ММФ
3 D - Q 2 Q 0
0
Определяем поправку ДЕЛЬТА h от наличия свободных поверхностей:
4
n 3
SUM гамма a b
i=1 i i i
ДЕЛЬТА h = - ----------------.
4 D - Q
0
Определяем поправку ДЕЛЬТА h от влившейся забортной воды:
5
m 3
Р' гамма SUM мю k a b
в ДЕЛЬТА Т" i=1 i i i i
ДЕЛЬТА h = ------ (Т" + --------- - Z - ----------------------),
5 D - Q 2 v Р'
0 в
где:
Q - вес снятого груза, т;
ДЕЛЬТА Т - уменьшение средней осадки, соответствующее снятому грузу Q,
м;
Z - координата ЦТ снятого груза, м;
Q
гамма - плотность жидкости в i-м танке (отсеке);
i
мю , K - коэффициенты для i-го танка из табл. 1 и 2;
i i
Р' - масса влившейся воды;
в
Т' - расчетная средняя осадка судна на плаву после снятия груза Q
судна, м;
ДЕЛЬТА Т' - увеличение средней осадки Т' от поступления Р , т,
в
забортной воды, м;
Z - координата ЦТ затопленного плавучего объема судна относительно
v
основной плоскости, м;
K , мю - коэффициенты из табл. 1 и 2;
i i
a , b - длина и ширина наибольшие аварийного отсека, м.
i i
Таблица 1
--------------------------------------------+--------------------- ¦ Наименование отсека ¦ Коэффициент ¦ +-------------------------------------------+--------------------+ ¦Пустые трюмы ¦0,97 ¦ ¦Трюмы с грузом ¦0,60 <*> ¦ ¦Пустые междудонные танки ¦0,97 ¦ ¦Помещения экипажа и пассажиров ¦0,95 ¦ ¦Машинные отделения ¦0,85 ¦ ¦Котельные отделения ¦0,80 ¦ ¦Кладовые различного снабжения ¦0,70 ¦ --------------------------------------------+---------------------
--------------------------------
<*> Данное значение является средним. Коэффициент мю рекомендуется уточнить в зависимости от рода груза (например, для лесного груза мю = 0,35).
Таблица 2
-------------------------+---------------------------------------- ¦ Размещение отсека ¦ Коэффициент ¦ ¦ +-------------------+-------------------+ ¦ ¦ Без второго дна ¦ Над вторым дном ¦ +------------------------+-------------------+-------------------+ ¦В оконечности ¦0,5 - 0,6 ¦0,7 - 0,8 ¦ ¦В средней части ¦0,8 - 0,9 ¦1,0 ¦ -------------------------+-------------------+--------------------
6.11.5. В целях обеспечения остойчивости и непотопляемости аварийного судна на всех этапах: на мели, в процессе снятия и после стягивания на глубокую воду, помимо выполнения данных расчетов, следует пользоваться Информацией по посадке и остойчивости судна, Информацией об аварийной посадке и остойчивости, оперативными планами и справочными расчетами по борьбе с водой, а также другой документацией по обеспечению живучести судна.
6.11.6. Рекомендации по предотвращению посадки судна на мель
Отличная трудовая дисциплина, безупречное выполнение Устава службы на судах ММФ, ПТЭ, соблюдение МППСС и хорошей морской практики значительно уменьшают аварийность на флоте, в том числе и возможность посадки на мель.
Для уменьшения вероятности выброса судна на мель внезапно налетевшим ураганом или быстро усиливающимся штормом необходимы бдительное несение вахты, быстрые, решительные действия судоводителей, поддержание судна в постоянном мореходном состоянии, четкая и слаженная работа всего экипажа.
При якорной стоянке на рейде в районах, где возможны внезапные шквалы, держать второй якорь готовым к отдаче и машины в постоянной готовности.
При плавании во льдах для избежания выжима судна вместе с дрейфующим льдом на мель необходимо вести тщательное наблюдение за обстановкой и погодными условиями, подвижкой льда, постоянно держать связь с ледовой разведкой, знать особенности плавания во льдах. Только заблаговременно принятые меры помогут избежать аварии.
При получении судном тяжелого повреждения, когда единственно правильным будет решение выбросить судно на мель в целях спасения людей и самого судна, по возможности выбрать песчаную отмель, на которой оно может выдержать шторм и дождаться спасателей.
При длительном шторме большой силы, чтобы судно не было разбито, по возможности увеличить плотность посадки приемом балласта.
При обнаружении приближения судна к мели (камням) по бурунам, грязной мутной воде, толчее и другим признакам немедленно остановить главный двигатель и дать ПХН.
Приложение 1
ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРВИЧНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БОРЬБЕ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДОВ (ТИПОВОЙ)
Необходимо уметь:
а) ориентироваться в темноте на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и в каюте: найти вход, выход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод;
б) герметизировать отсек, в котором расположены вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраить водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.;
в) находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество, имеющееся в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении, в том числе и в темноте;
г) приготовить к действию и использовать по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении;
д) определить по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков и горловин в районе вахтенного поста и в заведуемом помещении;
е) отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести в действие и вывести из него стационарные средства борьбы за живучесть судна своего вахтенного поста с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений;
ж) пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации, имеющимися на вахтенном посту и в заведуемом помещении;
и) включить и выключить аварийное освещение на вахтенном посту, в заведуемом помещении и каюте; отыскать место подключения и вооружить переносный светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении;
к) включить и выключить вентиляцию на вахтенном посту, в заведуемом помещении и каюте;
л) быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные устройства;
м) выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судна.
I. Мероприятия по борьбе с водой
Необходимо уметь:
а) определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам (простукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и т.д.);
б) приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и осушительные средства, имеющиеся на вахтенном посту и в заведуемом помещении; осушить помещение вахтенного поста и заведуемого помещения стационарными и переносными средствами;
в) использовать имеющиеся на вахтенном посту и в заведуемом помещении средства для спуска и перепуска воды в смежные помещения;
г) подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку;
д) устранить на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении фильтрацию воды через различные неплотности, трещины и разошедшиеся швы различными способами с помощью аварийного имущества;
е) заделать ниже и выше ватерлинии пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щиты, мешки с паклей, матрацы, специальные подушки, клинья, пробки и другие средства);
ж) в случае неизбежного затопления помещения вахтенного поста и заведуемого помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения, герметизировать вахтенный пост и заведуемое помещение; в смежных отсеках подкрепить упорами двери, люки, горловины, переборки; подготовить водоотливные и осушительные средства и ликвидировать фильтрацию воды;
и) доложить на ГКП о поступлении воды и принятых мерах по борьбе с водой на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении.
II. Мероприятия по борьбе с пожарами
Необходимо уметь:
а) отыскать в районе вахтенного поста, заведуемого помещения и каюты пожарный кран, вооружить его пожарным шлангом со стволом;
б) эффективно использовать пожарные стволы в любом положении;
в) эффективно использовать все имеющиеся на судне типы огнетушителей и определить, в каких случаях они могут применяться;
г) приготовить и включить в действие имеющиеся на вахтенном посту, в заведуемом помещении и вблизи них противопожарные средства, установки и системы пожаротушения;
д) пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими костюмами;
е) передать условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного троса;
ж) правильно определить необходимые средства для тушения пожаров (горючих жидкостей, топлива и смазочных материалов, электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.);
и) доложить на ГКП о пожаре и принятых мерах по борьбе с ним на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении.
III. Мероприятия по борьбе с повреждениями технических средств
Необходимо уметь:
а) отключить на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении поврежденный участок электросети при помощи рубильников и других средств; снять питание с поврежденного механизма;
б) исправить поврежденный (предварительно обесточенный) участок электросети путем постановки специальных сростков;
в) заменить предохранитель в электросети, поставить бугель, заглушку, клетневку на поврежденный участок трубопровода на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении;
г) остановить в аварийном случае любой работающий механизм на своем вахтенном посту и в заведуемом помещении;
д) при повреждении механизма, устройства, системы своего вахтенного поста перейти на дублирующее средство; дать аварийное питание на механизм обходным путем или от запасных источников.
IV. Мероприятия по использованию спасательных средств
Необходимо уметь:
а) надеть спасательный жилет;
б) сбросить спасательный (надувной и жесткий) плот и спасательный плавучий прибор;
в) использовать спасательный круг;
г) выполнить обязанности по шлюпочной тревоге;
д) использовать пиротехнические средства;
е) организовать правильное потребление и добычу воды;
ж) соблюдать принципы выживаемости на спасательной шлюпке, плоту.
Приложение 2
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СПАСЕНИЯ ЛЮДЕЙ ИЗ ПОМЕЩЕНИЙ И ОТСЕКОВ СУДНА ПРИ ПОЖАРЕ
1. Настоящая Инструкция предусматривает основные мероприятия по организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожарах, распространяется на все суда Министерства морского флота и является дополнением к Наставлению по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР (НБЖС).
2. Ответственность за организацию спасения людей из помещений и отсеков судна при пожарах на находящихся в эксплуатации и ремонтируемых судах (при всех категориях ремонта, кроме большого и восстановительного) несет капитан судна или лицо, его заменяющее.
При большом и восстановительном ремонте судна ответственность за организацию спасения людей несет директор судоремонтного предприятия или уполномоченное его приказом ответственное лицо.
3. Общее руководство действиями экипажа судна и подразделений, прибывших к судну для тушения пожара и спасения людей (рейдовые и береговые пожарные команды, аварийно-спасательные партии с других судов), осуществляет капитан судна или лицо, его заменяющее.
Старший пожарный начальник и командиры аварийно-спасательных партий с других судов осуществляют непосредственное руководство действиями подчиненных им подразделений с использованием техники по указанию капитана судна или лица, его заменяющего.
Общее руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасению людей на судне, находящемся в большом или восстановительном ремонте, осуществляет директор судоремонтного предприятия или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего пожарного начальника руководство передается последнему.
4. В целях организации спасения людей из помещений и отсеков судна при пожарах капитаном каждого судна должны быть разработаны и утверждены руководством пароходства "Схемы путей эвакуации" с четким указанием всех возможных путей эвакуации из различных помещений и отсеков, включая иллюминаторы.
5. Количество и места расположения Схем путей эвакуации определяются капитаном в зависимости от назначения судна. Указанные схемы должны размещаться на видных и хорошо освещенных местах.
На пассажирских судах Схемы путей эвакуации пассажиров из помещений должны быть разработаны отдельно и размещаться по каждому борту каждой пассажирской палубы.
6. До начала ремонта, связанного с производством огневых работ, капитан судна совместно с лицом, уполномоченным директором судоремонтного предприятия и пожарным надзором ВОХР, производит корректировку Схемы путей эвакуации с учетом намеченных аварийных вырезов в бортах, переборках, палубах для оказания помощи и спасения людей из помещений и отсеков судна в случае возникновения пожаров.
Судовая администрация обязана вывесить откорректированные Схемы путей эвакуации на своих штатных местах до начала ремонта, включая пост вахтенного матроса.
Кроме того, в машинных и иных помещениях по усмотрению администрации судна необходимо вывесить отдельные части общей схемы, отражающие пути эвакуации только из конкретного помещения.
7. Если в результате ремонта произошли изменения в путях эвакуации, администрация судна должна немедленно откорректировать Схемы путей эвакуации.
8. В период ремонта администрация судна обязана:
а) ознакомить весь экипаж с правилами внутреннего распорядка судоремонтного предприятия;
б) совместно с администрацией судоремонтного предприятия предусмотреть возможность быстрого оборудования путей эвакуации от аварийных вырезов на причал, палубу дока или соседнее судно трапами, сходнями, штормтрапами и т.п.
9. Вахтенные помощник капитана и механик обязаны знать характер проводимых судоремонтным предприятием работ в каждом помещении и отсеке и количество рабочих, занятых на указанных работах.
Пребывание на борту лиц, не имеющих отношения к проводимым судоремонтным предприятием или портом работам, а также семей членов экипажа допускается только в исключительных случаях с разрешения капитана судна или лица, его заменяющего.
10. Для обеспечения быстрой эвакуации людей из угрожаемых мест при пожарах администрация судна обязана не допускать загромождения путей эвакуации, а также мест расположения противопожарного оборудования и инвентаря.
Запрещается закрывать на замки двери, расположенные на путях эвакуации.
11. При возникновении пожара вахтенный помощник капитана судна обязан:
а) немедленно объявить общесудовую тревогу и действовать согласно Наставлению по борьбе за живучесть судов морского флота Союза ССР (НБЖС);
б) направить аварийную партию для спасения людей, указав конкретные и возможные пути к аварийному отсеку или помещению и способы эвакуации людей;
в) ввести в действие системы орошения, водораспыления и водяных завес в тех помещениях и на тех путях эвакуации, в которых возникла или может возникнуть непосредственная угроза для здоровья и жизни пассажиров, рабочих и членов экипажа судна;
г) при невозможности быстрой эвакуации из помещений и отсеков через штатные выходы немедленно приступить к вырезу аварийных выходов из отсеков и помещений, приняв все необходимые меры по обеспечению безопасности проведения работ по спасению людей.
12. Запрещается использовать паротушение, жидкостное тушение и газотушение, а также отключать освещение в отсеках и помещениях, где находятся люди.
13. При нахождении судна в рейсе в случае пожара капитан обязан остановить судно, после чего следовать курсом и скоростью относительно ветра, благоприятными для борьбы с пожаром, и принять необходимые меры по спасению людей из воды при возникновении пожара в надстройках или помещениях, эвакуация из которых возможна только через иллюминаторы или за борт; вести усиленное наблюдение за поверхностью моря, применяя все возможные виды освещения в ночное время.
14. Командир аварийной партии, получив приказание о спасении людей, обязан:
а) выделить необходимое количество членов аварийной партии и приступить к немедленному спасению людей;
б) четко определить обязанности каждого члена аварийной партии;
в) по возможности известить спасаемых о том, что к ним идет помощь;
г) организовать вынос потерпевших из охваченных огнем помещений и задымленных районов и направить их на пост медицинской помощи;
д) докладывать о результатах спасательных работ на главный командный пост. При отсутствии связи с главным командным постом в зависимости от сложившейся обстановки самостоятельно принимать решения и действовать по своему усмотрению, используя любые средства, способствующие быстрейшему спасению людей из отсеков и помещений судна.
15. При возникновении ситуации, грозящей гибелью людей или судна, а также в случае, когда сил и средств для организации тушения пожара и проведения операции по спасению людей не хватает, необходимо в первую очередь принять все меры по эвакуации и спасению людей.
16. В целях обеспечения быстрой и организованной эвакуации и спасения людей при пожарах на каждом судне в установленные сроки должны проводиться учебные тревоги с отработкой задач по взаимодействию экипажей судов, отрядов ВОХР, городских пожарных команд и рабочих судоремонтных предприятий и портов.
Капитан судна обязан контролировать подготовку членов аварийных партий по выработке навыков спасательных работ.
Приложение 3
Вводится
с 1 января 1980 года
МАРКИРОВКА ДВЕРЕЙ, КРЫШЕК ЛЮКОВ И ГОРЛОВИН НА СУДАХ СОГЛАСНО ОСТ 5.2284-78
(на судах ММФ применяются только маркировочные знаки Б, З, П, Т в одном кольце)
-----------+--------+------------------+----------------------------------- ¦Маркирово-¦ Цвет ¦ Маркируемые ¦ Порядок задраивания (отдраивания)¦ ¦чный знак ¦ марки ¦ закрытия ¦ ¦ ¦(изображе-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ния не ¦ ¦ ¦ ¦ ¦приводят- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ся) ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+--------+------------------+----------------------------------+ ¦ ¦Синий ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков и горловин ¦ ¦ ¦ ¦люков и горловин, ¦должны быть всегда задраены и при ¦ ¦ ¦ ¦ведущих в гараж, в¦отсутствии в них людей закрыты на ¦ ¦ ¦ ¦грузовые танки на ¦замок. ¦ ¦ ¦ ¦наливных судах и ¦Двери, крышки люков и горловин ¦ ¦ ¦ ¦химовозах, в ¦могут быть отдраены: ¦ ¦ ¦ ¦аккумуляторные ¦для прохода членов экипажа на ¦ ¦ ¦ ¦помещения с ¦работу; ¦
¦ ¦ ¦пиротехникой, в ¦для осмотра помещения; ¦ ¦ ¦ ¦ангары и кладовые ¦для производства работ; ¦ ¦ ¦ ¦взрывчатых веществ¦для грузовых работ; ¦ ¦ ¦ ¦ ¦для вентилирования и охлаждения. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Во время судовой тревоги ¦ ¦ ¦ ¦ ¦отдраивать для прохода членов ¦ ¦ ¦ ¦ ¦экипажа по команде с ГКП. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦На период отдраивания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦устанавливается спецвахта. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Время отдраивания и задраивания ¦ ¦ ¦ ¦ ¦обязательно записывать в судовом ¦ ¦ ¦ ¦ ¦журнале ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Синий ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков, горловины ¦ ¦ ¦ ¦люков и горловин, ¦должны быть всегда задраены. ¦ ¦ ¦ ¦ведущие в ¦Цистерны пресной воды, кроме ¦ ¦ ¦ ¦междудонные и ¦задраек, закрываются на замок. ¦ ¦ ¦ ¦бортовые отсеки, в¦Двери, крышки люков, горловины ¦ ¦ ¦ ¦цистерны пресной ¦могут быть отдраены: ¦ ¦ ¦ ¦воды, цистерны с ¦только лицами, в чьем заведовании ¦ ¦ ¦ ¦топливом, с ¦находится это помещение; ¦ ¦ ¦ ¦балластом, в ¦в машинных помещениях с разрешения¦ ¦ ¦ ¦дифферентные, в ¦старшего механика с записью в ¦ ¦ ¦ ¦фор- и ахтерпики, ¦машинном журнале; ¦ ¦ ¦ ¦в коффердамы, в ¦в питьевые, балластные, ¦ ¦ ¦ ¦кингстонные и ¦дифферентные цистерны в фор- и ¦ ¦ ¦ ¦эжекторные ¦ахтерпики с разрешения старшего ¦ ¦ ¦ ¦выгородки ¦помощника капитана с записью в ¦ ¦ ¦ ¦ ¦судовом журнале. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Перед отдраиванием дверей, крышек ¦ ¦ ¦ ¦ ¦люков и горловин необходимо доло- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жить вахтенному помощнику капитана¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Синий ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков и горловин ¦ ¦ ¦ ¦люков и горловин, ¦должны быть задраены: ¦ ¦ ¦ ¦расположенные на ¦по сигналу общесудовой и ¦ ¦ ¦ ¦1-й палубе над ¦общехимической тревоги; ¦ ¦ ¦ ¦ватерлинией и на ¦при плавании в штормовых условиях ¦ ¦ ¦ ¦палубе переборок; ¦и ограниченной видимости; ¦ ¦ ¦ ¦ниже палубы ¦по сигналу "Задраить ¦ ¦ ¦ ¦переборок, но ¦водонепроницаемые переборки"; ¦ ¦ ¦ ¦образующие ¦при проходе узкостей; ¦ ¦ ¦ ¦водонепроницаемые ¦при входе в порты, шлюзы, док; ¦ ¦ ¦ ¦отсеки и не ¦при плавании в районе интенсивного¦ ¦ ¦ ¦вошедшие в группы ¦судоходства; ¦ ¦ ¦ ¦дверей с буквами Б¦во время передачи грузов в море на¦ ¦ ¦ ¦и З ¦ходу. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Двери, крышки люков и горловин ¦ ¦ ¦ ¦ ¦задраиваются по приказанию ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вахтенного помощника капитана ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Синий ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков и горловин ¦ ¦ ¦ ¦люков и горловин, ¦задраиваются только по общесудовой¦ ¦ ¦ ¦расположенные выше¦химической тревоге ¦ ¦ ¦ ¦палубы переборок, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦а также ниже этой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦палубы, установ- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ленные на конст- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рукциях, образую- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦щих герметичные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦контуры, не вошед-¦ ¦ ¦ ¦ ¦шие в группы Б, З ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и П противопожар- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ные двери по всему¦ ¦ ¦ ¦ ¦судну ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Синяя ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков задраиваются ¦ ¦ ¦буква на¦люков наружного ¦раньше всех других наружных ¦ ¦ ¦фоне ¦контура задраивают¦закрытий ¦ ¦ ¦красного¦по тревогам обще- ¦ ¦ ¦ ¦квадрата¦судовой химической¦ ¦ ¦ ¦ ¦и "Радиационная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опасность" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Синяя ¦Двери, крышки ¦Двери, крышки люков и горловины ¦ ¦ ¦буква на¦люков и горловины ¦задраиваются раньше, чем остальные¦ ¦ ¦фоне ¦наружного контура ¦помещения ¦ ¦ ¦красного¦задраивают по тре-¦ ¦ ¦ ¦квадрата¦вогам общесудовой ¦ ¦ ¦ ¦ ¦и "Радиационная ¦ ¦ ¦ ¦ ¦опасность" ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Белая ¦Двери, крышки ¦В целях обеспечения нормальных ¦ ¦ ¦буква на¦люков и горловин в¦условий для членов экипажа часть ¦ ¦ ¦фоне ¦ночное время после¦дверей и крышек люков с буквой П, ¦ ¦ ¦синего ¦сигнала "Задраить ¦если позволяет обстановка, может ¦ ¦ ¦круга ¦водонепроницаемые ¦быть отдраена с разрешения ¦ ¦ ¦ ¦двери" могут быть ¦вахтенного помощника капитана, но ¦ ¦ ¦ ¦отдраены ¦они всегда должны быть готовы к ¦ ¦ ¦ ¦ ¦немедленному задраиванию. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Отдраивание дверей с буквой П ¦ ¦ ¦ ¦ ¦делают по команде "Отдраить ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водонепроницаемые переборки", ¦ ¦ ¦ ¦ ¦когда отпадет в этом надобность ¦ -----------+--------+------------------+-----------------------------------
Место нанесения маркировки
Маркировка должна быть нанесена непосредственно на дверях, крышках люков и горловинах в наиболее видном месте.
Маркировка должна наноситься с двух сторон на дверях и закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и изнутри.
Маркировка наносится с одной стороны, если двери имеют задрайки только снаружи.
Нумерация осуществляется подряд в каждой группе с носа в корму, с правого на левый борт и сверху вниз.
Нумерация дистанционно управляемых закрытий производится по органам управления (ЭПР и т.п.).
Приложение 4
МАРКИРОВКА ЗАПОРНЫХ УСТРОЙСТВ СУДОВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ СОГЛАСНО ОСТ 5.2284-78
--------------+-------------------------+---------------------------------- ¦Маркировочный¦ Маркируемые закрытия ¦ Положение закрытий по тревогам ¦ ¦ знак ¦ ¦ ¦ ¦(изображения ¦ ¦ ¦ ¦ не ¦ ¦ ¦ ¦ приводятся) ¦ ¦ ¦ +-------------+-------------------------+---------------------------------+ ¦ ¦В системах вентиляции, ¦Вентиляционные закрытия должны ¦ ¦ ¦обслуживающих фильтры- ¦быть отдраены по общесудовой ¦ ¦ ¦поглотители ФВУ в ¦химической тревоге. В случае ¦ ¦ ¦системах вентиляции МП, ¦необходимости могут быть отдраены¦ ¦ ¦на которых установлены ¦только по разрешению с ГКП. ¦ ¦ ¦ФГО воздуха ¦Об отдраивании закрытий делается ¦ ¦ ¦ ¦запись в судовом журнале ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦В системах вентиляции ¦Вентиляционные закрытия ¦ ¦ ¦помещений, двери, крышки ¦задраиваются по общесудовой ¦ ¦ ¦люков и горловины которых¦химической тревоге. В случае ¦ ¦ ¦имеют по ОСТ 5.2284-78 ¦необходимости могут быть отдраены¦ ¦ ¦маркировочный знак В ¦только по разрешению с ГКП. Об ¦ ¦ ¦вентиляционных закрытий ¦отдраивании закрытий делается ¦ ¦ ¦систем вентиляционных ¦запись в судовом журнале ¦ ¦ ¦аккумуляторных помещений ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Вентиляционные закрытия в¦Задраиваются по общесудовой ¦ ¦ ¦системах всех ¦химической тревоге и общесудовой.¦ ¦ ¦противопожарных закрытий ¦В случае необходимости закрытия ¦ ¦ ¦систем вентиляции ¦могут быть отдраены только по ¦ ¦ ¦ ¦разрешению с ГКП. Об отдраивании ¦ ¦ ¦ ¦закрытий делается запись в ¦ ¦ ¦ ¦судовом журнале ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦В системах вентиляции МП,¦Закрытия должны быть задраены по ¦ ¦ ¦не оборудованных ¦общесудовой химической тревоге ¦ ¦ ¦фильтрами грубой очистки ¦после отдраивания открытий, ¦ ¦ ¦воздуха ¦оборудованных ФГО. В ¦ ¦ ¦ ¦исключительных случаях (тушение ¦ ¦ ¦ ¦пожара и т.п.) закрытия могут ¦ ¦ ¦ ¦быть отдраены только по ¦ ¦ ¦ ¦разрешению старшего механика. Об ¦ ¦ ¦ ¦отдраивании закрытий делается ¦ ¦ ¦ ¦запись в судовом журнале ¦ --------------+-------------------------+----------------------------------
Порядок маркировки вентиляционных закрытий
Разделение вентиляции по группам и присвоение закрытиям номеров производится при проектировании судов.
Нумерация осуществляется подряд в каждой группе с носа в корму, с правого на левый борт и сверху вниз.
Нумерация дистанционно управляемых закрытий производится по органам управления (ЭПР и т.п.).
Номера и принадлежность вентиляционных закрытий к группе объявляются приказом по судну после их постройки. В приказе определяются лица, ответственные за состояние каждого закрытия.
Маркировочные знаки и их элементы имеют следующие размеры: диаметр наружного кольца - 120 мм, внутреннего кольца - 100 мм, высота букв и цифр - 40 мм, ширина букв и цифр - 20 мм, толщина - 5 мм.
Если условные знаки содержат три и более цифры, то окантовку вместо круга допускается выполнять в виде эллипса.
Цвет маркировки белый или черный (отличается от поверхности).
На каждом вентиляционном закрытии должна быть укреплена планка, на которой указываются принцип действия вентиляции и наименование вентилируемого помещения, например: "Вдувная, кладовая N ___".
Место нанесения маркировки
Маркировка наносится непосредственно на вентиляционном закрытии в наиболее удобном для обозревания месте. Допускается переносить маркировку на близко расположенные поверхности корпусных конструкций в случае, если вентиляционные закрытия небольшого размера или расположены неудобно для нанесения маркировки.
Место нанесения маркировки определяется проектантом судна согласно схеме маркировки исходя из условий расположения маркируемых закрытий и возможности ее нанесения и возобновления.
Схема маркировки разрабатывается проектантом судна.
На вентиляционных закрытиях, имеющих приводы задраивания снаружи и внутри герметизируемого контура, маркировка наносится с двух сторон.
На вентиляционных закрытиях, имеющих привод (управление приводом) задраивания с одной стороны, маркировка наносится со стороны привода.
Приложение 4а
МАРКИРОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
|
Наименование электрооборудования |
Отличительная окраска и условные обозначения |
|
Щиты силовой сети (кроме главных и генераторных), сети вентиляции и щиты (коробки) освещения |
На крышке щита или коробке краской наносится величина напряжения (380 В, 220 В, 127 В, 110 В, 36 В, 24 В, 12 В). Кроме того, на крышке щита устанавливается табличка с указанием условного обозначения и номера щита по схеме |
Приложение 5
УСЛОВНЫЕ СИГНАЛЫ ПРИ РАБОТЕ В ИЗОЛИРУЮЩИХ ПРОТИВОГАЗАХ
От обеспечивающего к работающему:
Дернуть 1 раз - Как себя чувствуешь?
Дернуть 3 раза - Выходи!
Повторение сигнала "Выходи" - Выходи немедленно!
От работающего к обеспечивающему:
Дернуть 1 раз - Чувствую себя хорошо!
Дернуть 2 раза - Мало воздуха!
Дернуть 3 раза - Выхожу, выбирай рукав!
Частые подергивания более 4 раз - Выбирай немедленно.
Каждый сигнал повторяется принявшим его.
Приложение 6
ВЫБОР СПОСОБОВ ТУШЕНИЯ ПОЖАРА И ОГНЕГАСИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
----------------------+---------------------------------------------------- ¦ Горючие материалы ¦ Огнегасительные средства ¦ ¦ +------------+-------------+----------+-------------+ ¦ ¦электропро- ¦электропро- ¦неэлектро-¦неэлектропро-¦ ¦ ¦водные ¦водные ¦проводные ¦водные, но ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ядовитые ¦ ¦ +------------+-------------+----------+-------------+ ¦ ¦ Тушение ¦Тушение изоляцией от ¦ Тушение ¦ ¦ ¦охлаждением ¦доступа воздуха и раз- ¦ химическим ¦ ¦ ¦ ¦бавлением горючей среды ¦ торможением ¦ ¦ +------------+-------------+----------+-------------+ ¦ ¦Вода (ком- ¦Химическая, ¦ Водяной ¦ Химические ¦ ¦ ¦пактная), ¦воздушно- ¦ пар, ¦ жидкостные ¦ ¦ ¦она же со ¦механическая ¦углекислый¦бромэтиловые ¦ ¦ ¦смачивателя-¦пена высокой,¦ газ и ¦ смеси ¦ ¦ ¦ми ¦средней и ¦ другие ¦ (хладоны и ¦ ¦ ¦ ¦низкой ¦ инертные ¦составы БФ-2)¦ ¦ ¦ ¦кратности ¦ газы ¦ ¦ +---------------------+------------+-------------+----------+-------------+ ¦1. Древесные и ¦Эффективна ¦Предназначены¦Эффективны при ¦ ¦волокнистые материалы¦ ¦в основном ¦герметизации помещений. ¦ ¦(дерево, бумага, ¦ ¦для легковос-¦Малоэффективны для ¦ ¦текстиль, хлопок, ¦ ¦пламеняющихся¦хлопка ¦ ¦кудель и т.п.) ¦ ¦и горючих ¦ ¦ ¦ ¦ ¦жидкостей, но¦ ¦ ¦ ¦ ¦могут быть ¦ ¦ ¦ ¦ ¦использованы ¦ ¦ ¦2. Легковоспламеняю- ¦Можно ¦Эффективны ¦Эффективны¦Эффективны ¦ ¦щиеся жидкости с ¦применять ¦ ¦ ¦ ¦ ¦температурой вспышки ¦только ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ниже 65 °С, ¦тонкораспы- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нерастворимые в воде ¦ленную струю¦ ¦ ¦ ¦ ¦(керосин, бензин, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нефть и т.п.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3. Легковоспламеняю- ¦Применяется ¦Пена ¦Эффективны¦Эффективны ¦ ¦щиеся жидкости с ¦как разбави-¦химическая ¦ ¦ ¦ ¦температурой вспышки ¦тель и в ¦из ¦ ¦ ¦ ¦ниже 65 °С, раствори-¦тонкораспы- ¦пенопорошка ¦ ¦ ¦ ¦мые в воде (спирты, ¦ленном виде ¦ПГПС ¦ ¦ ¦ ¦ацетон и др.) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4. Горючие жидкости ¦Не рекомен- ¦Эффективны ¦-"- ¦-"- ¦ ¦с температурой ¦дуется ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вспышки выше 65 °С, ¦применять ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нерастворимые в воде ¦сплошную ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(мазут, масла, жиры ¦струю, необ-¦ ¦ ¦ ¦ ¦и т.п.) ¦ходимы рас- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пылительные ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦насадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5. Горючие жидкости ¦Применять ¦-"- ¦-"- ¦-"- ¦ ¦с температурой ¦как ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вспышки выше 65 °С, ¦разбавитель,¦ ¦ ¦ ¦ ¦растворимые в воде ¦необходимы ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(глицерин, гликоль и ¦распылитель-¦ ¦ ¦ ¦ ¦т.п.) ¦ные насадки ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6. Металлы ¦Применять ¦ ¦ ¦Можно ¦ ¦(алюминий, магний, ¦нельзя ¦ ¦ ¦применять как¦ ¦цинк, натрий, калий, ¦ ¦ ¦ ¦сдерживающее ¦ ¦кальций и др.) ¦ ¦ ¦ ¦средство до ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦концентрации ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦основных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦средств для ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тушения пожа-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ра этих ме- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦таллов, кроме¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦водяного пара¦ ¦7. Электрооборудова- ¦Применять ¦ ¦ ¦Эффективны ¦ ¦ние под током ¦нельзя ¦ ¦ ¦ ¦ ----------------------+------------+-------------+----------+--------------
Примечания: 1. Необходимо учитывать возможность повторного возгорания при вскрытии.
2. Необходимо большое количество воды. Следует учитывать возможность переливания жидкости через края емкости.
3. Обычная пена разрушается при контакте с этими жидкостями.
4. Нельзя допускать попадания сплошной струи в горящие жидкости, так как может произойти выброс пламени.
5. Для тушения металлов этого класса необходимо применять сухой песок, тертый шифер, тертый асбест и специальные патентованные порошки.
Приложение 7
ИНФОРМАЦИОННАЯ ДОСКА НАГРУЗКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
Борьба за живучесть судна должна предусматривать восстановление плавучести и остойчивости до безопасных пределов за счет откачки воды, устранения свободных поверхностей, спрямления судна. Для получения исходной информации при выполнении связанных с этим расчетов на ГКП судна должна быть вывешена Информационная доска нагрузки и остойчивости судна. Типовая схема такой доски приведена ниже.
Информационная доска изготавливается на плотной бумаге и покрывается оргстеклом или другими прозрачными материалами. Размер доски не менее 1000 х 800 мм.
В левой верхней части доски помещаются схема продольного разреза судна и план по второму дну, на которых наносятся трюмы, твиндеки, цистерны, танки и другие водонепроницаемые отсеки с соответствующей принятой на судне их нумерацией с носа в корму и снизу вверх и разбивкой практических шпангоутов по длине судна.
На плане каждого из водонепроницаемых отсеков делается по два гнезда для цветных фишек. Если гнезда пустые (фишки не вставлены), то это означает, что данная цистерна или отсек не заполнены (пустые). Если цистерна заполнена полностью, то в одно из ее гнезд вставляется фишка цвета, соответствующего роду принятого жидкого груза. Если цистерна или отсек заполнены не полностью и имеют свободную поверхность (например, расходная цистерна), то, помимо цветной фишки, указывающей род находящегося в ней жидкого груза, во второе гнездо вставляется фишка красного цвета.
На продольном разрезе судна, у кормовой переборки трюмов устанавливаются гнезда для красных фишек, которые служат для обозначения того, что в льялах данного трюма имеется вода. Фишка вынимается из гнезда после осушения трюма.
Неиспользованные и запасные фишки всех цветов хранятся в специальных гнездах, установленных в произвольном месте Информационной доски.
Для информации о принятом на судно грузе и создаваемых им моментах
служит табл. 1. На основании судовой документации для каждого из грузовых
помещений заполняются графы 1 - 5. Полная вместимость грузовых помещений
может быть указана по зерну или в кипах. Координаты центра тяжести при
полном заполнении даются по высоте Z от основной плоскости и по длине X
g g
от плоскости мидель-шпангоута. Графы 6, 7 и 8 заполняются старшим
помощником капитана на время отхода судна по составленному каргоплану.
Статические моменты массы принятого груза вычисляются относительно основной
плоскости (М ) и плоскости мидель-шпангоута (М ) соответственно. Графы 9 и
Z X
10 служат для контроля наличия воды в льялах грузовых трюмов. Эти данные
заносятся вахтенным помощником капитана ежесуточно на 16 ч. При наличии воды в льялах красная фишка вставляется в гнезда соответствующего трюма.
Таблица 1
ИНФОРМАЦИОННАЯ ДОСКА НАГРУЗКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА (ТИПОВАЯ). ГРУЗОВЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ
Время __________ Дата ________
-----------+---------------------------------+--------------------+-------- ¦ Грузовое ¦ Проектные данные ¦ Состояние на отход ¦Вода в ¦ ¦помещение +-----+-----------+---------------+------+-------------+льялах ¦ ¦ ¦Шпан-¦Вместимость¦ Координаты ЦТ ¦Масса ¦ Статический ¦ ¦ ¦ ¦гоуты¦ полная ¦ при полном ¦приня-¦ момент ¦ ¦ ¦ ¦ ¦(по зерну),¦ заполнении ¦того +------+------+ ¦ ¦ ¦ ¦ куб. м +-------+-------+груза ¦ М , ¦ М , +---+---+ ¦ ¦ ¦ ¦ Z , м ¦ X , м ¦Р, т ¦ Z ¦ X ¦ПБ ¦ЛБ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ g ¦ g ¦ ¦тс х м¦тс х м¦ ¦ ¦ +----------+-----+-----------+-------+-------+------+------+------+---+---+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦10 ¦ +----------+-----+-----------+-------+-------+------+------+------+---+---+ ¦Твиндек N:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦- ¦- ¦ ¦Трюм N: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------+-----+-----------+-------+-------+------+------+------+---+---+ ¦Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ -----------+-----+-----------+-------+-------+------+------+------+---+----
Примечание. Цистерна пустая - фишки вынуты из гнезд. Цистерна заполнена полностью - вставлена фишка цвета соответствующей жидкости. Цистерна заполнена не полностью - вставлена фишка цвета соответствующей жидкости и красная фишка.
Для информации о наличии на судне жидких грузов (топливо, масло, пресная вода, жидкий балласт) и создаваемых ими статических моментах служит табл. 2. Графы 1 - 5 заполняются по данным судовой документации. Фактическое наличие на судне жидких грузов записывается старшим помощником капитана в графе 6 на время отхода судна и ежесуточно вахтенным помощником капитана на 16 ч. Записи в графе 6 должны всегда соответствовать положению цветных фишек на плане по второму дну.
Таблица 2
ЖИДКИЕ ГРУЗЫ
------------+----------+------------------------------------------ ¦ Грузовое ¦Шпангоуты ¦ По проекту при полном заполнении ¦ ¦ помещение ¦ бортовые +--------+-----------+-----------+--------+ ¦ ¦ ¦Масса, т¦М , тс х м ¦М , тс х м ¦Масса, т¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Z ¦ X ¦ ¦ +-----------+----------+--------+-----------+-----------+--------+ ¦ ¦ Жидкое топливо ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна N:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦6 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Масло ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна N:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Пресная вода ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна N:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Балласт ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Цистерна N:¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦2 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦3 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦4 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦5 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Форпик ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Ахтерпик ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ------------+----------+--------+-----------+-----------+---------
Для информации о состоянии нагрузки и остойчивости судна служит
табл. 3. Характеристики посадки, водоизмещения и остойчивости судна для
состояния порожнем записываются из Информации об остойчивости судна.
Заполняется таблица оценки начальной остойчивости по периоду собственных
колебаний судна при бортовой качке. Эта таблица позволяет по известной
величине h определить Т тэта и тем самым избежать попадания судна в зону
б
резонанса по бортовой качке, используя универсальную диаграмму качки.
Графа 4 заполняется старшим помощником капитана на время отхода судна из
порта и корректируется в процессе плавания.
Таблица 3
СОСТОЯНИЕ НАГРУЗКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА
-------------------------------+------------------+--------+------ ¦ Состояние судна ¦ Обозначения ¦Порожнем¦ На ¦ ¦ ¦ (размерные) ¦ ¦отход¦ +------------------------------+------------------+--------+-----+ ¦Осадка носом ¦d ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ h ¦ ¦ ¦ ¦Осадка кормой ¦d ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ k ¦ ¦ ¦ ¦Весовое водоизмещение ¦ДЕЛЬТА, т ¦ ¦ ¦ ¦Аппликата центра тяжести ¦Z , м ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ g ¦ ¦ ¦ ¦Начальная поперечная ¦h, м ¦ ¦ ¦ ¦метацентрическая высота ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Оценка начальной остойчивости по периоду качки ¦ ¦ ¦ ¦Период бортовой качки Т , с ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 0 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦Начальная метацентрическая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦высота h, м ¦ ¦ ¦ ¦ -------------------------------+------------------+--------+------
Данные граф 6 - 10 табл. 1, графы 6 табл. 2 и графы 4 табл. 3 заносятся на Информационную доску по возможности цветным карандашом или мелом.
Приложение 8
ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАНШЕТ КОНТРОЛЯ ПОСАДКИ, ОСТОЙЧИВОСТИ И НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА
Эффективность мер по спасению судна, получившего пробоину, зависит от полноты информации о состоянии судна перед аварией и о характере повреждения; от правильной оценки состояния судна в конечной стадии затопления; от быстроты и правильности решения задач по сохранению и улучшению остойчивости и посадки аварийного судна.
Достижению этих целей служит Оперативный планшет, который является общим приложением к Информации об остойчивости и Информации о непотопляемости судна, так как предназначается для решения эксплуатационных и аварийных задач.
Планшет выполняется на плотной бумаге, закрепленной на легком щите, и покрывается оргстеклом или другим прозрачным материалом. Размер планшета зависит от типа судна и ориентировочно равен 1200 х 800 мм.
Щит с планшетом подвешивается на двух поворотных петлях к переборке и во время работы для удобства поворачивается и закрепляется под углом 20 - 25° к вертикали.
Типовая форма Оперативного планшета содержит следующие элементы (схема не приводится):
1. Перечень первоочередных действий при получении судном пробоины.
Объявить общесудовую тревогу:
Членам экипажа занять места в аварийных партиях согласно Расписанию по тревогам.
Аварийным партиям немедленно приступить к выполнению общих мер согласно оперативному плану по борьбе с водой.
Выявить пострадавших при аварии и оказать им помощь.
Сообщить об аварии судовладельцу.
Уточнить по данным группы разведки аварийную обстановку, в частности:
а) место, характер, размеры повреждения, расположение и количество затопленных отсеков, интенсивность поступления воды;
б) посадку аварийного судна: крен, дифферент, минимальный надводный борт, продолжают ли они изменяться;
в) состояние отсеков, смежных с аварийным, пути проникновения фильтрационной воды;
г) наличие надводных пробоин и их отстояние от ватерлинии.
Оценить аварийную обстановку на основании данных разведки и части 1 Оперативного плана (с учетом предварительной оценки непотопляемости судна в данном рейсе на Оперативном планшете).
Принять решение о технической возможности спасти судно при выявленном характере повреждения и состоянии загрузки в момент аварии, т.е. о целесообразности мер по спасению судна.
Продолжая выполнение мер, предусмотренных Оперативным планом, принять и другие дополнительные меры, необходимые в конкретной обстановке.
Привести в готовность спасательные средства.
2. Примерный перечень признаков особо опасного состояния аварийного судна:
в полном грузу затоплены два любых главных смежных отсека;
в полном грузу при пустых цистернах двойного дна затоплены трюм N 4 с грузом, коэффициент проницаемости которого более 0,6, и бортовая цистерна коффердама;
осадка, крен, дифферент судна увеличиваются, несмотря на принятые меры;
при работе водоотливных средств уровень воды в неповрежденных отсеках повышается;
значительный участок палубы переборок находится под водой.
3. Схема продольного разреза судна и план по второму дну. На схеме наносятся трюмы, твиндеки, цистерны, танки и другие водонепроницаемые отсеки с соответствующей принятой на судне их нумерацией с носа в корму и снизу вверх, с разбивкой практических шпангоутов по всей длине судна и шкалой отстояний от миделя в метрах.
На плане каждого из водонепроницаемых отсеков делается по два гнезда для цветных фишек. Если гнезда пустые, то это означает, что данная цистерна или отсек не заполнены. Если цистерна заполнена полностью, то в одно из ее гнезд вставляется фишка цвета, соответствующего роду принятого жидкого груза. Если цистерна или отсек заполнены не полностью и имеют свободную поверхность, то, помимо цветной фишки, указывающей род находящегося в ней жидкого груза, во второе гнездо вставляется фишка красного цвета.
На продольном разрезе судна у кормовой переборки трюмов устанавливаются гнезда для красных фишек, обозначающих наличие воды в льялах данного трюма. Фишка вынимается из гнезда после осушения трюма.
Неиспользованные и запасные фишки всех цветов хранятся в специальных гнездах, расположенных на свободном месте планшета.
4. Таблица данных о судовых цистернах:
|
Наименование данных |
N отсека |
|||||
|
66 |
13 |
18 |
... |
2 |
1 |
|
|
Объем, куб. м |
|
|
|
|
|
|
|
Кренящий момент, тс х м |
|
|
|
|
|
|
|
Дифферентующий момент, тс х м |
|
|
|
|
|
|
|
Балласт момент от основн. плоскости, тс х м |
|
|
|
|
|
|
|
Балласт момент от условн. плоскости, тс х м |
|
|
|
|
|
|
|
Момент от свободной поверхности, тс х м |
|
|
|
|
|
|
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное