Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52

Лом остроконечный                                                         8
Молоток слесарный с зубилом для обрубки соединителей, комплект            1
Метла                                                                     1
Банка с мазутом и кистью, комплект                                        1
Банка с антисептиком и кистью                                             1
Шаблон универсальный                                                      1

Смена рамного рельса. Смена рамного рельса отдельно от остряка и наоборот может производиться только в исключительных случаях при тщательно проведенном подборе рамного рельса по вертикальному и боковому износу по сравнению с остряком и прилегающими рельсами, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка.

Работы производят аналогично смене рамного рельса с остряком, но с оставлением на месте остряка, в связи с чем не требуется разъединения тяг.

Смена остряка. Работы по смене остряка производятся при закрытии движения поездов по стрелочному переводу. Остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают.

В подготовительный период снимают шплинты соединительных болтов рабочей и контрольной тяг, опробуют закладные болты в корне остряка, корневом вкладыше и упорке, на стрелочных тягах и при необходимости ставят на них дополнительные шайбы, сверлят отверстия для соединителя.

В основной период (рис. 2.52) снимают соединительные болты в контрольной и рабочей тягах, стыковые болты, накладки, распорную втулку в корне остряка, лапки-удержки, рельсовые соединители. Затем снимают остряк и убирают на междупутье или обочину, на его место устанавливают новый остряк и производят работы в обратном порядке; после их завершения бригадир пути проверяет положение нового остряка относительно рамного рельса и опорных подушек на предмет плотности прилегания.

--------------------------------------+------------------------------
¦               Работы                ¦         Время, мин.         ¦
¦                                     +-----+-----T-----+-----T-----+
¦                                     ¦  5  ¦ 10  ¦ 15  ¦ 20  ¦ 25  ¦
+-------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Снятие болтов корневого крепления,   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦лапок-удержек, накладок, штепсельных ¦1 - 2¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦соединителей                         +-----+     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Отсоединение остряка от стрелочных   ¦  3  ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦тяг                                  +-----+     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Уборка старого остряка и постановка  ¦     ¦1 - 3¦     ¦     ¦     ¦
¦нового                               ¦     +-----+     ¦     ¦     ¦
¦Сборка корневого крепления остряка,  ¦     ¦     ¦   1 - 2   ¦     ¦
¦установка штепсельных соединителей   ¦     ¦     +-----------+     ¦
¦Присоединение остряка к стрелочным   ¦     ¦     ¦     3     ¦     ¦
¦тягам                                ¦     ¦     +-----+-----+     ¦
¦Опробование прилегания остряка к     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦1 - 3¦
¦рамному рельсу                       ¦     ¦     ¦     ¦     +-----+
--------------------------------------+-----+-----+-----+-----+------

Рис. 2.52. График основных работ по смене остряка типа Р65 марки 1/11 бригадой из трех монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути)

По окончании проверки и опробования стрелки на переводимость снимают сигналы остановки, открывают движение поездов.

Перед пропуском поезда после смены рамного рельса или остряка рекомендуется произвести смазку их боковых рабочих поверхностей.

Смена крестовины. Технология смены крестовин стрелочных переводов зависит от их конструкции (например, с неподвижным и подвижным сердечником), места нахождения (главные или второстепенные пути), размеров движения (продолжительности "окна"), применяемых средств механизации (машин или механизмов), времени года (зима, лето) и др.

В подготовительный период опробуют стыковые болты в переднем вылете и хвосте крестовины, смазывают их и ставят на место, надев дополнительные шайбы. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных подкладках. Вывертывают 50% шурупов на лафете крестовины; сверлят отверстия для штепсельных или болтовых соединителей.

В основной период (рис. 2.53) разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки и рельсовые соединители, вывертывают оставшиеся шурупы, снимают клеммные болты на стыковых мостиках и крестовинных подкладках, антисептируют шурупные отверстия. Сдвигают старую крестовину вместе с лафетом, зачищают заусенцы с антисептированием зачищенных мест, надвигают новую крестовину, скрепляют ее накладками с рельсами, устанавливают снятые болты и завертывают шурупы, обеспечивая при этом необходимую ширину колеи в сечениях у начала сердечника и в стыках по всем направлениям.

--------------------------------------+------------------------------------
¦               Работы                ¦            Время, мин.            ¦
¦                                     +-----+-----T-----+-----T-----+-----+
¦                                     ¦  5  ¦ 10  ¦ 15  ¦ 20  ¦ 25  ¦ 30  ¦
+-------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Снятие болтов и накладок в переднем и¦           ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦заднем вылетах крестовины, снятие    ¦           ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦клемм на стыковых мостиках, удаление ¦   1 - 3   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦штепсельных соединителей             +-----------+     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Удаление костылей                    ¦     4     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦                                     +-----------+     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Вывертывание шурупов                 ¦   5 - 6   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦                                     +-----+-----+     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Сдвижка и удаление старой крестовины ¦     ¦     ¦1 - 6¦     ¦     ¦     ¦
¦с лафетом                            ¦     ¦     +--   ¦     ¦     ¦     ¦
¦Зачистка, обметание и антисептирова- ¦     ¦     ¦1 - 6¦     ¦     ¦     ¦
¦ние брусьев под лафетом              ¦     ¦     ¦  ---+     ¦     ¦     ¦
¦Надвижка новой крестовины            ¦     ¦     ¦     ¦1 - 6¦     ¦     ¦
¦                                     ¦     ¦     ¦     +--   ¦     ¦     ¦
¦Сболчивание передних и задних стыков ¦     ¦     ¦     ¦                 ¦
¦крестовины, постановка клемм на      ¦     ¦     ¦     ¦                 ¦
¦стыковых мостиках, постановка        ¦     ¦     ¦     ¦      1 - 3      ¦
¦штепсельных соединителей             ¦     ¦     ¦     ¦   --------------+
¦Забивка костылей                     ¦     ¦     ¦     ¦        4        ¦
¦                                     ¦     ¦     ¦     ¦   --------------+
¦Завинчивание шурупов                 ¦     ¦     ¦     ¦      5 - 6      ¦
¦                                     ¦     ¦     ¦     ¦   --T-----+-----+
--------------------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+------

Рис. 2.53. График основных работ по смене крестовины типа Р65 марки 1/11 бригадой из шести монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути)

Затем снимают сигналы остановки и открывают движение поездов с установленными скоростями. После пропуска поезда довинчивают гайки болтов и проверяют ширину колеи.

В заключительный период довинчивают стыковые и закладные болты, приваривают стыковые соединители.

Смененную крестовину отвозят к месту складирования.

Механизмы и инструменты, необходимые для смены крестовины, приведены ниже:

           у
Дрезина ДГК  (МПТ)               1      Дексель                           2
Рельсосверлильный станок         1      Лом остроконечный                 8
Ключ путевой гаечный             4      Метла                             1
Ключ торцевой                    4      Банка с антисептиком и кистью     1
Лом лапчатый                     2      Шаблон универсальный              1
Молоток костыльный               2      Сварочный агрегат                 1

Смена ходового рельса с контррельсом. Работа выполняется бригадой монтеров пути из 6 чел. под руководством бригадира пути. В подготовительный период снимают пятый и шестой стыковые болты; вывертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке, смазывают контррельсовые болты упорок, выдергивают по одному основному костылю на путевых подкладках переднего вылета рельса; в зимнее время опробуют оставшиеся костыли, подлежащие выдергиванию, а также шурупы.

В основной период разболчивают стыки и снимают накладки, все монтеры пути сдвигают рельс с контррельсом (при необходимости и с контррельсовыми подкладками) и надвигают новый. Ставят накладки и скрепляют их с рельсами четырьмя болтами, забивают по два основных костыля и завертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке с соблюдением требуемой ширины колеи, устанавливают болты, стыковые соединители, после чего снимают сигналы остановки, открывают движение поездов с установленными скоростями.

В заключительный период забивают остальные костыли, завертывают шурупы, устанавливают противоугоны и после пропуска поезда подкрепляют вертикальные и горизонтальные болты.

Смененный контррельс отвозят к месту складирования.

Механизмы и инструменты, необходимые для смены контррельса, приведены ниже:

           у
Дрезина ДГК  (МПТ)               1      Лом остроконечный                 4
Ключ путевой гаечный             2      Метла                             1
Ключ торцевой                    2      Банка с антисептиком              1
Лом лапчатый                     4      Кисть антисептиковая              1
Молоток костыльный               2      Шаблон универсальный              1
Дексель                          2

2.11. Работы по текущему содержанию земляного полотна

Устойчивость земляного полотна в значительной степени зависит от влажности его грунтов: чем они влажнее, тем меньше их сопротивление поездным нагрузкам и больше осадки пути под поездами.

Поэтому важнейшей задачей текущего содержания земляного полотна является предупреждение попадания в него воды. Для этого необходимо постоянно следить за тем, чтобы поверхность земляного полотна и водоотводных сооружений была хорошо спланирована, находилась в очищенном состоянии и обеспечивала нормальный сток и отвод дождевой и весенней воды от земляного полотна.

Необходимо периодически заделывать появляющиеся на поверхности земляного полотна неровности в виде впадин, размывов, трещин, срезать образовавшиеся бугры из старого балласта, удалять траву, прочищать кюветы, нагорные канавы и другие водоотводные сооружения. При этом срезанные при очистке грязь и засорители должны удаляться за пределы земляного полотна.

На территории станций должны устраиваться и поддерживаться в нормальном состоянии (с уклонами, соответствующими уклону станционной площадки) поперечные и продольные водоотводные канавки (или лотки).

Работы по текущему содержанию земляного полотна, связанные с устранением небольших дефектов земляного полотна (локальная планировка обочин, междупутий, кюветов, нагорных канав, очистка лотков, дренажных колодцев и др.), выполняют путевые или специализированные бригады с применением ручного инструмента. Работы, носящие сплошной характер, требующие значительных затрат рабочей силы (сплошная очистка кюветов, срезка обочин, а также планировка междупутий, производимые с удалением срезаемого грунта за пределы земляного полотна, уничтожение растительности с использованием гербицидов и др.), выполняют с использованием специализированных машин: кюветоочистительных, землеуборочных, поливочных и др.

2.12. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений

К работам по текущему содержанию пути на искусственных сооружениях и подходах к ним относятся:

выправка пути в профиле и по уровню; рихтовка пути; поправка противоугонов; замена сезонных уравнительных рельсов и их изношенных деталей; замена изношенных скреплений, деталей уравнительных пролетов; очистка от грязи и смазка уравнительных приборов; скалывание и удаление наледей в тоннелях и на подходах к мостам; содержание противопожарного инвентаря на малых и средних мостах, очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей; подготовка малых искусственных сооружений к зиме, к пропуску весенних вод, паводка и ледохода.

Выправка пути в профиле и по уровню производится так же, как и на пути: на мостах с ездой на балласте при деревянных шпалах - подбивкой шпал; при железобетонных шпалах со скреплением типа КБ - укладкой регулировочных прокладок между подошвой рельса и подкладкой; на безбалластных мостах при деревянных брусьях - укладкой прокладок между металлической подкладкой и брусом.

При выправке пути соблюдается условие сохранения (или устройства) стрелы подъема рельсов на каждом пролете моста, равной: 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000, при скоростях движения поездов до 120 км/ч; не более 1/2000 при скоростях более 120 до 140 км/ч.

При выправке пути подбивкой шпал высота подъемки пути устанавливается, исходя из условия недопущения осыпания балласта с балластного корыта. При необходимости наращивают борта железобетонных корыт.

Перед выправкой пути удаляют засорители с поверхности балластной призмы; при наличии выплесков на балластном корыте перед выправкой пути в месте выплеска вырезают загрязненный балласт под шпалами на глубину до поверхности балластного корыта, очищают водоотводные трубки от засорителей, после чего их закрывают щебнем крупных (70 - 80 мм) фракций, шпальные ящики засыпают чистым щебнем и подбивают шпалы. Эта работа производится с уменьшением скорости движения поездов по мосту в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. После выправки пути и подбивки шпал добивают противоугоны, а негодные заменяют, уплотняют балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы.

При выправке пути с подбивкой шпал выправочно-подбивочной машиной на мостах с охранными уголками они перед выправкой снимаются, а после выправки укладываются вновь, при этом между уголками и подкладками соблюдается зазор не менее 15 мм.

Устройство переломов профиля на мостах при выправке пути не допускается. При выправке пути на балласт на подходах к мостам с безбалластным верхним строением уклоны отводов пути в вертикальной плоскости должны соответствовать Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов.

При рихтовке кривой по расчету при расположении на ней моста его принимают за фиксированный участок, не требующий сдвижки. При необходимости рихтовки пути на мостах с ездой понизу ее производят с соблюдением габаритов (расстояний от оси пути до ферм). На мостах, в тоннелях и на подходах к ним более тщательно содержат рельсовые скрепления в целях предотвращения угона пути, который на мостах не допускается: негодные детали скреплений, особенно противоугоны, заменяют в первоочередном порядке; чаще добивают костыли, смазывают и довертывают гайки клеммных, закладных и стыковых болтов.

Правила и технология ремонта мостовых деревянных брусьев способом обвязки их специальной проволокой такие же, что и деревянных шпал.

На мостах с уравнительными приборами периодически выполняют работы по закреплению болтов, смазке трущихся поверхностей остряков и рамных рельсов.

Трубы малых отверстий на зиму закрывают дощатыми или хворостяными щитами. Перед проходом весеннего паводка щиты убирают; отверстия малых сооружений очищают от снега на полное сечение русла не менее чем на 20 м в обе стороны от сооружения.

3. ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ

3.1. Ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с выполнением разрядки температурных напряжений в плетях

Разрядка внутренних температурных напряжений в рельсовых плетях производится:

при вводе в расчетный интервал температур рельсовых плетей, уложенных (или сваренных) вне расчетного интервала;

накануне выполнения путевых работ, уменьшающих боковую устойчивость бесстыкового пути в летнее время года, например, при сплошной очистке щебеночного балласта щебнеочистительной машиной, сплошной выправке пути с подъемкой и др., производимых при температуре рельсов, превышающей допустимую;

при обнаружении признаков, могущих привести к потере устойчивости бесстыкового пути в процессе эксплуатации, например, при внезапном появлении угла (углов) в плане в жаркую летнюю погоду.

Величина удлинения или укорочения плети (уравнительных рельсов) ДЕЛЬТА L, м, уложенной при температуре вне расчетного интервала, при вводе ее в расчетный интервал температур (разрядке температурных напряжений) определяется по формуле:

                       ДЕЛЬТА L = L (t  - t ) альфа,                  (3.1)
                                      з    у

    где:
    L - длина плети, м;
    t   - расчетная температура рельсов при закреплении плети на постоянный
     з
режим   работы   (устанавливается  дистанцией  пути  в  зависимости  от  ее
региональности в  соответствии  с  Техническими  указаниями  по устройству,
укладке и содержанию бесстыкового пути), °С;
    t   -  температура  рельсовой плети в момент ее первоначальной укладки,
     у
°С;
    альфа  =  0,0000118  -  коэффициент температурного расширения рельсовой
стали.
    Пример определения удлинения плети. L = 800 м; t  = 18 °С; t  = 3 °С.
                                                    з           у

Удлинение плети составит:

ДЕЛЬТА L = 800 (18 - 3) 0,0000118 = 0,142 м = 142 мм.

При работах по вводу плетей в расчетный интервал температур должны быть соблюдены требования по равномерности распределения внутренних температурных напряжений по длине одной плети и плетей по одной и другой рельсовым нитям (разница в температурах плети по ее длине за период закрепления на постоянный температурный режим работы должна быть не более 3 °С, а в температурах плетей по одной и другой нитям - не более 5 °С).

Если плети на участке капитального ремонта были уложены при температуре меньше расчетной без принудительного ввода в расчетный интервал температур (например, осенью), то в целях предупреждения выброса пути ввод их в расчетный интервал температур в весенний период должен начинаться с тех плетей, у которых разница расчетной и фактической температур закрепления наибольшая.

Возможны два варианта выполнения работ по вводу плетей (разрядке в них температурных напряжений) в расчетный интервал температур:

раскрепление плети, начиная с одного ее конца, сопровождаемое сменой уравнительных рельсов (или рельса) с этого же конца;

одновременное раскрепление плети с двух сторон, начиная с ее концов, сопровождаемое необходимостью смены уравнительных рельсов с обоих концов плети.

Для уменьшения сил трения плети по подкладкам применяют либо подвесные ролики, конструкция которых не препятствует пропуску поездов, либо устанавливают на подкладки скользящие пары или катучие опоры (установка катучих опор производится в "окно"; до закрытия движения поездов она не допускается). После вывески плети она встряхивается ударами деревянных кувалд или механическими вибраторами.

В процессе работ измеряется фактическая температура рельсов и производится контроль полного изменения длины плети по концам, а также равномерность снятия напряжений по длине плети - по смещению рисок, нанесенных по подошве рельса над "маячными" шпалами.

При несоответствии изменения длины плети расчетным значениям или неравномерном смещении промежуточных рисок определяются и устраняются причины, препятствующие полному снятию напряжений (недостаточно ослабленные болты, перекошенные подкладки, недовывешивание плети). Особое внимание этим обстоятельствам уделяется при выполнении работ в кривых участках.

Работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях (или ввод плетей в расчетный температурный интервал при условии выполнения работ при температуре рельсов, равной расчетной) производятся в "окно" с ограждением места работ сигналами остановки. Руководить работами должен работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера.

Порядок выполнения работ следующий. За один-два дня до их производства определяют величину изменения длины плетей с учетом ожидаемой температуры воздуха во время разрядки; подготавливают укороченные (удлиненные) рельсы и перевозят их к месту укладки; выбирают способ и технологию разрядки напряжений в зависимости от длины рельсовых плетей, наличия рабочей силы, продолжительности "окна".

В день "окна" (до его начала) на "маячных" шпалах через 50 м наносят дополнительные временные риски для возможности контроля по ним за равномерностью разрядки напряжений по длине плети; снимают пятый и шестой стыковые болты и ставят на оставшиеся болты дополнительные шайбы в стыках сменяемых уравнительных рельсов.

В "окно" заменяют уравнительные рельсы на укороченные (рис. 3.1 - не приводится); начиная от конца плети, снимают клеммные болты и на каждой 15-й шпале на подкладку (после снятия регулировочных прокладок) устанавливают ролики, представляющие собой стержни длиной 125 мм и диаметром 20 мм. По достижении расчетного удлинения плети, определяемого по временным рискам на маячных шпалах, ролики снимают; уравнительные рельсы скрепляют накладками с плетью; устанавливают все клеммы и клеммные болты и, если затяжка гаек болтов производится вручную, то сначала гайки затягивают на каждой шестой шпале с усилием 200 Н х м (20 кгс х м) и перегон открывают для движения поездов со скоростью 25 км/ч; затяжку гаек на остальных клеммных болтах производят в интервалы времени между поездами. После закрепления всех болтов отменяют предупреждение об уменьшении скорости движения поездов.

Если подлежащий замене рельс зажат и извлечь его не представляется возможным, из него вырезают с помощью бензореза кусок длиной 10 - 15 см. При этом вначале вырезают головку рельса, затем подошву и далее шейку. Выталкивать зажатый рельс из пути категорически запрещается, так как это может привести к тяжелым травмам.

По окончании основных работ смененные уравнительные рельсы дрезиной (мотовозом) увозят на станцию.

Состав бригады монтеров пути при разрядке напряжений в плетях устанавливается дистанцией пути в зависимости от местных эксплуатационных условий.

Способ односторонней разрядки плетей (с одного конца) по сравнению с двусторонней разрядкой (в обе стороны от концов) целесообразен при длине плетей менее 500 - 600 м с расчетным их удлинением до 180 - 200 мм.

3.2. Принудительный ввод рельсовых плетей в расчетный интервал температур с использованием гидравлического натяжного устройства

Работы по введению плетей в расчетный температурный интервал с использованием гидравлического натяжного устройства (ГНУ) типа ТН-70, СНП-80-500 или других выполняются при температуре рельсов ниже расчетной температуры закрепления.

Перед началом работ должны быть выполнены расчеты по определению изменения длины плети ДЕЛЬТА L и прилагаемого растягивающего усилия P, необходимого для удлинения плети (или полуплети). Удлинение плети ДЕЛЬТА L определяется по формуле (3.1), а растягивающее усилие:

                          P = альфа E F ДЕЛЬТА t,                     (3.2)

    где:
    альфа = 0,0000118 -  коэффициент  температурного  расширения  рельсовой
стали;
                                                      7
    E - модуль упругости рельсовой стали (E = 2,1 х 10 , Н/кв. см);
    F - площадь поперечного сечения рельса типа Р65 (F = 82,65 кв. см);
    ДЕЛЬТА  t  -  разница  между  ожидаемой  на  время  "окна"  и расчетной
температурой плети при закреплении ее на постоянный режим работы.

Для обеспечения неподвижности уравнительных рельсов с обеих сторон от удлиняемой плети должны находиться анкерные участки. Рельсовые стыки, расположенные в пределах анкерных участков и прилегающие к ним, должны обеспечивать нормативное стыковое сопротивление продольному перемещению рельсов R (для рельсов типа Р65 R = 400 кН), что достигается затяжкой гаек стыковых болтов крутящим моментом, равным 600 Н х м.

Длина анкерного участка, м, со стороны "подвижного" конца плети определяется по формуле:

                             лямбда  = P / r,                         (3.3)
                                   1

где r = 25 кН/м - погонное сопротивление рельсов продольному перемещению.

Для обеспечения значения r = 25 кН/м необходимо, чтобы гайки клеммных и закладных болтов на уравнительных рельсах со стороны подвижного конца рельсовой плети (в месте установки ГНУ) на длине анкерного участка имели усиленную затяжку (М = 220 + 240 Н х м).

Длина и место расположения анкерного участка со стороны неподвижного конца рельсовой плети определяется исходя из следующих условий:

    1)  если  P  <  R   =  400  кН,  то  гайки  клеммных и закладных болтов
                     н
подтягиваются  на уравнительных рельсах со стороны неподвижного конца плети
до значения М = 220 Н х м на длине:

                          лямбда  = P t  / r, м;                      (3.4)
                                2      p

    2)  если  P  >=  R   =  400 кН, то закрепляется неподвижный конец самой
                      н
рельсовой плети (М = 220 Н х м) на длине:

                        лямбда  = (P - R ) / r + 1,                   (3.5)
                              3         н

    и прилегающие к нему уравнительные рельсы на длине:

                        лямбда  = P / r - лямбда .                    (3.6)
                              2                 3

    Для контроля равномерности удлинения плети на подошву рельса в створе с
краем  подкладки  через  каждые  50  м наносят риски, расчетное перемещение
которых:

                      ДЕЛЬТА a  = альфа a  ДЕЛЬТА t,                  (3.7)
                              i          i

    где  a  - расстояние от неподвижного конца плети до i-й риски (50, 100,
          i
150 м и т.д.).

В подготовительный период выполняют следующие работы:

определяют расчетное удлинение плети ДЕЛЬТА L и в соответствии с ним заготавливают укороченный уравнительный рельс (рельсы);

завозят укороченный уравнительный рельс на место работ;

производят регулировку зазоров соответственно температуре рельсов;

исходя из ожидаемой температуры рельсов на день "окна" вычисляют по формулам (3.2) - (3.7) остальные необходимые параметры.

В день производства работ до "окна":

закрепляют анкерный участок со стороны неподвижного конца плети;

наносят риски через 50 м;

после ограничения скорости до 25 км/ч на каждой 15-й шпале устанавливают подвесные ролики (рис. 3.2 - не приводится).

В "окно":

заменяют уравнительный рельс со стороны удлиняемого конца плети на укороченный, закрепляют анкерный участок;

    ослабляют  гайки  клеммных  болтов,  вывешивают  плеть и встряхивают ее
ударами  деревянных кувалд. Полноту разрядки оценивают по общему укорочению
плети  ДЕЛЬТА  l = L (t  - t ) альфа, где t  - температура рельсов в данный
                       у    р              р
момент.   Равномерность  разрядки  оценивают  по  смещению  рисок,  которое
определяется  по  формуле:  ДЕЛЬТА  l   =  альфа  a   (t   -  t ), где a  -
                                     i             i    у      р        i
расстояние от неподвижного конца плети до i-й риски (50, 100, 150 м);

монтируют ГНУ;

наносят новые риски на подошве рельса через каждые 50 м на расстоянии от края подкладок, определяемому по формуле (3.7);

производят растяжение плети. В процессе растяжения плети при необходимости (особенно на кривых участках) ее встряхивают ударами деревянных кувалд или механическими вибраторами. Когда зазор между плетью и укороченным рельсом сократится до необходимого значения, растяжение прекращают. Правильность выполнения работ контролируется по трем критериям: полному расчетному удлинению плети; соответствию расчетного усилия P [формула (3.2)] приложенному (по отсчету на приборе); расчетному смещению каждой из рисок (риски должны совпасть с краями подкладок);

    перед  демонтажем  ГНУ  закрепляют  на  шпалах  "подвижный" конец плети
(М = 220 Н х м) на длине лямбда  = P / r;
                               4

ставят накладки и сболчивают стык между плетью и укороченным рельсом;

закрепляют плеть на каждой шестой шпале и открывают движение поездов со скоростью 25 км/ч;

после окончательного закрепления плети на всех шпалах отменяют предупреждение об уменьшении скорости движения поездов.

    Пример  расчета параметров для принудительного ввода плетей в расчетный
интервал  температур.  Исходные данные: плеть длиной L = 800 м; рельсы типа
Р65;  температура рельсов в момент первоначальной укладки плети t  = +5 °С;
                                                                 у
ожидаемая  температура  рельсов  на  день  "окна"  t   =  -3  °С; расчетный
                                                    р
температурный  интервал  закрепления - от +18 до +25 °С, принимаем t  = +22
                                                                    з
°С; ДЕЛЬТА t = 22 - (-3) = 25 °С.

Используя формулы (3.1) - (3.7), выполним следующие вычисления.

1. Изменение длины плети при введении ее в расчетный интервал закрепления (рис. 3.3 - не приводится):

 ДЕЛЬТА L = L (t  - t ) альфа = 800 (22 - 5) 0,0000118 = 0,160 м = 160 мм.
                з    у

    2. Усилие, необходимое для удлинения плети:

                                    -6           7
  P = альфа E F ДЕЛЬТА t = 11,8 х 10   х 2,1 х 10  х 82,65 х 25 = 512 кН.

    3. Укорочение плети после ее раскрепления:

                                                       -6
ДЕЛЬТА l = L (t  - t ) альфа = 800 [5 - (-3)] 11,8 х 10   = 0,076 м = 76 мм.
               у    р

    4. Смещение рисок при укорочении плети после ее раскрепления:
    первая риска через 50 м от неподвижного конца плети:

                                          -6
ДЕЛЬТА l  = альфа a  (t  - t ) = 11,8 х 10   50 [5 - (-3)] = 0,0047 м = 4,7 мм;
        1          1   у    р

    вторая риска:

                               -6
          ДЕЛЬТА l  = 11,8 х 10   х 100 х 8 = 0,0094 м = 9,4 мм;
                  2

    третья риска:

                               -6
          ДЕЛЬТА l  = 11,8 х 10   х 150 х 8 = 0,0141 м = 14,1 мм.
                  3

    5. Размеры анкерных участков:
    со стороны подвижного конца плети:

                   лямбда  = P / r = 512 / 25 = 20,5 м;
                         1

    со стороны неподвижного конца плети: так как P > R , следовательно:
                                                      н

        лямбда  = (P - R ) / r + 1 = (512 - 400) / 25 + 1 = 5,5 м;
              3         н

            лямбда  = P / r - лямбда  = 512 / 25 - 5,5 - 15 м;
                  2                 3

    подвижный конец плети после удлинения, требующий срочного закрепления:

                   лямбда  = P / r = 512 / 25 = 20,5 м.
                         4

    6. Смещение рисок при принудительном растяжении плети:
    первая риска через 50 м от неподвижного конца плети:

                                              -6
     ДЕЛЬТА a  = альфа a  ДЕЛЬТА t = 11,8 х 10   х 50 х 25 - 14,7 мм;
             1          1

    вторая риска:

                                    -6
               ДЕЛЬТА a  = 11,8 х 10   х 100 х 25 = 29,5 мм;
                       2

    третья риска:

                                 -6
            ДЕЛЬТА a  = 11,8 х 10   х 150 х 25 = 44,3 мм и т.д.
                    3

3.3. Восстановление целостности лопнувшей (или с остродефектным местом) рельсовой плети

Основные положения. При поперечных изломах рельсовой плети или при обнаружении в ней дефекта, требующего вырезки по классификации дефектности рельсов НТД/ЦП-1-93, восстановление плети производят в три этапа, соответствующих:

краткосрочному восстановлению (на период до 4 ч), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами (рис. 3.4 - не приводится) и пропускают поезда со скоростью: 40 км/ч - при зазоре в месте излома до 25 мм; 25 км/ч - при зазоре 26 - 40 мм с постоянным наблюдением за состоянием рельсов в месте излома;

временному восстановлению (до 6 мес.);

окончательному восстановлению (при переводе плети на постоянный режим работы).

Временное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8 - 11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вырезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети.

Разница по высоте и по внутренней грани головки уложенного рельса и плети не должна быть более 1 мм; большую разницу устраняют: по высоте - установкой переходных накладок; по горизонтали - шлифовкой боковой грани головки рельса в месте ступеньки.

Перед вырезкой места излома (дефекта) плети тщательно (20-метровой стальной рулеткой) измеряют длину рельса, подлежащего укладке в путь, и соответственно ей устанавливают и фиксируют на головке плети места пропила, если в месте излома имеется зазор. При отсутствии зазора, прежде чем выпиливать место излома, необходимо на протяжении 20 - 25 м с обеих сторон от излома закрепить клеммные и закладные болты, затем в месте излома автогеном вырезать кусок рельса длиной 10 - 15 см с целью снятия внутренних сжимающих усилий в плети для возможности свободного ее обрезания рельсорезным станком. После этого выпиливают и сдвигают в сторону отрезок рельсовой плети в месте дефекта длиной на 4 - 5 мм больше длины подготовленного к укладке рельса с болтовыми отверстиями; на образовавшихся концах рельсовой плети просверливают отверстия для болтов; в вырезанное место вставляют подготовленный рельс и шестидырными накладками скрепляют с плетью. При этом рекомендуется устанавливать высокопрочные болты с усиленной затяжкой гаек (1000 Н х м).

Полное восстановление изломанной рельсовой плети сваркой с применением рельсосварочной машины ПРСМ. Сварка изломанной рельсовой плети производится в пути рельсосварочной машиной ПРСМ контактным способом.

Работы по сварке плети включают в себя следующие технологические операции:

удаление подкладок на шпалах и частичную вырезку балласта в шпальном ящике, где должна размещаться сварочная головка машины ПРСМ;

вырезание части плети в месте нахождения временно уложенного рельса (вместе с ним); при этом длина вырезаемой части l, мм, определяется из выражения:

                           l = l   + 750 + 750,
                                вр

    где:
    l   - длина уложенного рельса, мм;
     вр
    750 - длина обрезаемых концов плети, мм;

зачистка обрезанных концов рельсов абразивным инструментом (до металлического блеска);

снятие и ослабление клемм на участке выгибания (или перемещения) плети;

выгибание (или продольное перемещение) плети;

замена вырезанной части рельсовой нити на рельс без болтовых отверстий;

вваривание рельса в плеть;

выравнивание температурных напряжений в рельсовых плетях по обеим рельсовым нитям.

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вырезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выше, чем восстанавливаемая плеть.

Технология вварки в плеть рельса может быть двух видов: с частичным раскреплением плети и ее изгибом; с полным раскреплением короткой части плети и ее перемещением.

При вварке рельса с изгибом плети (рис. 3.5 - не приводится) на участке БВ длиной 5 м гайки отвертывают на несколько оборотов, а на участках ЕА и ГД длиной по 50 м клеммные болты, наоборот, закрепляют, чтобы исключить перемещение плети. На участке ВГ длиной 40 м клеммы снимают. Раскрепленную часть плети поднимают над ребордами подкладок и изгибают в горизонтальной плоскости: на прямых участках - в сторону оси пути, а на кривых - в наружную сторону кривой. Изгиб плети заканчивают, когда ее торец совпадает с торцом рельсовой вставки. В процессе сварки изогнутая часть плети постепенно выпрямляется под действием продольного усилия, создаваемого сварочной машиной. При этом по окончании сварки плеть должна оставаться изогнутой; стрела остаточного изгиба, измеряемая в месте наибольшего удаления внутреннего края подошвы изогнутой плети от края реборды подкладки, должна оставаться в пределах 15 - 30 см; в противном случае сварной стык должен быть забракован и вырезан из плети.

После остывания замыкающего стыка (через 2 - 3 мин. после окончания сварки) оставшуюся изогнутой часть плети выпрямляют приложением поперечного усилия. Постановку клемм и закручивание гаек производят в направлении от замыкающего сварного стыка.

Сдвиг плети на участке ВГ при ее изгибе перед сваркой и при выправлении после сварки должен производиться по металлическим скользунам, равномерно распределенным на участке изгиба; должно быть обеспечено свободное, без большого трения поперечное перемещение плети по ним. Сварные стыки должны быть обозначены несмываемой белой краской на внутренней стороне рельса двумя парами вертикальных полос и взяты на учет в дистанции пути.

Вварка в плеть рельса должна производиться при температуре плети, отличающейся от температуры закрепления не более чем на 5 °С. Если это условие не выполнено, то необходимо перезакрепить плеть при наступлении этой температуры. Вваривают вставки, как правило, при положительных температурах; допускается вварка при температуре не ниже -10 °С.

Работой по окончательному восстановлению плети, лежащей на главном пути, руководит старший дорожный мастер, а на станционном пути - дорожный мастер.

При вварке вставки без изгиба плети перед укладкой в путь рельса без болтовых отверстий (вместо вырезанной дефектной части плети) со стороны короткой части плети в уравнительном пролете заменяют рельс на укороченный; на участке между дефектным местом и уравнительным пролетом ослабляют на три-четыре оборота клеммные болты; с помощью гидравлического натяжного устройства передвигают короткую часть плети в сторону уравнительного пролета на величину, позволяющую уложить в путь подготовленный рельс без болтовых отверстий, имеющий большую длину (с учетом ее уменьшения при сварке) по сравнению с вырезанной дефектной частью плети; после укладки этого рельса в путь производят сварку плети с уложенным рельсом в стыке со стороны длинной части плети. Затем с помощью гидравлического натяжного устройства перемещают короткий конец плети в сторону второго стыка сварки с целью создания необходимого усилия прижатия свариваемых концов рельсов.

Для обеспечения электрического контакта с губками рельсосварочной машины стыкуемые поверхности на концах рельсов должны быть предварительно зачищены до металлического блеска. После сварки грат и выдавленный металл удаляют обрубкой в горячем состоянии по всему периметру сварных стыков и места обрубки шлифуют.

Неровности на поверхности катания в месте сварки рельса не должны превышать 0,3 мм на длине 1 м.

Продвижение машины ПРСМ через неостывший сварной стык, имеющий цвет каления, допускается при условии наложения на него специального металлического мостика.

После окончания сварки второго стыка укороченный рельс в уравнительном пролете заменяют на нормальный.

4. ИСПРАВЛЕНИЕ ПУТИ НА ПУЧИНАХ

4.1. Технические требования к исправлению пути на пучинах

Пучиной считается местное интенсивное нарастание искажения положения пути в продольном профиле, возникающее в результате пучения промерзающих грунтов земляного полотна и балластного слоя и проявляющееся на пути в виде горбов, впадин и перепадов.

Участки пути, где в зимнее время появляются пучинные горбы, отводы от которых устраиваются укладкой пучинных подкладок, должны быть для этого заблаговременно (до замерзания балласта) подготовлены: сменены негодные и подтесанные шпалы, костыли, изломанные металлические подкладки, подрезан балласт под подошвой рельса.

Отводы от пучинных горбов (по двум нитям) должны устраиваться по схемам, приведенным на рис. 4.1 (не приводится), и иметь уклоны не круче приведенных в табл. 4.1.

Таблица 4.1

УКЛОНЫ ОТВОДОВ, УСТРАИВАЕМЫХ ПРИ ИСПРАВЛЕНИИ ПУТИ НА ПУЧИНАХ

--------------+---------------------------------------------------
¦  Скорости   ¦Уклоны отводов, промилле, на расстоянии от вершины¦
¦  движения   ¦         пучинного горба в обе стороны, м         ¦
¦поездов, км/ч+----------+--------------+------------------------+
¦             ¦до 5 (i ) ¦ более 5 (i ) ¦на всем протяжении (i ) ¦
¦             ¦       1  ¦           2  ¦                     3  ¦
+-------------+----------+--------------+------------------------+
¦До 60        ¦2         ¦3             ¦-                       ¦
¦61 - 80      ¦1,5       ¦2,5           ¦-                       ¦
¦81 - 100     ¦1         ¦2             ¦-                       ¦
¦101 - 120    ¦-         ¦-             ¦0,8                     ¦
¦121 - 140    ¦-         ¦-             ¦0,7                     ¦
--------------+----------+--------------+-------------------------

Между концами отводов двух смежных пучинных горбов должна устраиваться разделительная площадка параллельно элементу профиля пути длиной не менее 10 м; при меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки должны укладываться на всем протяжении между горбами с соблюдением уклонов, указанных в табл. 4.1 (рис. 4.2 - не приводится). Конец отвода от пучинного горба должен располагаться на расстоянии не менее 10 м от перелома профиля; если это условие нельзя соблюсти, устраивается участок со средним уклоном между двумя основными смежными уклонами длиной не менее 10 м (рис. 4.3 - не приводится).

При исправлении пучины на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины устраивается площадка: на протяжении переводной кривой, а также перед рамными рельсами и за крестовиной отводы устраиваются с уклоном, соответствующим табл. 4.1.

При росте пучины укладка или замена подкладок производится от горба пучины к концу отвода от нее, а при осадке пучины - от конца отвода к ее горбу.

При исправлении пучин высотой до 50 мм, а также при снятии или укладке пучинных карточек на ранее уложенные башмаки или нашпальники отвод от пучинного горба устраивается сначала по одной рельсовой нити и с одной стороны горба, затем по другой рельсовой нити с той же стороны горба; после этого аналогичным образом устраивается отвод с другой стороны горба; при этом если высота горба по одной и другой рельсовым нитям разная, то на прямом участке вначале устраивают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба; после чего вторую нить ставят по уровню. На кривых участках порядок устройства отводов зависит от того, нарастает пучина или спадает: при росте пучины сначала выправляют путь по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней; при спаде пучины снимают пучинные подкладки сначала по внутренней нити, а затем по наружной.

При высоте горба более 50 мм на прямых и кривых участках пути, а также в том случае, если в кривой в результате неравномерного роста или спада пучин внутренняя нить оказалась выше наружной или возвышение стало больше максимально допустимого, работы по выправке пучин необходимо вести одновременно по обеим нитям.

При исправлении пучинистого места на переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути.

Порядок ограждения места производства работ по исправлению пути на пучинах и скорости движения поездов по месту работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Перед пропуском поезда по месту работ временные отводы устраивают с помощью составных (инвентарных) карточек (рис. 4.4 - не приводится), укладываемых под металлические подкладки; при этом уклон отвода должен быть не круче следующих значений при скоростях движения, км/ч:

до 40             0,005                         81 - 100             0,002
41 - 60           0,004                         101 - 120            0,001

61 - 80           0,003                         более 120            0,0007

Во всех случаях перед пропуском поезда по месту работ путь должен соответствовать следующим требованиям: рельсы на каждом конце шпалы должны быть прикреплены не менее чем двумя костылями (при необходимости пучинными) и плотно прилегать к подкладкам; все ранее наддернутые костыли должны быть добиты, клеммные болты довернуты, отводы должны быть установленной крутизны, путь не должен иметь перекосов по уровню и углов в плане, превышающих нормативные значения для данных условий эксплуатации.

Прикрепление к шпалам пучинных подкладок производится костылями нормальной длины (165 мм) и удлиненными пучинными (202, 230, 255, 280 мм), а также шурупами длиной 200, 250 мм. Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые на карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных МПС (табл. 4.2, 4.3).

Таблица 4.2

РАЗМЕРЫ ПУЧИННЫХ ПОДКЛАДОК

-------------+-------------------------------------------+-----------------
¦Наименование¦  Ширина и длина пучинных подкладок, мм,   ¦    Толщина     ¦
¦  пучинных  ¦             при рельсах типа              ¦    пучинных    ¦
¦ подкладок  +----------+----------+----------+----------+   подкладок,   ¦
¦            ¦   Р43    ¦   Р50    ¦   Р65    ¦   Р75    ¦       мм       ¦
+------------+----------+----------+----------+----------+----------------+
¦Карточки    ¦160 х <*> ¦170 х <*> ¦170 х <*> ¦170 х <*> ¦1; 1,5; 3; 5; 8;¦
¦            ¦          ¦          ¦          ¦          ¦10; 15; 20; 25  ¦
¦Башмаки     ¦160 х 350 ¦170 х 350 ¦170 х 400 ¦170 х 400 ¦25; 30; 40; 50  ¦
¦Короткие    ¦160 х 450 ¦170 х 450 ¦170 х 500 ¦170 х 500 ¦50; 60; 70; 80; ¦
¦нашпальники ¦          ¦          ¦          ¦          ¦90              ¦
¦Полусквозные¦160 х 800 ¦170 х 800 ¦170 х 800 ¦170 х 800 ¦50; 60; 70; 80; ¦
¦нашпальники ¦          ¦          ¦          ¦          ¦90; 100; 110    ¦
¦Сквозные    ¦160 х 2400¦170 х 2400¦170 х 2400¦170 х 2400¦50; 60; 70; 80; ¦
¦нашпальники ¦          ¦          ¦          ¦          ¦90; 100; 110    ¦
¦    --------------------------------                                     ¦
¦    <*> Размер по длине подкладок соответствующих типов.                 ¦
---------------------------------------------------------------------------

Таблица 4.3

ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ ПУЧИННЫХ ПОДКЛАДОК

-------------+--------+-----------+------------------+------------------------------
¦ Суммарная  ¦  План  ¦Применяемые¦    Применение    ¦      Длина костылей, мм     ¦
¦  толщина   ¦  пути  ¦ пучинные  ¦   нашпальников   +---------+--------+----------+
¦укладываемых¦        ¦ подкладки ¦                  ¦для      ¦для     ¦для       ¦
¦  пучинных  ¦        ¦           ¦                  ¦пришивки ¦пришивки¦обшивки   ¦
¦ подкладок, ¦        ¦           ¦                  ¦рельсов и¦сквозных¦наружных  ¦
¦     мм     ¦        ¦           ¦                  ¦подкладок¦и полу- ¦концов    ¦
¦            ¦        ¦           ¦                  ¦(основные¦сквозных¦башмаков и¦
¦            ¦        ¦           ¦                  ¦и допол- ¦нашпаль-¦коротких  ¦
¦            ¦        ¦           ¦                  ¦нительные¦ников   ¦нашпаль-  ¦
¦            ¦        ¦           ¦                  ¦костыли) ¦        ¦ников     ¦
+------------+--------+-----------+------------------+---------+--------+----------+
¦15 и менее  ¦Прямые и¦Карточки   ¦Не укладываются   ¦165      ¦-       ¦-         ¦
¦            ¦кривые  ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦От 15 до 25 ¦Прямые и¦-"-        ¦То же             ¦165      ¦-       ¦-         ¦
¦включительно¦кривые  ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦радиусом¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦350 м и ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦более   ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦Кривые  ¦-"-        ¦-"-               ¦205      ¦-       ¦-         ¦
¦            ¦радиусом¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦менее   ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦350 м   ¦           ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦От 25 до 50 ¦Прямые и¦Башмаки и  ¦-"-               ¦205      ¦-       ¦165       ¦
¦включительно¦кривые  ¦карточки   ¦                  ¦         ¦        ¦          ¦
¦От 50 до 75 ¦Прямые и¦Короткие   ¦Короткие          ¦230      ¦165     ¦165       ¦
¦включительно¦кривые  ¦нашпальники¦нашпальники       ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦радиусом¦и карточки ¦укладываются      ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦1500 м и¦           ¦на каждой         ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦более   ¦           ¦шпале             ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦Кривые  ¦Короткие и ¦Сквозные нашпаль- ¦230      ¦165     ¦165       ¦
¦            ¦радиусом¦сквозные   ¦ники укладываются ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦менее   ¦нашпальники¦на каждой стыковой¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦1500 м  ¦и карточки ¦и каждой пятой    ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦шпале. На осталь- ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ных шпалах уклады-¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ваются короткие   ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦нашпальники       ¦         ¦        ¦          ¦
¦От 75 до 90 ¦Прямые и¦Короткие и ¦Сквозные нашпаль- ¦255      ¦205     ¦205       ¦
¦включительно¦кривые  ¦сквозные   ¦ники укладываются ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦радиусом¦нашпальники¦на каждой стыковой¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦1500 м и¦и карточки ¦и каждой четвертой¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦более   ¦           ¦шпале. На осталь- ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ных шпалах уклады-¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ваются короткие   ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦нашпальники       ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦Кривые  ¦Короткие и ¦Сквозные нашпаль- ¦255      ¦205     ¦205       ¦
¦            ¦радиусом¦сквозные   ¦ники укладываются ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦менее   ¦нашпальники¦на каждой стыковой¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦1500 м  ¦и карточки ¦и каждой третьей  ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦шпале. На осталь- ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ных шпалах уклады-¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦ваются короткие   ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦нашпальники       ¦         ¦        ¦          ¦
¦Более 90    ¦Прямые и¦Сквозные   ¦Сквозные нашпаль- ¦280      ¦230     ¦-         ¦
¦            ¦кривые  ¦нашпальники¦ники укладываются ¦         ¦        ¦          ¦
¦            ¦        ¦           ¦на каждой шпале   ¦         ¦        ¦          ¦
¦    Примечание. При исправлении односторонних пучин, когда укладка сквозных       ¦
¦нашпальников невозможна, вместо них применяют полусквозные нашпальники.           ¦
------------------------------------------------------------------------------------

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм.

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которые они укладываются.

Измерение толщины укладываемых и снимаемых пучинных подкладок производится с помощью шаблона-угольника (рис. 4.5 - не приводится).

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух (трех - при временных отводах) пучинных подкладок.

Пучинные подкладки хранятся в специальных ящиках с секциями для подкладок разной толщины и в них же доставляются на место работ.

На участках пути с железобетонными шпалами и раздельном скреплении типа КБ возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса (14 мм с учетом прокладки-амортизатора).

При большей высоте пучины должна уменьшаться установленная скорость движения поездов и при экономическом обосновании отвод от пучины может быть устроен за счет подкладок на деревянных шпалах, уложенных в месте пучины между железобетонными шпалами.

4.2. Способы исправления пути на пучинах

При росте и спаде пучин исправление пути производят, как правило, устройством отводов от пучинных горбов укладкой пучинных подкладок. К недостаткам такого способа можно отнести: большое количество используемых пучинных подкладок, сокращение срока службы шпал, на которые укладываются такие подкладки, большую трудоемкость работ. Поэтому на участках коротких грунтовых пучин, имеющих устойчивый из года в год характер и расположенных на прямых, разрешается применять комбинированный способ, заключающийся в сочетании подбивки шпал с укладкой пучинных подкладок. Его суть в следующем. Осенью, перед замерзанием балласта и грунта, путем подрезки балласта под шпалами в зоне ожидаемого пучинного горба рельсошпальную решетку опускают на величину, равную высоте горба, и на шпалы укладывают пучинные подкладки соответствующей толщины. Зимой по мере роста пучинного горба уложенные осенью пучинные подкладки постепенно заменяют более тонкими и в конце роста пучины их совсем удаляют. Весной, по мере оседания пучинного горба, подкладки вновь укладывают и впоследствии постепенно заменяют на более толстые. После полной осадки пучины и оттаивания балласта пучинные подкладки снимают и путь выправляют подбивкой шпал.

При осадке пучин могут применяться два способа исправления пути: способ постепенного понижения отметок головки рельса и способ их повышения (наращивания). Первый способ является основным, а второй применяется только как исключение при высоких пучинных горбах короткого протяжения.

При способе понижения отметок головки рельса исправление пути на пучинах производят постепенным опусканием рельсов за счет замены пучинных подкладок на подкладки меньшей толщины (рис. 4.6а - не приводится).

При способе повышения отметок головки рельса исправление пути производят подъемкой просевших мест пучинного горба за счет укладки на шпалы пучинных подкладок (рис. 4.6б - не приводится).

На пучинах с несколькими смежными горбами может применяться комбинированный способ, при котором над горбом наибольшей высоты исправляют путь уменьшением его отметок (заменой лежащих пучинных подкладок на подкладки меньшей толщины), а на отдельных просадках на отводах от горба исправляют путь способом наращивания его отметок укладкой пучинных подкладок (рис. 4.6в - не приводится).

4.3. Измерительные работы при исправлении пути на пучинах

Измерительные работы по определению высоты пучинных горбов, длины отводов от них, толщины пучинных подкладок на шпалах производятся с помощью визирок или оптического прибора ПРП (см. рис. 2.3).

При определении высоты пучинного горба визирную трубу оптического прибора и рабочую рейку располагают на головке рельса (рис. 4.7 - не приводится) соответственно в начале и конце пучинного горба (в сечениях пути, не подверженных пучению). Визирный луч направляют на нулевую линию рабочей рейки. Измерительную рейку устанавливают на вершине горба и по делениям ее шкалы определяют высоту горба.

    Протяжение   элемента  пути  с  одинаковым  уклоном  отвода  определяют
делением  высоты  горба, соответствующей данному уклону отвода, на крутизну
отвода l  / i .
        i    i
    Пример.  Высота пучинного  горба  h = 40 мм = 0,040 м;  уклоны отводов:
i  = 0,001; i  = 0,002; l  = 5 м (см. рис. 4.1а).
 1           2           1

                h - h    h - 5 i
                     1          1   0,040 - 5 х 0,001
           l  = ------ = -------- = ----------------- = 17,5 м.
            2     i         i             0,002
                   2         2

Общая длина отвода от пучинного горба L = 17,5 + 5 = 22,5 м.

Границы элементов пути с разными уклонами отвода отмечают мелом на шейке рельса.

Толщину пучинных подкладок в сечениях над шпалами определяют поэлементно следующим образом.

    При  определении  толщины  подкладок  на  элементе  l  (рис. 4.8а -  не
                                                         2
приводится)  зрительную  трубу устанавливают на вершине горба (точка С). Ее
горизонтальную  нулевую  ось  смещают  вверх  на  величину  a = L х l  - h.
                                                                     2
Измерительную  рейку  устанавливают в точке А при опущенной до упора шкале.
Толщину   пучинных  подкладок  h    на  элементе  l   определяют  по  шкале
                                к2                 2
последовательно   перемещаемой  измерительной  рейки;  она  равна  величине
отклонения нулевой линии от визирного луча.
    После  определения  толщины  пучинной  подкладки в точке В (рис. 4.8б -
не  приводится) смотровую трубу опускают до упора и визирный луч наводят на
шкалу  измерительной рейки с делением, равным толщине пучинной подкладки h
                                                                          к
в  точке  В  и  так  же,  как  и  на  элементе  l ,  постепенно переставляя
                                                 2
измерительную  рейку, определяют толщину пучинных подкладок h   на элементе
                                                             к1
l .
 1
    При  исправлении  пути на пучинах при их осадке измерительные работы по
определению   толщины   пучинных   карточек   на   каждой  шпале  несколько
усложняются.
    После  измерения  высоты  осевшего  пучинного горба оптический прибор с
опущенной вниз до упора зрительной трубой ставят (рис. 4.9 - не приводится)
на  его  вершине  (в точке С), а измерительную рейку устанавливают на таком
расстоянии  от  него  (в  точке  А),  при  котором  визирная  ось  прибора,
наведенная   на   нулевое   деление  шкалы  измерительной  рейки,  была  бы
параллельна  линии проектируемого отвода i  на участке ВС. Это расстояние в
                                          1
метрах  определяют  делением  высоты  горба в миллиметрах на уклон отвода в
тысячных.   Затем,  переставляя  измерительную  рейку  в  сторону  прибора,
отыскивают  место, на котором отсчет по шкале рейки будет равен нулю (точка
В  на  рис.  4.9).  После  этого  берут отсчеты по шкале на каждой шпале на
участке  ВС. Каждый отсчет будет соответствовать величине, на которую нужно
уменьшить толщину пучинной подкладки на данной шкале.
    Пример. Высота  осевшего горба h  = 40 мм.  Уклон отвода  на участке ВС
                                    г
i  =  0,002.  Толщина лежащей в пути пучинной подкладки h  = 50 мм.  Отсчет
 1                                                       к
по шкале измерительной рейки h = 10 мм.
    Толщина  пучинной   подкладки,  которую  необходимо  оставить  в  пути,
h  = h  - h = 50 - 10 = 40 мм.
 1    к
    Расстояние  от  вершины  горба  до места первой установки измерительной
рейки:

                              h
                               г   0,04
                          L = -- = ----- = 20 м.
                              i    0,002
                               1

4.4. Порядок выполнения работ

Исправление пути на пучинах высотой до 50 мм при их росте. Работа выполняется бригадой в составе четырех монтеров пути (рис. 4.10). Руководит работой бригадир пути (при исправлении пучин высотой до 10 мм работой может руководить монтер пути 5-го разряда).

---------------------------+------------------------------------------------------------------
¦          Работы          ¦                           Время, мин.                           ¦
¦                          +-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----T-----+
¦                          ¦  1  ¦  2  ¦  3  ¦  4  ¦  5  ¦  6  ¦  7  ¦  8  ¦  9  ¦ 10  ¦ 11  ¦
+--------------------------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+
¦Наддергивание костылей на ¦1 - 4¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦25 - 30 мм на трех концах +-----+-    ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦шпал позади хода работ и  ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦на шести впереди по ходу  ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦работ, расшивка первого   ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦конца шпал                ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦     ¦
¦Вывеска рельса для укладки¦     ¦3 - 4¦     ¦     ¦     ¦     ¦3 - 4¦     ¦     ¦     ¦3 - 4¦
¦пучинных подкладок        ¦     ¦--   ¦     ¦     ¦     ¦    -+-    ¦     ¦     ¦     ¦ --- ¦
¦Снятие пучинных и путевых ¦     ¦  2  ¦2    ¦     ¦     ¦     ¦2   2¦     ¦     ¦     ¦    2¦
¦подкладок                 ¦     ¦  -  ¦-    ¦     ¦     ¦     ¦-   -+     ¦     ¦     ¦    -+

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: