- Законы
- Кодексы
- Форум
Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93
Текст документа по состоянию на июль 2011 года
Утвержден
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
27 января 1996 года
Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к НТД/ЦП-2-93 и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в классификации дефектов (дополнение к НТД/ЦП-1-93).
При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в классификации НТД/ЦП-1-93, необходимо пользоваться каталогом НТД/ЦП-2-93.
Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов в соответствии с классификацией (см. дополнение к НТД/ЦП-1-93).
В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их краткое описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения (не приводятся), краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от категорий путей, установленных Приказом МПС N 12Ц от 16.08.94 (см. таблицу).
Таблица
КАТЕГОРИИ ПУТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ВИДА И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ПО ПРИКАЗУ МПС N 12Ц)
----------+--------------------------------------------+------------+--------- ¦ Виды ¦ Главные пути при скорости движения по ним, ¦Главные при ¦Станци- ¦ ¦ путей ¦ км/ч (в числителе - пассажирских, в ¦скорости ¦онные, ¦ ¦ ¦ знаменателе - грузовых поездов ¦движения по ¦подъезд-¦ ¦ +---------+---------+--------+-------+-------+ним 40 км/ч ¦ные и ¦ ¦ ¦121 - 140¦101 - 120¦81 - 100¦61 - 80¦41 - 60¦и менее и ¦прочие ¦ ¦ +---------+---------+--------+-------+-------+приемоотпра-¦пути ¦ ¦ ¦ > 80 ¦ > 70 ¦ > 60 ¦ > 50 ¦ > 40 ¦вочные пути ¦ ¦ +---------+---------+---------+--------+-------+-------+------------+--------+ ¦Категория¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ путей ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ----------+---------+---------+--------+-------+-------+------------+---------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Выкрашивание гребнеобразного наплыва в ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ сторону рамного рельса в лоне боковой ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ строжки остряка из-за недостаточной ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ контактно-усталостной прочности металла ¦ ДО.11.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки¦ ¦из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных¦ ¦перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного¦ ¦состава при несвоевременном его удалении шлифованием. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются¦ ¦остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения¦ ¦(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При¦ ¦невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются¦ ¦скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,¦ ¦при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона¦ ¦выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до¦ ¦плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за¦ ¦остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают¦ ¦эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦выкрашивания, мм¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 1 до 3 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦От 3,1 до 5 ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------- ---------+ ¦От 5,1 до 8 ¦ОД ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ¦ ¦От 8,1 до 12 ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ¦ ¦Более 12 ¦ ¦ ¦ -----------------+-----------------------------------------------+---------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Выкрашивание остряков от острия до первой ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ стрелочной тяги из-за усиленного бокового ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ воздействия колес. Выкрашивание острия ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ подвижного сердечника ¦ ДО.14.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.14.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента¦ ¦вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию.¦ ¦Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов¦ ¦с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках¦ ¦стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию¦ ¦способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и¦ ¦подвижного сердечника к усовику. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы¦ ¦считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д). Остродефектные¦ ¦элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента¦ ¦по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до¦ ¦скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не¦ ¦считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой¦ ¦шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под¦ ¦усиленным наблюдением ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ выкрашивания ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ более 3 мм на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ длине, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦До 200 ¦Д ¦ +----------------+---------------------------------------- ¦ ¦Более 200 ¦ОД ¦ ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦Более 300 ¦ ¦ ¦ +----------------+ ---------+ ¦Более 400 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Трещины в головке и изломы из-за них в зоне ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ выпрессовки корня ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДО.20.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.20.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе¦ ¦изготовления возникают структурные изменения металла, которые вызывают¦ ¦образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.¦ ¦Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой¦ ¦неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности¦ ¦головки элемента. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и¦ ¦должны быть немедленно заменены ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ структуры металла при ее выполнении ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДО.41.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.41.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ При выпрессовке корня остряка и подвижного сердечника под профиль¦ ¦путевого рельса из-за нагрева в металле происходят структурные изменения,¦ ¦снижается твердость его на границе зоны, подвергавшейся нагреву, и зоны,¦ ¦которая при выпрессовке не нагревалась. В эксплуатации на границе этих¦ ¦зон образуется короткая неровность, которая особенно интенсивно¦ ¦развивается у незакаленных элементов. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При¦ ¦невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются¦ ¦скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,¦ ¦при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы¦ ¦продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным¦ ¦наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное¦ ¦наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ седловины на ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ длине 1 м, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 1,5 до 2 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+-------- --------- ¦ ¦От 2,1 до 3 ¦ОД ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦От 3,1 до 4 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦От 4,1 до 6 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ---------+ ¦От 6,1 до 10 ¦ ¦ ¦ +----------------+ -----------------+ ¦Более 10 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Седловины на поверхности катания остряка от ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ первой тяги до сечения 50 мм вследствие ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ завышения его над рамным рельсом ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДО.42.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты появляются вследствие завышения остряка над рамным рельсом,¦ ¦которое возникает при изготовлении стрелки, а также при одиночной замене¦ ¦остряков на эксплуатирующихся переводах. В результате завышения на тонкие¦ ¦сечения остряка передается значительная часть нагрузки от колес, что¦ ¦приводит к перегрузке этой зоны и образованию седлообразной неровности. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются¦ ¦остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения¦ ¦(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При¦ ¦невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются¦ ¦скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,¦ ¦при которой остряк не считается остродефектным. Дефектные остряки¦ ¦зашлифовываются и продолжают эксплуатироваться. При невозможности¦ ¦полностью вышлифовать неровность остряки подлежат плановой замене. В¦ ¦остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и¦ ¦они продолжают эксплуатироваться без дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ седловины, мм ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 1 до 3 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+-------- ----------------- ¦ ¦От 3,1 до 5 ¦ОД ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- --------- ¦ ¦От 5,1 до 7 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ---------+ ¦От 7,1 до 10 ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦Более 10 ¦ ¦ ¦ -----------------+-----------------------------------------------+---------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ выпрессовки ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДО.60.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.60.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В зоне выпрессовки в процессе изготовления возникают структурные¦ ¦изменения металла остряков и подвижных сердечников, которые вызывают¦ ¦образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.¦ ¦Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой¦ ¦неровности приводят к образованию трещин, развивающихся снизу подошвы¦ ¦элемента. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и¦ ¦должны быть немедленно заменены ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Местный износ подошвы остряка, сердечника в ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ зоне опирания на подушки подкладок из-за ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ недостаточной прочности металла ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДО.61.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.61.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес¦ ¦подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника¦ ¦вдоль подушек. В результате взаимного трения этих элементов возникает их¦ ¦местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков,¦ ¦сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта поврежденные¦ ¦элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими¦ ¦усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной¦ ¦замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу¦ ¦ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих¦ ¦категории пути, при которой элемент не считается остродефектным.¦ ¦Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под¦ ¦усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается¦ ¦усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения¦ ¦дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦ дефекта: износ +-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ подошвы, мм ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 1 до 2 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ ------------------------- ¦ ¦От 2,1 до 3 ¦ ¦ ¦ +----------------+------------------------ -----------------+ ¦От 3,1 до 5 ¦ОД ¦ ¦ +----------------+ ---------------------------------+ ¦Более 5 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Трещины и изломы остряков, сердечников, ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ развивающиеся с подошвы в местах острых ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦кромок и надрывов металла от боковой строжки¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ подошвы ¦ ДО.65.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.65.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений¦ ¦(острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, как правило, при¦ ¦боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как¦ ¦результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин¦ ¦способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в¦ ¦наружной кромке остряков и сердечников. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Элементы с трещинами подлежат немедленной замене как остродефектные ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Неприлегание остряков к рамному рельсу, а ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ также остряков или подвижных сердечников к ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ подушкам подкладок из-за саморазгиба, ¦в любом месте ¦ ¦ ¦ вертикального выгиба и пропеллерности ¦ ДО.80 ¦ ¦ ¦ ¦ ДСН.80 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе,¦ ¦изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их¦ ¦изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения.¦ ¦Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации¦ ¦происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их¦ ¦неприлеганию к рамным рельсам и подушкам подкладок. Искажение¦ ¦геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при¦ ¦взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также¦ ¦вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников¦ ¦на стрелочных заводах. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими¦ ¦приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах¦ ¦неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры,¦ ¦установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути,¦ ¦элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Выкрашивание металла рамного рельса по ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦боковой выкружке в зоне прилегания остряков ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ из-за недостаточной контактно-усталостной ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ прочности металла ¦ ДР.11.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла¦ ¦образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает¦ ¦остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под¦ ¦воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого¦ ¦наплыва происходит отрыв его с выкрашиванием металла головки рамного¦ ¦рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта рамные рельсы¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При¦ ¦невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются¦ ¦скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,¦ ¦при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания¦ ¦зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой¦ ¦замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами¦ ¦устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться¦ ¦без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦выкрашивания, мм¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 2 до 3 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦От 3,1 до 5 ¦ ¦ ¦ +----------------+---------------- --------- ¦ ¦От 5,1 до 8 ¦ОД ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ---------+ ¦От 8,1 до 12 ¦ ¦ ¦ +----------------+ -------------------------+ ¦Более 12 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ на головке в зоне перекатывания колес с ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ остряка на рамный рельс и с сердечника на ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ усовик из-за недостаточной ¦ ДР.21.2 ¦ ¦ ¦ контактно-усталостной прочности металла ¦ ДУН.21.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный¦ ¦износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с¦ ¦непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления¦ ¦на поверхность катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие¦ ¦недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают¦ ¦поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани¦ ¦эти трещины и выкрашивания обычно не выходят. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ И УСОВИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и¦ ¦выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежит¦ ¦немедленной замене. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не¦ ¦выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент¦ ¦считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ подошвы в местах острых кромок и надрывов ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ металла от боковой обработки подошвы ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДУН.65.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются¦ ¦острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут¦ ¦развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому¦ ¦усовика. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСОВИКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат¦ ¦немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Откол металла головки в хвостовом торце ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ сердечника из-за дефектов литья (раковины, ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ поры и т.п.) ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.10.1 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор,¦ ¦неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом¦ ¦торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое¦ ¦воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.¦ ¦При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу¦ ¦ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих¦ ¦категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.¦ ¦Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности¦ ¦продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным¦ ¦наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается¦ ¦усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения¦ ¦дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦выкрашивания при¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ длине более 30 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ мм, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 3 до 4 ¦ОД ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ ----------------- --------- ¦ ¦От 4,1 до 6 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- ---------+ ¦От 8,1 до 10 ¦ ¦ ¦ +----------------+ -----------------+ ¦Более 10 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Выкрашивание рельсовой или литой части ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ усовика по линии врезки из-за недостатков ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ конструкции ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.12.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на¦ ¦рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении¦ ¦этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв¦ ¦сплывшего металла с образованием выкрашиваний. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.¦ ¦При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу¦ ¦ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих¦ ¦категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За¦ ¦дефектной крестовиной устанавливается усиленное наблюдение, и она¦ ¦продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за¦ ¦крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают¦ ¦эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦выкрашивания, мм¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 2 до 3 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦От 3,1 до 5 ¦ ¦ ¦ +----------------+-------- ----------------- ¦ ¦Более 5 ¦ОД ¦ ¦ ¦ -----------------+-------+---------------------------------------+---------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Выкрашивания на боковой выкружке сердечника ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ и литой части усовиков из-за ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ несвоевременного удаления наплывов ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДУС.13.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.13.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Под воздействием колес подвижного состава металл сердечника и литой¦ ¦части усовиков сплывает в желоб. При несвоевременном удалении сплывшего¦ ¦металла он отрывается под воздействием колес с образованием выкрашиваний.¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.¦ ¦При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу¦ ¦ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих¦ ¦категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.¦ ¦Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают¦ ¦эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В¦ ¦остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и¦ ¦они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦выкрашивания при¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ длине более 50 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ мм, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 3 до 4 ¦ОД ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦От 4,1 до 6 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦ ¦От 6,1 до 8 ¦ ¦ ¦ ¦ -----------------+-----------------------+-----------------------+---------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Отслоение и выкрашивание на поверхности ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ катания литой части усовика и сердечника в ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ зоне перекатывания из-за повышенного ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ динамического воздействия колес ¦ ДС.14.1 ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.14.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.14.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В зоне перекатывания колес с усовика на сердечник и в хвостовом конце¦ ¦крестовины образуются короткие неровности значительной глубины. При¦ ¦проходе колес через эти неровности возникают ударные динамические силы,¦ ¦которые приводят к перенаклепу высокомарганцовистой стали, отслоениям и¦ ¦выкрашиванию металла. Этому также способствуют заводские дефекты в¦ ¦отливке. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины¦ ¦считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного¦ ¦наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.¦ ¦При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу¦ ¦ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих¦ ¦категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.¦ ¦Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают¦ ¦эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В¦ ¦остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и¦ ¦они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ выкрашивания ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ более 3 мм на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ длине, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦Более 100 ¦ОД ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦Более 200 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- ---------+ ¦Более 300 ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ¦ ¦Более 400 ¦ ¦ ¦ +----------------+ -----------------+ ¦Более 500 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Выкрашивание наплавленного слоя на ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ поверхности катания литой части усовика и ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ сердечника ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.18.1 ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.18.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.18.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Из-за нарушения технологии наплавки (некачественная шлифовка перед¦ ¦наплавкой, нарушение режимов наплавки и т.п.), а также дефектов в¦ ¦основном металле отливки происходит выкрашивание наплавленного слоя¦ ¦металла на сердечнике или усовике. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ Выкрошенное место шлифуется и повторно наплавляется. До наплавки¦ ¦крестовина эксплуатируется по тем же правилам, как и в случае¦ ¦возникновения дефектов ДС.14 и ДУ.14. При повторном выкрашивании¦ ¦глубиной более 3 мм крестовина подлежит замене в плановом порядке ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Поперечные трещины литой части усовика и ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ сердечника из-за дефектов отливки ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.20.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.20.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Литейные трещины, а также трещины от правки отливки перед¦ ¦механической обработкой, в том числе после упрочнения, под воздействием¦ ¦поездной нагрузки развиваются и выходят на рабочую поверхность. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Поперечные трещины и изломы рельсового ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦усовика в зоне переднего конца врезки из-за ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ недостатков ее конструкции ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ врезки ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.22.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В местах выкрашиваний рельсовой части усовика по врезке в¦ ¦эксплуатационных условиях образуются концентраторы напряжений. От этих¦ ¦концентраторов под воздействием поездной нагрузки образуются и¦ ¦развиваются поперечные трещины рельсовой части усовика. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр и проверка дефектоскопами. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Поперечные трещины литой части усовика и ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ сердечника в зоне наплавки ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.28.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.28.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Из-за нарушения технологии наплавки и дефектов отливки на рабочей¦ ¦поверхности сердечников и усовиков возникают поперечные и продольные¦ ¦трещины. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ При глубине трещин не более 6 мм, если они не переходят в основной¦ ¦металл, эти трещины вышлифовываются, а вышлифованный участок повторно¦ ¦наплавляется. До наплавки скорость движения по стрелочному переводу не¦ ¦должна превышать 25 км/ч. При больших размерах трещин крестовина¦ ¦считается остродефектной и подлежит немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Поперечные трещины и изломы хвостовиков ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ сердечников и цельнолитых крестовин ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.29.1 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ В зоне перехода от хвостовика к самому сердечнику или на цельнолитой¦ ¦крестовине в процессе изготовления отливок и их механической обработки¦ ¦возникают концентраторы напряжений, которые обусловлены также резким¦ ¦перепадом жесткости в этой зоне. В эксплуатации в зоне стыка возникают¦ ¦ударные динамические силы. В местах концентрации напряжений в этих¦ ¦условиях возникают и развиваются трещины, чему способствует¦ ¦неудовлетворительное содержание стыков. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ За крестовинами устанавливается усиленное наблюдение. Крестовины¦ ¦считаются дефектными и подлежат плановой замене. При переходе трещины на¦ ¦тело цельнолитой крестовины или сердечника крестовины считаются¦ ¦остродефектными и должны заменяться немедленно ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Горизонтальное расслоение литой части ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ усовика и сердечника из-за наличия окисных ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ плен и неспаев в металле ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.30Г.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.30Г.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты зарождаются в процессе изготовления отливок сердечников и¦ ¦цельнолитых крестовин из-за недостатков технологии литья, при которой¦ ¦внутри изделия возникают неспаи и окисные плены. Под воздействием¦ ¦подвижного состава по этим несплошностям развиваются горизонтальные¦ ¦расслоения сердечников и усовиков. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ Крестовины с расслоениями, выходящими на острие или хвостовой торец¦ ¦сердечника либо на передний торец усовиков, а также с расслоениями длиной¦ ¦более 50 мм, которые не выходят на эти участки, считаются остродефектными¦ ¦и подлежат немедленной замене. Крестовины с расслоением длиной менее 50¦ ¦мм, не выходящим на указанные выше места, считаются дефектными и могут¦ ¦временно оставаться в пути при усиленном наблюдении за их работой с¦ ¦последующей заменой ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Седловины на усовике в зоне передней врезки ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ и на сердечнике в узкой его части ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.42.2 ¦ ¦ ¦ ¦ ДУ.42.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты появляются и развиваются из-за конструктивных особенностей¦ ¦крестовин. В зоне перекатывания, а также в стыках крестовины и ее¦ ¦передней врезке возникают ударно-динамические силы, которые приводят к¦ ¦образованию коротких седлообразных неровностей. Этому способствует¦ ¦некачественная обработка рабочих поверхностей крестовины при ее¦ ¦изготовлении. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр и обмеры крестовин. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины¦ ¦считаются дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). На¦ ¦дефектных крестовинах седловины устраняются шлифованием или наплавкой,¦ ¦после чего они продолжают эксплуатироваться. При невозможности полностью¦ ¦устранить неровность дефектные крестовины подлежат плановой замене. В¦ ¦остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и¦ ¦они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ седловины, мм ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 2 до 3 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+ --------- ¦ ¦От 3,1 до 5 ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ¦ ¦Более 5 ¦ ¦ ¦ -----------------+-------------------------------+-------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Трещины в шейке хвостовой части сердечника ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ из-за наличия литейных дефектов ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.50.1 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефект развивается от находящихся в хвостовой части сердечника¦ ¦дефектов литья (пор, раковин, неметаллических включений). Развитию¦ ¦дефекта способствуют ударные воздействия колес подвижного состава на эту¦ ¦часть крестовины, где имеется резкий перепад жесткости и в эксплуатации¦ ¦возникают смятие металла, зазоры и ступеньки. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат¦ ¦немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Трещины в подошве из-за наличия дефектов в ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ литье, а также заусенцев и ступенек после ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ фрезерования верха подошвы хвостовой части ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ сердечника ¦ ДС.60.1 ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.60.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Из-за недостатков технологии изготовления отливки в нижних кромках¦ ¦суженной хвостовой части образуются литейные трещины, которые развиваются¦ ¦под действием поездной нагрузки. Трещины могут появляться и развиваться¦ ¦также из-за наличия концентраторов напряжений в виде заусенцев и¦ ¦ступенек, которые остаются после фрезерования пазух сердечника под¦ ¦накладки. Развитию трещин способствует неудовлетворительное содержание¦ ¦стыка. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат¦ ¦немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Выколы в подошве хвостовой части сердечника ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ в стыке ¦ ¦ ¦ ¦ ДС.63.1 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Выколы образуются из-за неплотного прилегания подошвы литого¦ ¦сердечника к подкладкам и мостикам. На образование и развитие этих¦ ¦выколов влияют дефекты в литье и повышенный уровень силового воздействия¦ ¦на хвостовую часть сердечника. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН ¦ ¦ ¦ ¦ При наличии трещин в зоне выкола, а также при нарушении условий¦ ¦прикрепления подошвы к подкладке крестовины считаются остродефектными и¦ ¦подлежат немедленной замене. В остальных случаях крестовины считаются¦ ¦дефектными и могут эксплуатироваться до плановой замены при условии¦ ¦усиленного наблюдения за ними ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Смятие головки рельса в виде седловины ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦против зоны перекатывания колес с усовика на¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ сердечник и обратно ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДХ.44.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты появляются из-за поперечных перемещений колес в зоне¦ ¦крестовинного узла, а также "наведенных" ударов по ходовому рельсу,¦ ¦вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через¦ ¦неровность на крестовине. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВ ¦ ¦ ¦ ¦ В зависимости от категории пути и характера дефекта рельсы считаются¦ ¦остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения¦ ¦(УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При¦ ¦невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются¦ ¦скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,¦ ¦при которой рельс не считается остродефектным. Дефектные рельсы¦ ¦продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным¦ ¦наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное¦ ¦наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться ¦ +----------------+--------------------------------------------------------+ ¦ Характер ¦ Категория пути ¦ ¦дефекта: глубина+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦ седловины на ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ ¦ длине 1 м, мм ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+--------+ ¦От 1,5 до 2 ¦Д ¦УН ¦ +----------------+-------- --------- ¦ ¦От 2,1 до 3 ¦ОД ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦От 3,1 до 4 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ --------- --------- ¦ ¦От 4,1 до 6 ¦ ¦ ¦ ¦ +----------------+ ----------------- ---------+ ¦От 6,1 до 10 ¦ ¦ ¦ +----------------+ -----------------+ ¦Более 10 ¦ ¦ -----------------+---------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Выкол головки контррельса из-за повышенного ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ бокового воздействия колес ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДК.14.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия,¦ ¦которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через¦ ¦крестовинный узел в распор. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦ Поперечные трещины в головке контррельса и ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ изломы из-за них вследствие повышенного ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ бокового воздействия колес ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДК.24.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображения не приводятся. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия,¦ ¦которое связано с направляющими усилиями, а также проходом колес через¦ ¦крестовинный узел в распор. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
--------------+--------------------------------------------+--------------- ¦ Рисунок ¦Трещины от болтовых отверстий в контррельсе ¦Расположение и¦ ¦не приводится¦ и изломы из-за них вследствие усиленного ¦ обозначение: ¦ ¦ ¦ бокового воздействия колес ¦ вне стыка ¦ ¦ ¦ ¦ ДК.54.2 ¦ +-------------+--------------------------------------------+--------------+ ¦ Изображение не приводится. ¦ ¦ ¦ ¦ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ¦ ¦ ¦ ¦ Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия,¦ ¦которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через¦ ¦крестовинный узел в распор. Надрывы на кромках отверстий, отсутствие¦ ¦фасок на них способствуют образованию трещин. ¦ ¦ ¦ ¦ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Внешний осмотр. ¦ ¦ ¦ ¦ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ ¦ ¦ ¦ ¦ Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене ¦ ---------------------------------------------------------------------------
Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте:
Навигация
ФедеральноеИнформация
-