Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях

¦   нажатие    +--------+----------+-----------------+-----------+
¦              ¦ Л-13У1,¦  ТЛ-13У  ¦      П-1В       ¦Т-5М1 (П-5)¦
¦              ¦ Л-1У-01¦          ¦                 ¦           ¦
+--------------+--------+----------+-----------------+-----------+
¦Активное (при ¦60 (6)  ¦60 (6)    ¦70 - 90 (7 - 9)  ¦100 (10)   ¦
¦подъеме), не  ¦        ¦          ¦                 ¦           ¦
¦менее, Н (кгс)¦        ¦          ¦                 ¦           ¦
+--------------+--------+----------+-----------------+-----------+
¦Пассивное (при¦90 (9)  ¦70 (7)    ¦90 - 110 (9 - 11)¦130 (13)   ¦
¦опускании), не¦        ¦          ¦                 ¦           ¦
¦более, Н (кгс)¦        ¦          ¦                 ¦           ¦
---------------+--------+----------+-----------------+------------

Тип вибропантографа устанавливается в зависимости от типа токоприемника:

--------------------------------+---------------------------------
¦     Тип вибропантографа       ¦       Тип токоприемника        ¦
+-------------------------------+--------------------------------+
¦          К485.00.00           ¦     Л-13У1; Л-1У-01; ТЛ-13У    ¦
+-------------------------------+--------------------------------+
¦           ПВ.05.00            ¦              П-1В              ¦
+-------------------------------+--------------------------------+
¦           ПВ.03.00            ¦              П-5               ¦
--------------------------------+---------------------------------

Включение вибропантографа производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч. Скорость движения электровоза при удалении гололеда устанавливается в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки, но не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги. Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2 - 3 мм. Вибропантограф активно работает в начальный период гололедообразования.

Вибропантографы изготавливаются по проекту К553.00.000 ПКБ ЦЭ МПС России.

б) Пневмобарабан

Пневмобарабан предназначен для очистки гололеда с контактного провода и устанавливается непосредственно на токоприемники типа Т-5М1 (П-5), П-1В, Л-13У1 (ТЛ-13У), Л-1У-01 электровозов постоянного и переменного тока.

Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые в свою очередь крепятся на каретках токоприемника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем.

Пневмобарабан устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу движения электровоза токоприемника.

Подвод воздуха к ротационному пневмодвигателю осуществляется от воздушной магистрали свистка (который снимается). Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты токоприемников различных типов должно соответствовать значениям, приведенным выше в описании вибропантографа.

Включение пневмобарабана гололедоочистительного устройства производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 20 км/ч.

Скорость движения электровоза при удалении гололеда с контактных проводов с помощью пневмобарабана не должна превышать 60 км/ч.

Пневмобарабан в сравнении с вибропантографом более эффективно удаляет гололед с контактных проводов.

Изготовление пневмобарабана осуществляется по проекту К594.00.000 ИЭ ПКБ ЦЭ МПС России.

Приложение 5
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814

ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬНЫХ ФИЛЬТРОВ ВОЗДУХОЗАБОРНЫХ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

а) Упаковочные ткани (ГОСТ 5530)

 Номер  Номер     Масса   Число нитей на 10 см  Разрывная нагрузка
 ткани артикула  1 кв. м,                          полоски ткани
        ткани        г                           50 х 200 мм, кгс
                          основы      утка      основы        утка
 10    14110     280      62          50        46            47
 11    14119     277      46          34        47            40
 12    14122     240      46          34        42            28
 13    14123     265      46          40        47            36

б) "Вазопрон"

----------------------------+-------+-----------------------------
¦  Наименование показателя  ¦Готовое¦Нормы допускаемых отклонений¦
¦                           ¦полотно+--------------+-------------+
¦                           ¦       ¦  по высшей   ¦  по первой  ¦
¦                           ¦       ¦  категории   ¦  категории  ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦1. Масса 1 кв. м, г        ¦220    ¦+/- 20        ¦+/- 20       ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦2. Толщина при давлении    ¦6      ¦+/- 1,8       ¦+2; -1       ¦
¦0,785 гс/кв. см, мм        ¦       ¦              ¦             ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦3. Ширина полотна, мм      ¦2030   ¦+/- 20        ¦+/- 20       ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦4. Прочность на разрыв,    ¦3      ¦-             ¦-            ¦
¦не менее, кгс              ¦       ¦              ¦             ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦5. Удлинение при разрыве,  ¦15     ¦-             ¦-            ¦
¦не менее, %                ¦       ¦              ¦             ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦6. Сжимаемость от          ¦55     ¦+/- 7         ¦+/- 10       ¦
¦первоначальной толщины, %  ¦       ¦              ¦             ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦7. Остаточная деформация,  ¦75     ¦75            ¦75           ¦
¦не более, %                ¦       ¦              ¦             ¦
+---------------------------+-------+--------------+-------------+
¦8. Содержание сухого остат-¦30     ¦35            ¦30           ¦
¦ка связующего вещества     ¦       ¦              ¦             ¦
¦в готовом материале, не    ¦       ¦              ¦             ¦
¦менее, %                   ¦       ¦              ¦             ¦
----------------------------+-------+--------------+--------------

Примечания:

1. По внешнему виду полотно вазопрон в рулонах и детали из него должны быть ровными без заметных утолщений, складок, разрывов и посторонних включений, равномерно проклеены связующим веществом и соответствовать утвержденным эталонам, хранящимся на предприятии-изготовителе и у потребителя.

2. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны храниться в вертикальном положении.

3. Рулоны полотна вазопрон и детали, изготовленные из него, должны транспортироваться в закрытых чистых транспортных средствах, гарантирующих сохранность свойств материала.

4. Рулоны полотна вазопрон и детали из него должны храниться в складских помещениях при температуре не ниже 0 °С на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов и должны быть защищены от прямых солнечных лучей, а также от загрязнения пылью, маслом, бензином, кислотами и другими вредно действующими веществами.

Приложение 6
к Инструкции
от 10 апреля 2001 г. N ЦТ-814

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСХОДА ВЕНТИЛИРУЮЩЕГО ВОЗДУХА, ПОСТУПАЮЩЕГО В ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

1. В условиях депо количество вентилирующего воздуха, поступающего в тяговые двигатели, рекомендуется определять путем измерения статического давления в коллекторной камере двигателя. Измерения проводятся при закрытых дверях и окнах в кузове электровоза с помощью мановакуумметра МВ-1-24-50 (250) или U-образной трубки, заполненной дистиллированной водой или спиртом.

2. Определение расхода вентилирующего воздуха, поступающего в тяговые двигатели, можно производить несколькими способами: через сменную крышку верхнего смотрового коллекторного люка; через отверстие для слива конденсата (где оно предусмотрено конструкцией), расположенное в нижней части остова тягового двигателя напротив коллектора; через полый болт, установленный вместо штатного болта для крепления подшипникового щита к остову двигателя.

Определение расхода охлаждающего воздуха через штуцер на сменной крышке коллекторного люка требует больших трудовых затрат, стойла со смотровой канавой и наличие источников питания двигателей вентиляторов напряжением 380 В переменного тока промышленной частоты для электровозов серий ВЛ и до 260 В переменного тока для электровозов переменного тока серий ЧС. На электровозах постоянного тока серий ВЛ двигатели вентиляторов требуется питать от номинального напряжения контактной сети.

Определение расхода вентилирующего воздуха через отверстие для слива конденсата требует стойла со смотровой канавой, а также источники питания двигателей вентиляторов соответствующего напряжения и мощности для возможности одновременного питания двигателей вентиляторов электровоза (или одной секции). По сравнению с первым способом трудоемкость работы по определению расхода вентилирующего воздуха в этом случае значительно ниже.

Наиболее предпочтительным способом определения расхода вентилирующего воздуха, поступающего в тяговые двигатели, является измерение давления в коллекторной камере через полый болт, установленный в подшипниковом щите со стороны коллектора (предложение инженера К.А. Тарханова). В этом случае требуется заменить на двигателях всего эксплуатируемого парка один из штатных болтов на полый болт.

При этом способе производится замер давления в коллекторной камере при питании вентиляторов электровозов всех серий от контактной сети, а электровозов переменного тока серий ВЛ, ЭП1 и электровозов серий ЧС от деповской электрической сети. Измерение можно производить в любом месте с междупутий. Время и трудоемкость измерения давления значительно ниже чем в первых двух способах.

3. Схема измерения статического давления с помощью штуцера приведена на рис. П6.1, а (здесь и далее рисунки не приводятся). Штуцер устанавливается на резьбе в средней части крышки верхнего смотрового люка. Для повышения точности измерения статического давления резьба штуцера не должна выступать из крышки, диаметр отверстия в штуцере - 1,0 - 1,5 мм, кромки отверстия не должны иметь выступов и заусениц. Измерение давления производится с помощью жидкостного микроманометра или мановакуумметра. При их отсутствии можно использовать U-образную стеклянную трубку, заполненную дистиллированной водой или спиртом. Для соединения штуцера с манометром или трубкой рекомендуется применять толстостенный резиновый шланг с внутренним диаметром 4 - 6 мм. При измерении необходимо следить за герметичностью соединения шланга со штуцером и плотностью прилегания к остову крышки смотрового люка.

4. Измерение статического давления в коллекторной камере тягового двигателя может производится через сливное отверстие, расположенное в зоне коллектора, с помощью толстостенной резиновой трубки, пропущенной через коническую резиновую пробку. Трубка должна плотно входить в пробку, а пробка - в сливное отверстие.

5. Схема измерения статического давления по предложению инженера Тарханова изображена на рис. П6.1, б. Место установки полого болта в подшипниковом щите со стороны коллектора выбирают, исходя из удобства измерения давления на деповских путях. При этом способе измерения давления появляется возможность установления оперативного контроля за расходом вентилирующего воздуха в тяговых двигателях.

Схема измерения статического давления

а) через штуцер

б) через полый болт

Рис. П6.1 1 - крышка смотрового люка; 2 - микроманометр; 3 - соединительный шланг; 4 - штуцер; 5 - полый болт; 6 - шайба из поролона; 7 - металлическая трубка

Не приводится.

    6. Измеренное мановакуумметром, микроманометром или U-образной
трубкой   статическое   давление   h    приводится  к  нормальному
                                    cт
атмосферному  давлению  760  мм  рт.  ст. и температуре  +20 °С по
формуле:

                         Н   = ДЕЛЬТА x h  ,
                          ст             ст

    где:
    Н   -  приведенное   статическое   давление   в   коллекторной
     ст
камере в кгс/кв. см (мм вод. ст.);
    ДЕЛЬТА - поправочный коэффициент  для  приведения  результатов
измерения к нормальным условиям.

                              760 x (237 + t)
                     ДЕЛЬТА = ---------------,
                                  B x 293

    где t и В - соответственно температура и давление  воздуха  во
время измерения в °С мм рт. ст.
    Если   в    качестве    рабочего   тела   в  U-образной трубке
использовался спирт, то к величине h   необходимо ввести  поправку
                                    ст
на удельный вес спирта (гамма = 0,81 г/куб. см)

                   h'  = h   x 0,81, мм вод. ст.
                    ст    ст

    Для   электровозов   постоянного   тока   необходимо  привести
полученное значение Н   к напряжению 3000 В по формуле:
                     ст

                                       3000 2
                        H     = H   x (----) ,
                         3000    ст     U

    где U - напряжение в контактной сети во время измерений, В.

По этой же методике может быть измерено избыточное давление или разрежение воздуха в кузове электровоза. Перед измерением следует закрыть все окна и двери. Для измерений необходимо установить микроманометр снаружи кузова электровоза и резиновым шлангом соединить его с местом измерения давления в кузове.

Определяется количество охлаждающего воздуха по заводским кривым зависимости расхода воздуха от статического давления или по формулам:

                                H                H
                                 ст               3000
                       Q = 60 x --- или Q = 60 x -----,
                                 R                R

    где:
    Q - количество охлаждающего воздуха, куб. м /мин.;
    R   -  коэффициент  аэродинамического  сопротивления  тягового
                  2  8
двигателя, кгс x с /м .

Коэффициент аэродинамического сопротивления R для тягового двигателя ТЛ-2К1 равен 35,5; для НБ-412К - 17; НБ-418К6 - 58; НБ-514 - 38; НБ-520В - 48,5; AL-4442nP, 1AL-4442nP, 2AL-4442nP - 33; 1AL-4741Fit - 18.

В зимних условиях работы, после установки заглушек на выхлопные вентиляционные отверстия тяговых двигателей в соответствии с пунктом 2.3.1.2 настоящей Инструкции, значения R увеличиваются и составляют для НБ-412К - 29. При заглушке у тяговых двигателей НБ-412К трех нижних выхлопных отверстий в подшипниковом щите и девяти нижних отверстий в остове - R = 44.

7. В зимнем режиме вентиляции в каждый тяговый двигатель при номинальной частоте вращения вентиляторов должно поступать не менее 80% номинального количества воздуха.

8. Номинальные значения количества воздуха, вентилирующего тяговые двигатели, куб. м/мин., следующие: ТЛ-2К1 - 95; ТЛ-3 - 110; НБ-407Б - 85; НБ-412К - 110; НБ-418К6 - 105; НБ-514 - 95; НБ-514А - 80; НБ-520В - 70; 2AL-4846eT, 3AL-4846eT, 4AL-4846eT, 1AL-4846dT, 2AL-4846dT, 1AL-4741Fit - 120; AL-4442nP, 1AL-4442nP, 2AL-4442nP - 96; 5AL-4442nP - 102.

9. Аэродинамические характеристики для отдельных типов тяговых двигателей электровозов переменного тока приведены на рис. П6.2, постоянного тока - рис. П6.3.

Аэродинамические характеристики тяговых двигателей

                                          H
                                           ст
                                 Q = 60 x ---.
                                           R

Рис. П6.2 1 - НБ-418К6; 2 - НБ-520В; 3 - НБ-514; 3* - НБ-514А; 4 - АL-4442пр; 5 - НБ-412К

Не приводится.

Коэффициент аэродинамического сопротивления R: НБ-418К6 - 58; НБ-520В - 48,5; НБ-514, НБ-514А - 38; AL-4442np - 33; НБ-412К - 17;

    Q    (куб. м/мин.): НБ-418К6 - 105; НБ-520В - 70; НБ-514 - 95;
     ном
НБ-514А - 80; AL-4442np - 96; НБ-412К - 110.

Рис. П6.3 1 - ТЛ-2К1; 2 - 1AL-4741Fit

Не приводится.

    Коэффициент  аэродинамического сопротивления R: ТЛ-2К1 - 35,5;
1AL-4741Fit - 18; Q    (куб. м/мин.): ТЛ-2К1 - 95;  1AL-4741Fit  -
                   ном
120.

Комментарии
Комментирование через социальные сервисы Facebook и Вконтакте: