Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.06.2006 N 1338р

О порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД

в гололедных районах обеспечить включение схем профилактического подогрева контактного провода или плавки гололеда токами короткого замыкания.

Начальник отделения железной дороги обязан:

предоставлять "окна" по заявкам дистанций электроснабжения для выполнения неотложных работ на контактной сети и ВЛ;

обеспечивать выделение работников других предприятий и техники для оказания помощи при выполнении аварийно-восстановительных работ;

организовать выделение и доставку топлива и материальных ресурсов для выполнения непредвиденных и неотложных работ, своевременного пополнения аварийно-восстановительного запаса;

обеспечить продвижение автомотрис районов контактной сети на правах восстановительного поезда для проведения аварийно-восстановительных работ.

Начальник дистанции электроснабжения обязан:

в течение часа обеспечить сбор на рабочих местах аварийно-восстановительных бригад районов контактной сети и электроснабжения;

обеспечить круглосуточное дежурство оперативного персонала на тяговых подстанциях и районах электроснабжения при необходимости с привлечением персонала ремонтно-ревизионных цехов;

обеспечить готовность к выезду аварийно-восстановительных средств: автолетучек, автомотрис, прицепных платформ с запасом материалов. Поддерживать в постоянной готовности для выезда подъездные пути и автодороги;

через каждые 1 - 1,5 часа обеспечить получение взаимной информации с линейных подразделений о метеорологических условиях;

организовать объезды с осмотром контактной сети с вагона-лаборатории, кабины электровоза или электропоезда с организацией устранения выявленных недостатков;

поддерживать периодическую (через 1 - 1,5 часа) связь с локомотивными депо и получать информацию о состоянии токоприемников на ЭПС, прибывающих с линии;

осуществлять (через 1 - 1,5 часа) диспетчерский контроль за обеспечением работоспособности основных и резервных источников питания постов ЭЦ, особенно на стыках железных дорог и дистанций электроснабжения;

организовать обходы (в два лица) с осмотром устройств контактной сети с использованием бинокля, проверкой работы воздушных стрелок, компенсирующих устройств с прокачкой грузов, контролем расстояния токоведущих проводов до заземленных конструкций. На компенсированных подвесках проверять положение консолей на переходных опорах. Немедленно устранять выявленные недостатки;

при скорости ветра 25 и более м/сек. в течение суток организовать объезд контактной сети с осмотром участков, подверженных ветровым воздействием, с проверкой достаточности противоветровых мер на контактной сети. При осмотре состояния контактной сети основное внимание обращать на положение фиксаторов, струн, на расстояния от токоведущих частей до заземленных конструкций;

при усилении ветра направлять работников районов контактной сети для наблюдения за ветровыми участками. Запрашивать информацию от локомотивных бригад о состоянии устройств электроснабжения на ветровых участках;

при образовании автоколебаний на контактной сети выдавать предупреждения на ограничение скорости движения поездов или движения ЭПС с опущенными токоприемниками;

обеспечивать совместно с персоналом локомотивного хозяйства установку на электровозах вибропантографов или пневмобарабанов;

организовать совместно с поездным диспетчером выпуск на линию подвижного состава, оборудованного средствами борьбы с гололедом;

при необходимости обеспечить сборку схем плавки гололеда на проводах контактной сети и воздушных линиях электроснабжения или схем профилактического подогрева проводов.

4.7. Локомотивное хозяйство

С наступлением зимних экстремальных погодных условий начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги обязан:

принимать оперативные меры по обеспечению безопасности движения поездов, постоянную связь с локомотивными депо, отделом локомотивного хозяйства отделения железной дороги, поездными диспетчерами;

направлять в локомотивные депо специалистов службы локомотивного хозяйства для оказания практической помощи непосредственно на местах;

проводить анализ случаев отказа технических средств, повлекших сбои эксплуатационной работы, задержки поездов. По результатам анализа на селекторных совещаниях проводить разборы указанных случаев и намечать меры для их предупреждения с оценкой оперативности действий работников хозяйства при ликвидации последствий.

На уровне отделения железной дороги оперативно принимаются меры по обеспечению безопасности движения поездов.

Все мероприятия по борьбе с гололедом осуществляются под единым руководством дежурного по отделению в тесной взаимосвязи диспетчеров поездного, локомотивного и энергодиспетчера.

Начальник локомотивного депо обязан:

незамедлительно принять необходимые меры по обеспечению устойчивой работы в условиях низких температур;

при получении прогноза об ухудшении метеорологических условий обеспечивать заблаговременное (за 5 - 6 часов) информирование причастных работников;

при наступлении сложных метеорологических условий действовать в соответствии с оперативными планами, в которых должны быть определены:

поименный состав и обязанности оперативных групп по организации движения поездов;

порядок действия всех причастных работников;

порядок объезда и обхода с осмотром обслуживаемых устройств;

порядок подсылки тепловозов в первую очередь для вывоза пассажирских поездов на случай прекращения движения поездов на электротяге;

участки, где возможен пропуск поездов с опущенным токоприемником;

места расположения автомотрис (автодрезин) и электровозов с гололедоочистительными устройствами, порядок их выпуска и последовательность механической очистки контактных проводов на боковых и главных путях станций и перегонах;

порядок плавки гололеда на проводах и организации движения поездов в этот период;

перечень мест повышенного гололедообразования на проводах контактной сети и воздушных линий (ВЛ);

порядок очистки токоприемников от гололеда и смазки их антиобледенителями;

порядок заблаговременного нанесения противогололедной смазки на подвижные рамы токоприемников, скосы полозов и подъемные пружины, где отсутствуют защитные кожухи;

порядок организации контроля за появлением обледенений на проводах контактной сети и на токоприемниках электроподвижного состава;

порядок организации контроля состояния крыш подвижного состава;

перечень железнодорожных станций для проверки работы токоприемников при низкой температуре;

обеспечить постоянную готовность к выезду и мобильность локомотивных бригад;

организовать инструктаж локомотивных бригад электровозов по подготовке к работе токоприемников;

проводить дополнительные инструктажи локомотивных бригад о порядке действий в сложных метеорологических условиях согласно инструкции ЦТ-ЦЭ-844 от 03.08.2001;

подготовить вибропантографы и пневмобарабаны к установке, а после получения приказа локомотивного диспетчера оборудовать ими электровозы с обеспечением установленного статического нажатия на подъем-опускание;

выдавать под поезда локомотивы только после нанесения на подвижные части токоприемников противогололедной смазки;

организовать инструктаж локомотивных бригад об особенностях управления автотормозами, обратив внимание на увеличение времени отпуска тормозов, об особом внимании за состоянием пути и контактной сети;

вывесить в каждом пункте заступления на работу локомотивных бригад выписки из Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 с включением главы 18 ("Особенности обслуживания и управления тормозами в зимних условиях") в полном объеме. Внести данный материал в предрейсовый инструктаж локомотивных бригад;

обязать локомотивные бригады в пути следования и на стоянках:

производить проверку работоспособности токоприемников и электрических аппаратов, в т.ч. на стоянках - включением и выключением аппаратов с пневматическим приводом при обесточенных высоковольтных цепях;

проявлять особую бдительность, более частую подачу звуковых сигналов большой громкости при нахождении людей вблизи железнодорожных путей;

выполнять качественную продувку пневматических сетей локомотивов при каждом проведении ТО-1 на стоянках в пути следования и при каждой приемке и сдаче локомотива;

производить обходы (в два лица) с осмотром в локомотивных депо устройств контактной сети, стрелочных переводов, систем отопления, работоспособности основных и резервных источников питания. Выявленные недостатки устранять немедленно;

обеспечить контроль качества осмотра токоприемников и крышевого оборудования электровозов на ПТОЛ. При выявлении сколов, подбоев угольных вставок, пропилов полозов токоприемников немедленно информировать работников ЭЧ. При появлении повышенного износа рабочей поверхности токоприемников ставить в известность локомотивного диспетчера;

обеспечить на ПТОЛ запас необходимого количества запасных частей и оборудования, поддержание необходимых запасов зимнего и арктического дизельного топлива, а также зимних марок смазочных материалов;

проверить дома и комнаты отдыха локомотивных бригад на предмет соблюдения температурного режима, обеспечения круглосуточного горячего питания. Принять меры по обеспечению домов и комнат отдыха комплектами дополнительных одеял;

обеспечить гарантированную работоспособность технологического оборудования (в том числе резервного) котельных, пунктов экипировки локомотивов, топливно-складского хозяйства, компрессорных установок.

4.8. Вагонное хозяйство

С наступлением аномально низких температур в Департаменте вагонного хозяйства ОАО "РЖД", Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов - филиале ОАО "РЖД", в службах вагонного хозяйства железных дорог, Дирекциях по ремонту грузовых вагонов, отделениях железных дорог, в структурных подразделениях организуется круглосуточное дежурство командного состава.

В дежурстве принимают участие начальники, заместители начальников Департамента вагонного хозяйства ОАО "РЖД", Центральной дирекции по ремонту грузовых вагонов - филиала ОАО "РЖД", служб вагонного хозяйства железных дорог, Дирекций по ремонту грузовых вагонов, эксплуатационных и ремонтных вагонных депо.

Работникам должны быть проведены целевые инструктажи по охране труда.

Время работы и отдыха для работников, осуществляющих свои должностные обязанности на открытом воздухе, должно быть регламентировано и доведено до сведения всех причастных.

Должен быть усилен контроль за работой "первозимников".

4.9. Хозяйство пассажирских сообщений

4.9.1. Хозяйство дальних пассажирских перевозок

При получении метеопрогноза об ухудшении погодных условий (снегопад, низкие температуры, шквальный ветер и др.):

Федеральная пассажирская дирекция ежедневно рассматривает положение дел на дорогах, работающих в экстремальных условиях. При возникновении сбоев в графике движения поездов на железные дороги направляются руководители Федеральной дирекции для принятия мер по стабилизации сложившегося положения.

Региональная дирекция по обслуживанию пассажиров организует дежурство командного состава для обеспечения стабильной работы предприятий в экстремальных условиях.

При резком понижении и установившихся низких температурах воздуха увеличивается норма выдачи топлива в транзитных пунктах экипировки пассажирских поездов по потребности с учетом полной вместимости.

В линейных подразделениях с работниками, работающими на открытом воздухе, проводятся целевые инструктажи.

В соответствии с нормативами численности и с учетом возросшего объема работ, бригады, обеспечивающие снабжение пассажирских поездов углем, пополняются дополнительным штатом работников и необходимыми техническими средствами.

Работа погрузочно-разгрузочной техники должна быть остановлена при скорости ветра, превышающей допустимую для данного технического устройства, при снегопаде, тумане, при температуре, ниже указанной в его паспорте.

Проводятся регулярные проверки состояния кровли зданий, принимаются меры по очистке ее от снега.

4.9.2. Пригородное пассажирское хозяйство

На уровне службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях железной дороги, Дорожных и Региональных дирекциях по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении рассматриваются и организуются мероприятия:

круглосуточное дежурство на рабочих местах командного состава службы;

оперативные меры по обеспечению безопасности движения поездов, постоянная связь с мотор-вагонными депо, Дорожными дирекциями по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

направление в мотор-вагонные депо, на объекты пригородной инфраструктуры специалистов службы пригородного хозяйства для оказания практической помощи непосредственно на местах;

анализ случаев отказов технических средств, повлекших сбои эксплуатационной работы, задержки поездов. По результатам анализа по селекторной связи проводятся разборы и намечаются меры по предупреждению их повторяемости с оценкой оперативности действий работников хозяйства по ликвидации последствий.

При понижении температуры ниже -30 град. С:

при длительных (более получаса) стоянках электроподвижного состава на станционных и тракционных путях локомотивной бригадой производится через каждые 30 минут поочередный подъем и опускание токоприемников при отключенных силовых и вспомогательных цепях;

в каждом отдельном случае при получении информации-предупреждения о возникновении гололеда проводится дополнительный инструктаж причастных работников методам борьбы с гололедом;

устанавливается порядок подсылки тепловозов в первую очередь для вывоза пассажирских поездов на случай прекращения движения поездов на электротяге;

определяются участки, где возможен пропуск поездов с опущенным токоприемником.

4.10. Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

В случае понижения температуры наружного воздуха до -40 °С, снегопада рабочая группа механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ организует комиссионный осмотр складских помещений, повышенных путей и эстакад, погрузочно-разгрузочных площадок, технических средств и принимает меры по устранению выявленных недостатков.

Начальник Дирекции по управлению терминально-складским комплексом, начальники механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ организуют:

пункты для обогрева работников, выполняющих работы на открытом воздухе, подготовку помещений для приема пищи работниками, привлекаемыми для очистки и уборки снега, а так же обеспечение средствами индивидуальной защиты от обморожения;

поддержание температурного режима в производственных помещениях;

контроль за исправной работой аккумуляторов радиостанций и обеспечивают при необходимости увеличение их количества;

выполнение погрузочно-разгрузочных работ с особой осторожностью и готовностью немедленной остановки или прекращения работ.

Для предотвращения охлаждения и обморожения работников длительность перерывов для обогрева определяется в соответствии с таблицей:

-----------------+----------------------------+----------------------------
¦  Температура   ¦      Скорость ветра,       ¦Продолжительность перерыва,¦
¦воздуха, град. С¦             м/с            ¦           мин.            ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -15 до -25   ¦до 5                        ¦10 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -25 до -30   ¦до 3                        ¦10 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -30 до -35   ¦до 2                        ¦10 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -35 до -40   ¦независимо от скорости ветра¦15 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -15 до -25   ¦более 5                     ¦15 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -25 до -30   ¦более 3                     ¦15 на каждый час работы    ¦
+----------------+----------------------------+---------------------------+
¦от -30 до -35   ¦более 2                     ¦15 на каждый час работы    ¦
-----------------+----------------------------+----------------------------

При температуре воздуха -40 град. С и ниже (независимо от скорости ветра) или при скорости ветра 15 м/сек. и более работы на открытом воздухе запрещаются.

Работа погрузочно-разгрузочных машин всех типов должна быть прекращена при снегопаде или тумане, при температуре наружного воздуха -40 град. С (или ниже допустимого значения, указанного в паспорте данной машины), в случае усиления ветра до 14 м/сек. (или выше допустимого значения, указанного в паспорте данной машины) и других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз.

В перечисленных случаях, а также с момента получения штормового предупреждения на погрузочно-разгрузочных работах вводятся в действие следующие мероприятия:

перемещаемые погрузочно-разгрузочными машинами грузы опускаются на землю (площадку);

отключается электропитание (рубильники) или останавливаются двигатели машин;

машины надежно закрепляются предусмотренными противоугонными средствами, в том числе специальными башмаками;

кабины грузоподъемных кранов закрываются на ключ;

автомобильные краны, погрузчики, экскаваторы, бульдозеры устанавливаются на стоянку (гараж или специально отведенное место).

4.11. Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения

Начальник службы гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения железной дороги обязан:

оперативно принимать меры по обеспечению безопасной эксплуатации объектов хозяйства;

организовать внеочередные проверки работы объектов стационарной теплоэнергетики, водоснабжения и водоотведения;

установить постоянно действующую связь с органами управления субъектов Российской Федерации для обеспечения согласованных совместных действий по утвержденному плану;

на основе анализа эксплуатационной работы принимать оперативные меры по недопущению случаев выхода из строя основного оборудования объектов хозяйства;

с наступлением температуры наружного воздуха ниже расчетной на отопление организовать круглосуточное дежурство командного состава во всех структурных подразделениях хозяйства гражданских сооружений железных дорог.

Начальник отделения железной дороги обязан:

обеспечить выполнение мероприятий согласованного с региональными органами плана по недопущению аварийных ситуаций и оперативному их устранению;

обеспечивать выделение работников других предприятий и техники для оказания помощи при выполнении аварийно-восстановительных работ;

организовать выделение и доставку топлива и материальных ресурсов для выполнения непредвиденных и неотложных работ, своевременного пополнения аварийно-восстановительного запаса.

Начальник дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения обязан:

обеспечить проверку технического состояния резервного основного и дополнительного оборудования объектов стационарной теплоэнергетики, водоснабжения и водоотведения;

выполнить мероприятия согласованного с органами управления исполнительной власти плана по недопущению аварийных ситуаций и оперативному их устранению;

в течение часа обеспечить сбор на рабочих местах аварийно-восстановительных бригад;

обеспечить укомплектование эксплуатационным персоналом объектов стационарной теплоэнергетики, водоснабжения и водоотведения в соответствии с установленными требованиями;

обеспечить постоянную готовность к выезду аварийно-восстановительных бригад;

с наступлением температуры наружного воздуха ниже расчетной на отопление организовать круглосуточное дежурство ответственных лиц на всех объектах дистанции гражданских сооружений;

организовать внеочередные проверки технического состояния и порядка действий персонала при эксплуатации объектов хозяйства;

организовать в случаях невозможности поддержания нормального температурного режима в жилых домах, административных, служебно-технических и производственных зданиях, объектах социального назначения оповещение пользователей и населения о порядке действий по недопущению внештатных ситуаций;

с целью минимизации последствий обеспечить при угрозе возникновения чрезвычайной ситуации на объектах тепло- или водоснабжения и коммуникационных системах организацию работ по аварийному прекращению теплоснабжения и останова котлов.

4.12. Медицинское обеспечение

Департамент здравоохранения:

организует оказание медицинской помощи пострадавшим с обморожениями в НУЗ ОАО "РЖД", а также в муниципальных учреждениях здравоохранения по согласованию с местными органами исполнительной власти;

организует медицинское обеспечение эвакуации работников ОАО "РЖД" и населения при нарушении условий жизнедеятельности в результате экстремальных метеоусловий;

организует выделение дополнительных мест в санаторно-оздоровительных учреждениях для временного размещения лиц, эвакуируемых из районов с нарушением условий жизнедеятельности;

организует медицинское обеспечение пассажиров и личного состава формирований при проведении аварийно-восстановительных работ при нарушении движения поездов в результате экстремальных метеоусловий.

Служба медицинского обеспечения на железной дороге:

руководит оказанием медицинской помощи пострадавшим с обморожениями в НУЗ ОАО "РЖД", а также в муниципальных учреждениях здравоохранения по согласованию с местными органами исполнительной власти;

проводит медицинское обеспечение эвакуации работников ОАО "РЖД" и населения при нарушении условий жизнедеятельности в результате экстремальных метеоусловий;

проводит медицинское обеспечение пассажиров и проведения аварийно-восстановительных работ при нарушении движения поездов в результате экстремальных метеоусловий;

организует эстафетное медицинское сопровождение (наблюдение) пострадавших при их следовании железнодорожным транспортом;

поддерживает взаимодействие с другими службами филиалов ОАО "РЖД", территориальными органами управления и учреждениями здравоохранения, других ведомств по вопросам оказания медицинской помощи и лечения пострадавших, медицинского обеспечения эвакуации работников ОАО "РЖД" и населения и проведения аварийно-восстановительных работ.

Главный врач НУЗ:

выделяет медицинские формирования НУЗ для оказания своевременной и в полном объеме медицинской помощи пострадавшим;

обеспечивает медицинские формирования медицинским и санитарно-хозяйственным имуществом для оказания медицинской помощи пострадавшим, эвакуируемым, личному составу аварийно-восстановительных подразделений за счет созданного неснижаемого запаса;

обеспечивает работу выделенных для приема пострадавших резервных коек в профильных отделениях НУЗ;

усиливает медицинские формирования и подразделения медицинским персоналом, запасами медикаментов и медицинского имущества;

осуществляет эстафетное медицинское сопровождение (наблюдение) за пострадавшими при следовании их железнодорожном транспортом.

4.13. Восстановительные поезда

С наступлением особо низких температур все восстановительные поезда по приказу начальника железной дороги (отделения железной дороги) приводятся в состояние повышенной готовности.

Департамент безопасности движения и экологии, ревизорский аппарат управлений и отделений железных дорог осуществляют усиленный контроль за готовностью восстановительных поездов к действиям по штатному предназначению в экстремальных условиях.

Начальник восстановительного поезда обязан:

организовать круглосуточное дежурство работников восстановительного поезда;

обеспечить постоянный контроль за работоспособностью технических средств восстановительного поезда, проверить соответствие применяемых горюче-смазочных материалов возникшим экстремальным условиям, при необходимости произвести замену зимнего дизельного топлива на арктическое;

осуществлять регулярный запуск и прогрев всех технических средств;

провести дополнительный инструктаж работников восстановительного поезда по вопросам эксплуатации технических средств в экстремальных условиях, правилам охраны труда и оказания первой помощи при обморожении;

проверить наличие у работников поезда утепленной спецодежды и спецобуви, обеспечить их специальными кремами для предупреждения случаев обморожения;

обеспечить поддержание температурного режима в служебно-бытовых помещения и вагонах поезда;

осуществлять ежедневный контроль за очисткой от снега стрелочных переводов, по которым производится выезд восстановительного поезда;

дважды в день в установленное время (утром и вечером) докладывать главному ревизору по безопасности движения поездов отделения железной дороги и заместителю главного ревизора по безопасности движения поездов железной дороги, ведающему восстановительными средствами, о положении дел в поезде.

5. ОСОБЕННОСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ РАБОТАЮЩИХ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Порядок обеспечения в зимний период безопасности работающих на пути и стрелочных переводах определен:

в Правилах по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений;

в инструкциях по эксплуатации снегоуборочной и снегоочистительной техники;

в инструкциях по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов;

в местных инструкциях по эксплуатации снегоуборочной техники для каждой машины и местных инструкциях по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов для каждой станции, где конкретизируются требования вышеперечисленных нормативов с учетом местных условий;

Выдержки из инструкций по эксплуатации снегоуборочной техники и устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов приведены в Приложениях N 7 и 8;

В местных инструкциях в соответствии с конкретными особенностями станции должно быть предусмотрено следующее:

оперативное руководство дежурного аппарата станции рабочими, занятыми на очистке стрелочных переводов от снега и льда;

порядок записи руководителя работ о месте и времени производства снегоуборки на станциях в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

порядок оповещения работающих о предстоящих маневровых передвижениях, о приеме и отправлении поездов;

порядок выделения дорожным мастером при сильных снегопадах и метелях в помощь дежурным стрелочных постов в распоряжение начальника станции монтеров пути без бригадира пути;

порядок очистки централизованных стрелочных переводов от снега на период снегопадов и метелей и другие вопросы, касающиеся организации работ и соблюдения правил техники безопасности.

При производстве работ по очистке стрелок, в том числе с использованием снегоуборочной техники, следует соблюдать особую осторожность, не допуская повреждения трубчатых электронагревателей, расположенных на подошве рамного рельса, подводящего кабеля и других устройств электрообогрева. Персонал, занятый на этих работах, должен быть специально об этом проинструктирован руководителем работ.

Порядок обеспечения в зимний период пожарной безопасности определен:

в Правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

в инструкциях по эксплуатации снегоуборочной и снегоочистительной техники;

в инструкциях по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов;

в местных инструкциях по эксплуатации снегоуборочной техники для каждой машины и местных инструкциях по эксплуатации устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов для каждой станции.

Меры безопасности при работе и обслуживании снегоочистительной, снегоуборочной техники и стационарных устройств очистки стрелок от снега

Общие требования безопасности при работе и обслуживании снегоочистительной, снегоуборочной техники

Сцепление и расцепление снегоуборочной и снегоочистительной техники должно производиться локомотивной бригадой только после полной остановки состава и контролироваться машинистом или помощником машиниста машины.

После сцепления с локомотивом бригада снегоуборочной и снегоочистительной техники должна проверить:

правильность соединения тормозной магистрали снегоуборочной техники с тормозной магистралью локомотива и рабочей магистрали снегоочистительной техники с питательной магистралью локомотива;

работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, установленной на снегоуборочной, снегоочистительной технике и в кабине машиниста локомотива, работу радиосвязи с машинистом локомотива, а на снегоуборочных поездах - дополнительно работу телефонной связи между кабинами управления головной машины и концевым полувагоном;

работу (вхолостую) всего пневматического привода снегоуборочного поезда, снегоочистителя или струга-снегоочистителя;

исправность действия звуковой сигнализации;

исправность стопорных устройств автосцепки и транспортных запоров.

Все транспортные запоры рабочих органов снегоочистительной и снегоуборочной техники должны быть выкрашены в отличительный цвет.

Все ограждающие устройства (цепи на перилах площадок кабин управления, ограждения лестниц для подъема на полувагон и т.д.) должны находиться в исправном состоянии.

Меры безопасности при работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей

При работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

При движении плужного снегоочистителя с опущенным лобовым щитом и раскрытыми крыльями машинисту снегоочистителя необходимо внимательно следить за препятствиями, которые встречаются на пути движения, и своевременно убирать рабочие органы снегоочистителя в транспортное положение.

Во всех случаях отправление плужного снегоочистителя на перегон должно осуществляться в соответствии с требованиями пунктов 16.14 - 16.24 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

При работе плужного снегоочистителя вагонного типа или струга на двух- или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 3.35 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При работе плужного снегоочистителя или струга с закрытыми крыльями со стороны междупутья на двух- или многопутном участке необходимо перед скрещиванием на перегоне с поездами работу снегоочистителей или стругов прекращать по команде руководителя работ и возобновлять очистку пути только после прохода поезда по соседнему пути, также по команде руководителя работ. В этих случаях закрытое крыло, находящееся со стороны междупутья, должно быть зафиксировано транспортными запорами. При этом смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке.

При движении снегоуборочных поездов и снегоочистителей без работы (например, переезд с одного пути на другой в пределах станции) техника должна быть приведена в транспортное положение, все рабочие органы закрепляются транспортными фиксаторами.

При нахождении плужного снегоочистителя, струга-снегоочистителя на электрифицированном участке обслуживающему персоналу запрещается:

подниматься на носовую часть рамы и отвала снегоочистителя, струга-снегоочистителя;

производить осмотр и ремонт оборудования, если при этом не исключена возможность приближения на расстояние менее 2 м к контактному проводу обслуживающего персонала или используемого им инструмента.

При обслуживании рабочих органов плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя их бригадам необходимо:

приводить рабочие органы в транспортное положение по команде руководителя работ;

находиться на расстоянии более 2 м от рабочих органов при приведении их в рабочее или транспортное положения;

располагаться таким образом, чтобы не попасть в зону действия рабочих органов снегоочистителя и струга-снегоочистителя при установке или снятии их транспортных запоров.

Осмотр и ремонт рабочих органов следует выполнять только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе. При этом рабочие органы должны быть зафиксированы транспортными запорами или другими временными средствами фиксации.

Меры безопасности при работе роторных снегоочистителей

При работе роторных снегоочистителей необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

При работе роторного снегоочистителя оповещение о приближении поезда и передача распоряжений руководителя работ о снятии сигналов остановки осуществляются в порядке, установленном пунктом 4.10 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для осмотра выбросного ротора, питателя или других элементов конструкции роторного снегоочистителя, если при этом требуется нахождение человека в зоне их действия, следует снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить в транспортном или рабочем положении габаритные и основные крылья и подрезной нож, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение (полностью снять давление и отключить воздушную сеть снегоочистителя от питательной магистрали тепловоза). При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

Обслуживающему персоналу запрещается осмотр и очистка рабочих органов роторного снегоочистителя (ротора, питателя, подрезного ножа и так далее), чистка коллекторов электрических машин, а также осмотр и смазка подшипников редукторов и валов передачи при работе дизеля тепловоза. Эти операции следует производить только при остановленном дизеле тепловоза.

Меры безопасности при работе снегоуборочных поездов

При работе снегоуборочных поездов всех типов необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживании во время работы наружные запоры дверей, расположенные по обеим сторонам двигателя, должны быть сняты. Двери должны свободно и беспрепятственно открываться изнутри помещения.

Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании дизеля запрещается:

оставлять без присмотра работающий дизель;

производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля и дизель-генератора;

пользоваться открытым огнем и курить около дизеля;

открывать пробку радиатора при работающем дизеле. Дозаправку системы охлаждения следует выполнять только при остановленном дизеле;

оставлять работающий подогреватель без присмотра;

допускать одновременную работу дизеля и подогревателя;

включать в работу подогреватель при не полностью заправленных системах охлаждения и смазки;

применять паяльную лампу или факел с целью подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах;

хранить и перевозить горюче-смазочные материалы в кабине электростанции и в кабинах управления головной машины и концевого полувагона;

осуществлять работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением.

Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники выключены. На рубильнике или автоматическом выключателе, отключающем генератор от сети, должна быть вывешена табличка: "Не включать, работают люди".

Персоналу снегоуборочного поезда для удаления накопившихся в выхлопном тракте двигателя (выхлопных трубах и глушителях) остатков топлива, масла, которые могут загореться и послужить причиной пожара, необходимо:

регулярно, не реже чем через 200 часов работы дизеля, снимать с машины выхлопные трубы, глушители и прожигать накопившиеся в них отложения;

очищать механическим путем сильфонные компенсаторы, установленные на выхлопных трубах (выполнение данной работы должно быть записано в бортовом журнале).

Снегоуборочный поезд должен быть укомплектован исправными и проверенными средствами пожаротушения. Обслуживающий персонал перед началом работы снегоуборочного поезда, имеющего дистанционное управление дизель-генератором, должен проверить работу системы пожарной сигнализации, а также проверить вручную срабатывание стоп-устройств на впускном коллекторе дизеля.

Рабочие органы снегоуборочного поезда в рабочее и транспортное положение приводятся по указанию руководителя работ.

При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и льдоскалыватели снегоуборочного поезда прикрываются по команде руководителя работ.

Меры безопасности при работе снеговых поездов

При работе снеговых поездов необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.8.16 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Погрузка снега на платформу снегового поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава. Уборка снега, его погрузка и выгрузка на ходу снегового поезда запрещается.

Запрещается выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников, производящих уборку снега с пути.

Меры пожарной безопасности при обслуживании и работе снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов

При установке печей на снегоочистителях и снегоуборочных поездах должны выполняться требования, приведенные в пункте 3.5 Правил перевозки рабочих, постановке жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки печи на пол, а печь должна быть укомплектована кочергой и совком и должна иметь дополнительное, не контактирующее с печью, металлическое ограждение с трех сторон. Перед топкой на пол должен быть уложен металлический лист с асбестовой прокладкой, на дымоотводной трубе должен быть установлен искрогаситель.

При эксплуатации отопительных печей дрова должны находиться в специально отведенном месте, а уголь находиться в специальном ящике, при этом запрещается:

применять дрова, длина которых превышает размер топки;

топить печь с открытой дверцей;

перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, а также растапливать печь этими жидкостями;

оставлять печь с горящим топливом без присмотра;

выбрасывать на ходу машины золу и шлак;

производить сушку одежды, обуви на ограждениях;

оставлять огонь в печи при уходе членов бригады с машины.

Помещение, где располагается печь, должно быть оборудовано огнетушителями, ящиком с песком.

При пожаре горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы необходимо тушить только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Применять для этих целей пенные огнетушители и воду запрещается.

Меры безопасности при работе пневмоочистительной машины

Приступая к работе с машиной, руководитель работ проводит инструктаж обслуживающей бригады о порядке работы. Руководитель работ отвечает за все передвижения комплекса, состоящего из машины и локомотива, с момента принятия руководства бригадой и до окончания работы.

Во время передвижения машины руководитель работ и машинисты локомотива должны проявлять особую бдительность. В случае необходимости должны подаваться звуковые сигналы, а также приводиться в действие тормоза.

Не допускается:

включать рабочие органы без команды руководителя;

производить осмотр рабочих органов без отключения силового электропитания;

перед включением электропитания и пуска электродвигателей обязательно предупреждать об этом обслуживающий персонал;

запрещается во время работы вентиляторов подниматься на платформу и находится на ней.

В случае использования энергии от стационарных источников питания или от передвижных электростанций корпус машины должен иметь металлическую связь с заземляющим устройством стационарного источника или передвижной электростанции.

Кабель подключения к внешнему источнику питания должен иметь дополнительную жилу для соединения корпуса машины с заземляющим устройством питающей сети.

Во время работы выдуваемый с пути снег отбрасывается воздушным потоком на расстояние до 40 м.

При проезде по мостам и около платформ вентиляторы должны выключаться.

Меры безопасности при следовании работников бригад к месту снегоуборочных работ и обратно

Сбор рабочих, привлекаемых на снегоборьбу, проход их к месту очистки путей от снега и обратно следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.8 и 2.8.9 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

В условиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине не возможен, допускается проход по пути с соблюдением требований, приведенных в пункте 2.1.3 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Меры безопасности при перевозке работников к месту снегоуборочных работ и обратно

Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.1.5 - 2.1.13 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

На участках, где рабочих к месту снегоуборочных работ и обратно перевозят по автомобильным дорогам, должны выполняться требования, приведенные в пунктах 1.11 - 1.17 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

Требования безопасности при ручной очистке путей и стрелочных переводов от снега

Ручную очистку путей и стрелочных переводов от снега следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.1 - 2.8.7, 2.8.10 - 2.8.15 и 2.8.17 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

Меры безопасности в зимний период при работе кранами

При работе в зимний период, а также неблагоприятных погодных условиях машинист крана должен уделять особенное внимание требованиям безопасности при производстве грузоподъемных работ для недопущения инцидентов и аварий на опасных производственных объектах.

Перед началом производства грузоподъемных работ машинист крана должен проверить исправность тормозов и обратить особое внимание на закрепление крана.

При сильном ветре, скорость которого превышает допустимую для данного крана (указанную в его паспорте), недостаточной освещенности места работы крана, сильном снегопаде, а также в других экстремальных случаях, когда машинист плохо различает сигналы стропальщика или перемещаемый груз машинист крана обязан опустить груз, прекратить работу, закрепить кран и сообщить об этом лицу, ответственному за безопасное производство работ кранами.

При подъеме и перемещении грузов машинисту крана запрещается отрывать крюком, грейфером или другим съемным грузозахватным приспособлением груз, примерзший к земле.

При подъеме и перемещении груза стропальщик должен проверить отсутствие на них земли, льда или других предметов, которые могут выпасть при подъеме.

Требования безопасности при очистке крыш зданий от снега

В соответствии с Типовой инструкцией по технике безопасности при обслуживании и ремонте зданий и сооружений, утвержденной Минздравом СССР 14.10.85 N 06-14-1, и Межотраслевыми правилами по охране труда при работе на высоте, утвержденными Минтрудом России 04.10.2000 N 68 ПОТ Р М-012-2000:

к работе по очистке крыш от снега допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, допущенные к работе на высоте, получившие целевой инструктаж по безопасным приемам и методам работы;

допуск работников на крышу производится после осмотра и проверки производителем работ (мастером, прорабом) надежности несущих конструкций, парапета и определения их исправности, а при необходимости - мест и способов надежного закрепления страховочных канатов;

не допускается закреплять страховочный канат к оголовкам дымовых и вентиляционных труб;

на время производства работ необходимо выделять участки работ, вокруг которых устанавливаются границы опасной зоны, сигнальное ограждение, знаки безопасности и надписи в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76;

при выполнении работ по уборке снега с крыш работникам выдается наряд-допуск на производство работ;

уборка снега с крыши в темное время суток, во время гололеда, тумана, исключающего видимость в пределах фронта работ, ветра со скоростью 15 м/с и более не допускается;

при выполнении работ на крыше работники должны быть обеспечены испытанными и проверенными предохранительными поясами, страховочными канатами и нескользящей обувью;

страховочный канат или трос должны прикрепляться к поясу только сзади. Длина страховочного каната или троса должна быть не более длины от места ее крепления (конька) до карниза крыши;

работающие на крышах с уклоном более 20 градусов или на мокрых крышах (независимо от уклона) должны быть снабжены переносными трапами шириной не менее 30 см с нашитыми планками. Трапы во время работы следует надежно закреплять за конек крыши крюками;

закреплять страховочные канаты и стальные тросы за оголовки дымовых труб запрещается, закрепление их следует производить за прочные конструктивные элементы зданий;

складывать на крыше инструменты допускается лишь при условии принятия мер против их падения по скату или сдувания ветром;

во время перерывов в работе приспособления и инструмент, находящиеся на крыше, должны быть закреплены или убраны;

при сбрасывании снега с крыш должны быть приняты следующие меры предосторожности:

тротуар, а в необходимых случаях и проезжая часть на ширину возможного падения снега ограждается с трех сторон инвентарными решетками или щитами и веревкой с красными флажками, подвешиваемой на специальных стойках, ширина ограждаемой части при высоте здания до 20 м должна быть не менее 6 м, при высоте 40 м - не менее 10 м. В случае необходимости сбрасывания снега с крыш зданий высотой более 40 м ширина ограждаемой части должна быть пропорционально увеличена;

на тротуаре выставляется дежурный в оранжевом жилете, он должен иметь свисток для предупреждения пешеходов и сигнализации работающим на крыше;

все дверные проемы, выходящие в сторону очищаемого от снега ската кровли, запираются или внутри лестничных клеток, арок, ворот выставляются дежурные для предупреждения людей об опасности. В случае невозможности закрыть дверь (выход в сторону очищаемого ската кровли) должен быть сделан навес.

Запрещается сбрасывать снег на электрические, телефонные и другие провода, антенные вводы, оттяжки троллейных проводов, а также на деревья, кустарники, автомашины и др.

Рабочие места, расположенные вне производственных помещений, включая и подходы к ним, в зимнее время должны очищаться от снега, льда и посыпаться песком, золой или другими аналогичными материалами.

Приложение N 1
к Инструкции

ТИПЫ И КОНСТРУКЦИИ ПОСТОЯННЫХ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ И СНЕГОПЕРЕДУВАЮЩИХ ЗАБОРОВ И ПЕРЕНОСНЫХ ЩИТОВ

1. Заборы с равномерной просветностью по всей высоте изготавливают из дерева по схемам, приведенным на рис. 1.1а (здесь и далее рис. не приводятся), и из железобетонных опор и деревянного заполнения (рис. 1.1б).

2. Деревянные заборы с неравномерной просветностью облегченного типа устраивают по схемам рис. 1.2. Общая высота заборов в зависимости от объема подносимого снега составляет 3 м, 4 м и 5 м, просветность панели - 50%.

Таблица 1.1

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ДЕРЕВЯННЫХ ЗАБОРОВ ОБЛЕГЧЕННОГО ТИПА

----------+-----------+----------+-----------+------------+----------------
¦ Высота  ¦  Диаметр  ¦  Длина   ¦  Диаметр  ¦   Размер   ¦    Размер     ¦
¦забора, м¦столба, см ¦столба, см¦подкоса, см¦прогона, см ¦ обрешетки, см ¦
+---------+-----------+----------+-----------+------------+---------------+
¦3,0      ¦25         ¦460       ¦20         ¦6 х 10 х 325¦1,5 х 10 х 100 ¦
+---------+-----------+----------+-----------+------------+---------------+
¦4,0      ¦25         ¦560       ¦20         ¦6 х 10 х 325¦1,5 х 10 х 140 ¦
+---------+-----------+----------+-----------+------------+---------------+
¦5,0      ¦25         ¦660       ¦20         ¦6 х 10 х 325¦1,5 х 10 х 180 ¦
----------+-----------+----------+-----------+------------+----------------

Опоры изготавливаются из дерева, имеют диаметр 25 см и заглубляются в грунт на глубину 1,6 м. В пучинных грунтах в основании опоры устраивают противопучинные анкеры. Основные размеры элементов деревянного забора приведены в табл. 1.1, а расход материалов на изготовление - в табл. 1.2.

Таблица 1.2

РАСХОД МАТЕРИАЛОВ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ 1 КМ ДЕРЕВЯННОГО ЗАБОРА ОБЛЕГЧЕННОГО ТИПА

-------------+-------------------------------------------------------------
¦   Высота   ¦                 Расход материалов, куб. м                  ¦
¦ забора, м  +----------------+---------------+------------+--------------+
¦            ¦   на столбы    ¦  на подкосы   ¦ на бруски  ¦на щитопланку ¦
¦            ¦(диаметр 25 см) ¦(диаметр 20 см)¦для прогонов¦для обрешетки ¦
+------------+----------------+---------------+------------+--------------+
¦3,0         ¦64              ¦41             ¦25          ¦15            ¦
+------------+----------------+---------------+------------+--------------+
¦4,0         ¦78              ¦47             ¦25          ¦21            ¦
+------------+----------------+---------------+------------+--------------+
¦5,0         ¦92              ¦55             ¦25          ¦27            ¦
-------------+----------------+---------------+------------+---------------

3. Комбинированный забор облегченного типа состоит из железобетонных опор и деревянного заполнения.

Железобетонные опоры переменного сечения по длине изготавливают длиной 4,5 м; 5,5 м и 6,0 м в соответствии с ГОСТ 25459-82. В опорах предусмотрены отверстия для крепления прогонов.

Прогоны и обрешетку комбинированного забора выполняют таких же размеров, как и для деревянных заборов. Конструктивное решение заглубления опор выбирают в зависимости от местных условий с учетом характера залегания и свойств подстилающих грунтов.

Деревянные элементы пропитывают антисептиками.

Текущее содержание осуществляют постоянно, капитальный ремонт деревянных заборов - через пять лет, а комбинированных заборов - через шесть лет. Расход материалов на ремонт и содержание постоянных снегозадерживающих заборов приведен в табл. 1.3.

Таблица 1.3

НОРМА РАСХОДА МАТЕРИАЛОВ НА РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ЗАБОРОВ (ИЗМЕРИТЕЛЬ - 1 КМ ЗАБОРА)

-----------------------------------+---------------------------------------
¦             Материал             ¦ Норма расхода на забор высотой 4,2 м ¦
¦                                  +-------------------+------------------+
¦                                  ¦  железобетонный   ¦    деревянный    ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Цемент, т                         ¦0,42 / 0,05        ¦-                 ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Арматура, т                       ¦0,06 / -           ¦-                 ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Гвозди проволочные, кг            ¦-                  ¦56,9 / 7,9        ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Лес круглый строительный, куб. м  ¦-                  ¦37,3 / 5,3        ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Пиломатериал строительный, куб. м ¦0,3 / -            ¦35,3 / 3,3        ¦
+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Лак каменноугольный, кг           ¦-                  ¦40 / 8            ¦

+----------------------------------+-------------------+------------------+
¦Антисептическая паста, кг         ¦-                  ¦36 / 10           ¦
-----------------------------------+-------------------+-------------------

Примечание. В числителе - на капитальный ремонт, в знаменателе - на текущее содержание.

4. При большом объеме приносимого снега, когда возникает необходимость в устройстве двухрядного ограждения, в качестве дополнительного полевого ряда устраивают забор с просветностью обрешетки по всей высоте 75%.

Высота забора в зависимости от объема приносимого снега колеблется от 3 до 5 м.

Заборы с просветностью 75% изготавливают деревянными или комбинированными, при этом обрешетка заборов должна выполняться из досок или щитопланки (рисунок 1.3).

Основные размеры элементов забора с просветностью 75% те же самые, что и забора облегченного типа. Обрешетка забора может выполняться из досок, а также из щитопланки.

5. Железобетонные заборы сборной конструкции (серия 3501-99, введенная в действие с 01.01.76 указанием МПС N П-36663 от 18.12.75) устраивают одно- и двухрядные с горизонтальным расположением железобетонных досок. При двухрядных заборах первый ряд (путевой забор) имеет просветность 40%, а второй ряд (полевой забор) - 50%.

Снегосборность однорядного железобетонного забора составляет 130 куб. м/м, а двухрядного - 400 куб. м/м.

Железобетонный снегозадерживающий забор сборной конструкции состоит из опор и досок (рис. 1.4). Опоры сечением 240 х 180 мм имеют высоту 5800 мм. Расстояние между опорами - 3,0 м. Железобетонные доски сечением 40 х 160 мм имеют длину 3100 мм. Доски укладывают в горизонтальном положении: в путевом заборе - через 280 мм по высоте в количестве 13 шт. на пролет, в полевом заборе - через 320 мм по высоте в количестве 10 шт. на пролет.

Переносные решетчатые щиты

6. При небольшой приносимости снега защита заносимых мест осуществляется переносными решетчатыми щитами с равномерной просветностью по всей высоте (рис. 1.5а).

7. С целью увеличения снегосборной способности щитов и ликвидации их перестановок в зимнее время, являющейся трудоемкой операцией, на железных дорогах рекомендуется применять щиты с разреженной частью, имеющие увеличенную просветность в нижней части (рисунок 1.5б). Щиты имеют размеры 2 х 2 м. Просветность их нижней половины - 65%, верхней - 40%.

8. Щиты с разреженной нижней частью выставляют на заносимых участках, где объем переносимого снега составляет в пределах 100 куб. м/м. В этом случае щиты не требуют перестановки в течение зимнего периода.

9. Щиты изготавливают из щитопланки размером 200 х 10 х 1,2 см, расход материалов на изготовление 1000 щитов - 35 куб. м. Потребность в переносимых щитах на 1 км протяжения заносимого места составляет 520 шт.

10. По окончании зимнего периода щиты убирают. После снятия щиты сортируют на три группы: исправные, требующие ремонта, негодные. Щиты последней группы используют в качестве материала для ремонта щитов.

Сортировка осуществляется бригадиром пути или дорожным мастером и оформляется актом. Начальник, заместитель начальника дистанции пути и старший дорожный мастер обязаны выборочно проверять результаты сортировки, не допуская к списанию щиты, подлежащие ремонту. Щиты исправные и отремонтированные, а также требующие ремонта, устанавливают в штабеля по 50 шт. в каждом. Для предохранения от пожара вокруг них устраивают незарастающие минерализованные полосы или полосы, обработанные гербицидами, разрешенными к применению. Для этих же целей вокруг сложенных штабелей возможно применять снятие дерна, скашивание травы или устройство пропашных канавок.

Для большей сохранности щитов штабеля зашивают с боков планками и на каждом из них указывают номер штабеля и количество находящихся в нем щитов.

11. Колья щитов снимают после оттаивания почвенного грунта, сортируют их и годные к употреблению собирают в штабеля по 100 шт. в каждом, а затем устанавливают заостренными концами вверх и увязывают штабель отожженной стальной проволокой. Для предохранения штабеля кольев от пожара предпринимают те же меры, что указаны в пункте 10.

Снегопередувающие заборы

12. Снегопередувающими заборами ограждают выемки глубиной до 2,5 м и нулевые места.

13. Принцип работы такого забора основан на сжатии снеговетрового потока вблизи заносимого места, увеличении его скорости, что способствует переносу снега через земляное полотно.

14. Снегопередувающие заборы устраивают по схеме, приведенной на рисунке 1.6. Общая высота снегопередувающего забора составляет 5 м, в том числе высота панели - 3 м, высота продуваемого проема - 2 м. Панель устраивают с просветностью 20% и устанавливают под углом 90° к горизонту.

15. Снегопередувающие заборы изготавливают в двух вариантах: железобетонные опоры и деревянное заполнение, а также полностью из дерева.

Приложение N 2
к Инструкции

СХЕМЫ ОГРАЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ЗАБИВКИ КОЛЬЕВ

Не приводятся.

Приложение N 3
к Инструкции

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА СНЕГОЗАНОСИМЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ И СУЩЕСТВУЮЩИХ СНЕГОЗАЩИТНЫХ СРЕДСТВ

Не приводится.

Приложение N 4
к Инструкции

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ОЧИСТКИ И УБОРКИ ПУТИ ОТ СНЕГА МАШИННЫМ СПОСОБОМ

Не приводятся.

Приложение N 5
к Инструкции

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТАЦИИ, ПРИЛАГАЕМОЙ К ОПЕРАТИВНОМУ ПЛАНУ СНЕГОБОРЬБЫ

Схемы ограждения наиболее заносимых мест в масштабе 1:10000 или 1:5000 по длине и 1:1000 по ширине. К плану защиты пути от снежных заносов прилагается ведомость данных о заносимых снегом местах и их ограждении.

Схематическая карта снегозаносимых участков пути в масштабе 1:50000 (2 см = 1 км) по длине и 1:2000 (1 см = 20 м) по ширине с указанием на ней категорий и степени заносимости, а также расположения снегозащитных средств.

Перечень затяжных подъемов, на которых в снегопады и метели требуется первоочередная очистка пути снегоочистителями.

Ведомость и план-схема расстановки по местам приписки всех снегоуборочных поездов, снегоочистителей, стругов и других машин с указанием обслуживаемого ими перегона или района и списки закрепленных за снегоочистителями и снегоуборочными поездами бригад. На плане-схеме станций указываются средства пневмоочистки и электрообогрева стрелочных переводов.

Перечень снегозаносимых станций, на которых не должны допускаться длительные стоянки поездов и накопление вагонов.

Перечень станций с малым объемом маневровой работы, где очистка стрелочных переводов производится по заявке начальника станции, подаваемой через диспетчера дистанции пути, а очистку производят работники дистанции пути до указанного в заявке времени суток.

Перечень станций, где в случае необходимости очистку производят дежурные стрелочных постов и помощники машинистов.

Перечень лавиноопасных участков, периодичность их осмотров и меры по предотвращению самопроизвольного схода и обеспечению бесперебойного движения поездов.

Перечень искусственных сооружений, которые подлежат постоянному осмотру с наступлением низких температур, ниже -30 град. С.

Состав постоянных и резервных бригад снегоочистителей и снегоуборочных поездов с указанием фамилий руководителей и членов их бригад.

График оборота снегоочистителей по направлениям отделения дороги, время нахождения их в пути с момента выхода с пункта приписки до возвращения.

Графики работы снегоуборочных поездов с определением очередности механизированной уборки на узлах и станциях в увязке с графиком движения поездов.

Графики времени прибытия снегоуборочной техники на станцию, продолжительности их работы и времени отправления на другую станцию.

Порядок выезда машин на работу, маршруты вывозки и места выгрузки снега.

График проведения технического обслуживания и ремонта снегоуборочной техники, разработанный в соответствии с Положением о планово-предупредительном ремонте специального подвижного состава ОАО "РЖД".

Расчет потребности рабочей силы для очистки стрелочных переводов от снега при обычных условиях зимы без снегопадов и метелей, а также в условиях снегопадов и метелей при выпадении снега высотой 10, 20 и 30 см.

В разделе организации работ по очистке путей и уборке снега со станции, прилагаемых к оперативному плану снегоборьбы, указываются:

очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей с разделением территории станции на отдельные, однородные по способу выполнения работ участки, закрепленные за конкретными линейными подразделениями;

потребность в машинах, локомотивах, подвижном составе, инвентаре и рабочей силе из расчета очистки и уборки снега со всей станции в установленный срок;

норма рейсов снегоуборочных поездов в смену по каждой станции (из расчета средней дневной нормы не менее шести рейсов при круглосуточной работе не менее десяти рейсов в сутки) в зависимости от местных условий;

порядок расстановки рабочей силы первой очереди при организации снегоборьбы в обычных условиях зимнего периода с умеренным выпадением снега и в период сильных снегопадов и метелей.

К оперативному плану снегоборьбы отделения железной дороги дополнительно прилагаются:

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: