Письмо Минморфлота СССР от 29.03.1983 N 33

О введении нового Наставления по борьбе за живучесть судов ММФ

спускать воду из помещений, сообщающихся с забортной водой;

спрямлять судно, имеющее очень малую или отрицательную начальную остойчивость, до проведения таких мероприятий, как удаление забортной воды с палуб и платформ, откачивание фильтрационной забортной воды из отсеков и помещений, заполнение пустых днищевых отсеков забортной водой, прекращение перетекания жидкостей, скалывание льда с палуб и т.п.

4.3.5. При невозможности определить фактическую величину начальной остойчивости аварийного судна расчетным путем до проведения мероприятий по восстановлению его остойчивости и спрямлению остойчивость судна следует считать опасной (очень малой и отрицательной), если:

при перекладке руля на борт на ходу судно переваливается с борта на борт и не спрямляется при переводе руля в положение "Прямо руль";

частично затоплены большие и широкие помещения, расположенные на палубах, платформах и втором дне;

имеется большое количество фильтрационной воды в отсеках судна при пустых днищевых отсеках, танках (цистернах);

судно, имевшее постоянный крен на один борт, внезапно перевалилось и получило постоянный крен на другой борт;

при симметричном относительно диаметральной плоскости затоплении отсеков крен аварийного судна превышает 5°.

4.3.6. На судне, находящемся в рейсе, в случае ухудшения его остойчивости следует прежде всего выяснить причину ухудшения остойчивости, а затем принимать меры, устраняющие ее, выяснить причины, вызвавшие крен, а потом уже его ликвидировать.

4.3.7. С выходом в море необходимо незамедлительно проконтролировать расчетную метацентрическую высоту по периоду бортовой качки.

Во время плавания в связи с изменением остойчивости судна при расходовании запасов, обледенении, появлении свободных поверхностей жидкости в танках и т.п. вахтенные помощники капитана обязаны регулярно определять метацентрическую высоту по периоду бортовой качки, о чем производить запись в судовом журнале. Если метацентрическая высота окажется недостаточной, докладывать капитану судна.

4.4. Оперативный план по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна

4.4.1. Оперативный план по борьбе с водой должен определять наиболее эффективный состав и порядок действий ходовых вахт, должностных лиц и командиров партий (групп) в условиях ограниченного времени и конкретной аварийной ситуации. План составляется заранее и уточняется перед выходом в рейс, состоит из двух частей.

4.4.2. Часть I должна обеспечить заблаговременную оценку непотопляемости судна при возможных повреждениях и затоплении каждого из отсеков (смежных групп отсеков) в данном рейсе.

На основании Информации по аварийной посадке и остойчивости здесь должны быть приведены:

перечень одиночных отсеков (их групп), при затоплении которых для любого предаварийного состояния судна и характера груза в отсеке выполняются требования Правил Регистра СССР по аварийной посадке и остойчивости судна;

перечень отсеков (их групп), при затоплении которых для любого предаварийного состояния судна и характера груза в отсеке указанные требования не выполняются;

перечень отсеков (их групп), при затоплении которых состояние аварийного судна неоднозначно и зависит от конкретного каргоплана (посадка, остойчивость судна, проницаемость отсека).

Для этих отсеков (их групп) оценку аварийной посадки и остойчивости необходимо выполнять перед каждым рейсом с помощью Информации по аварийной посадке и остойчивости либо в вычислительном центре пароходства по программам, утвержденным Регистром СССР.

Информация раздела оперативного плана в случае аварии необходима ГКП (капитану) для принятия решения о технической возможности и целесообразности борьбы за спасение судна в тяжелых случаях повреждений или о спасении экипажа.

4.4.3. Часть II представляет непосредственно оперативный план по борьбе с водой и содержит регламентацию срочных действий ходовых вахт и должностных лиц в первые важнейшие минуты после объявления общесудовой тревоги до поступления специальных указаний с ГКП.

Здесь также приведены рекомендации о мерах по сохранению и восстановлению остойчивости и посадки аварийного судна из Информации по аварийной посадке и остойчивости для каждого конкретного случая затопления.

В качестве справочных материалов к части II могут использоваться схемы: расположения (и производительности) средств осушения; размещения аварийного снабжения; заводки и крепления пластыря.

                                    ММФ

               ________________________ морское пароходство

    Наименование судна

Утверждаю
Капитан _______________
"__" __________ 198_ г.

ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН по борьбе с водой, восстановлению остойчивости и спрямлению аварийного судна

ЧАСТЬ I. ОБЩАЯ ОЦЕНКА НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ СУДНА В ДАННОМ РЕЙСЕ

----------------+---------------------------------+-----------------
¦     Район     ¦     Аварийная остойчивость      ¦    Аварийная   ¦
¦  затопления   +----------------+----------------+   плавучесть   ¦
¦               ¦   Затопление   ¦   Затопление   ¦                ¦
¦               ¦  симметрично   ¦ несимметрично  ¦                ¦
+---------------+-------------T--+-------------T--+-------------T--+
¦Одноотсечное:  ¦             ¦  ¦             ¦  ¦             ¦  ¦
¦трюм N 1       ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦трюм N 2       ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦трюм N 3       ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦трюм N 4       ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦МП             ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦трюм N 5       ¦Обеспечена   ¦+ ¦Обеспечена   ¦+ ¦Проверить    ¦  ¦
¦Двухотсечное:  ¦             ¦  ¦             ¦  ¦             ¦  ¦
¦трюмы N 1 + N 2¦Проверить    ¦  ¦Обеспечена   ¦+ ¦Проверить    ¦  ¦
¦трюмы N 2 + N 3¦Проверить    ¦  ¦Проверить    ¦  ¦Обеспечена   ¦+ ¦
¦трюмы N 3 + N 4¦Проверить    ¦  ¦Не обеспечена¦- ¦Проверить    ¦  ¦
¦трюмы N 4 + МО ¦Не обеспечена¦- ¦Проверить    ¦  ¦Не обеспечена¦- ¦
¦трюмы N 5 + МО ¦Проверить    ¦  ¦Проверить    ¦  ¦Проверить    ¦  ¦
----------------+-------------+--+-------------+--+-------------+---

Примечание к части I. "Обеспечена" означает выполнение требований Регистра СССР к непотопляемости при всех случаях загрузки и посадки; "не обеспечена" - какие-либо требования к непотопляемости не выполнены при случаях загрузки и посадки; "проверить" - требуется проверка в каждом случае.

ЧАСТЬ II. ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЙ ПРИ ЗАТОПЛЕНИИ ОТДЕЛЬНЫХ ОТСЕКОВ (ПАР СМЕЖНЫХ ОТСЕКОВ)

Затопление машинных помещений

1. Действия экипажа по борьбе с водой

------------+-----------------------------------------------------
¦Должностные¦                  Действия экипажа                  ¦
¦   лица    ¦                                                    ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦     1     ¦                         2                          ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Вахтенный  ¦При обнаружении пробоины или поступления воды в МП  ¦
¦механик    ¦немедленно докладывает о водотечности вахтенному    ¦
¦           ¦помощнику капитана: в машинном помещении            ¦
¦           ¦в районе _____________ шпангоута по левому (правому)¦
¦           ¦борту на ________________ м ниже ватерлинии пробоина¦
¦           ¦(водотечность) площадью ______ кв. см (разошлись швы¦
¦           ¦или поврежден кингстон);                            ¦
¦           ¦запускает водоотливные средства, резервные          ¦
¦           ¦генераторы электропитания и дает указания задраить  ¦
¦           ¦водонепроницаемые закрытия МП;                      ¦
¦           ¦сообразуясь с обстановкой, обесточивает электро-    ¦
¦           ¦оборудование в районе водотечности, готовит главный ¦
¦           ¦двигатель к маневренному режиму, вводит в действие  ¦
¦           ¦второй котел                                        ¦
¦           ¦                                                    ¦
¦Вахтенный  ¦Приступает к борьбе с водой силами вахты до прибытия¦
¦механик    ¦аварийной группы (партии). Готовит привод грузовых  ¦
¦           ¦насосов к пуску.                                    ¦
¦           ¦При больших пробоинах или поступлении в МП больших  ¦
¦           ¦масс воды с разрешения вахтенного помощника капитана¦
¦           ¦останавливает действующие механизмы и выводит людей ¦
¦           ¦из МП.                                              ¦
¦           ¦По прибытии в МП старшего механика докладывает о    ¦
¦           ¦принятых мерах, действует согласно Расписанию по    ¦
¦           ¦тревогам                                            ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Вахтенный  ¦Немедленно объявляет общесудовую тревогу звонком    ¦
¦помощник   ¦громкого боя и по трансляции: "Общесудовая тревога".¦
¦капитана   ¦Пробоина в МП в районе ________________ шпангоута по¦
¦           ¦левому (правому) борту на _______ м ниже ватерлинии.¦
¦           ¦Аварийной группе приступить к ликвидации водотечнос-¦
¦           ¦ти. Командиру аварийной партии завести пласты и     ¦
¦           ¦приступить к заделке пробоины (водотечности).       ¦

¦           ¦Донкерману подготовить к пуску грузовые и зачистные ¦
¦           ¦насосы.                                             ¦
¦           ¦Принимает доклады командиров аварийной партии       ¦
¦           ¦(группы), уменьшает или останавливает ход судна (по ¦
¦           ¦обстановке).                                        ¦
¦           ¦По прибытии капитана докладывает о принятых мерах, о¦
¦           ¦водоизмещении, осадке, крене и дифференте на момент ¦
¦           ¦аварийного случая. Действует в соответствии с       ¦
¦           ¦Расписанием по тревогам                             ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Все члены  ¦По сигналу общесудовой тревоги (по борьбе с водой)  ¦
¦экипажа    ¦выходят на тревогу, имея при себе спасательные      ¦
¦           ¦жилеты, и действуют в соответствии с Расписанием    ¦
¦           ¦по тревогам                                         ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Старший    ¦                 По прибытии на ГКП                 ¦
¦помощник   ¦                                                    ¦
¦капитана   ¦Уточняет расчеты поступления забортной воды и меры  ¦
¦           ¦по осушению;                                        ¦
¦           ¦рассматривает варианты: накренения, дифферентования ¦
¦           ¦и спрямления для вывода поврежденной части корпуса  ¦
¦           ¦из воды или уменьшения водотечности;                ¦
¦           ¦докладывает капитану расчеты и план борьбы за       ¦
¦           ¦живучесть судна, изменение обстановки, выполнение   ¦
¦           ¦приказаний;                                         ¦
¦           ¦координирует работу аварийной партии и группы на    ¦
¦           ¦важнейших участках борьбы за живучесть              ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Старший    ¦          По прибытии в машинные помещения          ¦
¦механик    ¦                                                    ¦
¦           ¦Немедленно уточняет место, размеры и характер       ¦
¦           ¦повреждения корпуса и другие поступления забортной  ¦
¦           ¦воды, докладывает на ГКП;                           ¦
¦           ¦контролирует водонепроницаемые закрытия, работу     ¦
¦           ¦водоотливных средств, обесточивание электрооборудо- ¦
¦           ¦вания в районе повреждения корпуса;                 ¦
¦           ¦осуществляет общее руководство по борьбе за         ¦
¦           ¦живучесть в МП;                                     ¦
¦           ¦докладывает на ГКП о действии аварийной группы      ¦
¦           ¦(партии) и вахты, о необходимости помощи в людях, о ¦
¦           ¦несчастных случаях с людьми, о выполнении полученных¦
¦           ¦указаний с ГКП, об изменении обстановки, о планах   ¦
¦           ¦действия;                                           ¦
¦           ¦при больших пробоинах или поступлении больших масс  ¦
¦           ¦воды в МП с разрешения ГКП останавливает действующие¦
¦           ¦механизмы и выводит всех людей из МП                ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Командир   ¦При объявлении общесудовой тревоги (по борьбе с     ¦
¦аварийной  ¦водой) немедленно с аварийной группой, используя    ¦
¦группы МП  ¦аварийное имущество, расположенное в МП, приступает ¦
¦           ¦к ликвидации водотечности;                          ¦
¦           ¦докладывает старшему механику о наличии членов      ¦
¦           ¦аварийной группы, об изменении обстановки, об уровне¦
¦           ¦воды в машинном помещении                           ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Командир   ¦После объявления общесудовой тревоги (по борьбе с   ¦
¦аварийной  ¦водой) направляет группу разведки в распоряжение    ¦
¦партии     ¦командира аварийной группы МП, силами аварийной     ¦
¦           ¦партии приступает к герметизации судна, затем заво- ¦
¦           ¦дит пластырь, ведет контроль за водонепроницаемостью¦
¦           ¦переборок, помещений, смежных с МП, и при           ¦
¦           ¦необходимости производит их подкрепление;           ¦
¦           ¦докладывает на ГКП о выходе по тревоге членов ава-  ¦
¦           ¦рийной партии, о результатах герметизации, заводки  ¦
¦           ¦пластыря, подкреплении переборок, об изменении      ¦
¦           ¦обстановки                                          ¦
+-----------+----------------------------------------------------+
¦Командир   ¦После объявления общесудовой тревоги (по борьбе с   ¦
¦санитарной ¦водой) приступает к герметизации, разворачивает ПМП,¦
¦группы     ¦направляет санитаров с носилками и санитарной сумкой¦
¦           ¦к месту заводки пластыря;                           ¦
¦           ¦докладывает на ГКП о выходе по тревоге членов груп- ¦
¦           ¦пы, о герметизации, развертывании ПМП, об оказании  ¦
¦           ¦помощи пострадавшим;                                ¦
¦           ¦при работе легких водолазов выходит с медикаментами ¦
¦           ¦к месту работы                                      ¦
------------+-----------------------------------------------------

2. Первоочередные меры по обеспечению непотопляемости

---------------------------+----------------------+---------------
¦    Направленность мер    ¦Меры, рекомендованные ¦Дополнительные¦
¦                          ¦     Информацией      ¦    меры в    ¦
¦                          ¦                      ¦  конкретной  ¦
¦                          ¦                      ¦   ситуации   ¦
+--------------------------+----------------------+--------------+
¦По прекращению поступления¦Перечень мер к        ¦              ¦
¦воды и предотвращению ее  ¦типовому варианту     ¦              ¦
¦распространения в смежные ¦затопления отсека из  ¦              ¦
¦отсеки                    ¦Информации по         ¦              ¦
¦по повышению остойчивости ¦аварийной остойчивости¦              ¦
¦по спрямлению судна       ¦и посадке судна       ¦              ¦
¦по накренению судна       ¦                      ¦              ¦
¦по дифферентованию судна  ¦                      ¦              ¦
---------------------------+----------------------+---------------

3. Данные о состоянии судна

------------------+-----T------+----------------------------------------
¦ Характеристика  ¦Перед¦После ¦          После принятых мер           ¦
¦    состояния    ¦ава- ¦аварии+-------+-------+-------+-------+-------+
¦                 ¦рией ¦      ¦  1-й  ¦  2-й  ¦  3-й  ¦  4-й  ¦  5-й  ¦

¦                 ¦     ¦      ¦вариант¦вариант¦вариант¦вариант¦вариант¦
+-----------------+-----+------+-------+-------+-------+-------+-------+
¦Водоизмещение, т ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦Осадка носом, м  ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦Осадка кормой, м ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦Угол крена, град.¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦Метацентрическая ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦высота, м        ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦Минимальный      ¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
¦надводный борт, м¦     ¦      ¦       ¦       ¦       ¦       ¦       ¦
------------------+-----+------+-------+-------+-------+-------+--------

Старший механик ______________                   Старший помощник капитана

"__" ___________ 198_ г.                         "__" ___________ 198_ г.

Ознакомление с Оперативным планом по борьбе с водой

По аналогии с приведенным типовым планом для МП составляется план борьбы с водой при затоплении грузового трюма. Для наливных судов можно ограничиться составлением оперативного плана только для МП.

Б. БОРЬБА ЭКИПАЖА С ПОЖАРАМИ

4.5. Основные положения

4.5.1. Под борьбой с пожарами подразумевают комплекс технических и организационных мер, проводимых с целью предупреждения пожара, ограничения распространения огня и создания условий для безопасной эвакуации людей.

4.5.2. Борьба экипажа с пожарами на судне возглавляется капитаном судна с ГКП и должна быть направлена на: обнаружение и выявление места, размеров, характера пожара; установление наличия и возможности эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; эвакуацию людей; ограничение распространения пожара по судну; предупреждение возможных взрывов при пожаре; борьбу с пожаром и ликвидацию его последствий.

Примечание. Первый обнаруживший пожар (загорание) или его признаки обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и произвести ликвидацию пожара (загорания) ручными средствами до прихода аварийной партии.

4.5.3. По общесудовой тревоге:

остановить движение судна, а в случае необходимости развернуть так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт;

задраить все двери (противопожарные) и заслонки;

выключить вентиляцию;

герметизировать корпус судна, задраить водогазонепроницаемые закрытия, имеющие маркировку Т, П, и иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и имеющие маркировку Т (после эвакуации людей из аварийного отсека);

все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение привести в полную готовность к немедленному действию;

с разрешения капитана судна отключить электроэнергию в районе, охваченном пожаром;

командир аварийной партии посылает группу разведки пожара на разведку места пожара;

шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспустить или спустить на воду.

4.5.4. При обследовании районов пожара группа разведки пожара должна установить:

место и размеры очагов пожара;

тип горящих материалов;

количество пострадавших и отрезанных огнем людей в помещениях и пути их эвакуации;

масштаб пожара и пути его распространения по судну;

опасность пожара для смежных помещений и людей;

условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром.

4.5.5. Обследовав место пожара, группа разведки пожара докладывает по УКВ (направляет связного) командиру аварийной партии и приступает к спасению людей, тушению пожара и ограничению его распространения всеми имеющимися в ее распоряжении средствами.

4.5.6. Командир аварийной партии по докладу старшего группы разведки пожара:

докладывает на ГКП о результатах разведки пожара и предполагаемых действиях аварийной партии;

организует вынос потерпевших из охваченных огнем помещений и задымленных районов;

выделяет необходимое количество людей и средств для тушения пожара и определяет их действия;

организует осмотр смежных помещений и при необходимости дает указание по охлаждению водой переборок и палуб для предупреждения возникновения пожара в этих помещениях.

4.5.7. При вскрытии задраенных на время тушения пожара закрытий для вентилирования помещений принимаются меры, исключающие попадание продуктов горения в другие помещения.

После ликвидации пожара и вентилирования помещений необходимо тщательно осмотреть их, а также смежные с ними помещения.

4.6. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств

4.6.1. Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на изоляции очага пожара от доступа воздуха.

При поверхностном способе тушение пожара происходит за счет нанесения огнетушащей среды на всю свободную поверхность. В качестве огнетушащей среды используют главным образом воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы.

При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит от прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение.

В качестве веществ, не поддерживающих горение и вытесняющих кислород, используют углекислоту, инертные газы и пары легкоиспаряющихся жидкостей, замедляющих химическую реакцию в зоне горения.

4.6.2. Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом:

охлаждение зоны горения или реагирующих веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается. Для этих целей используют воду, реже пену и твердую углекислоту;

изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя горючего вещества к зоне горения. Наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горящей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения;

так же действуют порошковые составы, предназначенные для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ. Иногда для тушения пожаров на судах прибегают к затоплению трюмов;

разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду;

химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической - горение прекращается.

4.6.3. К огнегасительным средствам, используемым для тушения пожаров опасных грузов и судовых пожаров, относятся:

Основные огнегасительные средства:

В - водотушение: В-1 - вода компактная; В-2 - вода распыленная; В-3 - водяной пар (сухой); В-4 - вода со смачивателем;

П - пенотушение: П-1 - химическая пена; П-2 - воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности); П-3 - распыленная пена;

Г - газотушение: Г-1 - углекислый газ; Г-2 - азот и другие инертные газы; Г-3 - галоидированные углеводороды;

С - специальные огнегасительные средства: С-1 - порошковый состав ПСБ; С-2 - водные растворы аммонийно-фосфатных солей; С-3 - смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов; С-4 - комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК.

4.6.4. Первичные огнегасительные средства:

О - огнетушители: О-1 - пенные; О-2 - углекислотные; О-3 - порошковые; О-4 - бромэтиловые;

И - изолирующие подсобные средства: И-1 - песок, сода, тальк, графит и др.; И-2 - кошма, асбестовые одеяла, брезент и другие покрывала.

Основные огнегасительные средства:

Водотушение (В). Вода (В-1, В-2) применяется для тушения твердых горючих веществ и материалов, тяжелых нефтепродуктов, создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очага пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Вода электропроводна, поэтому до начала тушения следует обесточить электроустановки и электросети в аварийной зоне или принять специальные меры предосторожности во избежание поражения людей электрическим током.

Огнегасительная эффективность водяного пара (В-3) невелика, поэтому его рекомендуется применять для тушения пожаров в помещениях объемом до 1500 куб. м. Вода со смачивателем (В-4) применяется для тушения хлопка, сажи, древесины и т.д.

Пенотушение (П). Пена воздушно-механическая (П-2) низкой кратности применяется для тушения нефтепродуктов и твердых горючих веществ, пена средней кратности и высокократная рекомендуется в качестве основного средства тушения пожаров нефтепродуктов.

Газотушение (Г). Углекислый газ (Г-1) применяется в различных огнетушителях и стационарных установках, обладает сравнительно невысокой огнегасительной эффективностью, при объемном тушении необходимо вводить не менее 30 - 40% объема помещения. Углекислый газ неэлектропроводен, поэтому его можно применять для тушения находящихся под напряжением электросетей и электрооборудования.

Огнегасительное действие инертных газов (Г-2), к которым относятся азот, аргон, гелий, дымовые или отработанные газы и др., сводится к понижению концентрации кислорода в очаге горения. Их применяют для заполнения свободного пространства резервуаров, танков, трюмов для защиты от возникновения пожара (взрыва).

Действия галоидированных углеводородов (Г-3), представляющих собой газы или легкоиспаряющиеся жидкости, основано на торможении химической реакции горения.

Фреон 114 (хладон) (В-2) применяют для тушения твердых и жидких горючих веществ и материалов (за исключением металлов и горящих без доступа воздуха веществ), особенно в закрытых объемах; эффективно тушит тлеющие материалы.

Специальные огнегасительные средства (С). Порошковые составы предназначены для тушения металлов (калий, натрий, литий, магний и др.). Для других металлов применяют специальные составы, их подают, как правило, через "успокоитель", чтобы обеспечить спокойное и равномерное покрытие горящего металла.

Для тушения нефтепродуктов, газов и других горючих веществ используют порошковые составы, которые подают через ствол-распылитель. Их рекомендуется применять совместно с воздушно-механической пеной.

Комбинированные составы (С-4): СИ-1, СИ-2, СИ-ВК и др. применяют для тушения ряда пирофорных веществ. Состав СИ-2 является также очень эффективным средством тушения большинства жидких и твердых (кроме металлов) горючих веществ.

4.6.5. Выбор огнетушащей среды зависит от вида горящего материала и места возникновения пожара.

Для ликвидации загораний на судах применяют в первую очередь первичные средства (огнетушители различных типов) и изолирующие подсобные средства (И-1, И-2).

4.6.6. Системы объемного пожаротушения предназначены для защиты таких помещений, в которых возникновение пожара возможно в любой точке объема. Огнетушащая среда либо полностью заполняет весь объем помещения, либо создает во всем объеме защищаемого помещения среду, не поддерживающую горение (углекислота, пары легкоиспаряющихся жидкостей и т.п.).

4.6.7. Для предотвращения возможности повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения нужно следить за понижением температуры в аварийном помещении.

При понижении температуры в аварийном помещении производится выпуск огнетушащей среды. Вентилирование помещения рекомендуется проводить спустя не менее 30 мин., а грузовых помещений - только по прибытии в порт.

4.6.8. До окончания вентилирования входить в помещение запрещается. После вентилирования помещения, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, в исключительных случаях разрешается входить в дыхательных изолирующих аппаратах, в полном снаряжении пожарных со спасательным тросом, соблюдая меры безопасности, предварительно убедившись в том, что температура в помещении не выше 60 °С.

4.7. Тушение пожаров в машинных помещениях

4.7.1. Машинные помещения являются наиболее пожароопасными.

Основными причинами пожаров в МП являются: воспламенение топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня; неисправность электросети и перегрузка фидеров в ГРЩ; неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей; нарушение ПТЭ энергетических установок; огневые работы.

4.7.2. Успех тушения пожара во многом зависит от своевременного обнаружения пожара и от выбора способа его тушения.

4.7.3. Возгорания топлива в первый момент должны тушиться первичными огнегасительными средствами.

4.7.4. Аварийная партия (группа) и вахта МП должны провести следующие действия: приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами; остановить главный двигатель; выключить вентиляцию; запустить пожарный насос; частично загерметизировать МП, обеспечив выход дыма в атмосферу (полная герметизация допустима после эвакуации людей и перед пуском объемной системы пожаротушения); в районе пожара выключить электропитание; независимо от размеров пожара подготовить к действию основные средства пожаротушения.

Примечание. С прибытием в МП аварийной партии (группы) по общесудовой тревоге старший механик возглавляет действия аварийной партии (группы) и вахты МП по борьбе с пожаром, командир аварийной партии (группы) непосредственно руководит аварийной партией.

4.7.5. Пожар под плитами МП следует тушить распыленной водой или пеной, используя для этого имеющиеся стационарные или переносные системы пожаротушения.

Одновременное использование водотушения и пенотушения при тушении пожара не допускается, так как вода будет разрушать и разбивать пену, и тушение пожара не даст результатов.

Для предупреждения распространения пожара и взрывов необходимо проводить охлаждение водой воздушных баллонов, металлических конструкций, топливных и масляных цистерн и т.д.

4.7.6. При возникновении пожара под котлами следует перекрыть топливо к котлам и остановить топливный насос. Для тушения пожара необходимо использовать паротушение, водораспыление, пенотушение.

4.7.7. При тушении пожаров двигателей внутреннего сгорания необходимо подавать распыленную воду или пену на горящий двигатель выше пламени.

4.7.8. В случае неэффективности первой атаки применения первичных средств пожаротушения, локального и поверхностного тушения необходимо немедленно покинуть МП, загерметизировать его и применить систему объемного пожаротушения.

4.7.9. При использовании системы объемного тушения пожара должна существовать четкая организация действий каждого члена экипажа, которая в общем случае сводится к следующему:

докладу старшего механика на ГКП о невозможности ликвидировать пожар используемыми средствами пожаротушения и получению разрешения от капитана о пуске системы объемного тушения пожара;

остановке всех механизмов, кроме аварийного пожарного насоса; на паровых судах - дополнительно: выводу котлов из действия, закрытию главного стопорного клапана пароперегревателя, остановке циркуляционных и конденсатных насосов, запуску АДГ;

выводу всех людей из МП;

герметизации МП;

докладу старшего механика на ГКП о готовности МП к объемному тушению пожара.

После доклада старшего механика капитан судна дает указание о пуске системы объемного пожаротушения с ГКП или с местного поста.

Примечание. При применении для тушения пожара воздушно-механической пены средней и высокой кратности полная герметизация МП не производится, необходимо оставить выходы для газообразных веществ.

4.8. Тушение пожаров в грузовых танках наливных судов

4.8.1. Основными причинами пожаров в грузовых танках являются:

столкновения судов, идущих с грузом нефтепродуктов (газов) в балласте, полубалласте (при столкновении танкеров, груженных нефтепродуктами, пожары возникают как на судне, так и на поверхности воды, при столкновении с пустыми, полубалластированными и даже балластированными танками происходят взрывы);

образование искр при падении магниевых протекторов в пустые танки и при работе моющих машинок;

образование искр при работе электрооборудования в негрузовых помещениях, загазованных при погрузке или дегазации;

нарушение правил обращения с открытым огнем;

разряды статического электричества;

попадание искр из газовыхлопных труб танкеров или обслуживающих судов.

4.8.2. Пожарная опасность грузовых наливных отсеков связана с возможностью возгорания взрывоопасных газовоздушных смесей.

4.8.3. Для тушения пожара в грузовых танках используется система воздушно-механической пены средней и высокой кратности, которую получают с помощью ручных генераторов типа ГСП-600 или ГСП-200.

Длина пенной струи небольшая (6 - 10 м), поэтому к генераторам присоединяют трубы-удлинители.

4.8.4. Пожары в грузовых наливных отсеках начинаются, как правило, со взрыва, поэтому живучесть систем пожаротушения со стационарными трубопроводами для подачи низкократной пены в грузовые наливные отсеки очень мала.

4.8.5. В случае выхода из строя стационарной системы низкократной пены используются лафетные пенные стволы, установленные на палубе юта или первого яруса кормовой рубки, для подачи низкократной пены на палубу танкера и во вскрывшиеся при взрыве грузовые наливные отсеки.

4.8.6. Конструкция лафетных стволов обеспечивает разновременную подачу пенных или водяных струй. С помощью мощных водяных струй можно эффективно охлаждать судовые конструкции во время пожара.

4.8.7. С разработкой фторуглеродистых поверхностно-активных веществ появилась практическая возможность подачи низкократной пены, так называемой легкой воды, на поверхность горения не сверху, а снизу, через слой нефтепродуктов.

Эта пена не разрушается при прохождении через нефтепродукты и образует на их поверхности прочный слой, препятствующий выходу паров нефтепродуктов в зону горения.

4.9. Тушение пожаров в трюмах сухогрузных и рефрижераторных судов

4.9.1. Основными причинами возникновения пожара в сухогрузных и рефрижераторных трюмах являются: небрежное обращение с огнем в процессе погрузки (выгрузки); тепловое, химическое или биологическое самовозгорание груза; огневые работы в период ремонта.

4.9.2. Перед тушением пожара в трюме основное внимание должно быть направлено на установление наличия людей в трюме и их спасение, установление места пожара, рода груза и его свойств, возможных путей распространения пожара и как проникнуть к очагу пожара, а также какие меры необходимо принять для ограничения распространения пожара.

Эти задачи возлагаются на группу разведки пожара; одновременно с разведкой пожара аварийная партия должна подготовить к действию средства пожаротушения.

4.9.3. Основную трудность в борьбе с трюмными пожарами представляет обнаружение места горения и проникновение к нему. Если невозможно проникнуть к очагу пожара, место горения следует определять косвенными путями: по изменению окраски и степени нагревания бортовой обшивки, переборок; по температуре газов, выходящих из разных вентиляционных раструбов, а в рефрижераторных трюмах - из температурных трубок путем введения в вентиляционные каналы телескопического типа индикационного шланга или линя.

4.9.4. При возникновении пожара во время погрузки (выгрузки) следует объявить общесудовую тревогу, вызвать пожарную команду порта и, если шла погрузка, прекратить ее и начать выгрузку для установления места пожара, а если шла выгрузка, то продолжать ее для тех же целей.

4.9.5. При обнаружении очага пожара применяют водотушение или пенотушение в зависимости от горения (тления). Пенотушение применяется для непосредственного тушения пожара.

4.9.6. При тушении опасных грузов избираются огнегасительные средства, регламентированные Правилами МОПОГ.

4.9.7. Если введенные в трюм средства пожаротушения действуют неэффективно, необходимо использовать стационарные средства объемного тушения (углекислотное, химическое, паротушение).

Если объемное тушение не дало должного эффекта, необходимо затопить трюм с учетом допустимой остойчивости, запаса плавучести судна и особенностей груза.

4.9.8. Если очаг пожара расположен в глубине трюма, вблизи переборки, то ее следует охлаждать со стороны смежного помещения, если это возможно, или со стороны трюма, где возник пожар.

4.9.9. При пожаре в твиндеке доступ к очагу горения значительно облегчается проделыванием небольших отверстий и вводом через них водяных стволов.

4.9.10. Возникший в глубине трюма пожар тушат струями воды, если груз уложен неплотно. Если к очагу горения проникнуть невозможно, проделывают отверстия в наиболее раскаленных местах, которые определяются по изменению цвета, пузырению краски и нагреву палубы, переборок или борта.

4.10. Тушение пожаров в помещениях насосных отделений наливных судов

4.10.1. Основными причинами пожаров в насосных отделениях танкеров, газовозов, бункеровщиков являются: утечка горючих жидкостей, взрывоопасных газов в результате технической неисправности трубопроводов, насосных агрегатов; образование взрывоопасной концентрации газов в помещении; возможность появления различных источников воспламенения; нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

4.10.2. В зависимости от концентрации взрывоопасных газов в помещении насосного отделения может произойти вспышка или взрыв с последующим развитием пожара.

4.10.3. При возникновении пожара необходимо:

объявить общесудовую тревогу;

прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков;

перекрыть быстрозапорные клапаны топливных емкостей неработающих (выключенных) механизмов и обесточить электрооборудование в районе пожара;

привести в немедленную готовность все средства пожаротушения;

запустить резервные генераторы электропитания;

запустить пожарные насосы, резервные агрегаты электропитания;

произвести разведку пожара;

заполнить инертным газом (на газовозах - азотом) танки, смежные с горящим насосным отделением;

приступить к тушению пожара.

4.10.4. В случае неэффективности применения первичных средств пожаротушения необходимо: покинуть насосное отделение и убедиться в отсутствии в нем людей; произвести полную герметизацию насосного отделения и применить объемное пожаротушение (паротушение, химическое, углекислотное или порошковое тушение).

4.11. Тушение пожаров жидкого топлива

4.11.1. Основными причинами пожаров жидкого топлива являются:

наличие в топливных отсеках паров углеводородов, способных образовывать взрывоопасную смесь с атмосферным воздухом;

утечка топлива из поврежденных измерительных устройств топливных цистерн, топливных трубопроводов, нарушение герметичности цистерны;

пропитанная топливом изоляция газовыхлопных труб;

неисправности выхлопного тракта двигателей;

использование легковоспламеняющихся жидкостей для промывки, чистки и расконсервации деталей;

выброс и воспламенение топлива из вентиляционных труб цистерн;

нарушение правил обращения с огнем (сварка, резка).

4.11.2. Для предотвращения взрывов и пожаров в танках применяются система газового анализа и показания автоматической сигнализации о взрывоопасной концентрации паров нефтепродуктов.

4.11.3. В случаях возможного образования опасной концентрации газовоздушной смеси в грузовых отсеках танкеров и газовозов следует использовать системы заполнения танков инертными газами.

4.11.4. Пожар в топливных цистернах гасят стационарными системами пожаротушения, которыми оборудованы эти цистерны (паротушение, углекислотное тушение и др.).

4.11.5. Возгорания жидкого топлива тушат в первую очередь первичными и изолирующими подсобными средствами с введением в действие основных средств пожаротушения по мере их готовности.

Тушение горящего топлива следует вести мелкораспыленной водой, пеной, порошковыми составами.

Распыление струи следует подавать под пламя, чтобы перекрыть все отверстия для выхода паров. Не допускается одновременное тушение пожара пеной и водой, а также компактными струями.

Пену следует направлять на край участка пожара, постепенно перемещая ее к центру и покрывая всю горящую поверхность.

4.11.6. При пожаре в МП необходимо перекрыть топливо на расходные цистерны. В районе пожара не допускается перекачка топлива из одних емкостей в другие.

4.11.7. Выброс пламени из вентиляционных труб тушат кошмой, а также подачей распыленных струй воды для охлаждения нагретых мест.

В случае необходимости цистерну заполняют паром или углекислотой.

4.11.8. Пожар разлитого топлива на палубе тушат мелкораспыленной водой или пеной.

4.11.9. При горении топлива у борта судна необходимо:

по возможности вывести судно из опасного района;

водяными компактными струями отгонять горящее топливо от борта судна;

использовать пенотушение для покрытия горящего на воде топлива;

охлаждать водой корпус судна в угрожаемых районах, а также причалы для избежания возгорания.

4.12. Тушение пожаров в жилых и служебных помещениях

4.12.1. Основными причинами пожаров в жилых и служебных помещениях являются: небрежное обращение с огнем; неисправности или нарушение правил технической эксплуатации электроприборов и оборудования; нарушение противопожарных правил при сварочных и газорезательных работах.

4.12.2. Пожар в жилых и служебных помещениях сопровождается быстрым задымлением помещений, повышением температуры, токсическим действием газов, недостатком кислорода, что следует учитывать при применении средств пожаротушения.

4.12.3. Основная задача по локализации пожара - предотвращение распространения огня из одной противопожарной секции в другую - достигается выключением вытяжной и нагнетательной вентиляции, герметизацией помещений, противопожарных контуров, работой пожарных в смежных помещениях, мерами пресечения распространения огня в подволочном пространстве, за обшивкой переборок.

4.12.4. При обнаружении пожара в каюте (помещении) нужно немедленно сообщить об этом вахтенной службе, затем задраить иллюминаторы и плотно закрыть дверь каюты (если это возможно).

Открывать дверь каюты следует медленно, ствольщик должен быть в изолирующем противогазе, имея при себе пожарный ствол под давлением воды. Если в дверь каюты нельзя проникнуть, то нужно выбить нижнюю филенку двери, если в ней нет жалюзи. Борьба с пожаром может вестись через иллюминаторы.

4.12.5. Проникнув в каюту, в первую очередь следует орошать подволоки. Если пламя распространяется внутри переборки, необходимо вскрыть переборку выше места горения и ввести ствол сверху.

4.12.6. За смежными и находящимися сверху и снизу помещениями должно быть установлено наблюдение, и при повышении их температуры они должны охлаждаться.

4.13. Тушение пожаров на открытых палубах и надстройках судна

4.13.1. Для тушения пожаров на открытых палубах и надстройках судна необходимо:

развернуть судно под ветер, чтобы огонь относило в сторону от палубного груза и горючих материалов;

подавать на очаг пожара максимально возможное количество компактных и распыленных струй с наветренного борта или пены, направляя ее на край участка пожара, постепенно перемещая ее к центру, покрывая пеной всю горящую поверхность;

охлаждать водой находящиеся вблизи огня конструкции, грузы и материалы;

установить наблюдение за смежными помещениями.

4.13.2. В случае если пожар на надстройке угрожает шлюпкам, их приспускают или спускают на воду.

Отстаиваются от огня в первую очередь наиболее важные помещения: радиорубки, ходовые рубки и т.д.

Устанавливается наблюдение за нижележащими и смежными помещениями.

4.13.3. При пожаре разлившихся на открытой палубе нефтепродуктов необходимо прекратить все виды грузовых и балластных операций, а также мойку и дегазацию танков и использовать водяные струи для тушения горящих нефтепродуктов и смыва их за борт.

4.13.4. Одновременно с тушением пожара на палубах и надстройках необходимо удалять воду, скопившуюся от тушения пожара.

4.14. Тушение пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых

4.14.1. Основными причинами пожаров в фонарных, малярных и шкиперских кладовых являются: наличие горючих жидкостей, способных образовывать взрывоопасные смеси; возможный разлив жидкостей в помещении; неосторожное обращение с огнем; самовозгорание волокнистых материалов (пакля, ветошь и т.п.).

4.14.2. В случае возникновения пожаров в фонарных и малярных кладовых необходимо загерметизировать помещение и включить имеющуюся стационарную систему объемного пожаротушения.

4.14.3. Если отсутствует стационарная система объемного пожаротушения, то следует осторожно открыть дверь, защищаясь ею от пламени, и подать в помещение распыленные струи воды или использовать пенотушение, одновременно охлаждая смежные помещения и судовые конструкции водой.

4.14.4. Пожар в шкиперских кладовых обычно сопровождается сильным задымлением. В этом случае необходимо подать в дверь (люк) кладовой распыленные струи воды.

4.15. Тушение пожаров электрооборудования

4.15.1. Основными причинами пожаров электрооборудования являются: перегрузки электрических сетей; короткое замыкание; большие переходные сопротивления в электрических цепях; электрическая дуга или искрение.

4.15.2. При горении находящегося под током электрооборудования необходимо обесточить его и приступить к тушению пожара углекислотно-снежными огнетушителями.

Если нет возможности обесточить электрооборудование, то тушение необходимо проводить в резиновых перчатках и стоя на резиновых ковриках.

4.15.3. При горении генераторов электрического тока струю углекислоты следует подавать в каналы воздушного охлаждения генератора. Применение других огнегасительных средств для тушения пожаров электрооборудования, находящегося под током, запрещается.

4.15.4. Обесточенное электрооборудование можно тушить с помощью любых огнегасительных средств. Во избежание порчи электрооборудования тушить его следует углекислотой, а при отсутствии ее - воздушно-механической пеной; при этом необходимо руководствоваться следующим:

углекислота не влияет на сопротивление изоляции электрооборудования;

воздушно-механическая пена снижает сопротивление изоляции;

применение морской воды или химической пены выводит из строя электрооборудование на продолжительное время.

Объемное тушение электрооборудования применяется как крайнее средство.

4.15.5. При тушении пожара для избежания короткого замыкания и взрыва в аккумуляторном помещении необходимо: прекратить зарядку аккумуляторов; включить вентиляцию (открыть двери); тушить пожар углекислотным огнетушителем или воздушно-механической пеной.

4.16. Борьба с дымом и защита экипажа от воздействия высоких температур

4.16.1. При тушении пожаров в задымленных помещениях должны применяться воздушно-механические дыхательные аппараты, дыхательно-изолирующие противогазы АСВ-2 и другие и костюмы из теплоотражательной ткани. Для защиты людей при тушении пожара от высоких температур должны применяться термостойкие костюмы.

4.16.2. Для предотвращения распространения дыма и газа по судну во время тушения пожара должны приниматься следующие меры:

задраиваются двери и люки по пути возможного распространения дыма;

используются электродымососы и вытяжная вентиляция для удаления дыма из помещений.

4.17. Методика составления Оперативного плана по борьбе с пожаром

4.17.1. Основным назначением Оперативного плана (ОП) по борьбе с пожаром является четкое руководство экипажем судна по борьбе с пожаром с ГКП судна.

Все расчеты ОП производятся исходя из наличия на судне одного очага пожара и использования только сил и средств судна.

При разработке ОП следует ориентироваться на более сложный вариант пожаротушения, это обеспечит более эффективное тушение пожара, если он будет обнаружен в начальной стадии.

4.17.2. Оперативные планы разрабатываются на все грузовые помещения, отсеки МП, кладовые ЛВЖ, блоки жилых и служебных помещений, крюйт-камеры, лаборатории, зрительные залы, музыкальные салоны, выгороженные противопожарными переборками, а также посты управления и другие помещения судна по усмотрению капитана судна. ОП для грузовых помещений корректируются на каждый рейс. На танкерах новые ОП должны разрабатываться для рейсов, в которых перевозятся грузы, требующие принятия специальных противопожарных мер или применения огнегасительных средств и методов пожаротушения, отличающихся от тех, которые были предусмотрены в ранее разработанных оперативных планах.

4.17.3. Оперативный план данного отсека (помещения) составляется в двух (трех) экземплярах, которые находятся в Папке руководящих документов по борьбе за живучесть судна на ГКП командиров аварийных партий; командиры групп должны иметь выписки из ОП и знать на память команды и действия по тушению пожара.

4.17.4. Разработанный ОП подписывают старший помощник капитана, старший механик, помощник капитана по пожарной части и утверждает капитан судна.

Утвержденный капитаном судна и согласованный с представителем пожарного надзора ВОХР оперативный план является обязательным для выполнения всеми членами экипажа судна.

4.17.5. Отработка ОП производится на частных и общесудовых учениях. Все отработки фиксируются в пожарно-контрольном формуляре судна.

Оперативный план исполняется на развернутом стандартном листе белой бумаги размером 420 х 297 мм.

4.17.6. Раздел I Оперативного плана состоит из пяти граф:

в графе 1 указываются сигналы и команды с ГКП: объявление общесудовой тревоги, указание места пожара, распоряжения о посылке группы разведки пожара, выделении людей для охлаждения помещений, спасения потерпевших, использовании средств пожаротушения и др.;

в графе 2 излагаются команды старшего механика, даваемые командиру аварийной партии (группы) машинного отделения, вахтенному механику, электромеханику;

в графе 3 излагаются команды командира аварийной партии (группы) о проведении разведки пожара, использовании средств пожаротушения, оказании помощи потерпевшим и др.;

в графе 4 указываются команды, подаваемые вахтенным механиком о выключении вентиляции, использовании пожарных насосов, остановке механизмов и др.;

в графе 5 указываются обязательные доклады на ГКП старшего механика и командиров аварийных партий.

На ГКП в графе 5 отмечаются доклады; если какого-нибудь доклада не последовало, то с ГКП должно быть об этом напоминание командиру аварийной партии, старшему механику.

4.17.7. Раздел II. Пожарно-технические характеристики аварийного помещения.

В этом разделе вычерчивается схема судна (разрез по диаметральной плоскости) или части его с указанием места аварийного помещения, которое штрихуется красным цветом. На схеме указываются переборки класса А и В, ограничивающие отсек аварийного помещения, которые вычерчиваются более толстыми линиями, отличающимися от остальной схемы цветом.

На схеме аварийного помещения указываются: пути эвакуации людей, расположение аварийных выходов и возможных мест вызовов; места выключения вентиляции и закрытия вентиляционных каналов; места выключения электропитания аварийного отсека; посты быстрозапорных клапанов; посты дистанционного управления закрытием противопожарных и клинкетных дверей; посты дистанционного аварийного подрыва предохранительных клапанов пара с котлов; посты дистанционного аварийного спуска топлива встроенных и подвесных цистерн; топливные и масляные цистерны, защищаемые паротушением или углекислотой, и посты спуска тушащего агента; пост управления кингстоном аварийного отсека; места размещения баллонов с газами судового снабжения как в аварийном, так и в смежных помещениях.

В текстовой части раздела даются пояснения к схеме, а также не указанные на ней данные аварийного помещения.

4.17.8. Раздел III. Схема аварийного помещения и расстановка сил и средств.

На схеме без лишних деталей изображаются противопожарные конструкции аварийного помещения, двери, иллюминаторы, воздуховоды, условный очаг пожара и пути распространения огня, дыма, боевые участки аварийных партий и групп, пути эвакуации, расположение средств пожаротушения. Общий вид помещения выполняется черным, активная и пассивная КПЗ - красным, фактические знаки и средства пожаротушения - синим, пути эвакуации - зеленым цветом.

Бланк ОП заполняется черным цветом, наименование аварийного помещения - крупным шрифтом красного цвета, основной резервный - желтым цветом.

Схема выполняется на отдельных листах и вклеивается в ОП, номер ОП соответствует номеру аварийного помещения на табло станции электрической или дымовой сигнализации.

4.17.9. Раздел IV. Результативные показатели активных средств тушения:

водотушение: суммарная производительность пожарных насосов судна _________ куб. м/ч;

могут обеспечить работу стволов с насадками с отверстиями диаметром 19 мм ______ шт. или 16 мм ________ шт. без других потребителей;

с одновременным пуском системы пенотушения аварийного помещения 19 мм ______ шт. или 16 мм _______ шт.;

с одновременным пуском системы СВЗ _________ аварийного района 19 мм _______ шт. или 16 мм ______ шт.;

необходимо для локализации пожара по расчету стволов 19 мм ________ шт. или 16 мм ________ шт.;

количество стволов для затопления аварийного отсека ________ шт. и время затопления ________ мин.;

экипажа для водотушения пожара по расчету _______ чел.

объемное, газовое или жидкостное средство пожаротушения или паротушение:

система ________, объем помещения ________ куб. м, количество штатных баллонов _______ шт.;

время подачи ________ мин. и время выдержки ________ ч;

количество экипажа для тушения пожара по расчету _______ чел.

пенотушение средней кратности:

площадь помещения _______ кв. м;

марка пеногенераторов ________ шт.

время одновременной подачи пены ________ мин.;

расход пенообразователя на одну атаку _________ кг;

количество экипажа для пенотушения по расчету ________ чел.

метод изоляции от доступа воздуха (герметизация):

объем помещения куб. м _______, время тушения выдержкой _______ ч;

количество экипажа для тушения по расчету _____ чел.

Старший помощник капитана

Старший механик

Помощник капитана

по пожарной части

Примерный Оперативный план приведен в Прил. 12.

4.18. Борьба за живучесть технических средств

4.18.1. Каждый вахтенный механик (электромеханик) со своей вахтой должен постоянно отрабатывать действия вахты по выяснению причин и способы устранения неисправностей и повреждений электромеханической установки и вспомогательных механизмов, к которым относятся:

характерные неисправности и повреждения главной электромеханической установки и вспомогательных механизмов, масляной системы и системы охлаждения;

характерные неисправности и повреждения котлов, систем питания их водой и топливом;

выход из строя рулевого устройства;

повреждения главных паровых магистралей;

характерные неисправности и повреждения пожарных насосов, пожарных магистралей и системы охлаждения вспомогательных механизмов;

характерные неисправности и повреждения электрических машин постоянного и переменного тока, электрокабелей, электрической аппаратуры.

4.18.2. Для обеспечения живучести судна имеет большое значение быстрота устранения повреждений технических средств, главной силовой установки, котлов и магистралей, рулевого устройства, генераторов, электрокабелей и распределительных щитов, пожарных насосов и пожарных магистралей. Эти характерные неисправности должны устраняться вахтами на тренировках по отработке первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна и на технической учебе.

4.18.3. При авариях, связанных с затоплением помещений электростанций или пожарами в них, подача электроэнергии не должна прекращаться, пока это возможно; одновременно должны приниматься меры по борьбе с водой и пожаром.

4.19. Борьба с паром

4.19.1. Наиболее опасными являются повреждения паропроводов главных магистралей системы свежего пара и коллекторов котлов, сопровождающиеся обильным выделением пара.

При борьбе с паром необходимо учитывать следующие особенности:

пар из поврежденных паропроводов в первую очередь заполняет верхнюю часть отсека и уходит наружу через вентиляционные шахты, дымовые трубы, световые люки и другие отверстия. Поэтому к наиболее безопасным местам нахождения людей в случае аварийной ситуации относятся самые нижние ярусы отсека;

формирование как вдувной, так и вытяжной вентиляции в первый момент после аварии является важнейшим условием, так как при остановке вентиляции в МП без выключения подачи топлива к форсункам произойдет выбрасывание пламени из топки котла, что может явиться причиной пожара; остановка вентиляции приведет к выводу из действия котла; при повреждении котельных трубок вентиляция исключает возможность выбрасывания пара и огня из топки котлов в котельное отделение; при повреждении паропровода, расположенного в верхней части отделений, усиленная вентиляция не позволит пару быстро прорваться вниз;

повреждения паропроводов высокого давления сопровождаются обильным выделением пара, поэтому необходимо отключить поврежденный участок паропровода и перейти на резервный.

4.19.2. Борьба с паром с учетом указанных особенностей должна включать следующие действия экипажа: каждый член экипажа, обнаружив повреждение паропровода и механизмов и поступление в отсек пара, обязан немедленно доложить вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику и, не ожидая указаний и прибытия членов экипажа по общесудовой тревоге, если позволяет обстановка с точки зрения безопасности, вести борьбу с паром, уточнить место, размеры и характер повреждений паропроводов или механизмов, принять все возможные меры по ограничению распространения пара в смежные отсеки (помещения).

4.19.3. Вахтенный помощник капитана, получив доклад о поступлении пара в МП или другое помещение, обязан:

объявить: "Общесудовая тревога! Поступление пара в МП (или другое помещение). Вход в МП без разрешения старшего (главного) механика воспрещен. Аварийной партии (группе) МП собраться у аварийного выхода в МП. Аварийным партиям находиться на местах сбора".

4.19.4. Вахтенный механик обязан:

отключить поврежденный участок паропровода или вывести из действия механизм, одновременно включить в действие резервные участки магистралей и механизмов и доложить об этом на ГКП;

принять меры для защиты людей, находящихся в отсеке, от струй пара с использованием всех имеющихся под рукой средств (асбестовые листы, аварийные доски и т.п.);

принять меры к выводу людей из отсека или спуску их на нижние ярусы;

в дополнение к работающей вдувной и вытяжной вентиляции открыть все шахты, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые части палуб, ввести в действие переносные вентиляторы, использовать орошение сходов, а также обливание водой людей из шлангов, принять меры по устранению поврежденных паропроводов.

При разрыве паропроводов и быстром заполнении отсека паром необходимо:

отключить все паропроводы, проходящие через аварийные отсеки, и вывести из действия все технические средства аварийного отсека, кроме вытяжной и вдувной вентиляции, используя для этого дистанционное или ручное управление разобщительными клапанами, выведенное на вышележащие палубы;

дать команду "Покинуть отсек!";

открыть вентиляционные закрытия шахт, световые люки, раструбы, двери, ведущие на открытые палубы;

включить орошение сходов и шахт и водораспределение;

изменить режим работы других технических средств в связи с отключением технических средств аварийного отсека.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: