- Законы
- Кодексы
- Форум
Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов
22.1.4. Стенд должен обеспечивать в магистральном резервуаре:
зарядное давление (5,0 + 0,2) кгс/кв. см;
все режимы изменения давления, задаваемые краном машиниста или заменяющим его устройством;
снижение давления с 5,0 до 4,5 кгс/кв. см в течение 75 - 80 с (темп проверки мягкости действия) через отверстие 9 диаметром 0,9 мм (с установленным воздухораспределителем);
снижение давления с 5 до 4 кгс/кв. см в течение 2,5 - 3 с (темп служебного торможения) через отверстие 7 диаметром 5 мм;
снижение давления темпом 0,8 кгс/кв. см за 1 с через отверстие 8 диаметром 8 мм;
повышение давления с 4,5 до 4,6 кгс/кв. см в течение 10 - 15 с через отверстие 6 диаметром 0,8 мм.
Диаметры дроссельных отверстий на каждом конкретном стенде должны быть откорректированы для обеспечения заданных темпов.
22.1.5. Осмотр и ремонт стенда производятся через каждые 3 месяца. Результаты осмотра и ремонта следует записывать в книгу формы ВУ-47.
Для проверки плотности составных частей стенда, работающих под давлением сжатого воздуха, стенд необходимо подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 6 кгс/кв. см. На привалочные фланцы 13 и 14 следует установить испытанные исправные тормозные приборы, стенд зарядить до давления (6,0 + 0,5) кгс/кв. см и после полного служебного торможения отключить все резервуары. В соответствии с нормами плотности допускается следующее падение давления:
в тормозном цилиндре - 0,1 кгс/кв. см за 3 мин; допустимое давление не выше 4,5 кгс/кв. см;
в тормозном 16, запасном 1 и магистральном 11 резервуарах и соединениях - 0,1 кгс/кв. см за 5 мин.
В рабочей камере 15 падение давления за время испытания не допускается.
22.1.6. При проверке стенда перед началом работы каждой смены необходимо:
проверить темп изменения давления в магистральном резервуаре 11 в соответствии с требованиями пункта 22.1.4 настоящей Инструкции;
проверить плотность рабочей камеры 15 в соответствии с пунктом 22.1.5 настоящей Инструкции;
продуть все резервуары через водоспускные краны 10.
22.1.7. Все выпускные отверстия стенда для снижения шума должны быть соединены с общим трубопроводом, выведенным из помещения АКП наружу.
22.2. Порядок испытания воздухораспределителей 292 и 292М
При испытании воздухораспределителей 292 и 292М необходимо:
22.2.1. Проверить время зарядки запасного резервуара. При зарядном давлении в магистральном резервуаре зарядить запасный резервуар с начального давления 3,8 кгс/кв. см. При этом повышение давления с 4,0 до 4,5 кгс/кв. см должно произойти за время от 15 до 25 с.
22.2.2. Проверить плотность золотников и седла клапана экстренного торможения. При проверке плотности обмыливанием атмосферных отверстий отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность по падению давления в золотниковой камере при наличии манометра на канале золотниковой камеры испытательного стенда. При этом отключить воздухораспределитель в зарядном положении от тормозного цилиндра, запасного и магистрального резервуаров. Падение давления за 60 с допускается не более чем на 0,2 кгс/кв. см.
22.2.3. Проверить действие воздухораспределителя при ступени торможения. Снизить давление в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв. см. Образовавшееся в тормозном цилиндре давление (не менее 0,4 кгс/кв. см) не должно изменяться в течение 1 мин. более чем на +/- 0,1 кгс/кв. см.
После этого произвести дополнительное снижение давления в магистральном резервуаре на 0,3 кгс/кв. см. Затем медленным темпом через отверстие диаметром 0,8 мм зарядить магистральный резервуар. Полный отпуск со снижением давления в тормозном цилиндре ниже 0,4 кгс/кв. см, а в тормозном резервуаре ниже 0,5 кгс/кв. см для короткосоставного режима должен произойти не более чем за 70 с.
22.2.4. Проверить действие воздухораспределителя при служебном и экстренном торможении. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв. см через отверстие диаметром 5 мм ускоритель экстренного торможения не должен срабатывать. При снижении давления в магистральном резервуаре с зарядного давления до 3,5 кгс/кв. см через отверстие диаметром 8 мм ускоритель должен сработать на экстренное торможение, при этом время наполнения тормозного цилиндра или тормозного резервуара от начала торможения до давления 3,5 кгс/кв. см должно быть от 5 до 8 с для короткосоставного режима и от 10 до 16 с - для длинносоставного.
22.2.5. Проверить время отпуска тормоза после экстренного торможения. Время от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до установления давления в нем 0,4 кгс/кв. см, а для тормозного резервуара - 0,5 кгс/кв. см должно быть от 9 до 13 с для короткосоставного режима и от 19 до 27 с - для длинносоставного. Начало отпуска должно произойти при повышении давления в магистрали не более чем на 0,2 кгс/кв. см по отношению к давлению в запасном резервуаре.
22.2.6. Проверить мягкость действия воздухораспределителя. После полной зарядки запасного резервуара снизить давление в магистральном резервуаре через отверстие диаметром 0,9 мм с зарядного до 4,5 кгс/кв. см. При этом воздухораспределитель не должен прийти в действие.
22.3. Порядок испытания электровоздухораспределителя 305
При испытании электровоздухораспределителя 305 необходимо:
22.3.1. Проверить плотность соединений и манжеты хвостовика питательного клапана. Проверка производится при зарядном давлении в магистральном резервуаре. При проверке плотности манжеты обмыливанием атмосферных отверстий корпуса пневматического реле допускается образование пузырей, удерживающихся не менее 5 с.
Допускается проверять плотность соединений манжеты и отпускного клапана пневматического реле по падению давления в рабочей камере. Для этого электровоздухораспределитель включить на торможение и через 5 - 7 с отключить от запасного резервуара. Снижение давления за 1 мин. допускается не более чем на 0,2 кгс/кв. см.
22.3.2. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на торможение. Произвести малые ступени торможения. Первая ступень должна соответствовать давлению в тормозном цилиндре (тормозном резервуаре) не более 0,5 кгс/кв. см, при последующих ступенях давление в тормозном цилиндре должно увеличиваться не более чем на 0,3 кгс/кв. см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.3. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на питание тормозного цилиндра (резервуара) и плотность клапанов тормозного и отпускного вентилей. Произвести ступень торможения до давления в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5 + 0,5) кгс/кв. см, при этом в течение 1 мин. изменение давления в рабочей камере допускается не более +/- 0,2 кгс/кв. см. Создать утечку из тормозного цилиндра (резервуара) через отверстие диаметром 1 мм, при этом электровоздухораспределитель должен поддерживать давление в тормозном цилиндре (резервуаре) с колебаниями не более +/- 0,2 кгс/кв. см в течение 1 мин. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.4. Проверить чувствительность электровоздухораспределителя на отпуск. При давлении в тормозном цилиндре (резервуаре) (2,5 + 0,5) кгс/кв. см производится отпуск тормоза малыми ступенями. Первая ступень должна соответствовать снижению давления в тормозном цилиндре (резервуаре) не более 0,5 кгс/кв. см, последующие ступени - не более 0,3 кгс/кв. см. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.5. При зарядном давлении в магистральном резервуаре проверить время наполнения тормозного цилиндра до давления 3 кгс/кв. см, которое должно быть (3 +/- 0,5) с. Время отпуска при снижении давления с 3,0 до 0,4 кгс/кв. см в тормозном цилиндре (с 3,0 до 0,5 кгс/кв. см в тормозном резервуаре) должно быть (4,5 +/- 1) с. Проверка производится при напряжении на электромагнитных вентилях 50 В.
22.3.6. Проверить срабатывание клапанов электромагнитных вентилей. При подаче на обмотки напряжения 30 В клапан тормозного вентиля должен открыться, клапан отпускного вентиля - закрыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре (резервуаре) должно повыситься.
После уменьшения напряжения до 10 В клапан тормозного вентиля должен закрыться, а клапан отпускного вентиля - открыться, при этом давление в рабочей камере и тормозном цилиндре должно снизиться до нуля.
22.3.7. Проверить действие переключательного клапана на специальном приспособлении или на стенде, контролируя:
переключение клапана при переходе с электрического управления тормозом на пневматическое и обратно;
плотность соединения крышек с корпусом при электрическом и пневматическом управлении, образование мыльных пузырей в соединении не допускается;
плотность переключательного клапана в обоих его положениях, для чего при подаче сжатого воздуха в канал к воздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к электровоздухораспределителю и наоборот, при подаче сжатого воздуха в канал к электровоздухораспределителю обмылить выходное отверстие канала к воздухораспределителю. Допускается образование воздушного пузыря, удерживающегося не менее 5 с.
Разрешается проверять плотность крышек и клапана в обоих положениях по падению давления в корпусе после зарядки его до давления 3,5 кгс/кв. см, снижение давления допускается не более чем на 0,2 кгс/кв. см за 1 мин.
23. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ВАГОНОВ
23.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов
23.1.1. Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых и рефрижераторных вагонов производится после сборки механической части тормоза вагона и соединения ее с тормозными рычажными передачами тележек, подкатанными под вагон.
При этом перед установкой на вагон регулирующий винт регулятора тормозной рычажной передачи должен быть вывернут так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 500 мм (рисунки 26, 27).
23.1.2. Упорный рычаг привода регулятора следует отвести от его корпуса, для чего у рычажного привода необходимо предварительно вынуть валик, соединяющий регулировочный винт привода с упорным рычагом.
Упор стержневого привода необходимо установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.
23.1.3. Режимный валик воздухораспределителя на вагоне с композиционными колодками следует установить на средний режим, а с чугунными колодками и на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками - на груженый режим.
На дизельном вагоне 5-вагонной рефрижераторной секции режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен вне зависимости от типа колодок на средний режим.
Установку режимного валика в особых случаях необходимо производить в соответствии с указаниями МПС России.
На вагонах, оборудованных авторежимом, под упор авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 - 1) мм.
23.1.4. Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра.
При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки (рисунок 24).
При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении промежуточный тыловой рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону тележки (рисунок 25).
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1.
Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.
Укорачивать тормозные тяги запрещается.
23.1.5. Регулировка тормозной рычажной передачи на рефрижераторных вагонах производится в соответствии с пунктами 23.2.3 и 23.2.4 настоящей Инструкции.
23.1.6. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо произвести полное служебное торможение, подвести упорный рычаг (упор) привода к корпусу регулятора вплотную и зафиксировать его положение, для чего у рычажного привода вращением регулировочного винта следует совместить отверстие в его головке с отверстием в упорном рычаге привода и соединить их валиком с постановкой шайбы и шплинта.
После установки привода регулятора следует отпустить тормоз. При этом расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом (упором) устанавливается автоматически. Ориентировочные величины размера "А" приведены в таблице 14.
Таблица 14
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ
-----------------------------------+--------------+------------------------ ¦ Тип вагона ¦Тип тормозных ¦ Размер "А", мм ¦ ¦ ¦ колодок +-----------+-----------+ ¦ ¦ ¦ рычажный ¦стержневой ¦ ¦ ¦ ¦ привод ¦ привод ¦ +----------------------------------+--------------+-----------+-----------+ ¦Грузовой 4-осный ¦Композиционные¦35 - 50 ¦- ¦ ¦ +--------------+-----------+-----------+ ¦ ¦Чугунные ¦40 - 60 ¦- ¦ +----------------------------------+--------------+-----------+-----------+ ¦Грузовой 8-осный ¦Композиционные¦30 - 50 ¦- ¦ +----------------------------------+--------------+-----------+-----------+ ¦Рефрижераторный 5-вагонной секции ¦Композиционные¦25 - 60 ¦55 - 145 ¦ ¦постройки БМЗ и ГДР +--------------+-----------+-----------+ ¦ ¦Чугунные ¦40 - 75 ¦60 - 100 ¦ +----------------------------------+--------------+-----------+-----------+ ¦Автономный рефрижераторный вагон ¦Композиционные¦- ¦140 - 200 ¦ ¦(АРВ) +--------------+-----------+-----------+ ¦ ¦Чугунные ¦- ¦130 - 150 ¦ -----------------------------------+--------------+-----------+------------
23.1.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи. Измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, произвести полное служебное торможение, затем отпустить тормоз и проконтролировать размер "а" - он должен сократиться на 5 - 11 мм у регуляторов 574Б и на 7 - 20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675М.
Обратным вращением корпуса регулятора стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а".
23.1.8. После регулировки тормозной рычажной передачи необходимо:
на вагонах, не оборудованных авторежимом, установить режимный переключатель воздухораспределителя в зависимости от типа вагона, типа колодок и степени загрузки вагона на порожний, средний или груженый режим в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
на вагонах, оборудованных авторежимом, извлечь прокладку, поставленную для регулировки под упор авторежима.
23.1.9. Регулировку тормозной рычажной передачи и проверку действия регулятора допускается совмещать с испытанием тормоза на вагоне.
23.2. Регулировка тормозной рычажной передачи пассажирских вагонов
23.2.1. После подкатки тележек под вагон следует собрать механическую часть тормоза вагона. Перед установкой на вагон регулятора тормозной рычажной передачи регулирующий винт его необходимо вывернуть так, чтобы размер "а" (расстояние от торца муфты защитной трубы до присоединительной резьбы на винте) был не менее 400 мм (рисунки 26, 27).
23.2.2. Упор стержневого привода следует установить от корпуса регулятора на расстоянии не менее 160 мм при чугунных колодках и не менее 200 мм при композиционных колодках.
23.2.3. Необходимо проверить правильность регулировки тормозной рычажной передачи тележки (рисунок 10): проконтролировать размер "У" (расстояние между головкой тяги и кронштейном подвески затяжки рычагов внутренней колесной пары) при новых колодках, прижатых к колесам при полном служебном торможении, который должен быть не менее 120 мм.
При регулировке тормозной рычажной передачи тележки разность чисел неиспользованных отверстий внутренней (В) и наружной (Н) головок тяги должна быть минимальной. При этом больший запас должен быть во внутренней головке (В) тяги тележки.
При меньшем значении размера "У" допускается перерегулировка тормозной рычажной передачи тележки за счет изменения размера "Т" (расстояния между валиками соединения тяги с вертикальными рычагами).
23.2.4. Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки (рисунок 28). При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм.
Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге, и перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть установлен в пределах, приведенных в таблице 1.
Укорачивать тормозные тяги запрещается.
23.2.5. Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер "А". Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер "А", ориентировочные величины которого приведены в таблице 15, устанавливается автоматически.
Таблица 15
ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ УСТАНОВОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ ПРИВОДА РЕГУЛЯТОРА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
--------------+--------------+------------------------------------ ¦ Тара вагона ¦Тип тормозных ¦ Размер "А", мм ¦ ¦ ¦ колодок +----------------+------------------+ ¦ ¦ ¦рычажный привод ¦стержневой привод ¦ +-------------+--------------+----------------+------------------+ ¦От 42 до 47 т¦Композиционные¦25 - 45 ¦140 - 200 ¦ ¦ +--------------+----------------+------------------+ ¦ ¦Чугунные ¦50 - 70 ¦130 - 150 ¦ +-------------+--------------+----------------+------------------+ ¦От 48 до 52 т¦Композиционные¦25 - 45 ¦120 - 160 ¦ ¦ +--------------+----------------+------------------+ ¦ ¦Чугунные ¦50 - 70 ¦90 - 135 ¦ +-------------+--------------+----------------+------------------+ ¦От 53 до 65 т¦Композиционные¦25 - 45 ¦100 - 130 ¦ ¦ +--------------+----------------+------------------+ ¦ ¦Чугунные ¦50 - 70 ¦90 - 110 ¦ --------------+--------------+----------------+-------------------
23.2.6. Запас резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.
23.2.7. Регулятор следует проверить на стягивание тормозной рычажной передачи, для чего необходимо измерить размер "а" регулятора, вращением корпуса регулятора распустить тормозную рычажную передачу, затем производится полное служебное торможение с последующим отпуском тормоза и контролем размера "а" - он должен сократиться на 5 - 11 мм у регуляторов 574Б и на 7 - 20 мм у регуляторов РТРП-675 и РТРП-675М.
Обратным вращением корпуса регулятора следует стянуть тормозную рычажную передачу до первоначального размера "а".
24. ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНАХ
24.1. Приемку тормозного оборудования на вагоне обязаны выполнять лица, указанные в пункте 2.4 настоящей Инструкции.
24.2. У вагона, предъявленного к приемке тормозного оборудования, необходимо:
проверить правильность монтажа и крепления всего тормозного оборудования;
проконтролировать регулировку авторежима (в случае его наличия);
проверить регулировку тормозной рычажной передачи и действие ее регулятора;
проверить действие стояночного тормоза;
испытать тормоз.
24.3. Крепление тормозного оборудования на вагоне должно соответствовать требованиям раздела 5 настоящей Инструкции.
24.4. Регулировка авторежима на вагоне должна соответствовать требованиям раздела 18 настоящей Инструкции.
24.5. Регулировка тормозной рычажной передачи и проверка действия регулятора должны соответствовать требованиям раздела 23 настоящей Инструкции.
24.6. Проверка действия стояночного тормоза производится после регулировки тормозной рычажной передачи.
Вращением штурвала следует привести в действие стояночный тормоз. Все тормозные колодки при этом должны плотно прижаться к колесам. Затем следует выключить фиксирующий механизм стояночного тормоза и перевести штурвал из рабочего положения в выключенное. Тормозные колодки при этом должны отойти от колес.
Перемещение вала со штурвалом стояночного тормоза должно происходить без заеданий.
24.7. При испытании тормоза вагона должны быть проконтролированы:
плотность тормозной системы вагона;
действие тормоза при торможении и отпуске;
действие выпускного клапана.
24.8. Испытание тормоза вагона на типовой установке производится в соответствии с разделом 25 настоящей Инструкции.
Испытательная установка, схема которой отличается от схемы типовой установки, должна быть допущена к применению в вагонных депо и на вагоноремонтных заводах Департаментом вагонного хозяйства МПС России, а испытание на ней производится в соответствии с руководством по эксплуатации этой установки.
Проведение испытаний на установке с регистрацией параметров при выключенных регистрирующих устройствах запрещается.
24.9. Результаты испытаний тормоза вагона должны быть отражены в книге формы ВУ-68.
При испытании на установке с регистрацией параметров результаты испытания должны быть сохранены в памяти ПЭВМ, а в книге формы ВУ-68 необходимо записывать дату испытания и номер принятого вагона за подписью лиц в соответствии с пунктом 2.14 настоящей Инструкции.
25. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗА ГРУЗОВЫХ И РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ НА ТИПОВОЙ УСТАНОВКЕ
25.1. Общие положения
25.1.1. Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам.
25.1.2. Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес.
25.1.3. Допускается при текущем отцепочном ремонте испытывать одновременно тормоз у группы вагонов, состоящей не более чем из 6 вагонов, подключенных к одной испытательной установке, с обязательной постановкой манометров на тормозной цилиндр каждого вагона.
25.2. Характеристика установки
25.2.1. Принципиальная пневматическая схема типовой установки для испытания тормоза на вагоне должна соответствовать схеме, приведенной на рисунке 29.
25.2.2. Установка должна иметь:
кран машиниста или заменяющий его блок управления;
магистральный резервуар объемом 55 л;
контрольно-измерительные приборы для контроля времени (секундомер) и величины давления (для измерения давления в тормозном цилиндре - манометр с пределом измерения 6 кгс/кв. см класса точности не ниже 1,0 или манометр с пределом измерения 10 кгс/кв. см класса точности не ниже 0,6; для измерения давления в тормозной магистрали - манометр с пределом измерения 10 кгс/кв. см класса точности не ниже 0,6);
разобщительные краны или устройства, заменяющие их;
соединительные рукава для подключения установки к источнику сжатого воздуха и к испытываемому вагону.
25.2.3. Магистральный резервуар должен иметь кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм для проверки крана машиниста (блока управления) и водоспускной кран.
25.2.4. Кран машиниста или заменяющий его блок управления должен обеспечивать:
величины давления в магистральном резервуаре: (5,4 +/- 0,1), (4,5 +/- 0,1) и (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см;
автоматическое поддержание установившегося давления в магистральном резервуаре;
темп служебного торможения - понижение давления в магистральном резервуаре с 5,0 до 4,0 кгс/кв. см за время от 4 до 6 с;
темп отпуска - повышение давления в магистральном резервуаре с 4,0 до 5,0 кгс/кв. см за время не более 5 с;
ступень торможения - снижение давления в магистральном резервуаре с (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см.
25.2.5. Проверка плотности установки и заданных темпов производится в следующей последовательности:
установку через рукав 1 подключить к воздушной напорной магистрали с давлением не ниже 6,0 кгс/кв. см;
кран машиниста (блок управления) установить на зарядное давление (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см;
открыть кран 2 и закрыть кран 4;
на рукав 7 установить заглушку с отверстием диаметром 5 мм;
обмылить заглушку и проверить плотность крана 4, при этом в отверстии заглушки допускается появление мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 с;
снять с рукава 7 заглушку с отверстием и установить на него заглушку с выпускным клапаном (краном);
открыть кран 4;
зарядить воздушную систему установки до давления (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см, после двухминутной выдержки закрыть кран 4 и проверить плотность - в течение 5 мин. снижение давления воздуха, наблюдаемое по манометру 5, допускается не более чем на 0,1 кгс/кв. см;
открыть кран 4;
краном машиниста (блоком управления) снизить давление до (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом проверить темп торможения - время снижения давления, наблюдаемого по манометру 5, с 5,0 до 4,0 кгс/кв. см должно быть от 4 до 6 с;
кран машиниста (блок управления) перевести на зарядное давление (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см и проверить темп отпуска - повышение давления, наблюдаемое по манометру 5, с 4,0 до 5,0 кгс/кв. см должно произойти не более чем за 5 с;
для проверки крана машиниста (блока управления) на автоматичность поддержания давления необходимо краном машиниста (блоком управления) установить зарядное давление в магистральном резервуаре, а затем создать утечку через отверстие диаметром 2 мм (открыть кран 8), при этом кран машиниста (блок управления) должен поддерживать установившееся давление в магистральном резервуаре с отклонением не более 0,15 кгс/кв. см;
закрыть кран 4, сбросить давление до нуля с помощью выпускного клапана (крана) в заглушке и затем снять ее с рукава 7.
25.3. Подготовка к испытанию тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов
25.3.1. Для проведения испытания на тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.
25.3.2. Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, при этом оставляя открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве концевого вагона.
25.4. Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона
25.4.1. Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо открыть кран 4 и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см.
Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 минут.
После зарядки следует перекрыть кран 4 и проверить плотность пневматической тормозной системы вагона - падение давления, контролируемого по манометру 5, не должно превышать 0,1 кгс/кв. см в течение 5 мин.
25.5. Проверка действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов
25.5.1. Для проверки действия тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов (далее - тормоз) следует включить воздухораспределитель вагона на равнинный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим.
На вагонах, оборудованных авторежимом, следует закрепить режимный валик воздухораспределителя при композиционных колодках на среднем режиме, при чугунных - на груженом, на вагоне-хоппере для перевозки цемента с композиционными колодками режимный валик воздухораспределителя должен быть установлен на груженый режим.
Следует зарядить тормозную систему вагона до давления (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см, после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см, при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.
После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление в магистрали вагона до (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см (производится полное служебное торможение). При этом:
тормоз должен прийти в действие;
установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 16;
падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать при деповском и капитальном ремонтах 0,1 кгс/кв. см за 3 мин., а при текущем отцепочном ремонте - за 2 мин.
Таблица 16
ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИ ПОЛНОМ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ НА ПОРОЖНЕМ ВАГОНЕ
--------------------------------------+--------------+--------------------- ¦ Наличие авторежима ¦Режим работы ¦ Давление в ¦ ¦ ¦воздухо- ¦тормозном цилиндре, ¦ ¦ ¦распределителя¦ кгс/кв. см ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦Без авторежима ¦Порожний ¦1,4 - 1,8 ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦С авторежимом ¦Средний ¦1,2 - 1,6 ¦ ¦(для вагонов с тарой до 27 т) +--------------+--------------------+ ¦ ¦Груженый ¦1,4 - 2,0 ¦ +-------------------------------------+--------------+--------------------+ ¦С авторежимом ¦Средний ¦1,5 - 1,7 ¦ ¦(для вагонов с тарой от 27 т до 32 т)¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+ +--------------------+ ¦С авторежимом ¦ ¦1,8 - 2,0 ¦ ¦(для вагонов с тарой от 32 т до 36 т)¦ ¦ ¦ +-------------------------------------+ +--------------------+ ¦С авторежимом ¦ ¦2,1 - 2,3 ¦ ¦(для вагонов с тарой от 36 т до 45 т)¦ ¦ ¦ --------------------------------------+--------------+---------------------
Затем необходимо повысить давление в магистрали вагона до (4,5 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
25.5.2. После зарядки тормозной системы вагона до (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см воздухораспределитель следует переключить на горный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных колодках на средний режим, при чугунных - на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции вне зависимости от типа колодок режимный валик воздухораспределителя необходимо закрепить на среднем режиме.
У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор вилки авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32 - 1) мм.
После чего следует снизить давление в тормозной магистрали с (5,4 +/- 0,1) до (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см (производится полное служебное торможение).
При этом:
тормоз должен прийти в действие;
установившееся давление в тормозном цилиндре вагона должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 17 настоящей Инструкции;
выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1 настоящей Инструкции.
Таблица 17
ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ ПРИ ПОЛНОМ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ ПРИ РАБОТЕ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ И АВТОРЕЖИМА В РЕЖИМЕ, СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ПОЛНОЙ ЗАГРУЗКЕ ВАГОНА
-----------------------+------------------------------------------ ¦ Режим работы ¦ Давление в тормозном цилиндре, ¦ ¦воздухораспределителя ¦ кгс/кв. см, при камере: ¦ ¦ +--------------------+--------------------+ ¦ ¦ 295.001 ¦ 295М.001, 295М.002 ¦ +----------------------+--------------------+--------------------+ ¦Средний ¦2,8 - 3,3 ¦3,0 - 3,4 ¦ +----------------------+--------------------+--------------------+ ¦Груженый ¦3,9 - 4,5 ¦4,0 - 4,5 ¦ -----------------------+--------------------+---------------------
Затем следует повысить давление в тормозной магистрали вагона до (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
По окончании испытания необходимо переключить воздухораспределитель на равнинный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим.
У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции вне зависимости от типа колодок режимный валик воздухораспределителя необходимо оставить закрепленным на среднем режиме.
У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор вилки авторежима.
25.5.3. Проверка действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на порожнем вагоне производится в соответствии с пунктом 25.5.1 настоящей Инструкции.
Для проверки действия тормоза при текущем отцепочном ремонте на груженом вагоне необходимо:
включить воздухораспределитель на равнинный режим;
проверить положение режимного валика воздухораспределителя, который должен быть установлен в полном соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
зарядить тормозную систему вагона до давления (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см, после чего снизить давление в магистрали вагона на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см, при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин;
повысить давление в тормозной магистрали вагона до зарядного - тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с;
после зарядки тормозной системы вагона снизить давление в магистрали вагона до (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см (производится полное служебное торможение). При этом тормоз должен прийти в действие, выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 1, падение установившегося в тормозном цилиндре давления после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,1 кгс/кв. см за 2 мин., у вагонов, не оборудованных авторежимом, установившееся давление в тормозном цилиндре в зависимости от режима работы воздухораспределителя должно соответствовать величинам, приведенным в таблицах 16 или 17, у вагонов, оборудованных авторежимом, при полной их загрузке установившееся давление в тормозном цилиндре должно соответствовать величинам, приведенным в таблице 17. У вагонов, оборудованных авторежимом, при неполной их загрузке действие тормоза при торможении должно оцениваться по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам;
повысить давление в магистрали вагона до (4,5 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
25.6. Проверка действия выпускного клапана воздухораспределителя
25.6.1. Для проверки действия выпускного клапана воздухораспределителя следует отключить установку от испытываемого вагона - закрыть кран 4, перекрыть концевой кран вагона и после сброса давления в рукаве 7 и соединительном рукаве вагона разъединить их, после чего вновь открыть концевой кран вагона.
25.6.2. После разрядки тормозной магистрали вагона до нуля и достижения в тормозном цилиндре установившегося давления следует потянуть до отказа поводок выпускного клапана воздухораспределителя, удерживая его до полного выхода воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя, после чего поводок отпустить. При этом должен произойти полный отпуск тормоза вагона.
25.7. Завершение испытаний
25.7.1. По окончании испытания тормоза вагона необходимо снять заглушку с концевого рукава вагона и манометр с тормозного цилиндра, поставив на его место пробку.
26. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА, ПРИМЕНЯЕМОГО В СТЕНДАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА И УСТАНОВКАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
26.1. Общие требования
26.1.1. В стендах для испытания воздухораспределителей и в установках для испытания тормоза на вагоне необходимо применять краны машиниста 326-1С или 326-1, специально доработанные с целью приведения их характеристик в соответствие с требованиями разделов 20 и 25 настоящей Инструкции.
26.1.2. Ремонт и испытание кранов производится планово - не реже одного раза в год и внепланово - по мере необходимости.
26.1.3. Ремонт кранов производится в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, утвержденной МПС России 27 января 1998 г. N ЦТ-533, а испытание - в соответствии с настоящим разделом.
26.1.4. На отремонтированном и испытанном в условиях АКП кране должна быть установлена бирка с нанесенными на ней клеймом АКП и датой ремонта (число, месяц и две последние цифры года), а результаты испытания должны быть отражены в книге формы ВУ-47.
Результаты ремонта и испытания крана в условиях локомотивного депо должны быть оформлены актом.
26.2. Испытание крана
26.2.1. Испытание крана производится на стендах для испытания воздухораспределителей, на установках для испытания тормоза на вагоне или на специальных приспособлениях.
26.2.2. Специальное приспособление для испытания крана должно включать в себя:
магистральный резервуар объемом 55 л;
манометр для измерения давления в магистральном резервуаре с пределом измерения 10 кгс/кв. см и класса точности не ниже 0,6;
магистральный резервуар должен иметь водоспускной кран и кран с дроссельным отверстием диаметром 2 мм.
26.2.3. Испытание крана производится в следующем порядке:
поставить ручку крана в крайнее левое положение, при этом давление в магистральном резервуаре должно установиться (6,0 +/- 0,1) кгс/кв. см;
не меняя положения ручки крана проверить плотность возбудительного клапана, атмосферного клапана и манжеты в цоколе крана, для чего необходимо обмылить атмосферные отверстия крана, при этом допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 5 с;
переводя ручку крана из крайнего левого положения в крайнее правое, проконтролировать давление в магистральном резервуаре при трех поочередных положениях ручки, при этом кран должен обеспечивать в магистральном резервуаре следующие величины давления: (5,4 +/- 0,1), (4,5 +/- 0,1), (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см;
при зарядном давлении в магистральном резервуаре (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см произвести ступень торможения, проконтролировав давление в магистральном резервуаре, которое должно понизиться на величину от 0,5 до 0,6 кгс/кв. см;
для проверки темпа отпуска необходимо при давлении в магистральном резервуаре (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см переводом ручки крана повысить давление в нем до (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом повышение давления в магистральном резервуаре с 4,0 до 5,0 кгс/кв. см должно произойти не более чем за 5 с;
для проверки темпа служебного торможения необходимо при давлении в магистральном резервуаре (5,4 +/- 0,1) кгс/кв. см переводом ручки крана снизить в нем давление до (3,5 +/- 0,1) кгс/кв. см, при этом время снижения давления в магистральном резервуаре с 5,0 до 4,0 кгс/кв. см должно быть от 4 до 6 с;
для проверки крана на автоматичность поддержания установившегося давления в магистральном резервуаре необходимо создать утечку из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм, при этом кран должен поддерживать установившееся давление в магистральном резервуаре (при любом положении ручки) с отклонением не более 0,15 кгс/кв. см.
27. ПРИЕМКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
27.1. Проверка электрических цепей ЭПТ
При проверке электрических цепей ЭПТ необходимо:
27.1.1. Проверить правильность монтажа электрических цепей, измерить их сопротивление и сопротивление изоляции проводов. Измерение сопротивления проводов производится омметром с приведенной погрешностью не более +/- 2,5% в диапазоне от 0 до 2 Ом. Измерение сопротивления изоляции производится мегомметром на напряжение 1000 В с приведенной погрешностью не более +/- 15% от верхнего предела измерений. Проверка производится при снятом электровоздухораспределителе.
27.1.2. Установить на каждый соединительный рукав головку с контактом от рукава 369А или размыкатель. При этом разомкнутся контакты 1 и 2 (рисунок 30) головок рукавов Р1 и Р2.
27.1.3. Измерить сопротивление рабочего провода между контактом 1 на камере ЭВР и контактами 1 на каждом соединительном рукаве Р1 и Р2, которое должно быть не более 1 Ом.
27.1.4. Измерить сопротивление изоляции между рабочим и контрольным проводами, подключая мегомметр между контактом 1 на камере ЭВР и корпусами головок (контактами 2) на одном из рукавов Р1 или Р2, которое должно быть не менее 10 МОм.
27.1.5. Измерить сопротивление по цепям, которое должно быть не более 1 Ом. Для этого снимать поочередно с каждого соединительного рукава размыкатель, размыкатель на другом рукаве оставлять:
а) контакт 1 на камере ЭВР - рабочий провод - замкнутые контакты головки рукава Р2 - корпус головки (контакт 2) на рукаве Р1;
б) контакт 1 на камере ЭВР - рабочий провод - замкнутые контакты головки рукава Р1 - корпус головки (контакт 2) на рукаве Р2.
27.1.6. Измерить сопротивление изоляции между проводами ЭПТ и корпусом вагона. Для этого снять размыкатели и установить соединительные рукава на изолированные подвески. Сопротивление изоляции между корпусом вагона (рельсами) и любой точкой цепи должно быть не менее 0,8 МОм.
27.1.7. Проверка изоляции на электрическую прочность электрических цепей тормоза производится на специальной установке напряжением 1500 В переменного тока синусоидальной формы частотой 50 Гц мощностью 1 кВт и погрешностью в установке испытательного напряжения не более +/- 10%, электрическая схема которой приведена на рисунке 31. Испытание изоляции на электрическую прочность необходимо выполнять при постановке соединительных рукавов на изолированные подвески. Испытания производятся в специальном помещении с соблюдением мер безопасности.
При проверке электрической прочности изоляции заземленный вывод испытательной установки необходимо подключить к раме вагона, а высоковольтный провод - к испытуемой электрической цепи. Повышение и понижение испытательного напряжения производится плавно в течение 10 - 20 с. Проверка изоляции производится в течение 1 мин. Изоляция считается удовлетворительной, если не произошел ее пробой.
27.1.8. На рабочую камеру следует установить электровоздухораспределитель и проверить тормоз сначала на пневматическом управлении, а затем на электрическом управлении.
27.2. Проверка плотности воздухопровода
27.2.1. Плотность магистрального воздухопровода необходимо проверять при заглушенной головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположном подсоединенному к испытательной установке конце воздухопровода вагона или группы вагонов.
27.2.2. Для проверки плотности воздухопровода следует зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления (5,0 + 0,2) кгс/кв. см при выключенном воздухораспределителе. Затем необходимо отключить воздухопровод от магистрального резервуара 3 (рисунок 32) разобщительным краном 7, при этом падение давления, наблюдаемое по манометру ТМ, не должно превышать 0,1 кгс/кв. см в течение 5 мин. при начальном давлении не менее 5,0 кгс/кв. см.
27.3. Проверка действия пневматического тормоза
Проверка действия пневматического тормоза вагона производится на типовой установке (рисунок 32), при этом необходимо:
27.3.1. Включить воздухораспределитель и зарядить тормозную систему вагона сжатым воздухом до давления (5,0 + 0,2) кгс/кв. см (время зарядки не менее 4 мин.). Режимный переключатель воздухораспределителя включить на режим поезда нормальной длины (К).
27.3.2. После зарядки тормозной системы снизить давление в магистрали на 0,4 - 0,5 кгс/кв. см, при этом тормоз должен прийти в действие.
В течение 3 мин. после торможения в положении перекрыши крана машиниста давление воздуха в цилиндре не должно быть менее 0,5 кгс/кв. см. Затем повысить давление в магистрали на 0,2 - 0,3 кгс/кв. см - тормоз должен полностью отпустить.
27.3.3. После отпуска и зарядки тормоза в течение не менее 1 мин. понизить давление в магистрали до нулевого комбинированным краном 8 установки (рисунок 32). При этом выход штока должен соответствовать данным таблицы 1, а давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 3,9 кгс/кв. см. Падение установившегося давления воздуха в тормозном цилиндре не должно превышать 0,1 кгс/кв. см после капитального и деповского ремонта за 5 мин., после ревизии - за 3 мин.
При повышении давления в магистрали до (4,4 + 0,1) кгс/кв. см должен произойти полный отпуск тормоза.
27.3.4. Проверить выпускной клапан. Для этого после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см потянуть до отказа за поводок или рукоятку выпускного клапана. Тормоз должен полностью отпустить.
27.3.5. Проверить действие каждого стоп-крана. Исправные краны опломбировать. Пломбы должны иметь с одной стороны оттиск буквенного обозначения дороги, с другой стороны - оттиск условного номера вагонного депо или завода.
27.3.6. Проверить действие регулятора тормозной рычажной передачи в соответствии с разделом 23 настоящей Инструкции.
27.4. Проверка ЭПТ
Проверку исправности цепей ЭПТ и его действия на электрическом управлении необходимо выполнять с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ или стационарного пульта подобного типа в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией по эксплуатации. При этом следует:
27.4.1. Проверить правильность включения в электрическую цепь катушек электромагнитных вентилей электровоздухораспределителя при перекрыше (полярность "+" на рельсах и "-" в рабочем проводе N 1). Тормоз вагона должен оставаться в отпущенном состоянии и не приходить в действие.
27.4.2. Проверить действие тормоза при ступени торможения. На электровоздухораспределитель подать напряжение на 1,5 - 2,3 с (полярность "-" на рельс, "+" в рабочий провод N 1). Тормоз должен прийти в действие, при этом падение напряжения не должно превышать 0,3 В на вагон. При изменении полярности (положение "перекрыша") электровоздухораспределитель не должен отпускать.
27.4.3. Проверить действие тормоза при полном служебном торможении. На электровоздухораспределитель подать напряжение (полярность "-" на рельс, "+" в рабочий провод N 1) на время, за которое давление в тормозном цилиндре достигнет (3,0 + 0,1) кгс/кв. см. Это время должно быть от 2,5 до 3,5 с. При изменении полярности (положение "перекрыша") электровоздухораспределитель не должен отпускать.
27.4.4. Проверить действие тормоза при ступени отпуска. С электровоздухораспределителя снять напряжение на 0,5 - 1,0 с (положение "отпуск") и затем снова перевести в положение "перекрыша". Тормоз вагона должен произвести ступень отпуска. Полный отпуск тормоза на вагоне указывает на неисправность электровоздухораспределителя. Ступенчатый отпуск повторить несколько раз (3 - 4 ступени).
27.4.5. Проверить полный отпуск тормоза. Для этого после выполнения полного служебного торможения с электровоздухораспределителя снять напряжение (положение "отпуск"). По истечении 8 - 12 с тормоз вагона должен полностью отпустить.
27.5. Проверка действия ручного тормоза
Проверка действия ручного тормоза производится на отрегулированной в соответствии с настоящей Инструкцией тормозной рычажной передаче. Для проверки следует:
27.5.1. Вращением штурвала привести в действие ручной тормоз. Все тормозные колодки вагона при этом должны плотно прижаться к колесам, а запас резьбы винта ручного тормоза должен быть не менее 75 мм.
27.5.2. Вращением штурвала в противоположную сторону отпустить тормоз. При этом все тормозные колодки должны отойти от колес.
27.6. Ремонт и проверка тормозного оборудования вагонов габарита 03-Т (РИЦ)
Тормозное оборудование пассажирских вагонов габарита 03-Т (РИЦ) необходимо ремонтировать и испытывать в соответствии с технической ремонтной документацией на тормозное оборудование этих вагонов.
28. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ КРАНОВ МАШИНИСТА, ПРИМЕНЯЕМЫХ В СТЕНДАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ И УСТАНОВКАХ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗА НА ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ
28.1. Общие требования
28.1.1. Для проверки кранов машиниста, применяемых в стендах для испытания воздухораспределителей и установках для испытания тормоза на пассажирском вагоне, магистральный резервуар объемом 55 л стенда или установки следует подключить к крану машиниста. Остальные устройства стенда или установки должны быть отключены от этого резервуара.
28.1.2. Проверка работы кранов машиниста производится при установленном в магистральном резервуаре зарядном давлении 5,0 - 5,2 кгс/кв. см.
28.1.3. В кранах машиниста 394, 395 отверстие диаметром 1,6 мм, соединяющее уравнительный резервуар с полостью над уравнительным поршнем в промежуточной части крана, должно быть рассверлено до диаметра 2,5 мм.
28.2. Проверка крана машиниста 326
Для проверки крана машиниста 326 необходимо проверить его на чувствительность - на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре во всех положениях ручки крана (кроме положения I) при создании утечки из резервуара через отверстие диаметром 2 мм. При этом допускается изменение давления в резервуаре не более чем на 0,15 кгс/кв. см по сравнению с установившимся без утечки.
28.3. Проверка кранов машиниста 394 и 395
Для проверки кранов машиниста 394 и 395 следует:
28.3.1. Проверить чувствительность крана машиниста на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре при II (поездном) положении ручки крана. При создании утечки из магистрального резервуара через отверстие диаметром 2 мм изменение давления в нем должно быть не более чем на 0,15 кгс/кв. см.
28.3.2. Прекратить утечку воздуха из магистрального резервуара и перевести ручку крана машиниста из поездного в IV положение (перекрыша с питанием магистрали). В течение 3 мин. повышение давления в магистральном резервуаре не допускается, а снижение допускается не более чем на 0,1 кгс/кв. см.
28.3.3. Снизить давление в уравнительном резервуаре крана машиниста на 1,5 кгс/кв. см V положением ручки крана и затем перевести ее в IV положение. Повышение давления в уравнительном резервуаре в этом положении допускается не более чем на 0,3 кгс/кв. см за 40 с.
28.3.4. Проверить время снижения давления в магистральном резервуаре V положением ручки крана машиниста с 5 до 4 кгс/кв. см, которое должно быть от 4 до 6 с.
28.4. Проверка кранов машиниста 334 и 334Э
Проверка кранов машиниста 334 и 334Э производится в соответствии с пунктами 28.3.1, 28.3.2, 28.3.4 настоящей Инструкции, при использовании соответствующих положений ручки крана 334 и 334Э: по пункту 28.3.1 - II положение (поездное); по пункту 28.3.2 - III положение (перекрыша без питания); по пункту 28.3.4 - IV положение (служебное торможение).
28.5. Проверка устройств, заменяющих краны машиниста
При проверке устройств, заменяющих краны машиниста, необходимо проверить:
28.5.1. Чувствительность на поддержание установленного давления в магистральном резервуаре при зарядном давлении в резервуаре, а также после снижения давления в нем на 0,5 - 0,7 кгс/кв. см и на 1,5 - 2,0 кгс/кв. см аналогично пункту 28.3.1 настоящей Инструкции.
28.5.2. Время снижения давления в магистральном резервуаре темпом служебного торможения с 5 до 4 кгс/кв. см, которое должно быть от 4 до 6 с.
28.6. Ремонт кранов машиниста
При неисправности, а также один раз в год, независимо от состояния, краны машиниста необходимо ремонтировать в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
Приложение
к Инструкции
по ремонту тормозного
оборудования вагонов
от 27 июня 2003 г. N ЦВ-ЦЛ-945
ПЕРЕЧЕНЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, РАЗРЕШЕННОГО МПС РОССИИ ДЛЯ ПОСТАНОВКИ НА ВАГОНЫ ПРИ ИХ РЕМОНТЕ
------------------------------------------------------+-------------------- ¦1. Резервуар запасный Р7-78 ¦Грузовые и ¦ ¦ ГОСТ 1561-75 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦2. Резервуар запасный Р7-135 ¦Грузовые и ¦ ¦ ГОСТ 1561-75 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦3. Цилиндр тормозной 188Б ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ОСТ 24.290.17-88 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦4. Цилиндр тормозной 002 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.05.801-87 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦5. Цилиндр тормозной 519А ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ОСТ 24.290.17-88 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦6. Цилиндр тормозной 501Б ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ОСТ 24.290.17-88 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦7. Цилиндр тормозной 578 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ОСТ 24.290.17-88 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦8. Кран концевой 190 ¦Грузовые и ¦ ¦ ОСТ 24.029.01-76 ¦пассажирские вагоны¦
+-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦9. Кран концевой 4304 ¦Грузовые и ¦ ¦ ТУ 24.05.05.054-97 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦10. Кран концевой 4304 М ¦Грузовые и ¦ ¦ ТУ 24.05.05.054-97 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦11. Кран разобщительный 372 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ОСТ 24.290.16-86 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦12. Кран разобщительный 377 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ОСТ 24.290.16-86 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦13. Кран шаровой разобщительный 4300 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 3184-003-10785350-99 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦14. Кран шаровой разобщительный 1-20-2 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.05.10.105-94 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦15. Кран шаровой разобщительный 1-20-4 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.05.10.105-94 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦16. Кран шаровой разобщительный 4308 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 3184-003-10785350-99 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦17. Кран шаровой разобщительный 4309 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 3184-003-10785350-99 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦18. Кран шаровой разобщительный 1-32/25-1 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 24.05.10.105-94 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦19. Кран шаровой разобщительный 1-25-1 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 24.05.10.105-94 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦20. Стоп-кран 163 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ГОСТ 30496-97 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦21. Клапан выпускной 4315 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 3184-002-10785350-01 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦22. Тройник 573 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 3184-513-05744521-2002 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦23. Тройник 573П ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 3184-513-05744521-2002 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦24. Рукав соединительный Р17 Б ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ГОСТ 2593-82 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦25. Рукав соединительный Р36 А, Р36 Б, Р36 В ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 3184-501-05744521-94 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦26. Рукав соединительный с электроконтактом 369А ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 3184-512-05744521-2000 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦27. Регулятор тормозных рычажных передач 574Б ¦Грузовые и ¦ ¦ ТУ 24.5.264-77 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦28. Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675 ¦Грузовые и ¦ ¦ ТУ 24.05.928-89 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦29. Регулятор тормозных рычажных передач РТРП-675М ¦Грузовые и ¦ ¦ ТУ 24.05.928-89 ¦пассажирские вагоны¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦30. Авторежим грузовой 265-А ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ОТУ 24.5.107-69 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦31. Авторежим грузовой 265А-1 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 3184-509-05744521-98 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦32. Камера 295.001 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.5.421-78 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦33. Камера 295М.001 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.5.421-78 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦34. Камера 295М.002 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 3184-001-05744538-99 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦35. Главная часть 270.023-1 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.05.10.062-98 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦36. Магистральная часть 483.010 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.5.356-77 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦37. Магистральная часть 483М.010-01 ¦Грузовые вагоны ¦ ¦ ТУ 24.05.10.062-98 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+ ¦38. Воздухораспределитель 292.001 ¦Пассажирские вагоны¦ ¦ ТУ 24.05.140-87 ¦ ¦ +-----------------------------------------------------+-------------------+
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Федеральное