Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по капитальному ремонту

3.16.5. Разрешается при выходе из строя импортных трубчатых нагревательных элементов или термисторов замена обогревателей слива и налива отечественными типовыми или постановка нагревателей пониженной мощности, соответствующей ручному управлению обогревателями.

3.16.6. Изоляторы спиральных нагревателей ремонтировать в соответствии с требованиями п. 3.15.5.

Механические детали обогревателей осмотреть, неисправные ремонтировать или заменить.

3.16.7. Отремонтированные обогреватели собрать и испытать по следующей программе:

а) внешний осмотр;

б) проверка величины сопротивления изоляции нагревательных элементов относительно корпуса обогревателя, которая при измерении в закрытом помещении мегаомметром на 500 В должна быть не менее 1,0 МОм;

в) проверка электрической прочности изоляции нагревателей переменным током 50 Гц напряжением 1000 В или мегаомметром на 2500 В в течение 1 мин.

3.17. Арматура освещения

3.17.1. Сигнальные фонари, потолочные и настенные светильники с вагонов снять и направить в ремонтное отделение.

Розетки внутренней проводки и выключатели всех типов вскрыть.

Снятую арматуру очистить от грязи и пыли, осмотреть, неисправную отремонтировать или заменить новой.

3.17.2. При ремонте светильников должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) дефектация;

б) мойка, замена или ремонт стекол;

в) замена неисправных ламп;

г) ремонт патронов;

д) замена поврежденных проводов;

е) ремонт выводов;

ж) замена крепежных элементов с поврежденной резьбой или нарушенным покрытием;

з) ремонт или замена ПРА;

и) ремонт корпусов и восстановление нарушенного покрытия на корпусах и отражателях;

к) испытания.

Светильники с лампами накаливания открытых вагонов постройки СССР и ПНР, у которых имеется свободный доступ к патрону и подводящим проводам, при отсутствии дефектов по п. "и" разрешается ремонтировать на вагоне.

Люминесцентные светильники, имеющие свободный доступ к проводам и контактным соединениям, при отсутствии дефектов по п. п. "д", "з", "и" разрешается ремонтировать на вагоне.

3.17.3. Стекла рассеивателей и люминесцентных светильников осмотреть, поврежденные заменить. Стекла рассеивателей промывать в 5%-ом растворе щелочи или другого растворителя, стекла люминесцентных светильников промывать в теплой воде.

Разрешается ремонтировать стекла люминесцентных светильников из полистирола или метилакрилата, имеющие трещины длиной не более 60 мм.

3.17.4. Лампы светильников, стартеры люминесцентных светильников осмотреть и проверить, негодные заменить новыми.

Разрешается производить замену стартеров и ламп светильников на вагонах постройки ГДР, ВНР и ПНР на отечественные с аналогичными параметрами.

Мощность ламп, устанавливаемых в светильники и рассеиватели, должна соответствовать указаниям завода-изготовителя.

3.17.5. Зажимы штифтовых и двухштырьковых патронов осмотреть, неисправные отремонтировать, при невозможности ремонта - заменить, контакты зачистить, работоспособность контактных пружин и двухштырьковых патронов проверить в рабочем состоянии.

3.17.6. Установочные провода в светильниках осмотреть, провода с поврежденной или пересохшей изоляцией заменить. Крепление проводов в светильнике должно соответствовать типовому.

3.17.7. Выводные наборы осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или перегрева - заменить новыми. Исправные выводные наборы очистить от пыли и протереть бензином.

3.17.8. Крепежные элементы всех узлов освещения (выключателей, светильников, розеток и т.п.) при наличии повреждения резьбы или нарушенном покрытии заменить.

Токоведущие винты, гайки, шайбы, изношенные или имеющие нарушение антикоррозийного покрытия, заменить, недостающие пополнить.

3.17.9. Статические высокочастотные преобразователи для люминесцентного освещения с вагона снять, направить в ремонтное отделение, обдуть от пыли и проверить.

Элементы статического преобразователя ремонтировать в соответствии с требованиями раздела 3.9, вышедшие из строя заменить.

3.17.10. Неисправные дроссели, стартеры и другие элементы пускорегулирующей аппаратуры люминесцентных светильников заменить новыми.

3.17.11. Отражатели светильников осмотреть, промыть теплой водой, неисправные отремонтировать, нарушенное покрытие восстановить.

Поврежденные металлические корпуса выправить, покрытие восстановить, при невозможности ремонта заменить.

Поврежденные пластмассовые корпуса заменить.

Разрешается ремонт с разделкой и склеиванием трещин в корпусах при длине трещин до 25 мм.

3.17.12. У отремонтированных и новых светильников проверить:

а) величину сопротивления изоляции при снятых лампах:

- между концами проводов, выходящими из светильника;

- между выходящими концами проводов, соединенными вместе, и заземляющим проводом (при отсутствии заземления - металлическими нетоковедущими частями);

величина сопротивления изоляции, измеренная мегаомметром на 500 В, должна быть не менее 2 МОм;

б) светильники люминесцентного освещения в сборе и светильники с лампами накаливания - на функционирование, при этом у люминесцентных светильников потребляемый ток не должен превышать номинального значения при номинальном напряжении питания.

3.17.13. При выходе из строя арматуры освещения, особенно на ЦМВ ранних выпусков и иностранной постройки, арматуру разрешается заменять типовой, применяемой в аналогичных узлах современных вагонов.

При замене арматуры на современную замене подлежат все аналогичные узлы данного вагона независимо от их технического состояния.

3.17.14. Выключатели и переключатели освещения купе обдуть от пыли, проверить на четкость срабатывания, неисправные заменить.

Контакты осмотреть и окропить, имеющие нарушения антикоррозийного покрытия заменить или отремонтировать.

3.17.15. При выходе из строя специальных розеток для электробритв разрешается производить их замену на обычные розетки с установкой на распределительном щите тумблера для включения преобразователя.

3.17.16. При выходе из строя сигнальных ламп на щитах вагонов постройки ГДР, ПНР и ВНР разрешается производить замену сигнальных ламп на отечественные в соответствии с действующей документацией.

3.17.18. Произвести изоляцию мест постановки арматуры и светильников по чертежам ЦВ МПС.

3.17.19. Концевые, ответвительные, подмашинные, аккумуляторные выводные коробки, лобовые наружные и коридорные розетки вскрыть, неисправные заменить или отремонтировать. Выводные наборы снять и отремонтировать в соответствии с требованиями п. 3.17.7, при невозможности ремонта - заменить.

3.17.20. Сигнальные фонари установить на резиновых прокладках на лаковой подмазке П-00-2 (кроме "МИКСТ"). Крепление фонарей разрешается производить капроновыми винтами (болтами).

3.18. Межвагонные соединения и разъемные контактные соединения

3.18.1. Межвагонные соединения магистрали освещения снять, очистить, осмотреть, поломанные заменить, у исправных - зачистить контакты.

Проверить надежность подсоединения кабеля к вилке межвагонного соединения, ослабшее соединение укрепить.

3.18.2. Кабель должен помещаться в брезентовом чехле, заделанном по концам ниточным бандажом.

Хомутик на кабеле устанавливать в положение, при котором обеспечивается свободное соединение межвагонных соединений, а в разъединенном положении вилки недостают до головки рельс.

3.18.3. Разъемные контактные соединения электронных блоков, термодатчиков и др. очистить от пыли, вскрыть, осмотреть места пайки проводов к разъему. Поврежденную или нарушенную пайку восстановить.

Контактные соединения со следами перегрева контактов или с механическими повреждениями заменить.

4. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЕМ СВЫШЕ 1000 В

4.1. Общие требования

4.1.1. Оборудование высоковольтного подвагонного ящика, электропечи, электрокалорифер, нагревательные элементы котла комбинированного отопления, межвагонные соединения, розетки с вагона снять и направить в отделение ремонта.

4.1.2. Все снятое и отремонтированное электрооборудование до установки на вагон испытать, а после установки - проверить в действии.

4.1.3. Сопротивление нагревательного элемента при 20 °С, а также группы последовательно соединенных элементов замерять мостом постоянного тока с классом точности не ниже 1,0.

4.2. Контакторы

4.2.1. Контактор осмотреть, проверить отсутствие внешних повреждений. Ремонт контактора производить в соответствии с требованиями п. 3.6. Дополнительно выполнить работы, указанные в настоящем разделе. Замер сопротивления изоляции производить мегаомметром на 2500 В.

4.2.2. Дугогасительные рога осмотреть, имеющие оплавления менее 2 мм или подгары - зачистить. При наличии больших оплавлений рога наплавить медью с последующей обработкой до альбомных размеров.

4.2.3. У контакторов толщина контактных губок не должна быть не менее 60% альбомного размера.

4.2.4. Контакторы ПНР типа МК-310, МК-311 и др. разрешается заменять на отечественные того же типа.

Вышедшие из строя контакторы ГДР типа EMS-32А заменять на отечественные типа 2КМ.010.

4.3. Предохранители

4.3.1. Предохранители очистить от пыли. При ремонте предохранителей выполнить следующий объем работ:

а) дефектацию;

б) ремонт изоляционной панели;

в) замену сработавшей плавкой вставки;

г) ремонт контактных соединений;

д) ремонт корпуса;

е) ремонт элементов крепежа;

ж) проверить сопротивление изоляции мегаомметром на 2500 В.

4.3.2. Изоляционные панели под установку предохранителей осмотреть, проверить отсутствие трещин, прогаров, следов переброса дуги.

При наличии трещин, сквозных прогаров панели заменить. При наличии раковин или несквозных прогаров места дефектов зачистить, заделать пластмассой АСТ и покрыть лаком 1201.

4.3.3. Проверить целость плавких вставок. При сработавших плавких вставках предохранителей патрон заменить полностью.

При сработавших плавких вставках предохранителей с наполнителем из кварцевого песка разрешается заменять сработавшую плавкую вставку с обязательной одновременной заменой наполнителя.

4.3.4. Проверить на контактных поверхностях (пинцетах, контактных колпачках) отсутствие окисления, подгаров. Поврежденные зачистить до металлического блеска.

При наличии оплавлений, прожогов, цветов побежалости поврежденные детали и пружины заменить.

4.3.5. Проверить контактные пинцеты и зажимные пружины в действии. При постановке или снятии предохранителя пинцеты должны иметь визуально наблюдаемый расход, обеспечивающий надежный контакт и плотное удержание корпуса предохранителя.

Контактные пинцеты и колпачки смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3, ГОСТ 15975-70, с толщиной слоя 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.3.6. Гнездо под предохранитель ГДР пробочного типа осмотреть, зачистить следы окисления контактной поверхности. При наличии подгаров, цветов побежалости на контактной поверхности или механических повреждений гнездо заменить новым.

4.3.7. Осмотреть корпус предохранителя. При наличии механических повреждений и повреждений глазури корпус заменить.

4.3.8. Болты, винты, шпильки, шайбы осмотреть, проверить отсутствие повреждений покрытия, нарушенное покрытие восстановить.

4.4. Разъединители

4.4.1. Разъединители очистить от пыли и грязи, осмотреть. Проверить отсутствие дефектов контактной поверхности ножа и пинцетов.

Окисление, следы подгара и небольших оплавлений зачистить мелкой шлифовальной бумагой. При оплавлениях, превышающих по площади 20% контактной поверхности, а также при износах, по толщине превышающих 10%, пинцеты и нож заменить.

4.4.2. Изоляционное основание, на котором крепятся токоведущие части, не должно иметь механических повреждений. Следы подгаров зачистить до полной ликвидации и покрыть лаком 1201.

4.4.3. Зажимные пружины пинцетов не должны иметь трещин и отколов и должны прочно удерживать нож при включении.

Зазор между щеками пинцетов должен быть не более 50% толщины ножа. При вставленном ноже щуп толщиной 0,1 мм должен входить между ножом и щекой не глубже чем на 5 мм.

4.4.4. Все контактные поверхности пинцетов и ножа смазать слоем кремнийорганического вазелина КВ-3, ГОСТ 15975-70, толщиной 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.5. Подвагонный высоковольтный ящик

4.5.1. В ящике снять переднюю и заднюю стенки. Ящик обдуть от пыли и осмотреть.

При ремонте ящика выполнить следующий объем обязательных работ:

а) зачистку коррозии и восстановление покрытия;

б) ремонт уплотнения;

в) ремонт труб;

г) ремонт проводки;

д) ремонт или замену изоляторов;

е) монтаж электрооборудования;

ж) ремонт замков;

з) проверку работы элементов.

4.5.2. Следы коррозии зачистить, прожоги и сквозные отверстия, повреждения стенок и коробление крышки устранить. Отремонтированный ящик окрасить изнутри эмалью ГФ-92ХС. Наружная окраска ящика производится после его установки под вагоном вместе с окраской низа вагона.

4.5.3. Изношенное или поврежденное уплотнение крышки ящика заменить новым. Уплотнение проверить протаскиванием киперной ленты шириной 30 - 40 мм. Лента не должна вытаскиваться от усилия 2 Н.

4.5.4. Кондуиты, входящие в ящик, осмотреть, поврежденные или с поврежденной резьбой заменить новыми. В местах входа кондуитов в ящик не должно быть щелей.

4.5.5. Электропроводку ящика осмотреть, поврежденные провода и наконечники заменить. Шины со следами подгаров зачистить, оплавленные заменить. Для замены высоковольтных проводов использовать провода марок ППСРВМ или ППСРМ, ГОСТ 6598-73.

Ослабший монтаж проводов укрепить. Запрещается прокладка проводов цепей управления и силовых в одном жгуте.

У отремонтированной проводки проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

4.5.6. Изоляторы протереть безворсной салфеткой, смоченной в бензине Б-70, осмотреть. При наличии механических повреждений или потемнений глазури заменить новыми.

4.5.7. Отремонтированное электрооборудование установить в ящик, подсоединить провода в соответствии с монтажной схемой и отрегулировать.

У разъединителя отрегулировать правильность хода ножа. При закрытой крышке ящика нож должен всей рабочей поверхностью входить в рабочий пинцет, а при открытой - в заземляющий. Перекосы ножа и пинцетов не допускаются.

4.5.8. Проверить состояние спецзамка ящика и конечного выключателя. Неисправный замок отремонтировать, неисправный выключатель заменить.

Проверить правильность срабатывания конечного выключателя.

Конечный выключатель, установленный в подвагонном ящике, должен замыкать свои контакты при закрытой крышке ящика. При этом обратить особое внимание на очередность включения. При открывании крышки ящика сначала должна отключаться низковольтная цепь конечным выключателем, а затем нож разъединителя должен отключаться от пинцета. При закрывании крышки ящика сначала должен врубиться нож разъединителя, а затем замыкаться цепь блокировки низкого напряжения конечным выключателем.

4.6. Гнезда контактных разъемов межвагонных соединений

4.6.1. Гнезда контактных разъемов разобрать, протереть безворсными салфетками, смоченными в бензине Б-70, осмотреть, проверить размеры, неисправные и изношенные детали заменить, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ:

а) дефектацию;

б) ремонт или замену деталей с механическими повреждениями;

в) замену негодного уплотнения;

г) замену поврежденного замка;

д) замену поврежденных изоляционных элементов;

е) ремонт контакта;

ж) испытания.

4.6.2. Проверить плотность прилегания крышки к корпусу гнезда. При неплотном прилегании заменить пружины или поврежденную крышку.

Крышку гнезда с трещинами, поврежденным или изношенным предохранительным зубом, не обеспечивающим запирание контактного штыря в гнезде, заменить.

Изношенные или поврежденные уплотнительные прокладки заменить.

4.6.3. Корпус гнезда, имеющий трещины, прожоги, отколы, механические повреждения поверхности в местах прилегания крышки, заменить исправным.

Корпус гнезда изнутри окрасить эмалью ГФ-92ХС до появления глянца по всей поверхности. Наружная окраска производится одновременно с окраской низа вагона.

4.6.4. Нижнюю крышку гнезда осмотреть, прочистить отверстия для стока конденсата. Войлочное уплотнение промыть в бензине, свалявшееся уплотнение заменить.

4.6.5. Проверить с помощью ключа работу блокировочного замка, неисправные замки заменить.

Механизм замка и шарнирные соединения крышки после сборки смазать смазкой ЦИАТИМ-2а, ГОСТ 6267-74, или приборным маслом марки МВП, ГОСТ 1805-76.

4.6.6. Изоляционное гнездо под штырь в соединительном гнезде и изоляционный диск глухого гнезда осмотреть, при наличии механических повреждений, следов подгара или нарушений глянцевой поверхности заменить.

Следы подгара, не превышающие по площади 5%, зачистить с покрытием лаком 1201.

4.6.7. Пружину глухого гнезда осмотреть, изломанную или ослабшую заменить.

Пружины, валики, шайбы, метизы гнезд, имеющие износ или нарушения антикоррозийного покрытия, заменить.

4.6.8. Самопружинящий гильзовый контакт и зажимные приспособления осмотреть, при наличии механических повреждений, подгаров, следов перегрева заменить.

Проверить исправность кольцевой натяжной пружины, неисправную заменить.

Контактные поверхности смазать кремнийорганическим вазелином КВ-3 с толщиной слоя 0,1 - 0,3 мм или пастой КПД, ТУ-6-02-833-74.

4.6.9. Гнезда контактного разъема собрать и проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. в соответствии с Приложением 7.

4.7. Штыри контактных разъемов межвагонных соединений

4.7.1. Штырь разобрать без отпайки кабеля, детали протереть безворсными салфетками, смоченными бензином Б-70, осмотреть, при ремонте выполнить следующий объем обязательных работ:

а) замену поврежденных элементов;

б) замену дефектного кабеля;

в) восстановление нарушенной разделки кабеля;

г) замену поврежденного брезентового чехла;

д) испытания.

4.7.2. У штырей заменить:

а) изолирующую втулку с механическими повреждениями, следами перекрытия, нарушением глянцевого покрытия;

б) поврежденные или деформированные резиновые уплотнения;

в) гайку с поврежденной резьбой или с разработанными шлицами под ключ;

г) штыревой контакт при наличии следов перегрева или подгара.

4.7.3. Проверить изоляцию и размеры кабеля межвагонного соединения.

Кабель с поврежденной изоляцией или не соответствующий номинальной длине заменить. Повреждение наружной оплетки не является браковочным дефектом и устраняется подмоткой хлопчатобумажной изоляционной лентой с последующей окраской лаком 1201.

4.7.4. Проверить качество пайки кабеля в штыревом контакте.

Кабель заменить при повреждении более 10% жил. При меньших повреждениях или при неполноценной пайке кабель перепаять.

Пайка считается полноценной, если жилы провода полностью облужены, припой не имеет шероховатостей и залит по всей окружности с плавным переходом от кабеля к контакту.

4.7.5. Осмотреть разделку конца кабеля. Поврежденный веревочный бандаж заменить. Перепайку кабеля и его разделку производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69.

Конец провода, идущий к штырю, заправленный в брезентовый чехол на конце под уплотнительной гайкой угольника, должен иметь веревочный бандаж. В уплотнительной гайке провод в чехле с веревочным бандажом не должен иметь радикальных перемещений.

4.7.6. Рукоятка штыря должна иметь надежное резьбовое соединение с переходной втулкой и по окружности иметь все крепящие винты, предусмотренные чертежами завода-изготовителя.

4.7.7. Поврежденный защитный чехол кабеля заменить новым. Для защитного чехла разрешается применение брезентового рукава, ГОСТ 472-75.

Брезентовый чехол снаружи покрыть лаком, например акриловым АК-113, ТУ 6-10-1296-75. Разрешается применение других лаков с эластичностью и стойкостью к атмосферным воздействиям не ниже АК-113.

4.7.8. Отремонтированный штырь контактного разъема с кабелем испытать на электрическую прочность изоляции штыревого контакта относительно рукоятки напряжением переменного тока с частотой 50 Гц в соответствии с Приложением 7.

4.8. Электрические печи и калориферы

4.8.1. Ремонт электропечей, калориферов и их нагревательных элементов производить в соответствии с требованиями п. 3.15.

4.8.2. При ремонте нагревательных элементов дополнительно выполнить:

а) проверить величину сопротивления нагревательных элементов, которая должна соответствовать Приложению 11; при уменьшении сопротивления более чем на 5% нагреватель заменить;

б) изоляторы ТЭНов очистить, осмотреть, имеющие механические повреждения или следы перекрытия заменить.

4.8.3. У отремонтированных электропечей и калориферов после сборки величину сопротивления изоляции замерять мегаомметром на 2500 В.

4.8.4. У калорифера после сборки проверить правильность установки и регулировки плавкого предохранителя и термостата.

4.9. Котлы комбинированного отопления

4.9.1. Снять защитный кожух котла, очистить выступающие части нагревательных элементов и перемычки от пыли. При ремонте котлов комбинированного отопления выполнить следующий объем обязательных работ:

а) демонтаж перемычек и нагревательных элементов;

б) дефектацию;

в) ремонт нагревательных элементов;

г) замену поврежденных деталей и узлов;

д) подбор нагревательных элементов по группам;

е) испытания.

4.9.2. До демонтажа нагревательных элементов запрещается удалять накипь из котла при помощи раствора соляной кислоты или других реактивов, могущих повредить защитное силиконовое покрытие элементов.

Все нагревательные элементы из котла демонтировать и направить в отделение по ремонту.

Транспортировку элементов производить с особой осторожностью. Удары и вибрации при транспортировке, могущие вызвать повреждение кварцевого стакана, не допускаются.

4.9.3. У нагревательных элементов измерить величину сопротивления изоляции мегаомметром на 2500 В. Элементы с сопротивлением изоляции менее 100 МОм заменить.

Проверить величину сопротивления элемента. Элементы, сопротивление которых будет ниже 112 Ом, заменить.

4.9.4. У проверенных элементов удалить стержень со спиралью из кварцевого стакана и осмотреть.

Стержень и спираль с любыми видами повреждений заменить.

Выходное отверстие для газов в изоляторе стержня осмотреть, забитое прочистить. Поврежденное уплотнение между корпусом и стержнем заменить.

При повреждении кварцевого стакана, наличии влаги внутри элемента, его загрязнении заменить корпус нагревательного элемента.

4.9.5. Исправленные детали нагревательного элемента собрать. Корпус с нарушенным покрытием окрасить эмалью КО-88, ГОСТ 23101-78, или КО-813, ГОСТ 11066-74.

4.9.6. Величина сопротивления новых нагревательных элементов должна быть 118 +/- 2,5 Ом, и сопротивление изоляции - не ниже 100 МОм.

У элементов проверить электрическую прочность изоляции напряжением переменного тока с частотой 50 Гц.

Величина испытательного напряжения должна быть:

а) новых элементов - 10000 В;

б) у элементов, бывших в эксплуатации, - 8000 В.

При испытаниях установить напряжение 4000 В и выдержать его не менее 5 мин., при этом ток утечки должен быть не более 4 мА; повысить испытательное напряжение до верхнего предела и выдержать элемент не менее 1 мин., при этом ток утечки должен быть не более 10 мА. При испытаниях скорость подъема напряжения не должна превышать 50 В/с.

4.9.7. Поврежденное уплотнение между элементами и котлом заменить.

Перемычки между нагревательными элементами с повреждениями, следами перегрева, подгара заменить.

4.9.8. Испытанные нагревательные элементы установить в котел с постановкой уплотнения и соединить в группы по 6 элементов.

Сопротивление группы из 6 новых элементов должно быть 708 +/- 15 Ом. Минимальное сопротивление группы из нагревательных элементов, ранее бывших в эксплуатации, должно быть не менее 680 Ом.

В одну группу из 6 последовательных элементов допускается устанавливать не более 2-х нагревательных элементов с величиной сопротивления 112 Ом.

4.9.9. После установки в котел нагревательных элементов при испытании котла повышенным давлением проверить отсутствие течи из-под уплотнений элементов.

4.9.10. При демонтаже котла комбинированного отопления с вагона его транспортировку с вагона и на вагон производить со снятыми элементами.

4.9.11. По окончании всех монтажных и испытательных работ установить защитный кожух для нагревательных элементов и перемычек.

4.10. Дифференциальное реле

4.10.1. Дифференциальное реле осмотреть, очистить, при необходимости отремонтировать. Регулировку реле производить в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

5. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВОДКИ

5.1. Общие требования

5.1.1. При всех видах ремонта вагонов проверить состояние заземляющих шин, проводов и наконечников высоковольтных и низковольтных цепей, цепей радиопроводки, соединительных коробок, кондуитов, выводов в вагон и наличие оконцевателей на проводах и кабелях.

5.1.2. Неисправные провода вагонных сетей и неисправные установочные провода внутри светильников заменить. Замену производить в зависимости от технического состояния проводов.

Вне зависимости от технического состояния заменять провода в следующих цепях:

а) провода, идущие на тележках к термодатчикам нагрева букс;

б) все провода в аккумуляторном ящике.

5.1.3. Замену неисправных проводов производить до ближайшего клеммного соединения или ответвительной коробки.

Замену производить соответствующими проводами с сечением не менее альбомного. Для вагонов иностранной постройки марка заменяемого провода определяется по указаниям ЦВ МПС.

5.1.4. Качество изоляции проводов с резиновой изоляцией проверять путем изгиба на 180° с радиусом изгиба, равным 3 диаметрам испытуемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

Качество изоляции проводов с пластмассовой изоляцией проверять навивкой 3-х витков на пруток с диаметром, равным 10 диаметрам проверяемого провода. При этом изоляция не должна иметь трещин, видимых невооруженным глазом.

5.1.5. Монтаж проводов к выводным наборам, электрическим машинам, аппаратам, щитам и панелям производить в кондуитах и металлорукавах по нормали ПКБ ЦВ Н-016-70, если такая прокладка произведена заводом-изготовителем, или при ремонте 2-го объема.

5.1.6. При монтаже проводов запрещается:

а) присоединять провода к зажимам без наконечников (за исключением тех мест, где такое присоединение предусмотрено чертежами);

б) прокладывать высоковольтные (свыше 1000 В) и низковольтные провода в одном пучке (если это не предусмотрено заводом-изготовителем);

в) наращивать кабели и провода.

При подсоединении проводов без наконечников их концы должны быть облужены и, в зависимости от конструкции соединения, скручены в кольцо или штырь.

5.1.7. Соединение проводов разрешается производить только на выводных рейках, выводах аппаратов и электрических машин, выводах щитов и панелей или в ответвительных коробках.

Разрешается соединение проводки освещения, расположенной в специальных нишах и у потолочных светильников купе, производить пайкой или сваркой, если такое соединение предусмотрено конструкцией завода-изготовителя.

Холодная скрутка проводов всех марок в электро- и радиоцепях и сварка многожильных проводов запрещается.

5.1.8. Все провода, подходящие к выводам машин, аппаратов, светильников и пр., должны иметь маркировку, если она предусмотрена заводом-изготовителем.

На проводах, не имеющих маркировки или имеющих неправильную маркировку, произвести ее восстановление по монтажным схемам ЦВ МПС.

5.1.9. Проводку электропневматического тормоза проверять, осматривать, ремонтировать и испытывать согласно "Правилам ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов" ЦВ/2331.

5.2. Наконечники

5.2.1. Наконечники осмотреть, при необходимости облудить и пропаять припоем. Наконечники, не соответствующие сечению проводов, на которых они стоят, или имеющие изломы, оплавления, трещины, заменить.

5.2.2. У проводов, имеющих около наконечников более 10% поврежденных жил или неполноценную пайку, наконечники перепаять.

При повреждении до 10% жил свободные концы поврежденных жил плотно прижать к целым жилам и пропаять.

5.2.3. Поврежденную у наконечников бандажировку проводов восстановить. Провода с поврежденным возле наконечников наружным слоем оплетки на длине не более 15 мм разрешается ремонтировать изолировкой по всему поврежденному участку. При больших повреждениях провода заменить.

5.2.4. Пайку наконечников, разделку проводов под наконечники, изолировку, марку припоя и прочие работы по напайке наконечников производить в соответствии с нормалью ПКБ ЦВ Н-015-69 или нормалью РЭЗ. В качестве флюса использовать раствор канифоли в спирте.

Размеры наконечников должны соответствовать чертежам завода-изготовителя или нормалям ПКБ ЦВ Н-001-66, Н-002-62, Н-003-62, Н-007-62.

5.3. Трубы и металлорукава

5.3.1. Осмотреть концы труб и металлорукавов в местах выхода из них электропроводки, при наличии заусенцев, острых кромок или других дефектов, которые могут вызвать повреждение изоляции проводов, зачистить их с удалением металлической пыли.

На концы труб или металлорукавов поставить недостающие изолировочные втулки или другие оконцеватели.

Оконцеватели могут быть изготовлены из дерева, резины, капрона или другого изоляционного материала и не должны иметь острых кромок, могущих вызвать повреждение изоляции провода.

5.3.2. Трубы под электропроводку заменить при наличии вытертости, прожогов, пробоин, замятой или поврежденной резьбы, а также вмятин глубиной более:

а) 4 мм - для труб 1/2";

б) 6 мм - для труб 1";

в) 8 мм - для труб 1:1/4" до 2".

5.3.3. Трубы высоковольтной подвагонной магистрали осмотреть.

Трубы размером 47 х 3 мм заменить новыми при наличии протертостей, прожогов, трещин, а также вмятин глубиной более:

а) 4 мм - для кабеля диам. 36,5 мм;

б) 6 мм - для кабеля диам. 34,3 мм.

Новые трубы должны иметь наружный диаметр, толщину стенок и материал, соответствующий указанному в чертежах или указаниях ЦВ МПС.

5.3.4. Трубы высоковольтной магистрали очистить от грязи снаружи и изнутри. Стальные трубы изнутри окрасить лаком N 177, ГОСТ 5631-79, или БТ-982, ТУ 84-826-79, алюминиевые трубы изнутри не окрашивать.

5.3.5. Металлорукава поломанные, имеющие вмятины глубиной более 4 мм, трещины, заменить.

Разрешается соединять стальные металлорукава пайкой припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

5.3.6. Поврежденные защитные шланги и брезентовые сшивные чехлы на проводах к генератору и выпрямителям заменить новыми, брезентовые чехлы окрасить.

Окраску чехлов разрешается производить акриловым лаком АК-113, ТУ 6-10-1296-75, или другими лаками с эластичностью и стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже АК-113.

5.4. Провода

5.4.1. Электропроводку сети освещения, силовую, радио, сигнализации, провода к сигнальным фонарям, штепсельным лобовым розеткам, сигнализаторам налива воды, нагревателям труб, подсветке подножек, термодатчикам нагрева букс, к светильникам по коридору, тамбурам и туалету проверить внешним осмотром в доступных местах.

Провода с поврежденной или высохшей изоляцией заменить, проверить сечение проводов.

5.4.2. Повреждение верхней оплетки на длине менее 100 мм разрешается устранять подмоткой изоляционной лентой. При больших повреждениях провод заменить.

Для высоковольтных проводов (на напряжение свыше 1000 В) повреждение оплетки устранить подмоткой в два слоя изоляционной лентой; в местах, подвергавшихся термическому воздействию, - асбестовой лентой.

После изоляции место повреждения покрыть эмалью, например эмалью НЦ-929, ТУ 6-10-1331-73.

5.4.3. Местное повреждение резиновой изоляции низковольтных (до 1000 В) проводов разрешается устранять изолировкой с последующей окраской эмалью, например эмалью НЦ-929.

Высоковольтные провода (свыше 1000 В), имеющие местное повреждение резиновой изоляции, заменить.

5.4.4. Провода сборок, имеющие более 10% поврежденных жил, перепаивать по целому сечению, если длина провода позволяет изъять поврежденный участок.

В противном случае провод заменить.

5.4.5. Выемку и заправку проводов в трубы производить вручную или средствами малой механизации, без рывков, не допуская обрыва жил проводов и их вытягивания.

5.4.6. При креплении проводов скобами под скобы прокладывать электрокартон толщиной 0,3 - 0,5 мм. Скобы не должны иметь заусенцев, электрокартон должен выступать по обе стороны скобы не менее чем на 3 - 5 мм.

5.4.7. Концы проводов, подходящие к измерительным приборам, реле, контакторам и другим электроаппаратам, должны иметь полихлорвиниловые трубки по ТУ 6-05-1342-76 или другие оконцеватели на длине 20 - 30 мм.

Концы проводов, подходящие к светильникам, софитам, выключателям, штепсельным розеткам, электрокалориферам, электропечам и другим приборам освещения и обогрева, должны иметь оконцеватели из электроизоляционных трубок класса нагревостойкости не ниже "Н", например трубок марки ТКР, ТУ 16-503-031-69. Применение полихлорвиниловых оконцевателей в арматуре освещения и обогрева запрещается.

5.4.8. Выводные соединения проводов осмотреть, проверить прочность их затяжки, наличие шайб, гаек и контргаек, недостающие пополнить, с нарушенным антикоррозийным покрытием или изношенные заменить. Гайки крепления выводных соединений, не имеющие контрящих устройств, устанавливать на пружинные шайбы или клей.

Фигурные шайбы на выводных соединениях вагонов ГДР или ВНР установить выступами в сторону гайки.

В выводном соединении зазоры между наконечниками, шайбами, выводами, гайками не допускаются. Постановка шайб между расположенными на одном выводе наконечниками запрещается.

Затяжку выводных соединений производить только торцовыми ключами, затяжка пассатижами запрещается.

5.4.9. Проверить правильность монтажа и соединений электропроводки в соответствии со схемой вагона.

5.4.10. Проверить электрическую прочность изоляции проводов после ремонта электропроводки.

Проверку производить в соответствии с требованиями п. 5.7.

5.5. Подвагонная высоковольтная магистраль

5.5.1. Проверить сопротивление изоляции кабеля магистрали мегаомметром на 2500 В. При сопротивлении изоляции менее 8 МОм магистраль демонтировать, кабель заменить новым.

Для замены кабеля рекомендуется применять провода марок ППСРВМ-4000 или ППСРМ-4000, ГОСТ 6598-73.

5.5.2. Разделку концов нового кабеля производить по нормали ПКБ ЦВ Н-015-69. Подрез жил при снятии изоляции не допускается.

5.5.3. У исправного старого или нового кабеля концы на длине 150 - 200 мм пропитать лаком БТ-99, ГОСТ 8017-74.

5.5.4. Детали крепления трубопровода магистрали осмотреть, очистить, поврежденные метизы и крепящие скобы заменить, имеющие нарушенное антикоррозийное покрытие оцинковать.

Скобы облудить возле отверстия под болт.

5.5.5. Опорную поверхность под трубы на вагоне очистить от старой краски и коррозии и окрасить лаком N 177 или 317.

Поверхность под постановку скоб на вагоне очистить до металла.

Крепление магистрали на вагоне должно производиться по чертежам завода-изготовителя.

5.5.6. Новый кабель в магистраль протягивать вручную или с применением средств малой механизации.

Прокладку вести без рывков. Обрывы части жил не допускаются.

В целях предотвращения повреждения кабеля рекомендуется протягивать его через трубопровод по участкам.

5.5.7. У смонтированной на вагоне магистрали проверить:

а) величину сопротивления заземления;

б) электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин. напряжением по Приложению 7.

5.5.8. Трубопровод магистрали, выдержавшей испытания, окрасить снаружи вместе с окраской низа вагона.

5.6. Шунты и шины заземления

5.6.1. Шунты заземления осмотреть, проверить отсутствие повреждений, качество пайки в наконечниках.

Шунты с поврежденными проволоками жил заменить, с плохой пайкой перепаять.

Новые шунты не должны иметь отклонений по длине и сечению от альбомных размеров.

5.6.2. Заземляющие шины прокладывать таким образом, чтобы они не касались токоведущих выводов.

Сечение заземляющих шин и перемычек должно быть не ниже альбомного.

5.6.3. Болты крепления заземляющих шунтов, шин и перемычек должны иметь антикоррозийное покрытие.

Места под установку элементов заземления с поврежденным покрытием должны быть зачищены до металлического блеска и облужены припоем ПОС-30, ГОСТ 21931-76.

5.6.4. Величина переходного сопротивления в одном заземляющем переходе должна быть не более 0,01 Ом.

Места постановки элементов заземления после присоединения к ним шунтов, перемычек или шин окрасить.

5.7. Испытание электрической прочности изоляции

5.7.1. Испытание электрической прочности изоляции проводов производить после:

а) демонтажа с вагона всего электрического оборудования;

б) ремонта электропроводки вагона.

Испытание производится до монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования. Разрешается производить испытания после монтажа на вагон отремонтированного электрооборудования в соответствии с "Технологией испытания электрической прочности изоляции вагонных электрических сетей" СКО НВРЗ СК 12.69.

5.7.2. Перед производством испытаний соединить провода:

а) цепей постоянного тока напряжением до 150 В и люминесцентного освещения от преобразовательного агрегата - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования в две группы; отдельно соединить все плюсовые провода и отдельно минусовые;

б) цепей переменного тока напряжением 380 и 220 В вагонов с централизованным энергоснабжением - у щита управления и в местах разрыва цепей из-за съема электрооборудования по группам пофазно;

в) цепей с напряжением свыше 1000 В - у подвагонного высоковольтного ящика и в местах разрыва цепей из-за съема электропечей с подсоединением к цепям проводов заземления и отсоединением заземляющих проводов от корпуса вагона.

Соединение проводов выполнять медной проволокой диаметром до 0,5 мм. Касание соединительного провода и соединяемых голых проводов к заземленным элементам конструкции вагона не допускается.

5.7.3. Проверить электрическую прочность изоляции проводов в соответствии с Приложением 7.

Испытания проводить между:

а) всеми вагонными цепями и корпусом вагона;

б) между плюсовыми и минусовыми цепями вагона с проводами на напряжение до 150 В;

в) между фазами вагона с проводами на напряжение 380 В.

Для проводов с рабочим напряжением до 1000 В при одноминутном значении величины сопротивления изоляции не менее 0,5 МОм, измеренном мегаомметром на 2500 В, разрешается не проверять электрическую прочность изоляции.

6. РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

6.1. Общие требования

6.1.1. Аккумуляторные батареи с вагона снять.

6.1.2. Выводные коробки, коробки предохранителей батарей, их изоляционные панели, выводные болты, контактные стойки, проходные втулки, межэлементные соединения ремонтировать или заменять новыми в зависимости от технического состояния.

6.1.3. Анализ дистиллированной воды на соответствие требованиям Приложения 8 производить перед приготовлением каждой партии электролита.

6.1.4. Количество зарядных циклов и зарядно-разрядные режимы новых аккумуляторов должны соответствовать действующей ремонтной документации.

Количество зарядно-разрядных циклов для аккумуляторов, бывших в эксплуатации, может быть уменьшено до одного тренировочного и одного контрольного при условии обеспечения необходимой емкости и соблюдении режимов заряда и разряда.

6.1.5. Комплектацию батареи для постановки на вагон производить элементами одного года изготовления. При невозможности такой комплектации допускается устанавливать в батарею элементы различных лет изготовления, при этом разброс по емкости у элементов, собранных в одну батарею, не должен превышать +/- 10% от средней емкости.

6.1.6. Элементы щелочных аккумуляторов, проходившие ремонт со вскрытием баков, комплектуются в одну батарею и не допускаются к постановке в батарею совместно с элементами, не проходившими такого ремонта.

При комплектации батареи из элементов, отремонтированных со вскрытием баков, дату изготовления элементов не учитывать.

6.1.7. Летняя плотность обычного электролита устанавливается для батарей, выпускаемых из ремонта с 15 марта по 15 октября.

6.2. Щелочные аккумуляторы

6.2.1. Ремонт щелочных аккумуляторов производить в соответствии с действующей ремонтной документацией. При ремонте щелочных аккумуляторов выполнить следующий объем обязательных работ:

а) снятие, мойку и дефектацию резиновых чехлов;

б) слив и регенерацию электролита;

в) промывку баков изнутри и обмывку снаружи;

г) очистку и замену поврежденных деталей крепежа;

д) заливку электролита;

е) циклирование.

При ремонте никель-кадмиевых аккумуляторов вместо работ по п. "а" выполнить ремонт деревянных ящиков.

6.2.2. Резиновые чехлы проверять на отсутствие трещин и микротрещин методами электрического контроля.

    Допускается   вместо   применения   электрического   контроля  изоляции
                                                             5
проверять отсутствие микротрещин давлением воды (5 - 10) х 10  Па.

6.2.3. Ремонту со вскрытием баков подлежат никель-железные аккумуляторы при следующих дефектах:

а) не поддающиеся промывке;

б) при наличии внутреннего короткого замыкания;

в) отбракованные цинковым электродом.

Аккумуляторы, пластины которых соединены сваркой, ремонту со вскрытием баков не подлежат.

6.2.4. В аккумуляторы типа ТЖН-250, ТНЖ 350У2, ВНЖ-300 заливать единый всесезонный электролит.

В качестве электролита применять водный раствор едкого калия, ГОСТ 9285-78, плотностью 1,20 +/- 0,01 г/куб. см с добавками 40 г/л едкого натра, ГОСТ 2263-71, 40 г/л лития гидрата окиси технического, ГОСТ 8595-75, и 20 - 25 г/л натрия сернокислого, ГОСТ 2053-77.

В электролит для новых аккумуляторов типа ВНЖ-300 добавку едкого натра не производить.

Количество карбонатов в электролите не должно превышать 10 г/л.

Состав электролита для никель-кадмиевых аккумуляторов устанавливается инструкциями завода-изготовителя.

Анализ состава производить у каждой партии приготовленного электролита.

6.2.5. Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 80% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых элементов, допускаемых к постановке на вагон, определяется инструкцией завода-изготовителя.

После комплектации батарею зарядить номинальным режимом. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода-изготовителя. Разброс по плотности электролита у элементов одной батареи не должен превышать +/- 0,01 г/куб. см.

6.2.6. После зарядки протереть насухо крышки аккумуляторов и через 1 - 2 часа закрыть горловины баков пробками. Верх баков смазать или залить слоем смазки, например ПВК, ГОСТ 19537-74, толщиной 0,5 - 1,0 мм.

6.2.7. После приемки аккумуляторных батарей ОТК на резиновых чехлах элементов проставить клеймо завода, производившего ремонт, и год ремонта.

6.3. Кислотные аккумуляторы

6.3.1. Ремонт кислотных аккумуляторов производить в соответствии с действующей ремонтной документацией. При ремонте кислотных аккумуляторов должен выполняться следующий объем обязательных работ:

а) смена электролита;

б) промывка при высоте шлама свыше нормы;

в) замена неисправных пластин в аккумуляторах;

г) ремонт деревянных ящиков;

д) циклирование.

У аккумуляторов поставки Индии смену электролита и промывку баков не производить.

6.3.2. Заливка аккумуляторов и состав электролита должны соответствовать инструкции завода-изготовителя.

Качество электролита проверять у каждой приготовленной партии.

6.3.3. Отремонтированные элементы, отдавшие по контрольному разряду не менее 80% номинальной емкости, комплектовать в батарею для постановки на вагон. Емкость новых аккумуляторов, допускаемых к постановке на вагон, определяется по инструкции завода-изготовителя.

После комплектации батарею зарядить. Плотность электролита в конце заряда должна соответствовать требованиям завода-изготовителя с учетом температурной поправки. Разброс по плотности электролита у элементов одной батареи не должен превышать 0,01 г/куб. см.

6.3.4. После приемки аккумуляторной батареи ОТК на корпусах элементов проставить клеймо завода, производившего ремонт, и год ремонта.

6.4. Подвагонные ящики и элементы крепления

6.4.1. Подвагонные аккумуляторные ящики и их крепление к вагону осмотреть, очистить, не требующие ремонта - нейтрализовать, просушить и окрасить изнутри щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи.

6.4.2. Искривленные, коробленые или имеющие вмятины крышки и потолки ящиков выправить. После правки крышка должна плотно прилегать к ящику по всему периметру. Уплотнения крышек заменяются новыми, выполненными по альбомным чертежам. Уплотнение ящика проверять в соответствии с требованиями п. 4.5.3.

6.4.3. Петли крышек и замки осмотреть, поврежденные заменить, исправные смазать и расходить.

Поврежденные болты подвески ящика заменить, детали подвески окрашивать вместе с ящиком.

6.4.4. Вентиляционные отверстия и дефлекторы ящиков очистить, осмотреть, неисправные восстановить в соответствии с альбомными чертежами. Заделывать или закрывать чем-либо вентиляционные отверстия запрещается.

6.4.5. Деревянные доски настила и бруски для расклинивания заменить новыми, выполненными по чертежам завода-изготовителя или ЦВ МПС и окрашенными щелоче- или кислотостойкой краской в зависимости от типа батареи.

6.4.6. Тележки и кассеты, в случае установки щелочных аккумуляторов в ящике на выкатных тележках, очистить от пыли и грязи, осмотреть, неисправные отремонтировать в соответствии с утвержденной технологией, окрасить, поврежденные подвесные изоляторы заменить.

6.4.7. Стеклянные или керамические изоляторы при установке аккумуляторов в ящике на изоляторах очистить, осмотреть, поврежденные заменить новыми.

6.4.8. Никель-железные аккумуляторы устанавливать вновь на выкатных тележках или керамических подставках в соответствии с планом модернизации.

6.4.9. Поврежденные подставки из древесно-стружечной плиты под элементы батареи типа ВН-400 заменить новыми.

7. МОНТАЖ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ВАГОНЕ

7.1. Монтаж электрических машин

7.1.1. Монтаж электрических машин производить в соответствии с чертежами вагоностроительных заводов. Все элементы крепления должны быть типовыми.

7.1.2. Провода, подходящие к выводам в коробках выводов, должны иметь типовые наконечники, быть надежно закреплены и иметь маркировку.

Крепление проводов к выводам должно быть типовым, все элементы крепления (гайки, шайбы и др.), предусмотренные чертежами, должны быть установлены.

7.1.3. В коробках выводов должны быть установлены все предусмотренные прокладки и сальники.

7.1.4. Генераторы крепить к вагону болтами из стали марки 40Х, ГОСТ 4543-71, или какой-либо иной марки, согласованной с ЦВ МПС.

7.1.5. У подвесных генераторов осевой разбег по валику подвески не должен превышать:

а) у генераторов РД - 1 мм;

б) у генераторов ГСВ - 2 мм;

в) у генераторов 23/07.11 - 2 мм.

Регулировку величины разбега производить постановкой шайб на валик не более одной с каждой стороны.

7.1.6. У генераторов ДU66-22 (В) между воздушными каналами на вагоне и фланцем воздуховода должно быть уплотнение и заслонка, выполненная по чертежам ЦВ, исключающая вентиляцию генератора в зимнее время воздухом, забираемым из кузова вагона.

7.2. Монтаж электрического оборудования напряжением до 1000 В

7.2.1. Подсоединение проводов, подходящих к выводам пультов, щитов, электронагревательных приборов, светильников и т.д., должно быть типовым, при этом постановка всех элементов крепления (шайб, фигурных или пружинных шайб и т.д.), предусмотренных конструкцией соединения, обязательна.

Все элементы соединения должны быть типовыми, не иметь следов коррозии и подгара.

7.2.2. Все соединения проводов на выводах электрооборудования должны иметь необходимую плотность.

7.2.3. Длина проводов, подходящих к выводам, должна исключать:

а) излом проводов в эксплуатации вследствие их натяжения;

б) трение проводов об элементы конструкции.

При замене проводов, подходящих к светильникам и другим элементам электрооборудования, нагревающимся в процессе работы до температуры свыше 80 °С, при наличии технической возможности и при отсутствии трения проводов об элементы конструкции, длину проводов выбирать с запасом.

Запас по длине должен позволять производить двух-трехразовую обрезку участка с пересохшей изоляцией на конце провода длиной 20 - 50 мм.

7.2.4. Регуляторы, имеющие защитные кожухи, при выпуске вагона из ремонта должны быть опломбированы. Пломбы должны иметь оттиски, утвержденные руководителем предприятия.

Транспортировку отремонтированных регуляторов с угольными столбами производить только в вертикальном положении.

7.2.5. При монтаже на вагоне термодатчиков системы контроля нагрева букс кабель, идущий от коробки СК к патрону термодатчика, зафиксировать зажимом, прикрепленным под буксовую крышку или к нижней полке рамы тележки.

7.2.6. После окончания монтажных работ проверить работу вызывной сигнализации и радиооборудования.

Работа радио проверяется от стационарного источника, при этом должны быть проверены все радиодинамики и регуляторы громкости вагона.

7.2.7. При монтаже под вагоном ящиков с селеновыми или кремниевыми выпрямителями установить все предусмотренные болты, шайбы и пружинные шайбы.

Подходящие к выпрямителям провода должны быть в брезентовом чехле.

7.2.8. Подходящие к нагревательным приборам (электропечам, калориферам и т.д.) провода прокладывать в зоне наименьшего термического воздействия нагревательных приборов.

При установке электропечей на вагонах с напряжением 380 В проверить:

а) отсутствие повреждений термоизоляции;

б) правильность закрепления электропечей на вагоне;

в) правильность разбивки печей по фазам;

г) подсоединение проводов и заземляющих перемычек к печам.

7.2.9. При монтаже люминесцентных светильников заземляющий провод должен быть надежно соединен с корпусом светильника.

7.3. Монтаж электрического оборудования напряжением свыше 1000 В

7.3.1. Крепление высоковольтного подвагонного ящика к вагону производить в соответствии с чертежами завода-изготовителя.

Трубы с проводами, входящие в ящик, должны иметь оконцеватели.

7.3.2. При установке на вагон электрокалорифера соединить его с диффузором и конфузором принудительной вентиляции, установить на место оттарированный термодатчик (в межобластных вагонах постройки ПНР - два термодатчика). После этого присоединить провода высокого и низкого напряжения и заземления, обратив особое внимание на состояние контактных поверхностей шины заземления и наконечника заземляющего провода.

7.3.3. При установке электропечей в вагоне необходимо убедиться в том, что термоизоляция (асбест) и металлический лист не имеют повреждений, а короб установки очищен.

Электропечь, установленную на место, надежно закрепить хомутами и соединить оконцевательной гайкой с кондуитом.

Кондуиты надежно прикрепить к электропечам и к стойкам стенки вагона или пола. Места выхода проводов из кондуитов разделать в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

После установки всех электропечей в вагоне без заземляющих перемычек проверить цепи электропечей, а также измерить величину сопротивления нагревательных элементов каждой ветви последовательно соединенных электропечей. При отклонении величин сопротивления от указанных в Приложении 1 более чем на 10% установить и устранить причину снижения или увеличения сопротивления.

Проверку на целость цепей производить контрольной лампой напряжением не более 24 В, авометром или другим прибором.

Проводящие концы высоковольтных проводов соединить с электропечью в соответствии с монтажной электрической схемой силовых цепей завода-изготовителя.

Установку облицовочных кожухов производить только после проведения проверок и измерений, указанных выше.

7.3.4. После заполнения водой котла комбинированного отопления:

а) проверить правильность соединения элементов в группы и сопротивление каждой группы;

б) проверить отсутствие течи из-под уплотнения нагревательных элементов;

в) подсоединить провода к выводам котла и укрепить шунт заземления;

г) закрыть котел защитным кожухом и проверить работу конечного выключателя; при открытом кожухе выключатель должен отключать высокое напряжение;

д) проверить работу реле уровня; при недостатке воды в системе отопления реле должно отключать высокое напряжение от котла.

7.4. Монтаж аккумуляторов

7.4.1. Тип аккумуляторной батареи, допускаемой к постановке на вагон, и способ ее установки должен соответствовать чертежу вагоностроительного завода.

Разрешается вместо вышедших из строя кислотных или никель-кадмиевых батарей устанавливать никель-железные батареи в соответствии:

а) у вагонов с кондиционированием воздуха - с ТУ 32 ЦТВР-467-76;

б) у вагонов без кондиционирования воздуха - с ТУ 32 ЦТВР-468-76.

7.4.2. После установки батареи на вагон батарею закрепить, проверить уровень электролита и напряжение каждого элемента.

Напряжение на элементах проверять нагрузочной вилкой со вставкой, соответствующей току проверяемой батареи.

7.4.3. У щелочных аккумуляторов проверить отсутствие электролита в чехле и отсутствие повреждений чехла.

Постановка на вагон аккумуляторов при наличии электролита в резиновом чехле, а также применение чехлов с проколами запрещается.

7.4.4. Соединение элементов в батарею производить только типовыми перемычками.

Крепление перемычек на борнах элементов должно быть типовым. У щелочных аккумуляторов типа ТНЖ под перемычку устанавливать одну гайку, а сверху перемычку крепить двумя гайками или гайкой с пружинной шайбой.

7.4.5. Провода вагона, подсоединяемые к батарее, должны иметь наконечники, соответствующие типу установленной батареи.

При установке щелочной батареи оставлять на проводах наконечники кислотных батарей запрещается.

Шины, борны, гайки, перемычки и другие неизолированные токоведущие элементы соединения баков должны быть покрыты слоем смазки ПВК, ГОСТ 19537-74, или ПГ-203 марок А-Б, ГОСТ 12328-77, толщиной не более 1 мм.

    7.4.6. Сопротивление   изоляции   батареи   после  установки  на  вагон
проверить  вольтметром  с  внутренним  сопротивлением  не  менее  150  кОм.
Напряжение  заменять  между  плюсом  батареи и корпусом вагона (U ) и между
                                                                 1
минусом батареи и корпусом (U ).
                             2
    Сопротивление изоляции батареи (R    ) определять по формуле:
                                     бат.

                                       U
                                        бат
                          R     = R  (------- - 1),
                           бат.    v  U  + U
                                       1    2

    где:
    R  - сопротивление вольтметра;
     v
    U    - напряжение батареи.
     бат

Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 25 кОм для батареи с номинальным напряжением 50 В; не менее 50 кОм - для батареи с номинальным напряжением 110 В.

Разрешается величину сопротивления изоляции определять другими способами, согласованными с ЦВ МПС.

8. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА В СБОРЕ

8.1. К испытаниям электрооборудования в сборе на вагоне допускаются вагоны, на которых выполнены все работы по монтажу электрооборудования, ремонту и испытаниям электропроводки и принятые по этим работам ОТК.

8.2. При наличии любого отказа при испытаниях испытания прекратить, выявленный дефект устранить, после чего испытания начать сначала.

8.3. После окончания испытаний у вагонов, электрооборудование которых безотказно проработало все время испытаний, делается запись во внутризаводском паспорте и книге формы ВУ-94 о пригодности к эксплуатации.

8.4. Испытания электрооборудования вагона в сборе с индивидуальным энергоснабжением разрешается производить при помощи одного из следующих устройств:

а) устройств, обеспечивающих вращение вагонных генераторов от постороннего электродвигателя, связанного с генератором механически;

б) статических регулируемых преобразователей с обратными связями через возбуждение генераторов с системами их автоматического регулирования на вагоне;

в) катковой станции.

При производстве испытаний любым способом вагонные генераторы должны вращаться с частотой, позволяющей снимать с генераторов номинальную мощность.

8.5. Испытания электрооборудования вагона в сборе с централизованным энергоснабжением производить при помощи:

а) стационарного источника питания с выходным напряжением, соответствующим номинальному напряжению вагонной энергосистемы;

б) вагон-дизель-электростанции.

8.6. При испытании вагонов с кондиционированием воздуха испытания электрооборудования производить одновременно с проверкой системы кондиционирования.

8.7. Испытания электрооборудования вагонов в сборе производить в соответствии с действующей ремонтной документацией.

9. ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НА ЗАВОДАХ

9.1. Общие требования

9.1.1. В настоящем разделе руководства приведены особенности требований при деповском ремонте электрооборудования вагонов на заводах.

В случае, когда деповской ремонт электрооборудования не имеет отличий от капитального КР-1, указания на ремонт в настоящем разделе не приводятся, электрооборудование ремонтируется в соответствии с требованиями КР-1.

9.1.2. Требования к отремонтированному электрооборудованию и объем его испытаний не имеют различий при деповском ремонте и ремонте КР-1.

9.2. Электрические машины

9.2.1. Ремонт коллектора производить без разборки (полной или частичной). Требования к коллектору (чистота обработки, наличие фасок, продораживание, геометрические параметры, полуда шлицев и пр.) после деповского ремонта соответствуют требованиям после ремонта КР-1.

9.2.2. Ремонт обмоток производить только с частичной перемоткой; обмотки машин, пропитанные термореактивным лаком (типа ФЛ-98), не подвергавшиеся перемотке, разрешается не пропитывать.

В каждом отдельном случае тип лака, которым ранее были пропитаны обмотки, устанавливается инспектором ОТК.

9.2.3. Выводные провода полюсных катушек с поврежденным наружным слоем оплетки разрешается бандажировать лентой из материала соответствующего класса изоляции.

Местные повреждения проводов допускается использовать изолированием поврежденного места.

9.2.4. Резинотехнические элементы подвесок генераторов и других агрегатов заменять новыми в случае, если потеря их упругости привела к изменению зазора сверх нормы, установленной чертежами завода-изготовителя.

9.2.5. Исправные подшипники, имеющие по результатам дефектации параметры, соответствующие параметрам новых подшипников, допускаются к повторной установке.

9.3. Электрические аппараты

9.3.1. Щиты, имеющие свободный доступ с двух сторон, допускается при отсутствии повреждений ремонтировать на вагоне.

9.3.2. Электрическую прочность изоляции проводов у щитов, не снимавшихся с вагона, разрешается проверять одновременно с проверкой электрической прочности изоляции проводов вагона.

9.3.3. Хвостовые сигнальные фонари разрешается снимать с вагона в зависимости от технического состояния.

9.3.4. Электрокалориферы и электрообогреватели купе и коридоров вагонов с кондиционированием воздуха и вагонов-ресторанов разрешается проверять и ремонтировать на вагоне.

9.3.5. Плавкие вставки предохранителей генераторов и аккумуляторных батарей заменить новыми в случае перегорания плавящегося элемента или при наличии нетипового элемента.

9.4. Аккумуляторные батареи

9.4.1. Щелочные аккумуляторные батареи, прошедшие ремонт со вскрытием баков, рекомендуется устанавливать на вагоны ежегодного ремонта, причем на выгоны габарита РИЦ и МС не устанавливать.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: