- Законы
- Кодексы
- Форум
Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.06.2006 N 1338р
О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД
план формирования снеговых поездов по станциям;
приказ начальника отделения дороги об организации снегоборьбы, включающий в себя план формирования по крупным станциям бригад второй и третьей очередей;
план закрепления станций (парков, горловин) на весь зимний период за структурными подразделениями железной дороги, руководители которых должны выделять людей для своевременной уборки снега с пути и стрелочных переводов;
ведомость наличия неснижаемого запаса узлов, агрегатов, запасных частей для снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стационарных средств очистки стрелочных переводов от снега;
ведомость наличия на материальных складах запасов лопат, метел и другого инструмента для борьбы со снежными заносами, а также сигнальных принадлежностей с указанием мест их хранения;
план размещения пунктов неснижаемого запаса продуктов питания, пунктов организации горячего питания и обогрева работников, занятых на работах по снегоборьбе;
план привлечения дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды снегопадов и метелей и ликвидации их последствий, порядок использования бригад первой, второй и третьей очередей;
закрепление ремонтных стойл в вагонных и локомотивных депо, мастерских дистанций пути и путевых машинных станций для выполнения аварийных работ и профилактического ремонта снегоуборочной техники;
пункты и порядок вызова рабочей силы и транспортных средств, время их прибытия, подмены и расстановки по участкам;
фамилии руководителей бригад второй, третьей очереди, ответственных за организацию работ.
Приложение N 6
к Инструкции
ТЕХНОЛОГИЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ
Очистка пути от снега на перегонах должна производиться, как правило, снегоочистителями, а также снегоуборочными поездами в местах расположения высоких пассажирских платформ.
Ручная очистка производится в тех местах, где нельзя пропустить снегоочиститель или снегоуборочный поезд в рабочем состоянии (настилы переездов и подходы к ним, стрелки примыкания, участки пути на подходах к мостам, тоннелям, между платформами и у других препятствий), а также во всех случаях, когда пропуск снегоочистительных и снегоуборочных машин задерживается.
Снегоочистители и снегоуборочные машины направляются на работу начальником дистанции пути или его заместителем.
Дежурный по направлению ЕДЦУ железной дороги, получив заявку начальника дистанции пути, принимает меры к незамедлительному отправлению снегоочистителя или снегоуборочного поезда на участок.
Работой по очистке пути на перегоне снегоочистителем или снегоуборочным поездом руководит представитель дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера, прошедший обучение и аттестованный для работы со снегоуборочной техникой.
Плужные цельнометаллические снегоочистители типов СДП и СДП-М могут работать по схеме снегоочиститель - электровоз или снегоочиститель - тепловоз без прикрытия.
Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.
Рабочая скорость снегоочистителя при работе на станции должна быть до 40 км/ч, струга - от 10 до 15 км/ч, снегоуборочного поезда - в зависимости от количества снега - от 5 до 10 км/ч.
Допускается способ очистки пути на однопутном участке от снега двумя снегоочистителями с локомотивом между ними (челноком). При таком способе работы исключается потеря времени на перестановку локомотива на промежуточных станциях и разъездах.
Очистку путей на трехпутных участках с нормальными междупутьями (первым - 4,1 м и последующим - 5,0 м) целесообразно производить двумя двухпутными снегоочистителями. При проходе в одну сторону оба снегоочистителя должны идти в рабочем состоянии: один впереди по среднему пути, сбрасывая снег в сторону крайнего пути, а другой за ним вслед на расстоянии не менее 1,0 км по крайнему пути, сбрасывая снег под откос. В обратную сторону снегоочистители возвращаются так же: один по среднему, другой по крайнему пути, очищая полностью все пути от снега.
Очистку путей от снега на четырехпутных участках с нормальными междупутьями целесообразно выполнять двумя двухпутными снегоочистителями. При первом проходе снегоочистители идут в рабочем состоянии вслед один за другим и очищают путь способом перевалки снега с одного пути на другой. При возвращении снегоочистители очищают два пути с другой стороны.
При образовании снежных заносов на перегоне в полувыемке, расположенной на косогоре, в прямом или кривом участке пути их расчистку необходимо вести в следующем порядке:
на однопутном участке - двухпутным снегоочистителем, направляя его с той стороны перегона, с которой снег может быть выброшен под откос косогора (по направлению от выемки к откосу насыпи);
на двухпутном участке - двумя двухпутными снегоочистителями, движущимися по обоим путям последовательно один за другим, расстояние между ними должно быть не менее 1,0 км.
Снегоочистители направляются с той стороны перегона, с которой снег может быть переброшен за один заезд с одного на другой путь, а затем под откос косогора.
При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается.
Участки пути, где имеются негабаритные опоры контактной сети, светофоры, напольные устройства аппаратуры ДИСК, КТСМ, УКСПС и диагностических комплексов и другие препятствия (пешеходные и переездные настилы, контррельсы или охранные приспособления мостов и тоннелей) должны быть указаны в перечне опасных мест участка, закрепленного за снегоочистителем, и ограждены.
Если расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети менее 3,1 м, то необходимо соблюдать особую осторожность. При наличии таких опор работать с открытыми крыльями запрещается, так как в момент открытия или закрытия крыльев они могут задеть за опоры. В этих случаях крылья должны быть закрыты и зафиксированы транспортными запорами.
Кроме этого, работать с раскрытым угловым крылом разрешается только на тех участках, где расстояние от внутреннего края опор до оси пути со стороны углового крыла не менее 3,3 м.
Если на участках пути, обслуживаемых снегоочистителем, имеются опоры, расположенные на расстоянии менее 3,3 м от оси пути, то для возможности работы угловым крылом снегоочистителей СДП и СДП-М необходимо на этих снегоочистителях произвести обрезку подъемных подкрылков и козырьков по чертежам, приложенным к Инструкции по эксплуатации снегоочистителей двухпутных плужных СДП и СДП-М.
При работе плужного снегоочистителя вагонного типа или струга на двух- или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья необходимо обеспечить выдачу предупреждения следующего содержания: "На перегоне... по... пути работает путевой струг (снегоочиститель). При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с плохой видимостью подавать оповестительные продолжительные свистки". Эти предупреждения выдаются дежурным по станциям по указанию поездного диспетчера. При необходимости работы снегоочистителя или струга с открытым крылом со стороны междупутья соседний путь для движения поездов закрывается.
Организация и технология работы роторных снегоочистителей
Работой по очистке пути роторным электроснегоочистителем руководит старший дорожный мастер или дорожный мастер.
Направление на работу роторного снегоочистителя производится начальником отделения железной дороги по заявке начальника дистанции пути.
При очистке пути роторным снегоочистителем на двухпутном участке, когда второй путь расчищен, поезда, следующие по этому расчищенному пути, пропускаются со скоростью, устанавливаемой руководителем работ, в необходимых случаях с проводником. Об этом должно быть указано в предупреждении, выдаваемом машинисту поезда. Место работ роторного снегоочистителя ограждается по соседнему пути сигналами остановки. К проходу поезда работа снегоочистителя прекращается, и крылья закрываются.
При работе на электрифицированном участке напряжение с контактного провода должно быть снято.
В зависимости от глубины и плотности снега работа электроснегоочистителя по расчистке снежного заноса может происходить за один или два прохода. При глубине снега до 1 м и незначительной плотности расчистку снега производят за один проход, то есть с раскрытыми крыльями. При глубине снега более 1 м расчистку осуществляют за два прохода: первый проход - с раскрытыми вертикальными подкрылками и закрытыми крыльями, второй проход - по разделке траншеи - с открытыми крыльями.
При работе роторного электроснегоочистителя в сцепе с тепловозом руководитель работ должен:
подать команду машинисту электроснегоочистителя на запуск рабочих органов, предварительно убедившись в отсутствии около них людей;
перед троганием электроснегоочистителя предварительно подать звуковой сигнал;
осуществлять контроль за правильностью выполнения работ по очистке и уборке путей от снега и передвижению сцепа;
не допускать присутствия посторонних лиц в кабине управления электроснегоочистителя во время работы;
пользоваться аварийным выключателем только при крайней необходимости.
Организация и технология работы по очистке пути на перегонах вручную
На наиболее заносимых и трудных по профилю участках пути, где в период метели предусматривается круглосуточное дежурство рабочих бригад для расчистки снежных переметов, должна быть установлена временная телефонная связь с дорожным мастером или бригадиром пути. Для дежурных рабочих бригад должен быть установлен график работ и предоставлено помещение для обогрева и приема пищи.
В случае остановки поезда на перегоне из-за снежных заносов и невозможности выехать на свободный от снега участок пути машинист должен затребовать помощь и действовать в соответствии с требованиями пунктов 16.43 - 16.49 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Очистку пути, на котором находится состав, при образовании глубоких заносов следует производить по частям. По мере очистки пути от снега вагоны следует поочередно выводить на очищенное от снега место. Освобожденный от заноса состав по частям или полностью выводится на раздельный пункт для формирования и дальнейшего следования по назначению.
После уборки состава с занесенного участка пути необходимо немедленно закончить разделку стенок снежной траншеи с таким расчетом, чтобы обеспечивался габарит пути для беспрепятственного следования поездов и работы снегоочистителя.
Очистка путей от снега и уборка снега на станциях
Организация и технология очистки путей снегоочистителями и уборки снега на станциях снегоуборочными поездами
Начало работы снегоуборочных поездов и машин на закрепленных за ними станциях устанавливается телеграммой (телефонограммой) начальника, заместителя начальника или ответственного дежурного дистанции пути, которая адресуется дежурному по направлению ЕДЦУ железной дороги.
Дежурный по направлению ЕДЦУ железной дороги, получив телеграмму (телефонограмму) о начале работы снегоуборочных поездов, осуществляет контроль за их работой через поездных диспетчеров.
Рабочая скорость снегоуборочного поезда в зависимости от количества снега - от 5 до 10 км/ч. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.
По окончании работ по уборке снега на крупных станциях снегоуборочные поезда в соответствии с оперативным планом направляются для уборки снега на промежуточные станции.
Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива. Между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива радиосвязь должна быть постоянной.
Между машинистом головной машины и помощником машиниста концевого полувагона должна быть установлена аппаратура радио- или телефонной связи и поддерживаться по ней постоянная связь.
На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны быть обеспечены другими средствами связи.
Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией с запасным блоком питания для связи с дежурным по станции.
Для руководства работой снегоочистителей, стругов и снегоуборочных поездов должны быть выделены руководители работ от дистанции пути, диспетчерский персонал от станции и работники хозяйства СЦБ:
руководители работ от дистанции пути осуществляют техническое руководство снегоуборкой;
диспетчерский персонал и дежурный персонал станции обеспечивают передвижение снегоуборочной техники на станции;
работники дистанции СЦБ обеспечивают своевременное предупреждение руководителя работ о наличии напольных устройств СЦБ.
Руководитель при работе со снегоочистителями, стругами и снегоуборочными поездами обязан:
следить за тем, чтобы обслуживаемый им участок парковых или станционных путей был освобожден от посторонних предметов;
руководить работами по очистке путей и уборке снега;
заранее ознакомить машиниста локомотива, а также руководителя бригады снегоочистителя, машиниста струга и машиниста снегоуборочного поезда с технологическим планом и графиком очистки путей;
по окончании работ лично убедиться в приведении машины в транспортное положение.
На крупных станциях распоряжением начальника станции выделяется один из его заместителей или свободный от дежурства диспетчер для руководства работами по уборке снега и обеспечения беспрепятственного продвижения снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов, своевременного освобождения путей в соответствии с оперативным планом по снегоборьбе.
В период снегопадов и метелей, когда создаются затруднения в работе крупных станций, работой снегоуборочных поездов непосредственно руководят: от станции - начальник станции или его заместитель, от дистанции пути - начальник дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер (начальник участка).
В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей (третьей тормозной позиции) вглубь парка.
При этом снегоуборочный поезд должен быть направлен головой в сторону сортировочного парка, а его локомотив - в сторону парка приема.
После разрешения дежурного по горке по команде руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь с очисткой горловины (кроме зоны остряков стрелочных переводов) по маршруту следования. При подходе к острякам стрелок и другим препятствиям питатель поднимается.
После проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья вовнутрь колеи.
При подходе к находящимся на пути вагонам питатель выключается, руководство движением снегоуборочного поезда передается ответственному работнику станции, по команде которого локомотив со снегоуборочным поездом осаживает после прицепки вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150 - 200 м за башмакосбрасыватель.
Ответственным работником станции осуществляется закрепление и отцепка осаженных вагонов. Руководство движением снегоуборочного поезда передается руководителю работ.
Снегоуборочный поезд локомотивом вперед с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. По разрешению дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку, убирая снежные валы, образовавшиеся в местах подъема питателя при проходе поезда головной машиной вперед.
По готовности маршрута на следующий путь цикл повторяется.
По окончании уборки снега с горочной горловины производится заезд снегоуборочного поезда со стороны горловины парка формирования локомотивом в сторону горки.
Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются ответственным работником станции к локомотиву и осаживаются в сторону горки до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Руководитель работ и ответственный работник станции все свои действия согласовывают между собой. Руководит движением ответственный работник станции.
Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины, закрепляются и отцепляются ответственным работником станции.
При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив.
После отцепки вагонов руководство передается руководителю работ. После разрешения дежурного по станции снегоуборочный поезд продолжает движение в сторону горловины парка формирования с очисткой горловины (кроме зоны остряков стрелочных переводов) по маршруту следования. По готовности маршрута на следующий путь снегоуборочный поезд двигается в сторону очищаемого пути с включенным питателем, убирая снежные валы, образовавшиеся в местах подъема питателя при проходе поезда головной машиной вперед. При подходе к находящимся на пути вагонам питатель выключается, руководство движением снегоуборочного поезда передается ответственному работнику станции. Цикл повторяется.
После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.
При работе снегоуборочного поезда локомотивом вперед руководитель работ должен идти вслед за машиной или по междупутью, располагаясь таким образом, чтобы он мог заблаговременно видеть препятствия для работы питателя и был виден машинисту снегоуборочного поезда.
При работе в сортировочном парке двух снегоуборочных поездов запрещается одновременная их работа на одном пути, а при работе с боковыми крыльями - на соседних.
Запрещается работа снегоуборочного поезда со стороны горловины парка формирования на путях, на которые осуществляется роспуск вагонов.
Эту работу можно выполнять двумя снегоуборочными поездами.
Первый снегоуборочный поезд должен быть направлен головой в сторону горки, а его локомотив - в сторону парка приема.
После разрешения дежурного по горке по команде руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь.
На машинах старой конструкции после проследования стрелочных переводов включаются боковые щетки для забора снега с междупутья вовнутрь колеи.
Локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу ответственного работника станции, согласованного с руководителем работ, осаживает после прицепки находящиеся на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150 - 200 м за башмакосбрасыватель.
Ответственным работником станции осуществляется отцепка и закрепление осаженных вагонов.
Машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика.
По разрешению дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь, цикл повторяется.
Второй снегоуборочный поезд по окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе за пределами тормозных позиций.
Заезд второго снегоуборочного поезда производится со стороны горловины парка формирования локомотивом в сторону горки.
Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке они прицепляются ответственным работником станции к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор, пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега.
Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины, отцепляются и закрепляются ответственным работником станции.
При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив.
После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.
Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив - концевой полувагон - промежуточные полувагоны - головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину.
Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав, подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки пути снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.
В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. По отправлении этого состава дежурный по станции (парку) разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега.
Очистка пути от снега на станции перевалкой снега стругом в сторону крайнего пути и далее под откос
Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка.
Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом для того, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.
При этом образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат уборке первую очередь.
Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20 - 30 минут, с закрытием для движения поездов, два соседних пути (первый путь занимается стругом, а второй перекрывается его крылом).
После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для переезда на следующий путь.
При очистке пути стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и так далее.
В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.
Организация и технология очистки путей на станциях снегоуборочным поездом ПСС-1
Работа снегоуборочного поезда может производиться круглосуточно (за исключением перерывов, предусмотренных на техническое обслуживание ПСС-1).
Очистку парков внеклассной станции производит один снегоуборочный поезд ПСС-1.
Поезд ПСС-1 составлен из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором.
Технические характеристики рабочих операций поезда ПСС-1:
транспортная скорость по станции - 25 км/ч;
рабочая скорость - 4 км/ч (при льдоскалывании - 1,5 км/ч).
График работы снегоуборочного поезда ПСС-1 должен быть увязан с графиком движения поездов, маневровой работой и предусматривать:
время движения снегоуборочного поезда по путям станции как в рабочем положении, так и в транспортном положении при следовании к месту выгрузки;
последовательность работы по паркам станции и продолжительность нахождения на каждом из них, место и порядок смены бригад, место и продолжительность экипировки снегоуборочного поезда ПСС-1.
Количество машинистов в экипаже машины ПСС-1 - 3 человека.
Снегоуборочный поезд ПСС-1 работает:
головной машиной вперед:
а) очистка трех крайних путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями с одновременным выбросом снеговой массы ротором под откос;
б) очистка крестовины щеточным питателем и боковыми крыльями, обдув рамных рельсов стрелочных переводов вентиляторной установкой;
в) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями;
г) скалывание льда активным ледоскалывателем в местах экипировки вагонов на участках станционных путей;
вперед секцией тягово-энергетической ТЭС:
а) очистка трех крайних путей парков станции боковыми щетками и щеточным питателем с одновременным выбросом снеговой массы под откос;
б) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми щетками;
в) уборка сколотого льда боковыми щетками и щеточным питателем.
Организация и технология очистки путей на перегонах и станциях пневмоочистительной машиной ПОМ
Очистку путей от снега с помощью машины ПОМ целесообразно проводить круглосуточно.
Выполнение работ по очистке пути и междупутий на станциях и перегонах должно производиться как в интервалах между движением поездов без нарушения графиков их поездной и маневровой работы, так и в технологические "окна".
Работа машины ПОМ на закрепленных за ней станциях и перегонах должна начинаться после начала снегопада.
Машина ПОМ обслуживается 1 машинистом.
Работой по уборке снега на участковых станциях или перегоне руководит работник по должности не ниже дорожного мастера.
Рабочие характеристики машины ПОМ:
транспортная скорость - 70 км/ч рабочая скорость при высоте снега 20 см на перегоне - 40 км/ч рабочая скорость при высоте снега 30 см на перегоне - 30 км/ч рабочая скорость при высоте снега 20 см на станции - 10 км/ч рабочая скорость при высоте снега 30 см на станции - 5 км/ч рабочая скорость при очистке от плотного снега высотой - 2,5 км/ч до 20 см на горловинах станции "плечо" обслуживания машины ПОМ - 100 км.
Работы подготовительного характера выполняются на месте стоянки машины ПОМ и включают в себя опробование вентиляторов, подачу рабочего напряжения, соединение питающей пневмомагистрали с локомотивом, открытие и закрытие механизмов ПОМ.
С помощью машины ПОМ от снега могут очищаться:
горловины станций (стрелочные переводы, пути и междупутья на горловинах, включая зоны расположенных на них препятствий - маневровых светофоров, электропневматических клапанов для очистки от снега стрелок, коробок приводов и др.). Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону за его обочину;
парки станций (парковые пути и междупутья), включая зоны препятствий. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой от оси станции в полевую сторону пути за его обочину при условии свободности от подвижного состава путей, в сторону которых сдувается снег;
на перегонах пути, междупутья и обочины (заносимые места 1 - 3 категории).
Очистка пути и междупутий на перегоне и промежуточной станции осуществляется сплоткой из двух машин ПОМ с электровозом в голове, в горловинах участковой станции очистка производится сплоткой из двух машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами, при этом работать должен ПОМ, находящийся позади локомотива по ходу движения.
При работе ПОМ на горловинах станций стрелки, участвующие в маршруте его движения, должны дополнительно прочищаться ручными пневмошлангами, для чего должны быть задействованы две группы чистильщиков (по 2 монтера пути).
Путь, междупутья и стрелочные переводы должны быть очищены до балласта при условии работы ПОМ с началом снегоотложения.
Место базирования машины ПОМ - тупик на участковой станции.
Работа по очистке снега машиной ПОМ начинается с участковой станции. Работа производится сплоткой из двух машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами без нарушения поездной и маневровой работы станции, при этом работу осуществляет ПОМ, находящийся позади локомотива по ходу движения.
После согласования плана работ с дежурным по станции и производства руководителем работ записи в журнале ДУ-46 сплотка из 2 машин ПОМ приступает к очистке нечетной горловины станции. Очистку начинают с середины горловины, от которой последовательно продвигаются к крайним путям. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону.
По завершении работ по очистке от снега нечетной горловины сплотка из двух машин ПОМ переезжает на четную горловину и производит работы аналогичным способом.
Работы по очистке пути на перегоне и промежуточной станции производятся в интервалах между движением поездов или в технологические "окна" по согласованию с поездным диспетчером.
Работы на перегоне и промежуточной станции осуществляет сплотка из двух машин ПОМ с электровозом в голове состава. При очистке 1 главного пути на перегоне ПОМ приступает к очистке 1 главного пути промежуточной станции и далее - 3 и 4 станционных путей.
По завершении очистки станционных путей и маневровой работы по перестановке электровоза сплотка из 2 машин ПОМ переезжает на 2 главный путь и производит очистку его в пределах станции с последующим выездом на перегон.
На станционных путях, междупутьях и горловинах запрещается производить работу ПОМ без разрешения дежурного по станции и без предварительной записи в журнале ДУ-46.
При очистке горловин руководитель должен следить за качеством очистки пути ПОМ и корректировать скорость его передвижения.
При приближении машины ПОМ к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному составу и автотранспорту, находящемуся в непосредственной близости от пути, руководитель работ обязан давать своевременную команду на приостановку работы ПОМ.
При работе ПОМ на станциях и на горловинах путевые коробки и крышки электропневматических клапанов должны быть закрыты на замок или укреплены другим способом.
При работе ПОМ вблизи переездов автотранспорт с них должен быть удален.
Во время производства работ по очистке перегона от снега руководитель работ должен своевременно прекращать работу ПОМ при приближении встречного поезда с целью исключения ухудшения его видимости.
Организация и технология очистки путей и уборки снега и льда на станциях с применением ручного труда
Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти - пятнадцати платформ с вагоном для обогрева рабочих.
Формирование снеговых поездов производится по заявке начальника дистанции пути начальником станции по приказу начальника отделения железной дороги.
Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит дорожный мастер или бригадир пути.
В местах, где вывозка снега поездами невозможна (например, на коротких путях не удается разместить десять - пятнадцать платформ снегового поезда) и имеются площадки между путями начальником станции может применяться вывозка снега автотракторной техникой на пневмоходу.
При ручной очистке пути снег внутри колеи должен очищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня верха головки рельса, а снаружи колеи - в уровень с верхом головки рельса.
На подгорочных путях в районах торможения вагонов башмаками очистка пути от снега производится с обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 мм.
Очистка от снега и льда стрелочных переводов
В предзимний период для эффективного функционирования стационарных устройств очистки стрелок от снега следует вырезать балласт в шпальных ящиках, чтобы просвет между подошвой рамного рельса и балласта составлял не менее 10 см.
Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов.
Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для более тщательной очистки всего стрелочного перевода. Шланг должен быть снабжен металлическим наконечником с приваренным к нему пневмосоплом Лаваля с проходным сечением не более 8 мм.
При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба.
При выполнении работ по уборке снега и сколке льда на стрелочных переводах необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов.
Очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки
Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок, производится с начала снегопада.
Дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку "Пуск" циклической или блочной системы управления пневмоочистки стрелок.
Циклическая система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции осуществляет последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневматические клапаны (ЭПК) и пневмоарматуру, смонтированную на стрелке.
Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима очистки:
циклический - для всех стрелок, как при шаговом управлении;
групповой - для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;
индивидуальный - для любой стрелки перед ее переводом или в других случаях.
Пневмоарматура, смонтированная на стрелке, направляет сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом с помощью отводов, в конце которых должны быть сформированы или вварены пневмосопла Лаваля с диаметром отверстия сопла 6 мм. Ближайшее сопло к острию пера должно иметь диаметр отверстия сопла 8 мм.
Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок давление перед электропневматическим клапаном (далее - ЭПК) на стрелке должно быть не менее 0,35 - 0,4 МПа.
Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя монтерами пути, один из которых (старший группы) имеет квалификацию не ниже четвертого разряда. Обязанности между монтерами пути распределяются следующим образом:
старший группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг;
второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой и с наконечником в руках производит пневмообдувку стрелочного перевода.
При этом вначале продувают пространство между отжатым остряком и рамным рельсом с тщательной очисткой подушек, упорных болтов, боковых граней остряка и рамного рельса в местах их прилегания, затем - пространство между прижатым остряком и рамным рельсом. Струю воздуха при очистке следует направлять от корня остряка к острию. Очистка стрелки завершается продувкой межшпального ящика, в котором проходят переводные тяги;
после очистки стрелки прочищаются желоба крестовины и контррельсов. Если смерзшийся снег или лед не выдувается струей воздуха, следует выполнить очистку скребком наконечника.
Во избежание попадания снега в приборы СЦБ струю воздуха следует направлять от электроприводов, путевых коробок и других напольных устройств СЦБ.
Особую осторожность следует соблюдать при очистке изолирующих стыков, мест установки джемперов и соединителей, не допуская их разъединения, порчи или закорачивания наконечником.
Электрообогрев стрелок
Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева, как правило, производит дежурный по станции с началом снегопада, а выключение - через один час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки.
Поверхность стрелочных подушек должна быть постоянно смазана керосином с добавлением 20 - 30% отработанного масла.
При производстве работ по очистке стрелок, в том числе с использованием снегоуборочной техники, следует соблюдать особую осторожность, не допуская повреждения трубчатых электронагревателей, расположенных на подошве рамного рельса, подводящего кабеля и других устройств электрообогрева. Персонал, занятый на этих работах, должен быть специально об этом проинструктирован руководителем работ.
Порядок ограждения производства работ по очистке снега на станции
Перед началом работ руководитель работ обязан сделать запись в журнале ДУ-46 или сообщить дежурной по станции телефонограммой о характере работ, времени начала работ, указать конкретные места работы.
При ручной шланговой обдувке стрелочных переводов, которая должна производиться не менее чем в два лица, один из монтеров пути является сигналистом и должен находиться в непосредственной близости у концевого раздаточного крана воздухоразводящей системы для экстренного перекрытия подачи воздуха.
Бригада чистильщиков стрелочных переводов должна иметь также переносной ручной деревянный вкладыш с красным щитом, который при очистке стрелочного перевода устанавливается между остряком и рамным рельсом как дополнительная мера безопасности.
Монтер пути, являющийся сигналистом, должен иметь при себе радиостанцию для связи с дежурным по станции и обеспечивать оповещение работающих о приближении поездов и маневровой работе по маршрутам стрелочных переводов.
Приложение N 7
к Инструкции
МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ
Снегоочистители двухпутные плужные СДП, СДП-М, СДП-М2
Снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга. Перемещаются снегоочистители локомотивом, который одновременно обеспечивает сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами и тормозную систему машины.
Снегоочистители СДП, СДП-М, СДП-М2 очищают заносы глубиной до 1,0 м при рабочей скорости до 70 км/ч. Ширина захвата составляет 3,18 м при закрытых крыльях и 4,95 м - при открытых.
Обслуживающий персонал снегоочистителей следующий:
машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины четвертого разряда - один человек.
Для работы со снегоочистителями должны выделяться локомотивы, оборудованные на обоих буферных брусьях выводами концевых рукавов тормозной и питательной магистралей. Общая производительность компрессоров локомотива должна быть не менее 4,0 куб. м/мин.
На сильнозаносимых участках работа может производиться "челноком" только снегоочистителями, оборудованными автоматическим тормозом. В этом случае формируется сплотка из двух снегоочистителей и установленного между ними локомотива.
При работе плужных снегоочистителей на электрифицированных участках напряжение с контактного провода не снимается.
Снегоочистители при пересылке следует размещать перед последним хвостовым вагоном грузового поезда. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации снегоочистителя.
При пересылке снегоочиститель должен сопровождаться машинистом и помощником машиниста.
Основные технические характеристики плужных снегоочистителей приведены в таблице 7.1.
Таблица 7.1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛУЖНЫХ СНЕГООЧИСТИТЕЛЕЙ
-----------------------------------------------------+--------------------- ¦ Показатель ¦ Двухпутные ¦ ¦ +--------------------+ ¦ ¦СДП (СДП-М, СДП-М2) ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Глубина очищаемого слоя снега, м ¦до 1,0 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Ширина захвата, м: ¦ ¦ ¦при раскрытых крыльях ¦4,95 ¦ ¦при закрытых крыльях ¦3,18 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Заглубление ножа ниже уровня головки рельса, м ¦0,05 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Рабочая скорость, км/ч: ¦ ¦ ¦оборудованных автоматическим тормозом ¦70 ¦ ¦не оборудованных автоматическим тормозом ¦60 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Конструкционная скорость, км/ч ¦80 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦То же по стрелочным переводам: ¦ ¦ ¦по прямому пути ¦80 ¦ ¦по боковому пути ¦40 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Минимальный радиус проходимых кривых, м: ¦ ¦ ¦круговая кривая с прямой вставкой ¦120 ¦ ¦S-образная кривая ¦170 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Управление рабочими органами ¦Пневматическое ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦База снегоочистителя, м ¦9,0 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Габаритные размеры, м: ¦ ¦ ¦длина по осям автосцепок (в транспортном положении) ¦17,9 ¦ ¦ширина ¦3,2 ¦ ¦высота ¦5,0 ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Габарит снегоочистителя в транспортном положении ¦1-Т ¦ ¦(по ГОСТ 9238-83) ¦ ¦ +----------------------------------------------------+--------------------+ ¦Масса, т: ¦ ¦ ¦Масса снегоочистителей СДП, СДП-М до N 2205 ¦75 ¦ ¦Масса снегоочистителей СДП-М с N 2206 ¦84 ¦ -----------------------------------------------------+---------------------
Снегоочиститель однопутный плужный самоходный ТГМ-40С (на базе маневрового тепловоза ТГМ-40)
Снегоочиститель ТГМ-40С создан на базе маневрового тепловоза ТГМ-40 и предназначен для очистки железнодорожного пути от снега. Снегоочистительное устройство состоит из главной рамы с отвалами плужного типа, передних и задних ножей, открывающихся боковых крыльев, шарнирно соединенных с главной рамой. Крылья служат для увеличения ширины очищаемой полосы. В рабочем положении их раскрывают, и они являются продолжением отвалов. Опускание ножей в рабочее и подъем ножей в транспортное положение осуществляется с помощью пневмоцилиндров через систему рычагов. Обслуживающий персонал снегоочистителя - штатная бригада тепловоза ТГМ-40. Условия транспортирования - согласно эксплуатационной документации ТГМ-40.
Основные технические характеристики снегоочистителя ТГМ-40С приведены в таблице 7.2.
Таблица 7.2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕГООЧИСТИТЕЛЯ ТГМ-40С
---------------------------------------------------------------------+----- ¦ Показатель ¦ ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Глубина очищаемого слоя снега, м ¦1,0 ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Ширина захвата, м: ¦ ¦ ¦при раскрытых крыльях ¦5,0 ¦
¦при закрытых крыльях ¦3,25¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Заглубление ножа ниже уровня головки рельса, м ¦0,05¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Рабочая скорость снегоочистителей, км/ч ¦40 ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Конструкционная скорость, км/ч ¦40 ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Минимальный радиус проходимых кривых, м: ¦ ¦ ¦с поднятыми ножами ¦60 ¦ ¦с опущенными ножами ¦150 ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Габаритные размеры, м: ¦ ¦ ¦длина по осям автосцепок ¦11,2¦ ¦ширина ¦3,25¦ ¦высота ¦3,96¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Габарит снегоочистителя в транспортном положении (по ГОСТ 9238-83) ¦1-Т ¦ +--------------------------------------------------------------------+----+ ¦Масса, т ¦48 ¦ ---------------------------------------------------------------------+-----
Струги-снегоочистители СС-1, СС-1М, СС-3
Струги-снегоочистители используются для очистки от снега путей на станциях и перегонах, отвалки снега в местах его выгрузки, очистки кюветов от снега и удаления снега из выемки. Благодаря наличию снегоочистительных устройств с шарнирным соединением крыльев и переднего щита стругом-снегоочистителем можно произвести очистку снега на однопутных участках как однопутным снегоочистителем, а на двухпутных участках - как двухпутным снегоочистителем. При установке крыльев в виде скрепера можно использовать струг-снегоочиститель для удаления снега из выемок.
Тяговой единицей струга-снегоочистителя является локомотив, который одновременно снабжает сжатым воздухом пневматическую систему управления струга.
Обслуживающий персонал струга-снегоочистителя следующий:
машинист путевого струга пятого разряда - один человек, помощник машиниста путевого струга четвертого разряда - один человек.
Струги-снегоочистители при пересылке размещают в любой части грузового поезда. Перед транспортированием струги-снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации. Основные технические характеристики стругов-снегоочистителей приведены в таблице 7.3.
Таблица 7.3
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТРУГОВ-СНЕГООЧИСТИТЕЛЕЙ
-----------------------------------------------------+------+------+------- ¦ Параметры ¦ СС-1 ¦СС-1М ¦ СС-3 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Рабочая скорость, км/ч ¦до 40 ¦до 60 ¦до 80 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Транспортная скорость, км/ч ¦80 ¦80 ¦80 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Скорость по стрелочным переводам: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦по прямому пути ¦80 ¦80 ¦80 ¦ ¦боковому ¦35 ¦35 ¦35 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Толщина очищаемого слоя снега, м ¦до 1,5¦до 2,0¦до 1,5¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Ширина захвата с раскрытыми боковыми крыльями ¦5,2 ¦5,2 ¦6,0 ¦ ¦снегоочистительного устройства, м ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦То же с закрытыми боковыми крыльями ¦3,2 ¦3,2 ¦ ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Наибольший вылет крыла от оси пути, м ¦7,5 ¦7,755 ¦7,755 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Угол раскрытия крыла, град. ¦от 30 ¦от 30 ¦от 30 ¦ ¦ ¦до 45 ¦до 45 ¦до 45 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Предельное положение оси кюветной части (от оси ¦от 3,6¦от 3,7¦от 3,6¦ ¦пути), м ¦до 4,2¦до 4,6¦до 4,6¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Предельное положение нижней точки кюветной части ¦1,92 ¦1,8 ¦1,8 ¦ ¦крыла (от головки рельса), м ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Уровень планировки крыльями от головки рельса, мм: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вниз ¦1000 ¦1200 ¦1200 ¦ ¦вверх ¦200 ¦200 ¦200 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Опускание ножей носовой части (от головки рельса), ¦50 ¦50 ¦50 ¦ ¦мм ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Подъем ножей носовой части (от головки рельса), мм ¦225 ¦225 ¦225 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Управление рабочими органами ¦Пневматическое ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦База машины, м ¦15,3 ¦16,5 ¦17 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Габаритные размеры, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина ¦22,67 ¦24,7 ¦25,49 ¦ ¦ширина ¦3,2 ¦3,045 ¦3,045 ¦ ¦высота ¦5,0 ¦4,875 ¦4,917 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Габарит машины в транспортном положении ¦1-Т ¦1-Т ¦1-Т ¦ ¦(ГОСТ 9238-83) ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Масса струга, т ¦92 ¦100 ¦102 ¦ -----------------------------------------------------+------+------+-------
Электрические роторные снегоочистители ЭСО-3, ЭСО-Щ, ФРЭС-2
Электрические роторные снегоочистители предназначены для расчистки железнодорожных путей на перегонах от глубоких снежных заносов с отбрасыванием снега в правую или левую сторону от оси пути на расстояние до 50 м.
Главными рабочими органами роторных снегоочистителей являются роторы-питатели и выбросные роторы. Для увеличения ширины захвата снегоочистители оборудованы боковыми крыльями.
Тяговой и энергетической единицей роторных снегоочистителей является тепловоз с переоборудованной электрической схемой. Эта схема позволяет, кроме "поездного" режима, иметь "снеговой" - рабочий режим движения.
Трехроторный снегоочиститель ЭСО-3 оборудован двумя роторами-питателями и выбросным ротором. Этим снегоочистителем расчищаются снежные заносы глубиной до 4,5 м при плотности снега до 0,5 т/куб. м. Минимальная ширина очищаемого слоя составляет 3,425 м, максимальная поверху - 6,0 м и понизу - 5,0 м. Максимальная дальность выброса снега до 50 м.
Фрезерный роторный электрический снегоочиститель ФРЭС-2, в отличие от ЭСО-3, имеет две объемные спиралевидные фрезы вместо прямых лопаток, что обеспечивает более эффективную работу рабочих органов. Основные технические характеристики ЭСО-3 и ФРЭС-2 отличаются незначительно.
Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ имеет ротор-питатель и выбросной ротор. Снегоочиститель может расчищать железнодорожные пути от снежных заносов высотой до 3 м при плотности снега до 0,5 т/куб. м. Минимальная ширина очищаемого слоя - 3,42 м, максимальная поверху - 6,0 м, понизу - 5,1 м. Дальность отброса снега до 50 м. При оборудовании ротора-питателя щетками снегоочиститель ЭСО-Щ можно использовать и для очистки станционных путей, стрелочных переводов и горловин станций.
Обслуживающий персонал электрических роторных снегоочистителей ФРЭС-2, ЭСО-3 и ЭСО-Щ следующий:
машинист - один человек, помощник машиниста - один человек.
Снегоочистители ФРЭС-2, ЭСО-3, ЭСО-Щ при пересылке ставить в поезд запрещается, их следует транспортировать отдельным локомотивом. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение в соответствии с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации. Основные технические характеристики электрических роторных снегоочистителей приведены в таблице 7.4.
Таблица 7.4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ РОТОРНЫХ СНЕГООЧИСТИТЕЛЕЙ
-----------------------------------------------------+------+------+-------
¦ Показатель ¦ЭСО-3 ¦ЭСО-Щ ¦ФРЭС-2¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Производительность, куб. м/ч ¦7500 ¦6000 ¦7500 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Скорость передвижения, км/ч: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦рабочая при максимальной высоте слоя снега ¦0,5 ¦0,5 ¦0,8 - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦1,0 ¦ ¦транспортная ¦60 ¦60 ¦100 ¦ ¦то же по прямому пути стрелочных переводов ¦25 ¦60 ¦60 ¦ ¦то же по боковому пути ¦25 ¦25 ¦25 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Максимальная высота очищаемого снега, м ¦4,5 ¦3,0 ¦4,5 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Ширина полосы очищаемого снега, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦поверху ¦6,0 ¦6,0 ¦5,1 ¦ ¦понизу ¦5,0 ¦5,1 ¦4,6 ¦ ¦без крыльев ¦3,425 ¦3,425 ¦3,6 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Максимальная дальность отброса снега, м ¦до 50 ¦до 50 ¦не ме-¦ ¦ ¦ ¦ ¦нее 40¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Плотность убираемого снега, т/куб. м ¦до 0,5¦до 0,5¦0,5 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Минимальный радиус проходимых кривых, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦проход в сцепе (сопряжение прямой с круговой кривой ¦110 ¦110 ¦110 ¦ ¦без переходной кривой) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦S-образная кривая без прямой вставки ¦180 ¦180 ¦160 ¦ ¦проход одиночного снегоочистителя (круговая кривая) ¦80 ¦80 ¦80 ¦ ¦проход через сортировочные горки ¦не ¦не ¦не ¦ ¦ ¦допус-¦допус-¦допус-¦ ¦ ¦кается¦кается¦кается¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦База снегоочистителя, м ¦7,84 ¦7,84 ¦7,81 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Габаритные размеры, м: ¦ ¦ ¦ ¦ ¦длина ¦16,5 ¦17,5 ¦16,165¦ ¦ширина ¦3,185 ¦3,25 ¦3,2 ¦ ¦высота ¦5,28 ¦5,28 ¦5,25 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Масса, т ¦100 ¦90 ¦80 ¦ +----------------------------------------------------+------+------+------+ ¦Габарит снегоочистителя в транспортном положении ¦1-Т ¦1-Т ¦1-Т ¦ ¦(ГОСТ 9238-83) ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------------------------------------------+------+------+-------
Перечень неснижаемого технологического запаса для электрического роторного снегоочистителя:
два электродвигателя постоянного тока ПС-132-6К (220 кВт, 350 В, 1000 об./мин.);
два электродвигателя ДПС 49/35 (220 кВт, 1000 об./мин., 700 В).
Машины для уборки снега на станциях
Несамоходные снегоуборочные поезда СМ-2, СМ-7Н
Снегоуборочные поезда СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М) и СМ-7Н состоят из головной машины, одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны - емкостями для погрузки в них убираемого снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.
Несамоходный снегоуборочный поезд перемещается локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.
В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от слоя снега высотой до 0,8 м.
Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45 м и при работе с крыльями - 5,1 м. Рабочая скорость машины зависит как от местных условий (препятствий, негабаритных мест, ИССО и пр.), так и от толщины слоя и состояния снега (плотности, твердости) и составляет 5 - 10 км/ч.
Очистка станционных путей и стрелочных переводов осуществляется щеточным барабаном-питателем. При глубоком снеге машина при необходимости может очищать путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за один-два прохода. При этом щеточный барабан-питатель поднимают в верхнее положение и включают в работу, когда необходимо подталкивать снег на погрузочный транспортер. При уборке снега щеточным барабаном-питателем очистка междупутий производится боковыми крыльями или боковыми щетками. Машины, у которых боковые щетки смонтированы на боковых крыльях (впереди машины), обеспечивают очистку междупутий за один проход машины. Если боковые щетки смонтированы в базе головной машины, очистка за один проход возможна лишь при обратном движении машины локомотивом вперед.
Снегоуборочные поезда всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих - очистка междупутий и уборка материала щеточным барабаном-питателем.
После заполнения емкости полувагонов снегоуборочный поезд транспортируется на место разгрузки. Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.
Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда - один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - два человека. Снегоуборочные поезда всех модификаций при пересылке следует ставить с прицепкой на заднюю автосцепку в хвост грузового поезда, который не подталкивается.
Перед транспортированием снегоуборочный поезд должен быть приведен в транспортное положение в соответствии с Техническим описанием и Инструкцией по эксплуатации.
Снегоуборочные поезда модификации СМ-2М при транспортировании разрешается прицеплять за переднюю и заднюю автосцепку.
Снегоуборочные поезда ранее выпущенных модификаций (СМ-2А, СМ-2Б) разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку.
В каждом конкретном случае необходимо руководствоваться технической эксплуатационной документацией снегоуборочного поезда.
Основные технические характеристики несамоходных снегоуборочных поездов приведены в таблице 7.5.
Таблица 7.5
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВНОЙ МАШИНЫ И ПОЛУВАГОНОВ СНЕГОУБОРОЧНОГО ПОЕЗДА СМ-2
---------------------------------------+-----------+--------+-------------- ¦ Показатель ¦ Головная ¦Головная¦ Полувагоны ¦ ¦ ¦ машина ¦ машина ¦ ¦ ¦ ¦ СМ-2 и ¦ СМ-7Н ¦ ¦ ¦ ¦модификации¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-----------+--------+-------------+ ¦Производительность расчетная ¦1200 ¦1200 ¦ ¦ ¦максимальная заборного рабочего органа¦ ¦ ¦ ¦ ¦(при плотности снега 0,5 т/куб. м), ¦ ¦ ¦ ¦ ¦куб. м/ч ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-----------+--------+-------------+ ¦Рабочая скорость, км/ч ¦до 10 ¦до 10 ¦до 10 / до 10¦ +--------------------------------------+-----------+--------+-------------+ ¦Транспортная скорость, км/ч ¦до 90 ¦до 90 ¦до 90 ¦ +--------------------------------------+-----------+--------+-------------+ ¦Максимальная высота слоя убираемого ¦0,8 ¦0,8 ¦- ¦ ¦снега, м ¦ ¦ ¦ ¦ +--------------------------------------+-----------+--------+-------------+
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное